一、工程概况
文家沟大桥位于遂资眉高速公路遂宁至资阳段，桥面布置为24.5米=0.5米（防撞护栏）+10.75米（桥面净宽）+2.0米（中央分隔带）+10.75米（桥面净宽）+0.5米（防撞护栏）。设计荷载为公路-1级。上部结构为预制T梁，箱梁跨径30米，梁高2.0米，采用C40混凝土。文家沟大桥左幅桥面铺装混凝土顶面存在纵向和横向裂纹，经现场核实，裂纹宽度主要为0.1mm～1.4mm，裂纹位置深度主要为1cm～3cm。出现表面裂纹的桥面铺装混凝土浇筑时间集中在2013年4月份。
二、编制依据
1、《遂资高速公路TJ1-7工区设计图》
2、《公路桥梁加固施工技术规范》JTG/TJ23-2008
3、《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）
4、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004
5、《公路桥梁施工技术规范》JTG/T F20-2011
三、原因分析
经核实桥面铺装混凝土当时生产情况和混凝土表面龟裂情况，总结为引起混凝土表面发生龟裂的原因主要为变形引起的裂纹；温度变化、收缩及养护因素。
1、出现混凝土表面龟裂的梁体生产时间集中在春季（2013年4月），混凝土内外温差大造成混凝土表面发生龟裂，产生裂纹。
桥面铺装混凝土浇筑后，在硬化过程中，水泥水化产生大量的水化热聚积在混凝土内部而不易散发，导致内部温度急剧上升，而混凝土表面散热较快，使得混凝土结构内外出现较大的温差，这些温差造成混凝土表面就会产生裂缝。
2、收缩裂纹
由于混凝土内外水分蒸发程度不同而导致变形不同的结果：混凝土受外部条件的影响，表面水分损失过快，变形较大，内部湿度变化较小，变
形较小，较大的表面干缩变形受到混凝土内部约束，产生较大拉应力而产生裂缝。
3、养护因素
桥面铺装混凝土施工期间采用土工布养护，但养护效果不好。特别是天气温度高养护湿度不足。从而引起了梁体混凝土表面龟裂。
4、过早通车因素
为保证路面及交安单位交通转换要求，混凝土浇筑后未达到设计强度即开放交通，造成混凝土表面出现开裂。
四、处置方案
经现场核实桥面铺装混凝土表面裂纹主要为浅层表面裂纹，不会影响到桥面铺装结构安全及使用效果。拟采取以下处置方案：对所有可见裂缝进行封闭处理。对裂缝宽度≥0.15mm采用压力灌浆法灌注环氧树脂胶；对于裂缝宽度＜0.15mm采用表面封闭处理，涂刷环氧树脂胶或水泥浆封闭。
五、施工工艺
1、对混凝土表面所有可见裂缝进行封闭处理。裂缝按其宽度分别采用表面涂刷封闭和灌注封闭两种方法进行处理。根据《公路桥梁加固设计规范》的规定，以及加固措施和环境的现状，裂缝宽度在限制范围内（＜0.15 mm）时可进行表面封闭处理，采用涂刷专用环氧树脂胶或水泥浆封闭；裂缝宽度大于限制范围内（≥0.15 mm）时，采用压力灌浆法灌注环氧树脂胶处理。因为现场测量裂缝宽度时可能存在不准确的情况，为了使超过规范规定的裂缝尽可能得到维修，并提高桥梁整体维修效果，将表面涂刷封闭和灌注封闭的分界值设为0.15mm。对于所有可见裂缝，均应进行处理。对于大于0.3mm裂缝，沿裂缝进行剔凿，根据开裂情况凿出宽、深各15～20mm的V型槽。然后采用压力灌注封闭
按缝宽划分裂缝的处理方法
裂缝宽度处理方法
＜0.15mm 表面涂刷封闭
≥0.15mm压力灌注封闭
≥0.30mm 压力灌注封闭
?表面涂刷封缝法施工细则：
封缝用小铲刀将封缝胶刮抹到裂缝上，厚度1mm左右，宽度20～30mm，抹胶时应防止产生小孔和气泡，要刮平整，保证封闭严密可靠。裂缝封闭后应进行压气试漏，待封缝胶有一定强度时，沿裂缝涂一层肥皂水，从注胶底座通入压缩空气，若有气泡冒出则说明该处漏气，做好标记。用密封胶对漏气的区域进行封闭，待达到强度再气检，如此反复直至不漏气为止。
?压力灌浆法施工细则：
1）裂缝表面处理
①用钢丝刷沿裂缝走向清理宽约5cm范围的混凝土表面，使混凝土表
面保持清洁；
②用锤子和钢钎凿除两侧疏松的混凝土块和砂粒，露出坚实的混凝土
面；
③用略潮湿的抹布清除表面的浮尘，并彻底晾干，用丙酮清除表面的
油污，如缝内潮湿，要等其充分干燥，必要时可用喷灯烘干。
2）粘结注入座和密封裂缝
④调制好封口胶，搅拌均匀，用抹刀将少许胶刮在注入座底面的四边，
将注入座固定在混凝土上；
⑤注入座的布置应掌握以下原则：沿缝的走向，每米约布置3个，裂
缝分岔处的交叉点应设注入座，选混凝土表面平整处设置，避开剥
落部位，对贯通缝，可在一侧布置注入座，另一侧完全封闭，缝宽
较大且内部通畅时，可以按每米2个的密度来布置；
⑥用封口胶将裂缝密封，与注入座衔接的地方要特别注意。灌缝前，
逐一加压检查灌胶嘴的连通和裂缝封闭效果即试漏，试漏需待封缝
胶有一定强度时进行。试漏前沿裂缝涂一层肥皂水，从灌胶嘴压入
压缩空气，凡漏气处，修补封缝至不漏为止；
⑦ 灌缝用胶必须按照所选用产品确定的配合比进行拌和，准确称量各
组成材料并均匀搅拌。灌缝胶配置好后，尽快将其注入到裂缝中，并在该产品规定的适用期内使用完毕。 ⑧ 灌缝施工在产品规定施工操作温度下进行；
⑨ 灌胶顺序，竖缝必须自下而上，平缝可自一端向另一端逐一进行； ⑩ 缝隙全部注满后按材料要求进行养护，待灌缝胶液固化后，拆除灌
浆嘴，并对混凝土表面进行修整。 3）封口胶的固化
①密封完成后，让封口胶自然固化，注意固化过程中防止其接触水； ②固化时间：约12小时（气温20℃时）、约6小时（气温30℃时）。 4）注入灌注胶
待封缝胶达到强度后，将注入器安装在注入座上，用适度压力注胶。如注入器膨胀后很快收缩，说明缝内空间大，还需补灌；当橡胶管膨胀充满限制时停止注入。 5）用丙酮清洗注入工具。
6）注入材料的固化用手直接触摸检查材料的硬化强度，硬化后敲掉注入座。
压力灌浆封缝的施工工艺流程如下图：
压力灌浆封缝的工艺流程图
裂 缝 检 查
裂缝基面清理
注 入 座 安 装
胶材料拌和
裂缝封闭
严格的灌注顺序及注胶控制 注入孔及封缝段的表面处理
遂资眉高速公路遂资至资阳段项目
TJ1-7工区
桥面铺装混凝土表面龟裂
处理方案
编制：
审核：
审批：
编制单位：重庆交通建设（集团）有限责任公司四川遂资眉高速公路TJ1项目部第七工区
编制日期：二O一三年四月
目录
一、工程概况 (1)
二、编制依据 (1)
三、原因分析 (1)
四、处置方案 (2)
五、施工工艺 (2)
1.15 桥面混凝土铺装层施工 1.15.1 适用范围 适用于公路及城市桥梁工程中桥面混凝土铺装层的施工。 1.15.2 施工准备 1.15. 2.1 技术准备 1. 施工前已对图纸进行会审，编制施工方案已经审批，并对施工作业人员进行详细交底。 2. 桥面梁板顶面已清理凿毛和梁板板面高程复测完毕。对最小厚度不能满足设计要求的地方，会同设计人员已进行桥面设计高程的调整和测量放样。 1.15. 2.2 材料要求 1. 钢筋 (1) 冷轧带肋钢筋网片 1) 工厂化制造的冷轧带肋钢筋网片的品种、级别、规格应符合设计要求，进场应有产品合格证、出厂质量证明书和试验报告单，并抽取试件作力学性能试验，其质量应符合国家现行标准《冷轧带肋钢筋》(GB 13788)的规定。 2) 钢筋网片必须具有足够的刚度和稳定性。 3) 钢筋网焊点应符合设计规定，并符合国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041)的规定。 (2) 普通钢筋：钢筋的品种、级别、规格应符合设计要求。进场应有出厂质量证明书和试验报告单，并抽取试件作力学性能试验，其质量应符合国家现行标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB 1499)的规定。 2. 水泥：宜采用强度等级32.5级以上的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。水泥进场应有产品合格证和出厂检验报告，进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复试，其质量必须符合国家现行标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB 175)等的规定。 3. 石子：应采用坚硬的碎石或砾石，粒径5mm～20mm连续级配，含泥量不大于1%。进场应有法定检测单位出具的碱活性报告，进场后应按产地、类别、加工方法和规格等不同情况分批进行检验，其质量应符合国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041)的规定，禁止使用D种高碱活性石子。 4. 砂：宜采用洁净、坚硬、符合规定级配的河砂，河砂不易得到时，也可用山砂或用硬质岩石加工的机制砂。砂的细度模数宜在2.5以上的中砂或粗砂，含泥量不大于3%。进场应有法定检测部门出具的碱活性报告，进场后应按《公路工程集料试验规程》(JTJ 058)的规定取样试验，其质量应符合国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》
桥面铺装层裂缝原因分析 1 引言 随着高速公路事业的发展，对其工程质量的要求越来越高。但是，过分的强度工期和进度问题，造成了个别施工单位对工程质量要求不严格，在施工过程中产生了一些问题。本文介绍了桥面铺装裂缝产生的情况，分析了桥面铺装裂缝产生的原因并提出相应的处理方案。 2 工程基本情况 2．1设计说明。 目前高速公路桥梁的施工大多采用后张预应力T型梁的设计特点，其优点是跨度大、结果性能好，施工方便等特点，桥面铺装总厚度为18厘米，其中水泥混凝土厚度为8厘米，沥青混凝土厚度10厘米。两者之间加设防水层。 2．2 施工工艺 桥面铺装的施工是整个桥梁工程的最后环节，其质量和外观直接影响整体工程的行象。而桥面铺装恰恰是整个工程最难的环节，施工工艺复杂，质量要求标准高。在本桥梁的施工过程中，采用了单幅两次性铺装成型，在其桥面中间加设标准带，以便于控制桥面高程、平整度及混凝土的捣固问题。 2．3裂缝情况说明 桥面铺装施工后，强度增长期内，铺装出生了一些裂纹，其特点是呈现网状及纵横 错状，部分裂纹逐渐转变为裂缝，甚至呈贯穿性。 3 裂缝原因分析 3．1砼结构原因 随着混凝土技术的不断发展,高强、高性能混凝土是现今混凝土发展的趋势,而降低水胶质量比、掺用活性矿物掺合料以及外加剂等正是配制高强高性能混凝土的主要技术途径. 但是低水胶质量比的混凝土能提供水泥水化的自由水分少,早期强度发展较快使自由水分的消耗也较快 ,因而在无外界供水的情况下更易产生自收缩尤其早期的自收缩加大,并导致开裂,继而影响混凝土的强度和耐久性. 因此,在高强高性能混凝土中,自收缩现象已是一个造成开裂破坏的主要原因。 3.2 结构设计原因 (1) 因后张力法造成T梁中部起拱，致使桥面不平整，铺装厚度不均匀，砼界面摩擦力增加、新老砼变形不一致存在层间搓动现象，由此在过薄或厚薄交接处将成为薄弱断面，砼收缩时难以承受拉应力，直接受力情况下抗压能力不一致，从而造成薄弱断面处开裂并日趋发展。 (2)桥面铺装层的设计较薄，其设计特点也只是用于梁面找平，不满足过重交通需要，在柔性路面未铺设前，重型车辆、甚至超载工程机械车辆、压路机等的频繁通过，其重复荷载应力超过砼抗疲劳强度，由此造成刚性桥面开裂并且发展。 3.3 施工过程原因 3.3.1 由于施工过程中过分强调进度，所以造成铺装层和梁板间的连接筋没有完全立直、弯曲，使其两层之间存在“冷缝”现象，在同时受力情况下，变形不一致，造成铺装开裂。 3.3.2 在砼运送过程中，由于运载车辆的频繁运行，使其铺装钢筋网片下沉，网片的下沉直接导致砼整体性、抗冲击性及抗疲劳能力削弱。 3.3.3 前面提到无外界供水的情况下更易产生自收缩的情况发生，从而产生裂缝。因此桥面铺装砼的养护工作尤其重要。本桥施工时间为8～9月份，气候干燥，气温高，太阳直
一、编制依据 1、《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）； 2、《公路桥涵加固设计规范》（JTG /T J22-2008）； 3、《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60-2015）； 4、《公路工程质量评定标准》（JTG F80-2004）； 5、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T—2011； 6、施工工艺相关规范规程等。 二、工程概况 本项目（第2标段）包括稠廿线东方红大桥，稠大线苏溪桥，佛赤线溪西桥三座三类桥；环城公路上的南门街立交桥、义乌江大桥、龙回互通义金立交桥、龙回互通A匝道桥、龙回互通B匝道桥、下西陶公铁立交桥，凌云互通桥梁（左线桥、右线桥、A匝道桥、B匝道桥、C匝道桥、D匝道桥、洪巡溪主线桥、洪巡溪匝道一桥、洪巡溪匝道二桥）等15座桥。均有裂缝处理。 三、设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 1、在人员动员方面：组织保障有力，项目班子精干 公司非常重视项目经理部的人员组成，挑选经验丰富，组织管理能力强的同志出任项目经理，同时集中大量素质精良并具备桥梁施工养护经验的专业技术人员、管理人员及各类熟练技工参加施工，为工程创优提供组织保障。
拟建立的施工现场组织结构 2、在设备方面：正规化管理，机械化施工 在项目的管理上，建立并完善质量管理体系，规范管理制度，进一步加强施工质量管理和安全管理，层层落实责任制，努力使工程质量跨上新的台阶；项目经理部会时刻关注施工队的进度、质量及安全施工，坚持旬报制度，及时协调各方面工作。
在设备配置方面，我们会配备足够的进口及国产设备；一切为工程需要服务，合理安排工期，确保施工质量达到标准要求，力争提前完成施工任务。 3、设备、人员、材料运到施工现场的方法： 本地区的路网条件发达，纵向地方道路相通。材料运输、施工机械进出场较为方便。 项目经理部配备足够的设备和人员用于运输道路的修整和维护，保障工程材料的运输。 项目经理部以及各工程施工队配备足够的程控电话、移动电话和其他无线电通讯设备，以保证信息畅通。 四、施工工艺及要点 （一）裂缝封闭 针对混凝土结构缝宽＜0.15mm的裂缝采用裂缝修补涂料刷封闭，具体步骤如下： （1）搭设施工平台：用租赁的活动脚手架搭设施工平台，确保施工平台稳固、安全、实用。 （2）定位：确定需进行作业裂缝位置。 （3）表面处理:对混凝土构件的裂缝采用钢丝刷等工具，清除表面尘土、浮渣及松散的污物；再利用毛刷蘸甲苯、丙酮、酒精等有机 溶液，把缝两侧20～30mm处擦拭干净并保持干燥。 （4）封缝：可采用环氧胶泥封闭，先在裂缝两侧涂一层环氧树脂基液，后抹一层厚1mm左右、宽50～60mm的环氧树脂胶泥。
沥青混凝土面层局部不平整 处理方案 九龙县住房和城乡建设规划局： 四川易弘工程管理有限公司九龙县城市道路路面整治工程监理部： 我公司承建的九龙县城市道路路面整治工程为抓工期，在夜间施工过程中部分沥青混凝土路面位置存在接缝不顺、路面出现坑槽和面层不平整的情况，现提出以下整改意见： 1、处理办法 首先用校正的三米直尺沿损坏部分扩大10cm用粉笔画线，线框必须呈长方形或矩形，且最小面积不应小于0.04 m2，同时线框保持与路中线平行或垂直。用切割机沿画线位置进行切割，禁止用铁镐直接进行。深度根据路面厚度而定，同时不低于3cm。人工凿除画线内的面层损坏部分，深度至坚实平整的底面，不小于3cm。槽壁保持垂直，槽底要平整。凿除时在中午或下午进行，因此时路表温度高，容易凿除且不易破坏周边好的路面。最后清除坑槽内凿除的旧油皮和尘土等。 2、摊铺与压实 在修整好的基底及槽壁四周切割面上仔细涂上粘层油，
然后摊入热拌沥青混合料。混合料首先摊入槽壁四周，由边向中摊铺，避免混合料离析。 面积小的修补面采用先四周后中间均匀夯实，面积大的采用压路机碾压。挖补部分与原路面一样平后，用烙铁熨平修补面的四周，使新旧路面结合良好。 三、坑槽的修补材料 1.碎石或砾石 ①选用与沥青材料粘结力较强的岩石，其强度应在2级以上。 ②不允许混杂强度不均匀的其它石料，同时石料洁净，含土量不得超过2%。 ③扁平细长颗粒含量不大于5%，颗粒表面粗糙。 ④颗粒最大粒径不得超过压实厚度的?。 ⑤严禁使用风化石料。 2.砂或石屑 ①要求颗粒洁净，含泥量不超过3%。 ②采用碱性岩石轧制的石屑。 3.沥青 热拌沥青混合料修补坑槽的工作在气温较高的时候（最低气温在10℃以上）进行。 大面积修补时，热拌沥青混合料可用小型摊铺机摊铺，松铺系数约为1.2，小面积修补时，则采用人工摊铺，松铺
施工技术交底记录 编号：表B2 施工单位：海口美兰国际机场二期扩建工程配套涉铁项目
桥面横坡由倾斜的桥面板形成，钢箱梁中心处梁高2.0m。 钢梁桥面采用正交异性板结构，顶板纵肋采用U型加劲肋，U肋板厚8mm，上、下口宽分别为300mm、184mm，U肋高度260mm，标准间距600mm。底板纵肋采用一字形加劲肋，标准段板件厚度14mm，高度160mm，间距300mm，中、端支承处板件间距加密，顶底板、腹板尺寸详见设计图纸。 为了钢箱梁检修维护工作，需于横隔板适当地方设置人孔；每联主梁于底板合适位置设置检修人孔（运营期间封闭）。 梁底由于桥面纵坡的变化，通过梁底契块予以调整，以便水平放置支座。为了便于钢箱梁的养护，钢箱梁两段设封端隔板。 下部结构采用板式花瓶墩，墩柱根部横桥向宽2.5m，墩柱顶部横桥向宽度渐变到3.5m，厚度1.5m。桩基采用4φ1.2m钻孔灌注桩。桥台采用U型桥台，与道路挡墙相接。 钢箱梁桥形示意图 三、结构组成及施工流程图 1、结构组成 ⑴钢箱梁桥面铺装总厚为18cm,由下至上分别为: 8cm厚C50钢纤维砼、防水层6cm中粒式改性沥青砼( AC -20C)、粘层油、4cm厚细粒式改性沥青砼(AC- 13C)。 ⑵桥面后浇层采用C50钢纤维混凝土现浇，钢纤维混凝土的钢纤维掺量为50kg/m3,其施工应符合<钢锭铣削型钢纤维混凝土应用技术规程》(DGJ08 -59- -2006)的有关要求。 ⑶桥面钢纤维混凝土必须在钢箱梁临时支架拆除以后方可施工。施工顺序为:先中跨跨中，后两边跨，最后施工中间墩墩顶;施工控制温度:25 C。 ⑷钢纤维混凝土层纵桥向每间隔5m切-条宽20mm的横桥向构造缝。在钢箱柔中墩跨顶8cm 厚C50钢纤维混凝土顶部中沿墩柱中心线斜向方向设置2x3cm断缝，断缝内灌满沥青玛
混凝土表面处理施工工艺 1水泥砂浆或混凝土基层，必须坚固，密实、平整；基层的坡度和强度符合设计要求，不应有其沙、起壳、裂缝、蜂窝麻面等现象。平整度应用2M直尺检查，允许空隙不应大于5mm. 2在进行玻璃钢仿腐蚀施工时，混凝土基层的阴阳角应做成斜角或圆角。 3混泥土基层必须干燥。在深度为20㎜的厚度层，含水率不应大于6%。 4基层表面必须洁净。防腐施工前，应将基层表面的浮灰、水泥渣及疏松部位清理干净。 宜采用磨光机、砂轮或钢丝刷等打磨表面，然后用干净的软毛刷、压缩空气机或吸尘器清理干净。 5混凝土表面未经风化碱性较大，在表面处理后可进行酸洗，用3%稀酸涂刷基层，然后用毛刷清理干净。 6已被油脂、化学药品污染的表面或改建扩建工程中已被侵蚀的酥松基层，应进行表面预处理。 7被油脂、化学药品污染的表面，可使用溶剂、洗涤剂碱液洗涤或用火烤、蒸汽吹洗等方法处理，但不得损坏基层。 8被腐蚀介质侵蚀的疏松基层，必须凿除干净，用细石混凝土等重新填补，养护之后按新的基层处理。 9凡穿过防腐蚀的管道、套管、预留孔、预埋件，均应预先埋制或留设。 10质量要求：表面处理结束后，待目测混凝土表面发白，进行硬度、强度、含水率的检测，符合GB50212-91基层处理标准，并做好隐蔽工程记录，再进行下到工序的施工。 玻璃钢衬里施工 1．表面处理经检验合格即可进行玻璃钢衬里施工。施工工序为： 检查施工部位――表面喷砂除锈――清洗擦拭――涂刷第一道底漆――转角处嵌刮腻子――表面刮腻子一层――贴衬玻璃布环氧树脂浸渍――修正检查打磨――刮腻子――贴衬玻璃布环氧树脂浸渍―层数达到设计要求――修正检查打磨――环氧树脂面漆第一道――面漆层数达到设计要求――全面检查验收――交付使用。 2.施工环境温度为15－30℃，相对湿度不宜大于80%。当低于施工环境温度时，应采取加热保温措施，不得用明火或蒸汽加热。 3.露天施工必须设置施工棚，防治灰砂、雨、露和爆晒。 4.玻璃布的衬贴应先立面后平面，先上后下，先里后外，先壁后底。圆筒式卧式储罐内部衬贴，可先将设备放置在滚轮上，先从两端封头向中部人孔位置贴衬，先贴衬下半部，待胶料表面不发粘后，转动一定角度，在贴衬另外半部。 5．使用的增强材料应为石蜡乳液型的中碱、无碱、无捻粗沙玻璃纤维方格平纹布，其厚度为-04 mm,经纬密度为4×4—8×8纱根数／㎝2或50—80／M2玻璃钢用玻璃纤维毡，平均厚度约为—0。4㎜。
6 桥面水泥混凝土铺装层施工工艺标准 1适用范围 本工艺标准适用于市政及公路桥梁工程中大、中、小桥桥面混凝土铺装层的施工。 2施工准备 2.1材料准备 2.1.1主材： 2.1.1.1冷轧带肋钢筋网片或普通钢筋 冷轧带肋钢筋网片：应符合国家标准《冷轧带肋钢筋》GB13788-2000，《钢筋混凝土用钢筋焊接网》YB/T076-1995。 带肋钢筋：性能指标应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499-1991。 光圆钢筋：《钢筋混凝土用热轧带肋光圆钢筋》GB13013-1991。 2.1.1.2桥面铺装混凝土 符合设计规定的坍落度和强度等级。 水泥：必须采用标号不低于P.O42.5硅酸盐水泥。强度符合GB175-1999标准。 掺和料：一级粉煤灰，性能指标符合GB1596-1991标准。 外加剂：符合GB8076-1997标准。 砂：应采用洁净、坚硬、符合规定级配、细度模数在2.5以上的中砂。 石子：山碎石5～20mm，连续粒级，符合JGJ53-92标准。 水：混凝土拌和养护用水应清洁，宜选用饮用水。 2.1.2辅材：耐压垫块、方木、板材、10#绑轧丝。 2.1.3养生材料：毡布或无纺布、施工用水。 2.1.4嵌缝材料：RS弹性密封膏等弹塑性材料。 2.2机具设备 2.2.1浮浆清理机具：凿毛锤、空压机、高压水枪、铁锹、扫帚。 2.2.2材料加工机具：钢筋剪刀、弯曲机械、冷拉机械、电焊机、木工机械、电锤、手锤、大锤。 2.2.3混凝土铺装机具：混凝土罐车（预拌）、自卸机动车（现场拌制）、16吨以上吊车、料斗、Φ50振捣棒、平板振捣器（功率不小于2.2KW）、整型夯实机、振动梁行车轨道、操作平台、砼泵车。 2.2.4养护、拉毛、切缝机具：钢抹刀、木抹子、钢刷、切缝机。 2.2.5配套的安全防护设施。 2.2.6计量检测用具：水准仪、全站仪、50m钢卷尺、5m盒尺、坍落度桶、混凝土试模、力学实验仪、3m靠尺、塞尺。 2.3作业条件 2.3.1桥面铺装前应先行完成前面系预埋件及预留孔洞的施工，如桥面排水口、止水带、照明电缆钢管、照明手孔井、波形护栏及防撞护栏处渗水花管等安装作业。 2.3.2桥梁梁板铰缝或湿接头施工完毕之后进入桥面铺装准备阶段；正式混凝土铺筑要在预制或现浇梁板表层彻底清除浮浆、凿毛处理、铺装钢筋网片、振捣梁安装就位，并经监理、设计验收合格后方可进行。一般桥面铺装先于防撞墩施工。 2.3.3桥面铺装混凝土如设计为防水混凝土，施工时应按照防水要求施工，防水层不得漏水或使水渗入结构本体。 2.3.4施工时应避免高温、低温和雨中作业，并根据一次浇注量测算浇注时间。
钢桥面铺装典型结构 技术手册 重庆中交科技股份有限公司 技术中心编制 https://www.doczj.com/doc/ae11896206.html, 2008年12月
目录 一、前言 (3) 1.1 钢桥面铺装的特性 (3) 1.2 钢桥面铺装的基本性能要求 (3) 1.3 合理的钢桥面铺装结构 (3) 1.4 钢桥面铺装各层的作用和要求 (3) 二、推荐的钢桥面铺装方案 (4) 1. 钢桥面铺装结构一： 采用不同防水粘结体系的双层SMA或AC铺装结构） (5) 1.1 采用不同防水粘结体系的双层SMA或AC铺装结构(a) (5) 1.2 采用不同防水粘结体系的双层SMA或AC铺装结构(b) (6) 1.3 采用不同防水粘结体系的双层SMA或AC铺装结构(c) (8) 2. 钢桥面铺装结构二： 采用不同防水体系的国产环氧沥青混凝土（EA）铺装结构 (9) 2.1 国产环氧沥青混凝土（EA）铺装结构(a) (9) 2.2 国产环氧沥青混凝土（EA）铺装结构(b) (11) 2.3 国产环氧沥青混凝土（EA）铺装结构(c) (13) 3. 钢桥面铺装结构三： 使用不同防水粘结体系的浇注式沥青混凝土铺装结构 (14) 3.1 使用不同防水体系的浇注式沥青混凝土铺装结构(a) (14) 3.2 使用不同防水体系的浇注式沥青混凝土铺装结构(b) (16) 3.3 使用不同防水体系的浇注式沥青混凝土铺装结构(c) (17) 4. 重载交通钢桥面铺装方案 (19) 四、典型结构的对比及选择 (20)
钢桥面铺装典型结构技术手册 一、前言 1.1 钢桥面铺装的特性 1）正交异性钢桥面铺装受力模式独特； 2）钢桥面板对防腐要求极高； 3）钢桥面铺装的使用条件往往更加恶劣。 1.2钢桥面铺装的基本性能要求 1）优良的使用性能，包括安全性和行车舒适性； 2）优良的防锈、防水性能，保护桥面板； 3）优良的层间结合状态； 4）优良的抗疲劳开裂性能； 5）优良的抗车辙性能； 6）对桥面变形有良好的追从性； 7）优良的抗老化能力； 8）优良的抗水损害能力。 1.3合理的钢桥面铺装结构 桥面铺装结构层设计与桥梁结构类型、受力的特点、交通量与组成、气候环境条件密切相关。合理的钢桥面铺装结构应如图1.1所示。 图1.1 钢桥面铺装典型结构 1.4钢桥面铺装各层的作用和要求
1.0 Purpose 目的 This procedure covers the application of all concrete coating systems applied by CELEB. 本施工工艺规程规所有九州华清防腐混凝土涂装系统的施工。 2.0 Scope 围 This procedure will be followed in all applications. 本规程应贯彻于所有施工过程中。 3.0 Responsibilities 责任 3.1 The Project Manager 项目经理 - Operation and management of grinding and painting works. Plan work schedules. Maintained strict conformance to clients required specifications. 负责研磨和涂装作业的管理及运作工作。准备工作进度表。严格 遵照客户要求的涂装系统及规施工。 - Liaise with Engineers, Production, Q.C. Personnel and other contractors on work schedules, job performance and implementation on quality control requirements. Exercised quality control surveillance on conformance to required specifications. 协调施工各方，确保按质量按进度施工作业，控制质量以符合业 主的涂装系统规。 3.2 The Supervisor 监理 - To ensure that all tests are undertaken and, in the case of witness tests the client representative is present. 保证执行各项检测工作，检测时应有客户代表在场。 3.3 The Forman - 领班 - To ensure that all work conforms to specifications and is done in a workman like manner. 保证按标准施工，施工人员工作态度端正。 4.0 References 标准 Where referred to in this specification, the latest edition of the following specifications, standards and other documents apply. 本规程参照以下标准及规制定：
沥青混凝土桥面铺装常见病害成因分析 文章对桥面铺装的病害及其成因进行了初步分析，主要病害形式为推移、裂缝、松散、坑槽和过量的车辙等，在通过对病害情况的调查与分析的过程中，提醒了我们今后在具体施工中应该注意的问题。 随着公路建设的不断发展，公路交通量和重型车辆的不断增加，桥面铺装表现出普遍的病害。它不仅妨碍了正常的交通运行，影响了桥面的美观，带来交通事故，而且给维修工作带来了很大困难。近几年来，因沥青混凝土桥面铺装问题造成的直接和间接的经济损失相当严重，分析其病害成因如下: 一、桥面铺装的作用及破坏形式 1.桥面铺装的功能是保护桥面板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆的集中荷载起一定的分布作用。因此，要求桥面铺装具有抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水、刚度好（与桥面板一起作用时）等特点。 2.桥面铺装的主要破坏形式及成因。沥青混凝土桥面铺装与正常路面和水泥混凝土桥面铺装相比，损坏形式有所不同。主要有以下几种类型：
（1）推移和拥包。铺装层内部产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱，沥青路面在气温较高时抗剪强度下降，在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，产生推移、拥包等病害。 （2）松散和坑槽。因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙，在车辆荷载及渗入水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。松散是路表面集料的松动、散离现象；而坑槽是松散材料散失后形成的凹坑。当面层材料组合不当或施工质量差，结合料含量太小或粘结力不足，使面层混合料中的集料失去粘结而成片散开，形成松散。若松散材料被车轮后的真空吸力、风和雨水带离路面，促使龟裂及其他裂缝进一步发展，使松动碎块脱离面层，便形成大小不等的坑槽。 （3）车辙。车辙是指沿道路纵向在车辆集中碾压通过的位置，路面产生的带状凹陷，车辙已成为沥青路面的一种主要病害，是导致沥青路面破坏的重要原因。根据深度不同，将车辙程序分成3个等级，车辙深度为6—13mm为轻级；13—25mm为中级；大于25mm为重级。 （4）平整度达不到要求。摊铺机械性能好坏，决定着铺装层的平整度。例如：采用一台5.5m的小型沥青摊铺机半幅铺筑，桥面接缝多，在铺筑时，几乎是人工在摊铺，根本谈不上平整度，勉强能达到二级路的验收标准，而采用12.0m的大型沥青摊铺
38混凝土桥面铺装层施工工 38.1 适用范围 本工艺适用于桥梁工程混凝土桥面铺装施工 38.2 施工准备 38.2.1 材料要求 1 桥梁工程混凝土桥面铺装所用材料（砂、石、水泥、钢筋、外加剂等）应符合设计要求、现行产品标准及环保规定。 2 桥梁工程混凝土桥面铺装所用材料应符合本规程第3.2 节和3.4 节规定38.2.2 机具工具 1 模板加工机具：电锯、电刨、手电钻等。 2 钢筋加工设备：钢筋弯曲机、钢筋调直机、钢筋切断机、电焊机、砂轮切割机等。 3 混凝土施工机具：混凝土运输车、汽车吊、混凝土浇筑料斗、混凝土振捣器、振捣棒、平板振捣器、振捣梁等。 4 工具：振捣梁行车轨道（导轨梁）、操作平台、扳手、直尺、铁锹、钢抹子、木抹子、排笔、切缝机、手锤、大锤等。
38.2.3 作业条件 1 桥梁梁板铰缝或湿接头施工完毕，桥面系预埋件及预留孔洞的施工，如桥面排水口、止水带、照明电缆钢管、照明手孔井、波形护栏及防撞护栏处渗水花管等安装作业已完成并验收合格。 2 水泥混凝土桥面铺装的厚度应符合设计规定，对施工中可能造成桥面铺装不能满足设计要求厚度时，应保证最小铺装厚度为8cm的要求。其使用材料、铺装层结构、混凝土强度、防水层设置等均应符合设计要求。 38.2.4 技术准备 1 认真熟悉图纸、根据现场条件编制施工方案，报有关部门批准。 2 对操作人员进行培训，向班组进行交底。 3 桥面梁板顶面已清理凿毛和梁板板面高程复测完毕。对最小厚度不能满足设计要求的地方，会同设计人员已进行桥面设计高程的调整和测量放样。 38.3 操作工艺 38.3.1 工艺流程 基层顶面处理一桥面混凝土高程测设一弹线分格一铺设绑扎底层钢筋一立模板f 绑扎上部钢筋f混凝土的拌制、运输f桥面混凝土铺装f抹面f拉毛f 养护—检查验收。 38.3.2 基面处理 1 基面的浆皮、浮灰、油污、杂物等应彻底清除干净；基面应坚实平整粗糙，不得有积水；不得有空尊、开裂、起砂和脱皮等缺陷。 2 基层混凝土强度应达到设计强度应符合设计要求。 38.3.3 高程测设 桥面混凝土高程可按振捣梁行走轨道顶面测设，振捣梁行走轨道可釆用钢管或槽钢架设。轨道沿桥面横向铺设间距不大于3m铺装面两侧轨道支立位置距每次浇筑铺装作业面外侧300mm左右。 38.3.4 弹线分格 轨道纵向定位后，弹墨线，每2m设置高程控制点。在控制点处用电锤钻孔, 打入钢筋，锚固深60?80mm外露30mm设定钢管顶面高程与桥面设计高程一致，用水准仪在锚固钢筋上测放，然后焊接顶托，架立钢管。为保证轨道刚度，将轨道支撑加密，支撑间距不宜大于2m。 38.3.5 铺设、绑扎钢筋网片 1 成品钢筋网片大小应根据每次铺筑宽度和长度确定，确保网片伸人中央隔离
桥面砼铺装层裂缝分析 及处理措施
桥面砼铺装层裂缝分析及处理措施 我部检查中发现桥面混凝土铺装层出现了不同程度得裂缝,指挥部、总监办与我部领导高度重视，我部在详细调查得基础上,对裂缝得产生进行相关分析,并提出合理可行得处理措施。 一、原因分析 桥面砼铺装层得常见裂缝有干缩裂缝、纵向裂缝、网状裂缝与龟状裂缝。我部根据调查、研究主要从以下方面进行分析。 （一)混凝土原因 桥面铺装层混凝土标号就是Ｃ40，属于高性能混凝土,本工程使用商品混凝土，在运输过程中混凝土初凝、运距等多方面原因,早期强度发展较快使自由水分得消耗也较快 ,因而在无外界供水得情况下更易产生自收缩尤其早期得自收缩加大，可能导致开裂， (二)桥面铺装层厚度不均匀 梁板顶面不平整,铺装厚度不均匀，砼界面摩擦力增加、新老砼变形不一致存在层间搓动现象,由此在过薄或厚薄交接处将成为薄弱断面，砼收缩时难以承受拉应力,直接受力情况下抗压能力不一致，可能造成薄弱断面处开裂。 (三)施工工艺 1、在桥面铺装层施工前，可能没有将梁顶面得浮浆、松散混凝土、等清除干净,降低了桥面混凝土现浇层与梁面之间得结合力,破坏了水泥混凝土层得整体性,受车轮得冲击与荷载得作用使桥面板产生裂缝。 2、在施工过程中,由于钢筋网片定位钢筋定位不牢固、支撑点受损,受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏与混凝土得自重等因素影响,导致钢筋网片下沉,上保护层厚度过大,削弱了钢筋网得抗裂能力,使混凝土表面出现裂纹。 ３、由于桥面铺装层采用得就是C40高标号混凝土,泌水少、收缩大,砼很容易因失水，在浇筑完成后,而造成混凝土表面开裂。 4、我部出现开裂得桥面铺装层施工时间就是20１4年年底,此时温州地区气候干燥，早晚温差较大,风也较大,造成桥面铺装层表面出现裂缝。 二、处理措施 针对裂缝情况,本着处理不留隐患、不危及结构物安全,不因过多凿除砼而扰动铺装层得稳定，顾及铺装表面观感等原则,对现场裂缝进行了观察、划分,采用“封灌结合”得方法进行处理。具体处理方案如下:
钢桥面环氧沥青铺装设计方案说明
目录 一、钢桥面铺装的特性及性能要求 (3) 1.1钢桥面铺装的特性及性能要求 (3) 1.2钢桥面铺装的基本性能要求 (3) 1.3 合理的钢桥面铺装结构 (3) 1.4钢桥面铺装各层的作用和要求 (4) 二、推荐的钢桥面铺装方案 (4) 2.1双层环氧沥青混凝土铺装结构 (4) 2.1.1铺装结构 (4) 2.1.2方案说明 (5) 2.1.3 方案特点 (5) 2.1.4方案适用领域 (6) 2.2 环氧沥青+SMA复合铺装结构 (6) 2.2.1铺装结构 (6) 2.2.2方案说明 (6) 2.2.3 方案特点 (6) 2.2.4方案适用领域 (7) 2.3 方案典型工程 (7)
钢桥面铺装设计方案 一、钢桥面铺装的特性及性能要求 1.1 钢桥面铺装的特性 1）钢桥面铺装的特点 （1）钢桥面沥青混合料铺装没有公路沥青混凝土路表面具有的路基与基层结构，它直接铺筑在钢桥面板上。因此，桥面铺装处于变形大而复杂的钢板上，钢桥面板本身的变形、位移、振动等都直接影响铺装层的工作状态。 （2）除正常铺装层自身温度变化之外，钢桥结构的每日和季节性温度变化严重影响铺装层的变形，钢桥面板的导热系数要远大于其他土工材料。 （3）桥面铺装层的受力模式与一般沥青混凝土路面的受力模式不同。 （4）在设置纵隔板的正交异性钢桥面铺装体系中，纵隔板上方铺装层表面易形成更明显的应力集中，出现的最大拉应力或拉应变往往超过加劲肋和横隔板上方铺装层表面出现的最大拉应力或拉应变，从而该处在荷载、外界环境等的作用下产生纵向裂缝等破坏。 2）钢桥面板对防腐要求极高； 3）钢桥面铺装的使用条件往往更加恶劣。 1.2钢桥面铺装层材料的基本要求 1）较高的铺装层强度； 2）优良的高温稳定性、低温抗裂性； 3）较好的耐久性，即较好的抗老化性、水稳定性和耐疲劳特性； 4）优良的适应钢桥面板复杂的变形，即优良的变形能力； 5）良好的防水防渗透性能； 6）铺装层必须有与钢板由良好的黏结性能。 1.3 合理的钢桥面铺装结构 桥面铺装结构层设计与桥梁结构类型受力的特点、交通量与组成、气候环境条件密切相关。合理的钢桥面铺装结构应如图1.1所示。
现浇混凝土施工工艺及施工法 一、基础筏板 1、基础筏板设有后浇带，基础砼的施工特点是工程量大，强度等级高，钢筋密集。为保证底板的整体性和刚度，要求混凝土一次浇筑完毕。要保证满足砼强度等级和抗渗砼等级要求，就要确保筏板的浇筑质量，底板砼施工方法按一次性浇筑，不留施工缝。砼的配制和运输方式的选择是影响施工进度和质量的关键，采用商品砼、1台地泵进行混凝上泵送的方式进行施工。 根据图纸设计，沿纵向有一道后浇带，为保证基础砼的浇筑质量满足结构的整体要求，取泵送砼进行一次性浇筑同时防止各浇筑层间搭接时间差因超出砼初凝时而形成施工冷缝，为此采取以后浇带及膨胀加强带为界划分为2个浇筑区，分层泵送砼进行浇筑，每段保证一次浇筑，不留垂直施工缝。 2、管道的铺设对泵送效率的影响很大，因此在现场布管时应该注意以下问题： a．输送管道的配管线路最短，管道中尽量少采用弯管和软管，更应避免使用弯度过大的弯头，管道末端活动软管弯曲不得大于180o，并不得扭曲。 b．泵机出口不宜在水平面上变换方向，如受场地限制，宜用半径lm以上的弯头，否则压力损失过大。管道应用方木垫牢。 c．垂直管道应加以固定，固定间距为3m左右。垂直管道在楼板预留孔处应用木楔子楔紧，否则会影响泵送效果。 d．变径管后至少第一节为直管、水平管应向下倾斜，然后再接弯管，泵送高度超过10m时在变径管和立管之间水平管长度不得小于高度的2／3。 3、商品砼供应和运输 要求搅拌站严格控制原材料质量，搅拌时间至少2min，对砂石采取降温措
施，并严禁使用刚出厂的高温水泥。以保证砼的出机温度不大于30℃。要求初凝时间不大于45min。在筏板基础施工中，砼运输采用砼搅拌运输车运输，混凝土地泵送至浇筑地点。混凝土必须在最短的时间内均匀无离析地排出，其排料速度应与砼泵相匹配。砼搅拌运输车在运送混凝土时，搅动转速一般为2～4min。 从搅拌运输车中进行坍落度试验，两个试拌坍落度之差不得超过有关规定。 4、混凝土浇筑方法采用地泵泵送工艺，主楼底板按后浇带分别划分为2个浇筑区，筏板采取由一端开始施工循序渐进，分层浇筑方法，保证上、下层浇筑间隔不超过初凝时间。浇筑混凝上应连续进行。如必须间歇，其间歇时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇筑完毕。 5、大体积混凝土的浇筑，根据整体连续浇筑的要求，结合结构尺寸的大小、钢筋疏密、混凝土供应条件等具体情况一般采用三种方法: a.全面分层；b.分段（块）分层；c.斜面分层。 底板混凝土浇筑时间为基础钢筋隐蔽工程经甲方、村民代表及监理验收合格后。浇筑采用泵送工艺，采取循序渐进，分层浇筑方法，保证上、下层浇筑间隔不超过初凝时间。浇筑混凝上应连续进行。采用斜面分层，每层厚度30cm～40cm，循序渐进。浇筑时如必须间歇，其间歇时间应尽量缩短，并应在前层混凝土凝结之前，将次层混凝土浇筑完毕。间歇的最长时间按所用水泥品种、气温及凝结条件确定。 6、振捣：根据砼泵送时自然形成坡度的实际情况，在每个浇筑带的前、后布置两道振捣器，混凝土采用机械振捣，根据砼泵送时自然形成坡度的实际情况，在每个浇筑带配备4个φ50插入式振捣器，第一道布置在卸料点，主要解决上
桥面混凝土铺装层施工工艺标准（Ⅷ221） 1 适用范围 本标准适用于公路及城市桥梁工程中桥面混凝土铺装层的施工。 2 施工准备 2.1 材料 2.1.1 钢筋 2.1.1.1 冷轧带肋钢筋网片 （1）工厂化制造的冷轧带肋钢筋网片的品种、级别、规格应符合设计要求，进厂应有产品合格证、出厂质量证明书和试验报告单，进场后应抽取试件作力学性能试验， 其质量应符合现行国家标准《冷轧带肋钢筋》GB 13788的规定。 （2）钢筋网片必须具有足够的钢度和稳定性。 （3）钢筋网焊点应符合设计规定，并符合国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041的规定。 2.1.1.2 普通钢筋：钢筋的品种、级别、规格应符合设计要求，进厂应有出厂质量证明书和试验报告单，进场后应抽取试件作力学性能试验，其质量应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB 1499的规定。 2.1.2 水泥：宜采用强度等级32.5级以上的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。水泥进场应有产品合格证和出厂检验报告，进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复试，其质量必须符合现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB 175等的规定。 2.1.3 石子：应采用坚硬的碎石或砾石粒径5～２0mm，连续级配，含泥量不大于1%。进场应有法定检测单位出具的碱活性报告，进场后应按产地、类别、加工方法和规格等不同情况分批进行检验，其质量应符合国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041的规定。2.1.4 砂：宜采用洁净、坚硬、符合规定级配的河砂，河砂不易得时，也可用山砂或用硬质岩石加工的机制砂。砂的细度模数宜在2.5以上的中砂或粗砂，含泥量不大于3%。进场应有法定检测单位出具的碱活性报告，进场后应按国家现行标准《公路工程集料试验规程》JTJ058的规定进行取样试验合格，其质量应符合国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041的规定。 2.1.5 掺合料：可采用质量指标符合表2.1.5规定的Ⅰ、Ⅱ级粉煤灰，进场应有合格证明书及法定检测单位出具的碱含量报告，进场后应取样复试，其质量应符合现行国家标准《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》GB1596的规定。 2.1.6外加剂：外加剂应有产品说明书、出厂检验报告及合格证，有害物含量检测报告应由有相应资质等级的检测部门出具。进场应取样复试合格，并应检验外加剂与水泥的适应性。外加剂的质量和应用技术应符合现行国家标准《混凝土外加剂》GB8076 和《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119的规定。有害物含量和碱含量应由法定检测单位出具，掺量通过实验确定。 2.1.7水：宜采用饮用水。当采用其他水源时，其水质应符合国家现行标准《混凝土拌和用水标准》JGJ 63的规定。 2.1.7 机具设备
三、解决方案 3.1方案一：调平层替换法 由于桥面铺装调平层的病害的导致桥面铺装沥青混凝土病害的根本原因，将调平层凿除重做，可根本上解决上述问题。本方案的修补流程图如下： 此方案的优点是可彻底解决上述所有问题，缺点是对现场扰动较大，造价最高。 3.2方案二：裂缝封闭法 桥面铺装病害的根本原因是由于沥青路面底部有水，而水是通过调平层裂缝、调平层与沥青混凝土间的空隙及调平层底部的脱空这三个渠道进入，若调平层底部脱空不普遍，可采用压力注浆封闭调平层裂缝的方法解决水的渗入问题。本方案修补流程图如下：
此方案对原结构改变不大，但调平层裂缝封闭效果、以及封闭后的裂缝能否经受住重车的冲击，有待考察。 3.3方案三：雾封层表面封闭法 本方案主要思路如下：对桥面铺装坑槽进行局部维修，然后采用雾封层技术对桥面铺装表面进行封闭，从来源上阻止雨水进入到调平层。本方案修补流程图如下： 此方案操作最简单，造价最低，但后期效果不太确定。
3.4施工工艺 （1）界定作业面 按照“圆坑方补、斜坑方补”的原则，划出所需修补坑槽的轮廓线。轮廓线按照比实际坑槽大于10~20cm的外径确定切割范围。沿所划的轮廓线开凿至基坑底部稳定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度。切割时的要求垂直矩形长方体。 （2）清理坑槽 将病害部分废料清出，重点在清除的过程中要从中间向四周开挖避免伤到坑槽的四周，坑槽的四周与底面垂直。将松散的废料全部清除一直清理到稳定的底面为止然后用气泵3-5个压力吹出灰尘和杂质。做到坑槽内清洁、干燥底面平整完好。 （3）填放沥青混合料 为了增加新料与旧料粘结度，防止雨水渗入坑槽，适度喷洒乳化沥青。不许在坑槽的四周与地面出现积油现象，然后添入沥青混合料。添入的方法先四周填满然后向中间填料。这样可以避免边缘出现缝隙。填充时中间要略高于四周高度差3~5厘米，实际以设计压实度控制。 （4）碾压成型 用小型压实机具将填补好的部分夯实。新填补的部分应略高于原路面。如果坑槽深度较深（大于7cm），应将沥青混合料分两次或三次摊铺和压实。 3.5注意事项 （1）对病害的维修事先应有周密的计划，作好材料准备，保证工序之间的衔接，宜当日开挖当日修补，并设置警示标志以保证行车安全； （2）修补面积应大于病害的实际面积，修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直并在病害面积以外10~15cm； （3）因基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽，应先处治基层，再修复面层； （4）针对低温寒冷、阴雨连绵的季节等无法采用常规方法，也无条件采用适合的材料修补坑槽时，为防止坑槽面积扩大，可采用临时性冷补料修复对坑槽予以处治。待条件许可的情况下，按规范要求使用热拌沥青混凝土修补。
混凝土施工表面处理技术 混凝土基层与涂料或修补粘材料的结合质量在很大程度上取决于混凝土表面的清洁程度和表面清理及准备工作。通常需考虑用户的需要，整个结构外层，对水、防冻盐、海盐(液态或气态)、氧气、二氧化碳及其它腐蚀性污染物的抵抗能力。此外，还应考虑修复工作对环境的影响(如噪声、灰尘等)，结构的整体性能，修复材料的耐久性，对人体健康的影响及其安全性。 1常见的表面杂质 表面杂质是指能潜在地影响涂覆材料与混凝土的粘结、养护或带来相关使用问题的液体或固体。表面杂质必须在修补粘贴工作前彻底除去，以免影响涂覆材料与混凝土基层的粘结性能，一些常见的杂质如下。 1.1养护液 有一些养护液可能与涂覆材料是相容的，但对有不良反应的宜彻底清除。 1.?灰尘 工业污染或周围施工引起的灰尘会污染混凝土表面，应采用真空除尘设备或洁净无油的压缩空气将其吹除。 1.3盐析 混凝土中盐类析出物质会和水分一起迁移到混凝土的表面，水分蒸发后，呈晶体留在混凝土表面。水分和溶解的盐从温度浓度高的一边向低的一边迁移。 1.4水泥浮浆 骨料沉落离析产生的水泥浮浆在混凝土的外表面形成一个薄弱层。通常是由于水灰比不当或在较低温度下施工的混凝土持续暴露在空气中或对面层抹灰压光过度以及水泥颗粒被带至混凝土的表面。浮浆层厚度为1 .6-3. 2mm. 1.5脱模剂 它是为了便于拆模而使用的一种隔粘材料，通常会残留在混凝土表面。1.6油脂、焦油沥青和树脂 这些物质会深入混凝土内部而使清理工作困难，还能渗入涂覆材料而形成污斑。焦油沥青、树脂和沥青基材料产生的影响和油脂一样。另外，水硬性流质如制动液、传动液等具有很强的渗透力，需采用一些特殊的方法将其清除。
目录 第一章、工程概况 一、工程围 二、钢箱梁结构特点 三、周边环境地形 四、编制依据 五、执行的规、标准 第二章、施工总体方案概述 一、对现场的要求 二、钢箱梁分段方案 三、钢箱梁吊装流程 四、吊装设备的选择 五、工程特点、难点及对策 第三章、施工准备工作 一、方案编制和评审 二、分段厂制作要求 三、人员准备 四、物资准备
五、现场施工前的准备工作 六、分段就位时，轴线，标高的控制 七、吊装用吊环设计，吊装索具、卸扣配备第四章、运输方案 一、运输要求 二、运输车辆选择 三、运输道路 四、钢箱梁在工地的路线和停车位置 五、钢箱梁的装车与固定 六、车辆行驶 七、钢箱梁在工地的路线和停车位置 第五章、钢箱梁的安装 一、现场测量和划线 二、安装施工过程 三、吊装注意事项 第六章、钢箱梁工地焊接工艺 一、焊接材料及辅助材料 二、焊接工艺 三、焊缝检验 第七章、钢结构涂装工艺
一、涂装配套及膜厚 二、涂装基本要求 三、涂装检验 第八章、项目人员和管理组织机构 第九章、施工机械设备 第十章、施工进度计划和劳动力使用计划 一、施工进度计划 二、吊装劳动力使用计划 第十一章质量保证措施 一、项目检验制度 二、施工前准备阶段 三、施工过程 第十二章、保证职业健康、安全生产、文明施工的技术措施 一、职业健康安全管理的一般规定 二、安全教育 三、安全检查 四、安全设施 五、安全用电 六、安全防火
七、文明生产
第一章、工程概况 一、工程围 XXXX 二、钢箱梁结构特点 连续钢箱梁共有三跨，跨距分别为67.2m+41.8m+64.5m，总长173.4米。钢箱梁为箱形结构，主体宽8.7米，中间设有3道纵向腹板；沿长度方向每隔2m设一道横向加强结构。桥面板纵向设有U型槽加强材，桥底板纵向设有扁钢加强材。箱梁中心高2.7m，桥面距地面净高度约为26米。结构中心线为圆弧曲线。钢箱梁结构见设计图（图2）。 钢箱梁材料为Q345qD，钢结构总重量约为955吨。 三、周边环境地形 1、工地位于XX路、XX路的相交处，工地围全部封闭，受外界影响较小，较利于施工。 2、三跨钢箱梁中，除一跨位于原有XXX路上外，另两跨位于未处理的原始地面，且横跨 XX河，车辆和吊机无法行驶，需进行地基处理。 四、编制依据 1、多次施工同类型高架钢结构安装的经验； 2、施工现场运输线路实际勘察；各种资料及技术数据； 3、市高浪路、新锡路快速化改造施工图； 4、及行业的相关规、规程，规定及标准。 5、《重型设备吊装手册》（2006） 五、执行的规、标准 1、《公路桥涵施工技术规》（JTJ 041-2000) 2、《钢结构工程施工质量验收规》（GB50205-2001）