1.0 目的
本文叙述了新疆航过站飞机航线维修管理规定和维修工作程序。为新疆航过站飞机航线维修的管理提供依据和程序准则。
2.0 适用范围
本程序适用于新疆航飞机维修基地。
3.0 职责
外场维修处负责组织实施过站飞机的航线维修，维修保障处负责组织实施过站飞机的航线维修协调。
4.0 管理程序
4.1过站飞机指飞机所有权不属于新疆航，并和新疆航签署有地面维修协议的公司所执管的
飞机经停乌鲁木齐机场。
4.2过站飞机的航线维修工作由外场维修处三车间负责组织实施。
a)维护人员经营运方授权方可对飞机签署航线放行。
b)过站飞机的接送按行业标准有关规定执行。
c)过站飞机的维修按与营运方签署的地面维修协议有关内容执行。
4.3由维修保障处设备管理室业务主管通知外场维修处三车间过站飞机的机型、维修类别，
三车间按设备管理室业务主管提供机型维修类别实施维修。
a)维修所需的常用工具、轮挡、指挥牌（棒）由维修保障处设备管理室业务主管负责组织
提供。
b)完成相应类别的维修工作，所需特殊设备，由维修保障处设备管理室业务主管负责向营
运方协调解决。
c)营运方配置的工具设备由三车间负责保管和维护，并列出现有工具设备清单。
d)营运方配置的工具、设备如有损坏，三车间应即时通知设备管理室业务主管，由设备管
理室业务主管负责协调解决，以保证工具、设备可用。
4.4各类维修技术文件、资料由营运方免费提供。
a)营运方根据地面协议，提供的技术文件由三车间保管。
b)对于协议未有要求的技术文件，如果需要，由维修保障处设备管理室业务主管负责联系，
航道维护工作总结 篇一：航道管理处年度总结 相城区航道管理处 XX年上半年度养护工作情况汇报 XX年上半年，我处在市处正确领导下，紧紧围绕市处下达的目标任务，认真贯彻上级各类会议及文件精神，抓机遇，重实干，求突破，较好地完成了上半年的各项工作任务。 航道扫床是保证航道畅通的重要手段之一，从而能确保航道的通航保证率。我处已认真按照市处的要求完成了清障扫床的编报工作，并及时的得到了市处的批复，要求分别在8月和12及时清理航道障碍，以保证辖区航道的安全畅通，我处在扫床中将坚持遇障必清的原则，及时清除航道碍航物，对清除的沉石、沉物都堆放到青坎以上的岸边或运走，防止再次落水形成碍航物，并做好各类报表和竣工资料报市航道处。 在航运上，航标灯一直都是保障航行安全的重要手段。为了保证航标工作正常，我处严格按照规定，定期执行巡航制度，对标志仪器认真检查，作用可靠，铲锈油漆，保证标志颜色鲜明，加强航标维护管理。航政人员坚持天天上航巡查制度，发现问题及时解决，航标维护管理记录台帐，做到
情况明，问题准，措施实，到目前累计巡标46天，巡标里程公里，航标正位率100%，发光率100%，完成消泾线1#标标杆更新，全线电瓶维护一次及日常检查、维护，整体更换航标老化线路。 船只在航道上航行需要靠航标来指引方向，尤其在夜晚，航标的作用更是不可小视。我区境内的发光航标的航标遥测安装工作在5月全部结束，总计完成7座发光标的遥测安装工作。实现了航标的自动遥测。自动遥测及管理系统可实现省、市、县三级航标管理人员在全省任何地点、时间，掌握航标灯运行的各种技术参数，微机自动记录各种参数，航标失常报警，形成一个完善的航标运行监督机制，确保了航标发光率。同时，为发光航标安装自动遥测装置可以使航标人员每月航标检查次数由四次减少为一次，减轻工作人员劳动强度，减少航标艇查标的燃料费用和设备消耗费用，从而真正实现智能化管理，使航标工作更好地为航运事业服务。 针对XX年的全区通航水域危桥排查工作的结果，我处今年特安排了工程队对众经线和黄桥线上的东风桥、群星桥和旺天水桥三座危桥实施拆除工作，该三座危桥已于6月初全部被安全拆除。 航道的建设和规划对于一个地区的水运经济的发展起着关键作用。因此我处在全市航道规划的基础上完成了相城
新疆天业集团自备热电厂2×300MW机组工程系统继电保护设备招标 110kV 线路保护技术规范书
1、总则 1.1 引言 提供设备的厂家，应获得ISO-9001资格认证书或具备等同质量认证证书，必须已经生产过三台以上类似或高于本招标书技术规范的设备，并在有相同或更恶劣的运行条件下持续运行三年以上的成功经验。提供的线路保护装置应在中国部级检测中心通过动模试验。 投标厂商应满足原国电公司《国家电网公司发电厂重大反事故措施（试行）》和《国家电网公司十八项电网重大反事故措施(试行)》。 提供的产品应有部级鉴定文件或等同有效的证明文件。 卖方应提供设备近三年运行业绩表。 1.1.1本规范书提出了110kV线路保护设备的功能设计、结构、性能、安装和试验等方面的技术要求。1.1.2本规范书提出的是最低限度的要求，并未对一切技术细节作出规定，也未充分引述有关标准和规范的条文，卖方应提供符合本规范书和工业标准的优质产品。 1.1.3 如果卖方没有以书面形式对本规范书的条文提出异议，则表示卖方提供的设备完全符合本规范书的要求；如有异议，应在报价书中以“对规范书的意见和同规范书的差异”为标题的专门章节中加以详细描述。 1.1.4本规范书所使用的标准如遇与卖方所执行的标准不一致按较高的标准执行。 1.1.5本规范书经买、卖双方确认后作为订货合同的技术附件，与合同正文具有同等效力。 1.2 供方职责 供方的工作范围将包括下列内容，但不仅仅限于此内容。 1.2.1 提供标书内所有设备及设计说明书及制造方面的说明。 1.2.2 提供型式试验和常规试验数据，以便确认供货设备能否满足所有的性能要求。 1.2.3 提供设备安装、使用的说明书。 1.2.4 提供试验和检验的标准，包括试验报告和试验数据。 1.2.5提供图纸，制造和质量保证过程的一览表以及标书规定的其它资料。 1.2.6提供设备管理和运行所需有关资料。 1.2.7 所提供设备应发运到规定的目的地。 1.2.8 如标准、规范与本标书的技术规范有明显的冲突，则供方应在制造设备前，用书面形式将冲突和解决办法告知买方，并经买方确认后，才能进行设备制造。 1.2.9 在更换所用的准则、标准、规程或修改设备技术数据时，供方有责任接受需方的选择。 1.2.10 现场服务 2、供货范围表 见招标范围
飞机维修工作的分类 飞机的维修部门是民航正常运作的重要保障单位，负责保持飞机处于适航和“完好”状态并保证航空器能够安全运行。“适航”意味着航空器符合民航当局的有关适航的标准和规定；“完好”表示航空器保持美观和舒适的内外形象和装修。 一般而言，飞机的维修部门分为两级： 一级是维修基地：进行内厂维修。维修基地是一个维修工厂，它具备大型维修工具和机器以及维修厂房，负责飞机的定期维修、大修，拆换大型部件和改装。 二级是航线维修也称为外场维修，飞机一般不进入车间，航线上对运行的飞机进行维护保养和修理，这类航线维护包括航行前、航行后和过站维护。 小型航空公司可以没有自己的维修基地，把高级的定检和修理工作委托给专门的维修公司或大航空公司维修基地完成。 下面按对飞机的维修工作进行具体分类介绍： 航线维修（维护）：也称为低级维修；包括： 航行前维护：每天执行飞行任务前的维护工作； 过站（短停）维护：每次执行完一个飞行任务后，并准备再次投入下一个飞行任务前，在机场短暂停留期间进行的维护工作； 过站维护主要是检查飞机外观和飞机的技术状态，调节有关参数，排除故障，添加各类工作介质（如润滑油、轮胎充气等），在符合安全标准的前提下，适当保留无法排除并对安全不够成影响的故障，确保飞机执行下一个飞行任务。 航行后维护：也叫过夜检查，每天执行完飞行任务后的维护工作，一般在飞机所在基地完成，排除空、地勤人员反映的运行故障、彻底排除每日飞行任务中按相关安全标准保留的故障项目，并做飞机内外的清洁工作。 以上各类维护定义仅针对一般情况，依据具体飞行任务安排在各航空公司都有自己的相关规定，如飞机在基地停留超过一定时间就必须进行航行后维护，而不论当天飞行任务是否全部完成；飞机飞回基地作短暂停留期间也可能要按航行后维护标准执行维护工作。 定期维修（维护）：也称为高级维修；
检修人员工作总结800字范例 检修人员工作总结800字范例（一） 在忙碌的工作中，20xx年即将过去，一年里在领导和同事的关怀帮忙下，充分发挥岗位技能，透过自我的不断努力，工作与业务水平都取得了长足的进步。不断改善工作方法，提高工作效率。总结过去吸取好的工作经验。下方我对20xx 年的各项工作做出一下总结 1、工作状况 我们的主要工作就是配合检修、抢险、备品备件的领用、或现场生产和检修所留下的垃圾、废钢、旧的备品备件清理清卫等主要工作。在工作中能很好的完成领导下达的任务，快速安全的托运备件，清理清卫等工作。有时设备检修能够用心配合检修工作。 在设备检修忙碌时其中最多的超过一天14小时战斗在工作岗位上，因用车计划无规律，需求紧张时，每一天在车间来回要跑上百次，有时抢修时光较长，为了生产加班加点不能休息，又加上我车噪声大，驾驶室温度高散热差，整个人就好比在洗澡。而且在我们车间路面狭窄，道路条件差的
工作环境下等，但我们都没有怨言，能够正确对待，努力工作，认真完好各项工作任务。 2、安全方面 在工作中我们都能够自觉严格要求自我，自觉遵守劳动纪律和安全操作规程，认真学习交通法规，严格遵守交通法规和厂规厂纪。认真完好本职工作，做到了警钟长鸣、安全第一、预防为主的安全生产方针。起到了以防万一的效果。 全年无违章违纪、无职责事故，在保证了行车的安全的状况下我们做到了：努力学习不断提高安全素质。自我作为一名驾驶员、努力做到马达一响、集中思想、车轮一转、注意安全。虽然驾驶员的工作很单调，但是这种工作要求有很强的职责心，在行驶中来不得半点马虎，要集中精力开好车，时时想安全，处处防意外，做到安全二字放心中。 3、尊章守纪方面 严格遵守公司制定的各项规章制度，不打架、偷盗、不干有损企业形象的事，尊敬领导，团结同事，工作上认真仔细。上班集中精力，不违反劳动纪律和厂规厂纪，做到以厂为家，维护好企业的利益。
1 991年10月１日起《中华人民共和国航道管理条例实施细则》、1996年5月20日，中华人民共和国交通部《内河航标管理办法》、２００２年８月１日起《中华人民共和国内河交通安全管理条例》。 一、xx航道的级别划分的标准 根据GBJ139-9.中航道等级划分为7个级别.一级5000t二级2000t三级1000t四级500t五级300t六级100t七级,50吨级船舶的航道尺度标准 二、xx船舶种类 主要分为客船货船工程船 1、客船： 2.货船 （1）普通货船： 货物相对固定，货舱设计成多层甲板结构通常为2-3层甲板，并配吊杆或起重机。 （2）散装船： 专门运散货等，由于散货不怕压，货舱均为单甲板。 （3）.木排： 人工捆扎成型的排型。 （4）.驳船： 无动力船舶。 3、工程船 （1）疏浚用船舶：
主要从事水上作业。 （2）工作船舶： 进行服务性或专业性工作的专用船舶， 4、渔船： 主要为个人、体积较小，从事临近水域作业。 三、xx航道管理 1、内河航道从管理上可划分为国家航道、地方航道及专用航道 其中跨省、自治区、直辖市，可以常年（不包括封冻期）通航三百吨级以上（含三百吨级）船舶的内河干线航道属国家航道； 2、航道及航道设施 “航道”是指中华人民共和国沿海、江河、湖泊、水库、渠道和运河内船舶、排筏在不同水位期可以通航的水域； “航道设施”是指航道的助航、导航、绞滩和通信设施、整治建筑物、航运梯级、过船建筑物（指船闸、升船机、水坡、航运渡槽和隧洞）、航道水文监测设施、航道测量标志、航道段（站）房、航道工程船舶基地和其他航道工程设施；“与通航有关的设施”是指对航道的通航条件有影响的闸坝、桥梁、渡槽、架空电线、水下电缆、管道、隧道、码头、驳岸、栈桥、护岸矶头、滑道、房屋、涵洞、抽（排）水站、固定渔具、贮木场等拦河、跨河、临河建筑物和其他工程设施。 3、航道管理机构 国家航道及其航道设施由交通部按海区和内河水系设置的航道管理机构或者交通部委托的省、自治区、直辖市交通主管部门设置的航道管理机构负责管理。 专用航道及其航道设施由专用部门管理。除军事专用航道外，其他专用航道应接受当地航道管理机构的业务监督和指导。
光缆线路代维技术规书 第一部分光缆线路代维资源配置投入要求 一、代维驻点设置 1.市级代维管理部门设置（各专业合设）： 地市设立一个代维管理部门，有固定办公地点和仓库，设有固定、传真和宽带接入，并设有专人24小时值班；办公地点应安置在当地分公司附近。负责该地市其代维单位的维护管理工作和公司相关工作的接洽，及所在区域的光缆线路巡检维护工作。 2.县级代维驻点设置（各专业合设）： 根据维护围和工作要求，在每一县级行政区域设立县级维护驻点。县级维护驻点按无线基站、光缆、固网接入网及集团客户合设，实现各专业综合维护管理。县级代维驻点有固定办公地点和仓库，设有固定和传真；办公地点安置在当地县公司附近。 3.片区代维驻点设置（可各专业合设）： 达到一定维护数量的县区级行政区域除设置县级维护驻点外，片区代维驻地点设置方式如下： 第一个片区代维驻地点：500-800皮长公里/县以；（包含500，不包含800） 第二个片区代维驻地点：800-1300皮长公里/县以；（包含800，不包含1300） 第三个片区代维驻地点：1300-1800皮长公里/县以；（包含1300，不包含1800） 以后更多驻地点的设置以此类推，每增加500皮长公里增加一个片区代维驻地点。 （也可根据分公司要求结合网络状况进行驻点设置）；驻点位置按光缆分布等级选择乡镇所在地设置固定办公地点和仓库或由分公司指定驻点位置；办公地点设有固定和传真。负责该片区的光缆线路巡检维护工作。 二、人员配置要求 按照代维驻点所代维的光缆数量进行配置，干线光缆和城域网光缆每50皮长公里（如果同路由有多条个光缆，可以按一条光缆的皮长公里配备）配置一名线路巡检维护人员，每超过50皮长公里的，增设一名线路巡检维护人员；本地网光缆每100皮长公里配置一名线
广电维护人员个人年终工作总结; 随着我国广电事业的快速发展，广电工作发生了巨大的变化。作为一名基层广电站网络维护管理人员，我牢记服务宗旨，围绕本职工作，突出重点，狠抓落实，用自己的实际行动践行科学发展观，圆满完成了领导交付的各项任务。同时，我有幸参加了分公司组织的第二期中青年骨干培训班。在培训期间，主要聆听了市科联韦主席给我们全面讲解的《市十二五规划建议和规划纲要》、省公司林博士具体阐述了《广电网络技术走向及云媒体业务》、科技大学邓教授生动给我们上了《管理与沟通》、特别是公司吴总最后的总结让我进一步全面系统地了解相关业务知识，工作视野得到拓展，业务水平也有了质的飞跃。通过本次培训，使我受到了极大的启发，受益匪浅。 一、本次培训的意义; 有线电视是广大人民群众最喜爱的娱乐形式。它在我国社会主义文化与精神文明建设中起着十分积极的促进作用。随着近年来，有线电视网络的迅猛发展，对有线电视网络工作提出了很多新要求。比如，有线电视网络维护、安装、抢修、双向网改造、高清互动升级、付费节目营销等业务工作的进一步发展，要求我们网络管理人员必须具备扎实的通用能力与专业能力。这样，才能做好本职工作，促进广电事
业发展。 我是一名乡镇广电站网络管理人员，深感自己目前的通用能力和专业能力与迅速发展的有线电视网络业务相比，存在一定的不足。因此，必须加强学习，不断提升自己的综合业务素质。此次领导安排我参加培训班学习，我感到十分荣幸。也倍加珍惜这次难得的学习机会，深知此次培训学习的重要意义。我一定要努力提高自己的通用能力和专业能力，以便更好地管理有线电视网络，取得优良成绩，促进有线电视事业发展。 二、认真储备理论知识，不断提高自身理论修养 俗话说，“德若水之源，才若水之波。”理论学习，提高个人修养是我们工作人员的立身之本和成事之基。我们广电系统工作人员肩负的使命就是要做好广电工作，为广大人民群众服好务，将优秀的广播电视节目送到千家万户中去。经过这次培训，我深刻意识到时代发展的步伐日益加快，社会形势也复杂多变。作为中青年骨干必须不断加强政治理论知识和业务知识的学习，更好的适应社会的发展。只有作终身学习型员工，才能与时俱进、掌握扎实的专业技能，更好地开展本职工作。 新的时代、新的形势对我们提出了新的、更高的要求。一方面要
1.《水运工程节能设计规范》JTS150-2007 实施，《水运工程设计节能规范》（JTJ228-2000）同时废止 2.《港口工程环境保护设计规范》JTS149-1-2007实施，《港口工程环境保护设计规范》（JTJ231-94）同时废止 3.《重力式码头设计与施工规范》JTJ167-2-2009实施，《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）同时废止 4.《水运工程爆破技术规范》JTS 204-2008实施，《水运工程爆破技术规范》（JTJ 286-90）和《爆炸法处理水下地基和基础技术规程》（JTJ 258-98）同时废止 5.《水运工程质量检验标准》JTS257-2008实施，《港口工程质量检验评定标准》 （JTJ221-98），《港口设备安装工程质量检验评定标准》（JTJ244-2005），《塑料排水板质量检验标准》（JTJ/T257-96），《船闸工程质量检验评定标准》（JTJ288-93），《航道整治工程质量检验评定标准》（JTJ314-2004），《疏浚与吹填工程质量验收标准》 （JTJ324-2006），和《干船坞工程质量检验评定标准》JTJ332-98）同时废止。 6.《水运工程测量规范》JTJ203-2001实施，《水运工程测量规范》（JTJ203-94）同时废止 一、基础标准 1、水运工程建设标准编写规定（JTJ 200-2001）2001.06.04； 2、港口工程基本术语标准（GB 50186-93）1994.03.01； 3、航道工程基本术语标准（JTJ/T 204-96）1997.05.01； 4、港口工程结构可靠度设计统一标准（GB 50158-92）1993.04.01。 二、综合类标准 1、海港水文规范（JTJ 213-98）1999.06.01； 2、内河航道与港口水文规范（JTJ 214－2000）2001.06.01； 3、水运工程抗震设计规范（JTJ 225-98）1999.06.01； ★4、水运工程设计节能规范（JTS 150-2007）2008.02.01； 5、港口建设项目环境影响评价规范（JTJ 226-97）1998.05.01； ★6、港口工程环境保护设计规范（JTS 149-1-2007）2008.02.01； 7、港口工程制图标准（JTJ 206-96）1997.05.01； 8、港口及航道护岸工程设计与施工规范（JTJ300－2000）2001.06.01； 9、内河航道与港口水流泥沙模拟技术规程（JTJ/T 232-98）1999.05.01； 10、海岸与河口潮流泥沙模拟技术规程（JTJ/T 233-98）1999.05.01； 11、波浪模型试验规程（JTJ/T 234-2001）2002.05.01； ★12、水运工程爆破技术规范（JTS 204-2008）2009.02.01； 13、水运工程土工合成材料应用技术规范（JTJ 239-2005）2006.06.01； 14、水运工程导标设计规范（JTJ 237-94）1994.10.01； 15、水运工程施工监理规范（JTJ 216－2000）2001.04.01； ★16、水运工程施工安全防护技术规范（JTS 205-1-2008）2009.01.01； ★17、水运工程测量质量检验标准（JTS 258-2008）2009.01.01； ★18、石油化工码头装卸工艺设计规范（JTS 165-8-2007）2008.05.01； 19、桥式及门式起重机制造及轨道安装公差（GB/T 10183-2005）2006.04.01；
技术规书XXXXXXXXXXXXXXX 办公设备维护服务 技术规书
、总则 本服务规书定义了乙方（XXXXX）为甲方（XXXXXXXX）提供的办公及营业厅办公设备维护服务日常技术支持服务的容和标准。 、办公及营业厅办公设备维护服务容及服务标准要求 2.1 办公设备维护服务容要求 乙方应指派专门人员负责接收甲方的现场支持服务请求,并负责及时安排维修人员赴现场。维修人员到达现场排除故障后应通知报障联系人，如需更换硬件则乙方须与甲方技术人员沟通确认维修方案，并由现场工程师与报障联系人对维修结果进行确认。在故障处理完成后现场工程师应向甲方终端使用人员提供大约 15分钟的基本培训，容包括启动、启动标准设备的应用、安全、防病毒、和支持服务流程等容。服务结束后填写维修工单并由双方签字确认. 若乙方在现场不能及时排除故障,应向甲方提供备用办公设备，备机需安装必要的软件来保证满足甲方的营业或办公使用需求, 并需经乙方确认备机工作是否正常。故障机须在7个工作日返回原地，（保证固定资产标签与属地相附）。服务结束后填写维修工单并由双方签字确认。 维修中如需更换硬盘等存储设备，为确保甲方数据等信息资产，乙方应将旧硬盘密封返回至甲方，并由使用人员对该存储设备序列号等容进行签字确认。 甲方将针对办公设备维修服务情况对各使用部门定期进行回访，并对乙方服务质量进行考核。 2.2办公设备维护服务标准 2.2.1办公设备现场支持服务 1、乙方协助甲方对甲方所有办公设备情况进行普查，并针对甲方办公设备普查情况（如终端型号、配置、保修状况等），协助甲方对甲方所有办公设备进行终端标准化初始部署及设备清洁服务。 资产巡检维修设备登记表格容：
维护工程师工作总结 维护工程师工作总结一 维护工程师工作总结一 转眼间，来到联通公司建维部工作已经三个月了，我成长了很多。在这三个月的工作生活中，在公司领导关怀指导和同事的热情帮助下，我的工作能力迅速成长起来，一方面学到了为人处事，同时学习专业技能。从一名维护人员的最基本工作做起，以工作为重心，不怕艰难困苦，不断学习专业技能，以尽职尽责的工作态度来做好每项工作。 在工作中许多看似简单的项目其实都包含很多诀窍，即使是最简单的事当自身来独立操作的时候就会出现各种各样的问题。我明白了每一个行业都是有高手的，他们宝贵工作经验都是在经历了很多困难才积累到的，这些都非常值得我学习。不要害怕困难和失败，要多听，多看，多想，然后认真完成工作。工作上主要是建设和运维，学习和完成了以下几个方面： 一是通信基站和网络维护工作。日常我们做得最多的就是光缆抢修与无线故障处理工作。随着社会的发展，在城市的建设中会影响我们的光缆线路。为保证移动网络的质量，尽量减少客户的感知，需要我们具备快速反映能力，过硬的处理能力。传输光缆非常重要是通信的基石，我积极的参与到每次抢修故障工作中，学习专业技能，磨练吃亏耐劳的精神。然后就是基站小区故障处理工作，更换机柜和载频。还包括新开通基站的硬测知识，小区扩容减容等等。这些工作提升自身对基站设备有的一定的了解，同时更加熟练的操作使用bts的技术。
突发情况一般就是基站停电，我们根据基站蓄电池的供电情况，有步骤的安排油机发电工作。 二是新建基站工程。从基站的选址开始，到基站的开通入网，中间很多项工序。其中基站的选址，特别是乡村基站建设，为保证村里的网络信号覆盖，必须要和网优人员检测当地信号实际状况，还得和设计院的同事一起研究最佳方案。然后需要与市分公司主管建维人员沟通处理基站建设，以达到全面覆盖同时又不浪费公司资源的目的。还有就是基站机房土地租赁协议的签订，基站建设协调与政府部门的沟通，传输光缆的施工与当地的村民协调，电力线路的搭电与供电局的沟通等等。 三是配合集团客户部的同事开通集团专线。在开通每一条专线时，使自身学习到了更多的网络数据业务知识，更加提高了自身的实际动手能力。同时也知道了集团用户对于公司发展的重要性。 四是基础工作。修补漏水基站机房，协调处理基站遗留的各种问题，完善基站基础资料，建维部日常管理工作：基站电费台帐和基站房租台帐等等，与代维公司人员协作以及常规管理。 五是通信保障工作。主要是日常寻线，尤其现在城市建设时候应该要注意挖掘机开挖，否则会挖断埋地光缆。在架空光缆要注意光缆的高度，特别是横跨公路的线路，在有重型车辆驶过的公路需重点盯防。做好日常寻线工作，就是做好预防事故发生，提前处理隐患。 通过这段日子的建设和维护工作，我对联通移动网络的建设与维护工作有了更深的感触，锻炼自身建设和维护工作上的能力，树立信
航道法规系列 一、单项选择（每题只有一个正确答案） 1、对通航河流上碍航的闸坝、桥梁和其他建筑物以及由建筑物所造成的航道淤积，由（D ）按照“谁造成碍航谁恢复通航”的原则，责成有关部门改正，清除淤积，恢复通航。 A．交通运输主管部门 B．航道管理机构 C．人民法院 D．地方人民政府 2、按照《航道建设管理规定》政府投资的航道建设项目实行（ A ）制度。 A．审批 B．备案 C．核准 D．认可 3、经省政府批准列入收费航道建设试点项目的是：( A ) 。 A．安庆石门湖航道 B．合肥派河航道 C．芜申运河航道 D．合裕线航道 4、按照《航道建设管理规定》由交通运输厅负责审批的初步设计文件，项目申请人应当向（ D ）提出申请，并报送相关材料。 A．所在地县交通运输局 B．所在地县港航管理处 C．所在地市港航管理局 D．交通运输厅 5、按照《航道建设管理规定》航道建设项目评标结果应当在与发布招标公告相同的媒介上至少公示（C ）天。 A．3 B．5 C．7 D．10 6、按照《航道建设管理规定》航道建设项目发生工程质量事故，项目单位和从业单位应当在（ C ）小时内按照项目隶属关系向交通主管部门和有关质量监督管理机构报。 A．8 B．12 C．24 D．36 7、按照《航道建设管理规定》航道建设实行建设项目信息报告制度。航道建设项目单位应当（ A ）向交通运输厅报送工程建设信息。 A．每月 B．每季度 C．每半年 D．每年 8、按照《航道竣工验收管理办法》航道工程应当在工程试运行期满后（ D ）内申请竣工验收。 A．一个月 B．三个月 C．六个月 D．一年 9、按照《航道竣工验收管理办法》航道竣工验收委员会负责对工程实体质量以及建设情况进行全面检查，对建设项目进行综合评价，形成、通过并签署（ A ）。 A．《航道工程竣工验收鉴定书》 B．《航道工程竣工验收证书》 C．《航道工程竣工验收许可书》 D．《航道工程准予竣工许可书》 10、按照《航道竣工验收管理办法》航道工程竣工验收合格的，竣工验收部门应当签发（ B ）。 A．《航道工程竣工验收鉴定书》 B．《航道工程竣工验收证书》 C．《航道工程竣工验收许可书》 D．《航道工程准予竣工许可书》 11、《航道工程竣工验收证书》、《航道工程竣工验收鉴定书》应当按照（A ）规范的统一格式印制。 A．交通运输部 B．交通运输厅 C．省港航管理局 D．省交通质量监督管理机构 12、按照《内河航标管理办法》航标管理基层班组的管辖范围、人员编制、船艇及主要设备的配备等，按（ D ）执行。 A．实际工作需要 B．交通运输厅规定 C．省港航管理局规定 D．《内河航道维护技术规范》规定 13、内河航标的配布按国家标准（ A ）的规定执行。 A．《内河助航标志》 B．《内河航道标准》 C．《内核航标标准》 D．《内河航道维护技术规范》 14、变更航标配布图，及调整固定标位的重点航标时应报（ B ）批准后执行，并通报有关单位。 A．航标管理机构 B．上级航标管理机构 C．省港航管理局 D．交通运输行政主管部门 15、航标管理机构必须建立航标检查制度，并督促执行。航标检查实行日常检查和定期检查，检查内容和周期按（ D ）的规定执行。 A．《内河助航标志》 B．《内河航道标准》 C．《内核航标标准》 D．《内河航道维护技术规范》 16、省港航管理局受交通运输厅委托实施航道行政处罚时，应告知当事人对处罚结果不服的，可以向（ C ）提出行政复议。 A．交通运输厅 B．人民法院 C．省人民政府 D．人民检察院 17、航标管理机构应制定航标维护质量标准及检查办法，建立（ A ）。 A．航标质量保证体系 B．航标巡查制度 C．航标维护制度 D．航标维护管理体系 18、船闸应当提高使用效率，缩短船舶过闸时间。确有困难的，可合理定时开放，但船舶等待
空调系统维保技术要求 1.总则 1.1本技术规范书适用于XXX有限公司的空调系统维保项目，包括维保工作范围、 保养内容、维保质量等技术要求以及现场施工和安全的相关要求。 1.2本技术规范书中提出的是最低限度的要求，并未对所有技术细节作出规定， 也未充分引述有关标准和规范的条文，乙方应保证提供符合本条件书及经过 工程实践的并代表当今技术水平的先进技术。本技术规范书所使用的标准如 遇与乙方所执行的标准发生矛盾时，按较高标准执行。 2.工程概况 工程名称：XXXX有限公司空调系统维护保养 工程地点：XXX二路XXX号 工程承包范围：包含但不限于下表所列的设备以及与这些设备相关的设备/设施 如水泵、电机、冷冻水管、膨胀水箱、缓冲水箱、冷冻水调节阀、冷媒管、空 调风管、防火阀、电控箱、压力表等设备/设施的日常维护保养及故障处理。
3.1要求对维保范围内的空调系统及冷却塔（含水管路系统）进行全面、规范、 有计划的预防性维修保养服务，确保空调系统的月、季、年定期维修保养工 作到位，保障空调系统设备及冷却塔（含水管路系统）的安全可靠运行；在 日常维护保养过程中发现任何异常情况或故障问题必须及时处理和排除故障，
确保设备始终处于完好状态。 3.2维保范围内的空调系统及冷却塔（含水管路系统）的维保工作内容还包括各 设备及管道的日常清洁除尘和防腐刷漆工作，即维保承包商要确保各设备和管道表面清洁无锈蚀，若出现锈蚀现象，应严格按照“对锈蚀区域进行打磨除锈、刷防锈底漆、刷防水环氧面漆（两底两面）”的防锈刷漆工艺要求进行防腐处理； 3.3从双方合同生效算起，第一个月的月度维护保养工作按照年度维护保养的工 作内容来进行。 3.4VRV、AHU机柜、冷水机组、恒温恒湿机、壁挂机等HVAC系统各类空调机组 的维保工作内容按“附件1-HVAC-设备维护保养检查表”执行； 3.5冷却塔及其循环水管路系统维保要求 a.冷却塔水箱内由于空气污染物质的影响，会堆积一些污垢，必 须进行认真的清扫，用清水冲洗水箱内堆积的污泥。 b.检查水箱内是否有损伤的部分和有无漏水的地方，如有漏水要 认真修补。 c.检查冷却水塔塔体、填料、积水槽等各部件处于完好状态、外 观清洁、无锈蚀、无污渍和青苔等异物； d.冷却塔顶部的四台风机的日常维保及故障维修亦包含在本次维 保服务范围内，检查冷却塔风机，检查轴、轴承、皮带是否完 好，用500V摇表测试电机的相间和对地电阻，有拆修必要的提 出拆修计划。 e.要用高压水冲洗填料内粘附的污垢，注意不要损坏填充材料。 f.检查浮球阀或球形阀动作和功能是否可靠，确保补水装置在使 用中正常动作。
A330飞机航线维护工作标准 一、A330飞机维修安全操作注意事项 要求 当在对飞机进行维修工作时，一定要遵守所有AMM中的安全程序，这可防止伤害人员和损坏飞机。以下，将对飞机不同系统维修中的有关注意事项和安全须知进行说明 （一）电源系统 1. 在执行电源系统的维护工作时，要确认交流或直流电源没有连接到相关飞机电气线路上，否则人员会有触电的危险。 2. 有些电气部件较重，拆装中要注意安全，防止伤害维修人员或损坏设备。 3. 在将地面电源连接到飞机外电源插口前，要确认外电源未起动，否则有产生跳火的危险。接通飞机电源前，确认勤务汇流条电路被隔离。 4. 发动机停车一小时内对发电机的维护要小心，灼热的部件和滑油会灼伤维修人员。在维修与燃、滑油有关的部件时要使用护眼镜、隔热手套和防护服装。 5. 只能在通风良好的区域使用有毒性的清洁剂、封严胶和其它的化学材料。 （二）防火系统 1. 小心安装/拆卸火警探测环路，这些部件很容易遭到损坏。 2. 移动充满灭火剂的灭火瓶时要小心，注意安全。 3. 防止撞击或损坏灭火瓶释压片，否则可能会导致灭火瓶释放并伤害周围工作人员。 4. 灭火瓶爆炸帽是危险部件，要安装必要的防护设备，这也保护了爆炸帽的电插头。 5. 不要拆卸/安装爆炸释放头，这可造成爆炸帽的爆炸。确认爆炸帽的有效期在规定时间范围内。 6. 工作区域通风良好。防止被释放的灭火瓶冒出烟雾的伤害。 （三）液压系统 1. 防止受到液压油或液压油箱排出热气的伤害，使用防护服，防止中毒以及灼伤。 2. 在通风环境下使用有毒的化学溶剂和封严胶等化学材料。 3. 工作中使用手套、防护镜和面罩。 4. 确认对其它部件增压时，正在维护的液压部件已被隔离。 5. 进行液压渗漏检查时不要接触高压状态的液压部件，要保持一定距离，穿上防护服，防止液压油突然射出。 6. 不要接触没有冷却的发动机液压部件，防止被灼伤。 7. 拆卸/安装较重的液压部件时要小心，伤害维修人员或损坏备。 8. 执行RAT放出试验时，释放按钮时间不要超过一分钟，防止烧坏释放电磁线圈。 9. 试验中要确认释放行程区域无人员和障碍物。 （四）设备/装饰系统 1. 维修中只能使用专用材料并按制造厂家的说明执行，否则可能损坏部件或相关区域的表面保护。 2. 对应急滑梯工作前，确认门上“阻尼和应急释放作动筒被保险，防止门的突然移动伤害人员并使滑梯以外释放。 3. 打开机上各旅客和应急门前确认应急滑梯处于非待命位并被保险，防止释放滑梯。 4. 在通风环境下使用有毒的化学溶剂和封严胶等化学材料，工作中使用橡胶手套、防护镜，防护服和面罩。 （五）飞行操纵系统 1. 开始工作前确认安全设备和警告标牌安放到位。
2011年工作总结 2011年已经过去，面对新年即将开展的工作，作为一名设备维护管理人员，回顾过去这一年，我们设备管理部门全面贯彻公司的“五化”标准，努力维护保养好生产设备，最大限度地做到设备利用最大化，减少设备故障，缩短设备维修怠工时间，提高设备的利用效率，减小设备生产产品的误差，使产品加工做到更精细，更标准，提高产量，降低成本，增加公司的利润的目的。在公司领导和各部门的支持和配合下，我们设备部已经较好的完成了公司交给的任务和设备部的本职工作，虽然我们在很多工作和设备维护方面有了很大的改善和加强，但是仍有一些问题需要新的一年加以完善和提高。本人的一些建议如下： 一、工作责任制 明确每个维护人员的工作责任，细分其工作职责和工作范围，避免因为工作性质不明确而相互推脱责任，以免因此产生不必要的矛盾和冲突，更好地便于工作管理和设备维修维护，减少设备怠工时间，优化设备维修流程。 二、工作记录总结 加强工作记录管理，做好每天的工作日志表填写记录，对常见设备故障进行汇总和问题分析，经常出现问题的设备做重点管理和维护，对常见的问题和故障做跟踪和记录，对常换的配件作登记和备件，以免下次发生同样故障时，没有配件而增加太多的停机时间，对常见的问题和故障做出解决和维护的最佳方法，并对此进行总结和记录，做到部门之间，维护人员之间更好的技术交流和学习。三、巡检、维护 加大巡检力度，希望每位维护人员能够做到上班后首先对所管理设备和区域巡检及设备异常问题收集，对于这些问题及故障按照其重要性和时间利用性做好维修计划，以便更好的做好维护保养工作。在工作中认真听取操作工的反映，制定好更好的问题解决方法和改善措施。 四、工具及配件房管理 请每位维修人员照管好自己的工具，不要乱放乱丢，每次维修完毕后检查现场，清点工具，以免遗失工具或其他人员拿走使用。借出去的工具请做好记录或收还，没有归还的要及时追要，他人弄丢的要让他赔偿。如有请假或离职的请做好工具交接工作，以免来后找不到或丢失。 配件房里的配件要常做整理和归类，检修后多带的配件或还能使用的配件要归位，不要到处乱摆，以免以后需要时找不到或浪费时间，配件房要大家分人，分时管理，人员离开配件房后要锁门。工具车同样要锁好，管理好。 五、队伍建设 请尽快编制好人员，以便于工作的顺利进行及开展。目前设备部人员编制过少，造成员工工作负担太重，满腹怨言，很多设备维护管理工作不便开展。 加强维护员工的专业知识和维修技能，针对具体设备，具体问题做培训和讲座，定期开展工作交流会，针对某一设备，某一方面做讨论分析，增加员工对设备的了解认识和专业水平，努力把设备部门打造成一支高专业技能，好操作能力的团队。 最后我希望能够适当地提高设备部维护管理人员的工资和待遇，以便于更好地使员工安心，踏实的工作，留住人才，有利于设备部的管理和开展工作。 我祝愿所有设备维护人员身体健康，心情愉快，希望2012年设备维护保养工作在全体员工的团结合作和领导的英明带领下能够圆满，愉快的进行下去。 李亚南 设备管理部 2012-2-22
名称：杭州市内河航道管理办法市政府令第28号 法规分类：工业交通 颁布日期：2004-09-20 实施日期：2004-09-20 有效性：有效 颁布单位：杭州市人民政府 正文： （1991年12月28日杭州市人民政府令第28号发布, 根据1997年12月5日《杭州市人民政府关于废止5件政府规章修改60件政府规章个别条款的决定》（市政府令第120号）第一次修正，根据2004年9月20日第二次修正） 第一章总则 第一条为了加强本市内河航道管理,改善通航条件,保证航道畅通和航行安全,充分发挥内河航运在国民经济建设中的作用,根据《中华人民共和国航道管理条例》和有关法律、法规,结合本市实际情况,制定本办法。 第二条本办法适用于本市境内(包括市辖各县、市)已经通航和规划通航的内河航道、航道设施以及与通航有关的设施。 第三条本办法所称内河航道,是指本市境内可以通航且具有航运功能的江河、湖泊、水库等水域。 第四条杭州市交通管理局是本市内河航道管理的主管机关。市航运管理处和县(市)航运管理所(以下简称水上交通管理机构)具体负责内河航道的管理、建设和养护工作。 县(市)交通局负责协调、监督当地水上交通管理机构对内河航道的管理、建设和养护工作。 第五条专用航道及其航道设施由专用单位管理、建设和养护,业务上接受水上交通管理机构的指导和监督。 第六条任何单位和个人都有保护航道及其设施完好的义务。 第二章内河航道的规划 第七条本市内河航道的发展规划,应符合杭州市城市总体规划和经济建设的要求,根据统筹兼顾、综合利用水资源的原则制定。 第八条本市内河航道发展规划由市交通管理局负责编制,经市人民政府审核后,报省人民政府批准。 市交通管理局在编制内河航道发展规划时,应请各有关部门参加或征求他们的意见。 市交通管理局在进行与水利、水电有关的航道工程设计时,必须有同级水利、水电的主管部门参加,共同研究。 各有关部门在编制本部门与内河航道有关的规划,以及进行涉及航道管理的工程设计时,必须有同级水上交通管理机构参加。各规划编制部门必须向参加部门提供详尽的有关资料。 修改已经批准的内河航道发展规划,必须报经原批准机关审批。 第九条专用航道的发展规划,由其主管部门会同水上交通管理机构编制,在城市规划区内先请市规划管理部门提出规划设计要求,经市交通等有关部门会审后,报市人民政府批准。 第十条国家和省颁发的通航标准以及经过批准的航道规划等级,是确定跨河、沿河建筑设施的标准,不得任意变更；若需变更,应报经原审批机关批准。 第十一条建设航道、航道设施及与航道有关的工程必须按照国家基本建设程序和有关
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存储设备 内存容量8GB 内存类型DDR4 2666MHz 内存插槽2个DiMM插槽 最大内存容量16GB 硬盘容量128GB+1TB 硬盘描述混合硬盘（SSD+7200转HDD） 光驱类型无内置光驱 显卡/声卡 显卡类型性能级独立显卡 显卡芯片NVIDIA GeForce GTX 1060 显存容量6GB DirectX DirectX 12 网络通信 无线网卡支持802.11a/b/g/n/ac无线协议 有线网卡1000Mbps以太网卡 蓝牙支持蓝牙功能 I/O接口 数据接口2×USB2.0，4×USB3.1 Gen1，2×USB3.1 Gen2音频接口1×耳机输出接口，1×麦克风输入接口 视频接口DVI，HDMI，DisplayPort 网络接口RJ45（网络接口） 其它接口电源接口 读卡器无 其它参数 电源400W电源适配器 机箱类型立式 机箱颜色黑色 机箱尺寸508×440×184.5mm
2、HDMI8201混合高清矩阵切换主机 产品系列： HDMI8201混合高清矩阵切换主机 产品特点： ●业界首家采用全中文液晶显示前面板 ●全导轨槽插卡设计，维护方便快捷 ●EDID自动获取无需手动管理 ●输入输出接口ESD保护 ●长线驱动，增加通讯距离 ●采用进口ARM处理芯片，处理速度更快，性能更加稳定 ●电讯级核心数字交换芯片，具有超强的抗干扰及全天候工作能力 ●全贴片 SMT 工艺，特有 ESD 静电保护功能 ●数字信号运用了点对点无损传输方式，有力保证了图像信号的高保真输出●具有掉电记忆功能带有断电现场保护，上电自动恢复关机前状态 ●仿windows操作界面，易学好用 ●公司管理通过ISO2000国际质量体系认证 ●公司有完整的售后服务体系，完善的质量保证，保障客户利益
版本：03-00 1. 目的与适用范围 1.1主题内容 为及时完成飞机航线维修工作，排除故障，确保飞机维护质量，特制定本程序。 1.2适用范围 本程序适用于工程技术公司公务机维修工程部。 1.3程序属性 ■CCAR-135 ■CCAR-91 ■CCAR-145 2. 引用文件和术语 2.1引用文件 1 )CCAR-145R3《民用航空器维修单位合格审定规定》 2 )EAMM 《公务机管理手册》 3 )MMM 《维修管理手册》 4) AC-145-6《航空器航线维护》 2.2术语 航线维修：指按照航线工作单对飞机进行的例行维修检查和按照相应飞机、发动机维护手册在航线进行的故障和缺陷的处理，按照东航公务机公司机型最低设备清单和外形缺损清单保留故障和缺陷。 3. 要求 3.1所需的人员岗位 1）维修人员、整机放行人员 2）维修管理人员 3.2需要的资料、工具和器材 无 3.3职责 3.3.1 公务机维修工程部维修人员、整机放行人员 1)完成航线维修工作，签署维修记录，报告故障信息； 2)负责按生产指令的要求按期完成维修工作，报告维修重要信息，维修工作程序页次: 1
版本：03-00 确保维修质量，做好维修记录； 3)完成非例行、附加维修工作，签署维修记录，报告故障信息，放 行飞机。 4. 程序 4.1航前工作程序 4.1.1航前准备 1) 公务机维修工程部维修管理人员根据工作任务单结合当天班组 人力情况，确定每架飞机需要维护的人员和接送飞机人员。 2) 公务机维修工程部整机放行人员负责查看工作指令，明确所做工 作以及工作注意事项，酌情安排工作。 3) 公务机维修工程部维修人员工作前准备：借对讲机、领工作单、 借手电筒、借工具箱和相应设备等。 4.1.2航前的实施 1) 公务机维修工程部维修人员在航班计划起飞时间前2 小时准 时到达工作现场，与机场警卫按照飞机监管交接本绕飞机逐条检查，如果飞机贴有封条，必须检查封条的完整性。确认飞机状态完好后 在交接本上签字接收飞机。如果发现异常情况，马上向公务机维修 工程部汇报，等待组织进一步处理。 注：任何人严禁不签字就接收飞机或者光签字不检查就接收飞机。 2) 正常情况下，公务机维修工程部维修人员应在航班计划起飞时间 前1 小时内起动好APU（APU 不可用除外）并完成航前通电检查 项目，如果在航前检查中发现有故障或者有机组报告故障，必须 在第一时间将故障情况通报给公务机维修工程部整机放行人员， 及时处理该故障并及时记录在飞机技术记录本上。 3) 公务机维修工程部维修人员将公务机的各种保护罩拆下，按要求 放置在飞机上的指定位置。 4) 公务机维修工程部维修人员严格按照航前工作单逐条进行航前 检查和逐项签署，严禁擅自省略和简化工作步骤。 维修工作程序页次: 2