其他救生设备---通用应急报警系统
合肥学院 计算机科学与技术系微机原理与接口技术 课程设计报告 2008～2009学年第1学期 课程微机原理与接口技术 课程设计名称温室温度检测及报警器的设计与功能实现 学生姓名陈波 学号0604032047 专业班级网络工程专业2班指导教师龙夏 2009 年2月
一、题义分析与解决方案 1．题义与需求分析 在STAR ES598PCI单板开发机上实现对温室温度检测及报警功能。 ①使用DS18B20采集温度，通过输入指定温度来确定温度界限值 ②采用七段数码管显示当前温度和设定的温度界限值，并将二者比较 ③若温度值越界则进行声（蜂鸣器）、光（发光二极管）报警； 2．解决问题的方法与思路 1) 硬件部分 实验采用： 温度传感器DS18B20用于检测温度值，可编程并行接口芯片8255一片，七段LED显示器，发光二极管一只，蜂鸣器一个，逻辑开关。 2) 软件部分（汇编语言编写程序） ①首先要对8255进行初始化设计，设置8255的工作方式并确定8255的端口地址； ②通过拨动逻辑开关来设置温度界限值，并将温度界限值在LED上显示出来； ③启动DS18B20，发出温度检测命令，将温度值在LED上显示出来； ④把测得的温度值和界限值相比较，若大于界限值，则进行声光报警。 二、硬件设计 1．可编程并行接口芯片8255A 1） 8255A的作用 利用8255A将界限值和温度值通过LED显示出来，同时8255A的PC0与DS18B20相连，向其发出温度检测命令及接受温度数据，PC7和蜂鸣器及发光二极管相连，用于声光报警。 2） 8255A的功能分析及技术参数 8255A是可编程并行接口，内部有3个相互独立的8位数据端口，即A口、Ｂ口和Ｃ口。三个端口都可以作为输入端口或输出端口。Ａ口有三种工作方式：即方式０、
船舶报警信号系统 2009-07-21 08:30:07| 分类：自动化阅读913 评论0 字号：大中小订阅 第一章船舶报警信号系统 学习目标 知识目标 1，能掌握通用警报装置的作用、组成及控制方式和其他警报装置的用途。 2．能正确描述火警报警系统种类、特点、结构及各部分的功能。 3．能准确掌握火警探测回路的选择原则、各组成元件的工作原理、特点及适用场所。 4．能正确描述逻辑回路主机火警系统面板上各元件的作用。 5．能简单描述微型计算机主机火警报警系统的操作方法及功能测试。 6．能简单描述船舶灭火系统的种类、结构和工作原理。 能力目标 1．学会对火警报警系统的各种探头进行选择、测试和故障分析。 2．学会进行逻辑回路主机火警报警系统的应答操作、调试和故障排查。 船舶报警信号系统用来担负其所指定的任务，如在船舶操纵系统传送操车指令和回答命令时，发出引起人们警觉的音响和灯光信号；在船舶发生失火、失事等紧急状态时，及时发出报警和施救信号；在各种机器、设备出现故障时，及时发出自动报警信号以及船上有关工作部位的简单联络信号等，它是一种保证船舶正确驾驶和安全航行的通信工具。 船舶报警信号系统的信号形式有音响式、灯光式和音响灯光组合式，可根据不同工作环境和不同规范要求来选用。 现代船舶报警信号系统可分为：警报装置、火警报警系统、冷藏货舱抽烟报警装置等，它们各自由不同的电路组成，组成整个船舶的报警信号系统。 第一节警报装置 警报装置是通过具有较强声响的警笛及信号灯或带信号灯的警笛发出声光报警信号，来完成船舶上有关部位之间专用的指挥或报警通信的装置。 目前，船上广泛应用的警报装置根据船舶使用要求，可设计成单向报警(对方不发出回答信号)和双向报警(对方能发出回答信号)。按其用途又可分为通用警报装置和其他警报装置两类。 一、通用警报装置 通用警报装置又称紧急集合警报，是在船舶发生重大海损事故或发生火灾等紧急情况下，对全体船员和旅客发布紧急总动员和集合的报警系统。通用警报由关闭器、警钟、警灯、接线盒等组成。关闭器是通用警报的控制器，通常安装在驾驶室内，控制器旁需有指示警报装置正 第1页
远洋船舶视频监控系统设计方案 1. 应用对象 运输船舶：实现运输船舶的本地视频监控管理、陆地视频监控管理和突发事件发生时的远程调度指挥，减少财产损失和保障生命安全，为水上交通安全提供有力的支持和保障。 海上救援：当发生海事事故或海上突发事件时，海上救助打捞船只及时救援抢险，实现陆地应急指挥中心对突发事件现场情况的及时掌控和调度指挥。 2. 整体设计 . 整体网络拓扑 整体网络拓扑图 整个系统分为陆地调度指挥中心、船舶集团监控中心及船舶无线视频监控管理系统。陆地调度指挥中心、船舶集团监控中心设置中心管理平台及显示大屏幕系统，实现把船舶无线视频监控在一个监控平台进行管理、控制。整体网络拓扑如图所示。 . 需求分析 船上的摄像机数量和安装位置
镜头1：安装在船头甲板上空对着甲板处，能看到船上甲板的实时情况。 镜头2：安装在船的左铉对着甲板左侧，能看到甲板左侧实时情况。 镜头3：安装在船的右铉镜头对着甲板右侧，看到甲板右侧实时情况。 镜头4：（可选待定）安装驾驶仓里面看到驾驶仓人员操作或驾驶仓后上面看到船的尾部。（可根船的结构改动镜头的位置和数量。） 设备需求 1、要求摄像机设备是防暴、防水、防腐、带有红外功能。 2、设备要求有升级空间、兼容以后发展的网络。如3G、4G 等相关的网络。 3、能够兼容以前的监控设备。 功能实现需求 1、能保证白天和晚上视频能看到甲板的实时情况。 2、船上的所有的视频能保存30天。 3、保证本地录像清晰流畅，在有信号情况下远程查看图像清晰流畅。 4、可以将以前的船舶监控整合到同一个操作平台上。 . 设计描述 根据以上需求，设计采用远程无线视频监控系统+船舶本地视频监控系统结合的方案，无线视频监控系统链路采用海事卫星和CDMA1x线路，保障无线通信稳定可靠。系统能够兼容下一代网络扩展，系统能够对原有系统进行利用改造。 其设计图如下：
架桥机倾覆应急救援预案 一、编制目的 为加强对向莆铁FJ-2标段铺架架桥施工中架桥机倾覆等生产安全事故的防范，更好地适应架桥施工生产的实际要求，保证铺架作业的顺利进行；确保各种应急反应资源处于良好的备战状态；指导应急反应行动按计划有序地进行，防止因应急反应行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或减少人员伤亡和财产损失，降低新线铁路铺架事故的危害程度和损失，帮助实现应急反应行动的快速、有序、高效；及时做好架桥机倾覆后安全事故发生后的救援处置工作，最大限度地减少事故损失。 二、编制依据 根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》《铁路行车事故处理规则》《铁路架桥机架梁暂行技术规程》等的有关规定，结合项目部架桥施工生产的实际情况，特制定本项目架桥机倾覆事故应急救援预案。 三、使用范围 应急反应与救援适用于中铁十局新建向莆铁路铺架项目经理部所在铺架标段因架桥施工意外发生架桥机倾覆等架桥事故。
四、应急组织机构及职责 本项目部架桥施工生产安全事故应急反应救援预案的应急反应组织机构分为项目部和施工队二级编制，项目部设置应急反应预案实施的一级应急反应组织机构，下属施工队设置应急计划实施的二级应急反应组织机构。（一）应急反应救援组织机构的职责、分工、组成 1、项目部应急反应组织机构各部门的职能及职责 （1）、组织机构 项目部成立架桥机倾覆事故应急救援指挥领导小组，由项目经理、总工、副经理、工程部、安质部、设备物资部、计划合同部、财务部、综合办公室等部门组成，下设应急救援办公室（办公室设在安质部）处理日常工作。 项目经理担任应急救援指挥领导小组的总指挥（组长），若项目经理不在时，由总工或副经理任指挥，若经理、副经理、总工均不在时，由工程部长、安质部长任临时指挥，全权负责应急救援指挥工作。 应急反应和救援领导小组机构： 组长：李磊磊 副组长：张玉俊、徐明 成员：张岩孙沼孙东元房孝海李杰周向邮张现伟 应急反应救援办公室设在项目部安质部。 主任：孙沼成员：张明东、冯雷 （2）、架桥机倾覆事故应急救援领导小组职责 1）负责项目部各“应急预案”的制定、修订。 2）组建应急反应救援队伍，并组织实施和演练。
监控及报警系统方案 一、概述： 感谢贵单位给我公司做山东烟台留学人员创业园区电视监控系统方案的机会，我公司本着诚信可靠、科学的态度，充分考虑贵方的要求，利用国际上先进的技术、成熟的产品和我们丰富的设计与施工经验，为贵方提供最佳的设计方案、优质的工程和周到的服务。 山东烟台留学人员创业园区是集科研、学术交流、展览、商务办公等一体的智能化园区，建立完善的闭路电视监控系统、防盗报警系统、巡更系统、出入口控制系统，对于园区内的人员和设备起着十分重要的安全保障作用。根据本办公大楼的功能组成机构及业主要求的总体目标和原则，我公司结合国际保安电视监控系统的先进技术，依据国家相关的标准和规范设计了一套智能化、立体型公共安全管理自动化系统，该系统由闭路电视监控系统、防盗报警系统、巡更系统、出入口控制系统，计算机中央管理系统组成。 本方案中闭路电视监控系统所采用的主要设备是由美国著名的CCTV生产厂商—威康（VICON）公司的产品，威康公司的产品性能可靠，外形美观大方，具有很高的性能价格比。 二、方案设计说明 设计依据： 《民用闭路电视监视系统工程技术规范》GB50198－94 《智能建筑设计标准》 EBD-03095 《安全防范工程程序与要求》GA/T75-94 《中华人民共和国公共安全行业标准》GA/T70-94 GA/T75-94 《民用建筑电气设计规范》JGJ/T16－92 《电气装置安装工程施工及验收规范》BGJ232.90,92 《电视系统视频指标》 CCTR RECOMMENDATION 472-3 《电气指标标准》 ELA-422 ELA-485 三、方案设计： 1。闭路电视监控系统 1-1系统设计指导思想及设计目标：
广新海事重工股份有限公司船舶生产监控系统要求 2011年9月
广新海工船舶监控需求分析 为了保证广新海工在船舶上作业人员财产及生命安全，以及提高施工管理水平，我们根据公司着手建立一套综合视频网络监控管理系统。该系统要求界面友好、操作简易、图像清晰、音频还原度高，并且能够有效的管理各公司的情况并记录下来，最终进行存档和查询工作。 总体技术指标： 1. 具有良好开放性的系统构架和拓扑结构，易于扩充、升级。 2. 用户端网络操作系统选用适合于多种媒体访问技术和多种高层协议的系 统。 3. 在用户端系统采用结构化布线，并利用已有的互联网络进行数据传输。 4. 网络拓扑采用了B/S体系，用户可随时增加或减少视频终端，而不会影 响其他终端正常工作。 5. 视频监控系统图象清淅，达到视频600线水平。 一、系统具体功能 1）能监控各船仓物品存放情况及状态、船仓内人员和设备工作情况。 2）要求系统智能、稳定、易操作； 3）系统要具有可扩展性，为以后增设监控点作预留扩展； 4）要求二十四小时监控，全方位，无盲点； 5）要求保安部门在监控中心随时看到公司的整体情况。 二、系统组成 由前端摄像、传输部分、存储部分、监控部分组成
E I F 3 三、网络视频监控拓扑图 A I 6 丨 匸 D ■? 5 R e v i s i o n n o b e e> *-2 ?J ? F g v t ! 广新海工船船监控平面不意图 办玄楼 二层 三层 岗亭 超五娄网线 船舶 HI 纸说明t 1. 峪船甲扳上各层各通址专用规戲觇纜连接到 控 制紺" 2. 蝸柏期过网络弱电蜒梅视频倍号将传输紛启 辜，岗亭将信号迪过5,80微披技输到办公楼 3. 打公楼人员可以通过电盼査肯各监揑点图悝 』、尚亭安装一台廉务器.W.存储. 乩网给监控系纯连接到企业呵域可以进行网 络管理，離护，以及ftR. A-^>WKHI ± S4F GAQTDNIT 4H8N E rnRitoxniL^ 甲聞乩 IftLI 单僅 Hl K t 卸￡ fiTW “IS a it 苏小亘 囲号 U EB ■尊亂 II NI 3?II T H .M C i D i F i F C ] D I E I F ,■ it￡A；Kft*a 广新海工船舶监控平面示意图 KihB-lt l^ I, I k i s J — f ?1 ? 'n r.T | I | HA ； | L | it* | m | 「 i?? J " |fB |j |fj |" IF er iin an I uh JUI JHI an r*n g 上khldUL aw ! , b-JI l 丄 ,久f/?环囲口平E FMIBJ)jtLDl9TailE 时JM1 鼻島拉料?!齡司 i 』iH AH EtH a H - 苏小三 M 号 - M M n fi
船体倾覆应急救援预案 1总则 1.1目的 为有效地预防和减少因船舶发生倾覆事故造成的人员伤亡和财产损失，特制定本预案。 1.2适用范围 本预案适用于公司对船体颠覆事故的预防和处理。 2组织机构及职责 2.1船体颠覆事故应急救援领导小组： 组长：XXX 副组长：XXX、XXX 组员：XXX 2.1.1船体颠覆事故应急救援领导小组办公室设在安委会办公室，下设4组：联络调度组、救援抢险组、安全警戒组、医疗救护组。 2.2职责 2.2.1联络调度组负责人：XXX负责通信联络及各应急小组工作的统一协调、调度。 2.2.2救援抢险组负责人：XXX负责现场救援及颠覆船体的打捞。 2.2.3安全警戒组负责人：XXX负责事故现场周围的安全警戒及对伤员的输送。 2.2.4医疗救护组负责人：XXX负责处理受伤人员的初级医疗救护。
3应急准备及处理措施 3.1当船舶发生险情时，现场知情人员应及时报告应急救援办公室，请求到场排险救援。 3.2应急领导小组接到报告后，立即启动应急预案，组织应急救援组到场排险救援。 3.3应急抢险组出动救生艇，迅速赶赴事发水域，将病员从水中救出送至岸边。 3.4 救护组立即对病员进行现场施救，紧急选用下列方法，倒出溺水者胃内的积水： 3.4.1急救者取半跪位，将溺水者的腹部放在膝盖上，使头部下垂，并用手平压背部。 3.4.2抱起溺水者的腰腹部，使背部向上，头部下垂。 3.4.3抱住溺水者的两腿，腹部放在急救者的肩部快步奔跑，使积水倒出。 3.5 安全警戒组做好周围的安全警戒，同时保证抢险救援组人员的安全措施到位。 3.6伤员运送完后，抢险救援组再次赶赴事故发生点，对颠覆船体进行打捞，并拖至岸边。 3.7 指挥员发出撤离命令后，所有人员到集合点后，要进行集中点名，各小组各部门负责人向现场总指挥汇报人员情况，只有在现场指挥员发出解除指令后，人员方可解散。 3.8撤离的人员集合点设在4、5#洞之间码头。 3.9现场总指挥将根据现场具体情况决定，是否向当地消防支队或其他部门
温度监测报警系统
目录 毕业论文（设计）任务书.................................................................................................... - 1 - 摘要.................................................................................................................................... - 6 - 关键词.................................................................................................................................... - 7 - 第一章绪论 (1) 1.1 课题背景 (1) 1.2 课题研究的目的和意义 (1) 1.3 温度检测系统在国内外状况 (1) 第二章硬件系统的总体设计方案 (3) 2.1 总体设计方案 (3) 2.2 温度检测及参数 (3) 2.2.1 温度检测 (3) 2.2.2 温度参数 (4) 2.3 A/D转换模块 (4) 2.4 传感器 (5) 2.4.1传感器的简介 (5) 2.4.2 AD590性能特点与内部结构 (5) 2.5 温度显示电路 (8) 2.6 单片机简介 (9) 2.6.1 AT89C51特性 (9) 2.6.2 引脚图 (10) 2.6.3 管脚说明 (10) 2.6.4 复位键控制模块 (12) 2.7 报警电路 (12) 第三章软件设计 (13) 第四章系统的仿真与实现 (15) 4.1 概述 (15) 4.2 功能特点 (15) 4.3 电路功能仿真 (16)
港口船舶动态监控系统建设方案 1.电子海图显示系统概述 电子海图作为在港口区域航行与作业的船舶监控的工作平台，直观快捷地向监控管理人员提供船舶在港口的当前位置和航行状态。对船舶的航行的信息存储，可以对船舶在港口区域的航行历史状态的查询和再现，为船舶的监控和管理提供强有力的保证。 本系统的电子海图数据平台采用代表我国官方水道测量组织的权威电子矢量海图数据，保证了电子海图数据的合法性和准确性，并且按照《中华人民国电子海图技术规》和IHO（国际航道测量组织）的S-52，S-57标准进行设计，完全支持汉字。 在电子海图系统的平台上，结合岸基AIS系统（AISPORT）、AIS数据处理中心（AIS-Space），实现船舶基本信息管理、船舶动态信息管理和船舶监控报警等功能。电子海图将作为AIS系统的工作平台，辖区水域的AIS船舶数据可以直接叠加显示在电子海图上。 系统的软、硬件配置采用通用设备为主，便于用户维护和设备的更新。电子海图AIS的软件操作平台将采用Windows 2003/XP。硬件可采用通用的网络服务器。 2.系统功能 系统功能框架图如下图所示，系统由岸基AIS设备（AISPORT）、AIS数据处理中心（AIS-Space）、船舶信息管理、船舶监控报警、船舶动态信息分发、港口视频监控系统接口和电子海图综合显示软件等组成。
图 2-1 系统功能框架 岸基AIS设备（AISPORT）：在港口位置较高的位置架设AIS基站的收发天线接收船载AIS设备发送的AIS动态信息，AISPORT对船舶进出港和靠泊的船舶动态进行采集。 AIS数据处理中心（AIS-Space）：通过岸基AIS设备接受船舶AIS的信息可以获得船舶的静态信息，例如：船名、呼号、MMSI号等信息；船舶航行动态，例如：航速、航向、转向率等。将岸基AIS设备接收、采集的港口区域航行的船舶的AIS信息进行解析后统一的数据库存储，为后续的船舶监控和管理功能提供数据库支持。 船舶信息管理：对数据库存储的AIS信息进行分类整理，为电子海图的综合显示提供信息支持。 船舶监控报警：对当前港口区域的船舶进行监控，设置报警的条件，当在港口区域航行或作业船舶出现违反或满足报警条件时，提供报警信息。在电子海图综合显示界面上，向值班监控人员进行声光报警。 船舶动态信息分发：对采集和存储的船舶AIS信息进行授权的信息查询和分发，为系统的其他自系统提供船舶AIS信息，为将来的信息资源的共享和系统扩展提供支持。
VOCs在线监测报警系统介绍 1、概述 随着我国经济的高速发展，细颗粒物（PM2.5）、臭氧和酸雨为特征的区域性复合型大气污染日益突出，区域内空气重污染现象大范围同时出现的频次日益增多，VOCs是pm2.5的关键前物体，光化学烟雾的主要组成部分，对灰霾等复合大气污染的形成起着至关重要的作用，多数VOCs有毒、能致癌，急需对其排放进行监控，研究表明：人为源中55%以上的VOCs来自固定污染源废气排放、包括石油化工、电子、涂装、印刷等工业排放源。山东恒美电子科技以改善空气环境质量为目标，为实现空气质量逐年改善，采用先进的信息化管理服务手段，自主研发了《VOCs在线监测报警装置》。 VOCs全称挥发性有机化合物，这一类有机物的化学性质比较活泼，一般都是有毒有害的。 由于VOCs的 化学性质比较活 泼，在阳光的照射 下，很容易发生光 化学反应，形成臭 氧等有害物质，夏 天烟雾的主要组 分就是臭氧，是空 气变差的元凶。
VOCs直接排放到大气中除了形成臭氧，还会对人体产生伤害。对人体的伤害可以分为三大类，第一是刺激人的感官，像眼睛刺激鼻子等，会使人感到干燥，第二个是对粘膜的刺激和对人体其他系统的破坏，VOC很容易通过血液传输从而导致人的大脑中枢神经受到抑制。 因此，不论是从改善空气质量还是保护人体健康的角度，控制VOC的排放都是必行之道，VOCs监测也是对企业的监督，把责任落实，共同为VOCs治理出力。 2、执行标准 本系统的设计、制造、验收规范主要按下列标准和技术规范进行： 1、《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996） 2、《橡胶制品工业污染物排放标准》（GB2762-2011） 3、《合成革与人造革工业污染物排放标准》（GB21902-2008） 4、《室内空气质量标准》（GB18883-2002） 5、《清洁生产标准-汽车制造业（涂装）》（HJ/T293-2006） 6、河北省《固定污染源挥发性有机物排放连续自动监测系统光离子化检测器(PID)法技术要求 7、上海市固定污染源非甲烷总烃在线监测系统安装及联网技术要求（试行） 3、VOCs在线监测报警系统介绍 本方案的建设目标是利用我公司成熟的气体监测仪，对VOCs气
第37卷第5期2015年5月舰船科学技术 SHIP SCIENCE AND TECHNOLOGY Vol．37，No．5May ，2015 基于PLC 的船舶安全报警系统设计 蒋向东1 ，魏 伟 2 （1．重庆安全技术职业学院信息工程系，重庆404020；2．中国船舶工业综合技术经济研究院，北京100081） 摘 要： 为保证船舶安全航行，船舶一般都配备有安全报警系统。随着计算机技术、网络技术和控制技术的 发展，船舶报警系统向着信息化、网络化和智能化的方向发展。本文结合当前船舶安全报警系统的实际应用需求，以PLC 为核心控制器设计了一套完整的船舶安全报警系统。本文首先对系统硬件和软件的结构和功能进行简单介绍，然后针对基于PLC 的机船安全报警系统各模块的硬件组态、网络组态和控制程序进行了详细的设计，最后完成了安全报警系统人机交互界面的设计。 关键词：船舶；安全报警；PLC ；WINCC 组态系统 中图分类号： U675．82 文献标识码： A 文章编号： 1672－7649（2015）05－0204－05 doi ：10.3404/j.issn.1672－7649.2015.05.047 Design of vessels security alert system based on PLC JIANG Xiang-dong 1，WEI Wei 2 （1．Chongqing Vocational Insitute of Safety Technology ，Department of Information Engineering ，Chongqing 404020，China ；2．China Institute of Marine Technology and Economy ，Beijing 100081，China ） Abstract ： In order to ensure the safety navigation of the ship ，ship are generally equipped with a complete set of security alarm system．With the development of computer technology ，network technology and control technology ，the alarm system is towarding the development of informationization ，networking and intelligent direction．This article combined the current practical application of the ship security alarm system ，designed a complete set of ship security alert system using PLC as the core controller．This article first introduced the structure and function of the system hardware and software ，and then designed each of the module in the hardware configuration ，network configuration and control program of the ship security alarm system based on PLC ，finally completed the design of the man －machine interface of the security alarm system． Key words ： vessels ；security alarm ；PLC ；configuring system 收稿日期：2014－12－21；修回日期：2015－01－26 作者简介：蒋向东（1970－），男，硕士，副教授，研究方向为计算机网络技术、信息安全及物联网。 0引言 船舶安全报警系统是非常关键的自动化控制系统，能够保证船舶在安全状态下进行航行。它可以实时并准确地监控船舶上所有机电设备以及整艘船舶装置的运行情况与工作参数，并把监控 结果显示在屏幕上，给船舶驾驶员对动力仪器的实施和管理给予帮助。如果正在工作的设备出现问题，船舱监控报警系统能自动发出声音及光报警信号，而且是把报警信息储存起来。近年，由于科学技术不断进步，新建造的船舶自动化程度非常高，用于监控和报警的控制系统需要让报警
编号：AQ-BH-05929 ( 应急管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 船舶倾覆应急救援预案 Emergency rescue plan for ship capsizing
船舶倾覆应急救援预案 备注：应急预案明确了应急救援的范围和体系,有利于做出及时的应急响应,当发生超过应急能力的重大事故时,便于与应急部门的协调,降低事故的危害程度。 1目的 为有效地预防和减少因船舶发生倾覆事故造成的人员伤亡和财产损失，特制定本预案。 2组织机构及工作职责 2.1各企业应明确船舶倾覆事故/事件的现场指挥员，负责现场的统一指挥。必要情况下应成立应急救援指挥部，现场总指挥由安监部经理或企业安全生产委员会到场的最高领导担任。 2.2现场安全主管、安全监督员统一服从现场指挥员的调度，协助消防救援人员开展人员疏散与撤离等救援工作。 2.3单船项目组成员，在指挥员的统一指挥下，负责与船方及相关方沟通，做好排水、吊运、固定物体等工作。 2.4消防执勤人员根据现场指挥员的命令开展紧急救援工作。 2.5医疗救护人员到达现场，对伤员进行急救。
2.6现场指挥员有权调用企业内任何人力和物资，用于现场应急救援工作。 2.7企业各部门必须严格服从和遵守现场指挥员的统一指挥和命令。 3应急救援程序 3.1当船舶发生险情时，现场知情人员应及时拔打电话报警（报警电话为企业内应急救援号码），请求消防队到场排险救援。 3.2消防队接警后，执勤人员立即着装出动消防车赶赴现场，同时调动医务室出动救护车到达现场，等待救援。 3.3消防队到达现场后，负责协助医务人员组织现场营救。指挥员应按以下程序开展工作： 3.3.1命令船队，迅速组织人员，分别在事发船只的船头、船尾用钢缆加固缚紧，将其固定在码头上，防止船体左右摆动，以至倾覆； 3.3.2命令码头门机指挥组织将向船体倾斜方的物体吊运下船，减轻倾斜方面的重量，防止船体发生倾斜时，这些物体也随之移动，
煤气浓度监测与报警系统 学号： 姓名： 日期：目录 第1章绪论 (1) 选题的背景与意义 (1) 课题研究的背景 (1) 课题研究的目的与意义 (1)
国内外研究的现状及发展 (1) 第2章系统总体设计 (3) 方案的选择 (3) 方案一 (3) 方案二 (3) 系统总体设计 (3) 系统的基本功能 (3) 系统电路设计 (4) 第3章硬件设计 (5) 硬件选型 (5) 气敏传感器的选择 (5) 单片机的选择 (5) 硬件电路设计 (6) 复位电路的设计 (6) 信号采集放大器的设计 (7) 运放电路及A/D转换电路 (7) 执行控制电路的设计 (8) 声光报警电路的设计 (9) 第4章软件设计....................................................................................错误!未定义书签。 系统流程....................................................................................错误! 未定义书签。
系统总流程图.................................................................. 错误! 未定义书签。 A/D转换子程序流程图...................................................错误! 未定义书签。 第5章仿真结果 (13) 仿真测试 (13) A/D转换模块仿真 (13) 显示模块测试 (14) 煤气报警系统仿真 (15) 结论 (16) 参考文献 (17) 附录A：硬件电路总图 (18) 附录B：程序清单 (19)
摘要：船舶视频监控系统对于船舶的防碰撞、防污染、防海盗以及管理监控等方面起到了非常重要的作用，对于运输危险品油轮的作用更为重要。本文在对现有船舶视频监控系统进行分析的基础上，对船舶视频监控系统在油轮上的应用提出了设想和建议。 关键词：油轮视频监控防碰撞防污染防海盗管理监控 0 引言 视频监控系统对于船舶防碰撞[1]、防污染、防海盗以及管理监控等方面起到了非常重要的作用，如将船舶配备的卫星通信设备与视频监控系统连接，还能做到岸端实时监控船舶的状况，这对于海事管理信息化也有着重大意义[2]。国外NGSCO等航运巨头近年来已经开始应用Kongsberg marine等厂商的视频监控设备。中国海运、中国远洋集团作为国内两大航运巨头，近两年已在推广船舶视频监控系统的应用，作为安全管理方面的重点之一。 1 视频监控系统在油轮船舶的实施方案 船舶视频监控系统一般由8个摄像头采集视频数据，经由主机处理后共享于船舶局域网监控，并将数据刻录在硬盘中保存，也通过卫星传送实现对船只的远程监控和管理。 1.1系统摄像头的布置方案 下表为系统摄像头位置以及主要作用，其中需注意的是新造船舶可以将1号摄像头布置于船头以获得更好的效果，航行船舶改造则考虑到电缆布置的问题只能将1号摄像头置于罗经甲板。 表1 船舶视频监控系统摄像头的布置方案 摄像头位置作用 1号摄像头罗经甲板主要拍摄船舶正前方，包括船头及大部分主甲板
2号摄像头、 3号摄像头驾驶室分别位于驾驶室左右两翼，主要拍摄驾控台以及海图室 4号摄像头 C甲板主要拍摄船尾 5号摄像头、 6号摄像头驾驶甲板分别位于驾驶甲板两翼，主要拍摄船左右两舷 7号摄像头机舱室主要拍摄船舶主机、辅机 8号摄像头集控室主要拍摄集控台 根据油轮船舶的特殊需求，甲板摄像头应为防爆型摄像头，符合国家标准GB3836.1-2010对于爆炸性气体环境用电气设备通用要求，以及国家标准GB3836.2-2010对于爆炸性气体环境用电气设备隔爆型要求。同时所用电缆应为阻燃型，满足国家标准GB50058爆炸和火灾危害环境店里装置设计规范要求。 1.2 系统主机性能介绍 系统主机主要进行数据处理，数据刻录以及连接船舶局域网的工作。主机需满足国家标准GB 20815-2006对于视频安防监控数字录像设备的要求，刻录机应满足国家标准GB50348-2004对于安全技术规范的要求，同时满足以下几点基本要求： （1）较大的硬盘容量。一般推荐为4TB，按照正常视频格式推算的录制时间计算公式：D（录制天数）=硬盘容量/通道数量/每小时所有通道的数据大小/每天的录制时间=30 天； （2）较强的数据压缩处理能力。支持PAL/NTSC 制式视频信号输入，采用H.264 视频压缩技术； （3）多种录像的回放与预览功能。需支持快放、慢放、单帧等回放模式，按录像类型、按时间进行检索； （4）对于外接设备较强的兼容性。因船舶设备需长时间开启，出现故障的可能性较普通设备高，所以主机应能支持U 盘、USB 硬盘、USB 刻录机、SATA 刻录机、SATA 硬盘备份。
船舶海上污染应急救援预案 1、总则 根据公司实际施工情况，工程船舶的海上污染事故主要是指在船舶作业中的污水排放和挖泥、倒泥时产生的允许外的水体污染，此两项被公司确定为重要环境因素，且可能受到他人投诉，因此，为了最大限度地减少事故带来的生态环境的影响和经济损失，特制定本预案。 2、组织机构和职责 2.1公司成立“工程船舶海上污染事故应急救援领导小组” 组长：主管副总经理 组员：船机副总工设备管理部、工程管理部、安全质量监督部经理总船长总轮机长船舶保有单位经理、书记 2.2工程船舶海上污染事故应急救援领导小组下设办公室 地点：设备管理部 电话：000-000-8313 传真：000-000 2.3公司船机副总经理统一指挥工程船舶海上污染事故应急救援工作。
2.4 设备管理部作为船机设备的归口管理部门，在组长的指挥下实施急救援工作，负责组织、联系、报告、紧急情况的决策等工作。 2.5事故单位应制定本单位的船舶海上污染事故应急救援预案，预案应当包括以下的内容 a．现场应急救援小组名单及各自职责； b．救援小分队的名单及各自职责； c．事故发生后的报告程序； d．联系方式； e．具体的应急措施； f．拖轮及其它船机的配备； g．其它必要内容。 现场指挥应当及时完成组织、报告、联系等任务。 2.6其它单位和部门各负其责，积极配合应急救援行动。 3、应急措施的原则 3.1船舶保有单位应根据排污和挖、倒泥两种情况分别制定应急措施。 3.1.1当工程船舶的油、水排放到海洋中时，事故单位应当立即采取安放防油污隔离带，准备软泡沫、清油剂、洗衣粉等物品，防止油污扩散。
3.1.2当工程船舶在挖、倒泥时发生允许外的海水污染时，应急救援现场指挥应当根据实际情况，采取暂时停止运输或尽快离开海产品养殖区等措施。 3.2当事故发生时，船员首先和应急救援现场指挥联系，应急救援现场指挥应立即启动本单位应急救援预案，组织小分队尽快赶到现场，同时上报公司“船舶海上污染应急救援领导小组”。 4、报告 发生船舶海上污染事故后，除了上述口头报告外，公司在12小时内上报局和当地海事部门；事故单位在24小时内将书面报告上报公司，内容应当包括事故发生的时间、海域、详细经过（包括采取的施救措施）、原因、报告人、报告时间，并附送其他有关资料。 5、事故的调查与处理 船机处组织有关人员成立事故调查组，对事故的原因进行调查、分析、总结。对事故单位及责任人依照有关规定进行处罚；对在应急救援工作中玩忽职守的人员严厉惩罚；对在应急救援工作中有功人员进行奖励。 6、纠正与完善 事故单位应当吸取教训，根据事故的原因，定人、定时、定措施进行整改，并将整改的措施和执行情况上报公司。
光电与通信工程学院课程设计报告书 课设名称：温度检测、显示与报警系统年级专业及班级： 姓名： 学号： 指导老师： 评定成绩： 教师评语： 指导老师签名： 2013年 6月27 日
摘要 温度是一种最基本的环境参数，人民的生活与环境的温度息息相关，在工业生产过程中需要实时测量温度，在农业生产中也离不开温度的测量，因此研究温度的测量方法和装置具有重要的意义。 温度是一个十分重要的物理量，对它的测量与控制有十分重要的意义。随着现代工农业技术的发展及人们对生活环境要求的提高，人们也迫切需要检测与控制温度：如大气及空调房中温度的高低，直接影响着人们的身体健康；粮仓温度的检测，防止粮食发霉，最大限度地保持粮食原有新鲜品质，达到粮食保质保鲜的目的;工业易燃品的存放。 本次课程设计介绍了以STC89C51单片机为核心的温度检测报警系统的工作原理和设计方法。温度信号由温度传感器芯片DS18B20采集，并以数字信号的方式传送给单片机，单片机再控制数码管驱动芯片74LS573驱动4位分立式数码管显示实时温度，当检测到的温度超出了给定的温度范围（默认下限为20℃，默认上限为35℃），系统将输出报警声。本系统的主要硬件电路包括：温度检测电路，数码管驱动电路，报警电路。另外本系统的软件部分占了很大的比重，主要的软件模块包括：温度传感器程序，数码管驱动及显示程序，报警程序。 系统的主要功能及工作流程 总体设计框图： 单片机STC89C51 温度采集（DBS18B20） 阈值设定（键盘） 报警（蜂鸣器） 显示 主要功能: 1、能正确检测温度； 2、在数码管上实时显示温度； 3、当温度超过或低于设定的阈值时，蜂鸣器报警； 4、可通过矩阵键盘调整温度报警阈值； 5、默认上限报警温度为35℃，默认下限报警温度为20℃。 工作流程: 系统设计思路为以单片机为控制中心，通过实时采集温度传感器DBS18B20获得当前的温度值，通过LED 显示当前温度，同时使用键盘设定温度阈值，当测定温度大于温度阈值后，利用蜂鸣器报警。系统包括包括单片机最小系统模块、LED 显示模块、蜂鸣器报警模块、矩阵键盘模块、串行口下载模块和电源模块。 1、控制部分 控制部分是采用单片机STC89C52。 1.1 STC89C52简介 STC89C52是一种带8K 字节闪烁可编程可檫除只读存储器的低电压，高性能COMOS8的微处理器，俗称单片机。该器件采用ATMEL 搞密度非易失存储器制造
船舶报警系统的安装 . 船舶报警系统 船舶报警系统包括机舱检测报警，火灾检测报警，货舱检测报警。其中机仓检测报警系统是通过采集主、副机的压力、温度、转速等参数通过主控制器进行转换成模拟或数字输出，如果输出值超出设定值，则产生声光报警信号，使值班人员及时处理不正常情况，让设备恢复正常状态。 货舱检测报警系统是通过检测货仓内的气体状况来输出信号。 火灾检测报警系统是通过测量传感器周围空间的温度或烟雾浓度来输出信号。 船舶机仓检测报警装置中报警信号通常分为开关量报警和模拟量报警。 开关量报警分为液位开关量、压力开关量、温度开关量、用电设备开关量、频率速度开关量等。 液位开关量传感器的安装前先检查传感器的好坏，方法是用万用表检测其通断状态，通过模拟开关量向主控制器送信号，判断传感器和控制箱的好坏。 温度开关量检测方法是先确定设定值，后桉设定值调整控制器的控制量。 压力开关量的检测应先查清报警设定值，然后依设定值调至报警值手泵向压力传感器加压，用万用表测量压力开关工作状态，并模拟压力开关向主控制器送信号，判断主控制器的好坏。频率速度传感器主要检查频率信号转速装置是否动作，用万用表检测至设定值时是否动作。 各类传感器看下图 : 连杆浮球液位开关 连杆浮球液位开关 SL-PC 电缆浮球液位开关 SL-3001金属浮球液位开关 SL-3002 金属浮球液位开关 SL-MH21塑料浮球液位开关 SL-MH31塑料浮球液位开关 SL-4501金属浮球液位开关
SL-MH16侧装浮球液位开关 SL-F侧装浮球液位开关 UHZ-661磁性浮子液位计 插入式磁性浮子液位计 磁性浮子液位计 流量开关 光电液位开关 金属电缆浮球液位开关 静电容物位控制器 SR 阻旋式料位开关 R7-X 阻旋式料位开关 模拟量报警分为压力和温度信号报警。 报警点检测和调试过程冲出现不同故障，应桉不同的故障现象检查排除，通常故障有短路、开路及接线方法错误，首先用万用表检查报警点的传感器阻值，通断情况。然后测量连接电缆与配线之间是否正确，显示是否正常，逐级检查逐级记录，确定故障点后排除。 机仓检测报警装置中的主控制器通常由处理器、显示器、控制屏和备用显示屏组成。 显示屏功能显示在其面板上，操作人员可以按照按扭上的功能标记进行操作，通道号和各种参数都可以在显示部分显示出来。主控制器有测试程序，用测试按钮启动此功能时候能自动检测设备的功能状态，鼓掌情况显示出来。 报警回路使用的电缆必须符合说明书的要求。
机电技术 2012年12月 166 基于web 的船舶主机监测报警系统设计 刘 凯 徐轶群 (集美大学轮机工程学院,福建 厦门 361021) 摘 要:船舶主机监测报警系统是现代化船舶自动化机舱的重要组成部分。文章采用Microsoft Visual Studio 可视化建模?数据库?网络等技术,设计和开发了船舶主机监测和报警系统。该系统具有网络化和模块化结构,监测?报警?操作和控制功能全部由软件实现,节约成本,方便维护。 关键词:船舶动力装置;机舱;监测系统;报警系统 中图分类号:U644.82+1 文献标识码:A 文章编号:1672-4801(2012)06-166-03 21世纪科技发展迅速,信息技术和网络技术的发展给世界带来了巨大的变化,引发了各个领域的革命性变革。现代航运对船舶的自动化程度和信息集成的程度要求越来越高,对于船员的自动化知识的要求也越来越高。为了满足船员的实际需要,主机监视报警系统应朝着集散结合?信息共享?通信快捷?不易干扰?操作简单?界面友好的方向发展。 目前我国所建造的各种远洋运输的船舶中,大部分监测报警系统都是由挪威的Kongsberg 公司所设计,国内自主开发的监测报警系统目前还不够完善,依然处于研究开发阶段,尚不具备全面投入使用的能力。本文根据现代船舶主机监测报警系统的要求,设计开发了船舶主机监测和报警系统。系统功能完善,显示直观,操作简单,覆盖了船舶主机全部运行重要参数。 1 系统的组成 本系统由软件和硬件两部分组成。其中硬件 部分由主服务器?监控显示计算机等组成。 系统的硬件组成见图1。监测和报警系统由两台计算机和一台服务器组成,一台计算机用来监测和显示报警信息,另一台对系统参数进行设置,数据库安装在服务器上,系统通过web 进行数据连接。 W eb 监测和报警系统(监控与报警显示) 监测和报警系统(数据处理与系统参数设定) 数据库服务器 图1 监测报警系统硬件组成 系统的软件部分主要由两部分组成,一是前台监控程序,主要用来显示参数数据和报警信息;二是后台数据库程序,用来存储?记录和查询参数数据信息。所有系统软件都是由Microsoft Visual Studio 开发而成。 2 系统软件的总体设计 系统的设计采用模块化设计方法,系统的核心由三部分组成:数据库,监测和报警模块,数据库管理模块组成,如图2所示。 图2 监测和报警系统设计框图 根据系统的功能和设计要求,数据库为关系数据库,数据库的结构见表1。 数据库充分考虑到实船和模拟器仿真的不同需要,本系统对包括主机?滑油?燃冷却水等主要主机系统共上百个监测点进行监测。其中对有如阀的开关状态等设为非报警监测点,只进行显示;而其它如滑油低压?冷却水高温等则作为报警监测点,一旦某监测点发生报警,都将自动切换到报警模式下。为了提高系统的运行速度,数据库管理采用内存管理。系统运行时,参数显示?查询?设 定?报警等所有的操作都是对数据库进行操作,结构简单。 作者简介:刘凯(1986-),男,硕士研究生,研究方向:船舶自动化及仿真?