船舶报警系统的安装
. 船舶报警系统
船舶报警系统包括机舱检测报警，火灾检测报警，货舱检测报警。其中机仓检测报警系统是通过采集主、副机的压力、温度、转速等参数通过主控制器进行转换成模拟或数字输出，如果输出值超出设定值，则产生声光报警信号，使值班人员及时处理不正常情况，让设备恢复正常状态。
货舱检测报警系统是通过检测货仓内的气体状况来输出信号。
火灾检测报警系统是通过测量传感器周围空间的温度或烟雾浓度来输出信号。 船舶机仓检测报警装置中报警信号通常分为开关量报警和模拟量报警。
开关量报警分为液位开关量、压力开关量、温度开关量、用电设备开关量、频率速度开关量等。
液位开关量传感器的安装前先检查传感器的好坏，方法是用万用表检测其通断状态，通过模拟开关量向主控制器送信号，判断传感器和控制箱的好坏。
温度开关量检测方法是先确定设定值，后桉设定值调整控制器的控制量。
压力开关量的检测应先查清报警设定值，然后依设定值调至报警值手泵向压力传感器加压，用万用表测量压力开关工作状态，并模拟压力开关向主控制器送信号，判断主控制器的好坏。频率速度传感器主要检查频率信号转速装置是否动作，用万用表检测至设定值时是否动作。 各类传感器看下图
:
连杆浮球液位开关
连杆浮球液位开关
SL-PC 电缆浮球液位开关
SL-3001金属浮球液位开关
SL-3002 金属浮球液位开关
SL-MH21塑料浮球液位开关
SL-MH31塑料浮球液位开关
SL-4501金属浮球液位开关
SL-MH16侧装浮球液位开关
SL-F侧装浮球液位开关
UHZ-661磁性浮子液位计
插入式磁性浮子液位计
磁性浮子液位计
流量开关
光电液位开关
金属电缆浮球液位开关
静电容物位控制器
SR 阻旋式料位开关
R7-X 阻旋式料位开关
模拟量报警分为压力和温度信号报警。
报警点检测和调试过程冲出现不同故障，应桉不同的故障现象检查排除，通常故障有短路、开路及接线方法错误，首先用万用表检查报警点的传感器阻值，通断情况。然后测量连接电缆与配线之间是否正确，显示是否正常，逐级检查逐级记录，确定故障点后排除。
机仓检测报警装置中的主控制器通常由处理器、显示器、控制屏和备用显示屏组成。
显示屏功能显示在其面板上，操作人员可以按照按扭上的功能标记进行操作，通道号和各种参数都可以在显示部分显示出来。主控制器有测试程序，用测试按钮启动此功能时候能自动检测设备的功能状态，鼓掌情况显示出来。
报警回路使用的电缆必须符合说明书的要求。
报警喇叭线应使用屏蔽线，以防止干扰。
在较大面积和探头多的船舶上应采用编码型探测器。在船舶的主要部位可安装分显示器。
船舶报警信号系统 2009-07-21 08:30:07| 分类：自动化阅读913 评论0 字号：大中小订阅 第一章船舶报警信号系统 学习目标 知识目标 1，能掌握通用警报装置的作用、组成及控制方式和其他警报装置的用途。 2．能正确描述火警报警系统种类、特点、结构及各部分的功能。 3．能准确掌握火警探测回路的选择原则、各组成元件的工作原理、特点及适用场所。 4．能正确描述逻辑回路主机火警系统面板上各元件的作用。 5．能简单描述微型计算机主机火警报警系统的操作方法及功能测试。 6．能简单描述船舶灭火系统的种类、结构和工作原理。 能力目标 1．学会对火警报警系统的各种探头进行选择、测试和故障分析。 2．学会进行逻辑回路主机火警报警系统的应答操作、调试和故障排查。 船舶报警信号系统用来担负其所指定的任务，如在船舶操纵系统传送操车指令和回答命令时，发出引起人们警觉的音响和灯光信号；在船舶发生失火、失事等紧急状态时，及时发出报警和施救信号；在各种机器、设备出现故障时，及时发出自动报警信号以及船上有关工作部位的简单联络信号等，它是一种保证船舶正确驾驶和安全航行的通信工具。 船舶报警信号系统的信号形式有音响式、灯光式和音响灯光组合式，可根据不同工作环境和不同规范要求来选用。 现代船舶报警信号系统可分为：警报装置、火警报警系统、冷藏货舱抽烟报警装置等，它们各自由不同的电路组成，组成整个船舶的报警信号系统。 第一节警报装置 警报装置是通过具有较强声响的警笛及信号灯或带信号灯的警笛发出声光报警信号，来完成船舶上有关部位之间专用的指挥或报警通信的装置。 目前，船上广泛应用的警报装置根据船舶使用要求，可设计成单向报警(对方不发出回答信号)和双向报警(对方能发出回答信号)。按其用途又可分为通用警报装置和其他警报装置两类。 一、通用警报装置 通用警报装置又称紧急集合警报，是在船舶发生重大海损事故或发生火灾等紧急情况下，对全体船员和旅客发布紧急总动员和集合的报警系统。通用警报由关闭器、警钟、警灯、接线盒等组成。关闭器是通用警报的控制器，通常安装在驾驶室内，控制器旁需有指示警报装置正 第1页
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 船舶交通管理系统安全监督管理 规则(新版)
船舶交通管理系统安全监督管理规则(新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 第一章总则 第一条为保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等有关法律、法规，制定本规则。 第二条本规则适用于在中华人民共和国烟台海事局烟台船舶交通管理系统（以下简称VTS系统）管理区域（以下简称VTS区域）内航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船舶）及其相关单位和人员。 第三条中华人民共和国烟台海事局是实施本规则的主管机关（以下简称主管机关）。 烟台海事局船舶交通管理中心（以下简称VTS中心）依据本规则负责具体实施船舶交通管理和提供交通服务。 第二章船舶报告 第四条船舶进烟台港驶抵第一报告线时，应向VTS中心报告船名、船位、进港目的以及VTS中心要求的其他事项,载有危险货物的船舶还
港口船舶动态监控系统建设方案 1.电子海图显示系统概述 电子海图作为在港口区域航行与作业的船舶监控的工作平台，直观快捷地向监控管理人员提供船舶在港口的当前位置和航行状态。对船舶的航行的信息存储，可以对船舶在港口区域的航行历史状态的查询和再现，为船舶的监控和管理提供强有力的保证。 本系统的电子海图数据平台采用代表我国官方水道测量组织的权威电子矢量海图数据，保证了电子海图数据的合法性和准确性，并且按照《中华人民国电子海图技术规》和IHO（国际航道测量组织）的S-52，S-57标准进行设计，完全支持汉字。 在电子海图系统的平台上，结合岸基AIS系统（AISPORT）、AIS数据处理中心（AIS-Space），实现船舶基本信息管理、船舶动态信息管理和船舶监控报警等功能。电子海图将作为AIS系统的工作平台，辖区水域的AIS船舶数据可以直接叠加显示在电子海图上。 系统的软、硬件配置采用通用设备为主，便于用户维护和设备的更新。电子海图AIS的软件操作平台将采用Windows 2003/XP。硬件可采用通用的网络服务器。 2.系统功能 系统功能框架图如下图所示，系统由岸基AIS设备（AISPORT）、AIS数据处理中心（AIS-Space）、船舶信息管理、船舶监控报警、船舶动态信息分发、港口视频监控系统接口和电子海图综合显示软件等组成。
图 2-1 系统功能框架 岸基AIS设备（AISPORT）：在港口位置较高的位置架设AIS基站的收发天线接收船载AIS设备发送的AIS动态信息，AISPORT对船舶进出港和靠泊的船舶动态进行采集。 AIS数据处理中心（AIS-Space）：通过岸基AIS设备接受船舶AIS的信息可以获得船舶的静态信息，例如：船名、呼号、MMSI号等信息；船舶航行动态，例如：航速、航向、转向率等。将岸基AIS设备接收、采集的港口区域航行的船舶的AIS信息进行解析后统一的数据库存储，为后续的船舶监控和管理功能提供数据库支持。 船舶信息管理：对数据库存储的AIS信息进行分类整理，为电子海图的综合显示提供信息支持。 船舶监控报警：对当前港口区域的船舶进行监控，设置报警的条件，当在港口区域航行或作业船舶出现违反或满足报警条件时，提供报警信息。在电子海图综合显示界面上，向值班监控人员进行声光报警。 船舶动态信息分发：对采集和存储的船舶AIS信息进行授权的信息查询和分发，为系统的其他自系统提供船舶AIS信息，为将来的信息资源的共享和系统扩展提供支持。
第一节起草应急反应计划的知识 应急反应计划的编制指南： ISM规则A部分第八节要求“对于船上可能出现的紧急情况，公司应建立标识、描述和反应程序，制定应急训练和演习计划……”。这就要求船公司必须对船上的所有紧急情况进行标识、描述，并制定应急反应计划或预案。船舶的紧急情况大致可分为4类23种。如果针对上述每一种可能发生紧急情况，都制定诸多不同类型的紧急情况的应变行动的准备，则会造成大量的重复。为了协调船舶应急计划的编制结构，由国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）制订了《船上紧急情况应急计划整体系统构成指南》（简称《指南》），并于1997年11月27日通过了IMOA．852（20）号决议。该《指南》提供了制定公司和船上人员对紧急情况做出有效反应的程序的框架。其目的是：利用整体系统的构成帮助公司将规则要求转化成行动要求；将有关船上的紧急情况融合进这一系统中；帮助编制协调的应急计划，使船上人员接受，并在紧急情况下更能得到正确应用；为取得一致，鼓励各国政府采用整体系统的结构制定各种船上应急计划。 第二节船舶应变部署表 船舶应变部署表、应变须知和油污应急部署表及演习： 1．船舶应变部署表 （1）我国规定200 GT及以上的中国籍船舶应配备由我国海事局认可的统一印制的货船或客船应急部署表。 （2）应急部署表由三副根据大副的部署意图负责具体的编制工作，经大副审核、船长批准签字后施行。应急部署表应张贴在驾驶室、机舱、餐厅、主要走廊及其他船员集合的场所。 （3）应急部署表应在船舶出航前制定，制定后，如船员有变动应修订或制定新表。 （4）应急部署表应包括的内容：列明通用紧急报警的信号，规定弃船命令如何发出及发出警报时船员、乘客应采取的行动；规定由指定的驾驶员负责保证维护救生、消防设备并使其处于完好和立即可用状态；指明关键人员受伤后的替换者，要考虑到不同的应急情况要求不同的行动；标明分配给不同船员的任务，客船的应急部署表还应标明分派给船员与乘客有关的各项任务。 2．应变须知 （1）船舶应急按性质可分为：消防、救生、堵漏和油污应急4种。各类应急的报警信号如下： 消防：由警铃或汽笛发出连续短声，持续1分钟后，另加火灾部位指示信号：一短声表示在船前部；二短声表示在船中部；三短声表示在船后部；四短声表示在机舱；五短声表示在上层建筑。 救生人落水：由警铃或汽笛连续发出三长声，持续1分钟； 弃船：由警铃或汽笛连续发出七短一长声，持续1分钟； 堵漏：由警铃或汽笛连续发出二长一短声，持续1分钟； 油污：应发出本船《油污应急计划》中规定的信号，我国船舶大都采用一短二长一短声的报警信号。各类应急情况的警报解除信号为一长声（持续4～6秒钟）或口头宣布。 （2）船长是各类应急情况的总指挥，其替代人是大副；大副是各类应急情
船舶交通管理 Vessel traffic management 一、船舶交通 1．船舶交通及其要素 船舶交通（vessel traffic）： 海上交通（marine traffic）：船舶在海面上的移动行为； 水上交通（waterborne traffic）：船舶在江河、运河、湖泊等水域的移动行为。 船舶交通要素：航路、船舶、动力和驾驶技术。 （1）航路：按照自然状态可分为大洋航路、狭水道航路和沿岸航路。 ①大洋航路：指远海与大洋上不受地形和水深限制、自然碍航物极少的自然航路。在这种航路上船舶可以不考虑水深等因素而自主地选择航线。 ②狭水道航路：由于陆岸、岛屿、暗礁等地形条件限制，可航水域狭窄，船舶仅能在限定水域内选择航线以及经过人工疏浚所形成的水道，船舶基本上没有选择航线的自由。 ③沿岸航路：地理上介于大洋航路和狭水道航路之间的航路。在沿岸航路上航行要受到地形、岛屿等的限制，船舶选择航线也受到一定的限制，但仍有较大的余地。航路还可分为自由航路和法定航路。 （2）船舶：船舶交通的主体，也是船舶交通管理的主要客体。在 ①按照船舶大小分有小型船（100～500 总吨），中型船（500～3 000 总吨），大型船（3000～ 20 000 总吨），巨大型船（20 000～100 000 总吨）及超大型船（100 000 总吨以上）； ②按照船舶动力形式分有机动船和非机动船； ③按照船舶用途分有杂货船、散货船、滚装船、集装箱船、油船、客船、液化气船、化 学品船、渔船、工程作业船等。 （3）动力：船舶能够航行的必要条件。 （4）驾驶技术：不仅与船舶驾驶人员所具有的航海知识有关，而且还与船舶驾驶人员所具有的生理、心理素质以及航行经验有关。 2．船舶交通的现状与特点 （l）船舶种类多样化和专业化。 （2）船舶趋于大型化。 （3）船舶交通流量急剧增大，对航行水域的管理越来越严格。 （4）船舶设备条件不断改善。 （5）涉及船舶交通的法规不断增多。。 船舶交通的特点：船舶种类繁多、差异较大；交通流量大，尤其是繁忙水道和港湾，船舶交通拥挤；船舶交通事故频繁，所产生的危害给社会带来的影响增大。 二、船舶交通管理系统 1．概念和目的和意义 船舶交通管理（vessel traffic management，VTM）：通过监控、整顿船舶交通，建立良好的交通秩序，协助船舶航行，减少海难事故，特别是船舶碰撞、搁浅、触礁这些船舶交通事故的发生，从而保证船舶安全，保护水域环境和社会环境，提高船舶交通的效率。 船舶交通管理的目的和意义：增进安全、提高效率、保护环境。 2．船舶交通管理的手段和内容 （1）管理手段：法规约束和服务两个手段。 制定和实施船舶交通管理法规。 交通服务：信息服务、助航服务等。 （2）管理方式
第37卷第5期2015年5月舰船科学技术 SHIP SCIENCE AND TECHNOLOGY Vol．37，No．5May ，2015 基于PLC 的船舶安全报警系统设计 蒋向东1 ，魏 伟 2 （1．重庆安全技术职业学院信息工程系，重庆404020；2．中国船舶工业综合技术经济研究院，北京100081） 摘 要： 为保证船舶安全航行，船舶一般都配备有安全报警系统。随着计算机技术、网络技术和控制技术的 发展，船舶报警系统向着信息化、网络化和智能化的方向发展。本文结合当前船舶安全报警系统的实际应用需求，以PLC 为核心控制器设计了一套完整的船舶安全报警系统。本文首先对系统硬件和软件的结构和功能进行简单介绍，然后针对基于PLC 的机船安全报警系统各模块的硬件组态、网络组态和控制程序进行了详细的设计，最后完成了安全报警系统人机交互界面的设计。 关键词：船舶；安全报警；PLC ；WINCC 组态系统 中图分类号： U675．82 文献标识码： A 文章编号： 1672－7649（2015）05－0204－05 doi ：10.3404/j.issn.1672－7649.2015.05.047 Design of vessels security alert system based on PLC JIANG Xiang-dong 1，WEI Wei 2 （1．Chongqing Vocational Insitute of Safety Technology ，Department of Information Engineering ，Chongqing 404020，China ；2．China Institute of Marine Technology and Economy ，Beijing 100081，China ） Abstract ： In order to ensure the safety navigation of the ship ，ship are generally equipped with a complete set of security alarm system．With the development of computer technology ，network technology and control technology ，the alarm system is towarding the development of informationization ，networking and intelligent direction．This article combined the current practical application of the ship security alarm system ，designed a complete set of ship security alert system using PLC as the core controller．This article first introduced the structure and function of the system hardware and software ，and then designed each of the module in the hardware configuration ，network configuration and control program of the ship security alarm system based on PLC ，finally completed the design of the man －machine interface of the security alarm system． Key words ： vessels ；security alarm ；PLC ；configuring system 收稿日期：2014－12－21；修回日期：2015－01－26 作者简介：蒋向东（1970－），男，硕士，副教授，研究方向为计算机网络技术、信息安全及物联网。 0引言 船舶安全报警系统是非常关键的自动化控制系统，能够保证船舶在安全状态下进行航行。它可以实时并准确地监控船舶上所有机电设备以及整艘船舶装置的运行情况与工作参数，并把监控 结果显示在屏幕上，给船舶驾驶员对动力仪器的实施和管理给予帮助。如果正在工作的设备出现问题，船舱监控报警系统能自动发出声音及光报警信号，而且是把报警信息储存起来。近年，由于科学技术不断进步，新建造的船舶自动化程度非常高，用于监控和报警的控制系统需要让报警
YF-ED-J3755 可按资料类型定义编号 船舶交通管理系统安全监督管理规则实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
船舶交通管理系统安全监督管理 规则实用版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 第一章总则 第一条为保障船舶交通安全，提高船舶 交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共 和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船 舶交通管理系统安全监督管理规则》等有关法 律、法规，制定本规则。 第二条本规则适用于在中华人民共和国 烟台海事局烟台船舶交通管理系统（以下简称 VTS系统）管理区域（以下简称VTS区域）内航 行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船
舶）及其相关单位和人员。 第三条中华人民共和国烟台海事局是实施本规则的主管机关（以下简称主管机关）。 烟台海事局船舶交通管理中心（以下简称VTS中心）依据本规则负责具体实施船舶交通管理和提供交通服务。 第二章船舶报告 第四条船舶进烟台港驶抵第一报告线时，应向VTS中心报告船名、船位、进港目的以及VTS中心要求的其他事项,载有危险货物的船舶还应报告所载危险货物种类、数量。 船舶进、出烟台港驶抵第二报告线时，应向VTS中心报告船名、船位。 第五条船舶靠泊或锚泊后，应向VTS中心报告船名、泊位或锚位。
智能应急报警系统 一、系统概述 本系统是用于干警、武警发现监所内部不同的监视区域发生罪犯人员暴狱、冲监、劫持人质、脱逃、自杀等重大突发事件时，通过邻近设置的应急报警按钮及时向监所总控中心或者武警分控中心发出强声警报及显示报警位置。报警可以在总控中心的多媒体电脑上（电子地图）或武警分控中心多媒体电脑上（电子地图）上显示该区准确的报警点，同时报警以声、光的形式输出相应的报警信号，使值班人员能即时、准确地掌握警情，及时按照紧急预案调动人员进行应急处理。 系统与闭路电视监控系统、出入口控制系统等实现联动，当有报警发生时，总控中心的主显示器自动弹出报警地点的现场图像，系统的电子地图清楚显示事发地点，数字硬盘录像机自动记录报警图像，自动关闭或者启动某个门禁，或者提高围墙电网的打击强度等等，来保证监所的安全，及时控制整个事态发展。二、系统设计原则 结合本公司积累的监所智能化监管控制系统的设计及施工经验，以XXX监所的实际情况，本方案提出的智能应急报警系统是一个整体设计、分布实施，符合二十一世纪监所建设标准和考虑未来发展的综合应急报警系统。本方案体现了以下原则： 1、合理性 方案设计和图纸符合国家、行业的有关规定和公安部门有关安全技术防范要求。 2、实用性 系统设计符合监所监管工作要求和工作流程，系统操作简单、方便，适合非计算机专业人员操作。本次设计的应急报警系统不仅能在控制中心知道事发地点，并且监所的各个显要位置都能显示具体报警地点，在第一时间通知全体干警
或者武警。系统中利用现代通信技术，实现了设备间的通信和集中控制；在联动上实现了与视频监控系统间的无缝视、音频同步；在控制上利用网络技术、光传输技术，实现对整个系统的控制和通信，降低了系统成本，便于工程的布线安装。 3、技术先进、成熟性 在本设计方案中，所选产品是在国内外工程建设中被广泛采用的产品，以保证产品的成熟性；并且保证本系统产品在几年内在国内外都处于相对领先地位。 4、可扩展性 本系统为相对开放的系统，产品具有RS232\485标准接口或增加TIP/CP，并提供多种标准通讯协议，以满足系统功能扩充、设备替换和维护、远程调用的需要，确保系统的高效可靠运行。根据未来发展需要，对硬件扩容、系统升级都可平滑过渡。 三、系统总体功能及特点 本系统分为2个防区： 监所防区：包括监所内的走廊、巡视道、公共区域。 武警防区：包括武警楼、武警哨卫、监所围墙。 监所防区 在总控中心设置网络管理平台、各分监区值班室设置报警主机，在监所的走廊、巡视道、公共区域等重要位置设置报警点。总控中心、报警点的各个具体功能如下： 总控中心： 自动检测报警点的工作状态。 报警发生时，根据预案，按照不同警情触发不同的报警，并提供不同的报警声音。 具有广播功能，可向各区域的LED显示屏发布警情。 与CCTV系统集成，分区式多层电子地图显示位置及状态，报警自动弹出地图，识别报警区域。 采用总线制结构方式，易于扩展，施工方便。
机电技术 2012年12月 166 基于web 的船舶主机监测报警系统设计 刘 凯 徐轶群 (集美大学轮机工程学院,福建 厦门 361021) 摘 要:船舶主机监测报警系统是现代化船舶自动化机舱的重要组成部分。文章采用Microsoft Visual Studio 可视化建模?数据库?网络等技术,设计和开发了船舶主机监测和报警系统。该系统具有网络化和模块化结构,监测?报警?操作和控制功能全部由软件实现,节约成本,方便维护。 关键词:船舶动力装置;机舱;监测系统;报警系统 中图分类号:U644.82+1 文献标识码:A 文章编号:1672-4801(2012)06-166-03 21世纪科技发展迅速,信息技术和网络技术的发展给世界带来了巨大的变化,引发了各个领域的革命性变革。现代航运对船舶的自动化程度和信息集成的程度要求越来越高,对于船员的自动化知识的要求也越来越高。为了满足船员的实际需要,主机监视报警系统应朝着集散结合?信息共享?通信快捷?不易干扰?操作简单?界面友好的方向发展。 目前我国所建造的各种远洋运输的船舶中,大部分监测报警系统都是由挪威的Kongsberg 公司所设计,国内自主开发的监测报警系统目前还不够完善,依然处于研究开发阶段,尚不具备全面投入使用的能力。本文根据现代船舶主机监测报警系统的要求,设计开发了船舶主机监测和报警系统。系统功能完善,显示直观,操作简单,覆盖了船舶主机全部运行重要参数。 1 系统的组成 本系统由软件和硬件两部分组成。其中硬件 部分由主服务器?监控显示计算机等组成。 系统的硬件组成见图1。监测和报警系统由两台计算机和一台服务器组成,一台计算机用来监测和显示报警信息,另一台对系统参数进行设置,数据库安装在服务器上,系统通过web 进行数据连接。 W eb 监测和报警系统(监控与报警显示) 监测和报警系统(数据处理与系统参数设定) 数据库服务器 图1 监测报警系统硬件组成 系统的软件部分主要由两部分组成,一是前台监控程序,主要用来显示参数数据和报警信息;二是后台数据库程序,用来存储?记录和查询参数数据信息。所有系统软件都是由Microsoft Visual Studio 开发而成。 2 系统软件的总体设计 系统的设计采用模块化设计方法,系统的核心由三部分组成:数据库,监测和报警模块,数据库管理模块组成,如图2所示。 图2 监测和报警系统设计框图 根据系统的功能和设计要求,数据库为关系数据库,数据库的结构见表1。 数据库充分考虑到实船和模拟器仿真的不同需要,本系统对包括主机?滑油?燃冷却水等主要主机系统共上百个监测点进行监测。其中对有如阀的开关状态等设为非报警监测点,只进行显示;而其它如滑油低压?冷却水高温等则作为报警监测点,一旦某监测点发生报警,都将自动切换到报警模式下。为了提高系统的运行速度,数据库管理采用内存管理。系统运行时,参数显示?查询?设 定?报警等所有的操作都是对数据库进行操作,结构简单。 作者简介:刘凯(1986-),男,硕士研究生,研究方向:船舶自动化及仿真?
近海船舶监控定位系统 一、系统简介 船舶监控系统采用无线通信技术、新能源供电、数据库及计算机网络安全等技术，以终端设备为载体，实现船舶的进出港自动监管、船舶流量统计、锚地管理、航程统计、船舶作业情况统计及问题船舶管理和综合应用。 船舶监控系统解决船舶在港关闭设备或部分船舶故意关闭设备出航的识别“盲区”问题，在内陆地区可实现对管辖船舶的全天候、全覆盖管理。同时有利于水上治安、交通运输、渔业生产的正常进行。可实现相管理部门对船舶的自动化、电子化和信息化的高效管理。 二、系统功能 该系统的主要用户是各类船舶，用户可根据需求配置相应的功能模块。根据国际海事规则，A2~A4海区作业的船舶必须安装该设备。 系统主要架构如下。 三、系统特点 近海船舶监控系统主要包括系统软件和船载监管终端两部分。 1. 系统软件主要功能 1）进出港报告 2）与“数字船检”电子身份衔接 3）回港（或锚地）船舶统计 4）拆卸报警
5）轨迹记录及航程统计 6）历史信息查询 2. 船载监管终端 每艘船舶可配备一台不可拆卸、不可复制、无需外部供电且无法人为关闭的船载监管终端。通过船载终端，可以将船舶的位置信息、状态信息、报警信息等进行采集，建立渔船的多功能、多层次的动态管理系统平台。 终端详细： 船只追踪内置北斗/GPS双模定位模块，可进行实时准确的定位追踪及电子围栏告警，内置无线通信模块，可提供连续位置上报服务，同时具备防水功能，用于船只的定位追踪。 终端功能： 实时定位追踪，轨迹记录与回放，电子围栏（越界闪灯报警） 终端参数列表 3. 船员电子身份证读取终端（选配） 可实现船员身份信息的读取并可回传数据到系统软件，便于部门管理。四、产品优势 具有无线连接、无需布线、自主供电、防拆卸、防关闭和免维护等优势。
广远通导船舶监测报警系统V1.0 使用说明 广州远洋通信设备有限公司
目录 1 概述 (1) 2 特点 (1) 2.1 本系统特点： (1) 2.2 监测常用模块品种： (1) 3 主要技术参数 (2) 3.1 监测模块系统主要性能： (2) 3.2 软件功能 (2) 4 软件安装说明 (3) 5 操作说明 (7) 5.1 启动监测报警系统： (7) 5.2 按模块分类查询报警点： (7) 5.3 按功能分类查询报警点： (8) 5.4 按实时报警记录查询报警点： (10) 5.5 动态图形功能： (10) 5.6 模块自检： (10) 5.7 历史记录查询： (12) 5.8 报警参数修改： (12) 5.9 延伸报警及轮机员呼叫： (14) 6 一般故障处理 (15) 7 注意事项 (15)
1 概述 V1.0版本主要是完成船舶热工参数、液位参数及其他参数的集中遥测、自动数据处理及报警、辅助控制等功能，同时通过网桥模块双向连接，与船舶其它自动化设备如：主机遥控、电站自动化、阀门遥控、航行设备等连网。该版本的计算机可以作为管理系统用，组成全船综合自动化系统IAS，是新一代的船舶自动化设备。本系统采用TCP/IP协议的以太网LAN与CAN现场总线相结合的双网络系统，可靠性高，反应速度快，一些网络设备可以直接上网，无须模拟数字转换。 2 特点 2.1 本系统特点： 1) 采用高速以太网LAN及CAN网络构成双网络系统，有较好的可靠性，同时可作为管理系统主站。 2) 对于任一点参数的变化，系统响应速度小于一秒。 3) 采用分布式数据库，取消不可靠的集中式服务器，使系统局部故障不会造成整个系统瘫痪，生命力强。用无主结构广播网络协议，易于扩展，即插即用，容量是满足将来发展的需要。监测计算机不采用“工业机”，采用了专用舰船用全密封式计算机。采集模块采用全密封固体结构；防水、防震、防腐；设备寿命长。计算机具备报警永久档案功能，已具备部分管理功能。 2.2 监测常用模块品种： XSH207模块：轮机员呼叫及值班选控报警专用模块 XSH140模块：64路指示灯及32路按钮开关模块 XSH350模块：24通道D/A输出二次仪表模块 XSH109模块：16通道开关量隔离输入CAN网络信号采集模块 XSH309模块：16通道开关量隔离输入CAN和LAN双网络 XSH089模块：16通道数字温度模拟量输入CAN网络模块 XSH120模块：16通道输入CAN网络模块 XSH240模块：8通道开关量隔离和8通道继电器开关输出模块 XSH552模块：CAN/ETHERNET转换网桥
船舶火灾监控系统的典型故障分析 吴浩峻,林澄渊,赵殿礼(大连海事大学,辽宁大连 116026) 摘要:火灾自动监控系统是涉及船舶安全的重要设备,它的工作状态正常与否,直接关系船舶的安全航行。文章介绍了船舶火灾监控系统的基本组成及功能,结合船舶的实践维修经验,分析了火灾监控系统的典型故障以及维护保养的注意事项。 关键词:火灾监控系统;维修;故障分析中图分类号:U665 文献标识码:C 文章编号:1001-8328(2003)01-0025-03 Abstract :Automatic fire detecting system is the important safety device in ship.Whether it operates no 2 mally or not ,it ’s related to ship ’s safety nearly.This paper mainly introduces the basic units and func tions of fire detecting system.According to the experience of repairment in ship ,typical faults have been analyzed ,the essentials of maintenance have been introduced. K ey w ords :fire detecting system ;repairment ;fault analyse 作者简介:吴浩峻(19712),男,浙江义乌人,讲师,博士在读,主要从事船舶电气及自动化研究。 1 火灾监控系统的基本组成及功能 一个较完整的火灾自动报警系统由探测器(含 手动报警按钮)、报警控制器、区域报警屏、联动控制器、通讯广播设备等5大部分组成。其系统示意图如图1所示。 图1 火灾自动报警系统图 (1)探测器。 分布在被监测环境现场,它监测环境的有关物理量,将其转换成与该物理量对应的电信号,并传递给报警控制器。手动报警按钮一般安装在人员经常出入的走廊、通道、楼梯口等明显的地方。探测器主要有感烟、感温和火焰探测器3种。 (2)中央控制单元。 一般安装在驾驶台或消防控制站内。目前在船上应用的报警控制器主要有继电接触器控制、PLC 控制以及微机控制等3种。它的作用是接受火灾探测器从监护现场发送来的火灾信号,经过处理后给出声、光火警报警信号,并显示出火警的部位,以便船员及早采取灭火措施。在报警控制器中,主要实现以下功能。 5 2 2003年第1期 中 国 修 船
PLC在船舶机舱监测报警系统中应用 摘要：本文主要分析了PLC在船舶机舱监测报警系统中应用问题，介绍船舶机舱监测报警系统构建的基础上，重点探讨了系统数据采集方法以及软件实现过程，希望对于今后的船舶机舱监测报警系统的自动化发展具有一定帮助。 关键词：船舶机舱，监测报警，PLC，数据采集 1引言 船舶自动化中涉及到的船舶机舱监测报警系统则是重要一部分，在微型计算机发展飞速的背景下，在船舶机舱自动化方面的应用也越来越多，体现出更大的价值。对于在集控室中的监测报警系统来说，其主要包括相应的设备的运行参数、运行状态以及相应的故障报警状态都能得以显示，这样在自动化的机舱中，轮机员能够更为有效进行分析和处理所出现的问题。 较短的开发周期、低廉价格、灵活组态以及简单的组成则是构成基于PLC 的船舶机舱监测报警系统的主要特点，在不同规模和类型下的的机舱报警系统能够充分利用PLC接口的灵活扩展特点，使得系统具有最低的冗余度。另外，在船舱机舱综合监测报警系统中，相关的动力装置、辅机、主机的各种运行参数都应该进行有效的采集和处理，具体采集处理内容包括系统中的涉及到的转速、流量、液位、压力和温度等参数，能够实现实时报警和监测的综合功能，涉及到数量庞大的监测量以及较为复杂的不同控制要求。利用PLC控制特点，此机舱监测报警系统能够有效处理相关的运行参数[1]。其中，模拟量和开关量则是船舶机舱报警信息，系统中，充分利用三菱FX2N系列可编程控制器的特点，解决了相关的数据采集和处理技术的实时处理问题，研制相关的模拟量输入接口扩展电路板、开关量输入输出接口扩展电路板等，能够满足实际工况需要。 2 船舶机舱监测报警系统构建思考 此船舶机舱监测报警系统则是由声光报警设备、模拟量输出接口电路、仪表显示设备、灯板、打印机、传感器、模拟量输入接口扩展电路、开关量输入输出接口扩展电路、上位机、PLC等组成。在系统中，FX2N-4AD则是模拟量输入模块，而FX2N-48MT则是三菱FX2N中的基本功能模块，FX2N-4DA则是模拟量输出模块，在相应的串口通讯和RS-232技术下，模块FX2N-232-BD能够实现PLC与上位机的通讯功能，TCP／IP技术能够使得报警系统连接到上位机成为可能[2]。 根据不同的规模的船舶机舱报警系统的相应的报警信息容量来说，可以通过扩展开关量输入输出接口和模拟量输入接口来实现，接口扩展的方法能够解决有限的三菱FX2N系列PLC小型机的处理能力问题，使得船舶机舱监测报警系统在不同型号中都能够得到应用需要。
船舶监控调度系统解决方案 行业背景： 我国是个航运大国，江河、海洋资源非常丰富。航运业在我国高速发展的经济中得到了长足的进展，但在航运业飞速发展的同时，因船舶私营化的扩大和管理体制的老化，船舶管理的弊端也逐渐凸现出来，如：航运管理不完善、资源浪费、效率低下。因此，如何利用有效的手段将船舶管理上升到有序、合理、高效的管理层面上来成为航运企业的当务之急。 随着航运发展对信息化管理的迫切要求，船舶监控调度系统在我国航运和海事管理上得到了逐步的应用。行业现有产品的特点是功能比较单一，不具备远洋通信和应急求救告警功能，船舶终端和监控管理终端之间在线信息交换量小，且建设平台均基于单独的航运企业内部，相对封闭，标准不统一，各系统未实现互联互通。而我们船舶监控调度系统的扩展性强，可以接入多种船载终端设备，实现互联互通，船载卫星通信终端设备FR388也填补了国内不能远洋通信和应急求救告警功能的空白，解决了航运企业远洋管理、指挥、调度的实际需求。 一、系统概述 船舶监控调度系统是我公司依托自身多年专业积累，因应国家海洋船舶管理现代化建设需要，面向海洋商船、渔船、运输船、施工船、执法船等多种船舶而开发的，集定位、告警、通信、监管、指挥调度功能为一体的综合型船舶监管系统。 该系统由GPS卫星定位系统、智能卫星通信系统、通讯传输网络、监控中心、船载终端设备、数据采集系统等部分组成，采用世界领先的GPS卫星定位技术、智能卫星通信技术、GIS地理信息技术及管理信息系统技术，其各种性能指标均居国内先进水平。能实现全天候、大范围、多船舶的实时定位、目标锁定跟踪、指挥调度、改进船舶运行管理，提供一个直观的图形化控制平台，在全球范围内实现高效船舶监控和指挥调度。
船舶机舱监测报警系统整体架构需求介绍 船舶机舱监测报警系统按从基础底部向上的方式来看，它主要有三大部分，而这三部分都是基于Web船载服务器，他们可以分为采集层主要负责采集船舶内数据参数、传输层主要为机舱数据的构建和监测船舶数据与标准值不同而实现报警。Kongsberg公司所推出的双CAN总线式全分布网络系统架构具有普遍的通用结构，是现在市场上稳定可靠的监测报警系统适用于船舶，而它的三层式网络结构可分为:管理层一控制层一设备层，在本论文中报警监测系统的整体结构是以B/S系统网络为核心构架，它的整体结构为:传感层一传输层一应用层。 （1）系统数据采集层(传感网) 当船舶开始修造的过程中，船舶各舱室中各传感器应该同时运行，例如CPU 主板、GPS定位系统、LED显示系统和各舱室设备中的各类别传感器同时同刻进行工作，这些一个个的传感器构成了船舶机舱的“神经节点”，负责机舱各监测点的数据采集，构成数据采集层(传感网)。由于传感器的种类过于繁杂，传感器的系统物联网可将这些传感器组成一个个小组，以组为单位对传感器所获得的单位划分不同的区域进行传递输送，例如可以将系统中检测氧气、二氧化碳、一氧化碳、甲烷等浓度的传感器数据收集接进放入到一个节点。这样可以使整个网络结构更加清晰明了，具有层次的美感。 （2）系统数据传输层 传感器完成数据采集后，接下来的主要工作是将已经收获采集的数据及时的传送出去，此时为了保证数据传输的高效性，采用无线传输和有线传输一起进行传输的解决方案。有线传输主要用RS485,RS232,以及CAN总线为主，在系统的无线传送输出中更多的采用WiFi和以LoRa机制为主要基础的无线数据收集传感器节点为最为重要的部分。当实时数据输入传送到有线与无线共同组成的传输网络中时，将会迅速对信息进行解析处理，然后将处理过的数据按周期经由最先传输到TCP/IP，从而传进船舱总数据信息库服务器中保存起来，而后被送入具有服务器的功能层，再经由功能层传入Web层服务器，如果修造人员进行操作，发出请求，则Web服务器开始从之前的数据信息库服务器中读入取出数据。系统的数据枢纽无疑是对信息进行传递输送的传输层，它把系统中的感知层和应用
船舶应急发电机的实操性检查 摘要：本文根据SOLAS74/78第II-1章的规定，介绍公约对船舶应急发电机的要求，并就船舶应急发电机的实操性检查程序、方法和缺陷处理作一推介。希望通过本文提高船公司和船员对船舶应急发电设备重要性的认识，进而加强对该设备的维护和保养，保证船舶应急发电设备处于随时可用状态，减少因船舶断电而导致的船舶和人员的损、伤害。 众所周知，电对一艘正在航行中船舶的重要性。可以毫不夸张地说，全船断电则这艘船就等于死船。打个比方来说，电就像一艘船的血液，船舶电站就像船的心脏，而主电源和应急电源就是这心脏的组成部分。应急电源是主电源唯一的且是非常必要的替补。船上的几乎所有重要设备或其主要附属设备，包括各种导航设备、无线电设备、操舵装置、主动力设备的主要附属设备等，一般都由电为其动力源。正常都由船上的主电源供电，一旦主电源出现故障，就必须由应急电源向船上重要场所的照明、各种航行灯、信号灯、无线电通信设备、报警系统、操舵装置等应急设备短时供电（客船36小时，货船18小时），以便在紧急情况时，能保证船岸通信的畅通及船上人员的安全撤离。因此，应急电源是船上非常重要的安全设备。 1、SOLAS74/78第II-1章对应急电源作出非常明确的规定： 1.1客船和500总吨以上的货船均应设有一独立的应急电源； 1.2应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板应置于最高连续甲板之上，并应从露天甲板易于到达。（货船：除在例外情况下经主管机关允许外）它们不应置于防撞舱壁的前面。 1.3应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板与主电源、相关变换设备（如设有时）和主配电板的相对位置应使主管机关满意，以保证主电源、相关变换设备（如设有时）和主配电板所在处所
中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则 （1997年9月15日交通部令［1997］8号发布） 第一章总则 第一条 为加强船舶交通管理，保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律、法规，制定本规则。 第二条 本规则适用于在中华人民共和国沿海及内河设有船舶交通管理系统（以下称VTS系统）的区域内航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船舶）及其所有人、经营人和代理人。 第三条中华人民共和国港务监督机构是全国船舶交通管理系统安全监督管理的主管机关（以下简称主管机关）。 主管机关设置的船舶交通管理中心（以下称VTS中心）是依据本规则负责具体实施船舶交通管理的运行中心。 第二章船舶报告 第四条 船舶在VTS区域内航行、停泊和作业时，必须按主管机关颁发的《VTS用户指南》所明确的报告程序和内容，通过甚高频无线电话或其他有效手段向VTS中心进行船舶动态报告。 第五条船舶在VTS区域内发生交通事故、污染事故或其他紧急情况时，应通过甚高频无线电话或其他一切有效手段立即向VTS中心报告。 第六条船舶发现助航标志异常、有碍航行安全的障碍物、漂流物或其他妨碍航行安全的异常情况时，应迅速向VTS中心报告。 第七条船舶与VTS中心在甚高频无线电话中所使用的语言应为汉语普通话或英语。 第三章船舶交通管理 第八条除应遵守《中华人民共和国内河避碰规则》外，还应遵守交通部和主管机关颁布的有关航行、避让的特别规定。 第九条船舶在VTS区域内航行时，应用安全航速行驶，并应遵守交通部和主管机关的限速规定。 第十条船舶在VTS区域内应按规定锚泊，并应遵守锚泊秩序。 第十一条任何船舶不得在航道、港池和其他禁锚区锚泊，紧急情况下锚泊必须立即报告VTS中心。 第十二条船舶在锚地并靠或过驳必须符合交通部和主管机关的有关规定，并应及时通报VTS中心。 第十三条 VTS中心根据交通流量和通航环境情况及港口船舶动态计划实施交通组织。VTS中心有权根据交通组织的实际情况对航行计划予以调整、变更。 第十四条船舶在VTS区域内航行、停泊和作业时，应在规定的甚高频通讯频道上正常守听，并应接受VTS中心的询问。 第十五条在VTS区域内航行的船舶和船队的队形及尺度等技术参数均应符合交通部和主管机关的有关规定。 第四章船舶交通服务 第十六条各VTS中心根据其现有功能应为船舶提供相应服务。
船舶火警报警系统PLC控制设计毕业设计 目录 1 引言 (1) 2 船舶火警报警系统简介 (2) 2.1船舶火警系统的基本组成 (2) 2.2船舶火警系统的功能 (2) 2.3船舶火警报警系统的一般要求 (3) 3 船舶火警报警系统的硬件设计 (3) 3.1火警报警系统元件选择 (3) 3.2火警探测回路示意图 (5) 4 船舶火警报警系统的软件设计 (8) 4.1火警报警系统框图 (10) 4.2I/O地址表 (11) 4.3PLC外围接线图 (11) 4.4PLC控制的火警报警系统程序 (11) 结论 (14) 致谢 (15)
1 引言 火警报警系统是在火灾发生时或火灾初起时，通过各种火警探头探测火灾，及时地发出火灾声光报警信号和控制防火设备信号，引起值班员的注意，指出火灾发生的地点，迅速有效地扑灭火灾，保证船舶安全的重要装置。 目前，船舶上使用的各种类型火警报警产品都是经过不断完善发展而来的，根据规规定，客船和大于500总吨的货船，应在游客和船员起居处所及机器处所装设手动报警器。此外，载客超过36人的客船起居处所及服务处所和国际航行的干货船上装有爆炸物品或易燃物品的舱室及其相临近的装货舱室设置失火自动报警系统。船上常用的失火自动报警装置有测温式和测烟式两种，完全满足船舶行业规中的要求。这些产品的主机有的是采用逻辑回路控制，有的则是采用可变程序控制器来实现控制的，还有就是采用微型计算机控制。它们在系统构成上小异，主要有主机、遥控显示器、探测回路、报警控制单元、防火设备回路和电源回路。 根据船舶建造规中的相关规定，船舶火警报警系统适用于以下船舶： 1.所有航行于国及国外的海上客船 2.总吨位大于1000登记吨的海上机动货船 3.油船 4.用以装载棉花、麻、亚麻、火柴以及其他易燃物品的干货船