路基
1、路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路分界相对含水量或分界稠度划分; 新建公路用路基临界高度来判别。高速公路应处于干燥或中湿状态。P1
2、原地基处理要求：P2-3
（1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理。
（2）坑、洞、墓穴，应用合格填料回填，压实度≥90%。
（3）清表深度一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。
（4）换填深度，应不小于30cm。并予以分层压实到规定要求。
(5)基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度≥90%，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。（6）当路堤基底横坡陡于1∶5纵坡大于12%时，应设宽度不小于2m，向内＞4%的台阶。
4、土质路堑施工方法：P3
（1）横向挖掘法：
，该方法适用于挖掘浅且短的路堑。
多层横向全宽挖掘法，适用于挖掘深且短的路堑。
（2）纵向挖掘法：
分层纵挖法，适用于较长的路堑开挖。
通道纵挖法，该法适用于较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑开挖。
分段纵挖法，该法适用于过长，弃土运距过远，一侧堑壁较薄的傍山路堑开挖。
（3）混合式挖掘法：多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用，适用于路线纵向长度和挖深都很大的路堑开挖。
5、推土机开挖时影响作业效率的主要因素是切土和运土两个环节。
6、石质路堑开挖方法：P4
（1）钻爆开挖：是当前广泛采用的开挖施工方法。有薄层开挖、分层开挖（梯段开挖)、全断面一次开挖和特高梯段开挖等方式。
（2）直接应用机械开挖：不适于破碎坚硬岩石。
（3）静态破碎法：安全可靠，但破碎效率低，开裂时间长。
7、综合爆破：P4-5
小炮：用药量小于1吨钢钎炮：直径＜70mm，深度＜5m（辅助炮）
深孔爆破：直径＞70mm，深度＞5m（主流发展方向）
洞室炮：药壶炮：7-9级岩石（小炮里最省工省料）
猫洞炮：5-7级岩石
8、常用爆破方法：P5
光面爆破、预裂爆破（一字型部孔）、微差爆破、定向爆破、洞室爆破
9、用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是
按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。
10、路堤结构分层P7
11、路堤填料工程性质：P7-8
石质土
：
属于较好的路基填料
可直接填筑类砂性土：是良好的路基填料
砂土：在使用时可掺入粘性大的土改善质量
经改善可填筑类粉质土：在高等级公路中，只能用于路堤下层
轻、重粘土
黄土、盐渍土、膨胀土
不能用作填筑类：泥炭、淤泥、冻土、有机质土、强膨胀土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐殖物质的土
12、填土路堤施工工艺P8
放样—清表—填前处理—分层填筑—整平—碾压—修整
13、土质路堤填筑方法:P8-9(常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机)
水平分层填筑法:最常用方法
纵向分层填筑法：常用于地面纵坡大于12%的用推土机从路堑取料填筑距离较短的路堤。缺点是不易碾压密实。
横向填筑法(倾填)：不推荐，万不得已使用。
联合填筑法：路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。
14、土质路堤压实要点：P9
（1）碾压速度要慢控制在2-4km/h
（2）碾压过程应采用进退方式不能掉头
（3）由低处向高处碾压（直线中-边，曲线内-外）相邻行轮迹重叠1/4-1/3，三轮式压路机重叠后轮的1/2
（4）纵向分段压实时接头处要重叠1-2m
15、土质路堤施工技术要领：P9-10
（1）分层填，分层压
（2）填宽大于设计宽度（为保证路肩处的压实度）
（3）最好采用水平分层填筑
（4）纵坡大于12%时可纵向分层填筑
（5）横坡大于1：5时应挖成向内倾斜的宽度不小于2m的台阶，从低到高填筑
（6）高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于2 m
（7）不同土质混合填筑时，透水差的土填下层时做成4%的双横坡
（8）不同性质的土要分层填，不得混填，每种土层填厚总计不小于0.5m
（9）好土填上层，差土填下层
16、填石路基填料要求：P10
最大粒径500mm不易大于层厚的2/3。路床底面以下400m m范围内，填料粒径应小于150 m m。
17、填石路堤工艺流程：P11
放样—清表—填前处理—修试验段—运料—分层填筑—整平—碾压—检测—成型—修整—验收
18、填石路堤填筑方法：P12
（1）竖向填筑法（倾填法）：二级及以下公路或地形受限
（2）分层压实法(碾压法)：提倡普遍使用，四台阶（由上到下0-0.5、0.5-1.5、1.5-3、3）四区段填石、整平、碾压、检测
（3）冲击压实法：周边有建筑时受限
（4）强力夯实法：
①每层厚度4-5m，底层最厚可到5.5m，表层最薄可为4m
②夯点间距4.5m，上下层错位布置（五饼的样子）
③石质填料粒径一般为40cm以内，最大60cm，夯点远离涵、墙至少6m，6m内用碾压施工
19、土石路堤：P12
（1）填料要求：土石混合料中石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3; 当石料强度小于15MPa时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。
（2）必须分层填筑，石料含量超过70%时，宜采用人工铺填；当土石混合料中石料含量小于70%时，可用机械填筑，松铺厚度控制在40cm以内，接近路堤设计标高时，需改用土方填筑。
20、高填方路堤：P12
有水6m，没水20m为高填方，浸水处边坡比不宜小于1：2
21、粉煤灰路堤：P12
可用于高速公路，可减轻土体结构自重，减少软土路堤沉降，提高土体抗剪强度。粉煤灰路堤一般由路堤主体部分、护坡和封顶层，以及隔离层、排水系统等组成，其施工步骤与填土路堤施工方法相类似，仅增加了包边土和设置边坡盲沟等工序。
22、雨季路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃
方地段。P13
23、雨季填筑路堤: P13
（4）路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。
（5）雨季填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。平原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于1m。
24、雨季开挖路堑：P14
（1）土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。
（2）分层开挖，每层均设排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm 厚，待雨季过后整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖随运随填。
（3）土质路堑挖至设计标高以上30～50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨季过后再挖到路床设计标高后再压实。
25、路基施工可冬季进行的工程项目：P14
（1）泥沼地带河湖冻结到一定深度后，如需换土时可趁冻结期挖去原地面的软土、淤泥层换填合格的其他填料。
（2）含水量高的流动土质、流沙地段的路堑可利用冻结期开挖。
（3）河滩地段可利用冬季水位低，开挖基坑修建防护工程，但应采取加温保温措施，注意养护。
（4）岩石地段的路堑或半填半挖地段，可进行开挖作业。
26、冬期填筑路堤P14
（1）最大松铺厚度不得超过30cm
（2）填到距路床底1m时应停止填筑
27、冬期施工开挖路堑表层冻土的方法P15
爆破冻土法、机械破冻法、人工破冻法
28、冬期开挖路堑P15
（1）挖方边坡不应一次挖到设计线，应预留30cm厚台阶
（2）弃土堆高度一般不应大于3m，弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不得小于3m，深路堑或松软地带应保持5m以上。
29、路基加宽施工技术要点P15
拆—截—填—压
（1）老路堤与新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于0.3 m，然后从老路堤坡脚向上按设计要求挖设台阶；老路堤高度小于2 m 时；坡面处理后，可直接填筑新路堤。严禁将边坡清挖物作为新路堤填料。
（2）拓宽部分的路堤采用非透水性填料时，应在地基表面按设计铺设垫层，垫层材料一般为砂砾或碎石，含泥量不大于5% 。
（3）拓宽路堤的填料宜选用与老路堤相同的填料，或者选用水稳性较好的砂砾、碎石等填料。
30、路基加高施工技术要点P15
旧路槽恢复完之后必须整形，做成不小于4%的双向横坡，然后再分层填筑，达到设计高程每层填土的厚度应比规范小1 0 %?2 0 %之间。
31、新旧路基连接部处治技术要点P16
（1）高路堤需要采取粉喷桩、砂桩、塑料排水体、碎石桩等方式进行处理，拓宽时一定要进行路基稳定性验算
（2）填筑时可采用粉煤灰、石灰等轻质填料，降低新路堤的自重；砂砾石、砖渣等提高承载
（3）衔接处从硬路肩开始下挖台阶，减少新旧路基结合处的不均匀沉降。
32、软土地区路基施工：P17-22
（1）表层处理法
①砂垫层：浅层水平排水，适用于填筑不太高（小于2倍极限高度）软土层较薄，或有双向排水条件的地基，切工期不紧，砂料足，运距近
②反压护道：适用于填筑小于1.5?2倍极限高度（占地多，后期养护难）
③土工聚合物处治：a土工布：作用包括排水、隔离、应力分散和加筋补强。当铺设两层以上时，层与层之间要夹10?20cm的砂或砂砾垫层
b土工格栅：表面与土的摩擦作用、格栅孔眼对土的锁定作用和格栅肋的被动抗阻作用（2）换填法换填法一般适用于地表下0. 5?3. 0 m 之间的软土处治。
①开挖换填法：深度超过2 m 时，要由端部向中央分层挖除
②拋石挤淤法：适用于常年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3?4 m 的软土；拋石应从高的一侧向低的一侧扩展，
并在低的一侧多抛填一些
③爆破排淤法：使用于稠度大厚度大的淤泥，稠度大的先填后爆，稠度小的先爆后填（3）重压法
①堆载预压法：较慢
②真空预压：含水量高、孔隙比大、强度低、渗透系数和固结系数均较小的粘土
（4）垂直排水固结法
①砂井：
②袋装砂井：平原地面—摊铺下层砂垫层—机具定位—打入套管—沉入砂袋—拔出套管—机具移位—埋砂袋头—摊铺上层砂垫层
③塑料排水板：整平原地面—摊铺下层砂垫层—机具就位—塑料排水板穿靴—插入套管—拔出套管—割断塑料排水板—机具移位—摊铺上层砂垫层
（5）其他软基处理施工技术
①旋喷桩：。固化材料用量的误差不得大于±1 %，垂直度误差不超过1.5%，钻头直径磨损量不得大于lcm，发现喷粉量不足时应整桩复打，复打的喷粉量仍应不小于设计用量。第二次喷粉接桩时，其喷粉重叠长度不得小于lm 。
②粒料桩：整平地面—振冲器就位对中—成孔—清孔—加料振密—关机停水—振冲器移位
③生石灰桩：整平地面—振冲器就位对中—成孔—空气压缩机注入生石灰—边振动边拔出套管—舞冲器移位—封紧生石灰桩孔
33、滑坡地段路基施P25-26
滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类
（1）滑坡排水：环形截水沟、树枝状排水沟、平整夯实滑坡体表面的土层、排除地下水（支撑渗沟、边坡渗沟、暗沟、平孔）。
（2）力学平衡：挖方路基减重（推动式滑坡可采用，必须由上而下进行）、打桩或修建挡土墙；填方路堤反压土方或修建挡土墙。
（3）改变滑带土：焙烧法、电渗排水法和爆破灌浆法。
34路基防护工程P27-29
（1）坡面防护：植物防护、骨架植物防护、圬工防护（护面墙分为实体、窗孔式、拱式等类型）、土工织物防护
（2）沿河路基防护：①直接防护：植物、砲石、石笼、浸水挡土墙
②间接防护：丁坝、顺坝等导治构造物以及改移河道
35路基支挡工程P29
（1）重力式挡土墙：最为常用，强度达到设计75%时，可回填。墙背0.5?1 . 0 m以内，
俯斜（受土体压力最大）、垂直、
凸形折线（凸折式）和衡重式
（2）加筋土挡土墙：填料、填料中拉筋、墙面板组成是柔性结构物，一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上
（3）锚杆挡土墙：分为柱板式（挡土板、肋柱和锚杆）和壁板式（由墙面板（壁面板）和锚杆），一般用于岩质路暂路段、陡坡路堤
36、路基排水P31-34
（1）排除地面水：
①边沟：挖方地段和填土高度小于边沟深度的填方地段均应设置边沟。路堤靠山一侧的坡脚应设置不渗水的边沟，出水口多雨地区梯形边沟每段长度不宜超过300 m，三角形边沟不宜超过200m。
②截水沟：截水沟的边缘离开挖方路基坡顶的距离一般土质至少应离开5 m，对黄土地区不应小于1 0 m，截水沟应离开弃土堆脚1?5 m，弃土堆坡脚离开路基挖方坡顶不应小于1 0 m
③排水沟：，其半径不宜小于10m，通常不宜超过500m。，距路基坡脚不宜小于3?4 m
④跌水与急流槽：必须为圬工结构
⑤拦水带：拦水缘石设置在路肩处
⑥蒸发池：与路基坡脚间的距离不应小于5?10m，面积较大离不得小于20m，坑内水面应低于路基边缘至少0.6 m，容量不宜超过200?300m3，蓄水深度不应大于1.5?2m。
（2）排除地下水设施：（均应设置反滤层）
①排水沟、暗沟（管）：适合浅层地下水
②渗沟：渗沟有填石渗沟、管式渗沟（引水长流量较大）和洞式渗沟（流量较大）三种形式，三种渗沟均应设置排水层（或管、洞）、反滤层和封闭层
③渗井：离路堤坡脚不应小于10 m，
④检查井：每隔30?50 m或在平面转折和坡度由陡变缓处宜设置。
37、公路工程施工测量技术P35-42
水准仪:主要进行高程的测量，每500m宜有一个水准点，在结构物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形复杂路段，宜增设水准点。使用步骤为安置仪器和粗略整平（简称粗平）—调焦和照准—精确整平（简称精平）—读数。
经纬仪：角度测量的主要仪器，对中—整平—照准—读数。
38、路基质量通病：P46-47
（1）路基纵裂：清表不彻底，回填不均匀或压实度不足、不均，新旧路基结合部、半填半挖路段未挖台阶或台阶宽度不足或未压实，填料性质差异较大并且纵向分幅填筑，高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡。
（2）横裂：路基填料不合格（液限≥50、塑性指数≥26），填料混杂塑性指数相差悬殊，填筑顺序不当，路基顶平整度填筑层厚度相差悬殊，min压实厚度小于8cm，排水不力。（3）网裂：土的塑性指数偏高或为膨胀土，碾压含水量偏大，未能及时覆土，养护不到位，表面失水过多，路基下层土过湿。
路面
39、路面粒料（底）基层材料要求：P48-49
（1）级配碎石：最好，可用于各等级公路的基层（高速、一级max粒径≤37.5mm，其他31.5mm）、底基层
（2）级配砾石：一级以下的基层（max粒径≤37.5mm）和所有底基层（max粒径≤53mm）
（3）填隙碎石：二级以下基层（max粒径≤53mm）和所有底基层（max粒径≤63mm）40、无机结合料（底）基层材料要求：P49-51
水泥：普通硅、矿渣硅、火山灰质硅均可，初凝时间3h以上终凝时间6h以上，对集中厂拌法宜增加0.5 %，对路拌法宜增加1 % 。当水泥稳定中、粗粒土做基层时，应控制水泥剂量不超过6 % 。
粉煤灰：Si02、A120 3和Fe20 3的总含量应大于70%，烧失量≤2 0 % ;比表面积宜＞2500cm2/g 含水量≤35%
水泥稳定碎石土、砾石土或含泥量大的砂、砂砾时宜掺灰。当水泥用量占结合料总量的30 %以上时，应按水泥稳定类进行设计，否则按石灰稳定类设计。
41、路面粒料分类：P51
嵌锁型：泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。
级配型：级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石、经轧制掺配而成的级配砾、碎石等。
42、粒料（底）基层施工要求：P51-21
（1）级配曲线应光滑，级配合规，塑性指数合规（级碎、级砾）
（2）拌合均匀无离析（级碎、级砾）
（3）基层标准压实度≥98%，底基层标准压实度≥96%（级碎、级砾）
（4）12t三轮压路机每层的压实厚度15?18cm，重型振动压路机每层的压实厚度不应超过20cm
（5）未洒透层沥青或未铺封层时，禁止开放交通（级碎、级砾、填隙）
43、粒料（底）基层施工方法P52
（1）级配碎石路拌法
准备下承层—测量放样—备料运输—集料摊铺—集料拌和及整形—碾压
横缝第一段、第二段间留5?8m拌和后一起碾压，纵缝相邻两幅边部约30cm搭接拌和（2）级配碎石场拌法
当用作半刚性路面的中间层以及用作二级以上公路的基层时，应采用集中厂拌法
（3）填隙碎石施工
准备下承层—测量放样—备料运输—摊铺粗碎石—撒铺填隙料—填满后洒水（湿法：洒水饱和）—终压（湿法碾压滚浆后干燥）
44、沥青稳定类基层分类P55
（1）热拌沥青碎石：路面上基层及调平层。
（2）沥青贯入式碎石：可设在沥青混凝土与粒料基层之间作上基层。
（3）乳化沥青碎石：各级公路调平层。
45、三类沥青稳定基层施工要求：
（1）热拌沥青碎石基层施工
拌制：必须场拌，拌和均匀无花白料。
运输：运料车应用篷布覆盖，用以保温、防雨、防污染。
摊铺：应采用机械摊铺，当高速公路和一级公路施工气温低于10°C、其他等级公路施工气温低于5°C时不宜摊铺；沥青混合料的松铺系数：机械摊铺1.15?1.30，人工摊铺1. 20?1.45，摊铺过程不得停顿。
压实：沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm；初压采用轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机碾压2 遍，相邻碾压带应重叠1/3?1/2轮宽；复压宜采用重型的轮胎压路机，也可采用振动压路机或钢筒式压路机不宜少于4?6 遍；终压双轮钢筒式压路机或关闭振动压路机碾压，不宜少于两遍，并无轮迹。
接缝：纵缝应采用热接缝，半幅施工不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐。（2）沥青贯入碎石基层施工方法
撒布主层集料—用6?8t的钢筒式压路机进行初压4?6遍—浇洒第一层沥青—匀撒布第一层嵌缝料—8?12t钢筒式压路机进行碾压4?6遍，轮迹重叠1/2左右—浇洒第二层沥青，撒布第二层嵌缝料后碾压，再浇洒第三层沥青—撒布封层料—终压6?8t压路机碾压2?4 遍
（3）乳化沥青碎石基层施工方法
46、无机结合料稳定类P58
（1）水泥稳定土可适用于各级公路的基层和底基层，但水泥稳定细粒土不能用做二级和二级以上公路高级路面的基层。
（2）石灰稳定土适用于各级公路的底基层，以及二级和二级以下公路的基层，但石灰土不得用做二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层。
（3）石灰工业废渣稳定土可适用于各级公路的基层和底基层，但二灰、二灰土和二灰砂不应做二级和二级以上公路高级路面的基层。
47三类无机结合料（底）基层施工要求P59
（1）土块应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于15mm（工废无粒径要求）。配料应准确。路拌法施工时应摊铺均匀。洒水、拌和均匀。（三同）
（2）应严格控制基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致。（三同）
（3）应用12t以上的压路机碾压。用12?15t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过1 5 c m ;用18?20t三轮压路机和振动压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过2 0 c m ;分层铺筑，每层的最小压实厚度为10cm，下层宜稍厚。碾压都应采用先轻型、后重型压路机碾压。（三同）
（4）路拌法施工时从加水拌和到碾压终了的延迟时间，不应超过3?4h，并应短于水泥的终凝时间。采用集中厂拌法施工时，延迟时间不应超过2h。（水稳）
（5）严禁用薄层贴补法进行找平。（三同）
（6）必须保湿养护，不使稳定土层表面干燥，也不应忽干忽湿。（三同）
（7）水泥稳定土基层上未铺封层或面层时，除施工车辆可慢速（不超过30km/h) 通行外，禁止一切机动车辆通行。（水稳）临时开放交通时，必须采取保护措施。（石稳、工废）48、无机结合料稳定基层施工P61-66
路拌：二级以下石灰工业废渣做基层和底基层，一级及以上底基层下层
场拌：二级及以上石灰工业废渣做基层和底基层集中厂拌，一级及以上底基层下层以上各层水泥稳定土基层路拌
石灰稳定土基层路拌法
石灰工业废渣稳定土基层路拌法
路拌施工各环节要点：试验确定土的松铺系数，摊铺土应在摊铺水泥的前一天进行；对二级及二级以上公路，应采用稳定土拌和机拌和，拌和深度应达稳定层底并宜侵入下承层5?10mm；混合料拌和均匀后，应立即用平地机初步整形；横缝前段衔接处留5?8m与后段一同碾压，纵缝要垂直相接。
集中场拌法施工工艺流程
场拌法各环节要点：下承层顶面拉毛后，再摊铺混合料；高速公路摊铺拌和机的生产能力宜大于400t/h，一台摊铺机不够宽时，为了避免形成纵缝，宜采用两台摊铺机前后相隔5?10m，同步梯队向前摊铺，并同时碾压；碾压先轻后重，最摊铺小厚度不宜小于10cm；摊铺中断应进行处理，否则应铲除接缝处混合料做垂直面再摊铺。
无机结合料基层养护：碾压完成立即开始养护，一级以上至少养护7d，以下少于7d的应限制重车行驶；水泥稳定土基层也可采用沥青乳液进行养护；二灰基层宜采用泡水养护法，养护期应为14d。
施工注意事项：水泥稳定土基层水泥剂量不宜超过6% ，水稳分层施工时第二层应在第一层养护7 d后铺筑，铺筑前在第一层顶面洒少量水泥或水泥浆；施工最低气温应在5°C以上，如无机结合料基层上为薄沥青层，基层每边应较面层展宽20c m以上。
49、沥青路面结构：P67
面层：直接受荷层，可由1～3层组成（表、中、下）
基层：主要承重层
底基层：次要承重层
垫层：排水、隔水、防冻、防污
50、沥青路面按技术品质和使用情况分类P67-68
沥青混凝土路面：孔隙小水稳性好，适用于各级公路面层。
沥青碎石路面：孔隙较大易老化，适用于三、四级公路，中粒式、粗粒式沥青碎石宜用作沥青混凝土面层下层、联结层或整平层。
沥青贯入式：适用于三、四级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。
沥青表面处治：一般用于三、四级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。
51、沥青路面混合料按组成结构分类：P68
密实—悬浮结构：AC-I
骨架—空隙结构：沥青碎石混合料(AN)和排水沥青混合料(OGFC)
密实—骨架结构：沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)
52、沥青路面混合料按矿料级配分类：P68
密级配沥青混凝土混合料：沥青混凝土、沥青稳定碎石
半开级配沥青混合料：改性沥青稳定碎石AM
开级配沥青混合料：排水沥青混合料(OGFC)、排水式沥青稳定碎石ATPCZB
间断级配沥青混合料：沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA)。
53、沥青路面混合料按矿料粒径分类P68
砂粒式沥青混合料：D max≤4.75mm
细粒式沥青混合料：D max 9.5mm或13.2mm
中粒式沥青混合料：D max 16mm或19mm
粗粒式沥青混合料：D max 26.5mm或31.5mm
特粗式沥青混合料：D max≥37.5mm
54、沥青路面混合料结构按施工温度分类：热拌热铺沥青混合料；常温沥青混合料。P69
55、沥青路面材料要求：P69
（一）沥青：
（1）道路石油沥青：
A 级沥青：适用于各个等级的公路，适用于任何场合和层次
B 级沥青：①适用于高速公路、一级公路沥青下面层及以下层次，二级及二级公路
以下公路的各个层次
②用作改性沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、稀释沥青的基质沥青
C 级沥青三级及三级以下公路的各个层次
一级以上公路，夏季高温持续时间长、重载、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、粘度大的沥青；冬季寒冷或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青；温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青，当高温、低温要求发生矛盾时应优先满足高温性能
（2）乳化石油沥青
①乳化沥青适用于沥青表面处治、沥青贯入式路面、冷拌沥青混合料路面，修补裂
缝，喷洒透层、粘层与封层等
②阳离子乳化沥青可适用于各种集料品种，阴离子乳化沥青适用于碱性石料
③贮存期以不离析、不冻结、不破乳为度。
（3）液体石油沥青
①液体石油沥青适用于透层、粘层及拌制冷拌沥青混合料。
②液体石油沥青宜采用针入度较大的石油沥青。
③基质沥青的加热温度严禁超过140°C，液体沥青的JC存蕰度不得高于50°C。
（4）改性沥青：改性沥青的加工温度不宜超过180°C
（5）改性乳化沥青
①喷洒型改性乳化沥青PCR粘层、封层、桥面防水粘结层用
②拌和用乳化沥青BCR改性稀浆封层和微表处用
（二）集料
粗集料：包括碎石、破碎砾石（应用粒径大于50mm、含泥量不大于1 % 的砾石轧制）、筛选砾石（仅适用于三级及三级以下公路的沥青表面处治路面。）、钢渣、矿渣等，但高速公路和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣
细集料：天然砂（宜采用粗、中砂, 热拌密级配沥青混合料中天然砂的用量通常宜超过集料总量的20%，SMA和OGFC混合料不宜使用天然砂。）、机制砂、石屑。
（三）填料
粉煤灰作为填料使用时，用量不得超过填料总量的50%，高速公路、一级公路的沥青面层不宜采用粉煤灰做填料。
（四）纤维稳定剂
在沥青混合料中掺加的纤维稳定剂宜选用木质素纤维、矿物纤维等，纤维应在250°C的干拌温度下不变质、不发脆。
56、热拌沥青混凝土路面施工P77
施工准备—沥青混合料的拌和—混合料的运输—混合料的摊铺—混合料的压实—接缝处理—检查试验
①施工准备对下承层进行清扫，底面层施工前两天在基层上洒透层油。在中底面层上喷洒粘层油。试验段开工前2 8 d，报监理审核；各层开工前14d，铺筑试验段。
②混合料的拌和：采用间歇式拌和，集料的加热温度160?180°C，沥青的加热温度150?170°C; 混合料的出厂温度140?165°C。施工现场的温度120?150°C。
③混合料的摊铺：底、中、面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工；摊铺机均匀行驶，不准随意变换速度，避免中途停顿；施工控制在110?130°C，不超过165°C；开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于65°C；相邻两机的间距控制在10?20m；两幅应有5?10cm宽度的重叠。摊铺机无法作业的地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。
④混合料的压实：压路机采用2?3 台双轮双振压路机及2?3 台重量不小于16t胶轮压路机组成；初压静压1?2 遍，温度应不低于110°C并紧跟摊铺机进行；复压：综合碾压4?6 遍，温度80?100°C;终压：机静压1?2 遍，碾压温度应不低于65°C；由低边向高碾压相邻碾压重叠宽度大于30cm；采用雾状喷水法；不得中途停留、转向或制动。
⑤接缝处理：梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下20?3 0 c m宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面；纵缝：不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝，铺另半幅时应重叠在已铺层上5?10cm碾压时先在已压实路面行走，碾压新铺层10?15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10?15cm，充分将接缝压实紧密, 纵向冷接缝上、下层的缝错开1 5 c m以上；横缝：处理前后都要用3 m 直尺检查端部平整度，先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸入新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向新铺混合料方向移动15?20c m，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压横向接缝错开l m 以上。
⑥检查：在施工过程中随时检查铺筑厚度、平整度、宽度、横坡度、高程
57、透层P79
作用：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好
适用：沥青路面各类基层都必须喷洒透层油
要点：根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青、煤沥青作透层油，渗入深度5～10mm，不得在表面形成油膜；基质沥青的针入度通常宜不小于100；用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥、但尚未硬化的情况下喷洒；在无机结合料粒料基层上洒布透层油时，宜在铺筑沥青层前1?2天洒布（一般不少于24h后才能摊铺上层），气温低于10°C或大风、即将降雨时不得喷洒透层油；透层油宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀。
58、粘层P80
作用：使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体。
适用：(1)双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，其下面的沥青层已被污染。
(2)旧沥青路面层上加铺沥青层。
(3)水泥混凝土路面上铺筑沥青面层，或桥面铺装前。
(4)与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面。
要点：粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青；气温低于10°C时不得喷洒粘层油，寒冷季节施工不得不喷洒时可以分成两次喷洒。路面潮湿时不得喷洒粘层油。
59、封层P81
作用：一保水防水作用；二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结作用；三是加固补强；四是要临时开放交通，防止基层出现水毁。
适用：各种封层适用于加铺薄层罩面、磨耗层、水泥混凝土路面上的应力缓冲层、各种防水和密水层、预防性养护罩面层；上封层根据情况可选择乳化沥青稀浆封层、微表处、改性沥青集料封层、薄层磨耗层或其他适宜的材料；下封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工，下封层的厚度不宜小于6mm。
要点：稀浆封层施工气温不得低于10°C，严禁在雨天施工
60、水泥路面改造加铺沥青面层P82
（1）直接加铺
①对边角破碎损坏较深和较宽的路面（割除损坏部分同强度等级混凝土填平）。
②对发生错台或板块网状开裂路面（将整个板全部凿除，重新夯实路基及基层，对换板部位基层顶面进行清理维护浇筑同强度等级混凝土）。
③对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位路面（具体的工艺流程：定位—钻孔—制浆—灌浆—灌浆孔封堵—交通控制—弯沉检测）。
（2）碎石化
机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。路面碎石化后应清除路面中所有松散的填缝料、胀缝料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物。表面凹处在10cmX10cm以内，在压实前可以用密级配碎石回填，l0cmX10cm以上的应利用沥青混合料找平。碾压先用重型2～3遍后用光轮3～4遍，撒布透层油后铺筑沥青面层。
61旧沥青路面再生P84
（1）现场冷再生法：一般适用于病害严重的一级以下公路沥青路面的翻修、重建。优点有：原路面材料就地实现再生利用，节省了材料转运费用；施工过程能耗低、污染小；适用范围广。缺点是：施工质量较难控制；一般需要加铺沥青面层。
（2）现场热再生法：多用于基层承载能力良好、面层因疲劳而龟裂的路段，特别适用于老化不太严重，但平整度较差的高等级公路沥青路面上面层病害的修复。优点是施工速度快，而且原路面材料就地实现再生利用，节省了材料转运费用。但这种工艺的缺点是再生深度通常在2.5?6cm，难以深入；对原路面材料的级配调整幅度有限，也难以去除不适合再生的旧料；再生后路面的质量稳定性和耐久性有所减弱。
①整形再生法：适合2?3cm表面层的再生，适合维修路面出现微型裂纹、磨耗层损坏及破损面积较小的路面
②重铺再生法适合4?6cm面层的再生，适用于破损较严重路面(如出现大面积坑槽）的维修翻新和旧路升级改造施工
③复拌再生法适合4?6cm面层的再生。
（3）厂拌热再生法：厂拌热再生技术利用旧沥青回收料一般不超过50% ，通常用10%?30%。
62、水泥混凝土路面的材料要求：P87
（一）水泥：特重、重交通路面宜采用旋窑道路硅酸盐水泥、旋窑硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；中、轻交通的路面可采用矿渣硅酸盐水泥；低温天气施工或有快通要求的路段可采用R型水泥，此外宜采用普通型水泥。
（二）粉煤灰：宜采用散装灰，贫混凝土、碾压混凝土基层或复合式路面下面层Ⅲ级或Ⅲ级以上粉煤灰
（三）集料
（1）粗集料：路面和桥面混凝土的粗集料不得使用不分级的集料
（2）细集料路面和桥面用天然砂宜为中砂，也可使用细度模数2.0?3.5 之间的砂
（四）水：PH值不得小于4
（五）外加剂：有抗冰冻（盐）和二级及以上公路必须使用引气剂；高温地区用缓凝减水剂；低温地区用早强减水剂
63、水泥混凝土路面的分类和特点：P93
分类：包括普通混凝土（素混凝土）、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土、钢纤维混凝土和混凝土小块铺砌等面层板和基（垫）层所组成的路面。
特点：优点有：强度高；稳定性好；耐久性好；养护费用少、经济效益高；有利于夜间行车；有利带动当地建材业的发展。缺点有：对水泥和水的需要量大；有接缝；开放交通较迟；修复困难。
64、水泥混凝土路面施工方法：P94
(一）小型机具铺筑：低等级公路（二以下）
(二）轨道摊铺机铺筑：高技术
(三）滑模机械铺筑：高技术，广泛采用
(四）三辊轴机组铺筑：低等级公路（一以下）
(五）碾压混凝土：高技术低等级公路（二以下）
65、水泥混凝土路面施工技术P94
（1）模板及其架设与拆除：模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa方可进行。
（2）混凝土拌和：应优先选配间歇式搅拌楼，拌和引气混凝土时，搅拌楼一次拌和量不应
大于其额定搅拌量的90%
（3）轨道摊铺机法
（一）施工准备：模板加工、测量放样、导线假设、模板支立、铺筑轨道、摊铺机就位和调试
（二）混凝土摊铺：①摊铺前应对基层表面进行洒水润湿，但不能有积水。②混凝土人模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度±l c m 范围内，制作混凝土检测抗压抗折强度的试件。③摊铺过程中，间断时间应不大于混凝土的初凝时间④每日工作结束，施工缝宜设在胀缝或缩缝处，按胀缝和缩缝要求处治。
（三）混凝土振捣：振捣棒不宜过振，也不宜少于30s，振捣棒的移动间距不宜大于500mm，至模板边缘的距离不宜大于200mm；振动板移位时，应重叠100?200mm，振动板在一个位置的持续振捣时间不应少于15s。
（四）纵缝：包括施工缝和缩缝（拉杆平缝型和拉杆假缝型,纵缝拉杆应采用螺纹钢筋）
①当一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用设拉杆平缝型
②当一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置纵向缩缝，构造可采用设拉杆假缝型
③钢纤维混凝土路面切开的纵向缩缝可不设拉杆，纵向施工缝应设拉杆。
（五）横缝：横缝包括横向施工缝(设传力杆平缝型和设拉杆企口缝型)和横向缩缝（设传力杆假缝型和不设传力杆假缝型，传力杆应采用光面钢筋）两类。
①施工结束或被迫中断应设施工缝位置应尽可能选在胀缝或缩缝处。缩缝处结构用设传力杆平缝型、胀缝处应结构与胀缝一致、其他处采用设拉杆企口缝型。
②缩缝宜垂直、等间距布置，在特重和重交通公路、收费广场、邻近胀缝或路面自由端的3 条缩缝应采用设传力杆假缝型。其他情况下可采用不设传力杆假缝型。
（六）胀缝：路与桥交，路与路交，路与构造物交都应设置涨缝；高温、温差小时可不设胀缝；温差大构造物间距≥500m设一道；低温施工构造物间距≥350m设一道。胀缝构造：（补强钢筋支架）、胀缝板和传力杆。胀缝宽20?25mm,使用沥青或塑料薄膜滑动封闭层时，胀缝板及填缝宽度宜加宽到25?30mm。
（七）抗滑构造施工：当日施工进度超过500m必须进行拉毛特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽
（八）养护：养护时间应使混凝土弯拉强度大于80%，一般养护天数宜为14?21d，高温天不宜小于14d，低温天不宜小于21d。掺粉煤灰的混凝土路面，最短养护时间不宜少于28d，在达到设计强度40%后，行人方可通行。
（九）灌缝：常温施工时：低温天宜为24h，高温天宜为12h。加热施工时低温天宜为2h，高温天宜为6h
66、中央分隔带P99
中央分隔带的开挖：当路面基层施工完毕后开挖，先挖集水槽后挖纵向盲沟
纵向碎石盲沟：反滤层可用筛选过的中砂、粗砂、砾石等渗水性材料分层填筑，目前高等级公路
多采用土工布作为反滤层，搭接长度不得小于30cm。
横向塑料排水管铺设：路基施工完毕后实施，沟底坡度应和路面横坡一致，横向塑料排水管的进口须用土工布包裹，防止碎石堵塞。
缘石安装：.路缘石应在路面铺设之前完成，铺筑设在厚度不小于2cm的砂垫层上
67、路肩施工P100
（1）土路肩：备料—推平—平整—静压—切边—平整―碾压（压实度不小于设计）
（2）硬路肩：与路面同标高时作为路面的延展部分与路面同时施工，低于路面标高时要先
于路面铺筑并伸过路面5cm左右保证与路面搭接。
68、路面工程质量通病P101
（一）水泥混凝土路面裂缝的防治
横向裂缝的产生和治理：a切缝不及时b.切缝深度过浅c基础不均匀沉降d板厚度与强度不足e水泥干缩性大；混凝土配合比不合理，水灰比大; 材料计量不准确；养护不及时f振捣不均。（1）局部挖补重铺（延裂缝两侧切除1m左右宽度）（2）整版重铺（3）灌浆勾缝或刚性粘合
纵向裂缝的产生和治理：a基础不均匀沉降b.由于基础不稳定（遇水或温度膨胀）c板厚度与基础强度不足。（1）地基自稳后重修（2）扩缝修补或扩缝加筋修补（3）翻挖重铺（地基稳定）
龟裂的产生：a浇筑后表面没有及时覆盖b配合比不合理水灰比过大c过振和过抹平（1）初凝前用镘刀抹平或重新振捣（2）不影响结构稳定不处理（3）注浆灌缝封表
桥梁
69、桥梁组成P107
上部结构：通常又称为桥跨结构，是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构；
下部结构：包括桥墩、桥台和基础；
支座系统
桥梁附属设施：包括桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡等，桥面系包括桥面铺装（或称行车道铺装）、排水防水系统、栏杆（或防撞栏杆）、灯光照明等。
70、桥梁尺寸术语P107
71、桥梁的基本体系P109
按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥等四种基本体系。
梁式体系：以它的抗弯能力来承受荷载的。梁分简支梁、悬臂梁、固端梁和连续梁等。
拱式体系：主要承重结构是拱肋（或拱箱）以承压为主。拱分单铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱。拱是有水平推力的结构，对地基要求较高。
刚架桥：介于梁与拱之间的一种结构体系，它是由受弯的上部梁（或板）结构与承压的下部柱（或墩）整体结合在一起的结构。一般用于跨径不大的城市桥或公路高架桥和立交桥
悬索桥：悬索为主要承重结构的桥。其主要构造是：缆、塔、锚、吊索及桥面，一般还有加劲梁。跨径愈大，材料耗费愈少、桥的造价愈低是大跨桥梁的主要形式
组合体系：连续钢构桥、梁拱组合桥、斜拉桥
72、桥梁基础P109
（1）扩大基础：地基反力承担全部上部荷载适用于地基承载力较好的各类土层
（2）桩基础：
按施工方法可分：为沉桩、钻孔桩、挖孔桩，其中沉桩又分为锤击沉桩法、振动沉桩法、射水沉桩法、静力压桩法。
按使用分类：竖向抗压桩、竖向抗拔桩、水平受荷桩、复合受荷桩
按桩承载性能分类：摩擦桩、端承桩、摩擦端承桩、端承摩擦桩
按桩身材料分类：木桩，混凝土桩，钢桩，组合桩等。
按桩径大小分类：小桩：桩径d<250mm、中等直径桩：250mm
（3）管柱：深基础，按材质分钢筋混凝土管柱、预应力混凝土管柱及钢管柱
（4）沉井：深基础，尺寸介于扩大基础和桩基础之间
（5）地下连续墙：按成墙方式可分为桩排式、壁板式、组合式
73、桥梁下部结构分类P114
重力式墩台：U型台（梁拱常用）
轻型墩台：
（1）梁桥轻墩：钢筋混凝土薄壁桥墩、柱式桥墩、钻孔桩柱式桥墩、柔性排架桩墩
（2）梁桥轻台：设有支撑梁的轻型桥台、埋置式桥台、钢筋混凝土薄壁桥台加筋土桥台（3）拱桥轻墩：带三角杆件的单向推力墩、悬臂式单向推力墩
（4）拱桥轻台：八字形桥台、U字形桥台、背撑式桥台、靠背式框架桥台、组合式桥台、空腹式桥台、齿槛式桥台
74、桥梁下部结构受力P117
桥墩：承受上部结构产生竖向力、水平力和弯矩外，还承受风力、流水压力、可能发生的地震力、冰压力、船只和漂流物的撞击力
桥台：承受桥跨结构压力和侧向土压力
75、桥梁上部结构受力P117
斜拉桥：斜拉索相当于增大了偏心距的体外索，充分发挥抵抗负弯矩的能力，节约钢材；斜拉索的水平分力相当于混凝土的预压力；
拱桥：拱端支撑处不仅有竖向反力，还有水平推力
76、桥梁载荷作用P118
永久作用：结构重力（包括结构附加重力）、预加力、土的重力、永久作用土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力、基础变位作用
可变作用：汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力、汽车引起的土侧压力、人群荷载、可变作用汽车制动力、风荷载、流水压力、冰压力、温度（均匀温度和梯度温度）作用、支座摩阻力
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偶然作用：地震作用、船舶或漂流物的撞击作用、汽车撞击作用
77、模板、支架和拱架的设计要求：P121
设计原则:宜优先使用胶合板和钢模板，计算载荷时验算其强度、刚度（变形值上限：外露的模板，挠度为模板构件跨度的1/400；隐蔽的模板，挠度为模板构件跨度的1/250；支、拱架受载后其弹性挠度为相应结构跨度的1/400）及稳定性（稳定系数不得小于1. 3）。
( 1 )模板、支架和拱架自重；
( 2 )新浇筑混凝土、钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力；
( 3 )施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载；
( 4 )振捣混凝土时产生的荷载；
( 5 )新浇筑混凝土对侧面模板的压力；
( 6 )倾倒混凝土时产生的水平荷载；
( 7 )其他可能产生的荷载，如雪荷载、冬季保温设施荷载等
78、模板、支架和拱架施工预拱度P125-126
模板：当结构自重和汽车荷载（不计冲击力）产生的向下挠度超过跨径的1/1600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于结构自重和1/2汽车荷载（不计冲击力）所产生的挠度
支架和拱架：应考虑以下因素
(1)上部构造本身及活载1/2所产生的挠度；
(2)支架和拱架在荷载作用下的弹性压缩；
(3)支架和拱架在荷载作用下的非弹性压缩；
(4)支架和拱架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；
(5) 由混凝土收缩及温度变化而弓丨起的挠度
79、模板、支架和拱架安装和拆卸P126
支架按其构造分为立柱式、梁式和梁一柱式支架；拱架按结构分有支柱式、撑架式、扇形、桁式拱架、组合式拱架等
安装：（1）必须安装在有足够承载力的地基上（支拱架）
（2）施工用的脚手架和便桥，不应与结构物的模板支架相连接
（3）架安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联接及纵、横向稳定性进行全面检查（4）按图纸要求或监理工程师指示，对支架进行预压
拆卸：（1）先支后拆，后支先拆
（2）在纵向应对称均衡卸落，在横向应同时一起卸落。
（3）满布式拱架卸落时，可从拱顶向拱脚依次循环卸落
（4）简支梁、连续梁宜从跨中向支座依次循环卸落。
80、钢筋、混凝土施工技术P128
（一）钢筋
（1）普通钢筋
①箍筋末端弯钩弯曲直径≥2.5d，湾沟长≥5d，有抗震湾沟长≥10d
②钢筋总焊应采用闪光对焊（低于—20°C时，不得施焊）
③钢筋接头采用搭接电弧焊时，接头双面焊缝的长度≥5d，单面焊缝的长度≥10d。
④钢筋两接头间距离不小于1.3倍搭接长度
⑤施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行，先下部，后上部。相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。
（2）预应力筋
①预应力筋材质检验
a钢丝：检验形状、尺寸和表面、抗拉强度、弯曲和伸长率
b钢绞线：表面质量、直径偏差和力学性能试验。
c热处理钢筋：表面质量和尺寸偏差、力学性能试验。
d冷拉钢筋：（屈服强度、抗拉强度/伸长率）和冷弯试验。
e冷拔低碳钢丝：应逐盘进行抗拉强度、伸长率和弯曲试验。
f精轧螺纹钢筋：拉伸试验
②后张法的连接器，符合锚具的要求；先张法的连接器，符合夹具的要求。
③锚具、夹具和连接器进场检验要求
a外观检查：应从每批中抽取1 0 %的锚具且不少于1 0套
b硬度检验：应从每批中抽取5 % 的锚具且不少于5 套，
c静载锚固性能试验：抽取6 套锚具（夹具或连接器）组成3个预应力筋锚具组装件试验
d预应力筋的下料长度应考虑：结构的孔道长度或台座长度、锚夹具厚度、千斤顶长度、焊接接头或镦头预留量、冷拉伸长值、弹性回缩值、张拉伸长值和外露长度等因素。
e钢丝、钢绞线、热处理钢筋、冷拉Ⅳ级钢筋、冷拔低碳钢丝及精乳螺纹钢筋的切断，宜采用切断机或砂轮锯，不得采用电弧切割。
（二）混凝土
（1）抗压强度测试规定：以边长为150mm的立方体同龄期、同等条件制作和养护的标准试件三块一组测定。以三个试件测值的算术平均值为测定值，如有一个测值与中间值的差值超过中间值的15%时，则取中间值为测定值；如有两个测值与中间值的差值均超过15%则该组试件无效。
（2）混凝土的配合比
①应以质量比计算
②预应力混凝土构件中的最大氯离子含量为0.06% ，最小水泥用量为350kg/m3。
③不同强度等级混凝土的最大胶凝材料总量（水泥和掺合料）要求：
大体积混凝土不宜超过350kg/m3，C40以下不宜大于400kg/m3; C40?C50不宜大于450kg/m3; C60不宜大于500kg/m3 (非泵送混凝土）和530kg/m3 (泵送混凝土）。对于暴露于空气中的一般混凝土，粉煤灰掺量不宜大于20%，且每方混凝土的硅酸盐水泥用量不宜小于240kg/m3
④不得掺用含氯盐外加剂，掺引气剂或引气减水剂混凝土的含气量宜为3.5%?5.5%，宜搅拌时间宜控制在3?5min。
（3）混凝土的拌制与运输
①坍落度：应在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测，每一工作班或每一单元结构物不应少于
2 次，评定时应以浇筑地点的测值为准。
②泵送混凝土：应选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，不宜使用火山灰质硅酸盐水泥；粗骨集料针片状颗粒不宜大于10% ;用水量与水泥胶凝材料总量之比不宜大于0.6; 水泥胶凝材料总量不宜小于300kg/m3
③运输：以2?4 转/ m i n的慢速进行搅动，混凝土的装载量约为搅拌筒几何容量的2/3。
（4）混凝土的浇筑
①其自由倾落高度不宜超过2m
②超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落；倾落高度超过10m时，应设置减速装置。
③采用插入振捣时振捣棒距模板和插入下层混凝土的深度都是5～10cm
④表层混凝土凿毛处理时：用水冲洗凿毛时，须达到0.5MPa；用人工凿除时，须达到2.5MPa；用风动机凿毛时，须达到10MPa。
⑤大体积混凝土的浇筑应在一天中气温较低时进行，混凝土水化热控制方法：减少水泥用量、注意控制最大胶凝材料总量（水泥和掺合料）一般不超过350kg/m、减小浇筑层厚度、避免日光暴晒并用冷却水搅拌混凝土、在混凝土内埋设冷却管通水冷却、在遇气温骤降的天气或寒冷季节浇筑混凝土后，应注意覆盖保温，加强养护
（5）混凝土养护
当气温低于5°C时，应覆盖保温，不得向混凝土面上洒水；混凝土的洒水养护时间一般为7d，当环境水具有侵蚀作用时，应保证混凝土在10d以内，且强度达到设计强度的70%以前，不受水的侵袭；对大体积混凝土的养护温差不宜超过25°C；混凝土强度达到2.5MPa 前，不得承受荷载。
（三）预应力混凝土
（1）混凝土浇筑
①混凝土的水泥用量不宜超过500kg/m3，特殊情况下不应超过550kg/m3。
②浇筑箱形梁段混凝土时，应尽可能一次浇筑完成；分次浇筑时，宜先底板及腹板根部，其次腹板，最后浇顶板及翼板
（2）施加预应力
①张拉机具必须配套使用和定时校验（千斤顶使用超过6个月或200次，弹簧测力计使用2 个月）
②实施张拉时，应使千斤顶的张拉力作用线与预应力筋的轴线重合一致。
③预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核（理论和实测值偏差不超过6%）下部结构施工
81桥梁基础施工P142
（一）明挖扩大基础：内容包括基础的定位放样、基坑开挖、基坑排水、基底处理以及砌筑（浇筑）基础结构物等。
（1）准备工作：基坑底部的尺寸较设计平面尺寸每边各增加0. 5?1. 0 m 的富余量，
以便于支撑、排水与立模板（如果是坑壁垂直的无水基坑坑底，可不必加宽）
（2）基坑开挖：
①无支护基坑：深度浅，工期短；松土0.5m内，中密实1.25m内，密实2m内可以用垂直坑壁；＞2m、＜5m可用斜坑壁梯层高0.5～1m；＞5m坑壁进一步放缓，加做台阶
②有支护基坑：坑壁不稳，有地下水，放坡受限或工程量太大；喷射混凝土支护基坑一般不超10m，喷厚5～8cm，一次喷射无法达标时应待上次喷射终凝后二次喷射
（3）基坑排水：集水坑排水法、井点排水法、其他排水法
（4）基底检验和基底处理：
①检验：平面位置、尺寸大小，基底标高稳定性及承载力排水
②处理：换填土法、挤密土法、胶结土法土的性质、土工聚合物法
（5）基坑施工过程中注意要点
①坑顶缘四周适当距离处设置截水沟
公路工作人员个人工作总结三篇 随着人民物质生活水平的提高，公众对现代公共服务的质量标准逐步升级，公路作为现代社会不可或缺的交通运输通道，在提供公共服务的过程中发挥着关键作用。今天职场范文网给大家找来了公路个人工作总结，希望能够帮助到大家。 公路个人工作总结一 自毕业后担任技术员以来，我主要从事测量工程的管理，学习、实践操作等工作，历任平定高速公路项目部桥梁负责和测量工程辅助技术员。再到福州雷力之星驻嘉峪关供水工程测量负责和资料整编工作，现在任中盐甘肃武阳盐化有限公司项目部测量负责，兼任科学技术协会副秘书长职务，几年来我立足本职，爱岗敬业，勤奋工作，围绕新形势下工程测量的新要求，按照以需要求为标准，实现测量工作更精确，更专业为目的，重点围绕工程测量制度和经验做一定的工作。 项目测量工作是工程施工的重要程序，也是施工质量控制与检测的重要环节，为了加强项目测量工作的管理统一项目测量的有关制度，更好的为创优质工程，争取最佳效果的项目目标提供保障。 一、施工单位接到桩点后，测量工作者需对桩点加以保护并进行复核。需进行加密的应仔细勘察地形选点。选用良好的地方牢固，施工中不易被破坏地点为加密点。
二、当设计院图纸审核到位后，对测量工作人员的主要任务是审图。根据以经验施图纸会有许多错误。如不仔细审阅边施工，这些错误隐患会给工程造成严重后果。虽然这是设计责任，但我们难逃干系。在审阅图纸时一定结合相关其它图纸，掌握变化，其中复核桩基顶高程是重点。 三、灌注桩施工是桥梁定准的关，列为监理全检项目，它为今后承台墩柱的位置提供参照物，在计算灌桩数据时，要注意是否有线形偏位，另外在计算桥台灌桩数据时应仔细审清桥台伸缩缝是否与桥台中心线一致。如有柱位丢失要说明理由，由于人为导致庄主丢失应建立惩罚制度。因为临时补桩危险性很大。 四、承台钢筋成型后，要对钢筋法线方位进行严密控制。如线路中心与墩柱中心线有偏位，策应高度应重视，墩柱中心坐标及法向方位角数据应在室内完成表计算，偏位数值单位要统一，墩柱筋十字线临时控制点位置应牢固，标志清晰，并与下道工序负责人指数移交方可离去。 五、墩柱顶高和水准测量控制桥梁工程关键步骤，对与一次墩柱成型浇注之前，应至少两遍测量效核柱顶高程水准，并用钢尺丈量柱顶与承台顶间距离是否与设计相符，其它柱顶高程测量，如标记在钢筋表面应清晰规范，基准面在下。 六、箱梁的施工是桥梁施工的最主要部分，也是重点。箱梁施工中测量数据主要为箱梁的地板边线，防撞墙内边线和箱梁的地面。翼板，顶面高程。要求边
公路局个人年终总结 公路局个人年终总结怎么写，以下是小编精心整理的相关内容，希望对大家有所帮助! 公路局个人年终总结xxxx年以来，xxxx公路局顺应时代要求，把握新的历史发展机遇，坚持以科学发展观为统领，紧紧围绕“发展公路交通事业、服务和谐xxxx建设”的既定目标，按照市委、市政府及枣庄市公路管理局的统一部署，认真落实全市公路工作会议精神，努力构建“畅、安、舒、美、优”的公路服务环境，为我市经济发展做出了新贡献。 一、xxxx年所做的各项工作 (一)坚持以服务经济社会发展大局为出发点，优质高效开展工程建设工作。 工程建设始终绷紧质量、安全、廉政“三根弦”，坚持以诚信立生命，以质量创品牌的工作思路，深入开展优质工程夺杯竞赛活动，努力筑造精品工程，做到干一个工程，树一个形象，立一座丰碑。上半年共承接工程四项，现完成三项，在建一项。其中，(1)枣木高速后伏立交桥油层工程、(2)206国道改建工程第三合同段工程、(3)206国道油层工程已竣工通车。北留东线北庄至枣树岭段改建工程第三合同段，正紧张施工中。 为完成以上工程，我局树立超前意识，早计划，早动员、
早安排，早实施，合理安排人员、机械，科学组织施工，确保按计划完成工程进度，工程质量合格率100%，优良品率在95%以上，各项目部在历次评比中蝉联第一名，保质保量地完成每一项工程。 (二)强化养护管理，推行精细化管养模式，不断提高公路服务水平。 为积极稳妥地提高国省干线公路好路率，确保公路的整洁通畅，结合实际，我们大力推行精细化养护管理模式，并把“精养细护、精益求精”的要求落实到具体的养护工作中去。一是按照“组织精心、作业规范”的要求，对所辖路段进行全面养护、全年养护和预防性养护，共完成路肩边坡标准化整修240万M2，修补路面48434M2，栽植路树1716棵，灌缝178284米，完成综合好路率%，超计划%完成任务，提升了养护管理水平。二是按照“施工精心、保质保量”的要求，认真组织开展养护中小修工程，牢固树立“质量、安全责任重于泰山”的意识，招标优选施工队伍，签订养护工程承包合同，今年承担的中、小修工程4项均达到优良级标准。 (三)路政管理规范行为、严格执法，确保公路安全畅通。 路政管理一是规范穿村街里路段的管理，对街里的摊点、非标志牌采取统一划线管理，把专项治理与养路员路巡管理相结合，上下联动，齐抓共管，增强治理成果保持率。三是对新、改建路段工程施工中提前介入管理，对违法占地建房
2018一级建造师《公路工程》真题及答案（持续更新） 一、单项选择题 1.一般土质路基中，低路堤应对地基表层土()，分层回填压实，其处理深度不应小于路床深度。 A.超挖 B.振动碾压 C.掺粉煤灰拌合 D.整平 【答案】A 【解析】P2;低路堤应对地基表层土进行超挖、分层回填压实，其处理深度不应小于路床深度。 2.山区公路中，雨期路基施工地段不宜选择()。 A.砂类土地段 B.路堑的弃方地段 C.碎砾石地段 D.重黏土地段 【答案】D 【解析】P13;重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工;平原地区排水困难，不宜安排雨期施工。 3.软基处理方法中，强夯置换应按照()的方式施工。 A.由内向外，隔行跳打 B.由内向外，逐行跳打 C.由外向内，隔行跳打 D.由外向内，逐行跳打 【答案】A 【解析】P27;强夯置换应按照由内向外、隔行跳打的方式施工。 4.下列沥青路面面层施工缝处理的做法，错误的是()。 A.半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝 B.半幅施工铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量黏层沥青 C.横接缝首先用3m直尺检查端部平整度，不符合要求时，按45°斜交于路中线切齐清除 D.纵向冷接缝上、下层的缝错开15cm以上横向接缝错开1m以上
【答案】C 【解析】P81;横接缝的处理方法：首先用3m直尺检査端部平整度。不符合要求时，垂直于路中线切齐清除 5.使用滑模摊铺机进行水泥混凝土路面施工的路尺是()。 A.纵坡大于5%的上坡路段 B.纵坡大于6%的下坡路段 C.平面半径为50mm~100mm的平曲线路段 D.超高横坡大于7%的路段 【答案】C 【解析】P97;上坡纵坡大于5%、下坡纵坡大于6%、平面半径小于50m或超高横坡超过7%的路段，不宜采用滑模摊铺机进行摊铺。 6.预应力张拉的千斤顶与压力表，不需要重新标定的情形是()。 使用时间达到3个月 张拉次数超过300次 千斤顶检修后 更换新压力表 【答案】A 【解析】P141;当处于下列情况之一时，应重新进行标定： (1)使用时间超过6个月; (2)张拉次数超过300次; (3)使用过程中千斤顶或压力表出现异常情况; (4)千斤顶检修或更换配件后。 7.关于桥梁上部结构竖转法施工特点的说法，正确的是()。 在桥台处设置转盘，将两岸预制的整垮或半跨转至设计合拢位置 转体重量大，施工中需设置转体平衡重 主要适用于转体重量不大的拱桥 主要针对大跨度拱桥施工，采用锚固体系代替平衡重 【答案】C 【解析】P187;竖转施工主要适用于转体重量不大的拱桥或某些桥梁预制部件(塔、斜腿、劲性骨架) 8.题干暂缺 【答案】C 【解析】P225 9.隧道衬砌裂缝形成的原因不包括()。
二建公路工程管理与实务核心知识点汇总-隧道工程（三） 目录 四、钻眼爆破掘进施工技术要点 (2) 六、公路隧道逃生与救援 (5) 一、超前支护 (5) 1. 超前锚杆施工技术要点 (5) 2. 管棚和超前小导管注浆施工技术要点 (5) 3.预注浆加固围岩施工技术要点 (7) 二、初期支护 (8) 二、初期支护 (8) 二、初期支护 (9) 三、模筑混凝土衬砌 (9) 四、公路隧道施工安全步距要求 (10) 二、结构防排水 (11) 一、通风 (12) 1. 风管式通风 (12) 2. 巷道式通风 (12) 3.风墙式通风 (12) 二、防尘 (12) 1.湿式凿岩标准化 (12) 2.机械通风正常化 (13)
3.喷雾洒水正规化 (13) 4.个人防护普遍化：要求作业人员戴防尘口罩。 (13) 三、供电 (13) 四、钻眼爆破掘进施工技术要点 钻眼爆破掘进是一般山岭隧道最常采用的掘进方式。 2.钻眼机具 隧道工程中常使用的凿岩机有风动凿岩机和液压凿岩机。 3.炮眼布置和周边眼的控制爆破 掘进工作面的炮眼可分为掏槽眼、辅助眼和周边眼。 1）掏槽眼布置 掏槽眼的作用是将开挖面上某一部位的岩石掏出一个槽，以形成新的临空面，为其他炮眼的爆破创造有利条件。 2）辅助眼布置 辅助眼的作用是进一步扩大掏槽体积和增大爆破量，并为周边眼创造有利的爆破条件。其布置主要是解决间距和最小抵抗线问题，这可以由工地经验决定，一般最小抵抗线略大于炮眼间距。
3）周边眼布置 周边眼的作用是爆破后使坑道断面达到设计的形状和规格。周边眼原则上沿着设计轮廓均匀布置，间距和最小抵抗线应比辅助眼的小，以便爆出较为平顺的轮廓 4）周边眼的控制爆破 （1）光面爆破的特点 其主要标准是： ①开挖轮廓成形规则，岩面平整。 ②岩面上保存50%以上孔痕，且无明显的爆破裂缝。 ③爆破后围岩壁上无危石。 隧道施工中采用光面爆破，对围岩的扰动比较轻微，围岩松弛带的范围只有普通爆破法的1/9?1/2;大大地减少了超欠挖量，节约了大量的混凝土和回填片石，加快了施工进度；围岩壁面平整、危石少，减轻了应力集中现象，避免局部塌落，增进了施工安全，并为喷锚支护创造了条件。
20xx年上半年的各项工作通过大家的不懈努力和艰苦工作，已经圆满完成了，今天召开这次会议主要目的是在总结上半年取得的成绩的基础上，查找我处工作中的不足，安排布置下半年的工作任务，使大家对我处的各项工作有一个清醒的认识，确保全面完成今年的各项工作。 一、上半年各项工作完成情况 （一）收费任务完成情况 截止到20xx年6月30日，共收取通行费1. 亿元（其中德惠站507.3万元；菜园子收费站440元；陶赖昭站295.8万元；扶余站349.4万元；拉林河站10956.6万元），全处日平均66.9万元，完成全年收费任务的48.44％，比去年同期增长7.8％，入口车流量为84 25辆，出口车流量为842734辆，出入口合计1684859辆。 （二）路政两费收缴情况 截止到20xx年6月30日，长余路共发生路政案件331起，比去年同期增长40％;破案331起，破案率100％；已收取路产赔偿费107.3万元，比去年同期增长32％；清障1 次，比去年增长27%，已收取清障费56.8万元，比去年同期增长37％；两费合计164.1万元，比去年同期增长34％。 （三）超限工作完成情况 截止到20xx年6月30日，共检测车辆10948辆，比去年同期减少19 辆，减少了63.66％，其中超限车辆478辆，比去年同期减少267辆，减少了36％，卸载货物1461.6吨，比去年增加5.4％；被罚款人数达473人，比去年增加了148％，收取罚款金额50.1万元，比去年增加了423％。 （四）养护工作完成情况 今年三个施工单位共除雪23场，出动机械368台班，共用融雪盐996吨，完成除雪产值110万元；春季灌缝完成产值15万元；日常保养与小型维修：维修波型护栏 7块，立柱732根，更换防阻块1038个，更换防眩板388块，维修活动护栏37片，修补坑槽1229平方米，校直喷涂波型护栏820块，三个标段共完成保养类工作量38.4万元，维修类工作量118.7万元。 （五）通信工作完成情况 组织机务员和处机关电工更换收费站监视器、维修燃油炉、返修车道主板、维修光端机等，累计完成工作量7万余元。 （六）安全工作完成情况 上半年对处机关及沿线所、站、服务区进行了三次安全检查，并下发了《安全检查通报》。
公路局个人年终总结 篇一:公路局个人年终总结 20XX年过去了,为了在新的一年中更好的工作,现将过去一年工作总结如下: 一、廉洁自律情况 几年来,我能自觉遵守中央和各级党委有关领导干部廉洁自律的规定,特别是《广东省党政领导干部廉政守则》出台后,我要求自己做到: 1.按守则自律。上级规定不准做的我绝对不做,上级要求达到的我争取达到,不违章、不违纪、不犯法,做个称职的第一把手。 2.用制度自律。我严格按本局制定的廉政措施办事。在人事问题上,凡干部和职工的招工、聘用、提升、奖惩、房建工程等重大问题,都经支委会讨论决定,不搞”一言堂”,不立”小山头”,力求秉公办事。在经济问题上,计划外超过1万元以上的一切开支,都需经局长办公会议讨论。 3.以”局长”自律。一局之长应该是本局干部职工的表率,两个文明建设的”领头雁”。因此,我在考虑问题、处理事情当中,凡是要求群众做到的,自己首先做到。我不是以”局长”自居,寻求索取,而是以”局长”自律,讲求奉献,珍惜党和人民给予的荣誉和权力。 二、依法履行职务情况 我局是主管xx市内国、盛具遣公路养护生产及养路费征稽工作的职能部门,现管养线路12条218.8公里,再加上今年5月1日开始接养的xx部队营区15公里”军民共建文明路”,合计233,8公里。养护道班15个。在职人员208人,离退休人员人,合计304人。面对这样一个线长、点多、人员散,劳动强度大,离退休人氕多,经济负担重的部门,我是这样开展工作的。 (一)加强公路养护,以优良路况为社会提供优质服务 作为公路主管部门,服务的载体是公路,服务的对象是车主,服务质量的考评标准是好路率。为了完成xx市公路局下达的年末好路率80％,年平均好路率78％的任务指标,我采取的措施是: 1.抓住重点,全面养护。(略) 2.抗击自然灾害,积极抢修公路。(略) 3.抓文明样板路建设,树xx市的交通形象。(略) (二)尽心尽职,抓好公路建设工程 由于国家连续几年实行经济调控政策,我局无法向银行贷款,1992年借银行的1000万元本息
公路路政员试用期转正工作总结时光荏苒，白驹过隙，转眼间一个多月的时间过去了，对我来说，这一个多月的意义深刻，它是我人生旅途中的一个转折点，让我从一名普通的养护工人转变为一名公路路政员，在此我衷心感谢各级领导多我的工作的支持与信任，同时将一个多月试用期的工作心得向单位领导汇报。 我是xxx县公路局一名普通的马路工人，xx年x月底通过xx县人民政府法制办和xx县公路局组织的内部职工招聘考试选拔进入路政队伍。一个多月工作学习中在xx大队长的关心、帮助，xx中队长细致耐心的教诲中逐步完成由一名养护工人到路政员的角色转变，理论知识与路政执法逐步融会贯通，但我深知离一名合格的路政执法人员差距还很大。 作为国家政府的一名执法人员，必须先学会做人，再学做事，牢固树立人生观、价值观和世界观，努力提高自己的政治敏锐性和鉴别能力，坚定立场、坚定信念，时刻提醒自己，严格要求自己。
作为xx县公路局的一名路政人员，深感责任重大，为了更快熟悉路政业务，大队根据实习计划组织我们认真的学习《中华人民共和国公路法》《湖南省公路安全保护条例》《路政管理规定》等法律、法规、和规章，加之日常的上路巡查队长及老同志的，加之自己的边学边干，我对路政管理工作有了进一步的提高，也渐渐明白“保护路产，维护路权，保障道路畅通”这一工作主题。 一个多月的工作中，在队长带领下，工作学习中取得了一点点进步，但出现的问题也不容忽视，如在日常的上路巡查中对法律、法规知识，不能活学活用，服务意识有待提高，团结协作精神不强，遇突发事件较慌乱，分析解决疑难问题和特殊情况的能力有待提高，在以后的工作中我将尽全力弥补这些缺点。 在今后我将倍加努力学习业务知识，增强自身的业务能力，坚决服从领导的指示、精神和安排，认真做好自己的本职工作，珍惜机会，以此为起点，更加努力，争做一名优秀的公路路政员，为xx公路事业发展贡献自己的一份力量。
2015年一级建造师法律法规真题答案 1．根据《绿色施工导则》，处于基坑降水阶段的工地，宜优先采用（）作为混凝土搅拌用水，养护用水，冲洗用水和部分生活用水。 A．地下水B．市政自来水C．雨水D．中水 【答案】A 【解析】参考教材P199。 2．根据《建设工程安全生产管理条例》，注册执业人员未执行工程建设强制性标准可责令其停止执业（）。 A．1个月以上3个月以下B．3个月以上1年以下 C．3个月以上2年以下D．6个月以上1年以下 【答案】B 【解析】参见教材P227。 3．某施工企业承揽拆除旧体育馆工程，作业过程中，体育馆屋顶突然坍塌，压*人，重伤11人，根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，该事故属于（）。 A．特别重大事故B．重大事故C．一般事故D．较大事故 4．根据《建筑施工企业负责人及项目负责人施工现场带班暂行办法》，项目负责人每月带班生产时间不得少于本月施工时间的（）。 A．80%B．70%C．60% D．50% 【答案】A 【解析】参见教材P129。 5．根据《建设工程安全生产管理条例》，出租单位在签订机械设备租赁合同时，应出具（）。 A．购货发票B．检测合格证明C．产品使用说明书D．相应的图片 【答案】B 【解析】参见教材P265。 6．关于在文物保护单位保护范围和建设控制地带内从事建设活动的说法，正确的是（）。 A．文物保护单位的保护范围内及其周边的一定区域不得进行爆破作业 B．在全国重点文物保护单位的保护范围内进行爆破作业，必须经国务院批准 C．因特殊情况需要在文件保护单位的保护范围内进行爆破作业的，应经核定公布该文物保护单位的人民政府批准 D．在省、自治区、直辖市重点文物保护单位的保护范围内进行爆破作业的，必须经国务院文物行政部门批准 【答案】C 【解析】参考教材P207。 7．某高速公路项目进行招标，开标后允许（） A．评标委员会要求投标人以书面形式澄清含义不明确的内容 B．投标人再增加优惠条件 C．投标人撤销投标文件 D．招标人更改招标文件中说明的评标定标办法 【答案】A
二建公路工程管理与实务核心知识点汇总-路基工程（三） 目录 三、填石路基施工技术 (1) （一）填筑要求 (1) （二）填筑方法 (4) 1．竖向填筑法（倾填法） (4) 2．分层压实法（碾压法） (4) 3．冲击压实法 (5) 4．强力夯实法 (5) 四、土石路堤施工技术 (6) 一、路基雨期施工技术 (6) 二、路基冬期施工技术 (8) 1．路基工程不宜冬期施工的项目 (8) 2．冬期填筑路堤 (8) 3．冬期挖方路基 (8) 一、路基排水分类 (9) 三、填石路基施工技术 （一）填筑要求 1．路堤施工前，应先修筑试验路段，确定满足孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。4．岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。严禁将软质石料与硬质
石料混合使用。 练习题 1．填石路堤施工前，应通过修筑试验路段确定的参数有（）。（2013、2014、2016年二级真题） A．松铺厚度B．压实机型号及组合 C．压实速度及压实遍数D．压实度E．沉降差 答案：ABCE 解析：这里注意区别一下路床试验段的目的。路床施工前，应先修筑试验路段，确定能够达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。 5．中硬、硬质石料填筑路堤时，应进行边坡码砌。边坡码砌与路基填筑宜基本同步进行。 6．压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。 7．在填石路堤顶面与细粒土填土层之间应按设计要求设过渡层。（上下粗细层均需设置过渡层） 8．填石路堤的压实质量标准宜采用孔隙率作为控制指标，并符合表2B311014-2的要求。填石路堤压实质量采用压实沉降差或孔隙率进行检测，孔隙率的检测应釆用水袋法进行。
2018年度路政管理工作总结 200x年度我段路政管理工作，在县交通主管部门和市路政支队的正确领导下， 努力学习江总书记“三个代表”的重要思想，围绕“两个年”活动和年初的工作目标，积极开展路政管理工作，认真贯彻执行上级的指示精神，充分运用公路法律法规，保护路产路权，加强公路建筑控制区的管理，狠抓超限运输的现场管理和源头管理，完善公路交通标志标线，积极创建文明省道线，加大力度整治公路沿线加油 站点、加水点和非法占道经营活动。积极配合做好全段的相关工作，狠抓路政队 伍建设，提高路政人员自身素质，以设立路政窗口为契机，宣传路政管理的法律 法规，逐步完善全县的路政协管网络建设，加强横向联系管理，把路政管理逐步 推向“规范化、法制化”，做到重宣传、严管理，着重社会效益，一年来全体队员 的共同努力和各部门的大力支持下，做了大量的工作，有效地推进了我县公路交 通事业的健康发展，主要做好以下几方面的工作： 一、强化管理，突出重点，促进规范化、法制化建设二、加强超限运输的现场 管理和源头管理 超限运输是一项持久而复杂的管理工作，由于运输市场的恶性竞争，大货车登记小吨位，一方面是低运价，另一方面严重超限，造成国家大量规费严重流失，公 路的早期损坏，养护成本的大幅增加。为遏制超限运输带来的严重危害，我们根 据交通部2号令和有关法律法规，与上级部门的统一部署，立足于维护公路产权，保障公路安全畅通，打击、查处严重超限，结合我们的实际情况，着重抓好超限 运输的现场管理、源头管理和宣传工作。由于利益驱动，一些单位和个体运输业 主为达到高额的利润，拼命依赖于多拉快跑赚钱，而不顾道路交通设施的承受能 力和危害程度，针对目前存在的超限情况。我们采取多种办法和措施，一是加强 源头管理，召集大的运输企业和车老板召开座谈会，分发宣传资料进行宣传教育，陈述超限运输对公路和交通安全的危害性，二是加强现场管理力度，通过上路巡 查和临时设点检查的形式，运用动态和静态管理相结合的方式依法治理超限运输，对特别严重的超限运输行为我们通过电视台、报社记者进行及时的报道，向行业 监督部门及时反映和沟通，得到广泛的理解和支持，在整个管理过程我们始终按 照上级部门的指标精神，重卸轻罚，勤上路，抓源头。超限率从原来的85%下降 到52%。超限的吨位也明显下降30%，在我们现场管理的情况反映出超限车辆， 大马力，低吨位，一些5吨车装载15吨到30吨，一旦放松现场管理超限运输立 即出现死灰复燃。目前最有效的管理措施只能是加强现场管理和上路巡查，才能 把超限势头压下去。 三、公路标志和公路安全设施的管理 公路标志和公路安全设施是公路的重要组成部分，由于我们公路等级低，公路建设投资少，公路标志和安全设施严重短缺不齐，随着道路交通的蓬勃发展和我县
2019 年二级《公路》考前必背知识点 P2：路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型，可用路基临界高度来判别。 3.（2）地面横坡为 1:5～1:2.5 时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于 2m。 6.应将地基表层碾压密实。在一般土质地段，高速公路、一级公路和二级公路基底的压实度（重型）不应小于 90％；三、四级公路不应小于 85％。 路基的填料强度要求是按CBR 值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。 P3：（8）土石路堤填料应符合： ①膨胀岩石、易溶性岩石等不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和盐化岩石等不得直接用于路堤填筑。 ②天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的 2／3；石料为强风化石料或软 质石料时，其 CBR 值应符合规范的规定，石料最大粒径不得大于压实层厚。 P4:6.路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于 1：5 时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于 2m 的台阶。 表下2.当三、四级公路铺筑沥青混凝土路面和水泥混凝土路面时，其压实度应采用二级公路压实度标准。P6:1.路堤施工前，应先修筑试验路段，确定满足孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速 度及压实遍数、沉降差等参数。 2.路床施工前，应先修筑试验路段，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。 5.边坡码砌与路基填筑宜基本同步进行。 8.孔隙率的检测应采用水袋法进行。 P7：四级施工台阶：在路基面以下 0.5m 为第1 级台阶，0.5～1.5m 为第2 级台阶，1.5～3m 为第3 级台阶，3m 以下为第4 级台阶。施工中填方和挖方作业面形成台阶状，台阶间距视具体情况和适应机械化作业而定，一般长度为 100m 左右。 P8：（7）填料由土石混合材料变化为其他填料时，土石混合材料最后一层的压实度应小于 300mm，该层填料最大粒径宜小于 150mm，压实后，该层表面应无孔洞。 混合式挖掘法为多层横向全宽挖掘法和通道挖掘法混合使用。 影响推土机作业效率的主要因素是切土和运土两个环节。 正铲挖掘机挖装作业灵活、回转速度快、工作效率高，特别适用于与运输车辆配合开挖土方路堑。正铲工作面的高度一般不应小于 1.5m。 P11：2.雨期填筑路堤 （1）填料应选用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土等。利用挖方土作填料，含水量符合要求，应随挖随填及时压实。 （3）路堤应分层填筑，路堤填筑的每一层表面应设2%～4%的排水横坡。 3.雨期开挖路堑 （2）挖方边坡不宜一次挖到设计坡面，应预留一定厚度的覆盖层，待雨期过后再修整到设计坡面。 （3）雨期开挖路堑，当挖至路床顶面以上 300～500mm 时应停止开挖，并在两侧挖好临时排水沟，待雨期 过后再施工。 （4）雨期开挖岩石路基，炮眼宜水平设置。 2.截水沟 截水沟应根据地形条件及汇水面积等进行设置。挖方路基的堑顶截水沟应设置在坡口 5m 以外；填方路基 上侧的路堤截水沟距填方坡脚的距离，应不小于 2m；截水沟应先施工，与其他排水设施应衔接平顺。
公路养护中心XX上半年工作总结 上半年，在局党委正确领导和大力支持下，我中心认真贯彻县交通运输工作会议精神，按照“严谨、高效、优秀、形象、素质、守法”工作总要求，以“基层建设年”和“三自六不让”活动为载体，紧紧围绕“一个重点，两个提高，三个突破”为主题，科学养护夯基础，服务康祁抓项目，安全生产再深入，提升素质塑形象，确保中心健康可持续发展。上半年，我中心着力抓了以下四方面工作： 一、抓养护、夯基础，强化管理保畅通 养护工作是中心第一要务。我中心负责康祁、东镇、永芦三条道路养护工作，养护里程长，作业范围广，在养护资金困难的情况下，中心以日常养护作为工作突破口，按照整体推进、重点突破、强化管理、安全畅通的工作要求，确定“生态康祁、畅安东镇、绿色永芦”养护发展格局。首先是实行养护路段承包责任制。即“三定”，定养护路段、定养护标准、定养护责任人，做到任务清，责任明。其次，强化养护质量管理。积极推行标准化养护示范段。，3段标准养护路段，以点带面，带动全中心养护上档升级，第三，中心对3条养护路段路面沉陷、坑槽等病害进行调查，制定了修补方案，对病害进行了及时修补。上半年，中心共补种新植馒头柳1405棵，整修路肩边坡39200㎡，疏通边沟6000m,
小修挖补1000㎡，清理绿化杂草98km,更换示警桩20根。真正实现了畅洁绿美生态路的交通环境。 二、抓项目，谋发展，内延外拓求生存 为解决养护资金缺口，我中心超前谋划，在开源节流同时，多措并举，狠抓项目落实，全力拓展生存空间。首先是在中心全面开展了以“中心如何发展”为主题的大讨论活动，充分调动职工积极性，对养护工作献言献策。其次是积极向局党委汇报，取得局党委对我中心养护工作的理解和支持并为我中心争取了养护资金，有效的缓解了中心职工工资发放及重点养护项目实施资金压力，为全年养护工作奠定了坚实的基础。三是开源节流，拓展创收渠道。我中心积极响应局党委过紧日子的号召，在日常工作中，严格按照“精打细算，杜绝浪费”的原则，把每一分钱用在刀刃上。在做好节流同时，紧紧依靠康祁项目办、服务好项目办，取得项目办支持。积极对外拓展创收渠道，拓展生存空间。上半年我中心承揽了康祁公路水毁、防护工程项目4处和康祁线旧路段施工便道项目维修资金，极大的弥补养护经费的不足。 三、抓安全，查隐患，多措并举保稳定 安全工作无小事。我中心始终坚持“预防为主、安全第一”的方针，以安全生产责任制为主线，加大安全生产力度，确保安全形势稳定。首先是加强领导，落实责任。成立了安全生产工作领导小组，与班组签订《安全生产目标责任书》，
20XX年公路局上半年六城联创工作总结 上半年，18年，我局按照市委、市政府和市“六城联创”指挥部的统一部署并结合我局的工作实际，多措并举扎实推进“六城联创”工作，圆满完成了上级交办的各项工作任务。现将有关工作完成情况汇报如下： 一、高度重视，明确分工 根据市“六城联创”指挥部的要求，我局领导高度重视，多次召开相关会议，并成立了由局党总支书记田自万为组长的“六城联创”领导小组，明确相关科（室）长为第一责任人，加强对创建工作的组织领导。制订“六城联创”重点工作分解表，明确了具体任务、工作内容、完成期限、责任部门、责任人员和督查人员职责，并将此项活动纳入了日常工作内容，实行绩效考核，以此来调动同志们的工作积极性和主动性。 二、加强宣传，措施到位 充分利用各种宣传阵地，采取多种形式，高密度、多角度、深层次地宣传六城联创工作。一是会议宣传。多次召开会议，对上级六城联创精神进行传达，对我局创建工作进行布署和督促。二是多手段宣传。累计出动宣传车30多次，发放宣传单2000余份，在街道繁华路段设置大型宣传阵地两处，见缝插针，对能贴宣传画的墙壁全部张贴创建宣传画，累计张贴宣传画及版面6处，刷写固定标语10多幅，悬吊过街横幅30多幅，在简报刋物上发表信息5篇。三是社会宣传氛围浓。局属各二级机构、养护道班门口张帖宣传标语，刷写创建工作墙标，树立创建广告牌。通过宣传，六城联创工作得到大家的广泛认同，激起全社会共同创建高潮，推动创建工作深入开展。 三、强化措施，狠抓落实 一是在做好国、省道沿线单位、村镇、企业宣传工作的同时，我局投入大量人力、物力做好公路路面的保洁、公路两侧标志齐全醒目，边沟（坡）路肩维护、花草树木修葺等工作。截至目前全市干线公路优良路率总体保持在93%以上，并对全线183.494公里国省道干线公路路肩以内绿化情况进行逐一筛查，并就绿树补植制定了科学的实施方案，截至目前已对全线150余公里道路进行了绿树补植，种植树木10662株。同时加大公路巡查力度，对违法占道、私搭乱建、倾倒垃圾等违法行为做到及时发现及时处置，前后租赁铲车、自卸车等投入资金50万余元。
200x年度我段路政管理工作，在县交通主管部门和市路政支队的正确领导下，努力学习江总书记“三个代表”的重要思想，围绕“两个年”活动和年初的工作目标，积极开展路政管理工作，认真贯彻执行上级的指示精神，充分运用公路法律法规，保护路产路权，加强公路建筑控制区的管理，狠抓超限运输的现场管理和源头管理，完善公路交通标志标线，积极创建文明省道线，加大力度整治公路沿线加油站点、加水点和非法占道经营活动。积极配合做好全段的相关工作，狠抓路政队伍建设，提高路政人员自身素质，以设立路政窗口为契机，宣传路政管理的法律法规，逐步完善全县的路政协管网络建设，加强横向联系管理，把路政管理逐步推向“规范化、法制化”，做到重宣传、严管理，着重社会效益，一年来全体队员的共同努力和各部门的大力支持下，做了大量的工作，有效地推进了我县公路交通事业的健康发展，主要做好以下几方面的工作： 一、强化管理，突出重点，促进规范化、法制化建设 根据目标管理原则和年初的工作思路为有效地维护公路产权，着重加强上路巡查，将侵占路产路权和公路控制区的违章建筑压缩在萌芽过程。发现问题及时制止，及时宣传教育。一年来我们的队员上路率达到9xxxx，制止违章建筑13xxxx，突出重点抓典型，拆除违章建筑摊棚、厕所等65处530m2，清除公路堆积物，种植物3940处9305m2，制止违章立杆1xxxx，迁移违章立杆78支，拆除违章接线接坡2xxxx161m，特别是今年通过创建文明省道线，对加油站点进行整顿规范工作和市支队布置的对加水点，非法占道经营整治等一系列活动以来，通过横向联系，集中组织力量，经充分的宣传教育，对部分老大难的问题，进行有效解决，共搬迁马路市场三处，取缔加油站点5处，占道加水点10处，非法占道经营11处。在整顿、折违过程中我们突出重点，通过邀请新闻媒介，报社电台，进行组织现场采访报道，市级报社xxxx录制报道，县电视台四次，县报社xxxx到现场采访，本单位部门1xxxx投稿进行报道我们路政管理的一系列典型事例。对申请在控制区内的临时建筑、接线接坡、广告都进行现场勘查，严格把关，审核按规定程序、规定的承诺时间到审批中心路政窗口予以办理共审批各类案卷14xxxx，同时实行跟踪管理责任人制度，在加强上路管理的同时，针对全县41条线路、678公里公路，注重横向联系，建立全县路政协管网络。聘任土管规划、乡镇干部，公路养护农工，形成公路路政协管网络，特别是一些偏远线路，由于信息落后办事不便，群众法律意识不强，爱路护路意识淡薄，在路肩上种植农作物，在控制区内建猪栏厕所，违章建房、开沟引水，在路肩上立杆等一系列违章现象，通过协管网络及时得到信息在最短时间赶到现场，进行有效处理。同时我们通过协管网络向群众提供相关的路政法律法规的咨询，颁发宣传资料，对符合审批条件的发放审批表格，联系现场勘查时间，给群众提供方便，提高路政办事效率，得到群众的好评，起到积极作用。 二、加强超限运输的现场管理和源头管理 超限运输是一项持久而复杂的管理工作，由于运输市场的恶性竞争，大货车登记小吨位，一方面是低运价，另一方面严重超限，造成国家大量规费严重流失，公路的早期损坏，养护成本的大幅增加。为遏制超限运输带来的严重危害，我们根据交通部2号令和有关法律法规，与上级部门的统一部署，立足于维护公路产权，保障公路安全畅通，打击、查处严重超限，结合我们的实际情况，着重抓好超限运输的现场管理、源头管理和宣传工作。由于利益驱动，一些单位和个体运输业主为达到高额的利润，拼命依赖于多拉快跑赚钱，而不顾道路交通设施的承受能力和危害程度，针对目前存在的超限情况。我们采取多种办法和措施，一是加强源头管理，召集大的运输企业和车老板召开座谈会，分发宣传资料进行宣传教育，陈述超限运输对公路和交通安全的危害性，二是加强现场管理力度，通过上路巡查和临时设点检查的形式，运用动态和静态管理相结合的方式依法治理超限运输，对特别严重的超限运输行为我们通过电视台、报社记者进行及时的报道，向行业监督部门及时反映和沟通，得到广泛的理解和支持，在整个管理过程我们始终按照上级部门的指标精神，重卸轻罚，勤上路，抓源头。
2016年一级建造师考试《公路工程》真题及答案解析2018年一级建造师考试报名时间预计6月左右，考试时间预计9月中旬，为了帮助考生们更好的梳理考点，小编特为大家整理了2016年一级建造师考试《公路工程》真题及答案解析，赶紧来开森学学习吧。更多一级建造师报名条件、一级建造师备考指导等信息请持续关注开森学官网一级建造师频道，2018年一级建造师历年真题、模拟题尽收其中，全部由业界权威名师精心解析，精细化试题分析，完美解析一网打尽。 一、单项选择题 1.关于路基爆破施工中光面爆破与预裂爆破的说法，正确的是（） A.两者均应有侧面临空面 B.两者均宜采用低猛度、低爆度、传爆性能好的炸药 C.两者均在主炮爆破前起爆 D.两者均属于定向爆破 答案：B 2.砂井套管法施工工艺中，拔管的紧前工序是（） 3.A.加料压实 4.B.桩管沉入 5.C.插入套管 6.D.机具移位 7.答案：A 3.具有膨胀性质的滑坡体，不宜采用的滑坡防治工具的措施是（） A.反压土方 B.减重 C.修建抗滑挡土墙 D.设树枝状排水沟 答案：B 4.关于填隙碎石基层施工的说法错误的是（）
A.填隙碎石的施工工艺中，撒布填隙料应在初压之前进行 B.粗碎石可以用强度合格的各种岩石轧制而成 C.粗碎石可以用稳定的矿渣轧制而成 D.填隙料可以采用石屑或最大粒径小于10mm的砂砾料或粗砂 答案：A 5.沥青混合料中掺和的矿物纤维稳定剂宜采用（）制造 A.石灰岩 B.玄武岩 C.花岗岩 D.页岩 答案：B 6.采用滑模摊铺机施工法铺筑连续配筋混凝土路面时，布料最适合采用（） A.正向上料的挖掘机 B.侧向上料的推土机 C.正向上料的装载机 D.侧向上料的供料机 答案：D 7.关于桥梁扩大基础特点的说法，错误的是（） A.主要承受压力 B.不能承受弯矩作用 C.适用于地基承载力较好的土层 D.由地基反力承担上部荷载 答案：B 8.采用悬臂挂篮法浇筑桥梁上部结构混凝土时，需防止因后浇筑混凝土的重力引起挂篮变形，导致先浇筑的混凝土开裂，下列措施中，不能起到预防作用的是（） A.根据混凝土重量变化调整吊带高度 B.采用预抬高挂篮的后支点法
2019年二级建造师强化宝典 《公路工程管理与实务》 2B311010 路基施工技术 考点总汇 1.路基施工技术准备 2.原地基处理要求 3.挖方路基（土、石）施工 4.填方路基施（土、石）施工 5.季节性施工 6.路基排水设施施工 7.路基改建 8.特殊路基施工技术 考点1：路基施工技术准备 一、组织、物资和技术 技术准备工作的内容主要包括熟悉设计文件、现场调查核对、设计交桩、复测与放样、试验及试验路段施工等。 二、试验 路基施工前，应对路基基底土进行相关试验。每公里至少取2个点。 应及时对来源不同、性质不同的拟作为路堤填料的材料进行复查和取样试验。土的试验项目包括天然含水率、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验等。 路段长度不宜小于100m。 考点2：原地基处理要求 1.地面横坡缓于1：5时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接填筑路堤；地面横坡为1：5~1： 2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。 2.基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路和二级公路路堤基底的压实度应不小于90％，三、四级公路不小于85%。 3.在非岩石地基上，填筑填石路堤前，应按设计要求设置过渡层。 考点3：挖方路基施工 一、土质路堑开挖 1.开挖作业流程
二、石质路堑开挖方式选择 路基爆破施工技术 综合爆破
考点4：填方路基（土、石、土石）施工 一、填料选择 （一）一般要求 挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。 其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。路床填料最大粒径应小于100mm。 （二）路堤填料的选择 1.选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料。最大粒径小于150mm。 2.含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。 3.泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基。 4.季节冻土地区路床及浸水部分的路堤不应直接采用粉质土填筑。 易混易错： 膨胀岩石，易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。（土方） 膨胀岩石、易溶性岩石等不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和盐化岩石等不得直接用于路堤填筑。（土石） 二、路堤填筑及压实：土方、石方、土石 （一）土质路堤
公路养护中心XX 半年工作总结 上半年，在局党委正确领导和大力支持下，我中心认真 贯彻县交通运输工作会议精神，按照“严谨、高效、优秀、形象、素质、守法”工作总要求，以“基层建设年”和“三自六不让”活动为载体，紧紧围绕“一个重点，两个提高，三个突破”为主题，科学养护夯基础，服务康祁抓项目，安全生产再深入，提升素质塑形象，确保中心健康可持续发展。 上半年，我中心着力抓了以下四方面工作: 、抓养护、夯基础，强化管理保畅通 养护工作是中心第一要务。我中心负责康祁、东镇、永 芦三条道路养护工作，养护里程长，作业范围广，在养护资 金困难的情况下，中心以日常养护作为工作突破口，按照整 体推进、重点突破、强化管理、安全畅通的工作要求，确定 “生态康祁、畅安东镇、绿色永芦”养护发展格局。首先是实行养护路段承包责任制。即“三定”，定养护路段、定养 护标准、定养护责任人，做到任务清，责任明。其次，强化 养护质量管理。积极推行标准化养护示范段。，3段标准养护路段，以点带面，带动全中心养护上档升级，第三，中心 对3条养护路段路面沉陷、坑槽等病害进行调查，制定了修 补方案，对病害进行了及时修补。上半年，中心共补种新植 馒头柳1405棵，整修路肩边坡39200 m2,疏通边沟6000m,
小修挖补1000 m2,清理绿化杂草98km,更换示警桩20根。 真正实现了畅洁绿美生态路的交通环境。 、抓项目，谋发展，内延外拓求生存 为解决养护资金缺口，我中心超前谋划，在开源节流同时，多措并举，狠抓项目落实，全力拓展生存空间。首先是在中心全面开展了以“中心如何发展”为主题的大讨论活动，充分调动职工积极性，对养护工作献言献策。其次是积极向局党委汇报，取得局党委对我中心养护工作的理解和支持并为我中心争取了养护资金，有效的缓解了中心职工工资发放及重点养护项目实施资金压力，为全年养护工作奠定了坚实的基础。三是开源节流，拓展创收渠道。我中心积极响应局党委过紧日子的号召，在日常工作中，严格按照“精打细算，杜绝浪费”的原则，把每一分钱用在刀刃上。在做好节流同时，紧紧依靠康祁项目办、服务好项目办，取得项目办支持积极对外拓展创收渠道，拓展生存空间。上半年我中心承揽 了康祁公路水毁、防护工程项目4处和康祁线旧路段施工便道项目维修资金，极大的弥补养护经费的不足。 、抓安全，查隐患，多措并举保稳定 安全工作无小事。我中心始终坚持“预防为主、安全第 的方针，以安全生产责任制为主线，加大安全生产力度，确保安全形势稳定。首先是加强领导，落实责任。成立了安全生产工作领导小组，与班组签订《安全生产目标责任书》
交通部门公路养护年度工作总结 ★工作总结频道为大家整理的交通部门公路养护年度工作总结，供大家阅读参考。阅读请查看本站工作总结频道。 上半年，在局党委的正确领导和大力支持下，我公司紧紧围绕市局制定的年度工作目标，坚持用科学的发展观统领公路工作全局，以新时期共产党员先进性教育活动为指导，以发展、改革、质量、廉政、安全、稳定为主题，以与时俱进、开拓创新、和谐发展的新时代愚公移山精神为契机，以开展优质服务年活动为目标，以促进我公司各项工作的落实和优化经济发展环境为落脚点，使全系统的工作作风、工作效率和工作质量明显提高，各项工作开展的扎实而富有成效，上半年主要工作完成情况如下： 一、养护生产： 1、好路率：完成平均好路率，超市局计划个百分点。 2、养护主要指标完成情况： 、截止6月15日，完成整修路肩边坡231000m2；疏通边沟11780m；巡路保洁；疏通涵洞15道。为迎接“五一”黄金周及全市的创建工作，刷新桥栏、侧石,喷涂标志杆护栏柱,路林涂白125km，宣传标语刷新78条； 、根据市局要求，对巡路保洁制度、绿化管理制度、小修挖补管理制度进行了完善、修订，并按时对各道班进行旬检查、月评比，极大地调动了职工的积极性。
、养护工程管理方面，严格按照市局规定的规程进行施工，设专人管理，对每个坑槽现场分析病害原因，当场填写一坑一卡，对工程质量进度进行全过程跟踪监理，并做好试模的抽检工作，工程合格率达100。 、组织施工队伍重点对坡头大街、留庄至马住段的水泥路面严重断板进行修复；对郭木线周庄路口至留庄路面沉陷、翻浆，邵吉线吉利交界沉陷、轵城西大街石字口路面沉陷、翻浆进行挖补，共计回填高标号混泥土面板，低标号砼基层，修补坑槽，并对沿线损坏的边沟、挡墙进行修复，共计浆砌。 、组织施工队伍对坡头大街水泥面板进行灌缝处理，共计6429m；对留养至庙后段边沟、挡墙3cm边缘进行修复，共计6797m，并对郭木线沿线8处候车厅进行路面硬化。 、做好机械设备的管理工作，做到无丢失损毁，设备完好率达到95，利用率达到78以上。 3、绿化工程： 、加大沿线绿化的新植、补植工作，对留养十字路口两侧进行绿化，对郭木线留养至坡头段缺少的柏树、月季、雪松、黄杨枝进行补栽，对获轵路缺少的大叶女贞、黄杨枝进行补植，共计栽植柏树369棵，大叶女贞105棵，黄杨枝1613棵，雪松4棵，金丝柳24棵。 、为迎接“五一”黄金周，组织绿化队对沿线苗木进行修剪、浇水，对全线爬山虎进行牵引、除草、施肥，同时做