船舶报警信号系统
2009-07-21 08:30:07| 分类：自动化阅读913 评论0 字号：大中小订阅
第一章船舶报警信号系统
学习目标
知识目标
1，能掌握通用警报装置的作用、组成及控制方式和其他警报装置的用途。
2．能正确描述火警报警系统种类、特点、结构及各部分的功能。
3．能准确掌握火警探测回路的选择原则、各组成元件的工作原理、特点及适用场所。
4．能正确描述逻辑回路主机火警系统面板上各元件的作用。
5．能简单描述微型计算机主机火警报警系统的操作方法及功能测试。
6．能简单描述船舶灭火系统的种类、结构和工作原理。
能力目标
1．学会对火警报警系统的各种探头进行选择、测试和故障分析。
2．学会进行逻辑回路主机火警报警系统的应答操作、调试和故障排查。
船舶报警信号系统用来担负其所指定的任务，如在船舶操纵系统传送操车指令和回答命令时，发出引起人们警觉的音响和灯光信号；在船舶发生失火、失事等紧急状态时，及时发出报警和施救信号；在各种机器、设备出现故障时，及时发出自动报警信号以及船上有关工作部位的简单联络信号等，它是一种保证船舶正确驾驶和安全航行的通信工具。
船舶报警信号系统的信号形式有音响式、灯光式和音响灯光组合式，可根据不同工作环境和不同规范要求来选用。
现代船舶报警信号系统可分为：警报装置、火警报警系统、冷藏货舱抽烟报警装置等，它们各自由不同的电路组成，组成整个船舶的报警信号系统。
第一节警报装置
警报装置是通过具有较强声响的警笛及信号灯或带信号灯的警笛发出声光报警信号，来完成船舶上有关部位之间专用的指挥或报警通信的装置。
目前，船上广泛应用的警报装置根据船舶使用要求，可设计成单向报警(对方不发出回答信号)和双向报警(对方能发出回答信号)。按其用途又可分为通用警报装置和其他警报装置两类。
一、通用警报装置
通用警报装置又称紧急集合警报，是在船舶发生重大海损事故或发生火灾等紧急情况下，对全体船员和旅客发布紧急总动员和集合的报警系统。通用警报由关闭器、警钟、警灯、接线盒等组成。关闭器是通用警报的控制器，通常安装在驾驶室内，控制器旁需有指示警报装置正
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常工作的指示灯。警钟、警灯是警报装置的信号器，通常警钟安装在全船有人到达且又能听清楚声响信号的地方，红色警灯安装在需免除声响干扰的无线电室和广播室：在噪声大的舱室(如舵机舱)，除安装警钟外，仍需安装警灯作为辅助信号。
在客船或客货船上，通用警报装置应设计成独立2组，1组对船员，1组对旅客。
通用警报装置的控制方式分直接控制方式和间接控制方式。前者是在驾驶室按下关闭器时，全船警钟、警灯通过关闭器触头直接接通应急电源，发出音响和灯光信号。它适宜于警钟安装数量不多，馈电干线电流容量不大的船舶上。后者是在蓄电池充放电板上安装接触器，由驾驶室的关闭器或按钮进行控制。全船警钟和警灯通过接触器常开触头的闭合。接通应急电源，发出音响和灯光信号。它适宜于警钟数量多，馈电干线电流容量较大，总馈电线截面较粗，警钟电源接至驾驶室再进行馈电有困难的船舶。通用警报装置控制原理线路如图1—1所示。
二、其他警报装置
1．冷藏库报警器
用于冷藏库与厨房之间的单向联络，作为被误锁在冷藏库内的工作人员及时向库外发出报警求救联络信号之用。但若冷藏库的门设计成能从内部开启的，此报警器可免于装设。
冷藏库报警器的信号采用红色玻璃罩的舱顶灯和电铃，安装在厨房门口。在各冷藏库内安装水密式按钮，作为发讯器。各电气按钮对电铃和信号灯的逻辑关系是：任一按钮按下都能发出声光报警。
2．起、抛锚报警器
用于驾驶室与船首之间的单向联络，作为船舶起、抛锚指示信号之用。
3．供水报警器
用于船首与机舱之间的单向联络，作为请求机舱提供淡水冲洗锚链和甲板用水之用。
4．CO2施放预告报警器
用于CO2施放部位与失火部位之间的单向联络，作为CO2施放之前通知施救人员迅速离开该失火部位的联络信号。这种报警器是与CO2施放电磁阀相联锁的，保证CO2施放之前，必须首先接通报警。
第二章船舶机舱监测报警系统
学习目标
知识目标
1．能简单描述船舶机舱监测报警系统的用途、监视过程及主要功能。
2．能正确掌握常用传感器的结构和工作原理。
3．能正确描述各种变换环节的作用、结构和工作过程。
4．能简单描述CJBW型微机监测装置的组成和操作方法。
5．能简单描述SAU系统的功能组成和工作过程。
能力目标
1．会对各种传感器的性能进行测试和故障分析。
2．会正确调试并操作CJBW型的系统。
3．会对机舱监测报警系统进行调试和故障分析排查。
第一节船舶机舱监测报警系统概述
机舱监测报警系统是能准确可靠地代替轮机员，时刻巡回检测机舱中主要设备的工作状况，保证机器安全运行的监测系统。当被测参数出现不正常时，它立即自动发出报警信号，并进行打印记录，通知值班人员及时采取措施排除故障。同时该系统还能定时和随时自动进行全点和选点显示，打印记录检测点序号、时间、检测点参数等。它是实现无人驾驶机舱必不可少的自动控制系统之一且必须设于集控室内。由于机舱内的机器除推进主机外，其余都是辅机，故机舱监测报警系统又称主、辅机工况自动监测系统。
一、船船机舱监测监视过程及信息参数
船舶机舱监测报警系统按集中监视工作过程分为2种：一种是连续集中监测报警系统。其特点是长期连续不断地对机舱内各种设备的运行参数同时检测，一旦发生故障，该检测点传感器送出越限信号到集中监测系统，报警系统将报警信号送到机舱、集控室、驾驶室、公共场所以及轮机长、轮机员卧室。报警信号一般设置声响报警、闪光报警等信号，有的还设有仪表指示、数字显示及打印记录。另一种是巡回检测机舱监测报警系统。其特点是对各机器设备运行参数依次进行周期性的自动检测，也称扫描显示，可以由数字电路或微机式的方式构成，同样可进行数字显示或CR T显示、打印记录和报警，适用于检测点多的场合。
在机舱中需要监测报警的参数信息分3类：模拟量、开关量和电动机运转信息。模拟量就是被测参数对外表现为连续变化的形式，如温度、压力、流量等。开关量就是被测参数对外表现为断续变化的形式。有一种需要越限报警，如液位高低的浮子触点；还有一种不需要报警，只是用指示灯指示某些设备工作是否正常。电动机运转信息是对风机、泵类的监测参数，这些
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设备不但要求监测其正常的运转和故障停车，而且要求对正常手动停车加以区别，故设计了电动机运转单元来处理这类信息。
二、船舶机舱监测报警系统的功能
机舱监测报警系统要实现“无人机舱”就必须具备以下功能(3种主要功能、14种辅助功能)：
1．故障监测报警
对主辅机、风机、油柜、水柜等设备的各种工况及运行参数进行监测报警。若有某工况参数越限时，监测系统立即发出声光显示信号通知当班轮机员，警示其注意机舱动力设备运转动向。
2．记录
(1)定时(1h、2h、4h)制表记录。把主、辅机主要工况参数(模拟量)定时地打印记录下来。
(2)故障记录。把被测点(开关量或模拟量)发生故障和排除故障的时间分另别记录下来供查询。
(3)召唤记录。根据需要，只要按动相应按钮，随时把系统监测的工况参数打印记录下来。
3．显示
(1)表头指针式显示。通常采用数量相近工况参数分组法来显示它们。
(2)数字式显示。通常共用一只数字显示器来显示全部工况参数(模拟量)。
4．机舱监测报警辅助功能
机舱监测报警系统除以上3种主要功能外，还需要有以下14种辅助功能：
(1)分组报警。
根据发生报警的重要程度，把各监测点划分成4组：
①一般报警，如舱底水位等。
②重要报警，如发电机组冷却水高温等。
③主机减速运行报警，如主机活塞冷却水高温等。
④主机停车报警，如滑油压力过低等。
分组报警方式不仅便当班轮机员对报警信号的重要程度做到心中有数，而且把分组报警信号送到驾驶室、轮机长室、轮机员和公共场所(餐厅)的延伸报警箱，使它们也发出声光报警信号，达到延伸报警的目的，所以分组报警是“无人机舱”必备功能之一。
(2)排气温度偏差报警。
排气温度偏差报警是排气温度相对于各汽缸中排气温度算术平均值之差值的报警，当|△t|≥△t1时，意味着某种原因造成各汽缸之间排气温度差别较大，某缸的功率发挥不出，某缸有故障，若继续工作下去，将要危及主机的安全，因此通过报警及时告知当班人员注意主机运转状态，并采取措施。
第三章船舶主机遥控系统
学习目标
知识目标
1．能简单描述船舶主机遥控系统的定义、种类、特点及功能。
2．能准确描述主机安全保护的各种方式及方法。
3．能准确掌握主机操纵的部位及相互转换的方法。
4．能正确描述主机车钟的用途、工作过程及选择原则。
能力目标
1．会正确进行主机遥控系统的驾、集操作和简单故障分析。
2．会对DENIS—1主机遥控系统进行一般调试、故障分析及排除。
第一节船舶主机遥控系统概述
随着船舶自动化程度的不断提高，主机自动化也必须由局部的就地控制发展到综合的集中控制或遥控控制。主机自
动化属于轮机自动化，也叫机舱自动化。我国《钢质海船入级与建造规范》对船舶的轮机自动化分为4个级别：1．BRC标志级
它是指推进装置由驾驶室控制站遥控(通常叫主机遥控)，机器处所(机舱)有人值班。
2．MCC标志级
它是指机舱集控站(室)有人值班，对机电设备进行监控。
3．AUT—1标志级
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它是指推进装置由驾驶室控制站遥控，机舱集控站(室)至少有1人值班，对机电设备进行监控。
4．AUT—0标志级
它是指推进装置由驾驶室控制站遥控，机器处所包括机舱集控站(室)，周期无人值班，周明通常有1h、6h、24h、36h、48h等几种。
AUT—0标志级是机舱自动化最高级别，通常也叫无人机舱。
主机遥控系统主要由主机遥控、主机安全保护、主机车钟指令、主机监测报警等组成，其组成框图如图3—1所示。注：主机监测报警系统已在第二章中介绍。
第二节主机遥控系统功能
随着计算机和微电子技术的发展，船舶自动化程度不断提高，装设主机遥控系统的船舶逐年增多。尤其是在20世纪90年代后，新造的船舶几乎都采用主机遥控系统。所谓主机遥控，是指远离机旁在集控室或驾驶室通过自动控制系统操纵主机的方式。主机遥控与机旁操作不同点在于它必须有一套用气动或电气元件所组成的各种控制回路，自动实现操纵主机的各种功能。它又分自动遥控和全自动遥控。
自动遥控是在集控室内的轮机员根据驾驶室发来的车令正确操作控制台(Console)的换向手柄和启动调速手柄，使执行机构按所发出的操车指令来动作，最终改变主机的运行状态。但由于集控室离主机较远，它们之间也需没有一套逻辑回路和控制回路。
全自动遥控是在驾驶室内可任意搬动车钟手柄，通过逻辑系统(电子逻辑系统、继电器逻辑系统、气动逻辑系统或微机系统等)遥控主机，而主机运行状态的改变是根据事先安排好的程序一步步进行的。主机遥控是实现无人机舱必不可少的必要条件之一。采用主机遥控除了能减轻劳动强度，改善工作条件，避免人为的操作差错外，还能提高船舶的操纵性和经济性。
全自动主机遥控系统属于程序控制系统，它又分开环系统和闭环系统2大部分，其组成框图如图3—2所示，图中下部分为开环程序控制系统，它由车钟下面带的开关控制。当把车钟手柄扳到正车(或倒车)时，相应开关触头闭合，通过逻辑系统、电磁阀和气动系统控制主机换向、启动或制动。图中上部分为闭环调速系统，用来调节主机转速。它由车钟下面带的电位器发送转速给定值，通过给定值限制器(如临界转速限制、启动转速限制、热负荷程序限制、故障减速、故障停车、微速限制和
手动转速限制等)、分级发送器、转速调节器、燃油限制器、电压电流、变换器、电液执行器去调节主机油门开度，从而调节主机转速。同时，由测速装置组成速度负反馈回路，系统在负载变化时也能维持主机转速恒定。
在闭环调速系统中各环节主要作用足：给定值限制器起保护作用，它能把转速指令限制在规定的范围内。分级发送器是限制转速指令的变化率，根据不同工况用不同速率发送转速给定值，转速调节采用PI调节器。燃油限制器用于防止主机超负荷(机械负荷、热负荷)，通常采用转矩限制、扫气压力限制、最大油量限制等。U／I变换器是把PI调节器输出的0～10V电压变换成0～10mA电流送到HACRNUR执行器的铁芯线圈中，用来控制油门开度。
第四章船舶航行信号系统
学习目标
知识目标：
1．能简单叙述船舶航行灯、信号灯、雾笛的用途、特点、设置位置及场所和安装要求等。
2．能正确掌握现代化船舶上常用的航行信号灯具的种类及性能。
3．能正确描述28阗0t散货舱上船舶航行灯、信号灯的组成、特点和工作过程。
4．能正确描述自动雾笛的施放原则和工作原理。
能力目标：
1．会对船舶航行灯、信号灯具系统进行测试和故障分析排查。
2．会根据船舶航行灯、信号灯具的燃亮情况判断船舶的性质、类型、状态和航向等。
第一节船舶航行、信号灯及雾笛系统
中、大型船舶在海上航行时，为了表明船舶的位置、性质、工作状态、拖带情况等，必须装设各种信号设备，作为联络信号之用。船舶航行信号灯系统是船舶安全航行的重要组成部分，是保证船舶在夜间安全航行的重要照明系统。根据船舶避碰规则，船上必须装设的航行信号设备有船舶航行灯、信号灯和雾笛。在现代化先进的船舶上航行灯系统包括前桅灯、后桅灯、左右舷灯，苏伊士运河灯、苏伊士尾灯、巴拿马操舵灯等，它们具体的安装位置及光照角度、亮度均有特殊要求。
一、船舶航行灯
船舶航行灯是船舶在夜间航行时，为了表明船舶所在位置、航向、类型、有无拖船或其他状态，而设置在日落到日出期间需点燃的各种灯具，以保证船舶在海上的安全。航行灯是船舶照明系统中的一个独立部分，在任何情况下，都必须保证它的明亮，以防止周围或过往船舶的误会，造成碰撞的海损事故。
1．航行灯的种类、性能
我国海船《规范》规定：“一切海船，不论其航区及用途，航行灯具配备分为两大类：第一类是总吨位在40登记吨及40登记吨以上的机动船舶及总吨位在20登记吨及20登记吨以上的非机动船舶；第二类是总吨位在40登记吨以下的机动船舶及总吨位在20登记吨以下非机动船舶”。因此，航行灯也分2种，第一类船舶的航行灯是“甲种灯”；第二类船舶的航行灯是“乙种灯”。目前，我国远洋运输船舶上航行灯多属于第—类，其种类及性能如表4—1所示。
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航行灯是关系到船舶航行安全的信号设备，其光照度要符合有关避碰规则，可靠性好，布置合理，因此《规范》对航行灯设备作了较详尽的规定：
(1)航行灯具有防水功能，灯头应具有防止自行松脱的结构。
(2)航行灯应采用双丝灯泡，其控制箱应在驾驶室内，控制箱上的开关、指示器应有铭牌，以说明其用途。每只航行灯均应有声、光报警装置，航行灯线路的绝缘电阻应不低于1．0MΩ。
(3)航行灯控制箱应由两路馈线供电，其中一路应由主配电板或应急配电板(若需要由应急电源供电时)设独立馈电线供电，另一路可以从附近的照明配电板设独立分路供电。两路馈电线的转换开关需设在控制箱上或驾驶室内的适当场所。每只航行灯均由航行灯控制箱引出的独立分路供电，而且必须在这些分路的每个绝缘板上，用安装在该控制箱内的开关和熔断器或自动开关来进行控制和保护。
(4)当航行灯配电屏位于船中部的舱室内时，船中部的副配电板若是由主配电板以两路电缆供电，且每路电缆均能承担负载者，则它可以被看作主配电板的延伸。
(5)必须设置有在每一航行灯发生故障时能发出声响和视觉信号的自动指示器，同时报警指示灯线路故障不影响主电路工作。如果采用与航行灯串联连接的灯光信号，应该有防止由于信号灯故障而导致航行灯熄灭的措施(本条不适用于小型船舶)。
在船上不论主用航行灯是电气的或燃油的，应再备用燃油的或蓄电池的航行灯一套，若是运送一、二级石油的船舶，其备用灯不允许用蓄电池的。
航行灯的布置和安装在《规范》中都作了严格的规定，可查看有关手册。现仅以船长20m或20m以上的机动船舶为例作以介绍，其配置图如4—1所示。一般船舶上的航行灯包括前桅灯1(白)、后桅灯3(白)，左舷灯(红)、右舷灯(绿)2，尾灯(白)4等，舷灯和尾灯的光弧合起来应是360°的水平弧度。其中左右弦灯各为112．5°，尾灯为135°的光弧。
由于做了统一规定，在夜间航行时，如果我们只看到某船的尾灯，说明本船在该船的后方；如果同时看到某船的红绿灯，说明本船在该船的正前方；如果只看到某船的红灯(或绿灯)，说明本船在该船的左方(或右方)。同时，还可以根据前后桅灯在不同时刻的位置变化，判断出该船的航行方向。
2．航行灯控制器
全船的航行灯是由安装在驾驶室内的航行灯控制器控制的。航行灯控制器及指示灯一般安
第五章船舶电话通信系统
学习目标
知识目标：
1．能简单描述船舶电话通信的基本原理和要求。
2．能正确掌握船用指挥电话的种类、用途、工作原理及特点。
3．能正确描述日用电话交换机系统的组成、工作过程及各主要元件的工作原理。
4．能正确掌握自动电话机的结构、脉冲特性及工作过程。
能力目标：
1．会对船用指挥电话系统进行安装、调试和操作。
2．会对船舶内部通信设备进行安装调试、故障排查分析。
3．能根据船东要求自行设计自动电话交换机系统并调试。
众所周知，船舶通信主要分为内部通信与外部通信2部分。外部通信有无线电台、甚高频(VHP)、卫星—C站、卫星—B(F)站等设备。内部通信包括主机车种、船舳电话(应急电活和自动交换机系统)、广播／对讲、火警／通用报警等系统。本章重点介绍船舶电话通信系统原理、组成及调试方法。
第一节电话通信概述
一、电话通信的基本原理
众所周知，电话通信是电信系统的重要组成部分，它的任务是利用电能将人类的语言从甲地传送到乙地，为此必须进行声—电能量的转换。通常把声波信号转化成随声波频率和幅值变化而变化的电流信号的装置叫做送话器，而把变化的话音电流信号转化成随其变化规律而变化的声波信号的装置叫做受话器。
电话机是电话通信系统中必不可少的部件，也是最基本、最重要的部件。其作用是担负彼此呼叫和双方通话的任务，即把发话人的声音转换成电流送到线路上，再把从线路上传来的电流转换成声音，使受话人能听到。可见电话传输的是信息，收到的是信息的“复制品”。其过程是：发话人在甲地电话机前讲话时，声波作用在送话器上，通过送话器的作用，使声波转换成相应变化的电流，称其为话音电流。话音电流经传输设备传输到乙地，乙地电话的受话器接收到话音电流后，将其转换为声振动，于是受话人听到了发话人的声音。因此任何一部电话机，都必须有3个基本部分构成：即通话设备、信号设备和转换附属设备。通话设备是完成声电的相互转换的设备，它包括送话器、受话器及混合线圈等。信号设备担负发出和接收呼叫信号的作用，它包括手摇发电机、拨号盘、电铃、氖灯等。转换附
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属设备负责通话设备与信号设备的相互转换，它包括叉簧开关、按键和用以改善通话条件的电阻、电容等。
二、电话通信的基本要求
为了使电话传输的声音能被受话人听懂、听清，电话通信系统应满足如下要求：
1．声音响度
要保证声音响度，必须具备产生这一响度的声能。一个人讲话，其语言发出的能量与声音大小有关。平常谈话时发出的声能约为10μW。为了使人们在打电话时与平常谈话一样，而不必高声喊叫，要求送话器接收到功率为1～10μW的声音便能可靠工作；对受话器的要求是输入1μW以上的话流功率应能听到声音。
2．清晰度
(1)清晰度的定义。
清晰度就是能正确听懂发话人发出声音的程度。其定义是：发出声音(无连贯意义的音节)后，在收听的地方可以听懂的正确程度的百分数。清晰度可以比较客观地判断电话传输系统的质量。在电话通信中，清晰度若大于85％，则有相当高的可懂度，如果清晰度低于70％，则电话传输的质量比较差。保证声音响度一般用控制衰耗的办法来解决，而保证声音的清晰度，
则要求电话传输系统必须有恰当的传输频带。
(2)电话传输频带的确定。
人类话音的频率范围为80～8000Hz。如果要求经过电话系统传输后能正确重发同样的声音，应将话音信号的全部频率(80～8000Hz)都送到对方。但是，这样做电话设备的成本就会很高，而且也没有必要。由于电话通信的目的是传递语言，能将语言以一定的强度从甲地传输到乙地，使受话人听懂、听清，并能判别出发话人是谁就足够了。因此，可对话音信息的传输频带作相应的处理。
话音信号的高频部分对清晰度比较重要，影响话音清晰度的频率在500～20000Hz之间，其中1000～2000Hz是保证清晰度而必须传输的部分。话音信号的低频部分包含的能量较多，如果把低频部分除去，虽然清晰度可以符合要求，可是能量却不够，必然会影响受话响度。因此，电话传输频带的确定，首先应兼顾清晰度和能量2个方面，同时要有一定的音色，即“逼真度”。
早期电话传输频带规定为300～2700Hz，随着通信技术的不断发展和社会生活的实际需要，电话通信对“逼真度”
的要求越来越高，要求其必须具有足够的音色。由于话音频谱中的高频部分对音色的表现十分重要，故近年来把电话传输频带扩展为300～3400Hz，现在我国各种制式的电话机，其工作频带大都采用这一范围。
目前，船舶上指挥舱室和各操纵部门、各工作舱室之间为了随时保持指挥和通信联络以保证船舶的安全，主要采用船舶电活通信系统。船舶电话通信系统是指挥航灯、传达命令、协调工作、方便日常工作和生活事务联系的装置，是自动化船舶内部通信设备的重要组成部分。按其用途可分为对岸电话系统、指挥电话系统和日用电话系统。本章将重点介绍指挥电话系统和日用电话系统。
第六章船舶电气设备安装工艺
学习目标
知识目标：
1．能简单描述船舶电气设备安装的原则及基本要求。
2．能正确掌握船舶电气设备的基本安装方法。
3．能正确描述船舶灯具的安装工艺要求及特点。
4．能正确掌握船舶通信、无线电及助航设备的安装方法和工艺。
能力目标：
1．会根据船舶电气设备施工图，结合现场作业实际，准确对电气设备进行安装和调试。
2．会依据作业环境和图纸要求，对船舶航行灯具实施安装测试及故障分析。
第一节电气设备安装的基本原则和安装要求
一、电气设备安装的基本原则
1．符合规范
船舶航行于不同国家或地区的海域、河流中，航行区域广泛。由于船舶用途的不同，船舶的种类繁多，有货船、客船、油船、军舰等。为了有利于船舶检验部门的统一监督和管理，船舶电气设备的安装和施工必须符合我国或国际的造船规范，这样，船舶的可航行性才能得到国内或国际的航运和港务部门的广泛认可，船舶才能获准投入运营。
2．安全可靠
由于船舶航行条件比较恶劣，要经受海浪的袭击以及海水盐雾和机舱中的油、水、蒸汽等的侵蚀，再有一些设备在航行中不便检修，如舵机、泵系统、航行灯、信号灯等，所以船舶电气设备的选择和安装必须要可靠耐用，否则船舶随时都有
发生事故的可能。
3．布局合理
船舶的空间位置极为有限，要想充分利用好，必须合理布置和安装船舶电气设备。在布置和安装过程中，要确保电气设备的可操作性、可维修性，以达到最佳的利用率；同时还要兼顾相邻电气设备之间的联系以及全船电气设备之间的合理有序。
4．经济美观
船舶电气设备从计划到施工安装的整个过程中，需要精心设计、减少消耗、注重提高经济效益。与此同时，船舶电气设备在安装时还需要考虑美观大方。因为船员长期生活在海上，需要美观舒适的环境；这样既可以提高工作效率，又能够消除船员的疲劳。
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二、船舶电气设备安装基本要求
(1)设备安装必须拆装方便，高度适宜，设备的门应能自由回转90°以上，以便对设备内部元件进行维修和保养。
(2)设备安装必须使用方便，原则上要做到就近控制，以便能及时迅速地通断电源。如电动机的控制器，在安装时应尽量靠近它所控制的电动机。
(3)设备安装应尽量避开高温和剧烈振动的场所，并注意防止水、油、潮湿、蒸汽等有害物质的侵蚀，避免设备上方有液体或气体的管接头，潮湿场合其进线填料函应避免朝上。对于可能产生易燃气体的场所，必须安装防爆电气设备。
(4)设备安装应整齐，无歪斜现象，不应使设备箱内部结构因受外部应力作用而发生变形。覆板上质量20kg以上的设备应有预埋件，以提高设备安装的可靠性；覆板内设备应有可拆卸且带有标记的盖板，以便于维护和识别。
(5)设备安装时电缆的引进要方便简捷，节省材料，并符合电缆弯曲半径的要求。若电缆弯曲半径为R，电缆的外径为D，则至少应满足R≥4D。
(6)任何电气设备不能直接焊接在主甲板和水位线以下的船壳上，以防止降低船体的机械强度和水密性。
(7)电机在安装时，其转轴应分别平行于船舶的艏艉线或垂直于船舶的水平线平面，以避免其工作时给船舶航行带来影响。机组应有共同的底座，传动带、链或联轴节等机构应设有防护罩。布局上应考虑有足够的维修空间。
(8)当船舶主配电板在安装时，其前后应分别留有宽度不少于0．8m和0．6m通道，且应铺有橡皮绝缘踏板。当配电板(海船上)的长度超过4m时，其两端应均匀设门，以便在应急情况下能通、断电源。
(9)工作电压、工作温度较高的电气设备应进行安全防护以防止触电或烫伤，发热量大时，应考虑防火问题。
(10)对于经常操作的电气设备，其操作位置的中心高度一般为1．5m。大小不一的几个设备安装时可以以其底面为统一基面进行布置。
(11)电压超过50V的带电部分应进行防护，发热的电气设备应考虑防火，外壳温度超过80℃的电气设备应加防护
罩。
(12)不得在水密舱室壁板及甲板上打孔安装设备。
(13)电气设备和电缆不得安装在船体的外板上。
(14)电气设备的金属外壳必须与船体可靠接地。
(15)应急设备、报警电气设备安装时，其操作部分的标志或标牌应使用醒目的颜色。
另外，油船电气设备的安装还附加有防爆方面的要求，在这里不详细叙述。
三、船舶电气设备的安装阶段
1．大型电气设备安装阶段
某些船舶，因工作舱室的舱口面积较小或安装特殊，对于大型电气设备，如发电机组、大型电动机、主配电板、大型操纵台及大型控制设备等，必须在舱室的封口板安装前或在大型机械
隧道火灾报警系统 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】
隧道火灾报警系统 1系统组成 隧道火灾报警系统主要包括分布式光纤测温火灾报警系统和双波长火灾探测报警系统。 2 一般施工要求 (1)系统应能够无间隙、不间断、全方位地监测隧道内发生的火灾。 (2)施工安装完成后火灾报警系统应能实时、准确地检测出隧道内火灾，并将火灾发生的地点、编号、报警信号经火灾报警控制主机传至监控分中心。 (3）分中心火灾报警系统管理软件安装于火灾报警管理工作站，并应实现下列功能: 火灾、设备故障等重大事件发生时，弹出火灾报警提示界面，正确显示事件位置，并产生声光报警。 3设备材料和人员准备 设备材料主要如下。 (1)分布式光纤测温火灾报警系统设备：火灾报警控制主机、感温光缆、光缆测温主机，以及施工所需的相关辅材。 (2)双波长火灾探测报警系统设备：火灾自动探测器、手动报警按钮、红外报警探测器、转换中继器、报警主机，以及施工所需的相关辅材。 根据施工计划合理安排施工班组，施工人员应在现场负责人和技术人员的指导下依据规范及图纸进行施工。 4施工安装界面条件 (1)隧道土建施工基本完成，管道和洞室的预留预埋满足系统安装的相关界面要求。 (2）要求调试开通前设备的供电电源已到位，以满足设备的上电测试和参数设置的需求。 (3)要求调试开通前通信缆线敷设到位，通信链路已开通，以满足设备调试及与分中心联调的需求。 5施工安装程序 1)分布式光纤测温火灾报警系统 安全防护措施―感温光电缆安装—缆线敷设—火灾控制主机安装与接线—场地恢复。 (1)安全防护措施。按照规定摆放安全标志，准备现场照明灯具、发电机等设备，确保安全后组织施工人员进场。 (2)感温光电缆安装。 ①感温光缆安装。为了保证良好的通风与快速响应时间，感温光缆必须安装在隧道的最高点上,离吊顶的距离不宜小于，且其最低部位与路面（或轨面）的
1。GMDSS的九大功能 1）两种独立的船到岸的遇险报警手段 2）能完成收、发船到船的遇险报警 3）能接收岸到船的遇险转发报警 4）完成遇险协调通信 5）完成遇险现场通信 6）完成遇险寻位及近距离的遇险现场通信 7）完善的MSI播发系统 8）可靠的船舶间安全通信 9）完成常规通信 2。406MHZ与L-EPIRB的异同。 第一，他们都是船到岸的独立报警设备，但适用的海区不同，406MHZ可用于A1-A4，L-EPIRB只用于A1-A3海区。 第二，他们都是利用卫星系统，但所属的卫星系统不同，一个是INMARSAT，一个是COSPAS-SARSAT。 第三，他们报警的内容不一样，L-EPIRB报警的内容有：MMSI、POSN/TIME/SPEED/COURS，不能连续跟踪船位；而406MHZ-EPIRB，只有MMSI，其位臵信息是利用多谱力效应进行的，可以连续跟踪48小时的船位。
第四，发射的时间不同，L-EPIRB，发送四次，每次10分钟，间隔为45分钟；406MHZ-EPIRB，每50秒发0.5秒，可进行48小时。 第五，一个是全球报警，但时效性差；一个不能全球报警，但时效性好。 3。DSC与NBDP的异同点 第一，作用不同：DSC用于呼叫与报警；NBDP用于电传通信。第二，编码方式不同，DSC采用的是7+3，10单元水平一致检测码；NBDP是7单元恒比码。编码的含义也不一样。 第三，检纠错方式不同，DSC采用了三种方式：水平一致编码、时间分集、最后的垂直奇偶ECC校检。而NBDP只用了恒比码校检（ARQ）及时间分集（FEC方式）两种。 第四，调制的方式都是FSK，但VHF/DSC的调制深度和速率与MF/HFDSC/NBDP是不一样的。 第三节遇险报警与遇险通信程序 一、 G GGGM MMMD
船舶报警信号系统 2009-07-21 08:30:07| 分类：自动化阅读913 评论0 字号：大中小订阅 第一章船舶报警信号系统 学习目标 知识目标 1，能掌握通用警报装置的作用、组成及控制方式和其他警报装置的用途。 2．能正确描述火警报警系统种类、特点、结构及各部分的功能。 3．能准确掌握火警探测回路的选择原则、各组成元件的工作原理、特点及适用场所。 4．能正确描述逻辑回路主机火警系统面板上各元件的作用。 5．能简单描述微型计算机主机火警报警系统的操作方法及功能测试。 6．能简单描述船舶灭火系统的种类、结构和工作原理。 能力目标 1．学会对火警报警系统的各种探头进行选择、测试和故障分析。 2．学会进行逻辑回路主机火警报警系统的应答操作、调试和故障排查。 船舶报警信号系统用来担负其所指定的任务，如在船舶操纵系统传送操车指令和回答命令时，发出引起人们警觉的音响和灯光信号；在船舶发生失火、失事等紧急状态时，及时发出报警和施救信号；在各种机器、设备出现故障时，及时发出自动报警信号以及船上有关工作部位的简单联络信号等，它是一种保证船舶正确驾驶和安全航行的通信工具。 船舶报警信号系统的信号形式有音响式、灯光式和音响灯光组合式，可根据不同工作环境和不同规范要求来选用。 现代船舶报警信号系统可分为：警报装置、火警报警系统、冷藏货舱抽烟报警装置等，它们各自由不同的电路组成，组成整个船舶的报警信号系统。 第一节警报装置 警报装置是通过具有较强声响的警笛及信号灯或带信号灯的警笛发出声光报警信号，来完成船舶上有关部位之间专用的指挥或报警通信的装置。 目前，船上广泛应用的警报装置根据船舶使用要求，可设计成单向报警(对方不发出回答信号)和双向报警(对方能发出回答信号)。按其用途又可分为通用警报装置和其他警报装置两类。 一、通用警报装置 通用警报装置又称紧急集合警报，是在船舶发生重大海损事故或发生火灾等紧急情况下，对全体船员和旅客发布紧急总动员和集合的报警系统。通用警报由关闭器、警钟、警灯、接线盒等组成。关闭器是通用警报的控制器，通常安装在驾驶室内，控制器旁需有指示警报装置正 第1页
《船舶管理信息系统》几个操作典型实例 为了加深船员对《船舶管理信息系统》的理解，尽快熟悉该软件，本文档列举一些常用实例。 索引：完成工单；添加备件； 完成一个工单（例如NO.1主海水泵的定期检查） 1．打开下图的“设备管理”窗口，在左边找到“B1210主海水泵”，检查窗口信息是否正确，如不正确，可进行更正。 2．点击下图的“工作信息”，注意查看“周期”和“上次完成时间”，以及它们是否正确。 如果“工作信息”空白，可点击“添加”按钮进行添加。“检测报表”此处选“离心泵检修记录表”。（注意：上述操作有些需要进行“工单初始化”并且要在下次工单生成之后才会生效。）
3．点击“工作内容”（如下图），检查信息，如有必要可对内容进行修改。 4．点击“工单管理”→“工单计划”，就会看到下图。 5．点击“高级信息”，在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”，把
“计划”前的小勾打上，确认该设备的本次计划检修时间（即2005/01/01）是在“安排时间”之内（如果不在之内，必须要更改“安排时间”的过滤时间段），点击“确定”。 6．检查“工单计划”窗口信息是否正确，如有必要，进行修改。 7．点击“工单管理”→“工单安排”，就会看到下图。
8．点击“高级信息”，在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”，检查“计划”前的小勾是否已打上，确认该设备的本次计划检修时间（即2005/01/01）是在“安 排时间”之内（如果不在之内，必须要更改“安排时间”的过滤时间段），点击“确定”。 方框，对应的日期是2005/01/01，这个是计划时间。现在我们就要把这个工单给做掉。
文件编号：TP-AR-L9624 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 常见隧道火灾报警系统 比较(正式版)
常见隧道火灾报警系统比较(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 摘要：隧道火灾警系统是隧道监控系统非常重要的一部分。隧道火灾警的种类很多，但目前在高速公路上使用的隧道火灾警系统，主要还是三种，分别是：线性差定温电缆、光纤和双波长火焰探测器。本文根据各种隧道火灾警系统的优缺点，简述其在高速公路上的应用，并为隧道火灾警系统的选择提供依据。 隧道火灾警系统简介 火灾警系统主要是通过火灾探测器对物质燃烧过程中所产生的各种物理、化学变化进行检测，从而可以早期发现火情、减少火灾损失、保护人民生命财产
安全。所以高速公路隧道火灾自动警系统必须做到安全、可靠、先进，并具有高灵敏度和极低的误率的特点。公路隧道不同于一般的房屋建筑，它有以下几个显著特性影响火灾检测的准确性：公路隧道中有大量的汽车通行，非凡是车队通过时，其排放的废气可使隧道内局部地段在短期内形成热浪；当柴油车通过隧道上坡方向时．其排放的油烟可能在隧道内形成局部地段浓烟积聚；由于隧道的“烟囱”效应，使得隧道内自然风速往往较大，从而导致火灾警点随风漂移，并延长警时间。因此，隧道火灾自动警系统的选择，应充分考虑隧道的以上特性，采用成熟稳定的技术与产品，综合考虑系统的可靠性、经济性与稳定性。目前常用的隧道火灾自动探测器按检测原理可分为以下两类：线性感温探测器，其主要产品有：线性定温电缆、线性差定温电缆、分布式光纤探测器：另外还有
中海集团航运船舶管理信息系统 案例简介 中海航运管理信息系统是由中海货运按照中海集团的业务需要设计开发的，适用于航运业务及船舶安全、技术管理的信息管理系统，包括业务管理、船舶管理、电子商务、船岸同步、智能报表、行业信息和系统管理等功能模块。航运管理信息系统的全面实施，不仅帮助中国海运强化了内外部管理，提高了企业的服务水平，降低了运营总体成本;而且为中国海运提供了先进的、可扩展的技术和方案，从而增强了企业的核心竞争力，使企业能快速应对航运市场竞争新态势。 用户名称 中海集团 用户类型 物流 用户简介 中国海运集团(简称中国海运)1997年7月1日在中国最大的口岸城市----上海成立，是中央直接管理的国有骨干企业之一，是一家跨行业，跨地区，跨所有制和跨国经营的特大型航运企业。2004年中国海运被中宣部，国资委评为国有企业改革发展重大典型首位。中国海运以中国海运(集团)总公司为核心企业，麾下由集装箱运输，油运，货运，特种货运输，客运等五大专业船公司组成的主营船队，拥有各类船舶近440余艘，近1500万载重吨，年货运量超过2.7亿吨。并拥有综合物流、船舶管理、码头经营、金融投资、工程劳务、供应贸易、信息技术等多元产业和260余家境外企业、办事处和代理网点。 用户需求 中海航运管理信息系统是由中海货运按照中海集团的业务需要设计开发的，适用于航运业务及船舶安全、技术管理的信息管理系统，包括业务管理、船舶管理、电子商务、船岸同步、智能报表、行业信息和系统管理等功能模块。考虑到船舶远离陆岸，震动大、盐分高，硬件容易出故障等各种综合因素，制订出运行高效、稳定可靠、经济可行的技术方案就显得尤为重要。因此，该系统首先必须能充分利用现有资源，来提供高性能、低成本、安全稳定的应用系统;其次，必
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 船舶交通管理系统安全监督管理 规则(新版)
船舶交通管理系统安全监督管理规则(新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 第一章总则 第一条为保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等有关法律、法规，制定本规则。 第二条本规则适用于在中华人民共和国烟台海事局烟台船舶交通管理系统（以下简称VTS系统）管理区域（以下简称VTS区域）内航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船舶）及其相关单位和人员。 第三条中华人民共和国烟台海事局是实施本规则的主管机关（以下简称主管机关）。 烟台海事局船舶交通管理中心（以下简称VTS中心）依据本规则负责具体实施船舶交通管理和提供交通服务。 第二章船舶报告 第四条船舶进烟台港驶抵第一报告线时，应向VTS中心报告船名、船位、进港目的以及VTS中心要求的其他事项,载有危险货物的船舶还
船舶交通管理 Vessel traffic management 一、船舶交通 1．船舶交通及其要素 船舶交通（vessel traffic）： 海上交通（marine traffic）：船舶在海面上的移动行为； 水上交通（waterborne traffic）：船舶在江河、运河、湖泊等水域的移动行为。 船舶交通要素：航路、船舶、动力和驾驶技术。 （1）航路：按照自然状态可分为大洋航路、狭水道航路和沿岸航路。 ①大洋航路：指远海与大洋上不受地形和水深限制、自然碍航物极少的自然航路。在这种航路上船舶可以不考虑水深等因素而自主地选择航线。 ②狭水道航路：由于陆岸、岛屿、暗礁等地形条件限制，可航水域狭窄，船舶仅能在限定水域内选择航线以及经过人工疏浚所形成的水道，船舶基本上没有选择航线的自由。 ③沿岸航路：地理上介于大洋航路和狭水道航路之间的航路。在沿岸航路上航行要受到地形、岛屿等的限制，船舶选择航线也受到一定的限制，但仍有较大的余地。航路还可分为自由航路和法定航路。 （2）船舶：船舶交通的主体，也是船舶交通管理的主要客体。在 ①按照船舶大小分有小型船（100～500 总吨），中型船（500～3 000 总吨），大型船（3000～ 20 000 总吨），巨大型船（20 000～100 000 总吨）及超大型船（100 000 总吨以上）； ②按照船舶动力形式分有机动船和非机动船； ③按照船舶用途分有杂货船、散货船、滚装船、集装箱船、油船、客船、液化气船、化 学品船、渔船、工程作业船等。 （3）动力：船舶能够航行的必要条件。 （4）驾驶技术：不仅与船舶驾驶人员所具有的航海知识有关，而且还与船舶驾驶人员所具有的生理、心理素质以及航行经验有关。 2．船舶交通的现状与特点 （l）船舶种类多样化和专业化。 （2）船舶趋于大型化。 （3）船舶交通流量急剧增大，对航行水域的管理越来越严格。 （4）船舶设备条件不断改善。 （5）涉及船舶交通的法规不断增多。。 船舶交通的特点：船舶种类繁多、差异较大；交通流量大，尤其是繁忙水道和港湾，船舶交通拥挤；船舶交通事故频繁，所产生的危害给社会带来的影响增大。 二、船舶交通管理系统 1．概念和目的和意义 船舶交通管理（vessel traffic management，VTM）：通过监控、整顿船舶交通，建立良好的交通秩序，协助船舶航行，减少海难事故，特别是船舶碰撞、搁浅、触礁这些船舶交通事故的发生，从而保证船舶安全，保护水域环境和社会环境，提高船舶交通的效率。 船舶交通管理的目的和意义：增进安全、提高效率、保护环境。 2．船舶交通管理的手段和内容 （1）管理手段：法规约束和服务两个手段。 制定和实施船舶交通管理法规。 交通服务：信息服务、助航服务等。 （2）管理方式
隧道消防报警系统 技 术 方 上海能美西科姆消防设备有限公司 2009年10月
隧道火灾自动报警探测器选用 公路隧道地形复杂，结构封闭，交通量大，一旦发生火灾产生极大的危害性且逃生困难。所以其火灾自动报警探测器选用必须做到可靠、先进并具有高灵敏度和极低的误报率的特点，这样才能立足于防患未然及早期自救上。 公路隧道中最常见的火灾是汽车燃烧，其主要特征是耀眼的明火及强的辐射热（危险性在于汽车的动力燃料）且发展速度极快。公路隧道是一种特殊的建筑物，终年阴冷且保持一定的风速，常年保持的风速为（2-10米/秒）,并且一年四季的季节变换,环境温度变化较大,给测温方式检测火灾带来不稳定性及滞后性。感温线型探测器安装于隧道顶部，感温线型探测器达到报警温度时则火灾已发展到相当规模，不利于早期消防灭火。交通部重庆公路科学研究所曾在该所的200米实验隧道中作火灾试验，当时环境温度为3℃，作点火试验用的汽油完全燃烧，隧道顶部的温度最高只能上升到9℃。双波长火焰探测器在风速小于12米/秒的工况下，监视半径30-40米内，对0.5平方米的油池火灾30秒内报警。由于监视半径较大，所以能检测三车道或四车道隧道。 由于线型感温探测器安装于隧道顶部，给检修调试带来困难（需要登高设备且影响交通），成本高且不便。作为危险大的重点工程，消防设施应定期检测设备功能的完好情况，以期真正发生火灾时发挥应有作用，最大限度地减少损失。双波长火焰探测器安装在隧道侧壁，且有专用便携式试验器，能低成本地随时维护和试验探测器功能的情况。 常用的隧道火灾自动探测器按检测原理可分为二类 1．线型感温探测器 2．点型感光探测器 线型感温探测器主要产品包括线性感温电缆；空气管差温探测器；分布式光纤感温探测器。点型感光探测器主要产品有双波长火焰探测器。 线性感温电缆属于电缆产品，一般安放在隧道车道上部，当发生火灾时，只有在隧道内燃烧使空气温度升到特定值时而引起报警，由于隧道内交通量大，风速大，
第37卷第5期2015年5月舰船科学技术 SHIP SCIENCE AND TECHNOLOGY Vol．37，No．5May ，2015 基于PLC 的船舶安全报警系统设计 蒋向东1 ，魏 伟 2 （1．重庆安全技术职业学院信息工程系，重庆404020；2．中国船舶工业综合技术经济研究院，北京100081） 摘 要： 为保证船舶安全航行，船舶一般都配备有安全报警系统。随着计算机技术、网络技术和控制技术的 发展，船舶报警系统向着信息化、网络化和智能化的方向发展。本文结合当前船舶安全报警系统的实际应用需求，以PLC 为核心控制器设计了一套完整的船舶安全报警系统。本文首先对系统硬件和软件的结构和功能进行简单介绍，然后针对基于PLC 的机船安全报警系统各模块的硬件组态、网络组态和控制程序进行了详细的设计，最后完成了安全报警系统人机交互界面的设计。 关键词：船舶；安全报警；PLC ；WINCC 组态系统 中图分类号： U675．82 文献标识码： A 文章编号： 1672－7649（2015）05－0204－05 doi ：10.3404/j.issn.1672－7649.2015.05.047 Design of vessels security alert system based on PLC JIANG Xiang-dong 1，WEI Wei 2 （1．Chongqing Vocational Insitute of Safety Technology ，Department of Information Engineering ，Chongqing 404020，China ；2．China Institute of Marine Technology and Economy ，Beijing 100081，China ） Abstract ： In order to ensure the safety navigation of the ship ，ship are generally equipped with a complete set of security alarm system．With the development of computer technology ，network technology and control technology ，the alarm system is towarding the development of informationization ，networking and intelligent direction．This article combined the current practical application of the ship security alarm system ，designed a complete set of ship security alert system using PLC as the core controller．This article first introduced the structure and function of the system hardware and software ，and then designed each of the module in the hardware configuration ，network configuration and control program of the ship security alarm system based on PLC ，finally completed the design of the man －machine interface of the security alarm system． Key words ： vessels ；security alarm ；PLC ；configuring system 收稿日期：2014－12－21；修回日期：2015－01－26 作者简介：蒋向东（1970－），男，硕士，副教授，研究方向为计算机网络技术、信息安全及物联网。 0引言 船舶安全报警系统是非常关键的自动化控制系统，能够保证船舶在安全状态下进行航行。它可以实时并准确地监控船舶上所有机电设备以及整艘船舶装置的运行情况与工作参数，并把监控 结果显示在屏幕上，给船舶驾驶员对动力仪器的实施和管理给予帮助。如果正在工作的设备出现问题，船舱监控报警系统能自动发出声音及光报警信号，而且是把报警信息储存起来。近年，由于科学技术不断进步，新建造的船舶自动化程度非常高，用于监控和报警的控制系统需要让报警
船用火灾报警探测器种类、原理及发展趋势 【摘要】：随着线代船舶运输业的发展，船舶安全显得更加重要，尤其是防火方面是重中之重。先就船舶火灾自动报警技术的应用现状及发展趋势做一下研究。烟雾探测器也被广泛应用于各种场合。这样的设计相结合，与使用单芯片传感器技术的发展和烟雾报警器系统的设计。介绍的烟雾报警器系统的各个组成部分的主要论点是，其控制电路及外围设备，技术和软件之间的接口电路已引进的重点。 关键词：烟雾报警器、80C51、 【Abstract】: With the development of the line behalf of ship transport,the safety of the ship is even more important,especially fire prevention is a top priority.The fist ship of automatic fire alarm technology status and development trend to do some research. Smoke detectors have also been widely used in various occasions. This design is combined with the use of single-chip sensor technology development and design of the smoke alarm system. The main thesis of the smoke alarm system for the various components are introduced,its control circuit and peripheral equipment circuit interface between technology and software have been the focus of introduction. 【Keywords】: 80C51, smoke sensor alarm. 现代的船舶上,为了保障生命财产的安全,迅速及早发现火灾苗子,最大限度地减少经济损失,都逐步装设了自动探火和报警系统,它主要由探测器和报警器两大部分组成。探测器是火灾的自动探测设备,其安装
系统定义 所谓MIS（信息系统--Management Information System）系统，是一个由人、计算机及其他外围设备等组成的能进行信息的收集、传递、存贮、加工、维护和使用的系统。 它是一门新兴的科学，其主要任务是最大限度的利用现代计算机及网络通讯技术加强企业的信息管理，通过对企业拥有的人力、物力、财力、设备、技术等资源的调查了解，建立正确的数据，加工处理并编制成各种信息资料及时提供给管理人员，以便进行正确的决策，不断提高企业的管理水平和经济效益。目前，企业的计算机网络已成为企业进行技术改造及提高企业管理水平的重要手段。 随着我国与世界信息高速公路的接轨，企业通过计算机网络获得信息必将为企业带来巨大的经济效益和社会效益，企业的办公及管理都将朝着高效、快速、无纸化的方向发展。MIS系统通常用于系统决策，例如，可以利用MIS系统找出目前迫切需要解决的问题，并将信息及时反馈给上层管理人员，使他们了解当前工作发展的进展或不足。换句话说，MIS系统的最终目的是使管理人员及时了解公司现状，把握将来的发展路径。 信息系统不仅是一个技术系统，而且是一个社会系统，其原因如下： ①MIS的发展是伴随着计算机技术的发展而展开的，之所以有MIS的产生，计算机技术是它得以存在的基础，计算机技术的发展直接推动了MIS 从低级低效发展到了高级高效。其次，MIS作为一个基于计算机的系统，其数据分析，软件开发等都是需要技术的支持，同时，对于MIS的开发和使用都需要专业的人来做，因此说MIS是一个技术系统。 ②信息系统是社会系统的抽象表达，社会系统的各个实体之间通过信息发生相互作用，而把这些实体抽象成为信息系统里的节点，将不可见的信息具体化，进行分类、检索和储存，提高信息的质量，就可以提高实体之间交流和相互作用的效率。任何一个实际有效的信息系统都是一个社会系统的映像，信息系统的运作可以提高社会系统的运作效率，它实际上也是社会系统的一部分，是社会系统高度发达的产物。 系统内容
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 常见隧道火灾报警系统比 较 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-8377-90 常见隧道火灾报警系统比较 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 摘要：隧道火灾警系统是隧道监控系统非常重要的一部分。隧道火灾警的种类很多，但目前在高速公路上使用的隧道火灾警系统，主要还是三种，分别是：线性差定温电缆、光纤和双波长火焰探测器。本文根据各种隧道火灾警系统的优缺点，简述其在高速公路上的应用，并为隧道火灾警系统的选择提供依据。 隧道火灾警系统简介 火灾警系统主要是通过火灾探测器对物质燃烧过程中所产生的各种物理、化学变化进行检测，从而可以早期发现火情、减少火灾损失、保护人民生命财产安全。所以高速公路隧道火灾自动警系统必须做到安全、可靠、先进，并具有高灵敏度和极低的误率的特点。公路隧道不同于一般的房屋建筑，它有以下几个显著特性影响火灾检测的准确性：公路隧道中有大量
电缆隧道火灾报警系统应用优缺点分析(标准版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0428
电缆隧道火灾报警系统应用优缺点分析 (标准版) 从以住的火灾案例来看，引起电缆火灾的主要原因是电缆中间头制作质量不良、压接头不紧等导致接触电阻过大，产生极大的热量引起的。它有温度逐渐升高到电缆过热阴燃直至发生火灾这样一个缓慢的过程。 详细分析几种已应用于电缆隧道的火灾报警系统： 电缆隧道是无人场所，火灾发生后不易被工作人员及时发现，为确保安全，在这类场所中火灾报警系统早已得到了广泛的应用。到目前为止，被采用的火灾报警系统类型主要有：点式烟感、缆式线型温感、分布光纤和空气采样式火灾探测系统。 点式烟感是应用最早的一种报警系统，它主要通过传感器搜索
燃烧生成物的传感信号，并转换成光电信号，再传输到主机来实现报警。 缆式线型温感近几年也已得到了广泛使用，缆式线型温感控测器由两根弹性钢丝分别包敷热敏材料，绞对成型，绕包带再加外护套而制成，当电缆周围温度上升到额定动作温度时，其钢丝间热敏绝缘材料性能被破坏，绝缘电阻发生跃变几近短路，火灾报警控制器检测到这一变化后报出火灾信号。 分布式光纤在线监测预警系统是一种简单、功能全、高可靠性的探测系统，由一台控制计算机、一台主机和测温光纤组成，它的工作原理是利用光纤对温度的敏感性来探测光纤所在位置的温度，利用雷达的原理进行温度信息的位置定位。 空气采样式火灾探测系统的工作原理是借助于高效抽气泵，通过防护区管道网络上的抽样孔连续不断地抽取空气样本，利用激光探测技术，经"人工神经网络"微处理，将测量值与预先设定的报警阈值比较，如达到某一报警阈值，则在显示器上给出相应的报警信号。
船舶动态管理系统技术设计方案
目录 一、概述......................................... - 4 - 1.1 背景介绍 ............................................................................................................. - 4 -1.2系统需求分析 ...................................................................................................... - 4 -1. 2.1 系统现状 .......................................................................................................... - 4 -1.2.2 需求分析 .......................................................................................................... - 4 -1.3系统设计原则 ...................................................................................................... - 8 -1.4 系统设计方法 ..................................................................................................... - 9 -1.5 系统特色 ............................................................................................................. - 9 - 1.6 设计规范要求 ..................................................................................................... - 9 - 二、系统总体设计................................ - 10 - 2.1 系统逻辑结构设计 ........................................................................................... - 10 -2.2技术架构 ............................................................................................................ - 11 -2.2.1 系统整体架构图 ............................................................................................ - 11 -2.2.2技术架构设计 ................................................................................................. - 12 -2.2.3系统安全设计 ................................................................................................. - 13 -2.3 系统接口 ........................................................................................................... - 14 - 2.3.1 标准数据交换服务 ........................................................................................ - 14 - 三、系统功能描述................................ - 14 - 3.1 系统总体功能结构图 ....................................................................................... - 14 -3.2 模块功能描述 ................................................................................................... - 15 -3.2.1 基础资料维护 ................................................................................................ - 16 -3.2.2 电子海图应用功能 ........................................................................................ - 16 -3.2.2.1 电子海图显示功能 ..................................................................................... - 16 -3.2.2.2海图维护 ...................................................................................................... - 16 -3.2.2.3数据查询功能 .............................................................................................. - 17 -3.2.3 警情处理 ........................................................................................................ - 17 -3.2.3.1 预案制定 ..................................................................................................... - 17 -
2。4、3隧道火灾报警系统 1系统组成 隧道火灾报警系统主要包括分布式光纤测温火灾报警系统与双波长火灾探测报警系统。 2 一般施工要求 (1)系统应能够无间隙、不间断、全方位地监测隧道内发生得火灾、 (2)施工安装完成后火灾报警系统应能实时、准确地检测出隧道内火灾,并将火灾发生得地点、编号、报警信号经火灾报警控制主机传至监控分中心。 (3)分中心火灾报警系统管理软件安装于火灾报警管理工作站,并应实现下列功能: 火灾、设备故障等重大事件发生时,弹出火灾报警提示界面,正确显示事件位置,并产生声光报警。 3设备材料与人员准备 设备材料主要如下、 (1)分布式光纤测温火灾报警系统设备:火灾报警控制主机、感温光缆、光缆测温主机,以及施工所需得相关辅材。 (2)双波长火灾探测报警系统设备:火灾自动探测器、手动报警按钮、红外报警探测器、转换中继器、报警主机,以及施工所需得相关辅材、 根据施工计划合理安排施工班组,施工人员应在现场负责人与技术人员得指导下依据规范及图纸进行施工、 4施工安装界面条件 (1)隧道土建施工基本完成,管道与洞室得预留预埋满足系统安装得相关界面要求。 (2)要求调试开通前设备得供电电源已到位,以满足设备得上电测试与参数设置得需求、 (3)要求调试开通前通信缆线敷设到位,通信链路已开通,以满足设备调试及与分中心联调得需求。 ５施工安装程序 １)分布式光纤测温火灾报警系统 安全防护措施―感温光电缆安装—缆线敷设—火灾控制主机安装与接线—场地恢复、
分布式光纤测温火灾报警系统施工程序施工工艺流程 (1)安全防护措施。按照规定摆放安全标志,准备现场照明灯具、发电机等设备,确保安全后组织施工人员进场。?(2)感温光电缆安装。 ①感温光缆安装。为了保证良好得通风与快速响应时间,感温光缆必须安装在隧道得最高点上,离吊顶得距离不宜小于0.１m,且其最低部位与路面(或轨面)得间距应至少大于隧道得营运限高０。1m,感温光缆得安装净高应不大于8m,隧道光纤安装截面图见图２－4,Z形支架与探测器安装简图见图2-５。 单孔不超过2车道得隧道可在顶部中间位置敷设1条感温光缆;单孔超过2车道时,应在顶部均匀敷设数量不少于车道数减1条得感温光缆。?感温光缆在隧道内安装时,宜采用以下两种方式进行安装。 a。支架吊装方式,如图2—6所示。支架间距宜为１.5～2、0m、? b。张紧钢丝吊装方式。感温光缆与钢丝得固定点间距宜为１、5～2。０m,固定钢丝用得支架间距宜为5～10ｍ,如图２—7所示、 ②安装感温光缆得工艺流程。 a.依据隧道情况,制订光缆铺设方案、 b.安装固定感温光缆用支架,依据选用得安装方式确定支架得安装间距、 c、依据选用得安装方式确定就是否在支架上安装钢丝绳、 d、架设光缆,并以1。5 ～2.0ｍ爪得间隔将感温光缆与支架或钢丝绳固定。
第九章报警系统 第一节单元组合式报警系统的组成、分类和功能 在船舶机舱报警系统中的故障指示灯屏上，现指示灯有三种情况：熄灭、闪亮、常亮。它们的含义分别是对应的监视参数______。A．正常、故障、故障 B．正常、正常、故障 C．故障、故障、正常 D．正常、故障、正常 机舱单元组合式报警系统中负责将不同的报警信号有选择地送到驾驶台、生活区、轮机长室等的是______。 A．模拟量报警单元 B．开关量报警单元 C．分组报警单元 D．报警器自检单元 船舶机电设备的报警系统，按系统工作方式分，有______两种类型的报警系统。 A．连续监视和巡回检测 B．开关量和模拟量 C．继电接触器和电子器件构成的 D．有触点和无触点器件构成的 连续监视报警系统有监视报警和监测报警两种类型，其差别仅在于其中之一不检测______。 A．开关量 B．越限模拟量 C．实际模拟量值 D．二位信号 船舶机电设备巡回检测报警系统与连续监视报警相比，有______的优点。 A．所用检测器件少而检测点数多 B．重要参数优先检测 C．逐点巡回检测 D．所用传送信号线少而检测点数多 机舱报警系统中报警指示灯在无故障时______；故障出现后应答前______。 A．常亮/闪光B．闪光/常亮 C．熄灭/闪光 D．熄灭/常亮 机舱报警系统中报警指示灯在故障出现后应答前______；应答后立即______。 A．常亮/闪光 B．闪光/常亮 C．闪光/熄灭 D．常亮/熄灭 船舶机舱单元组合式自动报警系统中故障报警单元设置延时报警的原因是______。 A．考虑到多个报警信号同时来，分时响应的需要 B．系统信号传输有时间滞后 C．考虑到虚假报警及暂时故障的可能 D．考虑到传感器故障 船舶常用的报警系统，按所使用的电路器件种类可分为______。 A．有触点报警系统和无触点报警系统 B．声音报警系统和闪光报警系统 C．主机报警系统和发电机报警系统 D．温度报警系统和压力报警系统 现对船舶机舱单元组合式报警系统进行试灯操作。试灯后，报警指示灯显示屏上原先常亮指示灯______；原先闪亮指示灯______。A．熄灭/熄灭 B．熄灭/常亮 C．闪亮/常亮 D．常亮/闪亮 为避免错误地连续报警，单元组合式报笛系统有:“闭锁控制”功能，该功能常用于______情形。 A．闭锁有故障监视点的参数检测 B．关闭有故障检测点的报警指示灯 C．分组关闭不运行设备的报警指示灯 D．分组闭锁不运行设备的参数检测 单元组合报警系统的灯光快闪报警，表明______，经______、______之后灯光______。