保安电源系统孤网运行事故分析及应对策略
发表时间：2018-01-10T09:11:55.657Z 来源：《电力设备》2017年第27期作者：王海昌
[导读] 摘要：在这篇文章中，我们主要对保安电源系统在孤网情况下的不同运行方式进行了分析，对于孤网事故的处理方法进行了一定的阐述，并且找出了处理这类事件最好的办法，从而可以使的企业内部保安电源系统的运行更加安全、可靠。
（江苏徐矿综合利用发电有限公司江苏徐州 221011）
摘要：在这篇文章中，我们主要对保安电源系统在孤网情况下的不同运行方式进行了分析，对于孤网事故的处理方法进行了一定的阐述，并且找出了处理这类事件最好的办法，从而可以使的企业内部保安电源系统的运行更加安全、可靠。
关键词：保安电源；孤网；潮流分布；并网
1前言
当电力系统出现比较大的事故的时候，在企业内部可能会出现停电现象，通过利用保安电源，可以使电厂安全可靠的发电，不会再造成更大的事故。一般来说，保安负荷主要由主6KV母线配出，最主要的包括焦炉.在这篇文章中，我们主要对企业内部保安电源系统的各种孤网事故进行了分析，在保证保安电源可以稳定运行的前提条件下，将发电机负荷设计作为主要研究对象，再利用全新的生产管理技术，从而找出处理孤网事故的最好的方法，从而使得企业里面的保安电源系统可以更好地运行。
2 热电厂主6KV系统的运行方式
一般来说，热电厂电力系统在正常的运行方式下其潮流的分布情况如图一所示，主6KVΙM的运行设备主要包括了#1发电机、发冶一、发红一、二焦化，ⅡM的运行设备主要包括了#2发电机、发冶二、#1厂用、鼓风站、新四水，ⅣM的运行设备主要包括了#3发电机、#2厂用、发红二、四高炉。
从上面这个图我们可以看出，热电系统在正常的运行条件下的潮流分布主要是三机三联络线的运行方式，也可以说是“母联、分段”闭环的运行方式。
3 小孤网事故的分析以及处理办法
3.1 三条联络线同时跳闸
如果三条联络线同时跳闸，就会使得热电系统发电机在孤网条件下运行，使得系统在运行过程中各种电磁参数在短时间内发生较大的改变。但是需要特别注意的是，由于原动机调速器的惯性是非常大的，所以必须要经过一点时间才可以对功率进行改变，这样就会使得发电机实际出力情况远远大于负荷。时间长了，会使得发电机的电磁功率与原动机的机械效率不再平衡，进而产生一个不平衡的扭矩。在不平衡扭矩的作用下，发电机的转速会发生改变，造成发电机内部的转子的相对位置发生改变。由于这种变化的产生，使得系统中的电压也会发生改变，使得孤网系统产生了高周波、高电压，使得发电机的转速不再是恒定值，使得运行系数超过规定值，如果更严重会造成系统瓦解的恶性事故。
对于三台发电机抽汽系统来说，如果要求其全部投入到运行，会使得抽汽系统的影响方式有很大的灵活性，不仅可以运行一台，也可以两台或者三台同时运行。在这个时候，如果工作人员对运行方式不是非常了解，就会对事故的处理带来极大的不便，更严重的还可能造成事故。
（1）事故现象：发冶联络线的电流不存在，系统的周波以及电压都会急剧上升，使得发电机的有功功率以及无功功率降低，如果热点侧的发冶联络线跳开的时候，开关指示灯会不停地闪烁，相应的保护措施会动作。
（2）对事故的处理原则：当孤网事故发生的时候，第一步要做的就是使系统的功率维持不变，并且应该及时与大系统并网，从而使得系统的稳定性得到保障；在系统孤网事故发生的时候，应该尽可能避免大型电气设备的开启与关闭，这样做也是为了维护系统的稳定性。
（3）处理思路：当新冶炼全跳之后，由于发电机的实际负荷已经远远超出规定值，所以会造成热电系统的周波以及电压在短时间内急剧上升，发电机的负荷会自动降低，但是降低的速度远远不够，此时就应该手动降负荷降低，尽快使得系统的功率回到平衡位置，以使得系统可以稳定；当发电机的负荷已经调整好之后，为了使得系统的抗干扰能力得到提升，也需要尽快同大系统并网。
（4）处理步骤
①使声、光信号复位；
②尽快对三机的有功功率以及无功功率调整，使得系统的电压以及频率恢复到正常值。如果一条联络线发生跳闸，有功功率应该降低到6-7MW；如果两条联络线发生跳闸，有功功率应该降低到13-15MW；
③查看断路器的外观以及相关开关的灭弧介质；
④查看主控设备的动作情况；
⑤如果发冶联络线并没有送电的能力，应该尽快与红旗系统并网，从而使得热电系统的稳定性得到保障。
3.2 稳定孤网运行的几种方法
（1）如果一条联络线发生跳闸现象的时候，剩下的两条联络线在短时间内会出现过载的运行，也会发生跳闸事故，进而使得事故的范围进一步扩大。在这个时候，应该将发电机的负荷控制在6-8MW，以使得系统可以稳定运行。
（2）如果两条联络线发生跳闸现象的时候，应该是发电机的负荷降低，如果这样做了之后还是引起了剩下的一条联络线过载，就应该根据实际情况打闸一台发电机组，使得发电机的符合可以维持在21-23MW.
（3）如果三条联络线发生跳闸现象的时候，应该使发电机的负荷尽快得到调整，以使得孤网系统可以稳定运行，保证保安电源可以安全稳定运行。
1、适用范围 本指导书适用于天龙矿业2*200MW发电厂安装工程的事故保安电源设备安装工程。 2、编制依据 1、新疆电力设计院设计的有关图纸。 2、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005。 3、《电气装置安装工程质量检验及评定规程》DL/T5161.1～5161.17-2002。 3、作业项目概述 本工程全厂设一台800KW、400V柴油发电机，柴油发电机中性点直接接地，一段进线及四段保安段，一套UPS不间断电源装置。 4、作业准备 1、到达现场的设备包装完整，密封件密封应良好。 2、检查清点，型号、规格以及外观质量应符合设计要求，附件、备件应齐全。 3、产品的技术文件应齐全。 4、检查应无损坏、变形、锈蚀。 施工前准备好相应的机具，机具如下表： 5、作业条件 5.1、技术 5.1.1、技术员应组织作业人员认真学习、理解设计要领，熟悉施工场地，了解土建施工
进度。
5.1.2、施工图纸已会审并交底； 5.1.3、认真收集厂家技术资料，对制造厂有特殊要求的设备，应尽早作好技术准备；5.1.4、应按照安装图核对土建施工的水泥平台尺寸及间距应符合设计要求； 5.2、施工现场 5.2.1、盘柜安装前应具备下列技术文件： a．土建移交的初地平标高记录，签证单等。 b．预埋件、电缆预留孔的位置及其他相关资料。 5.2.2、盘柜安装时应具备下列条件： a．控制室和电子设备室墙壁、柱子、顶棚粉刷装饰完。 b．门窗安装完毕，安全措施完善。 c. 施工区域环境卫生已打扫干净、并符合安装要求，防尘措施到位。 d. 空调系统具备投运条件，采暖通风装置及照明工程已全部完工具备投用条 件。 e.运输道路要畅通，临时用电符合安全要求。供电必须可靠，可采用双电源供电。 5.2.3、盘柜、设备开箱验收合格，同时施工人员必须做好施工记录，确保工序衔接。 6、作业顺序
牵引供电事故案例分析与预防
一、人身伤亡事故 人身伤亡事故分类 人身伤亡事故可以分为三种类型 ?人身触电伤亡事故 ?人身高坠伤亡事故 ?人身其他伤亡事故
人身触电事故 ?人身触电事故居于牵引供电各类人身事故首位。 牵引供电工作人员在设备运行、检修和事故处理中，要与停电或带电的高压设备打交道，稍有不慎，就会造成人身触电（停电作业时触及有电部位，带电作业时触及接地设备或与带电作业非等位的其他设备）伤害。人身触电事故还可能发生群体伤害，对牵引供电工作人员生命威胁极大。 ?如何防止人身触电事故的发生，做到杜绝漏洞，有效预防，特别是发生事故后，及时、正确地对触电者进行急救，将事故压缩到最小程度。
人身触电事故的原因 （1）误登有电设备。 变电所非全所停电作业或全所停电作业，但110kV母线 或110kV进线隔离开关有电，或接触网分相、分段、四跨及复线区段在车站之一线停电作业时，因工作票存在漏洞，或监护不到位等原因导致作业人员由无电区进入有电区。 （2）停电不彻底，作业区内仍有带电设备。 变电所两个系统或几个设备、接触网分相、四跨两端重合停电或接触网垂直停电，先停了部分设备或之一供电臂，未达到重合停电或垂直停电或两个系统或几个设备同时停电作业条件而开始进行的停电作业，又省略了验电接地程序或作业与验电接地同步进行导致人身触电伤亡事故。
人身触电事故的原因 （3）误送电、误停电。 误送电、误停电一般容易发生在分局电调端。 ①送错供电臂。应送甲供电臂而由于调度人员责任心不 强，违章操作或其他值班调度员代为消令，写错消令栏位置而误送为乙供电臂。误送电对作业组群体安全威胁极大。在非远动变电所、开闭所、分区所或虽远动但因故打向当地控制位后，值班员违章操作也容易发生误送电。 ②误或接触网操作人拉错四跨、隔离开关将电停错。电调命令发布正确，上述三所值班人员或接触网操作人由于责任心不强，也同样存在着误停问题。
编号：SM-ZD-92761 几种典型事故的安全防范 措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
几种典型事故的安全防范措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1．防止机车车辆冲突脱轨事故的安全措施 严格执行行车作业的标准化，认真落实非正常行车安全措施，加强机车车辆检修和机车出库、车辆列检的检查质量，提高线路道岔养护质量，加强货物装载加固措施和商检检查作业标准等。对车辆转向架侧架、摇枕实行寿命管理，凡使用年限超过25年的配件全部报废；车辆入厂、段修转向架除锈后进行翻转分解探伤，重点检查；加强制动梁端轴分解探伤检查等安全措施。 加强停留机车车辆的防溜措施。编组站、区段站在到发线、调车线以外线路上停留车辆，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋牢靠固定。中间站停留车辆，无论停留线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋牢靠固定。车站对停留车辆防溜措施执行情况每天要实行定期检查。机车在中间站停留时，乘务
运行规程 39.3保安系统运行方式及切换原则 39.3.1保安系统正常运行方式 39.3.1.1正常情况下，各机400V保安PC段由本机组400V工作PC A段供电，由400V 工作PC B段供电的备用电源进线一次开关在合闸状态、二次开关在分闸连锁备用状态；柴油发电机为应急保安电源，其出口刀闸在合，400V保安PC段柴油机组进线开关和柴油机组出口开关处于热备用状态。 39.3.1.2各进线开关控制方式选择“远方”位置，“联锁”开关投入，低电压联锁开关在联锁位置。 39.3.1.3柴油发电机组运行方式选择开关在“自动”启动状态，就地电气控制柜在“自动”状态，“自动”模式指示灯点亮。 39.3.1.4脱硫保安MCC A段正常由脱硫PC A段供电，#9机保安段电源备用；脱硫保安MCC B段由脱硫PC B段供电，#10机保安段电源备用。 39.3.2保安系统切换原则 39.3.2.1柴油发电机的出口开关控制电源采用自身机组电源。 39.3.2.2控制逻辑说明： 当保安MCC段母线TV失压（带延时？输出）（DCS判还是PT保护判，PT有母线欠压信号至DCS）时，启动柴油发电机组，同时进行以下操作（DCS实现）： 1) 如果工作PC A段无电压（DCS判,PT保护无母线欠压），工作PC B段有电压（DCS 判,PT保护无母线欠压）；则： a. 跳开开关QF3，如果此时QF2保护未动作，投入开关QF4，若保安MCC段电 压恢复，则向柴油发电机组发出停机指令，停柴油发电机。 b. 跳开开关QF3，如果此时QF2保护未动作，当QF4投入后，保护动作跳开 QF4，则向柴油发电机组发出停机指令，停柴油发电机。 2) 如果工作PC A段及工作PC B段均无电压，则： 跳开保安MCC段开关QF3，由柴油发电机控制屏判断QF3、QF4均跳闸后，合QF，投入柴油发电机。 3) 如果工作PC A段有电压，QF1保护动作且QF3跳开；则： a. 若QF2保护未动作，投入开关QF4，如果保安MCC电压恢复，则由DCS向 柴油发电机发出停机指令，停柴油发电机。
铁路路基事故案例及分析 一、石太高速客运专线路基下沉案例分析 1.事故概况 2009年7月7日至8日，我国开工最早的高速铁路客运专线-“石太客运专线”发生了路基下沉事故，由于连日普降暴雨，事故发生时，列车晃车严重，其中 k178+910、k158+300、k106+300三处路基下沉严重，最大下沉分别达到64.2cm、16cm、9.7cm。这起事故导致多趟北京至太原的动车组限速运行晚点，严重影响了铁路正常运输秩序，危及列车运行安全。铁道部认定k178+910质量事故为铁路建设工程质量大事故，k158+300、k106+300质量事故为铁路建设工程质量一般事故。如图4-1 图4-1 石太高速铁路路基下沉 2.事故原因 一是路基填筑不规范。填料控制不严，粒径超标、级配不良，甚至有的填料类别与设计不符；填筑不讲究工艺控制，野蛮操作，虚铺厚度超标；路基断面加宽不够，边坡碾压不实，雨季冲刷严重；过渡段台阶宽度不足，涵洞两侧不对称填筑；土工格栅铺设不平顺、接头搭接长度不够、搭接处理不规范等。 二是路基挡护和排水工程质量问题突出。沉降缝、反滤层不按设计要求施做；片石混凝土片石掺量过多；预应力坡面锚索施工不到位，存在锚索长度不够、数量不足、不做防锈处理等问题，甚至有个别锚索不张拉就使用。排水系统不到位、不完善、不畅通，造成路基、涵洞经常被水浸泡。 三是CFG桩和岩溶注浆施工存在较多的质量隐患。比如，不做工艺性试验就
开始施工；实际地质与勘察资料有出入时，不及时进行变更，影响处理效果；对施工质量的过程控制手段偏弱等。 3.事故责任 石太客专k178+910处为中铁三局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司； 石太客专k158+300处为中铁12局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司； 石太客专k106+300处为中铁13局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司。 4.对有关人员的处理 中铁三局，取消10次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失70% ，设计和监理单位赔偿损失各15%； 中铁12局，取消5次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失90%，监理单位赔偿损失10%； 中铁13局，取消5次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失90%，监理单位赔偿损失10%； 铁道第三勘察设计院，取消2次铁路大中型项目设计方案投标资格； 监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，取消10次铁路大中型项目监理投标资格。 5.采取措施 （1）进一步加强技术交底管理。一是建设项目开工前，由建设单位牵头，设计、施工、监理单位和运营部门参加，对全线进行现场勘察设计技术交底，尤其是防护及排水工程，一定要现场核对，对措施不强的，要研究制定优化措施。二是建设项目一开工，施工单位要及时组织施工技术交底，将设计意图、质量要求、工艺标准、作业标准、安全措施等向施工技术管理人员和作业人员详细准确说明。三是加强技术交底考核评价。技术交底工作纳入勘察设计单位施工图考核和施工单位信用评价。对于勘察设计单位或施工单位技术交底不到位、处理问题不及时、影响工程建设的，建设单位应在施工图考核或信用评价中予以扣分。 （2）增加路基施工专项联合检查环节。在全线路基基本成型或独立标段路基成型后，由建设单位和设计单位牵头，组织运营部门及施工、监理单位，联合对路基本体、防护及排水工程进行现场平推检查，重点检查是否落实了建设标准和设计文件，施工措施是否到位，特别是地形地貌改变后，更要重视这个检查环节。运营部门在建设阶段就要提前介入了解路基和防护工程、排水工程的情况，并提出不符合运输要求的问题，建设单位组织抓好整改。
运宝官网: https://www.doczj.com/doc/7816108996.html, 铁路运输几类典型事故主要隐患 铁路以两条平行的铁轨引导火车，铁路运输是一种主要陆路运输方式。铁轨所提供的光滑坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动，乘坐火车的客人会感到很舒适，更节省能量。在配置得当的情况下，铁路运输比其他路面运输运载同一重量客货时可节省5-7成能量，且，铁轨可以平均分散火车的重量，提高火车的载重力。 机车车辆冲突事故隐患 机车车辆冲突事故的隐患主要是车务和机务两个方面： （1、）车务方面主要是作业人员向占用线接人列车，向占用区间发出列车，停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等； （2、）机务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭“三项设备”盲目行车，作业中不认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施。 机车车辆脱轨事故的主要隐患 机车车辆脱轨事故的主要隐患有：机车车辆配件脱落，机车车辆走行部构件、轮对等限度超标，线路及道岔限度超标，线路断轨胀轨，车辆装载货物超限或坠落，线路上有异物侵限等。 机车车辆伤害事故的主要隐患 机车车辆伤害事故的主要隐患有：作业人员安全思想不牢，违章抢道，走道心、钻车底；自我保护意识不强，违章跳车、爬车，以车代步，盲目图快，避让不及，下道不及时；作业防护不到位，作业中不加保护措施，线路上作业不设防护或防护不到位等。 电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患 电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患有：电化区段作业安全意识不牢，作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位；接触网网下作业带电违章作业；接触网检修作业中安全防护不到位，不按规定加装地线，或作业防护、绝缘工具失效；电力机车错误进入停电检修作业区等。 营业线施工事故的主要隐患 营业线施工事故的主要隐患有：施工组织缺乏安全意识和防范措施，施工安全责任制不落实，施工人员缺乏资质；施工前准备工作滞后，施工中安全防护不到位，施工后线路开通条件不具备，盲目放行列车；施工监理不严格，施工质量把关不严，施工监护不落实等。
第四章、牵引网常见故障分析及对策 第1节、牵引网故障现象与分析 第2节、故障处理措施 第3节、电气烧伤故障原因分析 第4节、电气联结方面故障 第5节、绝缘方面故障 第四章、接触网常见故障分析及对策 随着以动车组开行为标志的铁路第六次大面积提速调图工作顺利实施，在我国的繁忙铁路干线上又多了一道靓丽的风景——动车组。由于动车组结构、速度、动力特性需要，全部为电力驱动。在铁路电气化区段牵引供电系统已和信号系统、工务系统一同成为不可或缺的重要组成部分。尤其是动车组自身不带发电设备，车内各种工作和生活用电均直接从接触网上取电．一旦发生断电将会直接影响列车和旅客的工作生活。因此如何确保牵引供电设备的正常运行已成为牵引供电专业急需解决的问题 接触网是牵引供电系统中的重要组成部分，由于其设置的特殊性(机、电合一，露天设置，动态工作，没有备用)，所以一旦发生故障将会直接影响牵引供电系统的正常运行，严重时还会中断电气化铁路的行车功能。因此分析和研究其常见故障，制定切实可行的防范措施尤显重要；接触网是一种机、电合一的特殊设备，既有机械方面的结构特点，也有电气方面的技术要求，相辅相成、缺一不可。接触网的常见故障主要表现在3个方面：空间结构尺寸方面；导电回路方面；绝缘方面；空间结构尺寸方面故障；接触网是一种特殊的供电设备，所谓特殊即其不仅要保障质量良好地向电力机车提供电流，而且还要保证接触悬挂能牢固地处在规定的空间几何位置上，保证受电弓能质量良好地、平滑地从接触线上取流。由于机车受电弓宽度有限，且机车运行速度愈来愈快。因此接触网的技术参数一旦发生变化或接触悬挂上零件一旦脱落，就会对电力机车或电动车的运行造成障碍，严重时还会造成弓网故障。 第一节、接触网故障现象与原因分析 4.1.1、故障现象
接触网人身事故案例 事故场景，不堪回首…… 人身伤害，伴随终生…… 教训惨痛，铭心刻骨…… 举一反三，警钟长鸣！！！！！ 1、私自上杆处理补偿绳导致1人触电重伤 事情经过： 某接触网工区在某车站停电作业。16时07分消令送电。刚送上电2分钟，即16时09分发生跳闸，重合成功。 该接触网车站座台人员发现网杆上有人，马上向电调联系，“某车站接触网杆上有人触电，请立即停电”，电调当即命令变电值班员停电。接好地线后将受伤网工从杆上救下。 伤亡情况：重伤1人。 原因及措施： 作业完成撤封消令，网工甲下杆后，又发现下锚补偿绳上端回头处还有些问题，于是在未征得工作领导人同意的情况下，擅自上杆处理，由于与带电体距离不够，造成触电。 现场工作领导人没有及时召集组员撤至安全地带，甲上杆工作领导人没及时发现，实际中断了作业监护。 作业组成员一旦下网，消除了停电作业令，则任何人都不允许再上网。确有需要再上网时则必须再办理相关手续方可。
2、网上作业人员甲，由上行无电区进入下行有电区触电死亡 事情经过： 某网工区在某车站上行处理缺陷，内容是更换32号软横跨下部固定绳花篮螺栓。更换完毕后，监护人让网上作业人员乙下网。让甲拆除网上Ⅱ道的直吊线后下网，14点15分，甲拆完后监护人令其下网，自己去忙于工具材料的整理。 甲摘掉安全带沿软横跨下网时误入下行接触网有电区触电死亡。 原因及措施： 操作人甲作业前参加了工作票宣读和作业分工、安全措施布置，知道是V停作业，上行停电、下行有电。但在作业完成后却走向下行有电区下网，导致自己触电死亡。 监护人忙于工具材料的整理，中断了对甲下网的监护，违反了部令“时刻在场监督作业组成员的作业安全”的规定。 停电作业时工作领导人、监护人应时刻在场监护作业组成员的作业安全，在复线区段V停作业更应加强监护。如监护人需要短时离开时，应指定安全等级符合规定的人员临时监护，即任何时候监护不得中断。 3、地线位置错误感应电导致1死1亡 事情经过： 某接触网工区，在某车站上行，干检调6道货物线分段绝缘器隔离开关及其他检修工作，该上行停电，得到开工令后，操作人甲、乙仅带个人工具上网检调6道货物线分段绝缘器隔离开关，检查完隔离开关的各部螺栓及零件牢固完好后，甲让网下人员丙拉开开关，以检查开关操作是否灵活。
关于电气化铁道接触网常见事故分析与对策探讨 摘要电气化铁道接触网给我国的铁路运输事业带来了质的飞跃，但同时也对其工作可靠性提出了更高的要求。通过分析接触网常见事故的发生原因，研究制订切实有效的防治对策，能够为现代化的铁路运输提供更好的保障。 关键词电气化铁道；接触网；常见事故；防治对策 1 引言 随着经济社会的高速发展，我国的工业生产水平和人民生活质量都取得了大幅度的提升[1]。其中一个最显著的特点就是电气化设备在社会生产和生活中得到了广泛的应用，铁路交通领域自然也不例外。当前我国铁路运输网中的电气化区段越来越多，这一方面促进了铁路运输事业的快速发展，但同时也对电气化铁道的安全运行提出了更高的要求[2]。在铁路电气化区段，接触网承担着为列车提供供电保障的职责，这就决定着其一旦发生故障，就会直接影响到铁路的正常运行。鉴于此，我们有必要对电气化铁道接触网的事故防治工作加强重视，尤其要重视对各种常见故障的预防工作。本文对接触网常见事故的发生原因进行了分析，并在此基础上对防治对策进行了探讨，希望对相关工作能够有所借鉴。 2 常见事故原因分析 2.1 因机械磨损而产生的故障 与一般的供电系统不同，接触网是给运行中的机车进行供电，而在整个供电过程中，需要受电弓与接触线进行滑行接触取电[3]。显而易见，这种供电方式会使受电弓与接触线间产生摩擦力，从而就可能导致接触网出现磨损，进而导致机械故障。 （1）轨道施工精度不高 通常来说，在滑行接触的过程中，机车会受电弓运行所传输的电力能量影响，再加上机车运行过程中不可避免地会产生震动，从而就会使其对接触线产生抬升力，而这个抬升力就是导致摩擦力产生的因素之一。在实际工作中，抬升力的产生受到诸多因素影响，如列车轨道的建设精度、列车的弹性系数等。同时，机械磨损的产生原因也比较复杂，除了来自轨道施工建设精度的影响之外，还有线路运行产生的三角坑、道床的稳定程度等带来的影响。综合考虑这些因素，电力机车在行驶过程中就很难完全避免产生颠簸，从而就造成接触网不得不承受电流冲击的作用，进而给正常、稳定供电带来不利因素。 （2）接触网施工、检修质量较低 在实际工作中，接触线的架设质量也会对滑行接触摩擦力产生直接影响，如
第三章接触网设备事故及其处理 第一节接触网设备事故的分类与事故处理的原则 一、接触网设备事故的分类 接触网事故状态是多种多样的，按照发生事故的性质大体上可分为设备事故和人身事故两类。 人身事故是指在检修接触网设备作业过程中，所发生的检修作业人员及辅助作业人员的人身伤亡事故（如作业人员触电、坠落、被设备工具材料撞击等给人身造成的伤害）。造成人身事故的原因大多是没有牢固树立安全生产的思想，违章作业，责任心不强，疏忽大意甚至玩忽职守，盲目蛮干造成的。也有的是作业人员业务技术不熟练，工作经验不足，处理措施不当而造成的。 设备事故是指接触网设备及其附属设备、部件遭到不同程度的破坏而言。如绝缘子闪络击穿、支柱断裂、断线、弓网事故、零件脱落等。 接触网设备事故又可分为接触网供电事故和行车事故两类，其两类事故往往并存。由于事故范围大小及严重程度不同，事故的后果有影响行车和不影响行车之分。没有影响列车正常运行的，虽然事故造成了接触网停电或部分接触网设备损坏，一般按供电事故统计。如果事故影响列车正常运行，则按照影响的程度分等级统计为行车事故。一般已统计为行车事故的就不再在供电事故中统计了。 接触网事故根据发生的原因可分为责任事故、关系事故和自然灾害事故三种。接触网责任事故指发生事故的全部责任或主要责任在于接触网管理部门。一般主要是由于接触网人员管理不善、维修不合格或操作失误，使接触网技术状态不良而造成的事故。如作业中防护人员疏忽大意，作业人员违章操作造成人员伤亡、设备损坏等事故，都属于责任事故。 接触网关系事故是指供电段以外的其他单位或部门造成的接触网设备或人身事故。铁路是一个综合性的大企业，任何一个单位都有可能造成接触网事故。如机车受电弓不良、工务拨道、信号失控、货物列车超限等都会给接触网造成各种各样的设备事故和人身事故。 接触网自然灾害事故是指由于气候、地质等原因造成的接触网事故。如地震、狂风、暴雨、大雪、洪水、塌方、滑坡等所造成的接触网设备或人身伤亡事故。 接触网事故根据损失程度的不同可分为：重大事故、大事故、一般事故和障碍四种。根据《牵引供电事故管理规则》中有关接触网设备供电事故方面的具体划分如下： 1．接触网停电时间超过5h为接触网重大事故。 2．接触网停电时间超过4h为接触网大事故。
几种典型事故的安全防范措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
几种典型事故的安全防范措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1．防止机车车辆冲突脱轨事故的安全措施 严格执行行车作业的标准化，认真落实非正常行车安 全措施，加强机车车辆检修和机车出库、车辆列检的检查 质量，提高线路道岔养护质量，加强货物装载加固措施和 商检检查作业标准等。对车辆转向架侧架、摇枕实行寿命 管理，凡使用年限超过25年的配件全部报废；车辆入厂、 段修转向架除锈后进行翻转分解探伤，重点检查；加强制 动梁端轴分解探伤检查等安全措施。 加强停留机车车辆的防溜措施。编组站、区段站在到 发线、调车线以外线路上停留车辆，应连挂在一起，并须 拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋牢靠固定。中间站停 留车辆，无论停留线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧
紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋牢靠固定。车站对停留车辆防溜措施执行情况每天要实行定期检查。机车在中间站停留时，乘务员不得擅自离开机车，并保持机车制动。 2．防止机车车辆伤害事故的安全措施 提高安全意识和自我保护意识，确保作业人员班前充分休息；班中严格遵章作业，线上施工作业确保2人以上，加强安全防护，来车按规定提前下道等。健全道口安全管理制度，认真落实道口员岗位责任制，加强嘹望和防护，提前立岗；完善道口报警和防护安全设施；开展治安联防，加强与地方的安全联控，共同落实道口安全防范措施。 3．防止电气化铁路接触网触电伤害事故的安全措施电气化铁路上网作业前必须先停电后作业，并落实接
接触网塌网 一、原因： 1、拆支柱折断，造成接触网塌网。 2、由于弓网故障（隧道）造成接触网塌网。 3、隧道中预埋杆件脱落，造成接触网塌网。 4、隧道中线索断线，造成接触网塌网。 二、准备工作 1、人员到达现场后，根据现场情况采取防护措施并检查设备损坏情况，及时向电力调度汇报。 2、若为夜间进行事故抢修，则根据情况安排布置作业范围的照明事宜。 3、地面观察支柱的情况及接触网其他设备损坏情况，查点所携带的机具、材料。 4、预制腕臂、吊弦及各种所需材料。 三、人员分工：1-2个作业组 四、作业 1、电力调度下达准许作业命令后验电接地并设好行车防护即开工。 2、派人员到锚段关节处，检查补偿装置情况，并将坠砣取下总数量的1/2左右。 3、根据现场设备损坏情况，制定相应的抢修方案。 第一类：行车事故发生后未造成接触网设备损坏（造成损坏程度小）一、人员：1-2个作业组。
二、作业： 1、人员到达事故现场后，向电力调度申请停电作业命令。 2、夜间进行行车事故救援配合，现场应安排照明设施。 3、电力调度员下达准许作业命令后验电接地并设好行车防护即开工。在电力调度员下达准许作业命令并验电接地前，要采取有关防护措施，任何人不得进行可能接近接触网带电部位及其他带电部位的救援作业和配合作业。 4、根据行车救援总指挥的要求，将个别跨距内的接触线抬高。 5、拆卸妨碍行车救援作业的接触悬挂支持装置，方法如下：（1）将承力索取出钩头鞍子并对定器卸载。 （2）将接触悬挂支持装置由支柱上拆下，或者将腕臂转到线路方向，用4mm铁线与支柱绑扎。 （3）缩短吊弦，抬高接触线。 （4）在此支柱上部挂一个滑轮，在支柱根部用铁线套子将手扳葫芦固定住。 （5）将手扳葫芦的钢丝索通过单滑轮钩信承力索后紧线，将此处接触悬挂拉到支柱上一定高度并固定。根据情况也可用同样方法 将接触悬挂拉到对面线路支柱处并固定。 （6）根据行车救援总指挥的要求，进行救援配合中的其他零时作业。（7）行车救援作业完成后，彻底恢复接悬挂并调整各部件至技术要求。 （8）行车事故救援总指挥宣布行车救援的全部作业结束并开通线路
附件2： 2011年安全质量典型事故案例通报 （一）国家安监总局通报的安全典型事故案例 1. 10 月29 日，位于甘肃省定西市临洮县境内在建兰渝铁路现场，由中铁十九局承担施工的黑山隧道吕家滩斜井内发生一起运送施工人员车辆，因刹车失灵溜逸导致翻车的事故，造成24 人死亡，4 人重伤。 2. 10月8日，辽宁省大连市旅顺口区塔河湾的蓝湾三期施工现场进行楼房地下一层模板施工时，发生模板坍塌事故，造成13人死亡，4人受伤。 3. 9月10日，陕西省西安市玄武路凯旋大厦建筑工地脚手架发生坍塌事故，造成10人死亡，2人重伤。 4. 6月19日，江苏省无锡市惠山区，钱桥镇街道社区居委会老办公楼在装修改造过程中发生整体垮塌事故，共造成11人死亡，5人受伤。 （二）铁道部通报的安全质量典型事故案例 1. 10月24日，中铁二十三局在哈西客站何家沟特大桥简支梁架设过程中，发生梁片坠落，造成现场作业人员1人死亡，1人受伤，构成铁路生产安全一般事故。 2. 7月28日，中铁一局在哈密货车南环线工程补充道岔、警冲标作业时，使横放在道砟肩上的警冲标侵限，造成T70次 —1—
列车碰撞，停车6分钟，构成铁路交通一般C类事故。不良行为定性为：构成铁路交通一般C类事故。 3. 7月19日，中铁二十五局在遂渝增建二线工程施工时，擅自利用其他施工单位天窗时间进行施工，部分弃土、石块掉落堆积到正线水沟盖板上未及时清理，造成土石方侵限，构成铁路交通一般C类事故。 4. 6月8日，北京建工集团在天津西站高架桥施工时，将一根电缆抛落搭接到天津西站下行正线接触网承力索上，造成接触网放电烧断承力索，构成铁路交通一般C类事故。 5. 6月2日，中铁二十三局在哈西客站哈屯上行线进行内燃起重机调车作业时，因未采取止轮措施造成溜逸，挤坏夏家线路所7号道岔，溜入京哈上行线区间，影响T184次旅客列车晚点1小时51分，构成铁路交通一般C类事故。 6. 5月26日，中铁四局在宁杭客专制作路基防护栅栏过程中，违规拉伸盘圆钢筋，导致防护栅栏内部分钢筋直径不满足相关规范要求，被有关媒体曝光造成恶劣影响，构成铁路施工质量问题，进行了全路通报。 7. 5月18日，中铁电气化局在京石客专定州东站站房工程框架梁混凝土浇筑施工过程中，因作业人员违规拆除脚手架水平拉杆和剪刀撑等原因，导致现场脚手架垮塌，造成2名作业人员死亡，构成铁路生产安全一般事故。 8. 4月20日，中铁二局在兰新铁路甘青段LXS-8标小平羌 —2—
普速铁路常见接触网故障抢修预案 一、断线断索 （一）接触线断线 接触线断线后，首先要迅速查明断线的准确位置和断口两侧接触线的损伤情况，并查明断线波及围和其它设备破坏情况，并据此确定抢修方案。 1、导线两侧断头损伤轻微且废弃长度很小（高温季废弃长度<600mm，冬季废弃长度<300mm），可以采取直接紧线做接头、不降弓的抢修方案。优先选择用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线，将两边断头锯平做接头，恢复行车。注意检查是接头是否平滑，确保接头不打弓。同时对事故波及围的定位装置、中心锚结、锚段关节以及下锚补偿装置进行检查调整。 2、导线两侧断头不能直接做接头但损伤废弃长度＜5m，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦直接紧线，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。 3、若接触线断头损伤严重但支撑定位装置完好，断头损伤废弃长度>5m，可以结合实际从以下四种方法中选择一种进行处理： ①在两断头间接一段接触线，不降弓。用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起做另一接头，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后恢复行车。 ②在两断头间接一段接触线，降弓。用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起但不取下倒链扳葫芦，用TRJ-120电连接线
并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。 ③将两边断头临时锚固，降弓。卸掉两边补偿器坠砣各5-8块，将两边断头用倒链葫芦紧起分别临时锚固在承力索上，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、下锚补偿等，使其满足送电行车条件后，采取降弓通过的办法恢复行车。 ④在两断头间接一段承力索，降弓。如果现场有合适长度的承力索（或用承力索做好的短接绳）而无接触线，可以在断口中间加装承力索或短接线（挂紧线器或用钢线卡子）。先在地面连接好一头，用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线连接，取下（也可以不取）倒链扳葫芦，再用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。 （二）承力索断线 承力索断线后，首先要迅速查明断线的准确位置和断口两侧承力索的损伤情况，并查明断线波及围和其它设备破坏情况，并据此确定抢修方案。 1、承力索两侧断头损伤轻微且废弃长度很小，用倒链葫芦紧起来就可以。如果是载流区段，则在断口处并接并接一段载流承力索或TRJ-120电连接线。先用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线，送电通车。对事故波及围的支撑装置、中心锚结、锚段关节以及下锚装置进行检查调整。 2、若承力索断头损伤较为严重，断头损伤废弃长度>5m，可以结合实际从以下两种方法中选择一种进行处理：
全厂停电事故的预防及处 理示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
全厂停电事故的预防及处理示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 为了防止在发生全厂停电事故时发生主设备(发电机、 主变压器)损坏事故，确保主设备的安全停运，使厂用电恢 复后能尽快恢复发电机组的运行，从而将事故损失降到最 低限度，电厂有必要制定相应的预防措施和切实可行的事 故预想处理方案，并加以执行。 1 事故预防措施 1.1 直流系统的运行维护管理 发生全厂停电和厂用电中断时，直流电源是控制、保 护和确保安全停机的唯一电源，因此在平时必须加强对蓄 电池和直流系统(含逆变电源)的运行维护和检修。 (1) 做好直流系统、不停电电源装置(UPS)专用蓄电池 的维护管理。要按时调整蓄电池的电解液比重和电压，使
其处于完好满充电状态，并定期进行均衡充电。确保其电压、放电容量和电解液的比重、温度符合要求。对已投运的蓄电池，应按制造厂的说明书进行复核，对于电压和放电容量不能满足要求的蓄电池应及时改进或更换。 (2) 直流系统各级保险器和联动装置应定期检查、试验。保险容量应保证在事故情况下保险不会越级熔断而中断保护操作电源和直流润滑、直流密封油泵电源。直流润滑、直流密封油泵的联动控制回路的控制直流电源应取自蓄电池。 (3) 不允许在蓄电池无并联情况下，由充电装置单独向重要负荷供电，即使在事故情况下，也应考虑尽快与另一蓄电池并列。 (4) UPS系统定期切换试验必须在机组停运后进行。试验前应做好防止UPS电源消失的措施，以防微机储存信息丢失。
浅析电厂事故保安电源系统及其调试 作者：葛攀龙 来源：《中国电气工程学报》2020年第17期 摘要：本文主要介绍了同煤大唐塔山第二发电有限公司660MW机组保安段电源及柴油发电机组的特点、功能及调试过程。最后通过电源切换、柴油发电机组并切试验、试运行验证了保安电源切换时所带负荷不跳闸，检验保安电源系统的可靠性和实用性，可作为其他电厂保安段及柴油发电机组调试提供借鉴。 关键词：保安电源；柴油发电机组；切换装置；CTTS；调试 1．保安电源常见的接线方式 通常，火力发电厂的机组都设置交流保安电源,交流保安电源一般采用快速启动的柴油机组。柴油机组作为一个独立的系统，受外界因素干扰的几率最小,由于保安段所带负荷均为保机组安全运行和保主要设备的重要负荷,一般分锅炉侧保安段合和汽机侧保安段。 1.1接线方式,主电源开关和辅电源开关选用的是普通E型开关，第三路电源开关选用的是CTTS开关。主电源失去后，辅电源通过备自投切换同时柴油发电机启动，如果辅电源没有成功带上，柴油发电机通过CTTS切换至柴油机。缺点是辅电源投上时，经过备至投切换时间和普通E型开关合闸时间，必然存在保安段电源瞬间失去，保安段所带负荷全部跳闸，柴油机接待后负荷需要重新启动，这种方式可靠性差。 1.2接线方式,主电源开关和辅电源开关切换通过ATS开关切换，第三路电源开关选用的是CTTS开关。主电源失去通过ATS开关至辅电源，通过录播看到最长经过407ms，极短的时间内辅机设备可以正常运行，两路电源全部失去后，保安段通过CTTS切换至柴油机。优点是在双电源切换时，保安段所带负荷没有一个跳闸，这个可用通过录播曲线查看，如果柴油机接待后负荷后，厂用电恢复后CTTS开关通过同期方式切换至正常电源带，这种方式不存在负荷失的可能，保证了机组安全运行。 1.3接线方式, 主电源开关、辅电源开关和第三路开关全部选用的是普通E型开关。主电源失去后，辅电源通过备自投切换同时柴油发电机启动，如果辅电源没有成功带上，再通过备自投切换至柴油机。缺点是辅电源投上时，经过备至投切换时间和普通E型开关合闸时间，必然存在保安段电源瞬间失去，保安段所带负荷全部跳闸，柴油机接待后负荷需要重新启动，厂用电恢复后切至正常电源带还存在辅机跳闸问题，这种方式可靠性最差。 2．同煤大唐塔山第二发电公司保安段开关
大型火力发电厂交流事故保安电源的设置及接线方式[摘要]本文对火力发电厂大型机组交流事故保安负荷的概念、交流事故保 安电源设置原则及方式进行介绍，阐述了交流事故保安电源宜采用柴油发电机组，并对其接线方式进行分析。同时在火力发电厂交流保安电源设计过程中，对交流保安负荷在功能、接线、特殊性等方面应注意的一些问题提出了意见。 [关键词]交流事故保安电源设置方式接线方式功能 引言 事故保安负荷即为保证机组安全停运，事故消除后能快速重新起动，或为防止危及人身安全等原因，需在全厂停电时继续供电的负荷，如果缺少事故保安负荷，将引起主要设备损坏、重要的自动控制失灵或推迟恢复供电。根据对电源的不同要求，可分为直流保安负荷、交流保安负荷、不间断供电负荷三种。 《火力发电厂设计技术规程》(DL5000—2000)第13．3．17条规定：“容量为200MW及以上的机组，应设置交流保安电源”。交流事故保安电源系统是指当电网发生事故或其他原因致使火电厂厂用电长时间停电时，提供机组安全停机所必须的交流用电系统。大型机组在电力系统中居有重要地位，它直接关系到电力系统的稳定性和可靠性．且随着机组容量的增大，主要辅机容量亦随之增大，为保证机组及重要辅机在全厂停电事故中安全停运的交流事故保安负荷的容量及数量也相应增加。因此，本文对大型火力发电厂交流事故保安电源的设置及接线方式作一初步探讨。 1．大型机组交流事故保安电源的设计原则及设置方式 1．1大型机组交流事故保安电源的设计原则：大型机组交流事故保安电源应按下述原则进行设计：(1)独立性强，即该电源与机组及其厂用系统相对独立，不受其干扰，保安电源的投入条件只限于保安母线段失电。(2)可靠性高，即电源设备和配电故障几率低，投入成功率高。(3)电能质量满足要求，即正常运行状态和负荷起动状态下的电压、频率均能满足厂用电技规的要求。(4)维护工作量小。经济效益好。即该电源投入使用后，维护工作量小，重复投资低。 1．2大型机组交流事故保安电源的设置方式：目前国内大型机组交流事故
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 几类典型事故主要隐患分 析(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-1401-66 几类典型事故主要隐患分析(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行 具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或 活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1．机车车辆冲突事故的主要隐患 机车车辆冲突事故的隐患主要是车务机务两方面：车务方面主要是作业人员向占用线接入列车，向占用区间发出列车，停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等；机务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭“三项设备”盲目行车，作业中不认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施。 2．机车车辆脱轨事故的主要隐患 机车车辆脱轨事故的主要隐患有：机车车辆配件脱落，机车车辆走行部构件、轮对等限度超标，线路及道岔限度超标，线路断轨胀轨，车辆装载货物超限或坠落，线路上有异物侵限等。 3．机车车辆伤害事故的主要隐患
机车车辆伤害事故的主要隐患有：作业人员安全思想不牢，违章抢道，走道心、钻车底；自我保护意识不强，违章跳车、爬车，以车代步，盲目图快，避让不及，下道不及时；作业防护不到位，作业中不加保护措施，线路上作业不设防护或防护不到位等。 4．电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患 电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患有：电化区段作业安全意识不牢，作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位；接触网网下作业带电违章作业；接触网检修作业中安全防护不到位，不按规定加装地线，或作业防护、绝缘工具失效；电力机车错误进入停电检修作业区等。 5．营业线施工事故的主要隐患 营业线施工事故的主要隐患有：施工组织缺乏安全意识和防范措施，施工安全责任制不落实，施工人员缺乏资质；施工前准备工作滞后，施工中安全防护不到位，施工后线路开通条件不具备，盲目放行列车；施工监理不严格，施工质量把关不严，施工监护不落
保安电源系统孤网运行事故分析及应对策略 发表时间：2018-01-10T09:11:55.657Z 来源：《电力设备》2017年第27期作者：王海昌 [导读] 摘要：在这篇文章中，我们主要对保安电源系统在孤网情况下的不同运行方式进行了分析，对于孤网事故的处理方法进行了一定的阐述，并且找出了处理这类事件最好的办法，从而可以使的企业内部保安电源系统的运行更加安全、可靠。 （江苏徐矿综合利用发电有限公司江苏徐州 221011） 摘要：在这篇文章中，我们主要对保安电源系统在孤网情况下的不同运行方式进行了分析，对于孤网事故的处理方法进行了一定的阐述，并且找出了处理这类事件最好的办法，从而可以使的企业内部保安电源系统的运行更加安全、可靠。 关键词：保安电源；孤网；潮流分布；并网 1前言 当电力系统出现比较大的事故的时候，在企业内部可能会出现停电现象，通过利用保安电源，可以使电厂安全可靠的发电，不会再造成更大的事故。一般来说，保安负荷主要由主6KV母线配出，最主要的包括焦炉.在这篇文章中，我们主要对企业内部保安电源系统的各种孤网事故进行了分析，在保证保安电源可以稳定运行的前提条件下，将发电机负荷设计作为主要研究对象，再利用全新的生产管理技术，从而找出处理孤网事故的最好的方法，从而使得企业里面的保安电源系统可以更好地运行。 2 热电厂主6KV系统的运行方式 一般来说，热电厂电力系统在正常的运行方式下其潮流的分布情况如图一所示，主6KVΙM的运行设备主要包括了#1发电机、发冶一、发红一、二焦化，ⅡM的运行设备主要包括了#2发电机、发冶二、#1厂用、鼓风站、新四水，ⅣM的运行设备主要包括了#3发电机、#2厂用、发红二、四高炉。 从上面这个图我们可以看出，热电系统在正常的运行条件下的潮流分布主要是三机三联络线的运行方式，也可以说是“母联、分段”闭环的运行方式。 3 小孤网事故的分析以及处理办法 3.1 三条联络线同时跳闸 如果三条联络线同时跳闸，就会使得热电系统发电机在孤网条件下运行，使得系统在运行过程中各种电磁参数在短时间内发生较大的改变。但是需要特别注意的是，由于原动机调速器的惯性是非常大的，所以必须要经过一点时间才可以对功率进行改变，这样就会使得发电机实际出力情况远远大于负荷。时间长了，会使得发电机的电磁功率与原动机的机械效率不再平衡，进而产生一个不平衡的扭矩。在不平衡扭矩的作用下，发电机的转速会发生改变，造成发电机内部的转子的相对位置发生改变。由于这种变化的产生，使得系统中的电压也会发生改变，使得孤网系统产生了高周波、高电压，使得发电机的转速不再是恒定值，使得运行系数超过规定值，如果更严重会造成系统瓦解的恶性事故。 对于三台发电机抽汽系统来说，如果要求其全部投入到运行，会使得抽汽系统的影响方式有很大的灵活性，不仅可以运行一台，也可以两台或者三台同时运行。在这个时候，如果工作人员对运行方式不是非常了解，就会对事故的处理带来极大的不便，更严重的还可能造成事故。 （1）事故现象：发冶联络线的电流不存在，系统的周波以及电压都会急剧上升，使得发电机的有功功率以及无功功率降低，如果热点侧的发冶联络线跳开的时候，开关指示灯会不停地闪烁，相应的保护措施会动作。 （2）对事故的处理原则：当孤网事故发生的时候，第一步要做的就是使系统的功率维持不变，并且应该及时与大系统并网，从而使得系统的稳定性得到保障；在系统孤网事故发生的时候，应该尽可能避免大型电气设备的开启与关闭，这样做也是为了维护系统的稳定性。 （3）处理思路：当新冶炼全跳之后，由于发电机的实际负荷已经远远超出规定值，所以会造成热电系统的周波以及电压在短时间内急剧上升，发电机的负荷会自动降低，但是降低的速度远远不够，此时就应该手动降负荷降低，尽快使得系统的功率回到平衡位置，以使得系统可以稳定；当发电机的负荷已经调整好之后，为了使得系统的抗干扰能力得到提升，也需要尽快同大系统并网。 （4）处理步骤 ①使声、光信号复位； ②尽快对三机的有功功率以及无功功率调整，使得系统的电压以及频率恢复到正常值。如果一条联络线发生跳闸，有功功率应该降低到6-7MW；如果两条联络线发生跳闸，有功功率应该降低到13-15MW； ③查看断路器的外观以及相关开关的灭弧介质； ④查看主控设备的动作情况； ⑤如果发冶联络线并没有送电的能力，应该尽快与红旗系统并网，从而使得热电系统的稳定性得到保障。 3.2 稳定孤网运行的几种方法 （1）如果一条联络线发生跳闸现象的时候，剩下的两条联络线在短时间内会出现过载的运行，也会发生跳闸事故，进而使得事故的范围进一步扩大。在这个时候，应该将发电机的负荷控制在6-8MW，以使得系统可以稳定运行。 （2）如果两条联络线发生跳闸现象的时候，应该是发电机的负荷降低，如果这样做了之后还是引起了剩下的一条联络线过载，就应该根据实际情况打闸一台发电机组，使得发电机的符合可以维持在21-23MW. （3）如果三条联络线发生跳闸现象的时候，应该使发电机的负荷尽快得到调整，以使得孤网系统可以稳定运行，保证保安电源可以安全稳定运行。