重庆市轨道交通四号线一期工程机电装
修工程三标段工程黑石子站 给排水及消防施工方案
重庆市轨道交通四号线一期工程机电装修
mist
中冶建工集团有限公司
工程三标段项目经理部
重庆市轨道交通四号线一期工程机电装修工程三标段工程黑石子站给排水及消防施工方案审批页
审批：年月曰
审核：年月曰
编制：年月曰
中冶建工集团有限公司
重庆市轨道交通四号线一期工程
机电装修工程三标段项目经理部编制
目录
1.1工程概述 (3)
1.2工程范围 (3)
1.3.1 主要工程量 (3)
1.3.2施工平面图 (3)
2、适用的现行规范和标准 (3)
3、施工设备进场计划 (7)
3.1、机具设备进场计戈IJ (8)
3.2、施工测量器具进场计划 (9)
3.3、安全防护用品进场计划 (9)
4 ?施工组织计戈U (10)
4.1主要施工人员 (10)
4.2施工进度计划 (10)
5、施工工序 (10)
5.1、生产生活给水系统 (11)
5.2、消防系统 (16)
5.3、排水系统 (18)
5.4、设备安装 (23)
5.5、设备试运转 (27)
6 、进度保证措施 (27)
6.1、按重点工程组织施工 (27)
6.2、组织保障 (27)
6.3、突出施工重点 (27)
6.4、实行计划管理 (27)
6.5、建立协调例会制 (28)
6.6、作好图纸会审，避免重大设计变更 (28)
6.7、保证施工设备，材料及时供应 (28)
6.8、加强设备管理,提高运输能力 (28)
6.10、合理配置资源，提高工作利用率 (28)
6.11、合理使用人力资源，提高劳动生产率 (28)
7、确保该工程工期提前保证措施 (29)
8、工程质量保证措施 (29)
8.1、工程质量等级、目标确定 (30)
8.2、工程质量控制目标 (30)
8.3、工程质量保证体系 (30)
8.4、项目技术总负责人质量职责 (30)
8.5、项目部质量负责人质量职责 (31)
9、质量体系要素控制 (31)
9.1、控制要点 (31)
9.2、文件和资料 (32)
9.3、过程控制 (32)
9.4、检验和试验 (32)
9.5、不合格产品控制 (33)
9.6、纠正和预防措施 (33)
9.7、工程技术资料管理 (33)
9.8、内部质量审核 (34)
10、工程质量控制环节及控制程序
34
11、工程质量创优规划
34
11.1、创优方针 (34)
11.2、创优目标 (34)
11.3、创优措施 (35)
12、安全文明施工组织
35
13、安全文明施工措施
36
13.1高处安全防护措施 (38)
13.2施工期间废水排放措施 (38)
13.3临时用电安全保证措施
38
一、工程概述：
1.2工程地点：重庆市江北区海尔路黑石子
1.3工程概况：黑石子站为重庆轨道交通四号线一期工程的第6座车站,
南面为寸滩站，北面为港城站，为地面两层、地下一层鱼腹式站型岛式明挖车站。地下一层为站台层，地面一层为站厅层，地面二层为预留附属设施。有效站台中心处顶板覆土65.5m。车站中心里程为K22+765.670,起点里程为K22+593.823,终点里程为K22+852.670。本站有效站台宽度为38m （标准段），有效站台长度120m 总建筑面积约27097m设有9个出入口，其中1、2号出入口为预留出入口。5个安全出口，本站给排水及消防包含生产、生活给水系统；排水系统；水消防系统及灭火器配置；其中水消防系统包括消火栓系统、白动喷水灭火系统。
建设单位：重庆市轨道交通（集团）有限公司
设计单位：北京城建设计研究总院有限责任公司
监理单位：西安铁一院监理公司
总承包单位：重庆北车建设工程有限公司
施工单位：中冶建工集团有限公司
工程质量标准：满足国家、行业及地方有关施工质量验收标准、规范要求，并一次性验收合格。质量达到合格标准。
计划竣工时间：2017年6月30日
1.4施工范围：
给排水及消防从市政给水引入开始（含市政给水接驳接口）至车站内各用水点，本站水源采用城市白来水。由水高线DN80阪线市政管道上分别接出一根DN250勺给水引入管，在给水引入管上分别接出一根DN15的消防水池补水管。并且在其中一根引入管上接出一根DN150勺生活给水管，由2号风道进入车站。本站采
统和灭火器（不含气体灭火系统）室外消火栓系统由市政压力直供。在车站小里程端附近室外设有一座埋地消防水池（23m*10m*3.15m及消防泵房，为室内消防系统供水，消防水池有效容积468m3消防水池应设置就地水位显示装置，并应在消防控制中心显示消防水池水位。车站内水消防系统由消防泵房内消防泵从消防水池抽水加压供给。排水系统包括：污水系统、废水系统、雨水系统。排水采用分流制。其中污、废水排入城市污水管道，雨水排入城市雨水管道。排水系统包含泄压井、检查井及与市政排水、排污管道接驳（含化粪池及市政排水排污接口费用及开挖恢复）
1.5主要实物工程量如下：
1.5.1室内生产、生活给水系统：站厅，站台及其附属设施内的生产生活给水系统由市政给水直接供给，室内给水管采用防腐蚀、满足强度及水质要求的衬塑钢管，衬塑材质采用PE10Q所有管件均采用不缩径型，管径大于等于DN10探用沟槽连接，小于DN100采用丝接；与设备、阀门、水表、水嘴等连接时，采用相匹配的专用管件或过渡接头；室外埋地生活给水管采用钢丝网骨架塑料复合管，管道采用电热熔连接，与其他金属材质的管道及阀门、仪表等附件采用电热熔法兰连接。室外非埋地给水管要求同室内。管道附件的工作压力与该管道系统的供水压力相一致。
1.5.2排水系统：车站内的污废水重力排水管均采用低噪声UPVCE水管，粘接连接，穿楼板时带阻火圈，其主要技术指标应满足〈〈建筑排水用硬聚氯乙烯管材》GB/T5836.1-1992中优等品的要求。各集水坑排水采用潜污泵加压排至室外，管道采用热镀锌内涂塑复合管，管径大于等于DN100 采用沟槽连接，小于DN10探用丝接。连接防爆地漏的排水管采用热镀锌钢管。室外埋地重力流排水管采用不小于SNia的HDP取壁波纹排水管（180°砂石基础），柔性橡胶圈接口。
1.5.3消火栓系统：室外消火栓系统市政给水直接供给，车站内消火栓系统由
消防泵从消防水池抽水加压供给，埋地及站台板下消防给水管采用钢丝网骨架塑料复合管，管道采用电热熔连接，与其他金属材质的管道及阀门、仪表等附件采用电热熔法兰连接；其他消防给水均采用内外热浸镀锌钢管（镀锌层厚度不小于
80Um，大于DN100勺采用法兰或沟槽式接口，DN10敏以下采用螺纹连接。阀
门及需拆卸部位采用法兰连接；球墨给水铸铁管与热镀锌钢管之间采用法兰连接；球墨铸铁管的管道固定方法详见相关图纸和国家有关标准图集。所有消火栓均采用旋转式消火栓，消防箱采用带灭火器的组合式消防箱，含减压稳压型消火栓一个；中19水枪一支；
25怵带一套；灭火器四具，白救消防卷盘一套。
泵房喷淋泵抽水供给平时管网由屋顶消防水箱稳压装置补水稳压。管材采用热镀锌钢管，当管径A DN10瞧用沟槽连接，＜ DN100寸采用丝接。
1.5.5所有设在车站吊顶内或穿过走道房间的生产生活给水管、在地下通道及区间的生产生活给水管道，均设防结露保温。保温材料采用复合硅酸镁管壳，外包不燃性玻璃布复合铝箔防潮层，在防潮层外表面包铝合金薄板保护层。
1.5. 6车站内的消防、给水及排水等金属管道在穿越变形缝、伸缩缝采用不锈钢金属软节，在管道上每隔50米设不锈钢金属伸缩节。所有金属管道在穿出室外时均在其主体结构内侧设置防止杂散电流乱串的橡胶软节。凡穿越区间隧道防护密闭门的两侧以及人防结构内侧均按人防要求设置人防密闭闸阀。
1.5.7根据《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005灭火器按严重危险级配置，每具灭火器的最小配置灭火级别为3A,最大保护面积50 m2 /A,扑救A、B、C浚火灾和带电火灾选用磷酸铉盐干粉灭火器，灭火器的最大保护距离为15米。根据管理要求，各设备用房电气房间适当增设灭火器。车站设磷酸铉盐手提式灭火器，充装剂量均为5公斤。
1.5.9施工现场平面布置图见附表
编制依据和适用的现行规范、标准：
2.1施工及验收规范：
〈〈建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》GB 50242-2002〈〈白动喷水灭火系统施工及验收规范》GB 50261-2005
〈〈给水排水构筑物工程施工及验收规范》GB 50141-2008;
〈〈低压流体输送用镀锌焊接钢管》GB/T 3091-2015 ;
〈〈给水衬塑可锻铸铁管件》CJ/T 137-2008 ;
〈〈钢塑复合压力管用管件》CJ/T253-2007 ;
〈〈饮用净水水质标准》CJ94-2005;
〈〈节水型生活用水器具》CJ/T 164-2014
〈〈建筑排水硬聚氯乙烯管道工程技术规程》CJJ/T29-98 ;
〈〈建筑排水室外埋地硬聚氯乙烯管道安装》DBJT 08-1993-2000〈〈建筑给水硬聚氯乙烯管道设计与施工验收规程》CECS41:92〈〈可曲挠橡胶管接头》HG/T2289-2001;
〈〈金属波纹膨胀节通用技术条件》GB/T12777-2008;
〈〈人防工程平时使用环境卫生要求》GB/T 17216-2012
〈〈建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013
〈〈建筑施工安全检查标准》JGJ-59-11
《设备及管道绝热技术通则》GB/T 4272-2008
2.2标准图集及其它技术文件：
03s702 钢筋混凝土化粪池
05S502 室外给水管道附属构筑物
02(03)S515 排水检查井（含2003年局部修改版）
16S401管道和设备保温、防结露及电伴热
99(03)S203消防水泵接合器安装200挥局部修改版
16K702水泵安装
04S204消防专用水泵选用及安装
03S402室内管道支架及吊架
13S201室外消火栓及消防水鹤安装
15S202室内消火栓安装
15S909〈〈消防给水及消火栓系统技术规范》图示
99S203消防水泵接合器安装
04S301建筑排水设备附件选用安装
09S304卫生设备安装
13S409建筑生活排水柔性接口铸铁管道与钢塑复合管道安装
04S301建筑排水设备附件选用安装
02S404防水套管
02S403钢制套管
12S108-1倒流防止器选用及安装
08S305小型潜水排污泵选用及安装
01SS105常用小型仪表及特种阀门选用安装（温度计、压力表、排气
阀）
07S906给水排水构筑物设计选用图（水池、水塔、化粪池、小型排
水构筑物）
2.3编制依据和文件
2.3.1重庆轨道交通四号线一期工程施工图设计第四篇车站工程
第四册黑石子站第四分册给排水与消防
2.3.2、重庆市轨道交通四号线一期工程机电装修三标段施工合同。
2.3.3、重庆市轨道交通四号线一期工程机电装修工程三标段〈〈施工组织总设计》
三、施工组织计划：
3.1机具设备进场计划：
3.2
3.5施工进度计划见附表3.6.施工流程图：
技术准备
职工培训材料核算
材料入库录
入系统
技术安全交底?材料进场报验合格
检查预留预埋
流水线作业管道刷底漆测量下料标号
四、有压管道安装（室内给水系统和压力排水系统）
管道按先主后次，先立管后主管再支管，最后接末端设备。主要工序如下：
施工准备7测量放线7预埋孔洞检查及修整7支架设置7管道下料编号7管道制作7管道吊运7管道连接安装7管道固定7阀门安装7设备及配件安装7管路冲洗试压7涮漆标识7验收
4.1施工准备
4.1.1施工前应详细进行技术交底，组织施工人员根据工程特点、施
工方案和设计图纸进行交底和培训，使每个操作者应熟知技术、质量、安
全消防的要求。
4.1.2在施工现场配备使用的规程规范、工艺要求、质量记录、表格及各种有关文件。对特殊工种进行岗前检查培训。
4.1.3对材料、设备应进检验、检验内容，包括外观完好、数量、出厂合格证、质量证明书、技术参数等准确齐全。
4.1.4对管材、管件还应进行外观检查，表面应无裂纹、缩孔、夹渣、折叠和重皮。镀锌钢管内外表面的镀锌层不得有脱落、锈蚀等现象。白检
完全成后报监理检验。合格后方可投入工程使用。
4.1.5法兰密封面应完整光洁，不得有毛刺及径向沟槽。
4.1.6阀门的型号、规格应符合设计要求及其附件应配备齐全，不得有加工缺陷和机械损伤。
4.1.7根据招标文件要求需要第三方送检的材料/设备在监理到场时见证取样送检。
4.1.8施工现场工机具按进度需求进场前维护，检验合格后才能投入
4.1.9孔洞预埋检查修整：立管安装前根据施工图，每层从上至下统一吊线，核对各给水立管穿楼孔洞是否偏差，如有偏差，应进行孔洞修整。需要修整孔洞时，应先弹墨，用一根粗墨线在预留洞中由顶层至各层吊线并弹墨，并派专人打记号，然后用手锤、鎏子开扩修整板洞，如遇有钢筋，不得随意割断，应与有关技术人员协商，按土建相应办法妥善解决。横管的穿墙洞口根据施工图上标明的水平位置和标高全部预留。
4.2支架制作与安装
4.2.1支架的制定：制作支架采用防腐性能更好的热浸镀锌型钢制作，依次对型钢进行放样、下料、钻孔、组装焊接，钻孔必须采用机械打孔，严禁采用气焊打孔。焊接时应边焊边校正，焊缝不得有漏焊、气泡、夹渣等现象，末端应打磨圆滑，不得有飞边毛刺。制作完成的支架在镀锌层破坏的地方刷红丹防锈漆两遍和漆一遍防腐并编号待用。确定立管支架的长度应在每根立管的上端吊通线，并根据通线至各层墙面距离，量出实际长度，然后进行制作。由于水平管道大多都在吊顶内安装，管道的支架应结合装饰、暖通、和电气专业进行综合考虑，尽可能采用共用支架节约吊顶内的占用空间，避免和其它专业出现冲突。若遇冲突在不影响功能的前提下采取小管让大管、有压力管道让无压力管道、工艺较简单的让工艺复杂的避让原则；吊架制作前应先确定两端点吊架的长度，然后再拉通线确定其它支架的长度，设在吊顶内或穿过走道、房间的管道均做防结露保温，该部分支架制作时应考虑20mnl 勺保温层厚度，管道与支架间垫20m传用垫木。
4.2.2支架的安装：安装时用金属膨胀螺栓固定在碌墙和顶板上，不能将支架安装在填充墙上，按先装立管起点支架和终点支架，再放通线，确定中间支架位置，根据通线位置在各层做好记号，然后依次安装中间楼层的支架，以保证管道的垂直度。立管支架在层高小于或等于5m时，每
层须装一个支架，管卡距地1.8m;层高大于5m每层楼应均匀布置力求协调一致。
成排管道或同一房间的立管支架安装高度和朝向应保持一致。楼层水平吊架的安装
应先安装好两端的支架，然后拉通线安装其它的支架。在安装头两个支架时应考虑
有2%。的坡度坡向泄水阀。所有现场加工的支架在大批量生产前应先报甲方、监
理确认。
4.2.4管道、支架防腐
站内管道安装完毕后，支架、管道必须用红丹防锈漆进行再次防腐。防腐前
应清理管道、支架上的建筑垃圾，根据设计要求进行防腐，如设计无要求应根据规
范进行人工涂刷油漆，涂刷后的管道表面无脱皮、起泡和漏涂现象，漆膜厚度均
匀，色泽一致，无流淌及污染等现象。
4.3管道控制点：
4.3.1的安装位置应符合设计要求，当图纸上不明确时，管道的中心线与梁、柱、楼板等的最小距离应满足下表要求。
管道的中心线与梁、柱、楼板的最小距离
4.3.2管子预制加工，根据施工图走向、标高和现场实际情况，逐一确定各横、支管的位置与中心线。根据实际尺寸进行下料，并分段预制、编号待用。
4.3.3管道的安装给水管道安装的顺序：引入管—立管—干管—支管。在安装管道时应注意横平竖直，在管道安装上去以前虽对管子进行矫正。
4.3.4引入管宜有不小于0.002的坡度坡向室外泄水管。预埋时应会同甲方、监理对其位置标高进行验收，且做强度和严密度试验后才能隐蔽，并做好隐蔽检查记录，合格后方可进行下一道工序。
4.3.5立管安装：安装时，将预制好的立管按编号进行分层排出，按从下向上的顺序进行安装，安装中，反复核实实际尺寸，方向是否正确，如遇墙体变薄或上、下墙体错位，造成立管距离太远时，可采用弯头调整立管位置。
4.3.6给水立管为明装，安装前应集中预制，并按预埋好的孔洞白顶层向底层吊线锤，用石笔在墙上弹出立管的垂直中心线，并以此作为预制量尺及现场安装的
组装好的立管。立管穿过楼板时应加装刚性滑动套管，其直径比管径大两个规格。套管高出完成地面20mm套管底部与
楼板底平齐，套管与管道间用油麻绳封填至套管的三分之一，上部用防水油膏封堵。
4.3.7干管、支管安装：干管上分支较多，所有支管处的三通均用成品卡箍三通卡箍连接或采用丝接三通丝接，不得采用机械三通开孔连接。
4.3.8在墙上弹出支管的位置线，设置好管卡，根据标准确定好各管段的长度，然后进行下料，预制，连接好后，根据具体情况进行调直。给水支管先安装到卫生器具的进水阀处，支管与卫生器具相连，应在卫生器具安装后方可进行，并以0.003的坡度坡向主管。支管安装好后，应检查支架和管接头并清除污物，并随即用堵头将管口堵好，以防污物进入，并为充水试压作好准备。
4.3.9管道安装完成后及时用U形管卡固定，避免坠落。保温管道在支吊架位置应设与保温层相同厚度的垫木。垫木使用前应刷防火漆。
4.4热浸镀锌钢管、衬塑钢管、涂塑钢管沟槽式连接。
沟槽式连接管件在安装使用中应按照〈〈钢塑复合压力管用管件》CJ/T253-2007的要求进行。切断与滚槽时根据现场测量的实际管材长度定尺寸，用内嵌入式衬塑管专用切管机断管。压槽时，应采用专用滚槽机，
根据不同规格的管材选择相应的滚轮，并按压槽标准尺寸滚出沟槽。由于衬塑钢管滚槽时衬塑层容易脱落和断裂，滚槽磨具应达到钢管内径的2/3 , 增大接触面积，减小局部衬塑层的摩擦力，且采用低速滚槽，有效的防止衬塑层的脱落；滚槽模具外表面做成花纹状，不能采用常用的齿状结构，
能有效的防止衬塑层被切破、碾碎。滚槽施工的流程和施工过程中的注意事项如下：
4.4.1滚槽施工流程
用切管机将钢管按所需长度切割，切口应平整，切口处若有毛刺，用
专用工具去掉两端塑料和钢管毛刺，将衬塑层厚度1/2倒角；将需加工沟
槽的钢管架设在滚槽机和滚槽机尾架上；在钢管上放置水平仪，用水平仪量测，使钢管处于水平位置；将钢管端面与滚槽机止面贴紧，使钢管中轴线与滚槽机止面呈90度；启动滚槽机电机。徐徐压下千斤顶，使上轮均匀滚压钢管至设定沟槽深度为止，具体参数见下表5-1 ,停机；用游标卡
尺检查沟槽的深度和宽度，确认符合标准要求；千斤顶卸荷，取出钢管。
衬塑钢管滚槽的基本参数：表5-1
4.4.2、施工中应注意的问题：
①、切割机、压槽机放置水平，待加工管道放置在机器上时应保证管道首尾水平，管口端面与机器加工面垂直。
②、需切割的管道端口整齐、放置水平避免管道松落；
③、被切割的管道应对插口端进行倒角(打坡口)，倒角可用采电刨, 中号板挫或倒角器，进行倒角。
④、压槽深度和宽度要严格要求，过深导致衬塑层脱落，如果压坏母材还将对管道强度造成影响出现爆管等，太浅不符合标准，容易滑脱和泄漏。采用专人操作在滚槽机上作出明显的标志，以控制沟槽的深度。
⑤沟槽应压成弧面，避免压成切面。
4.4.3、沟槽连接管道安装
①、支架制作安装根据现场定制安装，零件比较多的部位应相应增加支架，原则上两个支架之间不允许有两个以上的卡箍零件。
②、支架安装完成后准备好符合要求的沟槽管段，配件和附件。
③、检查管接头各附件是否齐全，检查橡胶密封圈是否损伤，将其套上一根钢管的端部。
④、将另一段钢管靠近已套上橡胶密封圈的钢管端部，两端处应留有1~2mM 可隙。
⑤、将橡胶密封圈套上另一根钢管端部，使橡胶密封圈位于接口中间部位，
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1工业展览馆站概况 (1) 2.2防水设计要求 (1) 防水设计遵循“以防为主、刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。 (1) 地下车站（含出入口通道、风道）和机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许 渗水，结构表面无湿渍。裂缝宽度迎水面不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，并且不得出现贯通裂缝。 (1) 车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，抗渗等级不小于S10。同时车 站设结构外包防水层，结构底板及侧墙附加防水层采用1.5mm厚预铺式合成高分子 冷自粘防水卷材细石混凝土等材料；顶板防水采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂层等。 车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系，辅以附加防水层加强防水。 (1) 车站主体、车站与风道连接部位、车站与出入口等的连接部位设置变形缝，在变形 缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带。 (1) 三、施工组织机构 (1) 四、施工准备 (2) 4.1 技术准备 (2) 4.2 材料准备 (2) 4.3 机具准备 (2) 4.4 劳动力准备 (3) 五、施工工艺流程 (3) 5.1 施工总体工艺流程 (3) 5.2 合成高分子防水卷材施工工艺流程 (4) 5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 (4) 六、施工方法 (4) 6.1 底板和侧墙冷自粘防水卷材施工方法 (4) 6.2 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 (6) 6.3 施工缝防水处理 (8) 6.4 变形缝防水处理 (10) 6.5 接地电极防水处理 (13) 6.6 盾构洞口防水收口处理 (13) 6.7 穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理 (14) 6.8 防水砼施工方法 (16) 七、施工质量保证措施 (17) 八、安全措施 (17)
地铁站项目分项安全措施 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
地铁站项目分项安全措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 第1节现场施工 ①各个工区分别设安全员，各工班设兼职安全员且跟 班作业，以确保施工安全。 ②严格按施工组织设计施工，优化施工方案。特别对 重点地段的施工方案、安全措施、制度等进行优化比选。 ③建立配套的监测系统。加强监控量测工作，做到每 一项、每一段都有记录，有专人管理，定期（每周）分 析，及时反馈,指导施工。 ④加强检查。重点检查掌子面及未衬砌地段；观察出 水量情况，防止突涌水发生。支护地段的锚杆是否被拉 断；喷射砼是否产生裂隙剥离和剪切破坏；隧道是否有底 鼓现象等。还应注意围岩的稳定性，当围岩变形无明显减
缓或喷射砼层产生较大剪切破坏，应停止开挖，及时采取辅助措施加固围岩以确保安全。 ⑤锚杆(管)施工。要严格按设计钻孔，保证设计长度、锚固力，防止锚杆脱落导致人身伤亡事故，应指定专人定期检查锚杆的抗拔力。 ⑥喷射砼。在喷射前，要有专人仔细检查管路、接头等，防止喷射时因软管损坏、接头断开等引起事故。 ⑦加强车站洞内运输的安全控制工作，设专职调度员统一协调。 ⑧明挖基坑（竖井）支护 a.明挖基坑（竖井）施工前编制支护施工方案，施工方案要有针对性以指导施工。支护方案未经上级审批前禁止施工。 b.明挖挖基坑（竖井）支护施工必须有临边防护措施，按照措施要求设置临边及其它防护。
技术施工方案 . BIM技术概述 根据招标文件要求，对地铁13号线官湖车辆段及盖上地块项目一期施工总承包及总承包管理配合服务标段一施工采用 BIM 技术实施。BIM是建筑信息模型技术(Building Information Modeling)的简称，是一种建筑全生命周期信息化管理技术，具有可视化、协调性、模拟性、优化性和可出图五大特点。通过BIM进行虚拟建造、虚拟验收等，能有效减少现场签证和变更、提高工程质量；方便建设单位优化施工筹划、缩短工期、控制投资；并可在工程竣工后，根据竣工建筑信息模型，提供三维可视化信息档案，方便建设单位进行日常人员培训、设备管理。 建立以BIM应用为载体的项目管理信息化，提升项目生产效率、提高工程质量、缩短工期、降低建造成本。具体体现在下列几个方面： (1)三维渲染，宣传展示 三维渲染动画，给人以真实感和直接的视觉冲击。建好的BIM模型可以作为二次渲染开发的模型基础，大大提高了三维渲染效果的精度与效率。 (2)快速算量，精度提升 BIM数据库的创建，通过建立5D关联数据库，可以准确快速计算工程量，提升施工预算的精度与效率。由于BIM数据库的数据粒度达到构件级，可以快速提供支撑项目各条线管理所需的数据信息，有效提升施工管理效率。 (3)精确计划，减少浪费 施工企业精细化管理很难实现的根本原因在于海量的工程数据，无法快速准确获取以支持资源计划，致使经验主义盛行。而BIM的出现可以让相关管理人员快速准确地获得工程基础数据，为施工企业制定精确的人员、材料、机具计划提供有效支撑，大大减少了资源、物流和仓储环节的浪费，为实现限额领料、消耗控制提供技术支撑。 (4)多算对比，有效管控 管理的支撑是数据，项目管理的基础就是工程基础数据的管理，及时、准确地获取相关工程数据就是项目管理的核心竞争力。BIM数据库可以实现任一时点上工程基础信息的快速获取，通过合同、计划与实际施工的消耗量、分项单价、分项合价等数据
第八章结构防水工程施工组织及方法 广州地铁二号线南浦站要求车站主体、出入口及人行通道防水工程标准为一级防水，不容许有渗漏水，结构表面无湿渍。防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线，因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加外防水为辅，关键是处理好施工缝、变形缝的防水。本单位将认真按照设计要求，做好防水、排水工程，使防水工程发挥作用，达到一级防水标准，从而达到优良工程、为创样板工程而努力。 本站主体结构内衬墙外侧挡土、挡水围护结构为地下连续墙；通道、风道挡水围护结构为ф1000钻孔桩+ф600旋喷桩止水帷幕。围护结构和内衬墙之间设置EVA防水层及土工布缓冲层，车站底板、顶板、边墙防水卷材采用每平方米不小于400g的无纺布，并采用全封闭的防水措施。详见图。 本站防水重点抓好以下几个方面： ⑴底板、顶板、侧墙、无纺布、EVA防水板施工，车站顶板防水涂料的施工。 ⑵变形缝、施工缝。 ⑶防水砼施工。
图车站结构防水剖面示意图 第一节防水工程施工组织措施 防水施工组织管理机构 为加强对防水施工过程的管理，确保施工质量，应对施工进行全过程、全方位的组织管理。因此，必须建立一个完善的防水施工组织管理机构，使各施工人员能够明确自己的任务、责任，在施工中各尽其责，把好质量关。作为本项目的质量的第一负责人，项目经理也是防水施工质量的第一负责人。同时，项目技术负责及防水施工技术负责人则为防水施工的直接负责人，各施工班组均设置各自的防水负责人，从而形成防水工作层层有专人把关专人负责。具体机构见图:
图防水施工组织管理框图 组织岗前培训，提高施工人员的质量素质 由公司培训中心负责培训工作，聘请经验丰富的防水专业人员授课，对本工程的防水施工过程、防水设计意图、施工难点逐项进行学习贯彻。树立人人重视防水、人人参与防水质量活动的意识。建立完善的管理制度，使防水质量管理有章可依，奖惩分明。开展针对防水作业的QC小组活动，以及开展合理化建议活动，使得人人都参与到提高防水施工质量的活动中来。 第二节 EVA防水板、无纺布施工方法及技术措施 施工方法 ⑴基面处理 ①防水层施工前基面应做到平整、洁净、无凸角和凹坑,平整度应满足如下条件：D/L<1/10。其中D：相邻两凸面间凹进去的深度；L：相邻两凸面间的距离。 ②对围护结构的露筋、外露铁丝、铁件等，必须从根部割除后用砂浆覆盖处理。 ③对于底板及侧墙外防水层施工前，还应对垫层桩面的渗漏进行封堵，侧墙用防水砂浆找平。 ④基面上的阴阳角均做成50×50mm的45°（135°）折角或圆弧。
目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地质概况 (2) 2.3车站结构设计概况 (3) 3施工准备 (5) 3.1施工场地准备 (5) 3.2技术准备 (6) 3.3施工组织 (6) 3.4物资设备计划 (8) 3.5物资材料吊装 (9) 4工期计划 (10) 4.1施工进度管理 (10) 4.2施工进度计划 (10) 4.3工期保证措施 (10) 5总体施工方案 (13) 5.1施工方案概述 (13) 5.2施工顺序安排 (15) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (16) 6结构工程施工方法 (16) 6.1单段施工步序 (16) 6.2接地网施工 (18) 6.3垫层施工方法 (18) 6.4底板施工方法 (19) 6.5侧墙施工方法 (20) 6.6结构立柱施工方法 (22)
6.7顶板、梁施工方法 (22) 6.8盾构洞门环的安装方法 (23) 6.9部结构施工 (24) 7结构工程施工技术措施 (25) 7.1模板工程施工 (25) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (27) 7.3钢筋工程施工技术措施 (27) 7.4砼施工技术措施 (29) 7.5车站结构测量措施 (33) 7.6顶板回填及路面恢复 (34) 8质量保证措施 (35) 8.1质量保证体系 (35) 8.2检测试验方法及措施 (37) 8.3施工控制措施 (40) 9安全保证措施 (51) 9.1安全监管机构 (51) 9.2安全保证体系 (52) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (59) 10.1建立环境保护体系 (59) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (60) 11施工应急预案 (62) 11.1应急原则 (62) 11.2应急组织及职责 (62) 11.3应急处理程序 (64) 11.4常见事故的预防及应对措施 (66) 1编制依据 (1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结
地铁车站出入口地连墙破除施工方案
目录 第一章编制说明.......................................................................... - 0 -1.1 编制依据................................................................................ - 0 -1.2 编制范围................................................................................ - 0 -1.3 编制原则................................................................................ - 0 -第二章工程概况.......................................................................... - 1 -2.1 工程简介................................................................................ - 1 -2.2 工程地质及水文地质情况 .................................................... - 2 -2.2.1 工程地质情况 ..................................................................... - 2 -2.2.2 水文概况 ............................................................................. - 2 -第三章施工筹划部署 .................................................................. - 3 -3.1 施工准备................................................................................ - 3 -3.1.1 施工技术准备 ..................................................................... - 3 -3.1.2 劳动力准备 ......................................................................... - 3 -3.1.3 施工机械、物资准备.......................................................... - 4 -3.2工期计划................................................................................ - 5 -第四章施工方法.......................................................................... - 5 -4.1 脚手架搭设............................................................................ - 6 -4.2 出入口混凝土分块 ................................................................ - 8 -4.3 凿除作业顺序 ................................................... 错误!未定义书签。
技术的应用 根据国家十项新技术以及相关政策的要求，大力推行技术在工程施工中的应用。考虑到本工程的情况，以及本项目招标内容的要求，现将我司对于本项目计划实施的相关内容分三个方面做如下阐述： 、建模环境 软件环境
硬件环境 办公环境 现场建模组设办公室要求少量分粉尘污染，以保证硬件设施的正常运行。建模师专用的电脑一般情况不宜借于他用。 、组织架构 人员组成 项目需设立专职小组，由项目总项目管理人员负责管理，公司科技研发部派遣专人驻场项目做工作的总协调。
注：、、、项人员的配置情况根据实际情况进行调整。主要负责建模的人员初期最低不少于人。 组织架构 管理制度 建模资料的收集及管理 （）需要搜集整理的资料 建模工作的开展之初，需要搜集相关资料，由建模组负责人进行资料的筛选并监督相关信息的录入工作。 、招标文件、施工合同，确定相关的建模范围，内容，深度。
、国家、省市、企业相关规范规定的要求。 、施工图，图纸会审资料，设计变更，现场洽商资料，涉及相关部门需要及时提供相关的资料内容。 、技术、质量、材料设备、商务合约、安全环境部门实时提供的相关资料（）资料的整理 由项目资料员协助整理汇总，交由建模组负责人进行筛查整理，并交由建模人员及时录入。 定期进行纸质资料同模型相关内容的挂接整理，借助平台的资料管理功能，保证资料最终的协同整理。 （）文档管理体系 模型的创建需要对文件的收集以及模型的创建统一规则，以便在各专业组、各专员之间交互协作，故设计专员以及兼职管理人员、模型创建的参与人员必须遵照文件管理的技术指导文件进行搜集、整理相关文件。
管理制度 （）模型调整的授权需经过总负责人的允许方可对模型进行信息的调整。 （）模型创建完成由总负责人、总协调人进行检查，认可后交公司备案，并上报建设、监理单位。 （）建模组建模人员需严格按照区域、专业的划分进行建模工作，过程中发现的图纸问题，不可擅自进行调整，需详细记录（记录内容包括施工图纸的图号、轴线位置、详细的问题内容），汇总形成模型审查报告，报各分管负责人、总协调人，同建设、监理、设计、勘察等相关单位协商后，方可进行模型的调整工作。 （）模型平台的使用权归建模组所有，建设、监理等其他单位仅能查看相关内容，不得对模型进行修改。模型在进行修改时，需要通过联系单的形式，形成纸面文字进行下达，调整后的模型以及联系单均需标注相关时间信息。 、技术的应用 根据本项目的特点，针对整体项目采取全模型的创建，进行可视化分析，优化施工组织技术指导文件、重难点施工分析，项目建设周期中进行可视化交底、预制加工、现场施工控制等等方面入手，主要应用点详述如下： 优化实施技术指导文件 通过技术分别创建建筑、结构、机电模型，并对三者进行关联组合，发现建筑同建筑、建筑同结构、结构同机电相互之间的冲突关系，优化实施技术指导文件，主要通过以下几个方面进行实施。
地铁车站施工工艺流程标准化要求车站施工降水井施工工序编号：站106 上道工序：抗拔桩、立柱桩施工 序 号 工序名称标准化施工控制要点 1 进场报验①开工前向监理上报分项开工报告申请，并获得批复； ② 已进场技术工种的人员数量、操作证书向监理工程师报验； ③进场原材 料请监理见证取样，并送检，需满足设计、规范的要求； ④进场机械设备的数量、规格型号、性能等向监理报验，需报验合格、并满足现场施工的需要。 2 测量定位 ①放样前对控制网平面坐标、高程进行复测。
②桩位坐标、高程等测量资料经2人以上计算后交替进行检查，无误后方可使用。 ③根据井位平面布置示意图测放井位，当布设的井点受地面障碍物或施工条件影响时，现场可作适当调整井位。 3 降水井施 工 ①埋设护筒：护口管底口应插入原状土层中，管 外用粘性土和草辫子填实封严，防止施工时管外 返浆，护口管上部应高出地面0.70m； ②安装钻机：机座安装稳固水平，大钩对准孔中 心，大钩、转盘与孔的中心三点成一线； ③钻进成孔：降水井一径到底。钻进开孔时应吊 紧大钩钢丝绳，轻压慢转，以保证开孔钻进的垂 直度，成孔施工采用孔内自然造浆，钻进过程中 泥浆密度控制在1.10～1.15，当提升钻具或停工 时，孔内必须注满泥浆，以防止孔壁坍塌； ④清孔换浆：钻孔钻进至设计标高后，在提钻前
将钻杆提至离孔底0.5m,进行冲孔清除孔内杂物，同时将孔内的泥浆密度逐步调至1.10,直至孔底沉淤小于30cm,返出的泥浆内不含泥块为止； ⑤下井管：管子进场后，应检查过滤器的缝隙是否符合设计要求。下管前必须测量孔深，孔深符合设计要求后，开始下井管，下管时在滤水管上下两端各设一套直径小于孔径5cm的扶正器（找正器），以保证滤水管能居中，井管对接要牢固，垂直，下到设计深度后，井口固定居中； ⑥填砾料（中粗砂）：填砾料前在井管内下入钻杆至离孔底0.30m～0.50m，井管上口加闷头密封后，从钻杆内泵送泥浆进行边冲孔边逐步稀释泥浆，孔内的泥浆从滤水管内向外由井管与孔壁的环状间隙内返浆，使孔内的泥浆密度逐步稀释到1.05，然后调小泵量按前述井的构造设计要求填入砾料，并随填随测填砾料的高度，直至砾料下入预定位置为止； ⑦井口封闭：在中粗砂的围填面上采用优质粘性土围填至地表，围填时应控制下入速度及数量，沿着井管周围少放慢下的围填。然后在井口管外做好封闭工作； ⑧洗井：提出钻杆前，利用井管内的钻杆外接空
编号：郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区【向阳路站】模板脚手架安全专项施工方案 工程名称：郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区【向阳路站】 地铁里程：YDK27+304.3～YDK27+501.7 施工单位：中国中铁郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区经理部 编制单位：审批单位： 部门：部门： 项目总工程师：企业技术负责人： 编制人： 编制日期：年月日审批日期：年月日
目录 一、编制依据、原则、目的及范围 (3) 1.1 编制依据 (3) 1.2 编制原则 (3) 1.3 编制的目的及范围 (3) 二、工程概况 (3) 2.1 结构尺寸 (4) 2.2 主要材料及混凝土保护层 (4) 三、主体结构总体施工程序 (5) 3.1 结构施工区段划分及顺序 (5) 3.2 施工工期计划 (5) 3.3 施工机具设备计划 (5) 3.4 施工材料计划 (6) 3.5 施工人员投入计划 (7) 四、施工工艺技术 (7) 4.1 工艺流程 (7) 4.2 施工方法 (7) 4.2.1侧墙模板支设 (7) 4.2.2 立柱模板 (8) 4.2.3 梁模板 (8) 4.2.4 顶(中)板模板支架 (9) 4.2.5 盾构环的施工 (10) 4.3 施工技术参数及要求 (11) 4.3.1 原材料验收 (11) 4.3.2 构、配件材料、制作要求 (11) 4.3.3 模板安装 (12) 4.3.4 支架搭设 (13) 4.4 检查验收 (14) 4.5 各部位的布设砼措施 (14) 五、施工安全保证措施 (15) 5.1 施工安全保证体系 (15) 5.2 施工安全管理措施 (15) 5.2 安全技术保证措施 (16) 5.2.1 模板吊运安全控制 (16) 5.2.2 模板安装安全控制 (16) 5.2.3 模板使用、拆除安全控制 (17) 5.2.4 脚手架搭设安全控制 (17) 5.2.5砼输送方法及安全措施 (18) 5.3 应急预案 (18) 5.3.1 风险因素、风险源 (18) 5.3.2 突发事件的应急预案及补救措施 (18) 5.3.3 突发事件补救措施 (19) 5.4 监测监控 (20) 5.4.1 监测点布设 (20)
第一节、BIM技术应用实施方案 一、BIM工程应用概况 （一）工程概况 本工程占地面积大，装修提升工程、室外工程工程量占比大。建议采用BIM 技术提升总承包项目部的专业协调和管理能力，运用BIM技术提升装修、园林绿化效果和质量。 （二）对总包单位的硬性要求及重点 1、利用BIM技术实现施工质量，进度及成本管控。尤其是对现场场地布置，塔吊的吊装，装饰装修，园林绿化等进行精细化BIM设计施工指导，确保项目顺利实施，是本项目BIM应用的重点之一。 本工程BIM系统质量信息属性：工程清单属性中加入设计值、允许值、实测值。在施工过程中，施工队将自检、误差测量形成的检测报告直接反馈给质检工程师，再由BIM专业组参照BIM模型检验，监理工程师最后检验，最后将误差检测结果返回BIM系统，落实到系统构件，将质量可视化控制。 在总体施工进度及施工场地安排上，基于BIM模型，结合总体施工进度计划做4D施工模拟动画演示。在对建筑结构模型演示时，分别用颜色区分已完成部分、当前需要完成部分、计划后续完成部分进行施工进度模拟。利用BIM模型的进度展示功能实现项目进度的即时调整，同时实现项目阶段工程量统计的实时更新，保证整个项目人力，物力等资源的即时调整实现最优化调配，最终实现项目工期的控制节约。 基于BIM模型，进行重要施工难点的施工精度和质量控制，例如如何控制高层建筑变形，并及时采取相应补偿措施，应用三维激光扫描的点云文件与BIM 模型进行比对，控制施工误差和结构变形，以确保施工质量的控制。 2、BIM模型的信息分析管理及运营维护阶段的应用 基于BIM模型，应用基于广域网的工程管理5D协同平台，确保设备材料的BIM信息添加及管理及时有效地传递。搜集施工过程文档的信息化管理及BIM产品信息，建立本项目的BIM产品标准库，为本项目的后期运维提供扎实的数据基础，也为未来其他项目的BIM应用奠定基石。 在施工管理过程中切实落实BIM竣工模型的维护更新，收集整理工程相关的信息，将工程信息与BIM模型有机的整合一起，并制定相关信息的分类规则，以
目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施
1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面
1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001） 《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002） 《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。
地铁车站基坑降水 施工方案
目录 一、编制依据 (4) 二、工程概述 (4) 2.1工程概况 (4) 2.2工程地质 (6) 2.3水文地质 (8) 三、降水井设计 (10) 3.1详堪阶段抽水试验 (10) 3.1.1抽水试验方法 (10) 3.2.2抽水试验工作量 (10) 3.3.3抽水试验成果 (11) 3.2基底稳定性分析 (13) 3.2.1基坑涌水量分析 (13) 3.2.2基坑底面稳定性分析 (15) 3.3降水井设计 (16)
3.3.1总体降水方案 (16) 3.3.2降水井数量的确定 (17) 3.3.3降水井构造 (11) 四、降水井施工方案 (12) 4.1施工工艺流程 (12) 4.2成井施工技术要求 (14) 4.3降水运行 (16) 4.5降水井的维护 (17) 4.5降水井封井措施 (18) 五、明排水方案 (19) 5.1基坑外排水 (19) 5.2基坑内排水 (20) 六、施工重难点及应对措施 (20) 6.1重难点分析 (20) 6.2应对措施 (21)
七、施工风险分析及应对措施 (22) 7.1风险分析 (22) 7.2应对措施 (22) 八、施工质量、安全及环保措施 (23) 8.1质量保证措施 (23) 8.2 安全保证措施 (26) 8.3 文明施工及环境保护措施 (28)
一、编制依据 1.《**轨道交通1号线一期工程会展路站岩土工程勘察报告》； 2.《水文地质勘察规范》(GB50027-2001)； 3.《建筑与市政降水工程技术规范》(JGJ/T111-98)； 4.《供水管井设计施工及验收规范》(CJJ10-86)； 5.《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)； 6.《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)； 7.**市工程建设标准《岩土工程技术规范》（DB29-20-2000）； 8.《会展路站围护结构设计图纸》 9.《实施性施工组织设计》 10.《会展路站深基坑施工方案》 二、工程概述 2.1工程概况 1.会展路站(原卫东大道站)中心设计里程为SK9+123.885，车站总长
1 BIM 专项技术施工方案 1.1 BIM 简介 BIM （Building Information Modeling ）—建筑信息模型，是指建筑物在设计和建造过程中，创建和使用的可计算信息，是数字化的建筑多维信息模型。所有的工程数据，提供可自动计算、查询、组合拆分的实时工程数据。为项目信息创建、管理提供准确、实时的共享数据平台。在整个系统的运行过程中，要求甲方、设计方、监理方、总包方、分包方、供应方多渠道和多方位的协调，并通过网上文件管理协同平台进行日常维护和管理。BIM 系统管理贯穿建筑物的设计、施工、运营，包含设计方、施工方、建设方等多单位的工作。在这里主要对施工过程中的实施方案予以阐述。BIM 应用系统见图7.1.1。 1.2 BIM 应用目标 1.3BIM 实施方案 在本工程投标阶段我公司已完成土建投标模型建立，在项目中标后，我们将完善本工程总承包主承建范围内的BIM 模型，协调设计和其它各相关专业施工单位，完成钢结构、机电安装和幕墙等专业BIM 模型建立。我公司将做好组织和管理工作，确保所有专业模型在30天内创建完成。在整个天津周大福金融中心项目的施工过程中，我公司全程使用BIM 协调并优化施工现场活动的相关工作,减少工期延误；并将建筑的各类运维信息根据工程的进度及时添加到模型中。最后，我公司将准确的竣工BIM 模型及模型操作、维护手册交接给建设单位。具体方案如下。 1.3.1 建立组织体系
制定BIM执行计划及保证措施 投标阶段：(1) BIM模型的三维立体演示，可以展示建筑构件的实际情况，立体的反映各构件的相对位置、大小等。尤其是在钢结构构件深化设计方面，可以更快更准确的确定构件的加工、安装施工方法，可以更早的插入作业，保证施工进度。 (2) BIM可以生成施工模拟，可以形象的展示施工工艺和施工进展，进行更有效地流水作业，优化施工方案和进度计划。可以使用施工模拟动画展示的施工进度来替代常规的进度计划，使之更形象更具体。 (3) 由BIM版本图纸生成的准确工程量，在施工过程中跟随设计变更进行更改，甲方能第一时间确认工程量。且减少预算部门工作量，减少施工单位和建设单位在工程量计算上所产生的误差，可以加快工程决算、结算的进行。 施工阶段：建立BIM技术应用团队，配备有经验的BIM技术应用人员； 竣工阶段：形成项目BIM技术成果 项目采购Autodesk Building Design Suite 2014旗舰版作为BIM应用主体软件，另采购Tekla Structures和Synchro Professional。 1.3.2 我单位在BIM应方面优势 我单位在其他多个项目中以成功构建过BIM技术应用平台，有完善的BIM应用团队
目录 目录 (1) 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、防水材料及机械人员准备 (2) 五、施工措施 (7) 六、常见问题处理措施 (7) 七、劳动力计划表 (9) 八、防水施工安全保证措施 (9) 九、注意事项 (11) 十、工程质量与验收 (11)
防水专项施工技术方案 一、工程概况 本工程为无锡地铁3号线一期金海里站、永乐东路站车站主体及附属防水工程。车站主体结构（顶板、底板、侧墙、端墙）均采用高性能防水抗裂混凝土，设计抗渗等级不小于P8。 二、编制依据 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011） 《地下建筑防水构造》（02J301） 《预铺/湿铺防水卷材》 (GB/T23457-2009) 《聚氨酯防水涂料》 (GB/T19250-2013) 无锡市现行规范和规定 三、防水材料及机械人员准备 3.1、防水材料
3.2、机械设备 3.3、施工人员 四、防水施工方法及工艺 4.1底板防水 底板结构为底板垫层、底板防水卷材、保护层、底板防水混凝土，底板施工前将地基整平、压实，确保达到设计承载力。在底板防水材料铺设过程应该采取以下施工工艺： 1）、处理好底板和侧墙等转角部位的附加防水卷材； 2）、铺贴转角部位的附加防水卷材，转角上翻至侧墙时采用挂铺法施工，施工工艺同侧墙防水层施工； 3）、底板防水材料主要为合成高分子自粘胶膜防水卷材，施工时采用空铺法，将卷材对准基准线干铺于基层上，相邻卷材之间为搭接，长、短边搭接宽度不小于100mm 。搭接前，先揭除卷材搭接边
处的隔离膜。粘贴后，随即用胶辊用力滚压排出空气，使卷材搭接边粘接严密（若温度较低，可用热风枪等工具将防水卷材粘结面稍稍加热，以利于粘结牢固。 4）、采用双层卷材时，上下两层和相邻两幅卷材的接缝应错开1/3—1/2幅宽，且两层卷材不得相互垂直铺贴。相对薄弱部位采用专用密封膏密封。 5）、防水层施工完毕后，揭掉卷材上表面的隔离膜，并尽快进行保护层施工。 施工时候卷材防水层的基面应平整牢固、清洁干燥。铺卷材严禁在雨天、雪天施工；五级风以上时不得施工，冷粘法施工气温不宜低于5°，热熔法施工气温不宜低于-10°，采用热熔法或冷粘法铺贴卷材，应该符合下列规定： a、底板垫层混凝土平面部位的卷材宜采用空铺法或点粘法，其它与混凝土结构相接触的部位采用满粘法； b、铺贴立面卷材防水层时，应采取防止卷材下滑的措施； c、卷材接缝必须粘贴封严。接口应用材性相容的密封材料封严，宽度不小于10mm。 6）、水泥基渗透结晶防水涂料 水泥基渗透结晶型防水涂料主要用于积水坑、池内防水、施工缝防水处理，防水层厚度不小于1mm，用量不小于1.5kg/m2。 4.2侧墙防水 清理基层，围护结构内表面抹砂浆找平层，厚度不小于20mm；
******工程 自流井降水施工方案 一、编制依据 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 浙江省标准《建筑基坑工程技术规程》（DB33/T1008-2000） 《*/**工程》施工设计图纸，第二分册“结构与防水” 《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 降水试验报告及其它有关施工规范及规程 二、工程概况 工程简介 本工程全长，为地下三层箱式框架结构，结构顶板覆土埋深在，基坑开挖最大深度达。地下一、二层约10m深度范围为一级基坑，采用土钉墙支护。地下三层地铁区间基坑开挖深度约10m，采用800mm厚地下连续墙支护，连续墙深约30m。井点降水采用自流井，选用循环钻机成孔，钻孔直径700mm,井管采用ф300mmPVC管。间距12~15m,一级基坑外降水井，除围护结构外的一排降水井的孔深为19m,其余深度为16m,二级基坑内孔深28m。 水文地质条件 本工程位于***江约3公里，场地为郊区农家种菜耕地和堆土层，东侧紧靠地铁***站施工现场，区间内东端上方有一水渠。地面标高～6m。根据勘察揭示，本区域属钱塘江冲海积平原地貌单元，基坑开挖范围内土层及工程地质特征见下表： 工程地质参数值一览表 序号岩土名称层厚（m）渗透系数土体侧 向基床 比例系 剪切试验承载 力特 征值 固结快剪（峰 值）
垂直水平数 凝聚力 内摩擦 角 Kv KH m c φf ak cm/s cm/s KN/m4kPa 。kPa ①填土～1200 5 15 ③2 砂质粉土～3000 4 26 110 ③3 砂质粉土～4000 3 150 ③5 砂质粉土～3500 4 26 120 ③6 砂质粉土 夹粉砂 ～4200 4 29 170 ③7 砂质粉土夹 粘质粉土 ～8 E-06 1800 13 80 ⑥1 淤泥质 粉质粘土 ～1500 10 10 70 ⑥2 淤泥质 粉质粘土 ～1600 12 75 ⑥3 淤泥质 粉质粘土 ～3000 145 ⑧1 淤泥质 粘土 ～1800 15 10 80 ⑧2 粘土～4E-07 2700 21 95 ⑧3 中砂～4500 21 150 ⑩1 粉质粘土～2900 20 14 100 地铁区间底板位于③7层砂质粉土夹粘质粉土，地下二层地下室底板位于③5层砂质粉土层。连续墙墙趾在⑧2层粘土层中。两级基坑底均位于砂质粉土上，根据杭州地区降水特点，砂质粉土渗水性好，降水效果明显，满足基坑开挖需要。 场地地下水类型主要是第四纪松散岩类孔隙潜水及孔隙承压水，深部为基岩裂隙水。场地潜水主要赋存于上部③2～③7层粉土、粉砂中，补给来源主要为大气降水及地表径流补给，地下水位随季节性变化，静止地下水位～，多年最高地下水位约埋深～1m。
目录 1 编制依据............................................................... - 1 - 2 工程概况............................................................... - 1 - 2.1设计概况 (1) 2.2工程地质与水文地质 (2) 2.2.1工程地质......................................................... - 2 - 2.2.2水文地质......................................................... - 2 - 3 施工准备............................................................... - 2 - 3.1施工场地准备 (2) 3.2技术准备 (2) 3.3施工组织 (3) 3.4施工机械准备 (3) 3.5物资供应准备 (4) 4 施工安排............................................................... - 4 - 4.1工期计划 (4) 4.2工期保证措施 (4) 4.2.1材料供应保证措施................................................. - 4 - 4.2.2设备供应保证措施................................................. - 4 - 4.2.3技术保证措施..................................................... - 5 - 5 锚索施工............................................................... - 5 - 5.1可回收锚索概述 (5) 5.2施工方法与要求 (5) 5.2.1钻孔成孔......................................................... - 6 - 5.2.2 锚索制作与安装................................................... - 7 - 5.2.3 注浆............................................................. - 9 - 5.2.4围檩施工........................................................ - 10 - 5.2.5 张拉锁定........................................................ - 11 - 5.2.6锚索回收........................................................ - 12 - 6 管线保护措施.......................................................... - 12 - 6.1施工前管线调查 (12) 6.2管线保护措施 (13) 7质量保证措施........................................................... - 13 - 7.1质量目标 (13) 7.3质量保证措施 (14)
14.BIM技术施工方案 14.1. BIM技术概述 根据招标文件要求，对地铁13号线官湖车辆段及盖上地块项目一期施工总承包及总承包管理配合服务标段一施工采用 BIM 技术实施。BIM是建筑信息模型技术(Building Information Modeling)的简称，是一种建筑全生命周期信息化管理技术，具有可视化、协调性、模拟性、优化性和可出图五大特点。通过BIM进行虚拟建造、虚拟验收等，能有效减少现场签证和变更、提高工程质量；方便建设单位优化施工筹划、缩短工期、控制投资；并可在工程竣工后，根据竣工建筑信息模型，提供三维可视化信息档案，方便建设单位进行日常人员培训、设备管理。 建立以BIM应用为载体的项目管理信息化，提升项目生产效率、提高工程质量、缩短工期、降低建造成本。具体体现在下列几个方面： (1)三维渲染，宣传展示 三维渲染动画，给人以真实感和直接的视觉冲击。建好的BIM模型可以作为二次渲染开发的模型基础，大大提高了三维渲染效果的精度与效率。 (2)快速算量，精度提升 BIM数据库的创建，通过建立5D关联数据库，可以准确快速计算工程量，提升施工预算的精度与效率。由于BIM数据库的数据粒度达到构件级，可以快速提供支撑项目各条线管理所需的数据信息，有效提升施工管理效率。 (3)精确计划，减少浪费 施工企业精细化管理很难实现的根本原因在于海量的工程数据，无法快速准确获取以支持资源计划，致使经验主义盛行。而BIM的出现可以让相关管理人员快速准确地获得工程基础数据，为施工企业制定精确的人员、材料、机具计划提供有效支撑，大大减少了资源、物流和仓储环节的浪费，为实现限额领料、消耗控制提供技术支撑。 (4)多算对比，有效管控 管理的支撑是数据，项目管理的基础就是工程基础数据的管理，及时、准确地获取相关工程数据就是项目管理的核心竞争力。BIM数据库可以实现任一时点上工程基础信息的快速获取，通过合同、计划与实际施工的消耗量、分项单价、分项合价等数据的多算对比，可以有效了解项目运营是盈是亏，消耗量有无超标，进货分包单价有无失控等等问题，实现对项目成本风险的有效管控。 (5)虚拟施工，有效协同 三维可视化功能再加上时间维度，可以进行虚拟施工。随时随地直观快速地将施工计