2018一级建造师公路桥梁工程
1、桥梁的组成:上部结构、下部结构、支座系统以及附属设施。五大部分:桥跨、支座系统、桥墩、桥台以及墩台基础。五小部分:桥面铺装、排水设施、栏杆、伸缩缝以及照明。
2、桥梁相关术语的理解(学尔森网校一级建造师考试公路桥梁工程相关知识点):净跨径、总跨径、计算跨径、桥长、桥梁高度、桥下净空高度、建筑高度、净矢高、计算矢高、矢跨比、涵洞。
3、桥梁按结构分类分为:梁式桥(承弯)、拱桥(承压)、钢架桥(承弯亚)、悬索桥。按上部结构的行车道位置分为:上承式桥、中承式桥、下承式桥。
4、桥梁基础按施工方法分为:扩大基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙。
5、扩大基础的施工方法分为:机械开挖基坑浇筑法、人工开挖基坑浇筑法、土石围堰开挖基坑浇筑法、板桩围堰开挖基坑浇筑法。
6、桩按使用功能分为:竖向抗拉桩、竖向抗拔桩、水平受荷桩、复合受荷桩。
7、桩按承载性能分为:摩擦桩、端承桩、摩擦端承桩、端承摩擦桩。
8、桩按施工方法分为:沉桩(锤击沉桩、振动沉桩、射水沉桩、静压力沉桩)、钻孔灌注桩、挖孔桩。
9、桥梁上部荷载大,地基承载力不足,在一定深度才有好的持力层,扩大基础开挖工作量大,施工围堰支撑有困难,采用桩基础受水文地质条件限制时,
采用沉井基础与其他深基础相比,经济上较为合理。
10、沉井基础刚度大,有较大的横向抗力,抗振性能可靠,适用于竖向和横向承载力大的深基础。
11、桥梁的下部结构分为:重力式桥墩、重力式桥台、轻型桥墩、轻型桥台。
12、重力式桥墩分为:普通墩和制动墩(制动墩要承受单向较大的水平推力)。
13、连续体系桥梁由于支点存在负弯矩,使跨中正弯矩减少,可以减少跨内主梁的高度,提高跨径,当加大支点截面附近梁高形成变截面时,还可以进一步降低跨中弯矩。
14、悬索桥的主缆为主要承重结构,主缆的变形非线性,一般采用变形理论和挠度理论。
15、公路桥涵设计时的作用分为:永久、可变和偶然(地震+撞击)。
16、模板、支架、拱架的施工方案包括工艺图、刚度、强度、稳定性等的计算书。
17、设计荷载应包括:(1)模板、支架、拱架的自重;(2)新浇筑混凝土、钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力;(3)施工人员、施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载;(4)振捣混凝土时产生的荷载(5)新浇筑混凝土对侧面模板的压力(6)倾倒混凝土时产生的水平荷载;(7)其他可能产生的荷载,如雪荷载等。
18、模板及其支架验算倾覆的稳定系数不得小于1.3
19、结构表面外露的模板,挠度为模板构件跨度的1/400;结构表面隐蔽的模板,挠度为模板构件跨度的1/250;受荷载后挠曲的杆件弹性挠度为相应结构跨度的1/400.
20、模板不应与脚手架连接,避免引起模板变形。
21、当结构自重和汽车荷载(不计冲击力)产生的向下挠度超过跨径的
1/1600时,钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度,预拱度值应等于结构自重和1/2汽车荷载所产生的挠度。
22、支架按其构造分为:立柱式、梁式、梁-柱式。工程中常用的支架有:钢管支架、****军用梁、万能杆件、贝雷梁。风力较大的地方应设置风缆。
23、施工预拱度应考虑的因素:(1)支架和拱架拆除后上部构造及活载1/2所产生的挠度;(2)支架和拱架拆除后在荷载的作用下的弹性压缩;(3)支架和拱架拆除后在荷载的作用下引起的非弹性压缩;(4)支架和拱架基地在荷载的作用下引起的非弹性沉陷;(5)由混凝土收缩和温度变化引起的挠度;(6)墩台水平位移所引起的拱圈挠度。
24、现浇混凝土的梁板结构,在支架架设后,应按图纸要求或监理工程师指示,对支架进行预压,预压荷载不小于梁板自重。
25、模板拆除原则:先支后拆、后支先拆。
26、简支梁、连续梁应从跨中向支座依次循环卸落;悬臂梁应先卸挂梁及悬臂支架,再卸无铰跨内的支架。
27、重要结构中的主钢筋代用时,应由原设计单位做设计变更。预制构件的吊环,应采用未经冷拉的HPB235热轧钢筋支座。
28、钢筋结构采用搭接电弧焊时,接头双面焊缝不小于5d,单面焊缝长度不小于10d.
29、主钢筋焊接接头面积最大百分率为50%,绑扎为25%.
30、预应力筋进场时应分批验收,除对质量证明书、包装、标志和规定检
查外,钢丝应进行抗拉强度、弯曲和伸长率试验;钢绞线应进行表面质量、直径偏差、力学性能试验;精轧螺纹钢应进行拉伸试验。;;;;;;;;;;;;
1b411025滑坡路基的施工技术
(1)对于滑坡的处治,应分析滑坡的外表地形、滑动面、滑坡体的构造、滑动体的土质及饱水情况,以了解滑坡体的形式和形成的原因,根据公路路基通过滑坡体的位置、水文、地质等条件,充分考虑路基稳定的施工措施。
(2)路基滑坡直接影响到公路路基稳定时,不论采用何种方法处理,都必须作好地表水及地下水的处理。
(3)对于滑坡顶面的地表水,应采取截水沟等措施处理,不让地表水流入滑动面内。必须在滑动面以外修筑1~2条环截水沟;对于滑坡体下部的地下水源应截断或排出。
(4)在滑坡体未处治之前,禁止在滑坡体上增加荷载(如停放机械、堆放材料、弃土等)。
(5)对于挖方路基上边坡发生的滑坡,应修筑一条或数条环形水沟,但最近一条必须离滑动裂缝面最小5m以外,以载断流向滑动面的水流。载水沟可采用砂浆封面浆或砌片(块)石修筑,滑坡上面出现裂缝须填土进行夯实,避免地表水继续渗入,或结合地形,修建树枝形及相互平行的渗水沟与支撑渗沟,将地表水及渗水迅速排走。
(6)当挖方路基上边坡发生的滑坡不大时,可采用刷方(台阶)减失明、打桩或修建挡土墙进行处理以达到路基边坡稳定,采用打桩时,桩身必须深入到滑动面以下设计要求的深度;采用修建挡土墙时,挡土墙基础必须置于滑动面以下的硬
岩层上。同时,宜修筑排水沟、暗沟(或渗沟)排出地下水。滑坡较大时,可修建挡土墙、钢筋混凝土锚固桩或预拉应力锚索等方法处理,不论采用何种方法处理,其基础都必须置于滑动面以下的硬岩层上或达到设计要求的深度。同时宜修筑深渗沟、排水涵洞(管)或集水井。
(7)填方路堤发生的滑坡,可采用反压土方或修过挡土墙等方法处理。
(8)沿河路基发生滑坡,可修建河流调沿构造物(堤坝、丁坝、稳定河床等)及挡土墙方法处理。
(9)滑坡表面处治可采用整平夯实山坡,填筑积水坑,堵塞裂隙或进行山坡绿化固定表土。
沥青路面施工技术
1.基本知识P60
(1)沥青路面结构及类型
沥青路面结构层可由面层、基层,底基层、垫层组成。
面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层。
基层起主要承重作用的层次。
底基层起次要承重作用的层次。
沥青混凝土路面适用于各级公路面层。
按组成结构分类:
密实一悬浮结构:常用的AC-I型沥青混凝土就是这种结构的典型代表
骨架一空隙结构:沥青碎石混合料(AN)和排水沥青混合料(OGFC)是典型的骨架空隙型结构
密实一骨架结构:沥青碎石玛琦脂混合料(SMA)是一种典型的骨架密实型结
构
(2)透层、粘层、封层的作用及适用条件P77
透层的作用:为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好
符合下列情况,应浇洒透层沥青:
(1)沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层;
(2)水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土;
(3)粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。
粘层的作用:使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物(或水泥混凝土路面)完全粘结成一个整体
符合下列情况,应浇洒粘层沥青:
(1)双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前,其下面的沥青层已被污染。
(2)旧沥青路面层上加铺沥青层。
(3)水泥混凝土路面上铺筑沥青面层,或桥面铺装前。
(4)与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面。
2.热拌沥青混合料路面施工技术
(1)常见质量控制关键点P254
1)基层强度、平整度、高程的检查与控制。
2)沥青混凝土材料的检查与试验。
3)集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验。
4)路面施工机械设备配置与组合。
5)沥青混凝土的运输及摊铺温度控制。
6)沥青混凝土摊铺厚度控制和摊铺中的离析控制。
7)沥青混凝土的碾压与接缝施工
沥青混凝土配合比设计采用马歇尔试验配合比设计法,测定稳定度和流值
(2)用料要求P63
沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验。不得以供应商提供的监测报告或商检报告代替现场检测。
A级沥青——适用于各个等级的公路
B级沥青——用于高速公路、一级公路沥青下面层及以下层次
二级及二级公路以下公路的各个层次
用作改性沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、稀释沥青的基质沥青
C级沥青——用于三级及三级以下公路的各个层次
★★(3)施工方法P70
试验段开工前28d安装好试验仪器和设备,配备好的试验人员报请监理工程师审核。
铺筑试验段的目的是——确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数,并检查压实度,沥青含量,矿料级配,沥青混合料马歇尔各项技术指标等。
(答题时,也可这样回答:目的是为了施工确定控制参数,如:…)
沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内,即150-170℃。集料的加热温度控制在160~180℃;混合料的出厂温度控制在140~165℃。当混合料出厂温度过高时应废弃。混合料运至施工现场的温度控制在120~150℃混合料的运输
1.选择合理运距;
2.运输车的车箱内保持干净,涂防粘薄膜剂。运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。
3.已离析、硬化在运输车箱内的混合料,低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料应予以废弃。
混合料的摊铺
摊铺机均匀行驶,行走速度和拌合站产量相匹配,以确保所摊铺路面的均匀不间断摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度,尽量避免中途停顿开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于65℃
在摊铺过程中,随时检查摊铺质量,出现离析
混合料的压实
压路机采用2~3台双轮双振压路机及2~3台重量不小于16t胶轮压路机组成。
初压:采用双轮双振压路机静压1~2遍,正常施工情况下,温度应不低于110℃并紧跟摊铺机进行;
复压:采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压4~6遍,碾压温度多控制在80~100℃;
终压:采用双轮双振压路机静压1—2遍,碾压温度应不低于65℃。边角部分压路机碾压不到昀位置,使用小型振动压路机碾压。
采用雾状喷水法,以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。
不在新铺筑的路面上进行停机、加水、加油活动。
碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动
(4)沥青路面机械
(5)工程质量检验内容P259
沥青混凝土路面的检验:沥青混凝土面层的压实度、平整度、弯沉值、渗水系数、摩擦系数、构造深度、厚度、中线平面偏位、纵断高程、路面宽度及横坡。
★平整度的控制指标:标准偏差、国际平整度指数IRI,最大间隙(用3m支持检测)
(6)质量通病及防治措施P434
沥青混凝土路面不平整的防治:
保证摊铺机的均匀连续作业,摊铺机不在中途停顿,不得随意调整摊铺机的行驶速度;
严禁在未成型的油面表层急刹车及快速起步
(7)施工安全
路基工程
1、路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态,分为干燥(学尔森网校一级建造师考试公路工程路基工程考点)、潮湿、中湿、过湿。原有公路路基土(学尔森网校一级建造师考试公路工程路基工程考点)的干湿类型根据路基的分界相对含水量或分解稠度划分;新建公路根据路基的临界高度来判别,高速公路应处于干燥或中湿状态。
2、路堤填筑时,当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5的时候应按设计要求挖台阶,或设置成坡度向内并大于4%,宽度大于2m的台阶。
3、公路路基的填料要求挖取方便,压实容易,强度高,水稳性好。强度按CBR值确定,取土实验确定最小强度和最大粒径。
4、石质土、砂土、砂性土可以直接作为路基填料,强膨胀土、有机土、淤泥、生活垃圾等禁止作为路基填料,其余的可通过处理用于路基填料。
5、土质路堤施工工艺流程图(7个主要步骤P4)
6、土质路堤的施工作业方式:水平分层填筑、纵向分层填筑、横向填筑、联合填筑(下层横向填筑上层水平分层填筑)。
7、土质路堤的压实直线段由两边向中间,曲线段由内侧向外侧,两行接头重复1/3-1/4轮迹,三轮压路机重复1/2轮迹。
8、土质路堤填土宽度应宽于设计宽度,压实宽度不得小于设计宽度,然后削坡。
9、土质路堤纵坡大于12%,用纵向分层法施工。
10、不同土质混合填筑路堤时,透水性较小以及强度较小的填筑于下层,透水性好以及强度较高的填筑于上层,每种填料总厚度不小于0.5m.
11、填石路堤要求石料强度不小于15MPa,最大粒径不大于500mm并不大于层厚的2/3,路床地面400mm范围内,粒径不大于150mm.
12、填石路堤工艺流程图(8个步骤,P6)。
13、填石路堤填筑方法:竖向填筑法、分层压实法(碾压法)、冲击压实法、强力夯实法。
14、土石路堤填料要求石料强度大于20Mpa,石块的最大粒径不大于层厚的2/3,档石料强度小于15Mpa是,石块最大粒径不大于层厚。
15、高填方路堤指水田细粒土填筑高度大于6m的,以及其他土填筑大于20m的统称高填方路堤。
16、粉煤灰路堤由主体部分、护坡、封顶层、隔离层、排水系统,比土质路堤增加了包边土以及边坡盲沟工序。
17、挖方路基施工方法:横向挖掘法、纵向挖掘法以及混合式挖掘法(先通