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国内商用车厂家，生产商用车实力
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两汉：诸葛亮
先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。
宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。
侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：愚以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。
将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰“能”，是以众议举宠为督：愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。
亲贤臣，远小人，此先汉所以兴隆也；亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。先帝在时，每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、灵也。侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣，愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也。
臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顾臣于草庐之中，咨臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰。后值倾覆，受任于败军之际，奉命于危难之间，尔来二十有一年矣。
先帝知臣谨慎，故临崩寄臣以大事也。受命以来，夙夜忧叹，恐托付不效，以伤先帝之明；故五月渡泸，深入不毛。今南方已定，兵甲已足，当奖率三军，北定中原，庶竭驽钝，攘除奸凶，兴复汉室，还于旧都。此臣所以报先帝而忠陛下之职分也。至于斟酌损益，进尽忠言，则攸之、祎、允之任也。
愿陛下托臣以讨贼兴复之效，不效，则治臣之罪，以告先帝之灵。若无兴德之言，则责攸之、祎、允等之慢，以彰其咎；陛下亦宜自谋，以咨诹善道，察纳雅言，深追先帝遗诏。臣不胜受恩感激。
今当远离，临表涕零，不知所言。
1.上海阳光泵业制造有限公司 上海阳光泵业是集设计/生产/销售泵、给水设备及泵用控制设备于一体的大型综合性泵业集团，是中国泵行业的龙头企业。总资产达38亿元，在上海、浙江、河北、辽宁、安徽等省 市拥有7家企业，5个工业园区，占地面积67万平方米，建筑面积35万平方米。上海阳光获 得了“上海市质量金奖”、“上海市科技百强企业”、“上海市名牌产品”、“中国质量信用AAA级”、“全国合同信用等级AAA级”、“质量、信誉、服务三优企业”、“中国最具竞争 力的商品商标”、“五星级服务认证”等荣誉，连续多年入选全国机械500强。高端人才和 高素质的员工队伍是阳光发展的动力。集团现有员工4500余人，其中工程技术人员500多名，主要由国内知名水泵专家教授、博士硕士、中高级工程师、高级工艺师组成，形成了具有创新思维的梯队型人才结构。科技创新，是阳光基业长青的生命之源。集团是上海市高新技术企业、上海市知识产权示范企业和上海市专利示范企业。上海市级的“企业技术中心”，每年以销售总额的5%，用于技术创新和新产品研发。 2. 河北汇嘉泵业制造有限公司 河北汇嘉泵业制造有限公司是集生产、研发、销售、服务于一体，设备精良，产品设计先进，生产及检验手段完备，产品设计采用CAD和CAPP先进技术及标准。主要生产高粘度泵、 磁力泵、磁力驱动泵、磁力齿轮泵、凸轮转子泵、不锈钢转子泵的专业厂家.可以根据客户的 不同工况条件订制生产各种高粘度泵、不锈钢齿轮泵、齿轮油泵、无泄漏磁力泵以及常规齿轮泵等容积泵产品 齿轮泵系列分为：KCB齿轮油泵，KCB齿轮泵、YCB圆弧齿轮泵、2CY齿轮油泵、各种高温齿轮泵、不锈钢齿轮泵、保温齿轮泵、高压齿轮泵、渣油齿轮泵、点火油泵、增压燃油泵; 产品行销全国各地，做工精良，广泛用于石油、化工、油脂、食品、制药、橡胶、塑料、纺织、印染、合成纤维、船舶制造、筑路养路、木材加工、工程机械设备配套等行业公司。被大庆油田、中原油田、扬子石化、岳阳石化、葛洲坝水利枢纽工程、大亚湾核电站等知名企业及工程采用。 3.天津奥特泵业有限责任公司 天津奥特泵业集团(以下简称奥特泵业)创建于1996年，是国内唯一家专业制造潜水泵及 潜水电机的企业，公司集设计开发、生产销售与一体的专业制造商，主要为矿山、冶金、电力、煤炭、石油化工、污水处理等企事业单位提供各种配套电泵与智能控制系统。
重卡的行业格局 一、简介 重卡是重型卡车的简称。这是一种地道的、传统的、非正式的对重型货车和半挂牵引车的称谓，包括大家在公路上看到的各种专用车（洒水车、消防车、公路清洁车、油罐车、搅拌车等等）、自卸车（拉土车，都有举升器）、货车（运货的，包括牲口之类）以及一些不多见的越野车（军用的多）。 准确的说，中国官方在汽车分类中从来没有“重卡”甚至卡车一说。“卡车”是个泊来词，来源于英文“Car”，而英文中表示大型货车的词应该是“Truck”而不是“Car”。 我国汽车分为两大类，即乘用车和商用车。商用车又分为客车、货车和半挂牵引车，下面就国家相关标准简要介绍一下货车的具体分类。 二、货车的分类 从2005年开始，我国将在汽车行业实行新的车型统计分类。首先看一下旧分类的相关情况。旧分类是1988年依照GB/T3730.1-88制订的，分为三大类，即载货汽车、客车和轿车，各类按照不同的划分标准进行了细分类，具体为：载货汽车分为(按照总质量划分)：1、重型载货车(总质量>14吨)；2、中型载货车(6吨<总质量≤14吨)；3、轻型载货车(1.8吨<总质量≤6吨)；4、微型载货车(总质量≤1.8吨)。 新的车型统计分类是在参考GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001两个国家标准，结合我国汽车工业的发展状况制订的。它大的分类基本与国际较为通行的称谓一致，分为乘用车和商用车两大类，由于各国在车型细分上没有统一的标准，因此对于乘用车和商用车之下的细分类是按照我国自身的特点进行划分的。新分类具体情况描述如下： 与旧分类相比，乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车，而载货汽车和9座以上的客车全部不属于乘用车。 货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。半挂牵引车装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆。
1．北京市汽车灯厂 2．北京市八大处电子器件厂 3．北京市汽车滤清器厂 4．北京电视设备厂 5．北京医疗设备四厂 6．北京市汽车水泵厂 7．北京市华丰汽车橡塑密封件厂 8．北京京伟电器有限公司 9．北京市福斯特汽车装饰厂 10．北京市房山区京豫保温材料制品厂 11．北京中环汽车装饰件有限责任公司 12．北京奥博汽车电子电器有限公司 13．北京万源德富泰斯密封制品有限公司14．上海汽车电器总厂 15．上海广电汽车电子设备厂 16．上海汽车分电器厂 17．上海实业交通电器有限公司 18．上海金山亭新汽配厂 19．上海日用电机厂 20．上海福华玻璃有限公司 21．上海福华胶带有限公司 22．上海延锋汽车饰件有限公司 23．上海轮胎橡胶(集团)供销有限公司 24．上海小糸车灯有限公司 25．上海奥力得特种工具厂 26．上海离合器总厂 27．上海纳铁福传动轴有限公司 28．上海宝山千斤顶总厂 29．上海伦福德汽配公司
30．上海市干巷汽车镜(集团)有限公司 31．上海新跃仪表厂 32．上海华德塑料制品有限公司 33．上海南汇乳胶厂 34．上海贤华(集团)有限公司 35．上海沪工汽车电器有限公司 36．上海汽车空调器厂 37．上海易初通用机器有限公司 38．上海汇众汽车底盘厂 39．中国弹簧厂 40．上海三民汽车塑料件有限公司 41．上海胜德塑料厂 42．上海中星汽车悬架件有限公司 43．上海交运股份有限公司 44．上海泖峰汽车塑料件厂 45．上海埃梯梯汽车电器系统有限公司 46．上海法雷奥汽车电器系统有限公司 47．嘉定星城金属冲压件厂 48．上海珂基氟硅材料公司 49．济南汽车配件厂 50．济南汽车低温起动装置厂 51．济南鲁得贝车灯公司 52．山东曲阜汽车配件厂 53．临朐县杨善工程塑料厂 54．宁津县聚氨脂制品厂 55．山东明水汽车配件厂 56．长岛县聚氨酯制品厂 57．淄博微电机厂 58．博山电机厂
中国汽车生产厂家名录 一、上海汽车工业（集团）总公司 1 上海汽车集团股份有限公司 上海大众汽车有限公司：帕萨特、桑塔纳、POLO、GOL、途安、斯柯达 上海通用汽车有限公司：凯迪拉克、雪佛兰、别克系列、新赛欧 上海申沃客车有限公司：沃尔沃、申沃、申豪 上汽通用五菱汽车股份有限公司：五菱系列、SPARK 上汽荣威：荣威（自主品牌） 二、中国第一汽车集团解放汽车 2 一汽轿车股份有限公司：明仕、世纪星、红旗旗舰、奔腾、HQ3 一汽-大众汽车有限公司：奥迪、捷达、宝来、高尔夫、迈腾、速腾 长春一汽丰越汽车有限公司：陆地巡洋舰系列 一汽集团吉林汽车有限公司：AV6 福星CA6360 一汽大发：大发 天津一汽夏利汽车股份有限公司：威志、威姿、威乐、厦利 天津一汽丰田汽车有限公司：威驰（VIOS）、花冠（COROLLAEX）、皇冠（CROWN）、锐志（REIZ）、卡罗拉（COROLLA） 四川一汽丰田汽车有限公司：普拉多（PRADO）；柯斯达（COASTER） 一汽海马汽车有限公司：普力马、福美来 一汽华利(天津)汽车有限公司：特锐幸福使者 三、东风汽车集团东风汽车 东风本田汽车(武汉)有限公司：CR-V CIVIC 东风日产乘用车公司（广州）：蓝鸟阳光天籁颐达骐达轩逸骏逸 神龙汽车有限公司：富康、爱丽舍；标致307、206；凯旋、C2、新毕加索， 东风悦达起亚汽车有限公司：千里马、嘉华、远舰、赛拉图 东风汗马：东风汗马 东风柳汽：东风柳汽 四、重庆长安汽车股份有限公司长安、羚羊奥拓雨燕天语SX4 长安福特长安福特 长安铃木长安铃木 长安马自达长安马自达 长安沃尔沃长安沃尔沃 五、北京汽车工业控股有限责任公司 北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司：奔驰E、C；克莱斯勒300C、铂锐。 北京现代汽车有限公司：索纳塔、伊兰特、雅绅特
我国硅钢片生产现状 时间：2005-7-20 0:37:48阅读274次 含Si量为015%～415%极低碳硅铁合金通称为硅钢片,含Si量<015%极低碳钢板称为低碳电工钢板,两者统称为电工钢板。电工钢板主要用作各种电机、发电机和变压器的铁心,是电力、电子和军事工业中不可缺少的重要软磁合金。电工钢板在磁性材料中用量最大,也是一种节能的重要金属功能材料。它与一国的电能消耗量密切相关。它的生产工艺复杂,制造技术严格,国外的生产技术都以专利形式加以保护,视为企业的生命。电工钢板的制造技术和产品质量是衡量一个国家特殊钢生产和科技发展水平的重要标志之一。 冷轧电工钢，特别是取向硅钢的制造工艺和设备复杂，成分控制严格，杂质含量要求很低，制造工序长和影响性能的因数多，其产品质量常被认为是衡量一个国家特殊钢制造技术水平的重要标志，而取向硅钢又获得钢材中“艺术产品”美称。 目前我国,继美国之后是第二电力消费大国,又是电力非常缺乏的国家,还是电力浪费大国,我国消费的能源占世界的30%。与此形成强烈对照的是中国创造的GDP不到世界总量的4%。所以电工钢板的质量优劣和数量多少,直接影响着国力的发展,因此,发展冷轧电工钢具有重要的战略意义。 一、冷轧硅钢片生产能力 我国目前生产冷轧硅钢片的企业主要有武钢、宝钢、太钢、鞍钢4家。 冷轧电工钢板分为冷轧取向硅钢片和冷轧无取向硅钢片。 ⑴冷轧取向硅钢片 冷轧取向硅钢片主要用做各种变压器的铁芯,目前,世界上约有16个企业生产取向硅钢片,武钢是我国目前唯一一家能够生产冷轧取向钢片的企业。生产设备和技术74年由新日铁引进,设计产量2.8万t,生产的牌号如表3所示。经过20多年的发展和90年代的改扩建,至今已经具备了10万t/a(实际可达到12.5万t)取向钢片的生产能力。在产品质量方面,武钢一直瞄准和赶超当今冷轧硅钢世界顶级水平的日本新日铁。特别90年代以来,为了顺应市场变化,更是加大了新品开发和技术进步投入的力度(引进了高温轧制技术、含Cu取向钢、新成分Hi-B钢),在产量、品种、质量等方面都取得了长足的进步。然而,同市场需求与国外先进水平相比,武钢冷轧取向钢片还有较大差距。
在经济全球化的今天，世界汽车工业巨头纷纷踏足中国汽车行业，中国商用车企业不仅仅面临着国内各品牌的相互竞争，还面临着世界汽车工业巨头纷纷加入中国市场的压力。2011年我国商用汽车市场表现疲软，商用车整体上销量下降。这一局面体现了商用车消费市场从卖方市场向买方市场过渡后的一个复杂市场表现。 数据来源：汽车之家贝叶思咨询整理 在以满足客户需求为主要目的买方市场环境下，各大商用车企业正在接受新的挑战，在新的市场经济与消费环境下，除了产品、价格两个重要因素，销售渠道的价值与市场魅力正日渐成为市场营销的新的利器，适者生存，谁能满足顾客的需要，谁就能获得竞争优势，经销商们的营销水平正在接受严峻的考验，从某种程度上讲，销售渠道的优劣已经成为商用车企业能否在商用车市场上屹立不倒的关键。但就目前来看，我国商用车的销售渠道还远远无法适应新形势下规模经营的要求，经销商与车企还无法站在同一战线，具体表现为： 一、车企与经销商的利益关系不稳定 车企与经销商是一个相互的产业链条，是相辅相成的关系，看似应该利益一致，战线统一，但是由于他们是相互独立的个体，车企与经销商之间尚未建立起利益共享、风险共担的关系，尤为重要的商用车生产企业、经销商两者的利润分配存在冲突，造成两者之间的关系不稳定，汽车营销合同的履约率很低。尤其是在近两年特别是今年商用车市场明显出现放缓现象，致使许多经销商利润极低，影响了他们开拓市场的积极性。 二、经销商的功能不健全，经销网点布置不合理造成恶性竞争 目前大部分商用车经销商仅具有整车营销功能，提供整车营销、零配件供应、维修和信息反馈四位一体服务的经销商仍然相对较少。由于观念以及资金欠缺的原因，经销商往往只注重营销网点和营业厅的建设，对于维修服务厂商及其设备的投入很少，代理商的建立经销网点功能就更单一了，只做柜台的买卖，这样造成了经销商售后维修功能的缺失，同时由于经销商售后维修功能的缺失往往导致维修网点往往是厂商自己投资建设。由于商用车的是用于商用用途，使用频率高，返修率及损害率要比一般的家用车高得多。销售与服务相分离会使售后服务不及时，维修时间变长等等，不仅仅会带来顾客用户对经销商的信任度降低的不良影响，更使得经销商不能及时向企业反馈产品质量、最终用户情况等信息，最终导致商用车企业无法根据客户的反馈开拓市场。尤为重要的是厂商营销网络方面布置不尽合理，据了解在我们大部分商用车企业在中心城市和省会城市的经销网络很多，而二、三级的新兴市场的网络却很少，这样就导致经销网点过多的城市由于销售压力容易造成恶性竞争，而二三线城市市场网点却不到位，容易流失顾客。 三、汽车价格混乱，营销方式单一 从车企看，由于国内各地的运价不同导致厂商无法在全国实施统一的汽车出售价格，同时有的商用车企业提供给不同的经销商的价格不同，又未实施真正意义上的独家代理的区域负责制，导致有些经销商能以低于市场均价的价格进行车辆销售，甚至以此为基础进行跨区域售车，扰乱了市场价格的正常秩序。从经销商看，有的经销商为了独霸市场，进行低价抛售；还有的为了得到企业的年度营销返利，低价扩大销售；还有的是当车辆紧张时，提高车辆价格以获取更高的利润……种种的原因都导致汽车价格的混乱。还有一个值得重视的是经
2020年硅钢市场现状及需求趋势 一、硅钢市场需求现状 2017年，我国从电工钢净进口国成为净出口国，完全摆脱了长期依赖进口的局面。 2019年全球产量数据，我国电工钢产量约占全球电工钢总产量的68.54%。电工钢生产能力实现了从低端到中端、再到高端产品的全覆盖。 2020年，我国电工钢产能已达到1276万吨，是1978年刚投产时的181倍，其中无取向电工钢产能为1096万吨，比“十二五”期间的平均值增长了19.78%，取向电工钢产能为180万吨，比“十二五”期间的平均值增长了125%。2020年我国电工钢实际产量1118万吨，其中无取向硅钢960.3万吨，高端无取向200.29万吨，占无取向硅钢比例20.85%；取向硅钢157.7万吨，其中高磁感取向电工钢（HiB）92.51万吨，占无取向硅钢比例58.69%。 主流生产厂家产能情况表： 二、与国外差距 当前，我国电工钢产业与国外的差距主要在轧机精度、电控及制造水平，以及部分国家标准待修改、增补，非标产品依然存在等方面，要在“十四五”期间实现赶超。“当前，我国正从电工钢生产及消费大国向电工钢强国迈进，且距离越来越近。2025年，我国电工钢产业不但要在数量、品种上力争世界第一，而且要在产品质量、生产技术水平、产品研发能力、智能制造、科学管理等方面力争走在世界前列。”近日，中国金属学会电工钢分会原秘书长陈卓在接受《中国
冶金报》记者采访时这样表示。 “生产变压器、电动机铁芯的电工钢产品被称为“钢铁产品中的工艺品”，而高性能取向电工钢更是被誉为钢铁业“皇冠上的明珠”。陈卓向记者介绍，我国冷轧电工钢从无到有、从小到大、从低到高、从进口到出口、从依赖进口到自给自足，经历了42年的引进、消化、吸收、革新、再创新的发展历程。“‘十四五’是我国实现现代化建设的关键5年，也是我们认真谋划电工钢产业持续、健康发展的关键5年。”他特别指出。 三、“十三五”取得成绩及不足 “我国电工钢产业在生产规模、技术进步、进出口数量等方面均取得了不错的成绩，为国家经济建设做出了巨大贡献，助力了多个重点工程建设，如昌吉—古泉±1100千伏特高压直流输电工程，北京正负电子对撞机工程，神六、神七载人飞船工程等。”在采访中，陈卓特别兴奋地向《中国冶金报》记者介绍了我国电工钢产业在“十三五”期间取得的成就，言语中流露出自豪之情。 一是生产规模持续扩大。从产能来看，在“十三五”期间，我国电工钢产能连续5年突破千万吨。从产量来看，我国电工钢产量在“十三五”期间连续4 年突破千万吨。2020年，我国电工钢产量已达到1118.11万吨。在“十三五”期间，我国共生产无取向电工钢约4433.52万吨，与“十二五”期间相比增长36.56%；生产取向电工钢约645.28万吨，与“十二五”期间相比增长39.42%。无取向电工钢产能平均利用率为82.55%，取向电工钢产能平均利用率为82.22%，均在合理区间。 二是品种结构不断优化，技术不断进步。在“十三五”期间，我国共生产高端电工钢1273.8万吨，与“十二五”期间相比增长90.28%。其中，高牌号(高效)无取向电工钢生产约830.14万吨、增长114.9%；高磁感取向电工钢（HiB）生产约443.66万吨、增长56.68%。“十三五”期末，即2020年，我国高牌号无取向电工钢产量为200.29万吨，占无取向电工钢总产量的20.85%；高磁感取向电工钢（HiB）产量为92.51万吨，占取向电工钢总产量的58.69%。“十三五”期末（2020年）与“十二五”期末（2015年）相比，高牌号无取向电工钢、高磁感取向电工钢（HiB）产量分别增长78.48%、11.92%。“目前，我国电工钢生产能力已实现了从低端到中端、再到高端产品的全覆盖，且产品表面质量、板形
中国商用车市场表现及未来趋势 汽车市场格局大变，商用车份额骤减 据了解，中国汽车工业从商用车起家，商用车一直是中国汽车市场的驱动主力。 国家信息中心信息提供的统计资料表明，1 9 9 7年到2 0 0 4年8年间，国内商用车 市场年均增速达1 0.5%，均高于GDP的增长速度。 其中，重型卡车年均增长3 6.5%，呈现出国际罕见的水平。 从1 9 9 9年开始，商用车在国内汽车市场一直占有绝大部分份额。到2 0 0 3年, 全国商用车销售2 4 1.9 2万辆，轿车销售1 97.16万辆，商用车所占比例为5 5.1%;2 0 0 4年商用车销售2 7 4.4 6万辆，轿车销售2 3 2.6 5万辆，商 用车所占比例为5 4.12%。然而，今年1 — 9月，全国汽车销量413.62万辆， 其中商用车1 3 3.3 0万辆，乘用车2 8 0.3 2万辆，商用车对汽车市场的销售贡 献度降为3 2.2 3 %，商用车引领中国汽车市场的格局终于被打破。 东风汽车公司管理部运营处主任黄承林认为，这一质变，意味着中国汽车市场的总体需求结构发生了根本性变化。他指出，随着国家经济的发展，居民收入的不断提高，总体上，汽车的商用性在弱化，乘用性在增强，这也是国际汽车发展的一种规律，表明中国汽车市场正在与国际市场趋同。 汽车新分类昭示未来发展趋势 从今年1月开始，汽车行业实行了新的统计分类，汽车被分为商用车和乘用车 两大类。两大类背后则是9小类，9小类又可以分出若干小类。乘用车衍生出基本型、
MPV>SUV和交叉型；商用车则衍生出货车、客车、半挂牵引车、货车非完整车辆、客车非完整车辆等5类。再度细分，货车分为重型货车、中型货车、轻型货车、微型货车；客车分为大型客车、中型客车、轻型客车；半挂牵引车分为总质量小于等于2 5吨的、大于2 5吨小于等于4 0吨的、大于4 0吨的；货车非完整车辆和客车非完整车辆，也参照相应的整车进行了细分。这样一来，商用车细分出近2 0个小类。 黄承林指出，汽车的再度细分，恰恰反映出汽车市场需求的新趋向，廓清了一个崭新的市场格局；每一个细小的分类可能就是一个广阔的市场空间，其中不乏商机。 黄承林认为，尽管商用车和乘用车的市场格局发生了本质的变化，但是商用车和乘用车的产品定义、市场定位与使用价值等有较大差异，相互不可替代，因为汽车市场的商用车和乘用车并驾齐驱的"二元格局"不会改变。 把握载货车市场五大变化 黄承林从载货、载客两方面分析了中国商用车市场。他认为，载货车如今不再是传统的重、中、轻的市场划分，而是重、中、轻、微、挂5种的市场博弈。 一是重卡进入调整期。自2 0 0 0年开始，重型载货车（简称重卡）成为拉动商用车猛增的主力车型。2 0 0 2年，重卡销量首次超过中卡，整个载货车市场向重型和轻型两端发展的态势日趋明朗。2 0 0 4年，中国市场重卡销售3 7 0 7 9 5辆，同比增长4 4.9 8 %。重型车市场经过连续近5年的高度释放，市场容量迅速扩大。到了 2 0 0 5年，在国家宏观调控、燃油涨价、限载治超等因素的影响下，重卡市场出现8 年来的首次负增长，1 —9月销售同比下降3 0.3 9 %，跌入调整期。尽管如此，重卡市场依然显出自己的特点：市场集中度依旧较高，1 — 9月销售排名前6位的企业市场集中度达9 2.2 8 % ;重卡市场异军突起，安徽华菱、江淮格尔发、湖北三环等厂家来势迅猛，给趋缓的重卡市场再施重压；重卡经过实用型、舒适型的改进提升后，进入豪华型阶段，安全、环保、节能和高技术、低耗油、大吨位、
中国汽车行业的PEST分析 随着社会的不断发展，汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。从工作用车到生活用车，随着生活科技化、快捷化等的发展，汽车普及化的势头也越来越汹涌！下面我将用PEST模型来对中国汽车行业的发展进行分析。 一、Political-legal Factors 政治法律因素 所谓政治法律环境是指一个国家或地区的政治制度、体制、政治形势、方针政策、法律法规等。我们可以从以下接个方面来看： 1、税收政策对汽车行业的刺激 “十二五”期间，将通过综合利用金融、税收、经贸等政策，鼓励引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等。在国家政策上，近年来陆续推出了汽车补贴政策，汽车下乡政策，还有汽车贷款政策，小排量车的减征购置税等， 2、产业政策 ●汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便 更好地发挥汽车产业的支柱作用。 ●《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长 过快的势头 ●加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继
续降低汽车进口关税 ●《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多 ●《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要 汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。很 有利的促进了我国汽车产业的发展。汽车产业作为一 个国民经济的支柱产业，国家的强有力的政策支持， 完善的鼓励汽车消费的政策的出台，为汽车产业的发 展提供了一个坚实的基础和平台。 二、Economic Factors 经济因素 经济环境主要是指一个国家或地区的经济制度、经济 结构、产业布局、经济发展水平以及未来的经济走势 等。 ●构成经济环境的关键要素包括：国内生产总值 （GDP）的变化发展趋势、利率水平的高低、财政货 币政策的松紧、通货膨胀程度及趋势、失业率水平、居 民可支配的收入水平、汇率升降情况、能源供给成本、市场需求情况等。 ●自中国加入WTO，国外大的汽车生厂商纷纷进入，形 成了九州分天下的局面，2010年我国汽车销售量超过 1500万,车辆购置税完成1792亿元,同比增长54.0%,汽 车增值税和消费税等各项相关税收也有所增长。汽车消
A. 中国商用车车联网行业概览4 B. 中国商用车车联网现状与发展趋势14 C. 中国商用车车联网发展启示38
执行摘要 >中国商用车车联网市场正在经历从“政策监管驱动”向“市场需求驱动”逐步转型，未来受关键技术发展、下游行业需求、各类玩家参与驱动将保持快速发展 –商用车利润来源将不断向后市场转移，相比乘用车，商用车车联网盈利模式更为清晰；从商用车的全生命周期管理角度来看，车联网对TCO潜在成本优化空间巨大，潜在市场价值可达万亿 –预计2025年中国商用车车联网硬件及服务市场规模达~806亿元(CAGR ≈ 28%)，从产业链角度看来，围绕商用车全生命周期管理和行业降本增效增值服务的运营服务是未来的行业核心价值所在 –快递快运、汽车物流、电商、危化运输等下游应用行业受不同行业特征驱动，在成本、安全、货物管理和增值服务等领域呈现出不同需求和发展趋势 >从北美、欧洲等成熟市场发展经验来看，中国商用车车联网市场在单车价值等方面还有较大增长空间，同时在数据深入挖掘利用、上下游合作分工等领域有借鉴发展意义 –形成针对行业痛点和核心需求的解决方案，并通过深度挖掘数据价值带来增值服务是制胜关键 –主机厂和第三方玩家可通过安全的协议和技术通道实现数据共享，方便用户并最大化数据价值 >“提升协作整合能力”和“赋能下游行业发展”将成为未来商用车车联网行业两大关键趋势 –形成安全高效的数据共享机制、丰富产业链上下游协作方式，并通过深入挖掘数据价值、制定行业大数据指数等方式赋能行业精细管理和效率提升需求
A. 中国商用车车联网行业概览
云端 云端 管理端 智慧交通 自动驾驶智慧家居 以收集、记录数据为主数据收集和反馈 特征 1.0 基础连接 2.0 人车交互 3.0 车车交互/万物互联 车联网：基于车载设备通过无线通信技术对商用车车辆运行和使用提供服务，以“云-管-端”三部分作为核心组成 云端 数据计算、分析 提供主机厂支持、车队管理、司机用车等服务 数据搜集/处理/运算预测 导航和车辆状态监控为主搭载简单的车载联网硬件终端，以数据收集为主，配套服务较少 终端硬件功能提升，并针对各类需求服务搭载相关功能模块 数据深度挖掘带来全行业价值， 并实现自动驾驶、万物互联 >OEM 自有平台 >2G/3G 、GPS/北斗、车内网… >车机、OBD 、TBOX … >OEM 自建平台/第三方独立平台>4G/5G 、GPS/北斗、LTE-V… >传感器、ADAS 硬件、路侧终端…>第三方独立平台/企业联盟平台>方式多元、标准统一的通讯… >车载导航、通讯模块 云管端目前商用车车联网所在主要阶段 管理端 数据传输 商用车车联网定义：车联网从1.0阶段的"基础连接"，到目前2.0阶段以"人车交互"为核心，并逐渐向3.0阶段的"车车交互/万物互联"发展 商用车车联网概念定义 中国商用车车联网行业概览商用车车联网定义
国家汽车整车企业目录(排名不分先后) 1 中国第一汽车集团公司 2 一汽吉林汽车有限公司 3 芜湖一汽扬子汽车制造有限公司 4 东风汽车有限公司 5 东风汽车公司 6 东风汽车股份有限公司 7 北汽福田汽车股份有限公司 8 北京汽车制造厂有限公司 9 北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司 10 北京轻型汽车有限公司 11 长城汽车股份有限公司 12 天津一汽丰田汽车有限公司 13 河北中兴汽车制造有限公司 14 河北红星汽车制造有限公司 15 河北长安汽车有限公司 16 内蒙古第一机械制造(集团)有限公司 17 一汽客车大连客车厂 18 丹东黄海汽车有限责任公司 19 沈阳华晨金杯汽车有限公司 20 上海通用（沈阳）北盛汽车有限公司 21 沈阳飞机工业(集团)有限公司 22 沈阳沈飞日野汽车制造有限公司 23 中国第一汽车集团哈尔滨轻型车厂 24 哈飞汽车股份有限公司 25 跃进汽车集团公司 26 镇江汽车制造有限公司 27 亚星-奔驰有限公司 28 东风杭州汽车有限公司 29 浙江飞碟汽车制造有限公司 30 安徽安凯汽车股份有限公司 31 安徽江淮汽车股份有限公司 32 福建新福达汽车工业有限公司 33 江西昌河汽车股份有限公司 34 江西昌河铃木汽车有限责任公司 35 江铃汽车股份有限公司 36 江西消防车辆制造厂 37 中国重型汽车集团公司 38 一汽解放青岛汽车厂 39 烟台亚曼汽车有限公司 40 淄博汽车制造厂有限公司（原淄博汽车制造厂） 41 中国一拖集团有限公司 42 郑州宇通客车股份有限公司
43 湖北专用汽车制造厂 44 湖北三环专用汽车有限公司 45 湖南省三湘客车集团有限公司 46 三一汽车制造有限公司 47 安徽华菱汽车集团有限公司 48 湖南江南汽车制造有限公司 49 深圳东风汽车有限公司 50 一汽海马汽车有限公司 51 广州羊城汽车有限公司 52 广州本田汽车有限公司 53 东风柳州汽车有限公司 54 上汽通用五菱汽车股份有限公司 55 重庆力帆汽车有限公司 56 重庆红岩汽车有限责任公司 57 长安汽车(集团)有限责任公司 58 重庆铁马工业集团有限公司 59 成都新大地汽车有限责任公司 60 四川银河汽车集团有限责任公司 61 重庆嘉陵特种装备有限公司 62 东风云南汽车有限公司 63 一汽红塔云南汽车制造有限公司 64 比亚迪汽车有限公司 65 陕西汽车集团有限责任公司 66 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司 67 贵州青年云雀汽车有限公司 68 东风新疆汽车有限公司 69 郴州吉奥南燕驰峰汽车有限公司 70 奇瑞汽车有限公司 71 江西江铃控股有限公司 72 北京三兴汽车厂 73 北京四维-约翰逊保安器材有限公司 74 中天高科特种车辆有限公司 75 天津嵩山挂车有限公司 76 唐山亚特专用汽车有限公司 77 河北长鹿客车厂 78 天马汽车集团有限公司 79 河北宏昌天马专用车有限公司 80 保定大迪汽车工业有限公司 81 邯郸新兴重型机械有限公司 82 河北福田重机股份有限公司 83 辽宁陆平机器股份有限公司 84 锦州重型机械股份有限公司 85 丹东曙光专用车有限责任公司 86 辽宁海诺建设机械集团有限公司
目录 第一部分：载货汽车市场趋势分析p3 第二部分：客车市场趋势分析p19 第三部分：交叉车型、MPV、SUV销售分析及市场预测p32
[第一部分：载货汽车市场 趋势分析]
一、载货汽车销售统计 单位（万辆） 06 07 08 09（1-8）09全年预 测 生产量131.81 152.26 163.00 147.79 221.69 同比增长% 13.45 15.51 7.06 61.25（同 期增长） 36 注：09年由于“汽车下乡”政策带动作用，微型货车销量大幅提升，前8个月累计同比增长80%。带动整个市场的大幅提升 200620072008【09年商用车载货级别销售比例（预测数据）】 08年生产09年生产同比累 计增长% 08年份 额 09年份 额% 份额增 减% 合计1630038 2216897 36 100 100 ——重卡102765 131506 28 6.30 5.93 -0.37 中卡125323 194617 55.3 7.69 8.78 1.09 轻卡1074541 1409190 31.1 65.9 63.57 -2.33 微卡327409 481584 47 20 21.72 1.72 09年市场份额比例：
6% 9%22% 影响比例变化的因素：1、09年取消养路费，中卡上升；2、汽车下乡，微卡上升。 二、重型货车销售统计与分析 【数据统计】 单位（万辆） 06 07 08 09（1-8）09全年预 测 销售量 5.2758 9.3237 10.2765 8.7671 13.1506 同比增长% -12.91 76.64 10.22 6.46（同期 增长） 28 此数据仅为整车数量，不包含非完整车辆和半挂牵引车。 200620072008【趋势分析】
本文由Bchangsha贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 国内主要改性塑料生产厂家 A、长江三角洲区域：上海杰事杰（建立于1992年，主要生产改性 ABS 和 PP，销售规模正在1.5万吨左左）；南京聚隆（建立于1999年，主要生产增强尼龙和 PP，销售规模正在 1.0万吨左左）；上海日之升（建立于1996年，主要生产改性 ABS 和 HIPS，销售规模正在 0.8万吨左左）；上海普立特（建立于2000年之前，主要生产汽车用耐热、耐侯 ABS，销售规模正在1.5万吨左左）；横店德邦（建立于1998年之前，主要生产改性 PA、PBT 等，销售规模正在1万吨左左）。 B、珠江三角洲区域：聚赛龙（建立于1997年，主要生产家电用的改性 PP，销售规模正在1万吨左左）；广州石磐石（建立于1999年，主要生产圣诞灯用的阻燃 PP，销售规模正在1.5万吨左左）；科苑（建立于1993年，主要生产改性 HIPS、ABS、PA、PP 等，销售规模正在8千吨左左）；三水金湖(主要生产增强 AS 和阻燃 ABS 等，销售规模正在1.0万吨左左)。 C、其它区域：河南平顶山神马（建立于1999年，次要是合成尼龙66和部分改性尼龙 66产品，散销售规模正在3万吨左左）；北京聚菱燕（建立于1998年，由外石化和日本三菱合资，主要生产汽车用 PP，销售规模正在1.0万吨左左）。本公司的销售网络广泛天下，以华南、华东和西南市场为从，2000年之前公司并未充分注沉华东市场，曲到2003年公司女公司上海金发建成之后形势开始变迁。目前华东市场上的主要合做企业无上海金发、温州俊尔、上海杰事杰、上海日之升、横店德邦、上海普立特、南京聚隆等。 A、外国港台地区：台湾奇美（环球最大 ABS 树脂生产商，主要产品无改性 ABS、 HIPS 以及 PC/ABS 合金等）；新光（主要产品无改性 PBT 等）；南亚（主要产品无改性 PVC、改性 PBT 等）；长春（PBT 树脂和改性产品生产商），喷鼻香港毅兴行（主要产品是塑料色母、 TPE 等）。杜邦（环球最大尼龙树脂生产商，改性产品无改性尼龙、聚酯、POM 等）；DOW（环球最大 PS 生产商，改性产品无改性 HIPS、ABS 等）；PolyOne （博业处放改性塑料生产，主要产品改性 PVC/ABS 合金、尼龙、PBT、TPE 等）；RTP（博业处放改性特类工程塑料生产，主要产品无导电塑料、长玻纤增强热塑性塑料、LCP、PPS、PI 等）。三菱（改性塑料产品主要无 PC/ABS 合金、家电用 PP 等）；东丽（环球最大碳纤生产商，主要改性产品无改性 ABS、 AS、PC、PMMA 等）帝人；（改性塑料产品主要无 PC/ABS 合金）；韩国三星（改性塑料产品主要无改性 HIPS、ABS、PP 等）；LG（改性塑料产品主要无改性 ABS、PC/ABS 合金等）；SK（改性塑料产品主要无交联 PE、透气膜资料等）；锦湖（改性塑料产品主要无改性 HIPS、ABS、ASA 等）。公司的合做对手主要来自于外洋实力强劲的大企业集团，它们发展汗青悠久，技术实力雄厚，品牌著名度高，市场经验丰富，而且每一家公司都无自己的发展沉点和专长。果此，公司分歧的产品面对灭分歧的强劲合做对手，如正在电视机用塑料产品方面，主要合做对手无美国 DOW、日本旭化成等；正在空调用塑料产品方面的合做对手主要无韩国三星、日本东丽等；正在汽车用塑料产品方面的合做对手则主要无美国 GE、德国 BASELL 等；正在 IT 用塑料产品方面的合做对手则主要无美国 GE、韩国 LG 等。分体而言，受害于外国经济正在已往的一段时间内的连续删加，国内主要改性塑料企业 都取得了或多或少的删加，很少无退出市场的案例，说明国内改性塑料行业的行业生命周期目前仍处于稳步成长期，而外洋的改性塑料行业未进入成熟期，删加的势头未逐步放缓。能够估计，国内的改性塑料行业还具无相当大的成长空间，正在10-15年内将依然保持正在一个相对高速的删加水平上。而且，随灭行业生命周期的促进和财产机构的有效零合，一些具备技术和规模优势的企业将正在取外洋大厂商的合做外逐步崛起，并淘汰目前市场上具无的大量规模小、技术含量低的生产企业。外洋跨国公司也越来越注沉和依赖外国市场，必将进一步加大外国市场的投资。果此，现正在及不近的未来，改性塑料行业的合做也
顾翔华：2020年后中国商用车市场规模开始下降 2013年10月31日 中国商用汽车网武汉10月31日讯(记者郭涛) 10月30日，为期四天的“2013中国国际商用车展览会”在武汉国际博览中心开幕，中国国际商用车高峰论坛同期举行。 中国汽车工业协会特聘顾问、原副秘书长顾翔华在商用车高峰论坛上就我国自主品牌商用车发展现状和趋势发表主题演讲。 中国自主品牌商用车现状 顾翔华介绍说，我国的自主品牌商用车相比自主品牌乘用车占有较大优势,主要表现在研发能力及质保成本方面。在过去的十几年，我国的自主品牌商用车，特别是大中型客车和货车，市场占有率不断提高，目前已经占据了市场90%以上的份额，而自主品牌乘用车占据的市场份额大概在38%左右。商用车的产销占全球的比重也远高于乘用车。其中，中重型卡车占比最高时接近一半，最低时也占有全球三成以上。 历年汽车产品结构变化情况
2011年4月以来商用车增长率走势 近年来，商用车自主品牌企业加大研发投入，坚持以创新、技术、品质、为企业发展的根本。发明专利逐年增加，一批有竞争力的产品先后投放市场，深受用户欢迎。国产重卡整车品质的持续提升，缩小了与国际知名品牌产品的差距。 中国自主品牌商用车目前存在的问题 顾翔华表示，中国自主品牌商用车目前亦存在不少问题，主要表现在以下几个方面： 市场方面：随着宏观经济的好转，商用车市场虽然有所回升，但由于我国经济整体增速开始放缓，对商用车需求的增速不会太快，总体趋向饱和。 价格方面：由于欧美经济问题，跨国商用车企业将市场目标转向中国。部分商用车，包括总成价格下探。而我国商用车企业产品的价格正在上探，一场价格遭遇战将不可避免地发生，竞争压力逐渐增大。如果中国品牌产品只能借助外方品牌总成和关键零部件系统来维持市场竞争力，那结果将会更惨。 产品质量和品牌方面：产品质量是品牌地位的核心支撑，自主品牌产品“低质低价”的现状，及由此形成的国内汽车市场“自主品牌占有中低端、外方品牌主导中高端”的竞争格局，使得整个中国汽车品牌的认知度和美誉度均不够。 技术发展方面：整体技术有差距，核心技术受制外方。企业在了解和熟悉技术、匹配和应用技术上还能有所作为，但还未达到消化、掌握和再创新的阶段。即使是相对简单的驾驶室及车架技术，中方也只掌握了应用和局部改进，还不能自主研发驾驶室平台技术。在总成技术上，与跨国汽车巨头相比，高效低耗柴油发动机有8-10年的差距，液力自动变速器等变速器技术有10年以上的差距。 中国自主品牌乘用车和商用车的发展规律
国内知名芯片厂家汇总 国芯网促进国产芯片落地使用，为民族电子信息产业发展而付出自己的一份努力！主要定位于国产芯片，其宗旨是国产芯片一站式展销平台,影响工程师的信 息中心，全面梳理国产芯片型号、厂家、用户，实现国内电子元器件制造商、销售商和芯片应用商的便捷互动。 国产芯片主要产品包括精密运算放大器、高速运算放大器、通用运算放大器、超低功耗运算放大器、音频运算放大器、全差动放大器、功率运算放大器、全差分放大器、单端转差分放大器、电流感应放大器模拟输出、具有比较器的电流感应放大器、电流感应功率/电流监控器、具有集成分流的的电流感应、高功率音频放大器（>50W）、中等功率音频放大器（5-50W）、低功率音频放大器（<5W）、音频线路驱动器和接收器、麦克风/前置放大器音频产品、视频缓冲器、视频运算放大器、视频RF分路器、驱动放大器、射频增益块放大器、低噪声放大器、宽带分布式放大器、有源RF分路器、模拟控制VGA、基带可编程VGA滤波器、数字控制 VGA、隔离放大器、互阻抗放大器、跨导放大器、对数放大器、采样保持放大器、TEC/激光 PWM功率放大器、频率转换器、轨到轨放大器、零漂移放大器、精密放大器、比较器、仪表放大器、限幅放大器、精密 ADCs (<=10MSPS)、高速 ADCs (>10MSPS)、隔离式 ADCs、精密 DACs (=<10MSPS)、高速 DACs (>10MSPS)、集成型精密 ADCs 和 DACs、触摸屏控制器、音频编解码器、电容数字转换器和触摸屏控制器、自整角机数字转换器(SDC)和分解器数字转换器(RDC)、视频编解码器、电压频率转换器、电阻型触摸控制器、音频ADC、音频编解码器、音频DAC、SPDIF收发器、采样速率转换器、唇形同步延迟IC、模拟输入编码器、视频DAC、DVI、VGA、HDMI、SDI、Displayort、Camera Link、晶体振荡器、相位/频率检测器、PLL时钟产生器、压控振荡器(VCO) 、零延迟缓冲器、通用、低抖动（1psec RMS）、超低抖动（300fsec-RMS）、扩频时钟、单回路PLL、双/极联PLL、差动、单端、通用（可编程）、分频器、光耦隔离、磁隔离、隔离式RS-232、隔离式RS-485、车用音频总线、隔离式控制器区域网络 (CAN)、非隔离式控制器区域网络 (CAN)、隔离式LVDS、低压差分信号 (LVDS) 驱动器-接收器、多点低压差分信号 (M-LVDS)、接口RS-232、接口RS-485和RS-422、隔离式RS-232、隔离式RS-485、双向电压转换、方向控制电压转换、逻辑电压转换、应用特定电压转换、I2C 集线器、缓冲器、中继器、I2C IO 扩展器、I2C 多路复用器、开关、I2C 特殊功能、HDMI/DVI接口、CSI/DSI接口、显示端口、链路聚合器、FPD-Link 串行器/解串器、便携式串行器/解串器、电信和无线串行器/解串器、HDMI 收发器、HDMI接收器、通用千兆位收发器、万兆网络接口、以太网/光纤通道收发器、激光驱动器、集成激光驱动器、PCI 桥接器、PCI CardBus 控制器、PCIe 转接驱动器/中继器、PCIe 桥接器、PCIe PHY 、PCIe 数据包交换机、PCIe 信号开关、USB 2.0、USB 3.0、均衡器、转接驱动器/中继器、重定时器、缓冲器、复用缓冲器、SCSI 总线终端、SCSI 并行接口 (SPI) 、反向缓冲器/驱动器、同向缓冲器/驱动器、奇偶校验收发器、寄存收发器、标准收发器、与门、与非门、或门、或非门、XOR（异或）门、XNOR（异或非）门、组合门、可配置门、D 类触发
南通江海电容器股份有限公司 公司主要从事电容器及其材料、配件的研发、生产、销售和服务，属于电子元器件制造业，细分行业为铝电解电容器制造业公司的主要产品为：铝电解电容器全系列产品及其主要原材料化成箔（即电极箔的成品形式）。铝电解电容器是关键的基础元件，被广泛应用于数字家电、工业控制、节能和新能源、通讯、军工等领域。 铝电解电容器 作为三大被动电子元器件（电阻、电容及电感器）之一的电容器在电子元器件产业中占有重要的地位，是电子线路中必不可少的基础电子元器件，在整机使用的电子元件中，电容器用途最广泛、用量最大，约占全部电子元件用量的40%左右， 而铝电解电容器又占三大类电容器（电解电容器、陶瓷电容器和有机薄膜电容器）产量的30%以上。 从应用领域的不同可将铝电解电容器划分为消费类铝电解电容器和工业类铝电解电容器，消费类铝电解电容器主要用于电视、音响、显示器、计算机及空调等消费类市场，工业类铝电解电容器主要用于工业和通讯电源、专业变频器、数控和伺服系统、风力发电及汽车等工业领域。此外，还有军用级铝电解电容器。 电极箔是生产铝电解电容器的关键性基础材料，用于承载电荷，占铝电解电容器生产成本的30%-70%。由于电极箔80%以上的需求量来自铝电解电容器，其发展高度依赖于铝电解电容器行业的发展。
电容器行业国内主要企业简介 ①广东东阳光铝业股份有限公司简介 广东东阳光铝业股份有限公司（简称东阳光铝）原名成都阳之光实业股份有限公司，于2007 年11 月通过非公开发行方式注入电子材料及元器件业务等资产，2009 年铝电解电容器的销售占其营业收入的比例为9.95%。 ②广东风华高新科技股份有限公司简介 广东风华高新科技股份有限公司（简称风华高科）于1996 年11 月在上海证券交易所挂牌上市，是一家以新型元器件、电子材料、电子专用设备等电子信息基础产品为龙头的大型企业。风华高科以片式多层陶瓷电容器、片式电感器和片式电阻器为主导产品，2009 年片式多层陶瓷电容器的销售占其营业收入的比例为31.71%。 ③厦门法拉电子股份有限公司简介 厦门法拉电子股份有限公司（简称法拉电子）是全国最大的薄膜电容器制造厂商，200 2 年12 月10 日在上海证券交易所挂牌上市，年产25 亿只电容器、1600吨金属化膜,2009 年电子元器件的销售占其营业收入的比例为98.83%。 ④铜峰电子股份有限公司简介 铜峰电子股份有限公司（简称铜峰电子）是薄膜电容器及其相关材料的制造厂商，200 0 年6 月9 日在上海证券交易所挂牌上市，以光膜、薄膜电容器、镀膜、聚酯膜等为主要产品，2009 年薄膜电容器产品的销售占其营业收入的比例为32.75%。 ⑤德普科技发展有限公司简介 德普科技发展有限公司（简称德普科技）2006 年11 月20 日在开曼群岛注册成立，2 007 年8 月在香港联交所上市，注册资本600 万港元。公司专业从事铝电解电容器产品的制造及销售，2009 年度销售额31,459.6 万元。