沥青混凝土桥面铺装常见病害成因分析
文章对桥面铺装的病害及其成因进行了初步分析，主要病害形式为推移、裂缝、松散、坑槽和过量的车辙等，在通过对病害情况的调查与分析的过程中，提醒了我们今后在具体施工中应该注意的问题。
随着公路建设的不断发展，公路交通量和重型车辆的不断增加，桥面铺装表现出普遍的病害。它不仅妨碍了正常的交通运行，影响了桥面的美观，带来交通事故，而且给维修工作带来了很大困难。近几年来，因沥青混凝土桥面铺装问题造成的直接和间接的经济损失相当严重，分析其病害成因如下:
一、桥面铺装的作用及破坏形式
1.桥面铺装的功能是保护桥面板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆的集中荷载起一定的分布作用。因此，要求桥面铺装具有抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水、刚度好（与桥面板一起作用时）等特点。
2.桥面铺装的主要破坏形式及成因。沥青混凝土桥面铺装与正常路面和水泥混凝土桥面铺装相比，损坏形式有所不同。主要有以下几种类型：
（1）推移和拥包。铺装层内部产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱，沥青路面在气温较高时抗剪强度下降，在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，产生推移、拥包等病害。
（2）松散和坑槽。因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙，在车辆荷载及渗入水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。松散是路表面集料的松动、散离现象；而坑槽是松散材料散失后形成的凹坑。当面层材料组合不当或施工质量差，结合料含量太小或粘结力不足，使面层混合料中的集料失去粘结而成片散开，形成松散。若松散材料被车轮后的真空吸力、风和雨水带离路面，促使龟裂及其他裂缝进一步发展，使松动碎块脱离面层，便形成大小不等的坑槽。
（3）车辙。车辙是指沿道路纵向在车辆集中碾压通过的位置，路面产生的带状凹陷，车辙已成为沥青路面的一种主要病害，是导致沥青路面破坏的重要原因。根据深度不同，将车辙程序分成3个等级，车辙深度为6—13mm为轻级；13—25mm为中级；大于25mm为重级。
（4）平整度达不到要求。摊铺机械性能好坏，决定着铺装层的平整度。例如：采用一台5.5m的小型沥青摊铺机半幅铺筑，桥面接缝多，在铺筑时，几乎是人工在摊铺，根本谈不上平整度，勉强能达到二级路的验收标准，而采用12.0m的大型沥青摊铺
机，一次成型，路面的平整度有了大大的改善。
摊铺机基准线的控制，也影响着平整度值。目前使用的摊铺机大都有自动找平装置，摊铺是按照预先设定的基准来控制，但施工单位往往不够重视或由于高程的操平误差，形成基准控制不好、基准线因张拉力不足或支承间距太大而产生挠度，使面层出现波浪。
摊铺机操作不正确，最容易造成桥面出现波浪、搓板。无论在施工中采用哪一种型号的摊铺机，若摊铺机操作手不熟练，导致摊铺机曲张前进、运料车在倒料时撞击摊铺机、摊铺机不连续行走或在行走过程中熨平板高低浮动等不规范作业，都会使路面形成波动或搓板；
（5）开裂。开裂是路面出现裂缝的现象，在桥面铺装中也是属于较为常见的损坏现象。开裂的种类和原因有多种，上述各种变形伴有裂缝出现，而这时指的开裂是路面在正常使用情况下，路表无显著永久的变形而出现的裂缝—疲劳开裂。其特点是首先出现较短的纵向开裂，继而在纵裂的边缘逐渐发展为网状开裂，开裂面积不断扩大。桥面铺装一旦出现裂缝，水分将沿缝侵入，使之变软而导致承载能力降低，加速裂缝发展。更可能会引起其他的病害，比如坑槽、松散。
沥青路面裂缝处置方法 1 前言 由于沥青路面具有造价低、噪音小、行车舒适、施工快捷、维修方便等优越性，因而沥青路面得到了广泛的推广和应用。裂缝是沥青路面常见的病害，对道路的危害极大，特别在冬季和春季，因时有雨、雪水渗入，在行车荷载的作用下，使本来就处于裂缝状态的路面病害更加趋于严重，最终导致破坏。因此，为了提高路面质量，减少路面病害，必须加强对沥青路面早期裂缝的认识及防治工作。 2 沥青路面裂缝的型式 沥青路面裂缝按裂缝的形状可分为纵向裂缝、横向裂缝、网状裂缝（龟裂）和不规则裂缝等四种型式。 2.1 纵向裂缝 损坏特征：与道路中线大致平行的长直裂缝，有时伴有少量支缝。这类裂缝通常由路基、基层沉降，或施工接缝质量或结构承载力不足而引起。路基、基层沉降引起的纵缝，通常断断续续，绵延很长；施工搭接引起的纵缝，其形态特征是长且直；而结构承载力不足引起的纵缝多出现在路面边缘，由于路基湿软造成承载力不足，从而导致纵缝。 2.2 横向裂缝 损坏特征：与道路中线近于垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。横向裂缝多由路基、基层裂缝的反射或由路面低温收缩造成；最初多出现于路面两侧，逐渐发展形成贯通路幅的横缝。 2.3 网状裂缝（龟裂）
损坏特征：相互交错的裂缝将路面分割成形似网状或龟纹状的锐角多边形小块，块的尺寸小于50cm×50cm。网状裂缝（龟裂）是行车荷载的重复作用而引起的疲劳裂缝，其最初形态是一条或几条平行的纵缝，随着荷载重复作用次数的增加，平行纵缝间出现了横向、斜向连接缝，形成多边的、锐角的、形似网状、龟裂状的裂缝型式。 2.4 不规则裂缝 损坏特征：路面裂缝呈不规则形状，块的最长边长小于100cm。不规则裂缝主要由面层材料的收缩和温度的周期性变化所致。 3 沥青路面裂缝产生的原因 3.1 纵向裂缝产生的原因 （1）改建公路中新老路衔接处处理不符合技术规范要求，造成路基不均匀的沉陷或者滑坡，形成裂缝； （2）新建公路中由于碾压不均匀，出现路基、基层局部未压实或两侧密实度不够，使路基、基层承载力不足产生不同程度的沉陷，形成裂缝； （3）沥青混合料摊铺时，接缝处理不当，造成路面渗水或面层压实度未达到要求，在行车作用下形成裂缝； （4）傍山公路一半是挖方，一半是填方，如果施工时未按规范要求处理，易造成自然沉降，经长时间行车的作用形成裂缝。 3.2 横向裂缝产生的原因 （1）路基、基层出现干缩或冻缩形成裂缝，反射到沥青路面上产生裂缝；
桥面铺装层裂缝原因分析 1 引言 随着高速公路事业的发展，对其工程质量的要求越来越高。但是，过分的强度工期和进度问题，造成了个别施工单位对工程质量要求不严格，在施工过程中产生了一些问题。本文介绍了桥面铺装裂缝产生的情况，分析了桥面铺装裂缝产生的原因并提出相应的处理方案。 2 工程基本情况 2．1设计说明。 目前高速公路桥梁的施工大多采用后张预应力T型梁的设计特点，其优点是跨度大、结果性能好，施工方便等特点，桥面铺装总厚度为18厘米，其中水泥混凝土厚度为8厘米，沥青混凝土厚度10厘米。两者之间加设防水层。 2．2 施工工艺 桥面铺装的施工是整个桥梁工程的最后环节，其质量和外观直接影响整体工程的行象。而桥面铺装恰恰是整个工程最难的环节，施工工艺复杂，质量要求标准高。在本桥梁的施工过程中，采用了单幅两次性铺装成型，在其桥面中间加设标准带，以便于控制桥面高程、平整度及混凝土的捣固问题。 2．3裂缝情况说明 桥面铺装施工后，强度增长期内，铺装出生了一些裂纹，其特点是呈现网状及纵横 错状，部分裂纹逐渐转变为裂缝，甚至呈贯穿性。 3 裂缝原因分析 3．1砼结构原因 随着混凝土技术的不断发展,高强、高性能混凝土是现今混凝土发展的趋势,而降低水胶质量比、掺用活性矿物掺合料以及外加剂等正是配制高强高性能混凝土的主要技术途径. 但是低水胶质量比的混凝土能提供水泥水化的自由水分少,早期强度发展较快使自由水分的消耗也较快 ,因而在无外界供水的情况下更易产生自收缩尤其早期的自收缩加大,并导致开裂,继而影响混凝土的强度和耐久性. 因此,在高强高性能混凝土中,自收缩现象已是一个造成开裂破坏的主要原因。 3.2 结构设计原因 (1) 因后张力法造成T梁中部起拱，致使桥面不平整，铺装厚度不均匀，砼界面摩擦力增加、新老砼变形不一致存在层间搓动现象，由此在过薄或厚薄交接处将成为薄弱断面，砼收缩时难以承受拉应力，直接受力情况下抗压能力不一致，从而造成薄弱断面处开裂并日趋发展。 (2)桥面铺装层的设计较薄，其设计特点也只是用于梁面找平，不满足过重交通需要，在柔性路面未铺设前，重型车辆、甚至超载工程机械车辆、压路机等的频繁通过，其重复荷载应力超过砼抗疲劳强度，由此造成刚性桥面开裂并且发展。 3.3 施工过程原因 3.3.1 由于施工过程中过分强调进度，所以造成铺装层和梁板间的连接筋没有完全立直、弯曲，使其两层之间存在“冷缝”现象，在同时受力情况下，变形不一致，造成铺装开裂。 3.3.2 在砼运送过程中，由于运载车辆的频繁运行，使其铺装钢筋网片下沉，网片的下沉直接导致砼整体性、抗冲击性及抗疲劳能力削弱。 3.3.3 前面提到无外界供水的情况下更易产生自收缩的情况发生，从而产生裂缝。因此桥面铺装砼的养护工作尤其重要。本桥施工时间为8～9月份，气候干燥，气温高，太阳直
沥青路面裂缝修补方案 xxxxxxxx路面工程机动车道面层即将开始施工，在施工前我项目部对已完工的下面层路面进行了全面检查，在检查过程中发现路面有不同程度裂缝，为了保证工程的施工质量，项目部决定对产生的裂缝进行修补并制定了以下方案： 对于路面的纵向或横向裂缝，按裂缝的宽度按以下步骤分别予以处治： （1）缝宽在5mm以内： 先用4～6MPa的气压力对着裂缝处从一端开始慢慢吹至另一端,并往返吹几次(一般2-3次),直至无杂物吹出为止。清扫干净吹出的杂物,用盛上乳化沥青的特制长扁嘴壶从一端开始灌往,当缝中即将有乳化沥青溢出时再往前移动,如此徐徐前进,直至将整个裂缝中充满乳化沥青为止,然后,将筛好的石屑或细砂撒到裂缝中(视缝宽窄而选料)即可。 （2）缝宽在5mm以上： 5mm以上裂缝。先用4～6MPa的气压力对着裂缝处从一端开始慢慢吹至另一端,如此反复吹2遍,然后用特制的竹片或铁铲清除缝中的杂物,并反复吹气、清理,待缝中无杂物清出为止。将筛好的石屑、细砂或0.5cm的细碎石乳化沥青按比例拌和均匀,此时应特别注意乳化沥青用量要比正常用量9%～12%的基础上增加乳化沥青用量5%～10%；裂缝越宽乳化沥青增加的量越少,反之增加的量越大。将拌和均匀的乳化沥青拌和料分层填入缝中,并用特制的扁
头铁具夯至密实,直至略高于路面0.5cm为止,并在其上补撒干净的石屑即可。 网状和不规则裂缝按以下步骤予以处置： 对较严重的网状和不规则裂缝一般采用挖补处理。对较轻的裂缝先清扫干净其病害处,并用特制的带软皮的木耙将乳化沥青均匀地抹在病害处,待破乳后,均匀地铺土工布,相接处要有15～20cm的重叠。然后在土工布上抹一层乳化沥青,视其沉陷情况将筛制的石屑或0.5cm的细砂石均匀地洒在其上,用1.5～3t的养护碾压机碾压2～3遍,待破乳后即可。 xxxxx集团有限公司 xxxxxxxxxxxx工程 二零一零年四月二十八日
一、编制依据 1、《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）； 2、《公路桥涵加固设计规范》（JTG /T J22-2008）； 3、《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60-2015）； 4、《公路工程质量评定标准》（JTG F80-2004）； 5、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T—2011； 6、施工工艺相关规范规程等。 二、工程概况 本项目（第2标段）包括稠廿线东方红大桥，稠大线苏溪桥，佛赤线溪西桥三座三类桥；环城公路上的南门街立交桥、义乌江大桥、龙回互通义金立交桥、龙回互通A匝道桥、龙回互通B匝道桥、下西陶公铁立交桥，凌云互通桥梁（左线桥、右线桥、A匝道桥、B匝道桥、C匝道桥、D匝道桥、洪巡溪主线桥、洪巡溪匝道一桥、洪巡溪匝道二桥）等15座桥。均有裂缝处理。 三、设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 1、在人员动员方面：组织保障有力，项目班子精干 公司非常重视项目经理部的人员组成，挑选经验丰富，组织管理能力强的同志出任项目经理，同时集中大量素质精良并具备桥梁施工养护经验的专业技术人员、管理人员及各类熟练技工参加施工，为工程创优提供组织保障。
拟建立的施工现场组织结构 2、在设备方面：正规化管理，机械化施工 在项目的管理上，建立并完善质量管理体系，规范管理制度，进一步加强施工质量管理和安全管理，层层落实责任制，努力使工程质量跨上新的台阶；项目经理部会时刻关注施工队的进度、质量及安全施工，坚持旬报制度，及时协调各方面工作。
在设备配置方面，我们会配备足够的进口及国产设备；一切为工程需要服务，合理安排工期，确保施工质量达到标准要求，力争提前完成施工任务。 3、设备、人员、材料运到施工现场的方法： 本地区的路网条件发达，纵向地方道路相通。材料运输、施工机械进出场较为方便。 项目经理部配备足够的设备和人员用于运输道路的修整和维护，保障工程材料的运输。 项目经理部以及各工程施工队配备足够的程控电话、移动电话和其他无线电通讯设备，以保证信息畅通。 四、施工工艺及要点 （一）裂缝封闭 针对混凝土结构缝宽＜0.15mm的裂缝采用裂缝修补涂料刷封闭，具体步骤如下： （1）搭设施工平台：用租赁的活动脚手架搭设施工平台，确保施工平台稳固、安全、实用。 （2）定位：确定需进行作业裂缝位置。 （3）表面处理:对混凝土构件的裂缝采用钢丝刷等工具，清除表面尘土、浮渣及松散的污物；再利用毛刷蘸甲苯、丙酮、酒精等有机 溶液，把缝两侧20～30mm处擦拭干净并保持干燥。 （4）封缝：可采用环氧胶泥封闭，先在裂缝两侧涂一层环氧树脂基液，后抹一层厚1mm左右、宽50～60mm的环氧树脂胶泥。
路面裂缝处理方案 为防止地表雨水浸入破坏路面，根据路面裂缝情况及结合前几天灌缝情况，对原方案进行了改进，制定了现裂缝处理方案。 一，施工准备工作 1、机械配备（每工区班组）： 双排座五十铃施工车一部，液化气灶一套，水壶一个，大号注射器2支，毛笔2支，钢丝刷2把，毛刷2把、橡胶锤2把、及其它小型机具。 2、材料配备： 石灰岩石粉、乳化沥青或热沥青、贴缝带 二，施工计划：2012年3月11日-2012年4月20日 三，裂缝处理 1、裂缝清理：采用钢丝刷沿每条裂缝反复擦刷，擦刷后采用小刷子对缝内进行清扫。 2，灌缝 （1），轻微裂缝（宽度＜5mm）处理, 用20ML注射器沿裂缝灌方向均匀注入乳化沥青，不少于三遍。第一遍乳化沥青必须均匀饱满，使其有足够的下渗量。第二遍间隔10-15分钟，重点对下渗较快的部位进行找补，直到不再下渗为止。第三遍间隔10-15分钟对整条缝进行再次灌缝。注意在注射乳化沥青时不要将其滴至裂缝外，若滴至裂缝外立即用海绵将其清
理干净，避免污染路面。然后匀撒一层2～5mm的干燥洁净米石，用轻型压路机碾压或橡胶锤捶击。贴上裁减好的专用贴缝带，用橡胶锤锤实。 施工要点：灌注乳化沥青时，先沿缝注入乳化沥青，随后用刷子沿裂缝两侧各10cm，裂缝延伸端20cm涂刷乳化沥青，乳化沥青用量及米石洒布量通过试验确定。 （2），宽度＞5mm裂缝 ①用40ml注射器沿裂缝从低处向高处均匀注入乳化沥青（如缝宽＞1CM采用普通热沥青），不少于三遍。第一遍乳化沥青必须均匀饱满，使其有足够的下渗量。第一遍不再下渗时，进行第二遍找补。待第二遍破乳后，进行第三遍注射间隔20-25分钟。注意在注射乳化沥青时不要将其滴至裂缝外，若滴至裂缝外立即用海绵将其清理干净，避免污染路面。 ②灌缝完毕，待乳化沥青破乳后沿缝洒一层石灰岩石粉，人工采用橡胶锤将其捣实，再用毛刷将周边清理干净。如有捣实不严人工进行找补。 ③贴上裂缝贴 附热沥青灌缝现场图片
沥青混凝土桥面铺装常见病害成因分析 文章对桥面铺装的病害及其成因进行了初步分析，主要病害形式为推移、裂缝、松散、坑槽和过量的车辙等，在通过对病害情况的调查与分析的过程中，提醒了我们今后在具体施工中应该注意的问题。 随着公路建设的不断发展，公路交通量和重型车辆的不断增加，桥面铺装表现出普遍的病害。它不仅妨碍了正常的交通运行，影响了桥面的美观，带来交通事故，而且给维修工作带来了很大困难。近几年来，因沥青混凝土桥面铺装问题造成的直接和间接的经济损失相当严重，分析其病害成因如下: 一、桥面铺装的作用及破坏形式 1.桥面铺装的功能是保护桥面板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆的集中荷载起一定的分布作用。因此，要求桥面铺装具有抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水、刚度好（与桥面板一起作用时）等特点。 2.桥面铺装的主要破坏形式及成因。沥青混凝土桥面铺装与正常路面和水泥混凝土桥面铺装相比，损坏形式有所不同。主要有以下几种类型：
（1）推移和拥包。铺装层内部产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱，沥青路面在气温较高时抗剪强度下降，在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，产生推移、拥包等病害。 （2）松散和坑槽。因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙，在车辆荷载及渗入水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。松散是路表面集料的松动、散离现象；而坑槽是松散材料散失后形成的凹坑。当面层材料组合不当或施工质量差，结合料含量太小或粘结力不足，使面层混合料中的集料失去粘结而成片散开，形成松散。若松散材料被车轮后的真空吸力、风和雨水带离路面，促使龟裂及其他裂缝进一步发展，使松动碎块脱离面层，便形成大小不等的坑槽。 （3）车辙。车辙是指沿道路纵向在车辆集中碾压通过的位置，路面产生的带状凹陷，车辙已成为沥青路面的一种主要病害，是导致沥青路面破坏的重要原因。根据深度不同，将车辙程序分成3个等级，车辙深度为6—13mm为轻级；13—25mm为中级；大于25mm为重级。 （4）平整度达不到要求。摊铺机械性能好坏，决定着铺装层的平整度。例如：采用一台5.5m的小型沥青摊铺机半幅铺筑，桥面接缝多，在铺筑时，几乎是人工在摊铺，根本谈不上平整度，勉强能达到二级路的验收标准，而采用12.0m的大型沥青摊铺
一、沥青路面常见的病害 1.变形类 车辙属变形类，是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度 1.5cm 以上。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。 车辙产生的主要原因有：（1）沥青混合料油石比过大；（2）表面磨损过度；（3）雨水侵入沥青混凝土内部；（4）由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。 2.裂缝类 裂缝主要有三种形式：纵向裂缝，横向裂缝和网裂。沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。沥青路面裂缝的形式是多种多样的，裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。 坑槽（裂缝类）是常见的沥青路面早期病害，指路面破坏成坑洼深度大于2cm，面积在0.04㎡以上。形成坑槽主要是车辆修理或机动车用油渗入路面，污染使沥青混合料松散，经行车碾压逐步形成坑槽。 3.松散类 沥青路面的松散是指路面结合料失去粘结力、集料松动，面积0.1 ㎡以上。松散是直接影响行车安全的路面病害，松散可能出现在整个路面表面。也可能在局部区域出现，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严重。 其产生的主要原因有：（1）局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；（2）碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离；（3）随着使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量减少，细集料散失；（4）机械损害或油污染。 脱皮（松散类）沥青路面脱皮是指路面面层层状脱落，面积0.1 ㎡以上。
桥面砼铺装层裂缝分析 及处理措施
桥面砼铺装层裂缝分析及处理措施 我部检查中发现桥面混凝土铺装层出现了不同程度得裂缝,指挥部、总监办与我部领导高度重视，我部在详细调查得基础上,对裂缝得产生进行相关分析,并提出合理可行得处理措施。 一、原因分析 桥面砼铺装层得常见裂缝有干缩裂缝、纵向裂缝、网状裂缝与龟状裂缝。我部根据调查、研究主要从以下方面进行分析。 （一)混凝土原因 桥面铺装层混凝土标号就是Ｃ40，属于高性能混凝土,本工程使用商品混凝土，在运输过程中混凝土初凝、运距等多方面原因,早期强度发展较快使自由水分得消耗也较快 ,因而在无外界供水得情况下更易产生自收缩尤其早期得自收缩加大，可能导致开裂， (二)桥面铺装层厚度不均匀 梁板顶面不平整,铺装厚度不均匀，砼界面摩擦力增加、新老砼变形不一致存在层间搓动现象,由此在过薄或厚薄交接处将成为薄弱断面，砼收缩时难以承受拉应力,直接受力情况下抗压能力不一致，可能造成薄弱断面处开裂。 (三)施工工艺 1、在桥面铺装层施工前，可能没有将梁顶面得浮浆、松散混凝土、等清除干净,降低了桥面混凝土现浇层与梁面之间得结合力,破坏了水泥混凝土层得整体性,受车轮得冲击与荷载得作用使桥面板产生裂缝。 2、在施工过程中,由于钢筋网片定位钢筋定位不牢固、支撑点受损,受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏与混凝土得自重等因素影响,导致钢筋网片下沉,上保护层厚度过大,削弱了钢筋网得抗裂能力,使混凝土表面出现裂纹。 ３、由于桥面铺装层采用得就是C40高标号混凝土,泌水少、收缩大,砼很容易因失水，在浇筑完成后,而造成混凝土表面开裂。 4、我部出现开裂得桥面铺装层施工时间就是20１4年年底,此时温州地区气候干燥，早晚温差较大,风也较大,造成桥面铺装层表面出现裂缝。 二、处理措施 针对裂缝情况,本着处理不留隐患、不危及结构物安全,不因过多凿除砼而扰动铺装层得稳定，顾及铺装表面观感等原则,对现场裂缝进行了观察、划分,采用“封灌结合”得方法进行处理。具体处理方案如下:
三、解决方案 3.1方案一：调平层替换法 由于桥面铺装调平层的病害的导致桥面铺装沥青混凝土病害的根本原因，将调平层凿除重做，可根本上解决上述问题。本方案的修补流程图如下： 此方案的优点是可彻底解决上述所有问题，缺点是对现场扰动较大，造价最高。 3.2方案二：裂缝封闭法 桥面铺装病害的根本原因是由于沥青路面底部有水，而水是通过调平层裂缝、调平层与沥青混凝土间的空隙及调平层底部的脱空这三个渠道进入，若调平层底部脱空不普遍，可采用压力注浆封闭调平层裂缝的方法解决水的渗入问题。本方案修补流程图如下：
此方案对原结构改变不大，但调平层裂缝封闭效果、以及封闭后的裂缝能否经受住重车的冲击，有待考察。 3.3方案三：雾封层表面封闭法 本方案主要思路如下：对桥面铺装坑槽进行局部维修，然后采用雾封层技术对桥面铺装表面进行封闭，从来源上阻止雨水进入到调平层。本方案修补流程图如下： 此方案操作最简单，造价最低，但后期效果不太确定。
3.4施工工艺 （1）界定作业面 按照“圆坑方补、斜坑方补”的原则，划出所需修补坑槽的轮廓线。轮廓线按照比实际坑槽大于10~20cm的外径确定切割范围。沿所划的轮廓线开凿至基坑底部稳定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度。切割时的要求垂直矩形长方体。 （2）清理坑槽 将病害部分废料清出，重点在清除的过程中要从中间向四周开挖避免伤到坑槽的四周，坑槽的四周与底面垂直。将松散的废料全部清除一直清理到稳定的底面为止然后用气泵3-5个压力吹出灰尘和杂质。做到坑槽内清洁、干燥底面平整完好。 （3）填放沥青混合料 为了增加新料与旧料粘结度，防止雨水渗入坑槽，适度喷洒乳化沥青。不许在坑槽的四周与地面出现积油现象，然后添入沥青混合料。添入的方法先四周填满然后向中间填料。这样可以避免边缘出现缝隙。填充时中间要略高于四周高度差3~5厘米，实际以设计压实度控制。 （4）碾压成型 用小型压实机具将填补好的部分夯实。新填补的部分应略高于原路面。如果坑槽深度较深（大于7cm），应将沥青混合料分两次或三次摊铺和压实。 3.5注意事项 （1）对病害的维修事先应有周密的计划，作好材料准备，保证工序之间的衔接，宜当日开挖当日修补，并设置警示标志以保证行车安全； （2）修补面积应大于病害的实际面积，修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直并在病害面积以外10~15cm； （3）因基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽，应先处治基层，再修复面层； （4）针对低温寒冷、阴雨连绵的季节等无法采用常规方法，也无条件采用适合的材料修补坑槽时，为防止坑槽面积扩大，可采用临时性冷补料修复对坑槽予以处治。待条件许可的情况下，按规范要求使用热拌沥青混凝土修补。
中修工程 沥青路面病害处理方案(初稿) 一、横、纵向裂缝 1、横、纵向裂缝现象的原理： 沥青混凝土的低温收缩引起的裂缝的主要原因。横向裂缝是 2、对横向裂缝的处理方法： 针对上述裂缝现象，如裂缝宽度在5mm以下，可不进行处理，直接封层罩面；如缝宽在5mm—10 mm，采用乳化沥青灌缝处理；对于大于10 mm的裂缝，采取开V型槽，用乳化沥青灌缝后填补沥青砂处理。 3、灌缝技术要求 灌缝适用于土基、基层强度满足设计要求，并无下陷，且无路基翻浆的纵、横向裂缝等病害。 （1）10mm以下裂缝的灌缝施工要点 1)根据路况调查情况，在图纸上确定灌缝围（里程桩号）。 2)按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30—2004）规定和 交通组织设计方案要求，设置安全标志，专人指挥交通，并 根据实际进度随时移动标志牌，确保施工人员安全。 3)清扫灌缝区的路面，避免扬尘污染，影响灌缝质量。 4)清理缝杂物及尘土，以免影响沥青与缝壁黏结或灌缝不密实， 出现渗漏水现象。 5)由于缝隙较小，应选用稠度较低的沥青，灌缝应从一端开始，
由低到高、缓慢地向前灌缝，以使灌缝饱满均匀。 6)采用沥青灌缝时，冷却后开放交通；采用乳化沥青灌缝时， 完全破乳后开放交通。 （2）宽深裂缝的灌缝 1）根据路况调查结果，在图纸上确定灌缝围（里程桩号）。 2）根据路面裂缝的具体情况，确定裂缝填封的方案。 3）按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）规定设置安全标志，专人指挥交通，并根据工程进度随时移动标志牌，确保施工人员安全。 4）清扫灌缝区的路面，避免扬尘污染，影响灌缝质量。 5）缝宽在5mm以的裂缝，由于尚未发生结构性损坏，通常不对裂缝作更多的处理，可用不同性质的沥青灌缝，目的是防止由于雨水、冰雪通过裂缝向下渗入而继续扩大，属于预防性养护的畴。 a、机械设备准备。灌缝机、清缝设备，并应进行全面检查，确保其技术状况良好。 b、材料准备。稠度较低的热沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、密封胶、石屑或粗砂等。密封胶应边搅拌，边加热，加热至193℃，不宜超过204℃。 c、先用高压气泵对着裂缝处从一端开始，慢慢吹至另一端，直至缝无杂物及尘土，并清扫干净。 d、用灌缝机自带的具有刮平装置的压力机喷头将密封胶、稠度较低的热沥青、乳化沥青、改性乳化沥青均匀灌入缝。密封胶灌入深度
内邓项目施工设计 一、工程概述： 本项目起点位于内乡县城西5公里、与沪陕高速公路（G40）K1197相交处，终点位于二广高速（G55）邓新立交南侧4Km （K1431+200）。线路长89.12公里。根据《内乡至邓州高速公路项目缺陷调查路基工程检测报告》、《内乡至邓州高速公路项目缺陷调查路面工程检测报告》等文件，全线已建成路基路面经检测存在一定程度的病害，需要修复完善。以下为路面裂缝处理方案。 二、技术方案编制依据： 采用的主要标准、规范、规程： 1.《公路沥青路面养护技术规范》 JTJ073-2001 2.《公路养护安全作业规程》 JTG H30-2004 3.《公路养护技术规范》 JTG H10-2009 4.《公路养护质量检查评定标准》 JTG075-94 5.《公路工程质量检验评定标准》 JTG F 80/1-2004 6.《路面橡胶沥青灌封胶》 JT/740-2009 7.《公路养护安全作业规程》 JTG H30-2004 8.《公路技术状况评定标准》 JTG H20-2007 设计依据： 1.《内乡至邓州高速公路项目缺陷调查路基工程检测报告》 2.《内乡至邓州高速公路项目缺陷调查路面工程检测报告》
3.《内乡至邓州高速公路施工图设计》（2010年） 4.内乡至邓州高速公路相关变更设计。 三、项目状况及技术方案适合范围： 本项目路面结构为典型的半刚性基层沥青砼路面，由于半刚性基层本身固有的特性，路面出现横向裂缝属正常现象；此外，横向裂缝的产生也与水泥稳定碎石的级配、水泥掺量、施工控制等均有关联。路面纵向裂缝的产生原因较为复杂，其中与地质条件、路基填料、路基压实等条件有关。 本技术方案适用于内乡至邓州高速公路路面裂缝的灌缝处理。四、总体要求： 本工程施工工期为2015年9月23日至 2015年10月17日，总共25天。 施工单位作业人员上岗前应接受安全和养护施工现场培训，合格后再上岗。 每次灌缝作业前，施工单位作业班长应对作业人员进行安全技术交底，并做好记录。 对路面裂缝灌缝前后须进行照相，记录反映病貌、修补日期、时间、气象资料和修补作业单位、完成后状况。 五、施工准备 1.人员准备 施工总负责人：马翔；技术负责人：冯路；施工队长：1人；计划投入民工：6人。
某高速公路桥面现浇层处治方案及施工工艺 根据现场实际情况，本公司拟对桥面现浇层处治方案及施工工艺如下： 一、工程范围 目前某高速公路1标、2标、3标、7标、8标部分桥梁存在裂缝病害，本公司拟做宽裂缝挫凿填注结构胶、微小裂缝刷结构胶、桥面面层做柔性防水粘层，共三项工作。 二、裂缝处治方案 1）洣江1号桥、洣江2号桥两座桥为15cm厚水泥砼桥面铺装，上面没有再铺沥青铺装层，且洣江1号桥在7跨桥面有21条 裂缝，共长51m；洣江2号桥在9跨桥面上有65条裂缝，共 长284m，整体裂缝较少，且处理后不利于竣工验收，本次建 议注结构胶进行封闭，并对桥面进行修饰。 2）红星1号桥、红星2号桥、荒塘亭大桥、甘泉冲大桥、黄泥塘分离式、陈家湾高架桥6座桥，对其桥面现浇层的深层裂缝进 行补强，墩顶位置裂缝也采用该补强方案进行修补，然后对有 裂缝的桥面整体进行粘层处治。 3）洣江特大桥，右幅已经进行了钢纤维防裂格栅+改性沥青封层处治，对现浇层砼现浇层裂缝反射至沥青混凝土铺装具有一定 的效果，本次处治不再另行设计。左幅已进行了抛丸及防水层
的施工，对于存在裂缝的桥面进行深层补强之后，在该联桥面 原有防水层上进行粘层处治。 4）除洣江特大桥之外，所有进行了深层补强+粘层处治的桥面，原设计的防水层应予以取消。 三、施工工艺 1、桥面清洗及修整补平 用洒水车冲洗桥面板，除尽面板上的浮土、砂石及杂物，并铲除桥面板松散、劣化的水泥混凝土表层、划线漆痕、油污及干结的泥块； 2、深层裂缝补强 对于裂缝宽度大于2mm的裂缝，以裂缝为对称轴线，切、锉宽度1-2cm，深度约2-4cm的矩形凹槽，将凹槽内的砂石清理、吹扫干净，保持干净干燥后，再采用环氧树脂胶加入级配的石英硅砂，填入矩形凹槽中。 3、桥面柔性防水粘层 1）喷洒水泥基渗透结晶材料：将水泥基渗透结晶材料均匀喷洒到水泥混凝土桥面板上，使其全部覆盖； 2)待水泥基渗透结晶材料完成一次结晶后,1-2天后冲洗水泥渗透结晶材料; 3）刮途聚氨酯防水胶。在喷洒水泥基渗透结晶材料的桥面板上，刮途聚氨酯防水胶，使其全部覆盖而形成粘层。 4）洒布石英硅砂：聚氨酯防水胶完成后，待胶干燥前，在桥面板上均匀撒布硅砂。
沥青路面裂缝处理方案 LEKIBM standardization office【IBM5AB- LEKIBMK08- LEKIBM2C】
路面裂缝处理方案 为防止地表雨水浸入破坏路面，根据路面裂缝情况及结合前几天灌缝情况，对原方案进行了改进，制定了现裂缝处理方案。 一，施工准备工作 1、机械配备（每工区班组）： 双排座五十铃施工车一部，液化气灶一套，水壶一个，大号注射器2支，毛笔2支，钢丝刷2把，毛刷2把、橡胶锤2把、及其它小型机具。 2、材料配备： 石灰岩石粉、乳化沥青或热沥青、贴缝带 二，施工计划：2012年3月11日-2012年4月20日 三，裂缝处理 1、裂缝清理：采用钢丝刷沿每条裂缝反复擦刷，擦刷后采用小刷子对缝内进行清扫。 2，灌缝 （1），轻微裂缝（宽度＜5mm）处理, 用20ML注射器沿裂缝灌方向均匀注入乳化沥青，不少于三遍。第一遍乳化沥青必须均匀饱满，使其有足够的下渗量。第二遍间隔10-15分钟，重点对下渗较快的部位进行找补，直到不再下渗为止。第三遍间隔10-15分钟对整条缝进行再次灌缝。注意在注射乳化沥青时不要将其滴至裂缝外，若滴至裂缝外立即用海绵将其清
理干净，避免污染路面。然后匀撒一层2～5mm的干燥洁净米石，用轻型压路机碾压或橡胶锤捶击。贴上裁减好的专用贴缝带，用橡胶锤锤实。 施工要点：灌注乳化沥青时，先沿缝注入乳化沥青，随后用刷子沿裂缝两侧各10cm，裂缝延伸端20cm涂刷乳化沥青，乳化沥青用量及米石洒布量通过试验确定。 （2），宽度＞5mm裂缝 ①用40ml注射器沿裂缝从低处向高处均匀注入乳化沥青（如缝宽＞1CM采用普通热沥青），不少于三遍。第一遍乳化沥青必须均匀饱满，使其有足够的下渗量。第一遍不再下渗时，进行第二遍找补。待第二遍破乳后，进行第三遍注射间隔20-25分钟。注意在注射乳化沥青时不要将其滴至裂缝外，若滴至裂缝外立即用海绵将其清理干净，避免污染路面。 ②灌缝完毕，待乳化沥青破乳后沿缝洒一层石灰岩石粉，人工采用橡胶锤将其捣实，再用毛刷将周边清理干净。如有捣实不严人工进行找补。 ③贴上裂缝贴 附热沥青灌缝现场图片
桥面砼铺装层裂缝分析及处理对策 4月初，根据厅质监局关于交工检测相关工作的要求，各驻地办对所辖施工单位的所有桥面系进行了交工验收检查，检查中发现桥面混凝土现浇层出现了不同程度的裂缝。指挥部领导了解情况后高度重视，责成质量管理处在详细调查的基础上，对裂缝的产生进行相关分析，并提出合理可行的处理措施。 下面分三个部分进行汇报：第一部分裂缝现状、第二部分原因分析、第三部分防治措施。第一部分裂缝现状 一、干缩裂缝 二、纵向裂缝
三、网状裂缝 四、龟状裂缝 第二部分原因分析 一、砼铺装层与梁板顶面粘结不牢 在砼铺装层施工前，一是没有将梁顶面的油污、浮浆、松散混凝土、其他杂物等清除干净；二是没有将梁板上的6#、7#预埋钢筋复位；三是梁板表面未凿毛或凿毛的密度和深度不够。这些都大大降低了桥面混凝土现浇层与梁面之间的结合力，破坏了水泥混凝土层的整体性，通车后车轮的冲击和荷载的作用使桥面产生裂缝。
二、钢筋网位置不准确 施工设计文件中要求钢筋网净保护层为4cm，但在实际施工过程中，采用的支垫措施不到位，致使钢筋网偏离设计值过多，甚至有的直接贴于梁顶面。在浇筑混凝土过程中，常受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏和混凝土的自重等因素影响，导致钢筋网变形，向下移位，削弱了钢筋网的抗裂能力，因此出现桥面裂缝等病害。 三、水灰比大、收浆不到位、养生不好 一些施工单位为成型方便，在施工过程中随意加大水灰比，造成混凝土干缩性增大，强度降低，导致混凝土表面开裂。操作工人在浇筑后没有根据需要多次抹面收浆，对最后一次收浆的时机把握不准，有的甚至放弃了最后一次收浆，引起砼铺装层出现干缩裂缝。混凝土浇筑后未及时覆盖养生，且养生期不到就停止养生，致使水分蒸发过快，砼产生干缩和温缩裂缝。 四、混凝土振捣不密实 混凝土浇筑时，有的施工单位仅采用振动梁进行振捣，振捣不到位，致使混凝土不密实，出现蜂窝、气孔多、强度降低等质量缺陷，破坏砼铺装层的整体性、降低了抗裂、抗冲击的能力。 五、通车过早 有的施工单位在桥面现浇层完成几天后就开放交通，造成桥面在强度不高的情况下过早承受 重载，这也是造成裂缝产生的原因之一。
公路桥梁桥面铺装裂缝产生原因及修补措施 发表时间：2009-08-05T10:49:07.590Z 来源：《魅力中国》2009年第7期供稿作者：陶岳明施文伟（浙江永和路桥建设有限公司，浙江武义 321 [导读] 文章对桥面铺装层裂缝产生的原因及修补措施进行探讨。 摘要：从桥面铺装层破损是公路路面施工中较为常见的一种质量通病，现多采用原铺装层拆除重设或局部修补的方法进行处理，但存在着修补造价高及整体外观质量较差等缺点，效果并不理想。在总结当前国内桥面铺装结构分析主要方法的基础上，有关部门曾对桥面铺装层破坏处采用多种修补措施进行修补，但都未达到明显效果。由于裂缝是引起材料破坏、断裂的根源，只有弄清裂缝产生原因的基础上才能对症下药，预防裂缝的产生，进行科学的修补，提高高速公路的运营能力及防止事故的发生。文章对桥面铺装层裂缝产生的原因及修补措施进行探讨。 关键词：沥青混凝土；桥面铺装；原因；修补措施 一、桥面铺装层损坏的病害分析 1.结构理论与设计 随着交通量的增大，现行铺装与重型、超重型汽车的增多和车速的增快已不相适应。桥面铺装层直接承受车轮荷载的冲击，桥面铺装部分或全部参与了主梁结构的变形，因此桥面铺装是一个受力复杂的动力体系，各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。如无精确的计算方法，箱型梁也可参照T型梁的规定处理。从众多箱梁的设计来看，大部分设计者对箱梁构件是按T型粱进行处理的。而箱梁的实际受力虽有近于T梁的一面，又有异于T梁的一面，对于连续箱梁差别更大。尤其是近年来箱梁的桥面越来越宽，桥跨与桥宽之比越来越小，箱梁仍按T梁那种长细杆件设计配筋，就越来越不适宜了，导致按设计的箱梁骨架钢筋在实际受力状态下难以象T梁主筋那样发挥应有的作用。所以，设计的假设状态与箱梁的实际受力状态不一致。对于连续梁桥、拱桥及悬臂梁桥等桥型结构，由于荷载的作用而产生负弯矩或拉力，使桥面铺装层受到拉力的作用而产生负弯矩区裂缝。特别是随着私营运输业的发展，货运业主为追求短期经济利益，通过改变车厢结构如加长车厢和加高车轴弹簧等使汽车的载重、轴重及轮载成倍增加。这些车辆对铺装层具有严重的毁坏作用，并使桥梁结构局部超载，加快了主车道铺装层的病害发展。因此，在设计中应根据运营中车辆荷载的实际分布情况，在明确了桥梁结构受力的基础上，对桥面铺装层进行受力计算。 2.施工工艺 （1)铺装层厚度偏小。由于桥梁上部结构在施工中支架的沉降及预应力反拱无法十分准确地预测，或由于施工工艺控制欠佳，施工中主梁顶面标高与设计值相符是比较困难的，一般在测量主梁顶面标高后对其进行调整以保证桥面的厚度。如果调整不好，就会造成铺装层厚度不均，使有的地方厚度偏小。 （2)梁顶清理不利，造成铺装层与主梁结合欠佳。 3.桥面防水层的影响 由于柔性防水层的强度与主板和铺装层的强度有差异，它的存在使上部结构按模量形成刚一柔一刚的板体受力体系，中间柔性夹层会增大桥面板板中部的板底拉应力。处于防水层上的铺装层一经开裂，在车轮的动力荷载作用下，彼此间的缝隙越来越大，直到松散脱落。另外，防水层的使用使铺装层发生剪切破坏的几率大大提高。 4.桥面铺装的约束条件 桥面铺装受桥梁结构的约束，受荷后其边界条件与一般路面相差甚大，加之梁体的挠度、扭曲等形变的耦合作用，给铺装层的工作性能造成不利影响。 桥面铺装层厚度大多小于8cm，大中桥铺装层仅为6cm，加之桥梁上部结构在施工中由于支架沉降及预应力反拱无法十分准确地预测桥面标高，施工中一般用桥面铺装层来调整，容易造成铺装层厚度不均，有的地方厚度偏小，结果削弱了桥面铺装层的刚度和承载能力，造成桥面损坏如图1。 图1桥面裂缝 二、影响裂缝产生的因素 1.养护制度 养护制度对裂缝的产生有重要影响，尤其在防止早期裂缝的产生且有重要意义，混凝土干缩裂缝属于早期裂缝，它的产生在很大程度上是由于养护不当造成的，其中温度与湿度对养护的影响最大。 一方面，混凝土干缩随环境相对湿度的增加而减少，较高的湿度防止混凝土干缩有利；另一方面不同环境温度如表1所示。 2.混凝土集料 桥面铺装的抗压及抗折强度是保证混凝土材料抵御疲劳裂缝出现的先决条件。混凝土的抗压及抗折强度不但取决于混凝土材料配比，构成混凝土的集料粒径也是影响其强度的重要因素，这也是针对于不同的混凝土配合比要求集料粒径范围的原因。如果混凝土集料中超径及逊径过多则易使混凝土强度降低，从而引发材料疲劳裂缝的产生。 3.外掺材料 运用于混凝土的外掺材料常见的主要有粉煤灰、各种纤维及外加剂，它们的掺入量是影响混凝土裂缝的重要因素之一,粉煤灰可以改善混凝土的工作性，提高混凝土的耐久性。 粉煤灰的材料粒径较水泥的颗粒小，相同的温度下收缩粉煤灰体积变形要较水泥小故有阻滞混凝土变形的作用。适量地在混凝土材料中掺加粉煤灰可减小温度裂缝的作用。各种丝麻及钢纤维能有效地抑制干缩的发展，由于纤维会在混凝土内部形成纵横交错的三维网，从而抑制了混凝土的干缩变形，减小了裂缝变形的进一步发展。 三、裂缝修补措施 1.掺加钢纤维、聚合物和膨胀剂 试验和计算机模拟在混凝土基体中掺加一定数量的膨胀剂、早强剂、聚合物和钢纤维对混凝土进行改性，从而提高了初裂强度、韧性指数及界面黏结强度，可较好阻止裂缝的产生。试验采用的配合比为水泥:砂：碎石=1:1.81:2.71，水泥用量为400kg/m3 。实验表明，掺和
桥面铺装裂缝处理施工方案 1 工程概况 2 编制目的 针对桥面铺装裂缝情况,本着处理不留隐患、不危及结构物安全,不因过多凿除砼而扰动铺装层的稳定,顾及铺装表面观感等原则,对现场裂缝进行了观察、划分，在咨询了相关专家后采用“封闭渗透、灌注、加强防治结合”的方法进行处理。 3 施工方案 裂缝分类，针对性处理方案 裂缝发展稳定的时间要求 裂缝处理施工工艺流程 3.1 表面封闭渗透法 针对非空鼓裂缝。 采用喷涂水泥基渗透结晶型防水涂料，该产品特点为： 水泥基渗透结晶型防水涂料是以特种水泥、石英砂等为基料，掺入多种活性化学物质制成的粉状刚性防水材料。与水作用后，材料中含有的活性化学物质，通过载体水向混凝土内部渗透，在混凝土中形成不溶于水的结晶体，堵塞毛细孔道，从使混凝土密实、防水。 施工方法：
抛丸或凿毛后，并清理裂缝两侧各3cm宽基面，对严重凹凸不平的的表面进行处理，随后用水冲刷，再用吹风机吹表面干状态，完成喷涂防水涂料。并严格按照产品使用说明书施工。 3.2 灌注、加强防治法 针对空鼓裂缝情况。 1、采用压力灌注法注入低黏度胶液或注浆料修补混凝土、砌体裂缝时,应根据裂缝宽度、深度和内部情况,选用定压注射器自动注胶法或机控压力注浆法。其选择应符合下列原则: 1）、当混凝土或砌体的水平构件和竖向构件中,有宽度为0.05mm-1.5mm,深度不超过300mm的贯穿或不贯穿裂缝时,宜采用定压注射器注胶法施工。注射器安装的方法和间距应符合产品使用说明书的规定。 2）、压力灌注装置的安装和试压检验应符合以下要求 注胶嘴(或注浆嘴)及其基座应按裂缝走向设置。针筒注胶嘴间距为100m~300mm;机控注胶(浆)嘴间距为30omm~500mm;同时尚应设在裂缝交叉点、裂缝较宽处和端部。注胶(浆)嘴基座之间的裂缝表面应采用封缝胶封闭。每条裂缝上还必须设置排气嘴。对现浇板裂缝,注胶(浆)嘴可设在板底,也可设在板面,但均应保证裂缝上下表面的密封 3）、施工前应复查裂缝修补胶(浆)液的品种、型号及进场复验报告,以及所配制胶(浆)液的初始黏度。若拌合胶(浆)液时,发现有突然发热变稠的现象,应弃用该批胶(浆)液。 4）、注胶(浆)压力控制与注胶(浆)作业应符合下列规定 （1）、注胶(浆)压力应按产品使用说明书进行控制 （2）、压力注胶(浆)作业按从下到上的顺序进行 （3）注浆过程中出现下列标志之一时,即可确认裂缝腔内已注满胶(浆)液,可以转人下一个注胶(浆)嘴进行注胶(浆),直至注完整条裂缝 2、在砼桥面板空鼓处周边外扩50cm清扫干净后先撒一层SBS改性沥青做封堵、防水层，再保证顺直铺设玻纤维格栅，最后再撒布热沥青粘结油（用量宜为0.4kg/㎡--0.6kg/㎡）能降低路面表面应力，阻止水的进一步破坏，起到防水作
3 常见病害及处治 3.1拥包的维修 属于施工时操作不慎将沥青漏洒在路面上形成的拥包，应将拥包除去即可。已趋势于稳定的轻微拥包，应将拥包用机械刨削或人工挖除。因面层沥青用量过多或细料集中而产生较严重拥包，则应用机械或人工将拥包全部除去，用热沥青混合料重做面层。因基层局部含水量过大，使面层与基层结合不良而被推移变形造成的拥包，应把拥包连同面层挖除，将水分晾晒干，或用水稳定性较好的材料更换已变形的基层，再重作面层。由于基层局部强度不足或水稳性不好，使基层松软而导致的拥包，应将面层和基层完全挖除。如土基中含有淤泥，还应将淤泥彻底挖除，换填新料并夯实。在地下水位较高的潮湿路段，应采取措施引出地下水并在基层下面加铺一层水稳性好的材料，最后重作面层。 3.2沉陷的维修 因路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基层已经密实稳定，不再继续下沉，可只修补面层。并根据路面的破损状况分别采取下列处治措施。路面略有下沉，无破损或仅有少量轻微裂缝，可在沉陷处喷洒或涂刷粘层沥青，再用沥青混合料将沉陷部分填补，并压实平整。因路基沉陷导致路面破损严重，矿料已松动、脱落形成坑槽的，应按照坑槽的维修方法予以处治。因土基或基层结构遭到破坏而引起路面沉陷，应处治好基层后再重作面层。桥涵台背因填土不实出现不均匀沉降的，可视情况选择以下处理方法：挖除沥青面层，在沉陷的部分加铺基层后重作面层。对于台背填土密实度不够的，应重新作压实处理，台背死角处的压实宜采用夯实机械。对含水量和孔隙比均较大的软基或含有有机物质的粘性土层，宜采取换土处理。换土深度应视软层厚度而定。换填材料首先应选择强度高、透水性好的材料，如碎石土、卵砾土、中粗砂及强度较高的工业废渣，且要求级配合理。采用注浆加固处理。路面沉陷见图1。 3.3车辙的维修 车道表面因车辆行驶推移而产生的车辙，应将出现车辙的面层切削或铣刨清除，然后重铺沥青面层。在高速公路及一级公路上可采用沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA) 或 SBS改性沥青混合料、或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。路面受横向推挤形成的横向波形车辙，如果已经稳定，可将凸出的部分削除，在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平、压实。因面层与基层问有不稳定的夹层而形成的车辙，应将面层挖除，清除夹层后，重作面层。由于基层强度不足、水稳性能不好，使基层局部下沉而造成的车辙，应先处治基层。
桥面铺装维修方法集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
三、解决方案 3.1方案一：调平层替换法 由于桥面铺装调平层的病害的导致桥面铺装沥青混凝土病害的根本原因，将调平层凿除重做，可根本上解决上述问题。本方案的修补流程图如下： 此方案的优点是可彻底解决上述所有问题，缺点是对现场扰动较大，造价最高。 3.2方案二：裂缝封闭法 桥面铺装病害的根本原因是由于沥青路面底部有水，而水是通过调平层裂缝、调平层与沥青混凝土间的空隙及调平层底部的脱空这三个渠道进入，若调平层底部脱空不普遍，可采用压力注浆封闭调平层裂缝的方法解决水的渗入问题。本方案修补流程图如下：
此方案对原结构改变不大，但调平层裂缝封闭效果、以及封闭后的裂缝能否经受住重车的冲击，有待考察。 3.3方案三：雾封层表面封闭法 本方案主要思路如下：对桥面铺装坑槽进行局部维修，然后采用雾封层技术对桥面铺装表面进行封闭，从来源上阻止雨水进入到调平层。本方案修补流程图如下：
此方案操作最简单，造价最低，但后期效果不太确定。 3.4施工工艺 （1）界定作业面 按照“圆坑方补、斜坑方补”的原则，划出所需修补坑槽的轮廓线。轮廓线按照比实际坑槽大于10~20cm的外径确定切割范围。沿所划的轮廓线开凿至基坑底部稳定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度。切割时的要求垂直矩形长方体。 （2）清理坑槽 将病害部分废料清出，重点在清除的过程中要从中间向四周开挖避免伤到坑槽的四周，坑槽的四周与底面垂直。将松散的废料全部清除一直清理到稳定的底面为止然后用气泵3-5个压力吹出灰尘和杂质。做到坑槽内清洁、干燥底面平整完好。 （3）填放沥青混合料 为了增加新料与旧料粘结度，防止雨水渗入坑槽，适度喷洒乳化沥青。不许在坑槽的四周与地面出现积油现象，然后添入沥青混合料。添入的方法先四周填满然后向中间填