桥面现浇调平层裂缝分析及处理措施
桥面砼铺装层裂缝是“常发病”和“多发病”，是工程中普遍面临的难题。出现裂缝不仅有损外观、降低建筑结构的整体性和刚度，而且减少了抵抗荷载作用的能力，影响结构的持久强度。我部检查中发现桥面混凝土铺装层出现了不同程度的裂缝，指挥部、总监办、驻地办和我部领导高度重视，我部在详细调查的基础上，对裂缝的产生进行相关分析，并提出合理可行的处理措施。
一、原因分析
桥面砼铺装层的常见裂缝有干缩裂缝、纵向裂缝、网状裂缝和龟状裂缝。我部根据调查、研究主要从以下方面进行分析。
（一）混凝土原因
桥面铺装层混凝土标号是C50，属于高性能混凝土，而降低水胶质量比、掺用活性矿物掺合料以及外加剂等正是配制高性能混凝土的主要技术途径。但是低水胶质量比的混凝土能提供水泥水化的自由水分少,早期强度发展较快使自由水分的消耗也较快，因而在无外界供水的情况下更易产生自收缩尤其早期的自收缩加大,并导致开裂,继而影响混凝土的强度和耐久性。因此,在浇筑完混凝土后要及时采取有效的养护措施进行养生。
（二）桥面铺装层厚度不均匀
梁板顶面不平整，铺装厚度不均匀，砼界面摩擦力增加、新老砼变形不一致存在层间搓动现象，由此在过薄或厚薄交接处将成为薄弱断面，砼收缩时难以承受拉应力，直接受力情况下抗压能力不一致，从而造成薄弱断面处开裂。
（三）施工工艺
1、在桥面铺装层施工前，没有将梁顶面的油污、浮浆、松散混凝土、其他杂物等清除干净，降低了桥面混凝土现浇层与梁面之间的结合力，破坏了水泥混凝土层的整体性，受车轮的冲击和荷载的作用使桥面板产生裂缝。
2、在施工过程中，由于钢筋网片定位钢筋定位不牢固、支撑点较少，受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏和混凝土的自重等因素影响，导致钢筋网片下沉，上保护层厚度过大，削弱了钢筋网的抗裂能力，使混凝土表面出现裂纹。
3、由于桥面铺装层采用的是C50高标号混凝土，泌水少、收缩大，砼很容易因失水，在浇筑完成后，养护不及时或养护时间不够，而造成混凝土表面开裂。
4、我部出现开裂的桥面铺装层施工时间是2014年年底，此时西藏地区气候干燥，早晚
温差较大，风也较大，再加上养护不到位造成桥面铺装层表面出现裂缝。
二、处理措施
针对裂缝情况,本着处理不留隐患、不危及结构物安全,不因过多凿除砼而扰动铺装层的稳定,顾及铺装表面观感等原则,对现场裂缝进行了观察、划分，采用“封灌结合”的方法进行处理。具体处理方案如下:
（一）细微裂缝处理
对于宽度小于0.5mm左右的细微裂纹，开裂方向不规则者,只作表面封闭处理。即在桥面喷砂完毕后，面板清扫干净后撒一层热沥青铺设防裂基布作为应力吸收夹层，能降低路面表面应力，阻止水的进一步破坏，起到防水作用，并延缓水泥混凝土路面反射裂缝向沥青面层的传播。防裂基布是一种滚卷式聚丙烯隔膜，铺设在沥青面层与桥面铺装层之间，主要以分散结构层应力和防止基层裂缝反射为主要目的，并且起到良好的防水作用。
具有以下优点：
1、防裂基布具有防渗、防水、密封效果；
2、防裂基布铺设在桥面混凝土与沥青混凝土之间作为应力吸收层，能降低路面表面应力；
3、能良好连接上下结构层；
（二）裂缝宽度较清晰及通缝处理
针对清晰的裂缝及通缝采用YJ-401灌浆树脂自动低压灌浆法进行处理。该产品为混凝土结构性微细裂缝灌浆处理专用树脂胶，具有树脂本体收缩小、强度高、韧性好、适应力强等特点，适用于灌补大于0.5mm的表面裂缝。
1、材料配备
（1）按甲：乙=4:1的比例混合搅拌均匀即可使用。
（2）根据现场裂缝实际宽度与施工条件可以在环氧树脂混合液中加入适量稀释剂（如：丙酮、二甲苯或树脂专用稀释剂的方式进行稀释，以降低树脂粘度，易于灌注）。
（3）建议一次性配合量以不超过500g为宜，随配随用，初固24h，完全固化5-7天，如果一次性配胶量过多，初凝时间会相应缩短。
2、施工方法
（1）基层处理，确定注入口喷砂完毕后清理裂缝表面灰尘，确保干燥牢固，按照15-20cm 间距标出注入口，尽量位于裂缝较宽、开口较通畅的位置；
（2）粘贴底座，封闭裂缝采用YJ-400快干封缝胶在预先标出的注入口上粘贴底座，并沿裂缝表面涂刮YJ-400快干封缝胶，宽度5cm，确保封严；
（3）配制树脂，连续注胶按比例配制YJ-401灌浆树脂，直接吸入树脂到灌浆器中旋紧于底座上，松开拉手进行注胶。树脂不足可反复补充，直至注满全部裂缝。
（4）注胶完毕，拆除灌浆器，基层复原注胶完毕应立即拆下灌浆器，用酒精浸泡清洗，待树脂固化后可敲掉底座及堵头，必要时可用砂轮机对表面封缝胶进行打磨。
三、预防及控制措施
对于已出现裂缝的桥面铺装层，我部采用以上方法进行处理，为保证后续工程质量，我部在施工过程中加强控制，具体方法如下：
（一）混凝土配合比控制
拌合站试验人员，严格控制好施工配合比，根据现场砂石料含水量，来确定每盘混凝土的加水量，控制好出厂混凝土坍落度；每盘混凝土拌合时间要控制好，标号在C30以上混凝土每盘拌合时间不少于120s，以确保混凝土出厂质量合格。
（二）施工工艺控制
1、由于梁板顶面不平整导致铺装层厚度不均匀，在施工时对平整混凝土表面进行凿毛
处理，增加表面粗糙度，提高新旧混凝土之间的粘结力。
2、在桥面铺装层施工前，将梁顶面的油污、浮浆、松散混凝土、其他杂物等清除干净，然后进行钢筋网片铺设。
3、加密钢筋网片的支垫，把梁顶面预埋钢筋撬起与网片进行点焊或用废钢筋头支垫，确保不受施工人员及混凝土自重等影响，导致钢筋网片下沉；同时控制好铺装层上保护层厚度不宜过大，降低钢筋网片的抗裂能力。
4、混凝土养护工作要到位，桥面混凝土浇筑完后，及时用土工布覆盖，在高侧纵向排列一排打过孔的钢管，一端用水泵供水，使桥面始终处于湿润保水状态养生且养生时间不少于7天。
通和·易居同辉南苑工程 现浇板开裂处理方案 中建八局第四建设有限公司通和项目部 二〇一二年八月二十七日
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、混凝土现浇板开裂原因分析 (4) 3.1 混凝土原材料质量方面 (4) 3.2 施工质量方面 (5) 四、混凝土现浇板开裂预防措施 (7) 4.1 混凝土原材料质量方面 (7) 4.2 施工质量 (8) 五、混凝土现浇板开裂现象及处理措施 (9) 5.1 砼收缩裂缝 (9) 5.2 砼沉陷裂缝 (10) 5.3 砼化学裂缝 (10) 5.4 砼保护层破坏或砼保护性能不良 (11) 六、混凝土现浇板裂缝处理注意事项 (11)
一、编制依据 1、通和·易居同辉南苑工程设计施工图 2、通和·易居同辉南苑工程施工组织设计 3、混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002 4、高层建筑混凝土技术规程GB50204-2002 5、《中建八局企业标准》 二、工程概况 1、工程说明 工程名称：通和·易居同辉南苑工程 工程地点：合肥市黄山路与东至路交口东北角 建设单位：安徽省通和房地产开发有限公司 设计单位：安徽华盛国际建筑设计工程咨询有限公司 勘察单位：安徽工程勘察院 监理单位：安徽省南巽建设项目管理投资有限公司 施工总承包单位：中建八局第四建设有限公司 工程范围：合同中全部 工程造价：1.7亿元人民币 合同性质：总承包 合同工期：547天 2、建筑设计概况 本工程为安徽省通和房地产有限公司通和·易居同辉A5地块建设项目，项目位于安徽省合肥市黄山路与东至路交口东北角。本工程
总建筑面积90887.51㎡；包括9#、10#、15#、16#、17#、18#六栋单体楼及1#、2#商业裙房和所属地下室部分。 本工程9#,10#楼地下车库为单层小汽车停车库，总建筑面积8840.35㎡。人防地下室总建筑面积7604m2，人防建筑面积7329m2，平时功能为地下单层小汽车停车库，战时为二等人员掩蔽部。 9#楼地下1层，地上为32层，总建筑面积9956.15㎡ (不含首层架空352㎡) ，建筑层高一层架空层为4.2米，二～32层住宅均为3.0米,建筑总高度为97.35米。 10#楼地下1层，地上为33层，总建筑面积10397㎡，(不含首层架空282㎡) ，建筑层高一层架空层为4.2米，二～33层住宅均为2.9米,建筑总高度为97.15米。 15#楼地下1层(核6级人防汽车库），地上为34层,总建筑面积15838.8㎡，层高一层物业为5.2米，商业一层为7.2米，商业二层为3.6米，其余均为2.8米,建筑总高度为97.90米。 16#楼地下1层(核6级人防汽车库），地上为34层，总建筑面积15941.8㎡，层高一层社区管理为5.2米，商业一层为7.2米，商业二层为3.6米，其余均为2.8米,建筑总高度为97.90米。 17#楼地下1层(核6级人防汽车库），地上为24层，总建筑面积9355.95㎡，层高一层社区管理为5.2米，商业一层为7.2米，商业二、三层为3.6米，其余均为2.8米,建筑总高度为70.70米。 18#楼幼儿园，地上5层,总建筑面积3049.7㎡，层高一层为4.2米，二~五层均为3.6米,建筑总高度为19.00米。 3、结构设计概况 本工程9#、10#、15#、16#、17#楼住宅为全现浇剪力墙结构，18#
小西脚大桥第二联调平层首件施工总结 我项目部于2014年8月3日严格按照施工组织设计进行了小西脚大桥左幅第二联（4*20m）的桥面调平层砼的铺装，现将调平层施工过程以及施工总结数据汇总如下： 一、工程概况 小西脚大桥左幅桥全长322.5m，中心桩号为K51+224.5，起讫桩号K51+063-K51+385.5，桥跨组合（26+30+20）+3×（4×20）m，共四联。桥面调平层设计采用80mm厚C50砼，内置100×100mm的D10冷轧带肋钢筋网片，净保护层2cm。每孔共需材料C50砼边跨 18.8m3，中跨19.2m3；钢筋网片边跨2888.5kg，中跨2952.0kg。 二、首件目的 通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验，结合工程实际，来确定最优的施工工艺和施工组织。 三、质量目标、质量标准及检测手段 1、质量目标：该分项工程的工程质量达到合格标准。 2、质量标准及检测手段 该分项工程的质量标准和检测手段严格执行《公路工程质量检测评定标准》（JTG F80/1-2004）和其他相关的规范、规程。 （1）钢筋网实测项目
（2）复合桥面水泥砼铺装实测项目 四、施工工艺及过程描述 1、施工准备 （1）清除桥面浮浆，用凿毛风镐对梁顶面进行人工机械凿毛，清扫桥面，采用空压机及高压水枪对梁面清扫冲洗干净。铺装前对梁顶面进行洒水保证湿润。 （2）施工放样，在待浇注的桥面在两边防撞墙上每5米放样一个控制点，把所有控制点利用墨线连成一线。（3）桥面调平层砼采用低坍落度防水砼，防渗等级不小于S12。按照批复的配合比设计拌制。 2、轨道设置 采用3.5cm×5cm的槽钢作为轨道，轨道布置在控制点处钻孔，用钢筋锚固，深度30㎜以上，外露50㎜以上。在锚固钢筋上测设桥面标高，然后焊接钢筋顶托，架立轨道，确保轨道顶面高程与桥面设计高程一致。 3、铺设钢筋网片 铺设钢筋网绑扎做到横平竖直，交叉点采用梅花点布置，用扎丝绑扎结实，钢筋接头应注意错位搭接，搭接宽度不小于200mm。采用Ф12钢筋按照纵横向60×60cm的梅花形间距支撑，确保钢筋网在混凝土浇筑中不下浮，钢筋网片净保护层厚度均为2cm。
桥面铺装层裂缝原因分析 1 引言 随着高速公路事业的发展，对其工程质量的要求越来越高。但是，过分的强度工期和进度问题，造成了个别施工单位对工程质量要求不严格，在施工过程中产生了一些问题。本文介绍了桥面铺装裂缝产生的情况，分析了桥面铺装裂缝产生的原因并提出相应的处理方案。 2 工程基本情况 2．1设计说明。 目前高速公路桥梁的施工大多采用后张预应力T型梁的设计特点，其优点是跨度大、结果性能好，施工方便等特点，桥面铺装总厚度为18厘米，其中水泥混凝土厚度为8厘米，沥青混凝土厚度10厘米。两者之间加设防水层。 2．2 施工工艺 桥面铺装的施工是整个桥梁工程的最后环节，其质量和外观直接影响整体工程的行象。而桥面铺装恰恰是整个工程最难的环节，施工工艺复杂，质量要求标准高。在本桥梁的施工过程中，采用了单幅两次性铺装成型，在其桥面中间加设标准带，以便于控制桥面高程、平整度及混凝土的捣固问题。 2．3裂缝情况说明 桥面铺装施工后，强度增长期内，铺装出生了一些裂纹，其特点是呈现网状及纵横 错状，部分裂纹逐渐转变为裂缝，甚至呈贯穿性。 3 裂缝原因分析 3．1砼结构原因 随着混凝土技术的不断发展,高强、高性能混凝土是现今混凝土发展的趋势,而降低水胶质量比、掺用活性矿物掺合料以及外加剂等正是配制高强高性能混凝土的主要技术途径. 但是低水胶质量比的混凝土能提供水泥水化的自由水分少,早期强度发展较快使自由水分的消耗也较快 ,因而在无外界供水的情况下更易产生自收缩尤其早期的自收缩加大,并导致开裂,继而影响混凝土的强度和耐久性. 因此,在高强高性能混凝土中,自收缩现象已是一个造成开裂破坏的主要原因。 3.2 结构设计原因 (1) 因后张力法造成T梁中部起拱，致使桥面不平整，铺装厚度不均匀，砼界面摩擦力增加、新老砼变形不一致存在层间搓动现象，由此在过薄或厚薄交接处将成为薄弱断面，砼收缩时难以承受拉应力，直接受力情况下抗压能力不一致，从而造成薄弱断面处开裂并日趋发展。 (2)桥面铺装层的设计较薄，其设计特点也只是用于梁面找平，不满足过重交通需要，在柔性路面未铺设前，重型车辆、甚至超载工程机械车辆、压路机等的频繁通过，其重复荷载应力超过砼抗疲劳强度，由此造成刚性桥面开裂并且发展。 3.3 施工过程原因 3.3.1 由于施工过程中过分强调进度，所以造成铺装层和梁板间的连接筋没有完全立直、弯曲，使其两层之间存在“冷缝”现象，在同时受力情况下，变形不一致，造成铺装开裂。 3.3.2 在砼运送过程中，由于运载车辆的频繁运行，使其铺装钢筋网片下沉，网片的下沉直接导致砼整体性、抗冲击性及抗疲劳能力削弱。 3.3.3 前面提到无外界供水的情况下更易产生自收缩的情况发生，从而产生裂缝。因此桥面铺装砼的养护工作尤其重要。本桥施工时间为8～9月份，气候干燥，气温高，太阳直
XXXX小区Y2#四层顶板现浇板裂缝修复工程 施 工 方 案 XXXXXXXXXXXX项目部 二零一四年六月
一、概述 XXXX小区Y2#楼四层顶板存在开裂情况，此层砼楼板浇筑时间为2013年12月31日，查当日的施工日期，未发现此处砼浇筑异常现象。现发现局部出现不规则裂缝，宽度~，不规则分布，对裂缝进行观察，未发生明显扩展，楼板局部有渗水情况。针对以上情况,我公司认真对待,及时对问题进行总结分析。28天砼标养强度代表值为。同条件试块强度代表值为。该部位砼强度满足C30强度要求。为满足使用要求，我公司建议对该部位进行修补，具体方案如下：因该砼强度均满足设计要求，建议修补处理方案如下：1、板面采用厚水泥基渗透结晶型防水涂料满涂；2、板底采用水泥胶加玻纤网满批加强；3、局部板面裂缝密集、较多的部位，采用裂缝灌浆。 一施工方案 一）板面满涂厚水泥基渗透结晶型防水涂料 1、主要材料： 主要采用山东宏源防水Biogo-C水泥基渗透结晶型防水涂料,是以普通硅酸盐水泥为基料掺入活性化学成分配制而成的灰色粉状材料。水泥基渗透结晶型系列防水涂料，它的防水机理主要是采用多孔性，在水的作用下，防水涂料中含有活性化学物质，以水为载体，随着水对结构毛孔的渗透，活性化学物质随着水渗透到内部，并反应生成钙矾石等不溶性晶体，其活性化学物质与未水化的水泥颗粒发生水化反应，并促进水泥水化，形成水泥水化晶体，生成大量晶体填充，
封堵孔隙，使水无法进入混凝土，从而达到防水目的。 2、材料特点： 1.超强的渗透能力，可以随着时间的推移渗透到混凝土内部，渗透度可达30cm. 2.优异的抗渗透性能，可以抵抗120m以上水头的压力。 3.具有长久的防水作用，可承受一定外力的碰撞而不影响其防水功能。 4.无毒、无害绿色环保，可以安全的应用于饮用水及食品工业用混凝土工程。 5.独特的自我修复能力，所形成的的晶体不会老化，即使多年以后对于小于的裂缝和孔洞在遇水后仍能产生晶体封闭。 6.可直接接受油漆、环氧树脂、水泥灰浆、石灰膏、砂浆等材料的涂层。 7.施工方法简单，易操作。 3、技术性能指标
高速公路复线标 桥面铺装( 混凝土调平层) 施工方案
项目经理部 6月 目录 一、编制说明 (1) 1.1编制依据. (1) 1.2编制目的 (1) 二、工程概况 (2) 三、施工部署 (2) 3.1人员计划 (2) 3.2施工机械计划 (3) 3.3材料使用计划 (4) 3.4进度安排计划 (4) 四、主要施工方案 (5) 4.1设计概述 (5) 4.2工艺流程 (5) 4.3施工方法 (6) 五、质量保证措施 (9) 5.1 质量管理组织机构 (9) 5.2 质量保证制度措施 (10)
5.3 质量保证技术措施 (11) 六、安全保证措施 (12) 6.1建立健全安全生产体系，落实安全生产责任制 (12) 6.2施工现场安全技术措施 (13) 6.3安全教育 (15) 6.4安全检查 (15) 七、环境保护措施 (15)
一、编制说明 1.1编制依据 ( 1) 施工图设计文件; ( 2) 段招投标文件; ( 3) 总体实施性施工组织设计; ( 4) 《浙江省高速公路施工标准化管理实施细则》; ( 5) 《公路桥涵施工技术规范》( JTJ/T F50- ) ; ( 6) 《混凝土结构工程施工质量验收规程》( GB50204- ) ; ( 7) 《钢筋焊接及验收规程》( JGJ18- ) ; ( 8) 《公路质量检验评定标准》( JTG F80/1- ) ; ( 9) 相关试验检测标准、规程。 1.2编制目的 工程是立足于”预防为主, 先导试点”的原则, 认真贯彻执行”以工序保分项, 以分项保分部, 以分部保单位, 以单位保总体”的质量控制目标。 以提高质量意识为目的, 经过对桥面混凝土调平的各项指标进行综合分析、评价, 分析施工中存在不足的原因, 提出改进措施, 便于指导后续桥面铺装的全面施工。
一、编制依据 1、《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）； 2、《公路桥涵加固设计规范》（JTG /T J22-2008）； 3、《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60-2015）； 4、《公路工程质量评定标准》（JTG F80-2004）； 5、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T—2011； 6、施工工艺相关规范规程等。 二、工程概况 本项目（第2标段）包括稠廿线东方红大桥，稠大线苏溪桥，佛赤线溪西桥三座三类桥；环城公路上的南门街立交桥、义乌江大桥、龙回互通义金立交桥、龙回互通A匝道桥、龙回互通B匝道桥、下西陶公铁立交桥，凌云互通桥梁（左线桥、右线桥、A匝道桥、B匝道桥、C匝道桥、D匝道桥、洪巡溪主线桥、洪巡溪匝道一桥、洪巡溪匝道二桥）等15座桥。均有裂缝处理。 三、设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 1、在人员动员方面：组织保障有力，项目班子精干 公司非常重视项目经理部的人员组成，挑选经验丰富，组织管理能力强的同志出任项目经理，同时集中大量素质精良并具备桥梁施工养护经验的专业技术人员、管理人员及各类熟练技工参加施工，为工程创优提供组织保障。
拟建立的施工现场组织结构 2、在设备方面：正规化管理，机械化施工 在项目的管理上，建立并完善质量管理体系，规范管理制度，进一步加强施工质量管理和安全管理，层层落实责任制，努力使工程质量跨上新的台阶；项目经理部会时刻关注施工队的进度、质量及安全施工，坚持旬报制度，及时协调各方面工作。
在设备配置方面，我们会配备足够的进口及国产设备；一切为工程需要服务，合理安排工期，确保施工质量达到标准要求，力争提前完成施工任务。 3、设备、人员、材料运到施工现场的方法： 本地区的路网条件发达，纵向地方道路相通。材料运输、施工机械进出场较为方便。 项目经理部配备足够的设备和人员用于运输道路的修整和维护，保障工程材料的运输。 项目经理部以及各工程施工队配备足够的程控电话、移动电话和其他无线电通讯设备，以保证信息畅通。 四、施工工艺及要点 （一）裂缝封闭 针对混凝土结构缝宽＜0.15mm的裂缝采用裂缝修补涂料刷封闭，具体步骤如下： （1）搭设施工平台：用租赁的活动脚手架搭设施工平台，确保施工平台稳固、安全、实用。 （2）定位：确定需进行作业裂缝位置。 （3）表面处理:对混凝土构件的裂缝采用钢丝刷等工具，清除表面尘土、浮渣及松散的污物；再利用毛刷蘸甲苯、丙酮、酒精等有机 溶液，把缝两侧20～30mm处擦拭干净并保持干燥。 （4）封缝：可采用环氧胶泥封闭，先在裂缝两侧涂一层环氧树脂基液，后抹一层厚1mm左右、宽50～60mm的环氧树脂胶泥。
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 2021新版现浇混凝土楼板裂缝处 理方案
2021新版现浇混凝土楼板裂缝处理方案导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 工程概况 1、根据《建筑工程抗震设防分类标准》，本工程抗震设防类别为标准设防类（丙类）。 2、本工程建筑结构的安全等级均为二级；设计使用年限均为50年。 3、本工程抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.2g，设计地震分组为第一组。场地类别为二类，特征周期为0.35s。 4、地震基础设计等级：乙级。 本工程主体主要为剪力墙结构，现浇剪力墙及楼板施工质量直接决定工程结构的安全性。为保证工程质量及工程质量创优目标的实现，依据《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011）.《混凝土结构工程施工规范》（GB_50666-2011）以及本企业质量验收标准，针对施工中易出现的板裂缝，特编制本施工方案 1产生裂缝的原因
1.1未充分考虑温差和混凝土收缩特性,重点部位(阳角等处)配筋量不足导致裂缝。 现浇钢筋混凝土楼板裂缝最常见、发生最多的是房屋四周阳角附近,即在楼板的分离式配筋的负弯矩筋以及角部放射筋未端或外侧发 生45度左右的楼地面斜角裂缝,其原因主要是温差和混凝土的收缩特性双重作用所引起的,从设计角度看,现行设计规范侧重于按强度考虑,未充分考虑温差和混凝土收缩特性等因素,板角处配筋量不足。而房屋的四周阳角由于受到纵、横二个方向剪力墙或刚度相对较大的楼面梁约束,不能自由伸缩,当混凝土的收缩所引起现浇板的约束应力超过一定限度时,势必引起现浇板配筋薄弱处开裂,而且裂缝部位多发生在应力比较集中的板角处。 1.2凝土质量和性能不达标,坍落度过大、使用低性能外掺济,导致裂缝. 泵送商品混凝土坍落度大,流动性好,但也易产生局部粗骨料少、砂浆多的现象,加之商品砼厂商为降低价格和成本使用低档原材料忽 视了混凝土的品质,导致性能下降。混凝土强度值对水灰比的变化十分敏感,基本上是水和水泥计量变动对强度影响的叠加。因此,水、水泥、外掺混合材料、外加剂溶液的计量偏差,将直接影响混凝土的强度。而
沥青混凝土桥面铺装常见病害成因分析 文章对桥面铺装的病害及其成因进行了初步分析，主要病害形式为推移、裂缝、松散、坑槽和过量的车辙等，在通过对病害情况的调查与分析的过程中，提醒了我们今后在具体施工中应该注意的问题。 随着公路建设的不断发展，公路交通量和重型车辆的不断增加，桥面铺装表现出普遍的病害。它不仅妨碍了正常的交通运行，影响了桥面的美观，带来交通事故，而且给维修工作带来了很大困难。近几年来，因沥青混凝土桥面铺装问题造成的直接和间接的经济损失相当严重，分析其病害成因如下: 一、桥面铺装的作用及破坏形式 1.桥面铺装的功能是保护桥面板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆的集中荷载起一定的分布作用。因此，要求桥面铺装具有抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水、刚度好（与桥面板一起作用时）等特点。 2.桥面铺装的主要破坏形式及成因。沥青混凝土桥面铺装与正常路面和水泥混凝土桥面铺装相比，损坏形式有所不同。主要有以下几种类型：
（1）推移和拥包。铺装层内部产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱，沥青路面在气温较高时抗剪强度下降，在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，产生推移、拥包等病害。 （2）松散和坑槽。因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙，在车辆荷载及渗入水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。松散是路表面集料的松动、散离现象；而坑槽是松散材料散失后形成的凹坑。当面层材料组合不当或施工质量差，结合料含量太小或粘结力不足，使面层混合料中的集料失去粘结而成片散开，形成松散。若松散材料被车轮后的真空吸力、风和雨水带离路面，促使龟裂及其他裂缝进一步发展，使松动碎块脱离面层，便形成大小不等的坑槽。 （3）车辙。车辙是指沿道路纵向在车辆集中碾压通过的位置，路面产生的带状凹陷，车辙已成为沥青路面的一种主要病害，是导致沥青路面破坏的重要原因。根据深度不同，将车辙程序分成3个等级，车辙深度为6—13mm为轻级；13—25mm为中级；大于25mm为重级。 （4）平整度达不到要求。摊铺机械性能好坏，决定着铺装层的平整度。例如：采用一台5.5m的小型沥青摊铺机半幅铺筑，桥面接缝多，在铺筑时，几乎是人工在摊铺，根本谈不上平整度，勉强能达到二级路的验收标准，而采用12.0m的大型沥青摊铺
中国铁建东来尚城B区 楼 混凝土现浇板裂缝处理方案 编制人: 职务： 校对人：职务： 审核人：职务： 审批人：职务： 苏中建设集团临沂分公司中铁东来尚城项目部
2013年6月18日：
目录 第一节、工程概况 ----------------------------------------------- 3第二节、楼板裂缝的产生原因------------------------------------- 4第三节、楼板裂缝的预防措施------------------------------------- 6第四节、楼板裂缝的处理方法 (7)
工程概况 1、根据《建筑工程抗震设防分类标准》，本工程抗震设防类别为标准设防类（丙类）。 2、本工程建筑结构的安全等级均为二级；设计使用年限均为50年。 3、本工程抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为，设计地震分组为第一组。场地类别为二类，特征周期为。 4、地震基础设计等级：乙级。 本工程主体主要为剪力墙结构，现浇剪力墙及楼板施工质量直接决定工程结构的安全性。为保证工程质量及工程质量创优目标的实现，依据《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011）.《混凝土结构工程施工规范》（GB_50666-2011）以及本企业质量验收标准，针对施工中易出现的板裂缝，特编制本施工方案
1产生裂缝的原因 未充分考虑温差和混凝土收缩特性,重点部位(阳角等处)配筋量不足导致裂缝。 现浇钢筋混凝土楼板裂缝最常见、发生最多的是房屋四周阳角附近,即在楼板的分离式配筋的负弯矩筋以及角部放射筋未端或外侧发生45度左右的楼地面斜角裂缝,其原因主要是温差和混凝土的收缩特性双重作用所引起的,从设计角度看,现行设计规范侧重于按强度考虑,未充分考虑温差和混凝土收缩特性等因素,板角处配筋量不足。而房屋的四周阳角由于受到纵、横二个方向剪力墙或刚度相对较大的楼面梁约束,不能自由伸缩,当混凝土的收缩所引起现浇板的约束应力超过一定限度时,势必引起现浇板配筋薄弱处开裂,而且裂缝部位多发生在应力比较集中的板角处。 凝土质量和性能不达标,坍落度过大、使用低性能外掺济,导致裂缝. 泵送商品混凝土坍落度大,流动性好,但也易产生局部粗骨料少、砂浆多的现象,加之商品砼厂商为降低价格和成本使用低档原材料忽视了混凝土的品质,导致性能下降。混凝土强度值对水灰比的变化十分敏感,基本上是水和水泥计量变动对强度影响的叠加。因此,水、水泥、外掺混合材料、外加剂溶液的计量偏差,将直接影响混凝土的强度。而采用含泥量大的粉砂配制的混凝土收缩大,抗拉强度低,脱水干缩时容
S321芜湖段一级公路改造工程02标起讫桩号：K18+000-K25+000 施 工 总 结 报 告 S321芜湖段一级公路改造工程二标项目经理部 2016年1月3日
目录 一、工程概况 (3) 二、组织机构 (5) 三、质量管理情况 (9) 四、施工进度控制 (12) 五、设计变更情况 (13) 六、施工安全与文明工地情况 (14) 七、环境保护与节约用地措施 (16) 八、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 (17) 九、施工体会 (18) 十、缺陷责任期遗留问题 (19)
S321芜湖段一级公路改造工程第02合同段竣工总结 一、工程概况 1、工程概况 S321为芜湖市区通往繁昌的主要干道，工程起于芜湖市弋江区新兴铸管厂，沿弋江南路向南，经马饮后转向西，沿峨山中路向西，跨越青弋江分洪道（漳河），进入三山区，经龙湖、三山街道，而后向南偏转，经繁昌县横山、戴店，进入繁昌县城关后向西南偏转，经孙村，终点位于黄浒芜湖市与铜陵市交界处，路线全长约53.48Km。全线采用一级公路兼城市主干路标准，设计速度80公里/小时，根据各路段交通特点采用双向四车道，路基宽度28～ 32m，采用沥青混凝土路面，桥涵设计荷载采用公路-I级,本工程施工范围为K18+000(三山区下马店）—K25+000(48路终点站），全长7KM，沿途经过官河路、峨桥路、马福路、天成路、三峨路、工五路、荆塘路、峨溪路、夏家湖路。 2、道路工程 道路结构如下： （1）机动车道路面结构如下： 一般路段新建路面结构采用4cmAC-13C改性沥青砼+6cm AC-20C 改性沥青砼+8cmAC-25C沥青砼＋20cm3.5MPa水泥稳定碎石 +20cm2.5MPa水泥稳定碎石+20cm级配碎石。 老路加铺路面结构采用 4cm AC-13C改性沥青砼+6cm AC-20C 改性沥青砼+8cm AC-25C 沥青砼＋20cm 3.5MPa水泥稳定碎石。减少对老路路面挖除，以老路病害挖补处理为主。对病害范围较大的可考虑采用就地冷再生作为底基层。 （2）非机动车道路面结构如下： 非机动车道路面结构偏薄，采用 4cm 沥青混凝土＋6cm 沥青混凝土＋2×15cm 水泥稳定碎石＋15cm 级配碎石。
中国建筑工程总公司CHINA STATE CONSTRUCTION ENGRG.CORP. 南昌万达城工程 住宅楼板裂缝处理方案 中国建筑第二工程局有限公司南昌万达城项目部 2015年04月
现浇混凝土楼板裂缝处理施工方案 编制依据 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002 各相应建筑图、结构图 二、基本概况 2.1建设概况 经现场质量检测发现，住宅、商铺楼板因受混凝土凝结产生收缩及温度变化等因素影响，部分楼板在不同程度上产生了裂缝。此类裂缝经专业修补后，可以正常使用，不影响结构安全。 2.2设计概况 根据户型和层数不同，各层楼板厚度不一，楼板厚度在100~150mn之间。 三、使用范围 本方案适用于各住宅、商铺现浇楼板裂缝处理。 四、现浇楼板裂缝的处理 混凝土结构裂缝修复是在可能情况下对结构构件裂缝进行相应处理，这 是对结构构件的耐久性和承载力满足设计要求的一种裂缝处理方法。一般情况下,本工程可分为表面处理法、填充法。 4.1表面处理法 这种方法主要适用于楼板裂缝宽度＜0.2mm且深度较浅的细微裂缝，主 要用来提高结构的防水性和耐久性。这种方法的特点是填充材料无法深入 到裂缝内部,仅仅是对裂缝表面进行闭合处理，
其修复要点为： 1）凿开表面,露出结构面，用钢丝刷清洁表面污物； 2）用清水充分清洗并干燥； 3）用1:2水泥砂浆填充裂缝表面，注意刮抹均匀封闭。 4.2填充法 其施工工艺大致可分为：裂缝基层处理-切割、凿除裂缝边砼-封闭下部裂缝,—刷涂环氧树脂浆液、灌环氧树脂砂浆—刮平表面—养护。 填充法是沿裂缝处两边凿开混凝土，在该处填充修补环氧树脂材料的裂缝修复方法。其适用于裂缝宽度＞0.3mm的情况。这种方法在施工时，如凿开后发现钢筋已锈蚀，应先将钢筋除锈并作防锈处理后再作填充。对于住宅工程中常出现的钢筋混凝土楼板斜角裂缝，当裂缝贯穿板厚时，其修复方法可采取凿槽嵌补法。其方法为：先沿裂缝凿一条深40~60mm上口宽40~60mm 的“ V'、“U'形槽,槽内先用环氧树脂浆液打底，再采用环氧树脂砂浆灌缝, 剩余部分用环氧胶泥填充压实，抹平养护。 环氧树脂浆液慢渗具有以下特点： 1.环氧树脂浆液，可灌入0.3~1mm的细小裂缝。 2.固结体强度高，抗压强度40-80MPa抗拉强度大于33MPa是混凝土的10倍以上。 3.胶凝时间易控制，从30分钟到几十小时均可调节。 4.可在干燥或潮湿环境下固化，可满足粘结、补强、抗渗等多种要求。 对于结构承载力不足的引起的裂缝采取本技术处理外，还应该采取其他加固措施，确保结构安全可靠. 五、防止质量通病的措施 1、本工程砼板面必须保持干燥，否则，就达不到加固效果； 2、本工程外露梁板雨天应停止施工。
小西脚大桥第二联调平层首件施工总结我项目部于2014年8月3日严格按照施工组织设计进行了小西脚大桥左幅第二联(4*20m)的桥面调平层砼的铺装,现将调平层施工过程以及施工总结数据汇总如下: 一、工程概况 小西脚大桥左幅桥全长322、5m,中心桩号为K51+224、5, 起讫桩号K51+063-K51+385、5,桥跨组合(26+30+20)+3×(4×20)m,共四联。桥面调平层设计采用80mm厚C50砼,内置100× 100mm的D10冷轧带肋钢筋网片,净保护层2cm。每孔共需材料 C50砼边跨18、8m3,中跨19、2m3;钢筋网片边跨2888、5kg,中跨2952、0kg。 二、首件目的 通过首件的施工,取得相关的技术参数,确定拟定的施工方案的可行性,为后续施工总结相关经验,结合工程实际,来确定最优的施工工艺与施工组织。 三、质量目标、质量标准及检测手段 1、质量目标:该分项工程的工程质量达到合格标准。 2、质量标准及检测手段 该分项工程的质量标准与检测手段严格执行《公路工程质量检测评定标准》(JTG F80/1-2004)与其她相关的规范、规程。 (1)钢筋网实测项目
(2)复合桥面水泥砼铺装实测项目 四、施工工艺及过程描述 1、施工准备 (1)清除桥面浮浆,用凿毛风镐对梁顶面进行人工机械凿毛,清扫桥面,采用空压机及高压水枪对梁面清扫冲洗干净。铺装前对梁顶面进行洒水保证湿润。 (2)施工放样,在待浇注的桥面在两边防撞墙上每5米放样一个控制点,把所有控制点利用墨线连成一线。(3)桥面调平层砼采用低坍落度防水砼,防渗等级不小于S12。按照批复的配合比设计拌制。 2、轨道设置 采用3、5cm×5cm的槽钢作为轨道,轨道布置在控制点处钻孔,用钢筋锚固,深度30㎜以上,外露50㎜以上。在锚固钢筋上测设桥面标高,然后焊接钢筋顶托,架立轨道,确保轨道顶面高程与桥面设计高程一致。 3、铺设钢筋网片 铺设钢筋网绑扎做到横平竖直,交叉点采用梅花点布置,用扎丝绑扎结实,钢筋接头应注意错位搭接,搭接宽度不小于200mm。采用Ф12钢筋按照纵横向60×60cm的梅花形间距支撑,确保钢筋网在混凝
桥面砼铺装层裂缝分析 及处理措施
桥面砼铺装层裂缝分析及处理措施 我部检查中发现桥面混凝土铺装层出现了不同程度得裂缝,指挥部、总监办与我部领导高度重视，我部在详细调查得基础上,对裂缝得产生进行相关分析,并提出合理可行得处理措施。 一、原因分析 桥面砼铺装层得常见裂缝有干缩裂缝、纵向裂缝、网状裂缝与龟状裂缝。我部根据调查、研究主要从以下方面进行分析。 （一)混凝土原因 桥面铺装层混凝土标号就是Ｃ40，属于高性能混凝土,本工程使用商品混凝土，在运输过程中混凝土初凝、运距等多方面原因,早期强度发展较快使自由水分得消耗也较快 ,因而在无外界供水得情况下更易产生自收缩尤其早期得自收缩加大，可能导致开裂， (二)桥面铺装层厚度不均匀 梁板顶面不平整,铺装厚度不均匀，砼界面摩擦力增加、新老砼变形不一致存在层间搓动现象,由此在过薄或厚薄交接处将成为薄弱断面，砼收缩时难以承受拉应力,直接受力情况下抗压能力不一致，可能造成薄弱断面处开裂。 (三)施工工艺 1、在桥面铺装层施工前，可能没有将梁顶面得浮浆、松散混凝土、等清除干净,降低了桥面混凝土现浇层与梁面之间得结合力,破坏了水泥混凝土层得整体性,受车轮得冲击与荷载得作用使桥面板产生裂缝。 2、在施工过程中,由于钢筋网片定位钢筋定位不牢固、支撑点受损,受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏与混凝土得自重等因素影响,导致钢筋网片下沉,上保护层厚度过大,削弱了钢筋网得抗裂能力,使混凝土表面出现裂纹。 ３、由于桥面铺装层采用得就是C40高标号混凝土,泌水少、收缩大,砼很容易因失水，在浇筑完成后,而造成混凝土表面开裂。 4、我部出现开裂得桥面铺装层施工时间就是20１4年年底,此时温州地区气候干燥，早晚温差较大,风也较大,造成桥面铺装层表面出现裂缝。 二、处理措施 针对裂缝情况,本着处理不留隐患、不危及结构物安全,不因过多凿除砼而扰动铺装层得稳定，顾及铺装表面观感等原则,对现场裂缝进行了观察、划分,采用“封灌结合”得方法进行处理。具体处理方案如下:
现浇板裂缝处理方案有哪些，最全修补方案与做法 其实楼房出现现浇板裂缝有很多情况，并不是质量原因。一般这样裂缝的出现往往是后期的养护做的不到位，混凝土的养护没有保护到位之后，所产生的裂缝是非常普遍的。所以这后面的护士也就导致了有很多混凝土裂缝出现，但是这种情况出现大家也不用过多的慌张。目前上现浇板裂缝处理方案还是有很多种的，只要处理的方法得当，后期不会再出现任何质量上的问题，所以也不用有过多的担心。 那么我们可以来看一看，像这种裂缝出现后，有哪些方式可以进行及时的修补，让他在后期不再出现这样类似的情况。首先的最好支持方法就是在混凝土现浇板浇筑的时候，钢筋的保护层一定要做到三公分到五公分。同时对于混凝土的振捣也一定要到位，这不仅仅在后期会出现混凝土裂缝，而且也会出现大量的蜂窝麻面，钢筋马镫的铺设也要严格按照规范要求。 所以说前期的保护措施一定要做到位，这样后期才不会出现严重的质量情况。如果整个现浇板浇筑完毕之后，也要进行浇水养护。这样才不会导致混凝土出现后期的裂缝以及混凝土的碳化，48小时内的混凝土养护，绝对是不能有任何的疏忽，这些直接会导致主体施工的质量。那么大家在居住的时候发现有混凝土现浇板裂缝，还能不能有什么弥补措施呢？现在我们可以告诉大家一些现浇板裂缝处理方案，大家可以进行及时的修补。 首先我们可以了解树脂灌注法，这也是目前市面上最为普遍的修复方式，当然这些仅仅只是针对一些小的开裂，这种方式的修补也非常的简单。就是直接把这些树脂浇灌入到混凝土裂缝里，这样也就能够抵挡外部的严重侵蚀。但是这种方式并不建议大家采纳，因为在后
期的使用中，混凝土裂缝还是会发生小的位移，所以这种方式并不牢靠。到后期还是会出现渗透情况，所以说大家合一采用其他的修复方式。 当然目的就是为了告诉大家一些最全的现浇板裂缝处理方案，所以说我们要有多种修复方案。现在有很多对于混凝土裂缝的修复，往往会采用灌注法。其实这一类的施工也是非常简单的灌注法，就是把一些硅酸盐水泥搅拌之后，重新的注入在混凝土裂缝中，从而起到封闭的效果。也有很多采用混合聚合物进行重新的灌注，这些都是为了让混凝土结构重新的有效封闭。 所以说现浇板裂缝处理方案有很多种，但是要根据不同的实际情况进行不同的选择，那么大家也不要进行轻易的尝试，可以尝试找一些专业的检测机构，对于这些裂缝进行重新检测，然后再推出一定的修补方案。这样对于修复后的质量也能够得到保障，所以说如果是自己私人的进行修补，往往质量上并不能达到要求，只有专业的机构才能够对这些裂缝有很高的修补。
钢筋混凝土的裂缝是不可避免的，其微观裂缝是由本身物理力学性质决定的，但它的有害程度是可以控制的，有害程度的标准是根据使用条件决定的。目前世界各国的规定不完全一致，但大致相同。如从结构耐久性要求、承载力要求及正常使用要求，最严格的允许裂缝宽度为0.1mm。近年来，许多国家已根据大量试验与泵送混凝土的经验将其放宽到0.2mm。当结构 年处的环境正常，保护层厚度满足设计要求，无侵蚀介质，钢筋混凝土裂缝宽度可放宽至0 .4m m ；在湿气及土中为0 . 3m m ；在海水及干湿交替中为0 . 1 5m m 。沿钢筋的顺筋裂缝有害程度高， 必须处理。下面就结合工作实际，对钢筋混凝土现浇板裂缝的原因及防治进行分析研究。 1 钢筋混凝土现浇板裂缝原因的分析通常情况下，现浇板裂缝一般表现为：不规则、不连贯表面微裂缝；表面龟裂、纵向、横向裂缝以及斜向裂缝。究其原因，主要有施工、设计及混凝土原材料等方面的原因，以下将逐一具体分析。 1.1 混凝土原材料质量方面 1.1.1 水泥凝结或膨胀不正常，如水泥安定性不稳定，水泥中含有生石灰或氧化镁，这些成分在和水化合后产生体积膨胀，产生裂缝。 1.1.2 如果骨料中含泥量过多，则随着混凝土的干燥，会产生不规则的网状裂缝。 1.1.3 碱－骨料反应：蛋白质、安山岩、玄武岩、辉绿岩、千枚岩等碱性骨料有可 能与碱性很强的水泥起化学反应，生成有膨胀能力的碱－硅凝胶而引起混凝土膨胀破坏，产生裂缝。 1.1.4 水灰比、坍落度过大，或使用过量粉砂混凝土强度值对水灰比变化十分敏感，基本上是水和水泥计量变动对强度影响的叠加。因此，水、水泥、外渗混合材料外加剂溶液的计量偏差，将直接影响混凝土的强度。而采用含泥量大的粉砂配置的混凝土收缩大，抗拉强度低，容易因塑性收缩而产生裂缝，泵送混凝土为了满足泵送条件，坍落度大，流动性好，易产生局部粗骨料少、砂浆多的现象，此时，混凝土脱水干缩时，就会产生表面裂缝。 1.2 施工质量方面 1.2.1 混凝土施工过分振捣，模板、垫层过于干燥的混凝土浇筑振捣后，粗骨料沉落挤出水分、空气，表面呈现泌水而形成竖向体积缩小沉落，造成表面砂浆层，它比下层混凝土有较大的干缩性能，待水分蒸发后，易形成凝缩裂缝。而模板、垫层在浇筑混凝上之间洒水不够，过于干燥，则模板吸水量大，引起混凝土的塑性收缩，产生裂缝。 1.2.2 混凝土浇捣后过分抹干压光会使混凝土的细骨料过多地浮到表面，形成含水 量很大的水泥浆层，水泥浆中的氢氧化钙与空气中二氧化碳作用生成碳酸钙，引起表面体积 碳水化收缩，导致混凝土板表面龟裂。 1.2.3 施工工艺不当引起：在施工过程中由于施工工艺不当，致使支座处负筋下陷，保护层过大，固定支座变成塑性铰支座，使板上部沿梁支座处产生裂缝。楼板的弹性变形及支座处的负弯矩施工中在混凝土未达到规定强度，过早拆模，或者在混凝土未达到终凝时间就上荷载，造成混凝土楼板的弹性变形，致使砼早期强度低或无强度时，承受弯、压、拉应力，导致楼板产生内伤或断裂；大梁两侧的楼板不均匀沉降也会使支座产生负弯矩造成横向裂缝。 1.2.4 后浇带施工不慎而造成的板面裂缝：为了解决钢筋混凝土收缩变形和温度应力，规范要求采用施工后浇带法，有些施工后浇带不完全按设计要求施工，例如施工未留好施工缝；板的后浇带不支模板，造成斜坡槎；疏松混凝土未彻底凿除等都可能造成板面的裂缝。 1.2.5 楼面垫层铺设的暗装水管、电线套管铺设不当，如水管、电线套管铺设不够牢靠、集中铺设、上下交叠铺设致使水管、电线套管上皮在垫层厚度1/3 以内，保护层厚度不足都可能造成板面沿管线长度方向产生裂缝。 1.2.6 混凝土的收缩（温度裂缝）：众所周知，混凝土引起收缩的原因，在硬化初期主要是由于水泥的水化作用，形成一种新的水泥结晶体，这种结晶体化合物较原材料体积小，因而引起
桥面铺装施工方案 一、编制依据 1、中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路工程质量验收评定标准》（JTG F80-2004）及相关文件。 2、施工设计图、施工组织设计等相关资料。 3、现场调查资料。 二、适用范围 适用于****高架桥。 三、工程概况 ****高架桥位于**市**区**村。左幅桥平面位于R=1400的圆曲线和A=510m、直线、R=5000m组成的曲线上，右幅桥平面位于R=1350的圆曲线和A=500m、直线、R=5000m组成的曲线上。该桥从起点段K7+600为分离式断面，K7+600至终点为整体式断面。左线从起点段至ZK6+647.129,右线从起点段到YK7+622.328为分离式断面，K7+600至终点为整体式断面。桥面铺装层共计两种形式：现浇梁桥面铺装厚度为6cm，预制梁桥面铺装厚度为8cm，均采用D8.5带肋钢筋焊网，网格间距为100*100mm，钢筋网到铺装顶面净保护层为20mm。 根据目前的施工进展情况，选择右幅第十四联YK8+346.499～YK8+446.499作为首件工程，该段属于预制梁部分，此类型在我标段内具有代表性，试验该段桥面铺装施工工序及工艺，将对以后其他桥面铺装的施工有参考和指导意义。 四、施工组织设计 4.1桥面铺装施工工艺
施工工艺流程图 4.2样板段选择 本项目部选择金湾高架桥右幅第十四联K8+346.499～K8+446.499段作为桥面铺装试验段施工，桥面总长度100米，路面宽度为11.5m。将本段作为防撞墙的首次施工段落，合理组织施工，严格履行监理验收制度，验证施工工艺的合理性，发现和解决施工中存在的问题，总结和优化施工工艺，为后续大面积施工提供了技术依据，确保桥面铺装施工质量满足设计及规范要求。 4.3施工方法及质量标准 在桥面铺装施工前一定要将桥面冲洗干净，由测量队测放出标准带及桥面标高数据，然后铺设钢筋网片及泄水孔预埋件，进行标准带砼施工，最后进行桥面铺装砼施工并进行标准养护。 4.3.1施工前准备 桥面调平层施工前应对箱梁顶面及支座进行全面检查，梁面应平整、粗糙、干燥、整洁，否则应凿除梁面的浮浆，拉毛不到位的部分进行凿毛，对梁面进行冲洗，保证梁面洁净。梁面横坡应符合要求（允许偏差±0.15%），永久支座周围应清洁，无歪斜，无不均匀受力和脱空现象；铺设钢筋网片前用高压水枪将梁面冲洗干净。
三、解决方案 3.1方案一：调平层替换法 由于桥面铺装调平层的病害的导致桥面铺装沥青混凝土病害的根本原因，将调平层凿除重做，可根本上解决上述问题。本方案的修补流程图如下： 此方案的优点是可彻底解决上述所有问题，缺点是对现场扰动较大，造价最高。 3.2方案二：裂缝封闭法 桥面铺装病害的根本原因是由于沥青路面底部有水，而水是通过调平层裂缝、调平层与沥青混凝土间的空隙及调平层底部的脱空这三个渠道进入，若调平层底部脱空不普遍，可采用压力注浆封闭调平层裂缝的方法解决水的渗入问题。本方案修补流程图如下：
此方案对原结构改变不大，但调平层裂缝封闭效果、以及封闭后的裂缝能否经受住重车的冲击，有待考察。 3.3方案三：雾封层表面封闭法 本方案主要思路如下：对桥面铺装坑槽进行局部维修，然后采用雾封层技术对桥面铺装表面进行封闭，从来源上阻止雨水进入到调平层。本方案修补流程图如下： 此方案操作最简单，造价最低，但后期效果不太确定。
3.4施工工艺 （1）界定作业面 按照“圆坑方补、斜坑方补”的原则，划出所需修补坑槽的轮廓线。轮廓线按照比实际坑槽大于10~20cm的外径确定切割范围。沿所划的轮廓线开凿至基坑底部稳定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度。切割时的要求垂直矩形长方体。 （2）清理坑槽 将病害部分废料清出，重点在清除的过程中要从中间向四周开挖避免伤到坑槽的四周，坑槽的四周与底面垂直。将松散的废料全部清除一直清理到稳定的底面为止然后用气泵3-5个压力吹出灰尘和杂质。做到坑槽内清洁、干燥底面平整完好。 （3）填放沥青混合料 为了增加新料与旧料粘结度，防止雨水渗入坑槽，适度喷洒乳化沥青。不许在坑槽的四周与地面出现积油现象，然后添入沥青混合料。添入的方法先四周填满然后向中间填料。这样可以避免边缘出现缝隙。填充时中间要略高于四周高度差3~5厘米，实际以设计压实度控制。 （4）碾压成型 用小型压实机具将填补好的部分夯实。新填补的部分应略高于原路面。如果坑槽深度较深（大于7cm），应将沥青混合料分两次或三次摊铺和压实。 3.5注意事项 （1）对病害的维修事先应有周密的计划，作好材料准备，保证工序之间的衔接，宜当日开挖当日修补，并设置警示标志以保证行车安全； （2）修补面积应大于病害的实际面积，修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直并在病害面积以外10~15cm； （3）因基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽，应先处治基层，再修复面层； （4）针对低温寒冷、阴雨连绵的季节等无法采用常规方法，也无条件采用适合的材料修补坑槽时，为防止坑槽面积扩大，可采用临时性冷补料修复对坑槽予以处治。待条件许可的情况下，按规范要求使用热拌沥青混凝土修补。