公路桥梁桥面铺装裂缝产生原因及修补措施
发表时间：2009-08-05T10:49:07.590Z 来源：《魅力中国》2009年第7期供稿作者：陶岳明施文伟（浙江永和路桥建设有限公司，浙江武义 321
[导读] 文章对桥面铺装层裂缝产生的原因及修补措施进行探讨。
摘要：从桥面铺装层破损是公路路面施工中较为常见的一种质量通病，现多采用原铺装层拆除重设或局部修补的方法进行处理，但存在着修补造价高及整体外观质量较差等缺点，效果并不理想。在总结当前国内桥面铺装结构分析主要方法的基础上，有关部门曾对桥面铺装层破坏处采用多种修补措施进行修补，但都未达到明显效果。由于裂缝是引起材料破坏、断裂的根源，只有弄清裂缝产生原因的基础上才能对症下药，预防裂缝的产生，进行科学的修补，提高高速公路的运营能力及防止事故的发生。文章对桥面铺装层裂缝产生的原因及修补措施进行探讨。
关键词：沥青混凝土；桥面铺装；原因；修补措施
一、桥面铺装层损坏的病害分析
1.结构理论与设计
随着交通量的增大，现行铺装与重型、超重型汽车的增多和车速的增快已不相适应。桥面铺装层直接承受车轮荷载的冲击，桥面铺装部分或全部参与了主梁结构的变形，因此桥面铺装是一个受力复杂的动力体系，各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。如无精确的计算方法，箱型梁也可参照T型梁的规定处理。从众多箱梁的设计来看，大部分设计者对箱梁构件是按T型粱进行处理的。而箱梁的实际受力虽有近于T梁的一面，又有异于T梁的一面，对于连续箱梁差别更大。尤其是近年来箱梁的桥面越来越宽，桥跨与桥宽之比越来越小，箱梁仍按T梁那种长细杆件设计配筋，就越来越不适宜了，导致按设计的箱梁骨架钢筋在实际受力状态下难以象T梁主筋那样发挥应有的作用。所以，设计的假设状态与箱梁的实际受力状态不一致。对于连续梁桥、拱桥及悬臂梁桥等桥型结构，由于荷载的作用而产生负弯矩或拉力，使桥面铺装层受到拉力的作用而产生负弯矩区裂缝。特别是随着私营运输业的发展，货运业主为追求短期经济利益，通过改变车厢结构如加长车厢和加高车轴弹簧等使汽车的载重、轴重及轮载成倍增加。这些车辆对铺装层具有严重的毁坏作用，并使桥梁结构局部超载，加快了主车道铺装层的病害发展。因此，在设计中应根据运营中车辆荷载的实际分布情况，在明确了桥梁结构受力的基础上，对桥面铺装层进行受力计算。
2.施工工艺
（1)铺装层厚度偏小。由于桥梁上部结构在施工中支架的沉降及预应力反拱无法十分准确地预测，或由于施工工艺控制欠佳，施工中主梁顶面标高与设计值相符是比较困难的，一般在测量主梁顶面标高后对其进行调整以保证桥面的厚度。如果调整不好，就会造成铺装层厚度不均，使有的地方厚度偏小。
（2)梁顶清理不利，造成铺装层与主梁结合欠佳。
3.桥面防水层的影响
由于柔性防水层的强度与主板和铺装层的强度有差异，它的存在使上部结构按模量形成刚一柔一刚的板体受力体系，中间柔性夹层会增大桥面板板中部的板底拉应力。处于防水层上的铺装层一经开裂，在车轮的动力荷载作用下，彼此间的缝隙越来越大，直到松散脱落。另外，防水层的使用使铺装层发生剪切破坏的几率大大提高。
4.桥面铺装的约束条件
桥面铺装受桥梁结构的约束，受荷后其边界条件与一般路面相差甚大，加之梁体的挠度、扭曲等形变的耦合作用，给铺装层的工作性能造成不利影响。
桥面铺装层厚度大多小于8cm，大中桥铺装层仅为6cm，加之桥梁上部结构在施工中由于支架沉降及预应力反拱无法十分准确地预测桥面标高，施工中一般用桥面铺装层来调整，容易造成铺装层厚度不均，有的地方厚度偏小，结果削弱了桥面铺装层的刚度和承载能力，造成桥面损坏如图1。
图1桥面裂缝
二、影响裂缝产生的因素
1.养护制度
养护制度对裂缝的产生有重要影响，尤其在防止早期裂缝的产生且有重要意义，混凝土干缩裂缝属于早期裂缝，它的产生在很大程度上是由于养护不当造成的，其中温度与湿度对养护的影响最大。
一方面，混凝土干缩随环境相对湿度的增加而减少，较高的湿度防止混凝土干缩有利；另一方面不同环境温度如表1所示。
2.混凝土集料
桥面铺装的抗压及抗折强度是保证混凝土材料抵御疲劳裂缝出现的先决条件。混凝土的抗压及抗折强度不但取决于混凝土材料配比，构成混凝土的集料粒径也是影响其强度的重要因素，这也是针对于不同的混凝土配合比要求集料粒径范围的原因。如果混凝土集料中超径及逊径过多则易使混凝土强度降低，从而引发材料疲劳裂缝的产生。
3.外掺材料
运用于混凝土的外掺材料常见的主要有粉煤灰、各种纤维及外加剂，它们的掺入量是影响混凝土裂缝的重要因素之一,粉煤灰可以改善混凝土的工作性，提高混凝土的耐久性。
粉煤灰的材料粒径较水泥的颗粒小，相同的温度下收缩粉煤灰体积变形要较水泥小故有阻滞混凝土变形的作用。适量地在混凝土材料中掺加粉煤灰可减小温度裂缝的作用。各种丝麻及钢纤维能有效地抑制干缩的发展，由于纤维会在混凝土内部形成纵横交错的三维网，从而抑制了混凝土的干缩变形，减小了裂缝变形的进一步发展。
三、裂缝修补措施
1.掺加钢纤维、聚合物和膨胀剂
试验和计算机模拟在混凝土基体中掺加一定数量的膨胀剂、早强剂、聚合物和钢纤维对混凝土进行改性，从而提高了初裂强度、韧性指数及界面黏结强度，可较好阻止裂缝的产生。试验采用的配合比为水泥:砂：碎石=1:1.81:2.71，水泥用量为400kg/m3 。实验表明，掺和
桥面铺装层裂缝原因分析 1 引言 随着高速公路事业的发展，对其工程质量的要求越来越高。但是，过分的强度工期和进度问题，造成了个别施工单位对工程质量要求不严格，在施工过程中产生了一些问题。本文介绍了桥面铺装裂缝产生的情况，分析了桥面铺装裂缝产生的原因并提出相应的处理方案。 2 工程基本情况 2．1设计说明。 目前高速公路桥梁的施工大多采用后张预应力T型梁的设计特点，其优点是跨度大、结果性能好，施工方便等特点，桥面铺装总厚度为18厘米，其中水泥混凝土厚度为8厘米，沥青混凝土厚度10厘米。两者之间加设防水层。 2．2 施工工艺 桥面铺装的施工是整个桥梁工程的最后环节，其质量和外观直接影响整体工程的行象。而桥面铺装恰恰是整个工程最难的环节，施工工艺复杂，质量要求标准高。在本桥梁的施工过程中，采用了单幅两次性铺装成型，在其桥面中间加设标准带，以便于控制桥面高程、平整度及混凝土的捣固问题。 2．3裂缝情况说明 桥面铺装施工后，强度增长期内，铺装出生了一些裂纹，其特点是呈现网状及纵横 错状，部分裂纹逐渐转变为裂缝，甚至呈贯穿性。 3 裂缝原因分析 3．1砼结构原因 随着混凝土技术的不断发展,高强、高性能混凝土是现今混凝土发展的趋势,而降低水胶质量比、掺用活性矿物掺合料以及外加剂等正是配制高强高性能混凝土的主要技术途径. 但是低水胶质量比的混凝土能提供水泥水化的自由水分少,早期强度发展较快使自由水分的消耗也较快 ,因而在无外界供水的情况下更易产生自收缩尤其早期的自收缩加大,并导致开裂,继而影响混凝土的强度和耐久性. 因此,在高强高性能混凝土中,自收缩现象已是一个造成开裂破坏的主要原因。 3.2 结构设计原因 (1) 因后张力法造成T梁中部起拱，致使桥面不平整，铺装厚度不均匀，砼界面摩擦力增加、新老砼变形不一致存在层间搓动现象，由此在过薄或厚薄交接处将成为薄弱断面，砼收缩时难以承受拉应力，直接受力情况下抗压能力不一致，从而造成薄弱断面处开裂并日趋发展。 (2)桥面铺装层的设计较薄，其设计特点也只是用于梁面找平，不满足过重交通需要，在柔性路面未铺设前，重型车辆、甚至超载工程机械车辆、压路机等的频繁通过，其重复荷载应力超过砼抗疲劳强度，由此造成刚性桥面开裂并且发展。 3.3 施工过程原因 3.3.1 由于施工过程中过分强调进度，所以造成铺装层和梁板间的连接筋没有完全立直、弯曲，使其两层之间存在“冷缝”现象，在同时受力情况下，变形不一致，造成铺装开裂。 3.3.2 在砼运送过程中，由于运载车辆的频繁运行，使其铺装钢筋网片下沉，网片的下沉直接导致砼整体性、抗冲击性及抗疲劳能力削弱。 3.3.3 前面提到无外界供水的情况下更易产生自收缩的情况发生，从而产生裂缝。因此桥面铺装砼的养护工作尤其重要。本桥施工时间为8～9月份，气候干燥，气温高，太阳直
一、编制依据 1、《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）； 2、《公路桥涵加固设计规范》（JTG /T J22-2008）； 3、《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60-2015）； 4、《公路工程质量评定标准》（JTG F80-2004）； 5、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T—2011； 6、施工工艺相关规范规程等。 二、工程概况 本项目（第2标段）包括稠廿线东方红大桥，稠大线苏溪桥，佛赤线溪西桥三座三类桥；环城公路上的南门街立交桥、义乌江大桥、龙回互通义金立交桥、龙回互通A匝道桥、龙回互通B匝道桥、下西陶公铁立交桥，凌云互通桥梁（左线桥、右线桥、A匝道桥、B匝道桥、C匝道桥、D匝道桥、洪巡溪主线桥、洪巡溪匝道一桥、洪巡溪匝道二桥）等15座桥。均有裂缝处理。 三、设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 1、在人员动员方面：组织保障有力，项目班子精干 公司非常重视项目经理部的人员组成，挑选经验丰富，组织管理能力强的同志出任项目经理，同时集中大量素质精良并具备桥梁施工养护经验的专业技术人员、管理人员及各类熟练技工参加施工，为工程创优提供组织保障。
拟建立的施工现场组织结构 2、在设备方面：正规化管理，机械化施工 在项目的管理上，建立并完善质量管理体系，规范管理制度，进一步加强施工质量管理和安全管理，层层落实责任制，努力使工程质量跨上新的台阶；项目经理部会时刻关注施工队的进度、质量及安全施工，坚持旬报制度，及时协调各方面工作。
在设备配置方面，我们会配备足够的进口及国产设备；一切为工程需要服务，合理安排工期，确保施工质量达到标准要求，力争提前完成施工任务。 3、设备、人员、材料运到施工现场的方法： 本地区的路网条件发达，纵向地方道路相通。材料运输、施工机械进出场较为方便。 项目经理部配备足够的设备和人员用于运输道路的修整和维护，保障工程材料的运输。 项目经理部以及各工程施工队配备足够的程控电话、移动电话和其他无线电通讯设备，以保证信息畅通。 四、施工工艺及要点 （一）裂缝封闭 针对混凝土结构缝宽＜0.15mm的裂缝采用裂缝修补涂料刷封闭，具体步骤如下： （1）搭设施工平台：用租赁的活动脚手架搭设施工平台，确保施工平台稳固、安全、实用。 （2）定位：确定需进行作业裂缝位置。 （3）表面处理:对混凝土构件的裂缝采用钢丝刷等工具，清除表面尘土、浮渣及松散的污物；再利用毛刷蘸甲苯、丙酮、酒精等有机 溶液，把缝两侧20～30mm处擦拭干净并保持干燥。 （4）封缝：可采用环氧胶泥封闭，先在裂缝两侧涂一层环氧树脂基液，后抹一层厚1mm左右、宽50～60mm的环氧树脂胶泥。
沥青混凝土桥面铺装常见病害成因分析 文章对桥面铺装的病害及其成因进行了初步分析，主要病害形式为推移、裂缝、松散、坑槽和过量的车辙等，在通过对病害情况的调查与分析的过程中，提醒了我们今后在具体施工中应该注意的问题。 随着公路建设的不断发展，公路交通量和重型车辆的不断增加，桥面铺装表现出普遍的病害。它不仅妨碍了正常的交通运行，影响了桥面的美观，带来交通事故，而且给维修工作带来了很大困难。近几年来，因沥青混凝土桥面铺装问题造成的直接和间接的经济损失相当严重，分析其病害成因如下: 一、桥面铺装的作用及破坏形式 1.桥面铺装的功能是保护桥面板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆的集中荷载起一定的分布作用。因此，要求桥面铺装具有抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水、刚度好（与桥面板一起作用时）等特点。 2.桥面铺装的主要破坏形式及成因。沥青混凝土桥面铺装与正常路面和水泥混凝土桥面铺装相比，损坏形式有所不同。主要有以下几种类型：
（1）推移和拥包。铺装层内部产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱，沥青路面在气温较高时抗剪强度下降，在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，产生推移、拥包等病害。 （2）松散和坑槽。因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙，在车辆荷载及渗入水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。松散是路表面集料的松动、散离现象；而坑槽是松散材料散失后形成的凹坑。当面层材料组合不当或施工质量差，结合料含量太小或粘结力不足，使面层混合料中的集料失去粘结而成片散开，形成松散。若松散材料被车轮后的真空吸力、风和雨水带离路面，促使龟裂及其他裂缝进一步发展，使松动碎块脱离面层，便形成大小不等的坑槽。 （3）车辙。车辙是指沿道路纵向在车辆集中碾压通过的位置，路面产生的带状凹陷，车辙已成为沥青路面的一种主要病害，是导致沥青路面破坏的重要原因。根据深度不同，将车辙程序分成3个等级，车辙深度为6—13mm为轻级；13—25mm为中级；大于25mm为重级。 （4）平整度达不到要求。摊铺机械性能好坏，决定着铺装层的平整度。例如：采用一台5.5m的小型沥青摊铺机半幅铺筑，桥面接缝多，在铺筑时，几乎是人工在摊铺，根本谈不上平整度，勉强能达到二级路的验收标准，而采用12.0m的大型沥青摊铺
桥面砼铺装层裂缝分析 及处理措施
桥面砼铺装层裂缝分析及处理措施 我部检查中发现桥面混凝土铺装层出现了不同程度得裂缝,指挥部、总监办与我部领导高度重视，我部在详细调查得基础上,对裂缝得产生进行相关分析,并提出合理可行得处理措施。 一、原因分析 桥面砼铺装层得常见裂缝有干缩裂缝、纵向裂缝、网状裂缝与龟状裂缝。我部根据调查、研究主要从以下方面进行分析。 （一)混凝土原因 桥面铺装层混凝土标号就是Ｃ40，属于高性能混凝土,本工程使用商品混凝土，在运输过程中混凝土初凝、运距等多方面原因,早期强度发展较快使自由水分得消耗也较快 ,因而在无外界供水得情况下更易产生自收缩尤其早期得自收缩加大，可能导致开裂， (二)桥面铺装层厚度不均匀 梁板顶面不平整,铺装厚度不均匀，砼界面摩擦力增加、新老砼变形不一致存在层间搓动现象,由此在过薄或厚薄交接处将成为薄弱断面，砼收缩时难以承受拉应力,直接受力情况下抗压能力不一致，可能造成薄弱断面处开裂。 (三)施工工艺 1、在桥面铺装层施工前，可能没有将梁顶面得浮浆、松散混凝土、等清除干净,降低了桥面混凝土现浇层与梁面之间得结合力,破坏了水泥混凝土层得整体性,受车轮得冲击与荷载得作用使桥面板产生裂缝。 2、在施工过程中,由于钢筋网片定位钢筋定位不牢固、支撑点受损,受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏与混凝土得自重等因素影响,导致钢筋网片下沉,上保护层厚度过大,削弱了钢筋网得抗裂能力,使混凝土表面出现裂纹。 ３、由于桥面铺装层采用得就是C40高标号混凝土,泌水少、收缩大,砼很容易因失水，在浇筑完成后,而造成混凝土表面开裂。 4、我部出现开裂得桥面铺装层施工时间就是20１4年年底,此时温州地区气候干燥，早晚温差较大,风也较大,造成桥面铺装层表面出现裂缝。 二、处理措施 针对裂缝情况,本着处理不留隐患、不危及结构物安全,不因过多凿除砼而扰动铺装层得稳定，顾及铺装表面观感等原则,对现场裂缝进行了观察、划分,采用“封灌结合”得方法进行处理。具体处理方案如下:
三、解决方案 3.1方案一：调平层替换法 由于桥面铺装调平层的病害的导致桥面铺装沥青混凝土病害的根本原因，将调平层凿除重做，可根本上解决上述问题。本方案的修补流程图如下： 此方案的优点是可彻底解决上述所有问题，缺点是对现场扰动较大，造价最高。 3.2方案二：裂缝封闭法 桥面铺装病害的根本原因是由于沥青路面底部有水，而水是通过调平层裂缝、调平层与沥青混凝土间的空隙及调平层底部的脱空这三个渠道进入，若调平层底部脱空不普遍，可采用压力注浆封闭调平层裂缝的方法解决水的渗入问题。本方案修补流程图如下：
此方案对原结构改变不大，但调平层裂缝封闭效果、以及封闭后的裂缝能否经受住重车的冲击，有待考察。 3.3方案三：雾封层表面封闭法 本方案主要思路如下：对桥面铺装坑槽进行局部维修，然后采用雾封层技术对桥面铺装表面进行封闭，从来源上阻止雨水进入到调平层。本方案修补流程图如下： 此方案操作最简单，造价最低，但后期效果不太确定。
3.4施工工艺 （1）界定作业面 按照“圆坑方补、斜坑方补”的原则，划出所需修补坑槽的轮廓线。轮廓线按照比实际坑槽大于10~20cm的外径确定切割范围。沿所划的轮廓线开凿至基坑底部稳定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度。切割时的要求垂直矩形长方体。 （2）清理坑槽 将病害部分废料清出，重点在清除的过程中要从中间向四周开挖避免伤到坑槽的四周，坑槽的四周与底面垂直。将松散的废料全部清除一直清理到稳定的底面为止然后用气泵3-5个压力吹出灰尘和杂质。做到坑槽内清洁、干燥底面平整完好。 （3）填放沥青混合料 为了增加新料与旧料粘结度，防止雨水渗入坑槽，适度喷洒乳化沥青。不许在坑槽的四周与地面出现积油现象，然后添入沥青混合料。添入的方法先四周填满然后向中间填料。这样可以避免边缘出现缝隙。填充时中间要略高于四周高度差3~5厘米，实际以设计压实度控制。 （4）碾压成型 用小型压实机具将填补好的部分夯实。新填补的部分应略高于原路面。如果坑槽深度较深（大于7cm），应将沥青混合料分两次或三次摊铺和压实。 3.5注意事项 （1）对病害的维修事先应有周密的计划，作好材料准备，保证工序之间的衔接，宜当日开挖当日修补，并设置警示标志以保证行车安全； （2）修补面积应大于病害的实际面积，修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直并在病害面积以外10~15cm； （3）因基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽，应先处治基层，再修复面层； （4）针对低温寒冷、阴雨连绵的季节等无法采用常规方法，也无条件采用适合的材料修补坑槽时，为防止坑槽面积扩大，可采用临时性冷补料修复对坑槽予以处治。待条件许可的情况下，按规范要求使用热拌沥青混凝土修补。
某高速公路桥面现浇层处治方案及施工工艺 根据现场实际情况，本公司拟对桥面现浇层处治方案及施工工艺如下： 一、工程范围 目前某高速公路1标、2标、3标、7标、8标部分桥梁存在裂缝病害，本公司拟做宽裂缝挫凿填注结构胶、微小裂缝刷结构胶、桥面面层做柔性防水粘层，共三项工作。 二、裂缝处治方案 1）洣江1号桥、洣江2号桥两座桥为15cm厚水泥砼桥面铺装，上面没有再铺沥青铺装层，且洣江1号桥在7跨桥面有21条 裂缝，共长51m；洣江2号桥在9跨桥面上有65条裂缝，共 长284m，整体裂缝较少，且处理后不利于竣工验收，本次建 议注结构胶进行封闭，并对桥面进行修饰。 2）红星1号桥、红星2号桥、荒塘亭大桥、甘泉冲大桥、黄泥塘分离式、陈家湾高架桥6座桥，对其桥面现浇层的深层裂缝进 行补强，墩顶位置裂缝也采用该补强方案进行修补，然后对有 裂缝的桥面整体进行粘层处治。 3）洣江特大桥，右幅已经进行了钢纤维防裂格栅+改性沥青封层处治，对现浇层砼现浇层裂缝反射至沥青混凝土铺装具有一定 的效果，本次处治不再另行设计。左幅已进行了抛丸及防水层
的施工，对于存在裂缝的桥面进行深层补强之后，在该联桥面 原有防水层上进行粘层处治。 4）除洣江特大桥之外，所有进行了深层补强+粘层处治的桥面，原设计的防水层应予以取消。 三、施工工艺 1、桥面清洗及修整补平 用洒水车冲洗桥面板，除尽面板上的浮土、砂石及杂物，并铲除桥面板松散、劣化的水泥混凝土表层、划线漆痕、油污及干结的泥块； 2、深层裂缝补强 对于裂缝宽度大于2mm的裂缝，以裂缝为对称轴线，切、锉宽度1-2cm，深度约2-4cm的矩形凹槽，将凹槽内的砂石清理、吹扫干净，保持干净干燥后，再采用环氧树脂胶加入级配的石英硅砂，填入矩形凹槽中。 3、桥面柔性防水粘层 1）喷洒水泥基渗透结晶材料：将水泥基渗透结晶材料均匀喷洒到水泥混凝土桥面板上，使其全部覆盖； 2)待水泥基渗透结晶材料完成一次结晶后,1-2天后冲洗水泥渗透结晶材料; 3）刮途聚氨酯防水胶。在喷洒水泥基渗透结晶材料的桥面板上，刮途聚氨酯防水胶，使其全部覆盖而形成粘层。 4）洒布石英硅砂：聚氨酯防水胶完成后，待胶干燥前，在桥面板上均匀撒布硅砂。
桥面砼铺装层裂缝分析及处理对策 4月初，根据厅质监局关于交工检测相关工作的要求，各驻地办对所辖施工单位的所有桥面系进行了交工验收检查，检查中发现桥面混凝土现浇层出现了不同程度的裂缝。指挥部领导了解情况后高度重视，责成质量管理处在详细调查的基础上，对裂缝的产生进行相关分析，并提出合理可行的处理措施。 下面分三个部分进行汇报：第一部分裂缝现状、第二部分原因分析、第三部分防治措施。第一部分裂缝现状 一、干缩裂缝 二、纵向裂缝
三、网状裂缝 四、龟状裂缝 第二部分原因分析 一、砼铺装层与梁板顶面粘结不牢 在砼铺装层施工前，一是没有将梁顶面的油污、浮浆、松散混凝土、其他杂物等清除干净；二是没有将梁板上的6#、7#预埋钢筋复位；三是梁板表面未凿毛或凿毛的密度和深度不够。这些都大大降低了桥面混凝土现浇层与梁面之间的结合力，破坏了水泥混凝土层的整体性，通车后车轮的冲击和荷载的作用使桥面产生裂缝。
二、钢筋网位置不准确 施工设计文件中要求钢筋网净保护层为4cm，但在实际施工过程中，采用的支垫措施不到位，致使钢筋网偏离设计值过多，甚至有的直接贴于梁顶面。在浇筑混凝土过程中，常受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏和混凝土的自重等因素影响，导致钢筋网变形，向下移位，削弱了钢筋网的抗裂能力，因此出现桥面裂缝等病害。 三、水灰比大、收浆不到位、养生不好 一些施工单位为成型方便，在施工过程中随意加大水灰比，造成混凝土干缩性增大，强度降低，导致混凝土表面开裂。操作工人在浇筑后没有根据需要多次抹面收浆，对最后一次收浆的时机把握不准，有的甚至放弃了最后一次收浆，引起砼铺装层出现干缩裂缝。混凝土浇筑后未及时覆盖养生，且养生期不到就停止养生，致使水分蒸发过快，砼产生干缩和温缩裂缝。 四、混凝土振捣不密实 混凝土浇筑时，有的施工单位仅采用振动梁进行振捣，振捣不到位，致使混凝土不密实，出现蜂窝、气孔多、强度降低等质量缺陷，破坏砼铺装层的整体性、降低了抗裂、抗冲击的能力。 五、通车过早 有的施工单位在桥面现浇层完成几天后就开放交通，造成桥面在强度不高的情况下过早承受 重载，这也是造成裂缝产生的原因之一。
公路桥梁桥面铺装裂缝产生原因及修补措施 发表时间：2009-08-05T10:49:07.590Z 来源：《魅力中国》2009年第7期供稿作者：陶岳明施文伟（浙江永和路桥建设有限公司，浙江武义 321 [导读] 文章对桥面铺装层裂缝产生的原因及修补措施进行探讨。 摘要：从桥面铺装层破损是公路路面施工中较为常见的一种质量通病，现多采用原铺装层拆除重设或局部修补的方法进行处理，但存在着修补造价高及整体外观质量较差等缺点，效果并不理想。在总结当前国内桥面铺装结构分析主要方法的基础上，有关部门曾对桥面铺装层破坏处采用多种修补措施进行修补，但都未达到明显效果。由于裂缝是引起材料破坏、断裂的根源，只有弄清裂缝产生原因的基础上才能对症下药，预防裂缝的产生，进行科学的修补，提高高速公路的运营能力及防止事故的发生。文章对桥面铺装层裂缝产生的原因及修补措施进行探讨。 关键词：沥青混凝土；桥面铺装；原因；修补措施 一、桥面铺装层损坏的病害分析 1.结构理论与设计 随着交通量的增大，现行铺装与重型、超重型汽车的增多和车速的增快已不相适应。桥面铺装层直接承受车轮荷载的冲击，桥面铺装部分或全部参与了主梁结构的变形，因此桥面铺装是一个受力复杂的动力体系，各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。如无精确的计算方法，箱型梁也可参照T型梁的规定处理。从众多箱梁的设计来看，大部分设计者对箱梁构件是按T型粱进行处理的。而箱梁的实际受力虽有近于T梁的一面，又有异于T梁的一面，对于连续箱梁差别更大。尤其是近年来箱梁的桥面越来越宽，桥跨与桥宽之比越来越小，箱梁仍按T梁那种长细杆件设计配筋，就越来越不适宜了，导致按设计的箱梁骨架钢筋在实际受力状态下难以象T梁主筋那样发挥应有的作用。所以，设计的假设状态与箱梁的实际受力状态不一致。对于连续梁桥、拱桥及悬臂梁桥等桥型结构，由于荷载的作用而产生负弯矩或拉力，使桥面铺装层受到拉力的作用而产生负弯矩区裂缝。特别是随着私营运输业的发展，货运业主为追求短期经济利益，通过改变车厢结构如加长车厢和加高车轴弹簧等使汽车的载重、轴重及轮载成倍增加。这些车辆对铺装层具有严重的毁坏作用，并使桥梁结构局部超载，加快了主车道铺装层的病害发展。因此，在设计中应根据运营中车辆荷载的实际分布情况，在明确了桥梁结构受力的基础上，对桥面铺装层进行受力计算。 2.施工工艺 （1)铺装层厚度偏小。由于桥梁上部结构在施工中支架的沉降及预应力反拱无法十分准确地预测，或由于施工工艺控制欠佳，施工中主梁顶面标高与设计值相符是比较困难的，一般在测量主梁顶面标高后对其进行调整以保证桥面的厚度。如果调整不好，就会造成铺装层厚度不均，使有的地方厚度偏小。 （2)梁顶清理不利，造成铺装层与主梁结合欠佳。 3.桥面防水层的影响 由于柔性防水层的强度与主板和铺装层的强度有差异，它的存在使上部结构按模量形成刚一柔一刚的板体受力体系，中间柔性夹层会增大桥面板板中部的板底拉应力。处于防水层上的铺装层一经开裂，在车轮的动力荷载作用下，彼此间的缝隙越来越大，直到松散脱落。另外，防水层的使用使铺装层发生剪切破坏的几率大大提高。 4.桥面铺装的约束条件 桥面铺装受桥梁结构的约束，受荷后其边界条件与一般路面相差甚大，加之梁体的挠度、扭曲等形变的耦合作用，给铺装层的工作性能造成不利影响。 桥面铺装层厚度大多小于8cm，大中桥铺装层仅为6cm，加之桥梁上部结构在施工中由于支架沉降及预应力反拱无法十分准确地预测桥面标高，施工中一般用桥面铺装层来调整，容易造成铺装层厚度不均，有的地方厚度偏小，结果削弱了桥面铺装层的刚度和承载能力，造成桥面损坏如图1。 图1桥面裂缝 二、影响裂缝产生的因素 1.养护制度 养护制度对裂缝的产生有重要影响，尤其在防止早期裂缝的产生且有重要意义，混凝土干缩裂缝属于早期裂缝，它的产生在很大程度上是由于养护不当造成的，其中温度与湿度对养护的影响最大。 一方面，混凝土干缩随环境相对湿度的增加而减少，较高的湿度防止混凝土干缩有利；另一方面不同环境温度如表1所示。 2.混凝土集料 桥面铺装的抗压及抗折强度是保证混凝土材料抵御疲劳裂缝出现的先决条件。混凝土的抗压及抗折强度不但取决于混凝土材料配比，构成混凝土的集料粒径也是影响其强度的重要因素，这也是针对于不同的混凝土配合比要求集料粒径范围的原因。如果混凝土集料中超径及逊径过多则易使混凝土强度降低，从而引发材料疲劳裂缝的产生。 3.外掺材料 运用于混凝土的外掺材料常见的主要有粉煤灰、各种纤维及外加剂，它们的掺入量是影响混凝土裂缝的重要因素之一,粉煤灰可以改善混凝土的工作性，提高混凝土的耐久性。 粉煤灰的材料粒径较水泥的颗粒小，相同的温度下收缩粉煤灰体积变形要较水泥小故有阻滞混凝土变形的作用。适量地在混凝土材料中掺加粉煤灰可减小温度裂缝的作用。各种丝麻及钢纤维能有效地抑制干缩的发展，由于纤维会在混凝土内部形成纵横交错的三维网，从而抑制了混凝土的干缩变形，减小了裂缝变形的进一步发展。 三、裂缝修补措施 1.掺加钢纤维、聚合物和膨胀剂 试验和计算机模拟在混凝土基体中掺加一定数量的膨胀剂、早强剂、聚合物和钢纤维对混凝土进行改性，从而提高了初裂强度、韧性指数及界面黏结强度，可较好阻止裂缝的产生。试验采用的配合比为水泥:砂：碎石=1:1.81:2.71，水泥用量为400kg/m3 。实验表明，掺和
桥面铺装裂缝处理施工方案 1 工程概况 2 编制目的 针对桥面铺装裂缝情况,本着处理不留隐患、不危及结构物安全,不因过多凿除砼而扰动铺装层的稳定,顾及铺装表面观感等原则,对现场裂缝进行了观察、划分，在咨询了相关专家后采用“封闭渗透、灌注、加强防治结合”的方法进行处理。 3 施工方案 裂缝分类，针对性处理方案 裂缝发展稳定的时间要求 裂缝处理施工工艺流程 3.1 表面封闭渗透法 针对非空鼓裂缝。 采用喷涂水泥基渗透结晶型防水涂料，该产品特点为： 水泥基渗透结晶型防水涂料是以特种水泥、石英砂等为基料，掺入多种活性化学物质制成的粉状刚性防水材料。与水作用后，材料中含有的活性化学物质，通过载体水向混凝土内部渗透，在混凝土中形成不溶于水的结晶体，堵塞毛细孔道，从使混凝土密实、防水。 施工方法：
抛丸或凿毛后，并清理裂缝两侧各3cm宽基面，对严重凹凸不平的的表面进行处理，随后用水冲刷，再用吹风机吹表面干状态，完成喷涂防水涂料。并严格按照产品使用说明书施工。 3.2 灌注、加强防治法 针对空鼓裂缝情况。 1、采用压力灌注法注入低黏度胶液或注浆料修补混凝土、砌体裂缝时,应根据裂缝宽度、深度和内部情况,选用定压注射器自动注胶法或机控压力注浆法。其选择应符合下列原则: 1）、当混凝土或砌体的水平构件和竖向构件中,有宽度为0.05mm-1.5mm,深度不超过300mm的贯穿或不贯穿裂缝时,宜采用定压注射器注胶法施工。注射器安装的方法和间距应符合产品使用说明书的规定。 2）、压力灌注装置的安装和试压检验应符合以下要求 注胶嘴(或注浆嘴)及其基座应按裂缝走向设置。针筒注胶嘴间距为100m~300mm;机控注胶(浆)嘴间距为30omm~500mm;同时尚应设在裂缝交叉点、裂缝较宽处和端部。注胶(浆)嘴基座之间的裂缝表面应采用封缝胶封闭。每条裂缝上还必须设置排气嘴。对现浇板裂缝,注胶(浆)嘴可设在板底,也可设在板面,但均应保证裂缝上下表面的密封 3）、施工前应复查裂缝修补胶(浆)液的品种、型号及进场复验报告,以及所配制胶(浆)液的初始黏度。若拌合胶(浆)液时,发现有突然发热变稠的现象,应弃用该批胶(浆)液。 4）、注胶(浆)压力控制与注胶(浆)作业应符合下列规定 （1）、注胶(浆)压力应按产品使用说明书进行控制 （2）、压力注胶(浆)作业按从下到上的顺序进行 （3）注浆过程中出现下列标志之一时,即可确认裂缝腔内已注满胶(浆)液,可以转人下一个注胶(浆)嘴进行注胶(浆),直至注完整条裂缝 2、在砼桥面板空鼓处周边外扩50cm清扫干净后先撒一层SBS改性沥青做封堵、防水层，再保证顺直铺设玻纤维格栅，最后再撒布热沥青粘结油（用量宜为0.4kg/㎡--0.6kg/㎡）能降低路面表面应力，阻止水的进一步破坏，起到防水作
桥面铺装维修方法集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
三、解决方案 3.1方案一：调平层替换法 由于桥面铺装调平层的病害的导致桥面铺装沥青混凝土病害的根本原因，将调平层凿除重做，可根本上解决上述问题。本方案的修补流程图如下： 此方案的优点是可彻底解决上述所有问题，缺点是对现场扰动较大，造价最高。 3.2方案二：裂缝封闭法 桥面铺装病害的根本原因是由于沥青路面底部有水，而水是通过调平层裂缝、调平层与沥青混凝土间的空隙及调平层底部的脱空这三个渠道进入，若调平层底部脱空不普遍，可采用压力注浆封闭调平层裂缝的方法解决水的渗入问题。本方案修补流程图如下：
此方案对原结构改变不大，但调平层裂缝封闭效果、以及封闭后的裂缝能否经受住重车的冲击，有待考察。 3.3方案三：雾封层表面封闭法 本方案主要思路如下：对桥面铺装坑槽进行局部维修，然后采用雾封层技术对桥面铺装表面进行封闭，从来源上阻止雨水进入到调平层。本方案修补流程图如下：
此方案操作最简单，造价最低，但后期效果不太确定。 3.4施工工艺 （1）界定作业面 按照“圆坑方补、斜坑方补”的原则，划出所需修补坑槽的轮廓线。轮廓线按照比实际坑槽大于10~20cm的外径确定切割范围。沿所划的轮廓线开凿至基坑底部稳定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度。切割时的要求垂直矩形长方体。 （2）清理坑槽 将病害部分废料清出，重点在清除的过程中要从中间向四周开挖避免伤到坑槽的四周，坑槽的四周与底面垂直。将松散的废料全部清除一直清理到稳定的底面为止然后用气泵3-5个压力吹出灰尘和杂质。做到坑槽内清洁、干燥底面平整完好。 （3）填放沥青混合料 为了增加新料与旧料粘结度，防止雨水渗入坑槽，适度喷洒乳化沥青。不许在坑槽的四周与地面出现积油现象，然后添入沥青混合料。添入的方法先四周填满然后向中间填
桥面铺装层裂缝原因分析 及处理措施的探讨 （三公司电力第六项目部张启军） 摘要：本文针对某高速公路大桥桥面铺装层产生的裂缝问题，从结构砼自身硬化过程、结构设计、施工工艺、外界因素以及保养工作等诸多原因进行分析，提出处理方案，盼起到抛砖引玉之功效。 关键词：桥面铺装层裂缝产生原因处理方案 1 引言 随着高速公路事业的发展，对其工程质量的要求越来越高。但是，过分的强度工期和进度问题，造成了个别施工单位对工程质量要求不严格，在施工过程中产生了一些问题。本文介绍了桥面铺装裂缝产生的情况，分析了桥面铺装裂缝产生的原因并提出相应的处理方案。 2 工程基本情况 2．1设计说明。 目前高速公路桥梁的施工大多采用后张预应力T型梁的设计特点，其优点是跨度大、结果性能好，施工方便等特点，桥面铺装总厚度为18厘米，其中水泥混凝土厚度为8厘米，沥青混凝土厚度10厘米。两者之间加设防水层。 2．2 施工工艺 桥面铺装的施工是整个桥梁工程的最后环节，其质量和外观直接影响整体工程的行象。而桥面铺装恰恰是整个工程最难的环节，施工工艺复杂，质量要求标准高。在本桥梁的施工过程中，采用了单幅一次性铺装成型，在其桥面中间加设标准带，以便于控制桥面高程、平整度及混凝土的捣固问题。 桥梁总宽度为12.5m,每条标准带0.3m,分三条标准带制作,中间净空为5.3m 桥梁中心线 2#标准带 图1 桥面铺装标准带施工示意图 实践证明，这一施工工艺达到了预期的效果，且值得推广使用。 2．3裂缝情况说明 桥面铺装施工后，强度增长期内，铺装出生了一些裂纹，其特点是呈现网状及纵横 错状，由于重车行驶过程中的不断碾压，部分裂纹逐渐转变为裂缝，甚至呈贯穿性。 3 裂缝原因分析 3．1砼结构原因 随着混凝土技术的不断发展,高强、高性能混凝土是现今混凝土发展的趋势,而降低水胶
桥面现浇调平层裂缝分析及处理措施 桥面砼铺装层裂缝是“常发病”和“多发病”，是工程中普遍面临的难题。出现裂缝不仅有损外观、降低建筑结构的整体性和刚度，而且减少了抵抗荷载作用的能力，影响结构的持久强度。我部检查中发现桥面混凝土铺装层出现了不同程度的裂缝，指挥部、总监办、驻地办和我部领导高度重视，我部在详细调查的基础上，对裂缝的产生进行相关分析，并提出合理可行的处理措施。 一、原因分析 桥面砼铺装层的常见裂缝有干缩裂缝、纵向裂缝、网状裂缝和龟状裂缝。我部根据调查、研究主要从以下方面进行分析。 （一）混凝土原因 桥面铺装层混凝土标号是C50，属于高性能混凝土，而降低水胶质量比、掺用活性矿物掺合料以及外加剂等正是配制高性能混凝土的主要技术途径。但是低水胶质量比的混凝土能提供水泥水化的自由水分少,早期强度发展较快使自由水分的消耗也较快，因而在无外界供水的情况下更易产生自收缩尤其早期的自收缩加大,并导致开裂,继而影响混凝土的强度和耐久性。因此,在浇筑完混凝土后要及时采取有效的养护措施进行养生。 （二）桥面铺装层厚度不均匀 梁板顶面不平整，铺装厚度不均匀，砼界面摩擦力增加、新老砼变形不一致存在层间搓动现象，由此在过薄或厚薄交接处将成为薄弱断面，砼收缩时难以承受拉应力，直接受力情况下抗压能力不一致，从而造成薄弱断面处开裂。 （三）施工工艺 1、在桥面铺装层施工前，没有将梁顶面的油污、浮浆、松散混凝土、其他杂物等清除干净，降低了桥面混凝土现浇层与梁面之间的结合力，破坏了水泥混凝土层的整体性，受车轮的冲击和荷载的作用使桥面板产生裂缝。 2、在施工过程中，由于钢筋网片定位钢筋定位不牢固、支撑点较少，受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏和混凝土的自重等因素影响，导致钢筋网片下沉，上保护层厚度过大，削弱了钢筋网的抗裂能力，使混凝土表面出现裂纹。 3、由于桥面铺装层采用的是C50高标号混凝土，泌水少、收缩大，砼很容易因失水，在浇筑完成后，养护不及时或养护时间不够，而造成混凝土表面开裂。 4、我部出现开裂的桥面铺装层施工时间是2014年年底，此时西藏地区气候干燥，早晚
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/779442235.html, 浅析桥面铺装产生裂缝的原因及预防措施 作者：杨洪富 来源：《科技资讯》2014年第31期 摘要：桥面铺装施工是基础设施建设中重要的组成部分之一，占据着不可忽视的重要地位，关系着工程整体质量和运营的安全，其建设质量重于泰山。虽然我国道路桥梁工程建设不断发展，但随着重型车辆和交通量的不断增加，桥面铺装裂缝问题日益凸显。该文主要分析了桥面铺装产生裂缝的原因，包括构造原因、施工原因和其他原因，并针对这些问题，从建立并完善质量管理体系、加强原材料的质量控制和管理和加强对施工工艺的控制三个方面提出了一些科学有效的预防措施。 关键词：桥面铺装裂缝原因预防措施 中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）11（a）-0028-01 基础设施建设是国家经济发展的重要命脉，其中桥面铺装施工是基础设施建设中重要的组成部分之一，占据着不可忽视的重要地位。桥面铺装施工质量责任重于泰山，桥面铺装施工质量的好坏，不仅对整个桥梁的外观和安全质量产生影响，更严重的是其容易引起交通事故。虽然我国道路桥梁工程建设不断发展，但随着重型车辆和交通量的不断增加，桥面铺装裂缝问题日益凸显，相关部门必须引起高度重视。相关部门和工作人员应尽量避免桥面铺装质量问题的发生，不断加强施工过程中的质量管理和控制，采取科学有效的预防措施，将我国道路桥梁建设水平推向更高的发展阶段。 1 桥面铺装产生裂缝的原因 1.1 构造原因 首先，构造原因是桥面铺装产生裂缝问题的一个重要影响因素。桥面铺装产生裂缝的构造原因可以从以下四方面进行分析。第一，桥面板强度不够。在实际的桥梁建设中出于减轻恒载的目的，部分桥梁建设中采取增加钢筋量或使用高强度的钢筋使桥面板的厚度减薄。桥面板的厚度不够造成刚度不足，此时若存在重荷载作用，那么就容易引起桥面变形，加上车辆的连续不断的震动和冲击，此时桥面铺装就极容易产生裂缝[1]。第二，梁面与铺装层之间的粘结力 不强。具体施工中在铺装桥面之前，忽视了桥面板表面的清洗工作，使得桥面板表面没有清洗干净，造成梁面和铺装层之间的粘结能力不强。此时若存在重荷载作用，就会破坏混凝土的整体性，造成主要承重构件和铺装层不能作为整体承受外荷载，在行车的剧烈冲击作用下桥面就易出现脱皮、剥落、裂缝等现象。第三，桥面防水层因素。如果桥面防水层上的铺装层出现开裂现象，其又长时间承受雨雪的侵蚀和车轮的动力荷载作用，防水层间的缝隙会不断加大，最后出现松散脱落。第四，施工材料质量。施工材料性质也是引起桥面裂缝的主要因素之一。例
桥面铺装裂缝防止措施 发表时间：2018-10-25T10:56:16.663Z 来源：《防护工程》2018年第17期作者：毛永鸿 [导读] 桥面裂缝属于水泥砼桥面铺装过程最常见的现象。本文首先介绍了桥面铺装裂缝的种类和形成的主要原因，并详细阐述了防止措施，由此确保桥面铺装效果。 甘肃长达路业有限责任公司甘肃兰州 730000 摘要：桥面裂缝属于水泥砼桥面铺装过程最常见的现象。本文首先介绍了桥面铺装裂缝的种类和形成的主要原因，并详细阐述了防止措施，由此确保桥面铺装效果。 关键词：桥面铺装；裂缝种类；产生原因；防止策略 桥面铺装层的作用在于保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面，保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。如果桥面铺装被损坏，将直接阻碍桥面的稳定应用，如此一来，就无法发挥出桥面铺装层的作用。桥面铺装层被损坏将引发跳车情况，进而阻碍车辆驾驶的舒适度，加大了运营活动的风险，另外，跳车形成的冲击力还将加大桥面铺装的受损程度，甚至会造成单板承担巨大的荷载，增大了受损率，最终造成桥梁受到损坏。 1、桥面铺装裂缝种类及其原因 1.1干缩开裂 在混凝土内部，水存在的状态是多种多样的，比如融合水、层内水、物力吸收水等，上述这些水的形态在砼硬化环节会出现较大的变化，水泥将也将逐步收缩，但是在不出现裂缝的条件下，会得到自由收缩。若出现干缩裂缝情况，将会在收缩受到阻碍时出现收缩应力。桥面铺装出现收缩应力的关键原因在于，水泥浆遭到内部限制和铺装表面在干缩后遭到外部环境的制约，而出现这种情况的原因是预制板与侧面桥面的约束造成的。在施工阶段，大部分砼收缩裂缝是因为干燥收缩造成的，其在砼灌注后三个月之内皆会出现。 1.2温度开裂 混凝土的基本特点是热胀冷缩，由此，桥面铺装项目出现热胀冷缩的原因是由于较为邻近的位置完全表现出限制条件，而混凝土材料所承担的抗折性很小，远远低于抗压能力，因此，桥面铺装在很大程度上会受到延伸与变形影响，如此一来，就极易出现开裂情况。温度裂缝是指受到温度下降的影响而出现的，当温度下降时，铺装层将会出现卷翘和弯曲，道板温度梯度与结构均决定了应力的强度。 1.3疲劳开裂 桥面板一直在振动中出现变化，是因为混凝土的内部结构常常出现局部缺陷，以及内部构造不均匀，若桥面产生细微裂缝，就表示由于荷载作用造成应力过度集中。而反复荷载在持续影响下将在未达到应用期限时出现严重损坏，令混凝土出现疲劳开裂情况。 2、防止桥面铺装出现裂缝的有效措施 针对桥面铺装裂缝，我们要坚持以“防范为主，防治结合“的方针，由梁板安装至体系转变，作业对允许误差一定要满足设计及技术标准的要求。常用的主要预防措施有：坚持采用标准化施工工艺，总结并改进施工工艺；做好桥面铺装保护措施，防治由于混凝土强度不满足要求，以及施工车辆行驶而产生疲劳裂缝,在产生裂缝现象之后，要保证不预留安全隐患、不影响建筑结构的安全性、不因过度凿除砼而降低桥面铺装结构的稳定性，并考虑大铺装桥面的美观性等因素，结合工程实际情况制定科学的处理措施。 2.1施工中裂缝防治措施 （1）坚持标准化施工工艺，施工前桥面清理干净，对梁板要凿毛到位，确保梁板和铺装要有良好的接触面。控制好混凝土质量，混凝土塌落度要严格控制，不宜施工大塌落度混凝土，施工中，采用振捣棒振捣密实，振动梁整平，人工配合机械收面的方式。养生采用下层透水土工布，上层海绵的方式，保持海绵湿润，连续养生时间不小于7天。 （2）由于混凝土的抗折能力较差，桥面铺装混凝土厚度较薄，受压后容易断裂，且桥梁受压产生振动，如果振动幅度过大，易让桥面铺装混凝土产生裂缝，因此，桥面铺装施工后要加强保护，混凝土强度和龄期未满足条件时，应禁止重型车辆行走，沥青面层未施工前，对行驶车辆应限制车速，防止车辆行驶过快产生振动过大而产生裂缝。 2.2合理使用外掺物，优化桥面铺装混凝土。结合桥梁实际状况，合理采用外掺物会取得很好的效果。①粉煤灰。其不仅能够优化砼的施工性能，还能够提升砼的耐久水平。粉煤灰能减小砼的水化热，减小砼产生拉应力的初始点温度，减少砼降至自然温度的温差，避免温度裂缝的出现。粉煤灰的添加量通常是水泥含量的15%左右。②钢纤维。这种材料可以有效防止干缩裂缝的扩散。在砼内添加体积掺量是1.2-2.1%的钢纤维，能在砼内出现乱向布局的3D网络，进而防止砼出现干缩。试验显示，在砼脆性材料诶添加1.5%的钢纤维材料，其防折强度能提升30%，砼的弯曲韧性系数能提升22倍，砼防折疲劳水平也能极大提升，可以有效避免重复荷载作用出现裂缝。③外加剂。使用合适的膨胀剂与引气剂，能够有效提升砼的抗折性能，据调查显示，在砼内加入2-5%的含气量，其防折强度能提升10-15%，防折弹性模量稍有下降，研究显示，加入8%的少量膨胀剂，能让砼150d干缩率从65×10-6转变成52×10-6。 3、裂缝处理措施 (1)因为桥面基础温缩、干缩造成的纵横开裂，缝宽超过5毫米的，要清理裂缝中杂质与松松的裂缝边缘，或顺着裂缝开槽后通过压缩气体吹净，利用砂砾式热拌沥青混合物填实、振捣，采取烙铁密封，及时撒砂、扫均匀；也能够使用沥青撒料压入方式修复，或展开小范围封层；在低温潮湿环境下，要采取阳离子乳化材料封层。 （2）对于裂缝很宽、范围很大、延伸很长，铺装桥面和梁面剥离出现空鼓，或某个位置裂缝数量很多的情况，就要分区段、成半幅以及全幅实施返工操作。施工中，先顺着裂缝位置弹黑线，再用切割机顺着黑线切缝，然后用风镐凿除砼，去除原钢筋骨架，并清理、湿润梁顶部。最后设置新的钢筋骨架不能够衔接牢靠，使用原砼配比灌注，并加入聚丙烯纤维，含量是水泥数量的0.2%左右。为避免在新灌注砼的周边产生细丝状收缩裂缝，灌注前在原砼周边、灌注后的新添砼上顺着周边刷一层铅粉泥浆（1:0.4）。 （3）对细小的收缩裂缝，开裂角度不规则的，只处理表面，利用砼胶黏剂封堵其外表。胶黏剂配比是1:0.5:0.1（矿粉：水玻璃：固化剂），封堵之前要用钢丝刷清除干净裂缝周边，再用高压气筒吹干净灰尘。
一、工程概况 文家沟大桥位于遂资眉高速公路遂宁至资阳段，桥面布置为24.5米=0.5米（防撞护栏）+10.75米（桥面净宽）+2.0米（中央分隔带）+10.75米（桥面净宽）+0.5米（防撞护栏）。设计荷载为公路-1级。上部结构为预制T梁，箱梁跨径30米，梁高2.0米，采用C40混凝土。文家沟大桥左幅桥面铺装混凝土顶面存在纵向和横向裂纹，经现场核实，裂纹宽度主要为0.1mm～1.4mm，裂纹位置深度主要为1cm～3cm。出现表面裂纹的桥面铺装混凝土浇筑时间集中在2013年4月份。 二、编制依据 1、《遂资高速公路TJ1-7工区设计图》 2、《公路桥梁加固施工技术规范》JTG/TJ23-2008 3、《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006） 4、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 5、《公路桥梁施工技术规范》JTG/T F20-2011 三、原因分析 经核实桥面铺装混凝土当时生产情况和混凝土表面龟裂情况，总结为引起混凝土表面发生龟裂的原因主要为变形引起的裂纹；温度变化、收缩及养护因素。 1、出现混凝土表面龟裂的梁体生产时间集中在春季（2013年4月），混凝土内外温差大造成混凝土表面发生龟裂，产生裂纹。 桥面铺装混凝土浇筑后，在硬化过程中，水泥水化产生大量的水化热聚积在混凝土内部而不易散发，导致内部温度急剧上升，而混凝土表面散热较快，使得混凝土结构内外出现较大的温差，这些温差造成混凝土表面就会产生裂缝。 2、收缩裂纹 由于混凝土内外水分蒸发程度不同而导致变形不同的结果：混凝土受外部条件的影响，表面水分损失过快，变形较大，内部湿度变化较小，变
1 混凝土桥面铺装病害产生原因 1)厚度不足。由于梁场预制和支架现浇、挂蓝悬浇桥梁空心板及箱梁上部构造时，梁板的预拱度、支架的沉降及预应力反拱均无法准确地预测，如果再加上施工控制不到位，施工中要达到主梁顶面标高与设计值相符是相当困难的。况且设计预应力梁起拱高度时，也未考虑到对桥面厚度的影响，尤其大跨径梁起拱高度加大后，就会相应减少桥面铺装层的厚度，又由于设计桥面铺装厚度普遍较小，一般为8～12 cm，施工自下部构造的标高累计正误差和梁板施工正误差必然会使桥面铺装厚度减小。在梁板施工过程中，若各环节验收把关不严，会造成成型的梁板尺寸过高；支座的标高控制不严，高于设计高程；梁板的倾斜度过大，或者由于调整桥面纵横坡等因素均可能造成梁板顶面高程高出设计值，而使得桥面铺装层厚度局部过薄，削弱了桥面铺装层的刚度和承载力。 2)配比不严。桥面铺装的施工有采用小型拌和机现场拌制的，这样的施工变异性大，难以保证质量。一些施工单位为成型方便，加大混凝土的坍落度，当采用泵送混凝土时，为满足泵送混凝土坍落度较大的要求，将混凝土配比中水灰比加大，造成混凝土干缩性增大，强度降低，导致混凝土表面开裂。混凝土的原材料质量不均衡、砂率偏大、水灰比控制不好、砂石级配差、混凝土拌和物和易性差以及施工时振捣差、模板漏浆等因素都会使混凝土出现蜂窝、麻面、气孔过多、强度降低等质量缺陷，破坏铺装层的整体性、降低抗裂、抗冲击及耐磨的能力。 3)强度不够。配合比设计不当或者施工控制不严，钢筋网垫高位置不对，无法发挥钢筋网的抗裂作用，引起强度不够；新浇砼时有桥面积水、遭到雨淋和表层浮浆未进行处理的，使砼性能受到影响或厚度不足而引起强度不够；混凝土桥面铺装较薄，振捣不密实或养生不良引起强度不够；冬季施工，防冻剂使用不当，混凝土受冻，导致强度不够。在车辆荷载的作用下，使得桥面铺装较快地出现泛砂、开裂、松散和破碎等病害。 4)排水不畅。如果桥面排水系统设计考虑不周，特别是超高或者反坡段；桥面平整度差、横坡度达不到要求；桥面泄水孔设计数量少或者孔径小，设置位置不合适(如：不在凹曲线、超高段内侧的最低点处设置等)，泄水孔堵塞；桥面防水层施工质量差或者损坏等都会造成桥面排水不畅而积水，使得层间结合力下降，特别是在“动水压力”作用下，会使桥面加速出现病害。 5)粘结不牢。在桥面铺装施工前，没有将梁顶面的松散砂石、泥污等清除干净，主梁表面未凿毛或凿毛的密度和深度不够。有的主梁顶面由于在组织施工中作为堆料场利用或临时通车造成污染，在施工中清理工作执行不力，只是采用高压水冲洗，没有用钢丝刷刷洗，无法保证彻底清理，加上凿毛效果差，浇筑时不先洒水润湿梁顶，浇筑后出现空鼓等，这些都大大降低了桥面铺装层与梁面之间的结合力，破坏了水泥混凝土层的整体性，通车后车轮的剧烈冲击和荷载的作用使桥面出现起皮、裂缝、剥落等现象。 6)定位不准及成因。一般设计要求桥面铺装钢筋网的保护层厚度为3cm，即位于铺装层的中上部。但在实际施工过程中，采用的支垫措施不到位，或贴于梁顶面、或位于中下部，钢筋定位不准确；在浇筑混凝土过程中，常受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏和混凝土的自重等因素影响，导致钢筋网变形，向下移位，削弱了钢筋网的抗裂能力，尤其是负弯矩区的桥面铺装层，更容易因此而出现桥面裂缝等病害。 7)接缝不当。桥面铺装应力求少设施工缝，桥面不宽时以全幅一次性浇筑为好，桥面宽度大的，采取以标线位置为分界面，分道施工。但不少施工单位在进行桥