中国高铁座椅行业投资调研及分析
预测报告
报告简介
《2015-2020年中国高铁座椅行业投资调研及分析预测报告》在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国务院发展研究中心、工商局、发改委、国家海关总署、以及各行业协会、国际调研机构、国内外媒体报刊等提供的大量资料，对高铁座椅行业进行了全面的分析。报告分别研究了高铁座椅的基本情况、我国高铁座椅行业现状、高铁座椅市场动态、国内外高铁座椅优势企业的经营状况、高铁座椅的发展趋势等。本报告是高铁座椅制造企业、科研部门、投资机构等相关单位准确、全面、迅速了解目前行业发展动向，把握企业战略发展定位不可或缺的重要决策依据。
政府工作报告提出，2015年铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上。与此同时，“一带一路”顶层设计规划提出，基础设施互联互通是优先领域。在此背景下，铁路装备业将全面受益。据业内人士测算，“一带一路”规划下，高铁投资或将超2万公里，对应资金3万亿元人民币，设备投资总需求约4500亿元人民币。
目前，中国装备走向世界已上升为国家战略。在“走出去”的中国军团中，铁路的分量无疑最重。目前我国高铁运营里程已达1.6万公里，位居全球第一。凭借明显的技术优势、成本优势、建造优势以及资金优势，中国高铁正在全世界树立和打造优质品牌。2014年年底成立的中国铁路国际公司，正是整合全国铁路各环节公司之力，以航母之势推进出海战略。近两年，政府高层在海内外各种场合进行“高铁外交”，铁路装备已经成为中国高端装备制造的国际名片。“一带一路”大战略将激活全球发展中国家庞大的铁路建设需求，进而催生铁路设备出口需求，带动高铁出海。中国南车与中国北车的合并，将更加利于中国铁路装备进军国际市场。
目前全球铁路市场容量为1620亿欧元，未来有望以每年3.4%的速度增长，到2018年增至1900亿欧元。目前南美、中东欧、俄语地区轨道交通设备进入车辆更新换代高峰，潜力巨大，中国铁路设备出口面临难得机遇。商务部表示，今后将加快标准国际化建设、支持企业加强境外营销网络建设、拓宽外汇利用渠道支持中国铁路相关企业走出去。
轨道交通相关产业链规模可以达到数千亿元，共涉及相关行业达20多个，
包括土建、机械、电气、电子及通讯业的技术密集型产业。不仅如此，城市轨道交通建设对引导经济发展有独到之处。未来会有1000列高铁运行，而由此带来的高铁座椅市场规模将达到上千亿元
本报告的研究框架全面、严谨，分析内容客观、公正、系统，是相关单位进行市场研究工作时不可或缺的重要参考资料，同时也可作为金融机构进行信贷分析、证券分析、投资分析等研究工作时的参考依据。
报告目录
2015-2020年中国高铁座椅行业投资调研及分析预测报告 (1)
第一章高铁座椅行业概述 (14)
第一节高铁座椅简述 (14)
一、定义 (14)
二、产品特性 (14)
三、主要应用领域 (15)
第二节高铁座椅的型号及用途 (16)
第三节高铁座椅行业发展现状 (17)
第二章世界高铁座椅行业运行概况分析 (18)
第一节2014-2015年世界高铁座椅工业发展现状分析 (18)
一、国外高铁座椅市场需求分析 (18)
二、世界高铁座椅应用情况分析 (19)
三、国外高铁座椅并购分析 (19)
四、国际高铁座椅行业技术发展现状 (19)
第二节2015-2020年世界高铁座椅市场前景预测分析 (20)
一、2015-2020年世界高铁座椅市场需求预测 (20)
二、2015-2020年世界高铁座椅市场产量预测 (20)
第三章高铁座椅行业基本情况分析 (22)
第一节高铁座椅行业发展环境分析 (22)
一、2014-2015年我国宏观经济运行情况 (22)
二、我国宏观经济发展运行趋势 (35)
三、高铁座椅行业相关政策及影响分析 (39)
第二节高铁座椅行业基本特征 (39)
一、行业界定及主要产品 (39)
二、行业在国民经济中的地位 (40)
三、高铁座椅行业特性分析 (40)
四、高铁座椅行业发展历程 (41)
五、国内市场的重要动态 (41)
第三节政策法规对高铁座椅产品的影响 (42)
一、2015年中国高铁座椅环保政策执行影响分析 (42)
二、节能环保新政策对高铁座椅市场的影响 (42)
三、新政策对高铁座椅市场的影响 (42)
第四节高铁座椅行业技术环境分析 (43)
一、国内技术水平现状 (43)
二、国际技术发展趋势 (43)
三、科技创新主攻方向 (43)
第四章2014-2015年我国高铁座椅行业运行分析 (44)
第一节高铁座椅产业的生命周期分析 (44)
第二节2015年1-10月中国高铁座椅行业主要经济指标分析 (44)
一、行业单位规模情况分析 (44)
二、行业人员规模状况分析 (44)
三、行业资产规模状况分析 (44)
第三节2014年我国高铁座椅行业绩效分析 (45)
一、主要盈利指标分析 (45)
二、2015年1-6月行业偿债能力分析 (46)
三、2015年1-6月行业营运能力分析 (47)
四、2015年1-6月行业发展能力分析 (48)
第四节我国高铁座椅行业存在问题及发展限制 (49)
一、主要问题与发展受限 (49)
二、基本应对的策略 (49)
第五节我国高铁座椅下游产业发展情况 (50)
第五章高铁座椅行业生产分析 (51)
第一节高铁座椅行业总体规模 (51)
第二节高铁座椅产能概况 (52)
一、2011-2015年产能分析 (52)
二、2015-2020年产能预测 (53)
第三节高铁座椅产量概况 (53)
一、2011-2015年产量分析 (53)
二、产能配置与产能利用率调查 (54)
第四节高铁座椅需求量概况 (56)
一、2011-2015年需求量分析 (56)
二、2015-2020年需求量预测 (57)
第五节高铁座椅产业的生命周期分析 (58)
第六章高铁座椅行业竞争分析 (59)
第一节高铁座椅行业集中度分析 (59)
第二节高铁座椅行业竞争格局 (59)
第三节高铁座椅行业竞争群组 (59)
第四节高铁座椅行业竞争关键因素 (59)
一、价格 (59)
二、渠道 (59)
三、产品/服务质量 (59)
四、品牌 (61)
第七章2014-2015年高铁座椅行业进出口现状与趋势分析 (62)
第一节出口分析 (62)
一、出口量及增长情况 (62)
二、高铁座椅行业海外市场分布情况 (62)
三、经营海外市场的主要品牌 (62)
第二节进口分析 (62)
一、进口量及增长情况 (62)
二、高铁座椅行业进口产品主要品牌 (63)
第八章2015国内高铁座椅行业在建拟建项目分析 (64)
第一节国内在建项目分析 (64)
第二节国内拟建项目分析 (64)
第三节国外拟在建重大项目分析 (64)
第九章高铁座椅重点企业发展分析 (65)
第一节上海坦达轨道车辆座椅系统有限公司 (65)
一、公司概况 (65)
二、企业产销状况分析 (65)
四、企业经营指标分析 (66)
第二节上海元通座椅系统有限公司 (66)
一、公司概况 (66)
二、企业产销状况分析 (67)
三、企业财务数据分析 (67)
四、企业经营指标分析 (68)
第三节青岛欧特美股份有限公司 (68)
一、企业概况 (68)
二、企业产销状况情况 (68)
三、企业财务数据分析 (69)
四、企业经营指标分析 (69)
第四节今创集团股份有限公司 (70)
一、公司概况 (70)
二、企业产销状况分析 (71)
三、企业财务数据分析 (72)
四、企业经营指标分析 (72)
第十章高铁座椅行业市场竞争分析 (73)
第一节行业竞争结构分析 (73)
一、现有企业间竞争 (73)
二、潜在进入者分析 (73)
三、替代品威胁分析 (74)
四、供应商议价能力 (75)
五、客户议价能力 (75)
第二节高铁座椅市场竞争策略分析 (76)
一、高铁座椅市场增长潜力分析 (76)
二、高铁座椅产品竞争策略分析 (76)
三、典型企业产品竞争策略分析 (77)
第三节高铁座椅加工企业竞争策略分析 (78)
一、2015-2020年我国高铁座椅市场竞争趋势 (78)
二、2015-2020年高铁座椅行业竞争格局展望 (78)
三、2015-2020年高铁座椅行业竞争策略分析 (78)
第十一章2015-2020年高铁座椅行业投资机会与风险展望 (80)
第一节2015-2020年影响高铁座椅行业发展的主要因素 (80)
一、2015-2020年影响高铁座椅行业运行的有利因素 (80)
二、2015-2020年影响高铁座椅行业运行的稳定因素 (80)
三、2015-2020年影响高铁座椅行业运行的不利因素 (81)
四、2015-2020年我国高铁座椅行业发展面临的挑战 (81)
五、2015-2020年我国高铁座椅行业发展面临的机遇 (82)
第二节2015-2020年高铁座椅行业投资风险及控制策略分析 (83)
一、2015-2020年高铁座椅行业市场风险预测 (83)
二、2015-2020年高铁座椅行业政策风险预测 (83)
三、2015-2020年高铁座椅行业经营风险预测 (83)
四、2015-2020年高铁座椅行业技术风险预测 (84)
五、2015-2020年高铁座椅行业竞争风险预测 (84)
六、2015-2020年高铁座椅行业其他风险预测 (84)
第十二章中国高铁座椅行业企业经营战略建议 (85)
第一节2015-2020年高铁座椅行业企业的标竿管理 (85)
一、国内企业的经验借鉴 (85)
二、国外企业的经验借鉴 (85)
第二节2015-2020年高铁座椅行业企业的资本运作模式 (86)
一、高铁座椅行业企业国内资本市场的运作建议 (86)
1、高铁座椅行业企业的兼并及收购建议 (86)
2、高铁座椅行业企业的融资方式选择建议 (86)
二、高铁座椅行业企业海外资本市场的运作建议 (86)
第三节2015-2020年高铁座椅行业企业营销模式建议 (87)
一、高铁座椅行业企业的国内营销模式建议 (87)
1、高铁座椅行业企业的渠道建设 (87)
2、高铁座椅行业企业的品牌建设 (87)
二、高铁座椅行业企业海外营销模式建议 (87)
1、高铁座椅行业企业的海外细分市场选择 (87)
2、高铁座椅行业企业的海外经销商选择 (87)
第十三章2015-2020年中国高铁座椅行业投资价值与策略研究 (88)
第一节中国高铁座椅渠道建设及管理 (88)
第二节中国高铁座椅渠道销售手段 (88)
一、远景掌控 (88)
二、品牌掌控 (89)
三、服务掌控 (90)
四、终端掌控 (90)
五、利益掌控 (91)
第三节2015-2020年高铁座椅项目融资建议 (93)
一、2015-2020年高铁座椅项目融资问题 (93)
二、2015-2020年高铁座椅项目建议 (93)
三、高铁座椅制版企业应对当前经济形势策略建议 (94)
第十四章中国高铁座椅行业投资策略研究 (97)
第一节高铁座椅行业发展前景预测 (97)
一、竞争格局发展预测 (97)
二、渠道发展变化预测 (97)
三、行业总体发展前景及市场机会分析 (97)
第二节高铁座椅企业营销策略 (97)
一、价格策略 (97)
二、渠道建设与管理策略 (97)
三、促销策略 (98)
四、服务策略 (99)
第三节高铁座椅企业投资策略 (100)
一、子行业投资策略 (100)
二、区域投资策略 (101)
第四节高铁座椅企业应对当前经济形势策略建议 (101)
一、战略建议 (101)
二、财务策略建议 (102)
第十五章205-2020年中国高铁座椅行业企业经营战略建议 (104)
第一节高铁座椅行业企业经营模式分析 (104)
一、战略综合规划 (104)
二、技术开发战略 (104)
三、业务组合战略 (104)
四、区域战略规划 (105)
五、产业战略规划 (105)
六、营销品牌战略 (106)
七、竞争战略规划 (107)
第二节高铁座椅行业企业管理模式分析 (108)
一、高铁座椅实施品牌战略的意义 (108)
二、高铁座椅企业品牌的现状分析 (109)
三、我国高铁座椅企业的品牌战略 (109)
四、高铁座椅品牌战略管理的策略 (110)
第三节高铁座椅行业投资战略研究 (111)
一、高铁座椅行业发展投资策略建议 (111)
二、高铁座椅行业投资战略研究 (111)
第四节高铁座椅行业企业竞争策略研究 (112)
第十六章项目投资建议 (114)
第一节投资额度建议 (114)
第二节技术性风险建议 (115)
第三节项目可行性分析 (115)
一、对可行性研究中可能遇到的风险 (115)
二、高铁座椅行业投资风险的规避及对策 (115)
图表目录
图表 1. 高铁座位分布图 (14)
图表 2. 2011-2015年1-10月份国外高铁座椅市场需求分析 (18)
图表 3. 2011-2015年1-10月份国外高铁座椅产量分析 (18)
图表 4. 2015-2020年全球高铁座椅市场需求预测分析 (20)
图表 5. 2015-2020年全球高铁座椅市场产量预测分析 (20)
图表 6. 2008—2015年2季度国内生产总值同比增长率 (22)
图表7. 2010年—2015年2季度三次产业增加值季度同比增长率 (22)
图表8. 2015年8月工业增加值月度同比增长率（%） (24)
图表9. 2015年8月社会消费品零售总额月度同比增长率（%） (25)
图表10. 2015年8月固定资产投资完成额月度累计同比增长率（%） (27)
图表11. 2015年8月出口总额月度同比增长率与进口总额月度同比增长率 (29)
图表12. 2015年8月居民消费价格主要数据 (30)
图表13. 2015年8月居民消费价格指数（上年同月=100） (32)
图表14. 2015年8月工业品出厂价格指数 (33)
图表15. 2015年8月货币供应量月度同比增长率（%） (35)
图表16. 主要研究机构对中国2015年经济增长的预测结果 (36)
图表17. 国家通过政策倾斜支撑起高铁座椅行业可持续快速发展示意图 (41)
图表18. 2010-2015年1-10月份中国高铁座椅行业企业数量增长分析 (44)
图表19. 2011-2015年1-10月中国高铁座椅行业从业人数调查分析 (44)
图表20. 2010-2015年1-10月份中国高铁座椅行业投资资产增长性分析 (44)
图表21. 2015年1-6月份高铁座椅行业盈利能力分析 (45)
图表22. 2015年1-6月高铁座椅行业盈利能力图例分析 (45)
图表23. 2015年1-6月高铁座椅偿债能力分析 (46)
图表24. 2015年1-6月高铁座椅偿债能力图例分析 (46)
图表25. 2015年1-6月高铁座椅经营效率分析 (47)
图表26. 2015年1-6月高铁座椅经营效率图例分析 (47)
图表27. 2015年1-6月高铁座椅成长能力分析 (48)
图表28. 2015年1-6月高铁座椅成长能力图例分析 (48)
图表29. 2011-2015年1-10月份高铁座椅行业总体规模 (51)
图表30. 2015-2019年高铁座椅行业总体规模预测 (51)
图表31. 2011-2015年1-10月国内高铁座椅产能统计分析 (52)
图表32. 2015-2020年国内高铁座椅产能预测分析 (53)
图表33. 2011-2015年1-10月份高铁座椅行业产量变化图 (53)
图表34. 2011-2015年1-10月份国内高铁座椅产能配置与产能利用率分析 (54)
图表35. 2015年1-10月份我国高铁座椅分地区所占份额图 (55)
图表36. 2015-2020年国内高铁座椅产量预测分析 (56)
图表37. 2015年1-10月份我国高铁座椅需求量统计分析 (56)
图表38. 2015-2020年国内高铁座椅需求量预测分析 (57)
图表39. 高铁座椅行业周期性分析 (58)
图表40. 2012-2015年1-10月份高铁座椅进口量 (62)
图表41. 2015-2020年高铁座椅进口量预测 (62)
图表42. 2013-2015年1-6月份上海坦达经营效率分析 (65)
图表43. 2013-2015年1-6月份上海坦达盈利能力分析 (66)
图表44. 2014-2015年1-6月份上海坦达成长能力分析 (66)
图表45. 2014-2015年1-6月份上海坦达偿债能力分析 (66)
图表46. 2014-2015年1-6月份上海元通经营效率分析 (67)
图表47. 2014-2015年1-6月份上海元通盈利能力分析 (67)
图表48. 2014-2015年1-6月份上海元通成长能力分析 (67)
图表49. 2014-2015年1-6月份上海元通财务结构分析 (67)
图表50. 2014-2015年1-6月份上海元通偿债能力分析 (68)
图表51. 2014-2015年1-6月份青岛欧特美股份有限公司经营效率分析 (68)
图表52. 2014-2015年1-6月份青岛欧特美股份有限公司盈利能力分析 (69)
图表53. 2014-2015年1-6月份青岛欧特美股份有限公司成长能力分析 (69)
图表54. 2014-2015年1-6月份青岛欧特美股份有限公司财务结构分析 (69)
图表55. 2014-2015年1-6月份青岛欧特美股份有限公司偿债能力分析 (69)
图表56. 2014-2015年1-6月份今创集团股份有限公司经营效率分析 (71)
图表57. 2014-2015年1-6月份今创集团股份有限公司盈利能力分析 (72)
图表58. 2014-2015年1-6月份今创集团股份有限公司成长能力分析 (72)
图表59. 2014-2015年1-6月份今创集团股份有限公司财务结构分析 (72)
图表60. 2014-2015年1-6月份今创集团股份有限公司偿债能力分析 (72)
图表61. 生命周期各发展阶段的影响 (74)
图表62. 2015-2020年影响高铁座椅行业运行的有利因素 (80)
图表63. 2015-2020年影响高铁座椅行业运行的稳定因素 (80)
图表64. 2015-2020年影响高铁座椅行业运行的不利因素 (81)
图表65. 2015-2020年我国高铁座椅行业发展面临的挑战 (81)
图表66. 2015-2020年我国高铁座椅行业发展面临机遇 (82)
图表67. 2015-2020年高铁座椅行业经营风险及控制策略 (83)
图表68. 2015-2020年高铁座椅行业同业竞争风险及控制策略 (84)
图表69. 高铁座椅渠道策略示意图 (98)
图表70. 高铁座椅产业链投资示意图 (101)
图表71. 高铁座椅项目投资注意事项图 (114)
第一章高铁座椅行业概述
第一节高铁座椅简述
一、定义
高铁座椅：座椅是高铁上最靠近人体的部分，也是最长时间接触人体的地方。因此，对乘客来讲，座椅是高铁上的重要物品。
二、产品特性
高铁座椅，相同的一节车厢，安放VIP座椅时可坐24人，安放一等车座椅时可坐56人，安放二等车座椅时可坐100人左右。
在空间尺寸相同的车厢里，VIP座椅、一等车座椅和二等车座椅3种座椅并排的布局方式一般是：VIP座椅为2+1形式，一等车座椅为2+2形式，二等车座椅为2+3形式。
从2014年9月15日起，铁路动车组和高铁统一编号，具体规则如下：
数字表示排号，座椅位置采用A、B、C、D、F5个字母表示。如：
3+2座椅排列中，3人座椅用A、B、C表示，分别代表靠窗、中间和靠走廊位置，2人座椅用D、F表示，分别代表走廊、靠窗位置；
2+2座椅排列(包括二等座/餐车的座椅)分别用A、C和D、F表示
2+1座椅排列分别用A、C和F表示。
1+1座椅排列(包括二等座/餐车的座椅)分别用A和F表示。
图表 1.高铁座位分布图
三、主要应用领域
高铁轮主要应用于高铁、动车和城际铁路机车上的座椅。
CRH1型动车组:
CRH1A 8节短编组250KM/H 共40辆编号从CRH1 001A-CRH1 040A CRH1B 16节长编组250KM/H 共20辆编号从CRH1 041B-CRH1 060B CRH1E 16节长编组250KM/H 共20辆编号从CRH1 061E-CRH1 080E 另外还要生产一批350KM/H级别的CRH1型高速动车组，8节小编组的高速动车组计划生产20组，16节大编组高速动车组计划生产60组。
CRH2型动车组:
CRH2A 8节短编组250KM/H 共60辆编号从CRH2 001A-CRH2 060A CRH2B 16节长编组250KM/H 共10辆编号从CRH2 111B-CRH2 120B CRH2E 16节长编组250KM/H 共20辆编号从CRH2 131E-CRH2 140E CRH2C 8节短编组350KM/H 共60辆
编号从CRH2 061C-CRH2 110C与CRH2 141C-CRH2 150C
以后还要以CRH2型动车组为基础新研制140组16节的大编组高速动车组与60组8节短编组高速动车组用于京沪高铁与哈大高铁。
CRH3型动车组:
CRH3C 8节短编组350KM/H 共60辆编号从CRH3 001C-CRH3 060C 目前要准备增加到70组编号到CRH3 070C
以后以CRH3为原型生产的用于京沪高铁与哈大高铁的16节大编组高速动车组共计100辆。
CRH5型动车组:
CRH5A 8节短编组250KM/H 预计共90辆编号从CRH5 001A-CRH5 090A
PS：2010年铁道部又追加了一些200-250KM/H动车组的订单
其中CRH1A 40组CRH2A 20组CRH5A 20组
八节的短编组动车组大约在600人的定员左右（编号为A或C的）
16节的长编组动车组大约在1100-1200人的定员左右（编号为B的）
16节的长编组卧铺动车组大约在600人的定员左右（编号为E的）
A为200-250KM/H 8节短编组座车
B为200-250KM/H 16节长编组座车
C为300-350KM/H 8节短编组座车就是350KM/H级别的高速铁路上的高速动车组
D为300-350KM/H 16节长编组座车就是350KM/H级别的高速铁路上的高速动车组
E为200-250KM/H 16节长编组卧铺车
第二节高铁座椅的型号及用途
高铁座椅在：CRH1，CRH2，CRH3，CRH5这些动车组中应用。
按原型车来说，CRH3最大运营速度可以达到350kph，实验速度达到
394kph，其他三种车都是250kph，但CRH1跑高速性能不大好。
按改进型来说，CRH2C和CRH3一样可以跑350 kph。
按已投入运营的CRH全系列来说，创造速度记录的是CRH380AL，达到486kph。
正文目录 1.标的分布 (4) 2.政策发展沿革和可能影响 (4) 2.1. 现行法律法规和修订议程 (5) 2.2.各类教育公司主要涉及教育类法律法规 (5) 2.2.1.共有部分 (5) 2.2.2.特有部分 (8) 2.2.3.新旧版《民促法》对比 (9) 2.2.4.各公司现状 (10) 3.公司核心数据 (15) 3.1.财务概览 (15) 3.1.1.学历教育 (15) 3.1.2.培训机构 (16) 3.1.3.总结 (17) 3.2.具体经营情况 (17) 3.2.1.学历教育 (17) 3.2.2.非学历教育 (24) 3.2.3.结论 (27) 4.估值情况 (28) 5.风险提示 (28)
图表目录 图表 1：公司主营业务分布 (4) 图表 2：民办教育相关法规修订、实施时间表 (5) 图表 3：各类公司涉及主要法律法规 (5) 图表 4：《民促法》修订前后对比及常规操作 (9) 图表 5：VIE架构成因 (9) 图表 6：VIE架构示意 (10) 图表 7：新法对各公司潜在影响 (14) 图表 8：财务情况概览 (15) 图表 9：各学校费用率（FY16,FY17H1） (16) 图表 10：各课外辅导费用率（FY16） (17) 图表 11：学校学生人数情况（FY16） (18) 图表 12：学校人数 (18) 图表 13：学校人数增速 (19) 图表 14：人均贡献学费（分学部） (19) 图表 15：人均贡献学费（千,人民币） (20) 图表 16：人均贡献学费增速 (20) 图表 17：收入拆分（学部） (21) 图表 18：学校收入增速 (21) 图表 19: 各学校收入增速驱动因素 (21) 图表 20：生师比 (22) 图表 21：教师人均产出（千,人民币） (22) 图表 22: 部分学校扩张计划 (23) 图表 23：非学历教育收入增速 (24) 图表 24：非学历教育利润率 (24) 图表 25：非学历教育费用率拆分 (25) 图表 26：注册学生人数/付费用户 (26) 图表 27：注册学生人数/付费用户增速 (26) 图表 28：学习中心（Learning Center）数量 (26) 图表 29：学习中心（Learning Center）数量增速 (27) 图表 30：教师人均产出（千，美元） (27) 图表 31：重点公司盈利预测和估值 (28)
日用品类市场调研报告 日用品类市场调研报告 一、调查目的和意义 随着经济的发展，人民的生活水平不断上升，居民消费结构得到大幅改善，人们越来越注重生活的质量，而我们大学生的生活结构也是其中不可或缺的一部分。我们都是在校大学生，对学校及学生联系密切。我们就在校大学生的生活结构及日用品消费情况做了调查。 二、调查过程 1、调研背景。为了聚集有效资源，选择聚集战略，即只对班里的同学进行调查。 2、调研任务。抽十位同学并对她们所用的日用品进行对比、调查，最后得出相关结论。 3、调研方法。采用定量和定性相结合的方法。定性调研采用深度访问法，定量调研采用问卷调查。 三、调研目的 本次调研的目标有： （1）她们基本月消费项目是什么 （2）购买日用品时您最注重的是什么 (3) 哪些因素对您的日用品消费影响较大 四、基本情况与分析 (一) 购买的主要依据 调查显示，注重日用品使用效果（51.4%）注重品牌效应（20.8%）是人们购买的主要影响因素，两者受访人群的72.2%；朋友介绍和折扣优惠占受访人群的17.4%，也是不容忽视的影响因素；而广告宣传、精美的包装等其它因素只占10.4%。以上数据说明，人们在购买日用品的时候更看重它的效果和品牌，而包装和宣传等附加因素已经不再是影响消费的主导因素。
(二) 最喜欢的日用品品种 (三) 调查显示，佳洁士，高露洁，六神，雕牌，纳爱斯，等受欢迎人数占25.8%，可能与其容易接受的价格有关；强生，相宜本草，大宝，等受欢迎人数基本相同在10%左右；黑人，海飞丝等高档品牌受欢迎的人数明显减少占5%左右，与其不匪的价格有着密切的`关系，很多人宁可选择价位容易接受的普通日用品；这些日用平的共同点是能满足消费者的最基本需求，价格适中。 五、结论 在普通日用品市场中，商家的竞争规律基本按传统的人无我有、人有我优、人优我廉。这个定律来做，因为普通日用品消耗快更新快，所以大家更注重的是产品本身的使用价值。 一个日用品品种要想成功，就得为顾客提供不一样的独特感觉，它包括从产品销售的模式、外包装以及与之相关的各类广告宣传和促销活动，只有对产品进行全方位的革新与创造才能在众多的日用品品种中独树一帜。 (一) 开发设计产品 企业要创名牌，必须开发设计出具有名牌特质的产品。这种开发设计与名牌产品必须具备两大特点：卓越的质量和完美的设计。产品质量是名牌的生命源泉，在创名牌过程中发挥着巨大的作用。优制产品能够给顾客带来更大的利益和满足，能够减少顾客的购买风险和代价。因此，人们通常倾向于购买优质产品，使用之后感到满意，还会不断重复购买，并向亲朋好友推荐。相反，消费者不但不会再购买而且会劝阻周围人购买。因此，卓越的产品质量是敲开市场大门，顺利进入市场并不断扩大和维护市场占有率的最根本的手段。随着科学技术和经济的发展，产品同质化的趋势越来越明显，企业单靠提高产品质量难以获得明显的竞争优势。另一方面，消费者收入水平不断提高，消费观念由产品的经济实用转向产品的美观大方和新颖别致。在这种情况下，传统的竞争手 段很难打动消费者，所以，产品设计已成为企业创名牌，提高竞
高铁行业市场分析报告2020年4月
1. 2019 年全国高铁客运继续维持快速发展 三十年磨一剑，中国高铁动车组的发展总体上是由规划设想到技术引入，再到技术输出的历程。自20 世纪80 年代中期提出兴建高速铁路的动议起，我国高铁运输技术主要经历了规划初探、外为我用、自主技术攻关、走出国门领 先全球四个阶段。从战略构思到如今“八横八纵”渐织渐密，高铁的进步与我国国计民生的发展相伴相随。 图1：我国高铁动车发展历程 资料来源：国务院官网，国家铁路局官网，前瞻产业研究院，市场部 1.1. 全国高铁里程已达3.5 万公里，高铁网持续建设中 全国高铁营业里程持续突破，预计到2025年高铁网规模实现3.8万公里目标。截至2019 年末，全国铁路营业里程达13.90 万公里以上，其中高铁3.5 万公里，同比增加约5100 公里，十年复合增速达21.26%，高铁营业里程占铁路营业里程比重达25.18%。根据《中长期铁路网规划》，到2025 年全国铁路网规模达到17.5 万公里，其中高速铁路3.8 万公里；到2030 年，基本实现内外互联互通、省市区县通达覆盖。 图2：2019 年高铁营业里程占比达25.18% 16 14 12 10 8 30% 25% 20% 15% 10% 5% 13.9 13.2 12.7 12.4 12.1 11.2 10.3 9.8 9.3 9.1 8.6 8.0 6 3.5 3.0 4 2.5 2.3 2.0 1.6 0.9 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 高铁营业里程(万公里)铁路营业里程(万公里)占比(右轴) 1.1 2 0.7 0.5 0.1 0.3 0 0% 资料来源：Wind，京沪高铁2019 年报，市场部
儿童汽车安全座椅产业链及企业分析 安全座椅就是一种专为不同体重（或年龄段）的儿童设计，安装在汽车内，能有效提高儿童乘车安全的座椅。在汽车碰撞或突然减速的情况下，可以减少对儿童的冲压力和限制儿童的身体移动从而减轻对他们的伤害。中商产业研究院预计2017年中国儿童安全座椅产量将达1608万个，目前很多企业正在将销售重心从国外市场逐渐转换至国内市场。 儿童汽车安全座椅发展历程 20世纪60年代初，为了保护儿童乘车的安全，欧洲人发明了汽车儿童安全座椅。 20世纪80年代以来，欧美等国家相继出台相关的法规，强制儿童乘车时必须使用汽车儿童安全座椅。 2010年1月，改版后的《C-NCAP碰撞规则》开始实施，儿童乘车安全评价标准首次被纳入C-NCAP评测体系 2012年7月1日起，我国首个针对儿童乘车的国家标准《机动车儿童乘员用约束系统》正式实施。 2012年11月08日，中国汽车技术研究中心倡导将每一年的11月8日，定为“儿童乘车安全日”。 儿童汽车安全座椅产业链 儿童汽车安全座椅业的上游产业是儿童安全座椅零配件生产业，儿童汽车安全座椅零配件主要为：座椅本体、锁定装置、安全带扣、织带、ISOFIX接口。其中座椅本体制造水平是儿童安全座椅企业产品生产制造水平的重要体现。儿童汽车安全座椅主要分为，提篮式安全座椅、宇航吸能汽车座。 提篮式安全座椅 刚出生的婴儿，应该采用提篮式安全座椅。这种安全座椅专为0-1岁或体重在13公斤左右的宝宝使用。这个时期婴儿的头骨、颈椎、腹部都非常脆弱，特别需要对婴儿的呼吸机能进行重点保护。 宇航吸能汽车座 2015年9月起，我国对儿童安全座椅产品实施强制性3C认证。目前汽车儿童安全座的国际通行标准是，在实验室测试条件下，汽车时速50公里发生碰撞时，儿童胸部承受的最大冲击力不超过55个重力加速度。 宇航吸能安全座椅在汽车时速达到94.7KM/H发生碰撞时，儿童胸部承受的最大冲击力为29.7个重力加速度。 目前儿童汽车安全座椅下游销售渠道主要为：商超、母婴店、汽配市场、电商平台。近几年，中国电商发展迅速，儿童汽车安全座椅在电商平台销量持续增长。
《家居饰品市场的可行性分析报告》 1、市场分析 ● 据权威机构统计：全国33个省会城市，393个地级城市，近3000个县级城市，家居饰品的年消费能 力高达2000～3000亿元；一个10万人口的小县城，家居饰品年消费能力不低于1000万元。 ● 据流行色协会预测：2004年国内装饰设计力求返朴归真，强调古朴典雅、具有中国传统的文化底蕴。 ● 在关于未来家居用品、礼品潮流研讨会上，专家提出未来家居生活新潮流是：寻找一种生活的感受，营 造一种古朴雅致的生活空间。 ● 中国社会调查事务所（SSIC）在北京、天津、武汉、上海、广州五地做的家居装修、装饰的专项问卷调查显示，在新千年中，中国公众家庭家居装修、装饰将会涌现新的潮流：1、"装饰性"投资将逐步加大。专家认为：居室陈设将成为家装的重要组成部分，要超过整个设计含量的1／3；调查显示：更多的人准备将装修费省下来，用以购买能够让家充满个性和情趣的装饰品。 2、在关于家居装饰的调查中：81％的被调查者指出，居室装修不能保值，只能随着时间的推移贬值、落伍、淘汰，守着几十年前的装修不放，只能降低自己的居住质量和生活品质；70％以上的被调查者表示将会加大自己居室装饰方面的投入；其中，74％的被调查者认为装饰居室要体现个人风格、品位；55％的被调查者表示，通过居室中装饰品的摆放和点缀可以达到营造家居情趣的目的。 3、在关于装修风格的调查中：中式装修占40%，欧式装修占30%，时尚装修占30%，大多数家装设计师 认为：中式装势修风格的比例近期呈上升趋。 所有家饰市场引导性资料均显示： ● 大众消费水准的不断提高，直接诱发了人们对生活情趣更高层次的追求； ● 时尚、品质、个性，越来越成为个人家居生活中不可或缺的重要主题； ● 家饰重要性的突显使得馈赠家居饰品已成为单位、个人赠送的时髦方式。 国内家饰市场的需求空间在强劲的消费拉动下变得空前宽广。 与强大需求空间相对中国家饰市场现状是：绝大多数中、小城市家饰类专营店几乎完全空白，为数极少的商场专柜，又存在品种单一，产品陈旧落后，价格昂贵等种种弊端： 1、从设计角度看：饰品设计开发属高风险高投入； 2、从生产角度看：进口产品占据了大型商场，价格昂贵，令消费者望而却步； 3、从流通角度看：家居饰品行业处于初级阶段，市场流通受传统营销方式束缚； 4、从经营角度看：由于流通环节和经营方式的局限性，产品价位居高不下。 综上，中国家居饰品市场还处于"品种少、质量差、流通慢、价格高、无品牌、市场乱" 的初级发展阶段，急需一个品牌化、专卖化、规范化、产业化的品牌来引领中国家居饰品市场。
关于高铁时代道路客运行业应对发展的调研报告
8月1日，中国首条高速铁路——京津城际铁路运行，紧接着武广、郑西、沪宁高铁相继开通，中国铁路建设逐步进入“高铁时代”。而 9月28日甬台温铁路动车开行，则标志着我省正式进入“高铁时代”。随着高铁时代的到来，道路客运企业面临前所未有的压力。当前，与铁路动车组平行的道路客运客流量总体上急剧下降，有的客运班线车辆减班甚至停运。面对铁路挑战，道路客运如何应对，一直是道路客运行业共同关心、思考和探索的话题。根据市交通局领导意见，由宁波市交通运输协会牵头，会同市交通局综合运输处、市公管处于今年6月起对此问题组织了专题调研，在调研中，我们相继走访了市域内高铁沿线县（市）区交通局和道路客运企业，并于6月底专程赴台州、温州地区学习取经。现将调研情况综述如下： 一、高铁发展情况分析 1、铁路网规划中的高铁 国家《中长期铁路网规划（修订）》中，规划到2020年全国铁路营业里程达到12万公里，建立省会城市及大中城市间的铁路快速客运通道，形成“四纵四横”铁路高速客运专线里程1.6万公里，以及三个城际快速客运系统。 “四纵”为北京至上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；北京至深圳（香港）客运专线，连接华北和华南地区；北京至哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和
关内地区；上海至深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区，此线同我省直接相关。“四横”为徐州至兰州客运专线，连接西北和华东地区；杭州至长沙客运专线，连接华中和华东地区；青岛至太原客运专线，连接华北和华东地区；南京至成都客运专线，连接西南和华东地区。 在“四纵四横”客运专线基础骨架上，进一步延伸并扩大客运专线覆盖面，加强客运专线之间相互连通和衔接；同时在环渤海、长三角、珠三角城际铁路的基础上，加快了经济发达和人口稠密地区的城际轨道交通建设步伐，并与既有线提速改造工程相衔接，四五年后将形成连接所有省会及50万人口以上的城市，将大大缩短城市间时空距离，大大方便城市间的旅客出行。 2、铁路客运专线推进迅速 国家规划建设的49条高速铁路项目，已经建成13条，营运里程近7000公里。奥运会前投入营运的是京津高速铁路。下半年，宁波至温州、温州至福州、武汉至广州建成并投入使用。今年来郑州到西安、福州至厦门，成都至重庆、上海到南京等9条陆续竣工并投入使用。尚在建23条高速铁路，多数明后年能够开通。至，全国有1.3万公里的高速铁路主干线，时速200至250公里的铁路线有5000公里，时速250至350公里的铁路线有8000公里。随着高铁项目建设不断推进，规划的铁路蓝图正变成现实。当前京津29分钟，成渝1小时，沪宁1小时多，加上今后京沪5小时、沪杭38分钟等建成使用，全国中心城市间快速交
大学生生活日用品调查报告 一、调查目的和意义 随着经济的发展，人民的生活水平不断上升，居民消费结构得到大幅改善，人们越来越注重生活的质量，而我们大学生的生活结构也是其中不可或缺的一部分。我们都是在校大学生，对学校及学生联系密切。我们就在校大学生的生活结构及日用品消费情况做了调查。 二、调查过程 1、调研背景。为了聚集有效资源，选择聚集战略，即只 对班里的同学进行调查。 2、调研任务。抽十位同学并对她们所用的日用品进行对 比、调查，最后得出相关结论。 3、调研方法。采用定量和定性相结合的方法。定性调研 采用深度访问法，定量调研采用问卷调查。 三、调研目的 本次调研的目标有： （1）她们基本月消费项目是什么 （2）购买日用品时您最注重的是什么 (3) 哪些因素对您的日用品消费影响较大
四、基本情况与分析 (一)购买的主要依据 调查显示，注重日用品使用效果（51.4%）注重品牌效应（20.8%）是人们购买的主要影响因素，两者受访人群的72.2%；朋友介绍和折扣优惠占受访人群的17.4%，也是不容忽视的影响因素；而广告宣传、精美的包装等其它因素只占10.4%。以上数据说明，人们在购买日用品的时候更看重它的效果和品牌，而包装和宣传等附加因素已经不再是影响消费的主导因素。 (二)最喜欢的日用品品种 (三)调查显示，佳洁士，高露洁，六神，雕牌，纳爱斯，等受欢迎人数占25.8%，可能与其容易接受的价格有关；强生，相宜本草，大宝，等受欢迎人数基本相同在10%左右；黑人，海飞丝等高档品牌受欢迎的人数明显减少占5%左右，与其不匪的价格有着密切的关系，很多人宁可选择价位容易接受的普通日用品；这些日用平的共同点是能满足消费者的最基本需求，价格适中。 四、结论 在普通日用品市场中，商家的竞争规律基本按传统的人无我有、人有我优、人
2017年中国高铁行业市场发展分析报告
目录 第一节“八纵八横”新时代：中国铁路维持高景气 (5) 一、《中长期铁路网规划》3.0 到来，上调力度或超预期 (5) 二、继续推荐铁路基建/设备板块 (7) 第二节回顾中国高铁十年，世界领先 (8) 一、高铁规模世界第一 (8) 二、高铁经济和社会效应显著 (10) 三、打造“走出去”标杆产业 (12) 第三节展望未来：中国高铁还有多大空间？ (15) 一、中国铁路网建设还有空间吗？ (15) 二、高铁迈入“八纵八横”新时代，剑指2030 年7 万公里 (20) 第四节资金哪里来？投融资改革值得期待 (24) 一、投资来源多元化 (24) 二、铁总收入端的改善 (26) 第五节龙头铁路施工企业和设备制造商 (27)
图表目录 图表1：“八纵八横”与“四纵四横”里程目标对比 (6) 图表2：中国铁路网在未来十五年仍将保持快速扩张 (6) 图表3：中国铁路投资额及预测 (6) 图表4：《中长期铁路网规划（2008 年调整）》完成情况 (7) 图表5：《中长期铁路网规划（2008 年调整）》与2004 年版本目标对比 (7) 图表6：中国高铁产业链梳理 (7) 图表7：中国高速铁路运营里程世界第一，远超其他国家 (8) 图表8：中国高速铁路运营里程占世界的51.1% (9) 图表9：高速铁路成为中国新建铁路网的主要组成部分 (9) 图表10：中国是世界上第11 个开通高速铁路的国家 (10) 图表11：高铁显著缩短500 公里之内的城市间交通时间 (11) 图表12：京沪高铁沿线工业园建设 (11) 图表13：合福客运专线沿线城市旅游产业保持高增长 (12) 图表14：中国高铁技术已经全球领先 (13) 图表15：中国高铁技术是一个自主研发、引进、消化吸收、再创新的过程 (14) 图表16：中国高铁执行能力强、施工周期短 (14) 图表17：从建筑成本上比较，中国高铁建筑成本相对较低 (14) 图表18：中国当前铁路网密度较低，即使总里程达到20 万公里，密度仍低于可比发达经济体 (15) 图表19：西南、西北地区高速铁路网覆盖仍不完善 (16) 图表20：城市群间约30%不能满足2 小时交通圈的要求 (17) 图表21：城市群间约30%不能满足2 小时交通圈的要求（续） (18) 图表22：城市群间约30%不能满足2 小时交通圈的要求（续） (19) 图表23：中国铁路网在未来十五年仍将保持快速扩张 (21) 图表24：中国铁路复线率和电气化率情况 (21) 图表25：中国铁路投资额及预测 (21) 图表26：“八纵八横”与“四纵四横”里程目标对比 (22)
中国教育行业分析报告 研究背景 研究方法 教育行业界定和分类 1．行业定义、基本概念 2．行业基本特点 3．细分行业介绍 第一章教育行业发展现状分析 核心内容：首先对教育行业全球市场进行总体概述，进而介绍国内市场的发展历程和现状，并指出国内教育行业发展中的不足之处。 一、国际市场发展概况 1．全球教育市场总体发展状况 2．主要国家和地区概况 3．全球教育行业发展趋势 二、中国市场发展概况 1．中国教育行业发展历程及现状 2．国内市场发展中存在的问题 第二章教育行业经济运行环境分析 核心内容：行业经济运行环境是行业的发展基础，本章主要从四个角度进行分析，即：政治环境、经济环境、社会环境和技术环境等。 一、政策环境分析
二、经济环境分析 三、社会环境分析 四、技术环境分析 第三章教育行业市场需求分析 核心内容：2014-2023年国内市场需求规模、教育产品出口规模；市场饱和度分析；市场结构分析（完全竞争/垄断竞争/寡头垄断/完全垄断）；教育行业子行业的规模、增速及占比；各区域市场分析；教育行业所处生命周期（幼稚期/成长期/成熟期/衰退期） 一、国内市场规模 1．2014-2018年中国教育市场规模及增速 2．中国教育市场饱和度 3．影响教育市场规模的因素 4．2019-2023年中国教育市场规模及增速预测 二、出口规模 1．2014-2018年教育产品出口量值及增长情况 2．中国教育出口产品在国内生产的占比 3．教育产品出口国家和地区分布情况 4．2019-2023年教育产品出口形势预测 三、市场结构 四、子行业市场分析 1．重点子行业介绍 2．2014-2018年重点子行业市场规模、增速及占
中国各类家居用品行业分析报告 研究背景 研究方法 各类家居用品行业界定和分类 1．行业定义、基本概念 2．行业基本特点 3．细分行业介绍 第一章各类家居用品行业发展现状分析 核心内容：首先对各类家居用品行业全球市场进行总体概述，进而介绍国内市场的发展历程和现状，并指出国内各类家居用品行业发展中的不足之处。 一、国际市场发展概况 1．全球各类家居用品市场总体发展状况 2．主要国家和地区概况 3．全球各类家居用品行业发展趋势 二、中国市场发展概况 1．中国各类家居用品行业发展历程及现状 2．国内市场发展中存在的问题 第二章各类家居用品行业经济运行环境分析 核心内容：行业经济运行环境是行业的发展基础，本章主要从四个角度进行分析，即：政治环境、经济环境、社会环境和技术环境等。 一、政策环境分析 二、经济环境分析 三、社会环境分析 四、技术环境分析 第三章各类家居用品行业市场需求分析 核心内容：2007- 2016年国内市场需求规模、各类家居用品产品出口规模；市场饱和度分析；市场结构分析（完全竞争/垄断竞争/寡头垄断/完全垄断）；各类家居用品行业子行业的规模、增速及占比；各区域市场分析；各类家居用品行业所处生命周期（幼稚期/成长期/成熟期/衰退期） 一、国内市场规模 1．2007- 2011年中国各类家居用品市场规模及增速 2．中国各类家居用品市场饱和度 3．影响各类家居用品市场规模的因素 4．2012- 2016年中国各类家居用品市场规模及增速预测 二、出口规模 1．2007- 2011年各类家居用品产品出口量值及增长情况 2．中国各类家居用品出口产品在国内生产的占比 3．各类家居用品产品出口国家和地区分布情况
2021-2025 年中国汽车座椅行业市场及竞争发展趋势研究报告
报告目录 第一章汽车座椅行业研究方法、意义 (5) 第一节汽车座椅行业研究报告简介 (5) 第二节汽车座椅行业研究原则与方法 (5) 一、研究原则 (5) 二、研究方法 (6) 第二章市场调研：2021 年中国汽车座椅行业发展现状、特征、阶段研究 (8) 第一节汽车座椅概述 (8) 第二节我国汽车座椅行业发展概况 (8) 一、行业主管部门及监管体系 (8) 二、行业技术水平及发展方向 (8) 三、行业的周期性、区域性及季节性 (9) 四、与上下游行业的关联性及影响 (9) 第三节2018-2021 年中国汽车座椅行业发展情况分析 (10) 一、汽车座椅行业概况 (10) 二、2018 年我国汽车座椅行业发展现状 (10) 三、国内座椅厂商有望打入主流整车厂商供应链 (13) 第四节2018-2021 年我国汽车座椅行业竞争格局分析 (14) 一、行业竞争格局和市场化程度 (14) 二、行业内主要企业分析 (15) 三、进入本行业的主要障碍 (16) 四、企业案例分析：继峰股份公司 (17)
（一）公司主要竞争对手 (18) （二）公司竞争优势 (19) 第五节2021-2025 年下游需求应用行业发展分析及趋势预测 (21) 一、汽车整车行业的发展状况 (21) （一）2018 年全球汽车市场分析 (21) （二）我国汽车产业发展情况 (28) （三）2018 年汽车工业经济运行情况 (28) （四）汽车行业未来整体趋势展望 (32) 二、汽车零部件行业发展概况 (35) （一）国际汽车零部件行业概况 (35) （二）我国汽车零部件行业发展迅速 (36) （三）我国汽车零部件行业发展趋势 (36) 第六节2021-2025 年我国汽车座椅行业发展前景及趋势预测 (39) 一、市场供求状况及变动原因 (39) 二、行业利润水平的变更趋势及变动原因 (39) 三、未来汽车座椅的发展方向探析 (40) 四、影响行业发展的有利和不利因素 (42) 第三章发展形势：我国宏观环境发展新形势分析 (44) 第一节全球格局变化将对我国经济带来的挑战 (44) 一、全球价值链分工体系正在重构 (44) 二、全球贸易保护主义抬头 (44) 三、国际经贸规则正在再造 (45) 四、各主要经济体的政策溢出效应明显 (45) 五、传统的产业转移模式可能被颠覆 (46)
目录一、高铁对武汉的影响分析 （一）高铁对产业的影响分析 .................................................................. （二）高铁对市场的影响分析 .................................................................. （三）高铁对生活的影响分析 .................................................................. 二、高铁时代的武汉产业投资机会分析 （一）旅游业............................................................................................... （二）住宿餐饮业 ...................................................................................... （三）交通业............................................................................................... （四）房地产业 .......................................................................................... （五）机车零部件制造业 .......................................................................... 三、一季度武汉市场主体变动信息披露 （一）一季度武汉市场主体变动情况简述 .............................................. （二）一季度武汉市场主体变动情况图表展示 ...................................... 武汉市场主体投资信息参考 ——高铁经济分析报告 根据我国《中长期铁路网规划(2008年调整)》，到2020年，全国铁路营运里程达到12万公里以上，其中高速铁路1（简称高铁）1.6万公里以上。届时中国将成为世界上高铁运营里程最多的国家，而这其中蕴含的高铁经济让人充满期待。在规划的“四纵四横”高铁架构中，武汉被置于重要位置，其中有2条高铁大动脉穿过武汉，分别是京港高速铁路（北京—武汉—广州—深圳—香港）和沪汉蓉高速铁路（上海—南京—武汉—重庆—成都）。 在城际铁路系统建设方面，武汉自身也出台了《武汉轨道交通规 1高速铁路，根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。
中国高铁行业市场发展分析报告
目录 第一节“八纵八横”新时代：中国铁路维持高景气 (5) 一、《中长期铁路网规划》3.0 到来，上调力度或超预期 (5) 二、继续推荐铁路基建/设备板块 (7) 第二节回顾中国高铁十年，世界领先 (8) 一、高铁规模世界第一 (8) 二、高铁经济和社会效应显著 (10) 三、打造“走出去”标杆产业 (12) 第三节展望未来：中国高铁还有多大空间？ (15) 一、中国铁路网建设还有空间吗？ (15) 二、高铁迈入“八纵八横”新时代，剑指2030 年7 万公里 (20) 第四节资金哪里来？投融资改革值得期待 (24) 一、投资来源多元化 (24) 二、铁总收入端的改善 (26) 第五节龙头铁路施工企业和设备制造商 (27)
图表目录 图表1：“八纵八横”与“四纵四横”里程目标对比 (6) 图表2：中国铁路网在未来十五年仍将保持快速扩张 (6) 图表3：中国铁路投资额及预测 (6) 图表4：《中长期铁路网规划（2008 年调整）》完成情况 (7) 图表5：《中长期铁路网规划（2008 年调整）》与2004 年版本目标对比 (7) 图表6：中国高铁产业链梳理 (7) 图表7：中国高速铁路运营里程世界第一，远超其他国家 (8) 图表8：中国高速铁路运营里程占世界的51.1% (9) 图表9：高速铁路成为中国新建铁路网的主要组成部分 (9) 图表10：中国是世界上第11 个开通高速铁路的国家 (10) 图表11：高铁显著缩短500 公里之内的城市间交通时间 (11) 图表12：京沪高铁沿线工业园建设 (11) 图表13：合福客运专线沿线城市旅游产业保持高增长 (12) 图表14：中国高铁技术已经全球领先 (13) 图表15：中国高铁技术是一个自主研发、引进、消化吸收、再创新的过程 (14) 图表16：中国高铁执行能力强、施工周期短 (14) 图表17：从建筑成本上比较，中国高铁建筑成本相对较低 (14) 图表18：中国当前铁路网密度较低，即使总里程达到20 万公里，密度仍低于可比发达经济体 (15) 图表19：西南、西北地区高速铁路网覆盖仍不完善 (16) 图表20：城市群间约30%不能满足2 小时交通圈的要求 (17) 图表21：城市群间约30%不能满足2 小时交通圈的要求（续） (18) 图表22：城市群间约30%不能满足2 小时交通圈的要求（续） (19) 图表23：中国铁路网在未来十五年仍将保持快速扩张 (21) 图表24：中国铁路复线率和电气化率情况 (21) 图表25：中国铁路投资额及预测 (21) 图表26：“八纵八横”与“四纵四横”里程目标对比 (22)
高铁调研报告(精选多篇) 第一篇：动车与高铁的区别调研报告 关于动车与高铁的区别的姓名: 学号: 班级： 专业：电子工程 调研报告 目录 一、概念上的区别 二、铁轨区别 三、硬件区别 一.列车运行控制系统 二.列车运行监控系统 四、“软件区别”：人员安排上不同 五、结论
一、概念上的区别 ?1、动车是列车车型，高铁是铁路线路类型： ?动车是我国独有的叫法，用以区别以前的普通列车。普通列车是靠机车牵引的，车 厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，车厢也会“自己跑”，这样可以把动力分散，进而提高速度。 ?目前在中国，动车有crh1、crh2、crh3、chr5、crh6、crh0等不同型号， 每一种型号下又有小的划分，比如crh1a、crh1b等。 ?事实上，不管是在“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车 都是动车车组，区别在于型号不同而已：crh1、crh2（除crh2c）、chr5这三个型号都是0公里级别的，设计的营运时速在0km/h，最高营运时速为0km/h；crh2c、crh3、crh0这几种型号是0公里级别的，设计的营运时速在0km/h左右，最高为0km/h。 ?也正是由于这个缘故，使得大家容易混淆动车与高铁 ?严格意义上，高铁与动车是两个不同的概念，但是在我国，有时动车、高铁又分别
指代不同的铁路线路类型。根据铁道部目前定义：动车指代时速在0公里级别的铁路线路；高铁指代时速在0公里级别的铁路线路。两者的区别在于时速的不同。?目前国内以“d”开头的动车组是0km/h的，而以“g”开头的高速动车和以“c” 开头的城际高速都是0km/h级别的。 ?按照年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建 的专用线路、时速0公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以，在铁道部目前的定义里，“d”打头的动车不算“高速铁路”，“c”打头的城际高铁和“g”打头的高速动车才算是“高速铁路”。 ?综上，在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在0公里 级别，高铁的时速在0公里级别。目前，动车有多个车次，高铁动车有0多个车次，城际高铁有0多个车次。 ? 二、铁轨区别 ?轨道的区别是一个是有砟轨道，一个是无砟轨道。一般而言，动车在有砟铁路上，
2020-2025年中国汽车座椅行业 红海市场战略制定与实施研究报告 可落地执行的实战解决方案 让每个人都能成为 战略专家 管理专家 行业专家 ……
报告目录 第一章企业红海市场战略概述 (9) 第一节研究报告简介 (9) 第二节研究原则与方法 (10) 一、研究原则 (10) 二、研究方法 (10) 第三节研究企业红海市场战略的意义 (12) 第二章市场调研：2019-2020年中国汽车座椅行业市场深度调研 (13) 第一节汽车座椅概述 (13) 第二节我国汽车座椅行业监管体制与政策法规 (13) 一、汽车座椅所处行业分类及依据 (13) 二、行业监管体制 (14) 三、我国汽车产业主要政策 (14) 四、其他汽车大国产业政策及规划 (17) 五、行业质量认证体系与标准 (18) 第三节我国汽车座椅行业主要发展特征 (18) 一、进入行业的壁垒 (18) （1）客户资源壁垒 (18) （2）技术壁垒 (19) （3）资金壁垒 (20) （4）管理技术壁垒 (20) （5）人才壁垒 (20) 二、行业特有的经营模式 (20) 三、行业的周期性、季节性及区域性 (21) （1）行业的周期性 (21) （2）行业的季节性 (21) （3）行业的区域性 (21) 四、汽车座椅所处行业与上下游的关联性 (22) （一）上游行业与本行业的关联性及其影响 (23) （二）下游行业与本行业的关联性及其影响 (24) （1）下游整体需求本行业的影响 (24) （2）新能源汽车将成为我国汽车需求的重要增长极 (24) 五、市场供求状况及变动原因 (25) 六、行业的技术水平、特点及趋势 (25) （一）我国冲压技术发展水平和特点 (25) （1）模具开发 (25) （2）冲压设备 (26) （3）我国冲压技术的发展趋势 (26) （二）我国汽车焊接技术发展水平及特点 (26) （1）电阻焊接技术 (27) （2）激光焊接技术 (27) （3）汽车焊接技术的发展趋势 (28)
2017年高铁旅游市场调研分析报告
目录 第一节为什么我们重视对高铁的研究？ (5) 第二节高铁是激活旅游行业的重要变量之一 (6) 一、过去八年高铁快速发展，运营里程及客运量大幅提升 (6) 二、高铁为沿线城市带来区域性旅游发展的重大机遇 (8) 1、郑西高铁 (8) 2、福厦铁路 (9) 3、沪杭高铁 (11) 4、海南东环专线 (12) 5、贵广高铁 (15) 三、景区是高铁带动效应的最直接受益者 (17) 1、衡山 (17) 2、雁荡山 (18) 3、成都-青城山 (20) 4、莫干山 (22) 5、鼓浪屿 (23) 四、高铁的提升效应长短期并存 (25) 1、短期游客快速聚集效应明显 (25) 2、长期效应带动区域游客人次水平再上新台阶 (28) 第三节四大驱动铸就高铁“魅力” (29) 一、便捷性提升：高铁速度快，能有效缩短旅行的交通时间，激发出游热情.. 29 二、覆盖面延展：高铁带来长线游机会，有效激活经济腹地消费潜力 (31) 三、舒适度及容量双高：高铁舒适度高，客运量远超客车和飞机 (31) 四、营销升级：配合高铁开通，景区发力营销及旅行社合作 (33) 第四节人次是景区核心驱动之一，高铁带动景区公司业绩释放 (34) 一、黄山旅游 (34) 二、峨眉山 (35) 三、梵净山 (36) 第五节展望未来：八纵八横全面构建高铁网络 (38)
图表目录 图表1：“十二五”期间高铁快速发展 (6) 图表2：高铁占铁路营运比重不断提升 (6) 图表3：2015年高铁客运量已达到9.61亿人次 (7) 图表4：越来越多消费者选择高铁出行 (7) 图表5：郑西高铁带动西安旅游接待人次提升 (8) 图表6：高铁开通前后西安旅游人次增速对比 (9) 图表7：福厦铁路带动厦门旅游接待人次提升 (10) 图表8：铁路开通前后厦门旅游人次增速对比 (10) 图表9：沪杭高铁带动杭州旅游接待人次提升 (11) 图表10：高铁开通前后杭州旅游人次增速对比 (11) 图表11：高铁带动三亚旅游接待人次提升 (12) 图表12：高铁开通前后三亚旅游人次增速对比 (13) 图表13：高铁带动海口旅游接待人次提升 (13) 图表14：高铁开通前后海口旅游人次增速对比 (14) 图表15：高铁带动桂林旅游接待人次提升 (15) 图表16：高铁开通前后桂林旅游人次增速对比 (15) 图表17：高铁带动贵阳旅游接待人次提升 (16) 图表18：高铁开通前后贵阳旅游人次增速对比 (16) 图表19：高铁带动衡山旅游人次增长 (17) 图表20：高铁开通前后衡山旅游人次增速对比 (18) 图表21：高铁带动雁荡山旅游人次增长 (19) 图表22：高铁开通前后雁荡山旅游人次增速对比 (19) 图表23：成灌城际高铁带动成都旅游人次增长 (20) 图表24：高铁开通前后成都旅游人次增速对比 (21) 图表25：成灌城际高铁带动青城山旅游人次增长 (21) 图表26：高铁开通前后青城山旅游人次增速对比 (22) 图表27：沪杭高铁明显提升莫干山旅游人次 (23) 图表28：沪杭高铁开通前后莫干山旅游人次增速对比 (23) 图表29：福厦铁路明显提升鼓浪屿旅游人次 (24) 图表30：福厦铁路开通前后鼓浪屿旅游人次增速对比 (24) 图表31：合福高铁沿线景区密布 (25) 图表32：2016年1-6月黄山景区接待游客数同比上升8.83% (26) 图表33：武夷山受高铁拉动效应明显 (26) 图表34：九华山、婺源、上饶近三年上半年接待人数情况 (27) 图表35：九华山、婺源、上饶受高铁拉动效应不明显 (28) 图表36：高铁出行具有较大时间优势 (29) 图表37：高铁构建长三角“分钟圈” (30) 图表38：高铁座位宽敞 (32) 图表39：高铁配套设施完全 (32) 图表40：途牛网推出“高铁游”产品 (33) 图表41：人次是景区营收最重要的驱动因素 (34) 图表42：黄山旅游人次及营收、净利润情况 (34)
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全球行业市场分析报告 ——家居用品行业 1．报告概述 为了让环球市场的GMC会员更有效地开拓海外市场，塑造中国优质制造商的良好形象，环球市场对中国各个主要出口行业和市场进行了调研分析和信息收集，希望该份报告能够协助更多的中国优质的制造企业赢得国际商机。 2．行业概况 2.1家居用品定义 家居用品是指普通人日常使用的物品或生活必须品，如家用器具、家纺产品等。 2.2产品分类 （1）床上用品 （2）餐具 （3）厨具 （4）家用塑料制品 （5）日杂用品 （6）日用小家电 （7）清洁用品 （8）箱包 （9）皮具制品 （10）灶具 （11）家用金属制品 （12）卫浴用具 （13）日用机械品 （14）家用陶瓷制品 （15）家用玻璃制品 （16）折叠桌椅 （17）拖把扫帚等
2.3市场前景 世界家居用品市场呈现出以下几个特点：1.市场巨大，品类众多；2.产品多为生活必需品；3.国际贸易量大，国际化程度高；4.产业呈现集群业态；5.整个产业为劳动密集型，有产业专业的趋势。因为世界家居用品市场存在一定的需求刚性，所以市场仍然会保证一定的需求量和国际贸易量。虽然受到世界金融危机的冲击造成了短期市场的萎缩，但是从长期而言，世界家居用品市场将仍然会是有可喜的发展。 2.4行业询盘（环球市场） （1）2009年家居礼品行业询盘的国家\地区排名 （2）2009年家居礼品行业询盘的产品排名
2019年汽车坐垫行业分 析调研报告 2019年11月
目录 1.汽车坐垫行业概况及市场分析 (5) 1.1汽车坐垫市场规模分析 (5) 1.2汽车坐垫行业结构分析 (6) 1.3汽车坐垫行业PEST分析 (7) 1.4汽车坐垫行业特征分析 (8) 1.5汽车坐垫行业国内外对比分析 (9) 2.汽车坐垫行业存在的问题分析 (11) 2.1政策体系不健全 (11) 2.2基础工作薄弱 (11) 2.3地方认识不足，激励作用有限 (11) 2.4产业结构调整进展缓慢 (12) 2.5技术相对落后 (12) 2.6隐私安全问题 (12) 2.7与用户的互动需不断增强 (13) 2.8管理效率低 (14) 2.9盈利点单一 (14) 2.10过于依赖政府，缺乏主观能动性 (15) 2.11法律风险 (15) 2.12供给不足，产业化程度较低 (15) 2.13人才问题 (16) 2.14产品质量问题 (16)
3.汽车坐垫行业政策环境 (17) 3.1行业政策体系趋于完善 (17) 3.2一级市场火热，国内专利不断攀升 (17) 3.3“十三五”期间汽车坐垫建设取得显著业绩 (18) 4.汽车坐垫产业发展前景 (19) 4.1中国汽车坐垫行业市场驱动因素分析 (19) 4.2中国汽车坐垫行业市场规模前景预测 (19) 4.3汽车坐垫进入大面积推广应用阶段 (19) 4.4政策将会持续利好行业发展 (20) 4.5细分化产品将会最具优势 (20) 4.6汽车坐垫产业与互联网等产业融合发展机遇 (21) 4.7汽车坐垫人才培养市场大、国际合作前景广阔 (21) 4.8巨头合纵连横，行业集中趋势将更加显著 (22) 4.9建设上升空间较大，需不断注入活力 (23) 4.10行业发展需突破创新瓶颈 (23) 5.汽车坐垫行业发展趋势 (25) 5.1宏观机制升级 (25) 5.2服务模式多元化 (25) 5.3新的价格战将不可避免 (25) 5.4社会化特征增强 (25) 5.5信息化实施力度加大 (26) 5.6生态化建设进一步开放 (26)