2018一建公路实务重点
第一章公路工程技术
第一节路基工程
一．基本知识
1．公路分级
P480按照功能和适应的交通量，分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
2．路基类型：
P1路基在最不利季节的干湿状态，划分为：干燥、中湿、潮湿和过湿四类。
原有公路路基的干湿类型可根据路基的：分界相对含水量或分界稠度划分
新建公路的干湿类型可根据路基的：临界高度判别
高速公路应使路基处于：干燥或中湿状态。
3．路基相关技术要求
在软土路基上修建路堤时，容易产生：路堤失稳和沉降过大等问题。
岩溶地区路基对路基的危害：1、溶洞顶板坍塌引起的路基下沉破坏2、岩溶地面坍塌对路基稳定性的破坏3、反复泉和间接泉侵泡路基基底，引起路基沉陷坍塌或帽浆4、突然性的地下涌水冲毁路基
盐渍地区路基，盐渍土中的氯盐、硫酸盐受水侵泡时易溶解，可形成：雨沟、洞穴、湿陷等病害。冬季冻胀、盐胀形成：鼓包、开裂。夏季形成：溶蚀、翻浆
多年冻土：土温等于或低于0度，且含有冰的土称为冻土。这种状态保持3年或3年以上为多年冻土
★★二．一般路基施工技术
1．常见质量控制关键点：
P253土方路基工程施工中常见质量控制关键点
(1)施工放样与断面测量。——是关于挖方的，而以下四条是关于填方的。
(2)路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定处理，并认真整平压实。
(3)使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。——这里易出错
(4)每层的松铺厚度，横坡。（因为只有厚度和横坡是关键）
(5)分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。
测定最佳含水量的方法：轻型、重型击实试验、振动台法、表面振动击实仪
压实度的计算：现场干密度和室内最大干密度的比值。测定方法：核子密度湿度仪、灌砂法、环刀法
2.测量法和工作要求
P34公路高程测量应采用水准测量。
1．控制测量
2．高程测量：
3．中线放样
（1）传统法放样：切线支距法(曲线起终点为直角坐标原点)、偏角法（曲线起终点为极坐标原点）、坐标法放样（根据设计单位布设的导线点和设计单位提供的逐桩坐标表进行放样）（2）GPS-RTK技术放样（用于控制测量、边桩和中桩放样，并达到厘米级精度）
分为静态和动态
静态：通过接收到的卫星信息，确定地面某点的三维坐标
动态：通过卫星系统，把已知的三维坐标点位，实地放样地面上。
自动安平水准仪：粗平—照准—读数
经纬仪：对中—整平—照准—读数
测量仪器使用方法
公路工程施工常用的测量仪器有水准仪、经纬仪、全站仪、全球定位系统（GPS）等3．原地基处理要求P2 砍——填——除——换——压——挖(按照案例去掌握) 1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。
2）路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用合格填料回填，并按规定进行压实。压实度不小于90%
3）原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。
4）基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm。并予以分层压实到规定要求。
5）基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应不小于90%，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。
6）当路堤基底横坡陡于1:5时或纵坡大于12%，按设计要求挖台阶或设置成坡度向内并大于4%，宽度大于2m的台阶。
4．填方路基施工P3
（1）填料的选择及填筑方式
①填料的要求：最小强度（CBR）；最大粒径
②填料的选择
可以直接用的填料：石质土，砂性土、碎砾石
经过处理之后可以用的填料：砂土，使用时掺入黏性大的土改善质量。
粉质土，掺入较好的土体后可用，
轻、重黏土不是理想的填料，不得直接用
黄土、盐渍土、膨胀土不得已时，严格按要求施工不能用的填料：泥炭、淤泥、冻土、有机质土、强膨胀土、含草皮土、生活垃圾、树根不得用。
（2）填方路基施工方法
1）土质路堤施工技术修建便道、便桥修建临时排水系统含水量检测含水量检测压实度检查
★①施工工艺流程：施工放样—清除表土—填前处理—分层填筑土方———整平—碾压——整修
②填筑技术：水平分层填筑，纵向分层填筑，横向填筑，联合填筑，
推土机填筑路堤作业方式：切土、推土、堆卸、空返。影响效率的是：切土和推土
③压实技术要点:
（1）压实机械对土进行碾压时，一般以慢速效果为好。
（2）碾压一段终了时，宜采取纵向退行方式继续第二遍碾压，不宜采取调头方式。（3）在整个全宽的填土上压实，宜纵向分行进行，直线段有两边向中间，曲线段由内侧向外侧。
④技术要领：
分层填筑，分层压实；纵坡大于12%采取纵向分层法施工；新旧路面结合处、半填半挖处、地面横坡陡于1:5时、应挖台阶，台阶宽度不小于2m，并用小型夯实机加以夯实。
不同性质的土应分层填筑，不得混填。每种填料层累计厚度不小于0.5m。优良土填在上层，强度小的土填在下层。
2）填石路堤施工技术：
石料强度要求不小于15Mpa，最大粒径不大于500mm，并不宜大于层厚2/3，路床底面以下400mm 范围内，填料粒径应小于150mm。
填石路堤施工工艺流程
4个区段：填石区段—平整区段—碾压区段—检测区段
8道工艺流程：测量放样—场地清理—基底处理—试验路段—填料装运—路基成型—路基整修—竣工验收
填筑方法：竖向填筑（倾填法），用于二级及二级以下等级路面
分层压实法（碾压法），用于高级、一级公路和高级路面
冲击压实法，缺点是周围有建筑物时，受到限制
强力夯实法：分层厚度（5m左右）；最大粒径（一般为40cm以内，最大为60cm）；
夯点间距（4.5m*4.5m）错位布置。
层厚控制：按中桩桩号计算列出各分层在路堤相应位置的控制性层面标高。
石方开挖工程机械：挖掘机、推土机、移动式空气压缩机、凿岩机、爆破设备3）土石路堤施工技术：
最大粒径：石料强度大于20Mpa,石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3；当石料强度小于15Mpa
填筑方法：不得采用倾填法，
※含石量：（
超过70%时，采用人工铺筑的方法
小于70%时，可用推土机铺填。
土石填筑机械：推土机、铲运机、羊足碾、压路机、洒水车、平地机、自卸汽车（3）填方路基施工机械：P412
1）主要机械设备的配置与组合
※土方开挖机械有：推土机、铲运机、装载机、挖掘机、自卸汽车、
4）高填方路堤施工：细粒土填筑高度在6m以上，或者填石路堤在20m以上。
5) 粉煤灰路堤施工技术：一般由路堤主体部分、护坡和封顶层、隔离层、排水系统组
成。施工步骤同土质路堤，仅增加了包边土和设置边沟盲沟。
（4）★路堤填筑质量通病及防治措施P427
1）压实质量问题——压实度不足
?压实遍数不合理；
?压路机质量偏小。
?填土松铺厚度过大。
?碾压不均匀，局部有漏压现象。
?含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象。
?没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。
?土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土
壤，形成了水囊，造成弹簧现象。
?填土颗粒过大或采用不符合要求的填料
治理措施：
清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。
对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。
对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。
2）路堤边坡滑坡病害原因 P428
填土时清淤不彻底
填土速率过快
路基填筑层有效宽度不够
路基顶面排水不畅
边坡植被不良
路堤边坡滑坡病害防治措施
路基填筑过程中，严格控制有效宽度
加强地表水和地下水的排除
减轻路基滑体上部重量或采用支挡、锚拉工程维持滑体的力学平衡
原地面纵坡大于12%路段，采用纵向分层法施工
用透水性较差的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；填筑于路堤上层时，不应覆盖在有透水性较好的土所填筑的路堤边坡
3）高填方路基沉降原因分析
◆施工准备阶段：未认真设置纵，横向排水系统或排水系统不畅通
◆原地基处理不到位：未清除草根、树根、淤泥等不良土壤、未分层填筑
◆填筑压实上下不到位：未严格按分层填筑分层碾压工艺施工;路基纵、横向填挖交
界处未按规范要求挖台阶
高填方路基沉降预防措施
◆对高填方路段，优先安排施工，给高填方路段留有足够的时间施工和沉降
◆路基填筑前，疏通纵横向排水系统
◆路基填筑方式采用水平分层填筑。当地面纵坡大于12%，采用纵向分层法施工，填
筑至路基上部时，仍采用水平分层法施工。
◆分层填筑厚度一般控制在30cm
◆认真做好台背、填挖结合部的压实。台背处采用小型夯实机具时，填筑分层厚度控
制在20cm
◆对于填挖结合部，按设计要求从上而下挖台阶。
4）路基开裂病害:
纵向开裂原因分析：1、清表不彻底2、沟塘清淤不彻底3、半填半挖路段、新旧路面结合处、旧路利用段未按要求挖台阶4、错误的采用了纵向分幅施工。
纵向开裂预防措施：1、半填半挖路段，地面横坡大于5%及旧路利用路段，按规范要求挖成宽度不小于2m的台阶2、土石混合料应采用分层或分段施工，不宜采用纵向分幅施工
横向开裂原因分析：
1、直接使用了液限大于50，塑性指数大于26的土
2、同一填筑层路基填料混填，塑性指数相差悬殊
3、路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实厚度小于8cm。
4、排水措施不力，造成积水。路基网裂原因分析：1、土的塑性指数偏高或为膨胀土2、路基碾压时，土含水量偏高3、路基压实后养护不到位4、路基下层土过湿
5．挖方路基施工P9
（1）土质路堑施工技术
横向挖掘法：（1）单层横向挖掘法：适用于浅且短的路堑（2）多层横向挖掘：适用于深且短
纵向挖掘法：（1）分层纵挖法：适用于较长的路堑（2）通道纵挖法：较长、较深的、地面纵坡较小的路堑（3）分段纵挖法：适用于过长、弃土运距过远、一侧堑壁较薄的榜山路堑开挖
混合式挖掘法：由多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。适用于挖掘长度和深度都很大的路堑开挖。
推土机路堑开挖作业方式：由切土、运土、卸土、倒退、空回组成一个循环。影响作业效率是切土和运土两个环节。
（2）石质路堑施工技术
开挖方式：钻爆开挖、直接应用机械开挖、静态破碎法。
（3）路堑施工作业安全要求
6．路基季节性施工P10
（1）路基雨期施工
雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段
不宜在雨期施工
应在填方坡脚以外挖掘排水沟
每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡
取土坑距填方坡脚不易小于3m。取土深度不易大于1m。
2）雨季路基开挖
（1)在土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。
（2)挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨期过后整修到设计坡度
（3)土质路堑挖至设计标高以上30—50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨期过后再挖到路床设计标高后再压实。
（4)雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置
（2）路基冬季施工P11
昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上时，称为冬季施工。昼夜平均温度虽然上升到-3℃以上，但冻土未完全融化时，按冬期施工。
不宜冬季施工项目：
1．高速公路、一级公路的土路基和地质不良地区的二级以下公路路堤。
2．铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。
3．整修路基边坡。4．在河滩低洼地带将被水淹的填土路堤。
冬季路基填筑:
1)冬期填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20％～30％，且最大松铺厚度不得超过30cm。
2)当路堤高于路床底面lm时，应碾压密实后停止填筑。
3)挖填方交界处，填土低于lm的路堤都不应在冬期填筑。
冬季路基开挖；
1）挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应预留30cm厚台阶，待到正常施工季节再消去预留台阶，整理达到设计边坡
2）路堑挖至路床面以上1m时，挖好临时排水沟
3）弃土堆高度一般不应大于3m，弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不得小于3m，深路堑或松软地带应保持5m以上。弃土堆应摊开整平，严禁把弃土堆于路堑边坡顶上。
7．★路基工程质量检验内容P258
土方路基:
实测项目有——压实度、宽度、平整度、弯沉值、纵断高程、横坡、边坡、中线偏位石方路基：（注意没有厚度）
实测项目有——压实、宽度、平整度、纵断高程、横坡、边坡坡度和边坡平顺度、中线偏位（注意没有弯沉、厚度、压实度）
8．路基工程施工的安全管理P276
（1）安全管理范围 :土方、石方、高边坡、爆破、机械作业、挡护工程
（2）安全管理一般要求:1、建立健全路基施工安全保障体系，全面落实安全生产责任制，建立相应的安全生产保障措施2、施工现场内的坑、沟、水塘等边缘应设置安全护栏3、操作人员持证上岗4、施工现场必须做好交通安全管理工作。夜间施工，路口边坡顶必须设置警示灯和反光标志，专人管理灯光照明
9、爆破施工：
钢钎炮：直径和深度分别小于70mm和5m的爆破方法。深孔爆破：直径和深度大于75mm和5m 以上的爆破方法
三．特殊路基施工技术（要求掌握方法、优缺点）P17
1、软土路基施工技术
软土的特性——天然强度低、透水性小、压缩性高、抗剪强度低、有触变性和流变性
软土地基处理施工技术：
表层处理法：1、砂垫层
主要起浅层水平排水作用，加速沉降发展，缩短固结时间。适用于路堤高度小于2倍极限高度软土层。有排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层与土工布混合使用
2、反压护道
用于路堤高度不大于1.5—2倍的极限高度，它施工简易方便，但占地多，土用量大，后期沉降大，养护工作量大
3、土工聚合物处治：
（1）土工布：铺设于路堤底部，起到排水、隔水、应力分散、加固补强的作用。
（2）土工格栅：起到格栅表面与土的摩擦作用；格栅孔眼对土的锁定作用；格栅肋的被动抗阻作用。
换填法：适用于地表下0.5m—3m之间的软土处治
（1）开挖换填法：适用于软基较浅（1—2m）的泥沼
（2）抛石挤淤法：适用于常年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3-4m的软土；机械无法进场或表面存在大量积水无法排除时；石料丰富，运距较短的地区。
抛投顺序：先从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，使淤泥向两旁挤出。
（3）爆破排淤法：
稠度较大的泥沼或软土：先在原地面上填筑低于极限高度的路基，再在基底下爆破；
先爆后填：适用于稠度较小的软土或回於较慢的软土
垂直排水固结法：（缩短排水距离，加速地基固结）
1、砂井：包括套管法、水冲成孔法（适用于土质较好且均匀的砂性土）、螺旋转成孔法。
2、袋装砂井：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打入套管斗沉入砂袋→拔出套管→机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层的施工工艺流裎进行。
3．塑料排水板：整平原地面→摊铺下层砂垫层-机具就位-朔料排水板穿靴-插入套管-拔出套管-割断朔料排水板-机具移位-摊铺上层砂垫层
其他软基处理方法：
1、粒料桩：整平场地-振冲器就位对中-成孔-清孔-加料密振-关机停水-振冲器移位
2、生石灰桩：整平场地-振冲器就位对中-成孔-空气压缩机注入生石灰-边振动边拔出套管—振冲器移位-封紧生石灰桩
2、膨胀土路基施工技术
特性：吸水膨胀，失水收缩。液限﹥40%、自由膨胀率﹥40%、塑性指数﹥17%
破坏形式：路堤出现沉陷、边坡溜塌、路肩坍塌、滑坡。路堑出现剥落、冲蚀、溜塌、滑坡
高速公路、一级公路路堤原地面处理办法：
（1）填高不足1M的路堤，必须挖去地表30-60cm膨胀土，换填非膨胀土膨胀土的填筑：
（1）高速、一级、二级公路采用中等膨胀土用作路床填料时，应作掺灰改性处理。改性后总膨胀率不超0.7
（2）高速公路、一级公路用中等膨胀土填筑路堤时，路堤填成后，应立即作浆砌底护坡封闭边坡
（3）用接近最佳含水量的中等膨胀土填筑路堤，但两边边坡部分要用非膨胀土作为封层。路堤顶面也
要用非膨胀土形成包心填方。
膨胀土地区路堑开挖
挖方边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留厚度30--50cm -层，待路堑挖完时，再削去边坡预留部分，并立即浆砌护坡封闭。
膨胀土地区的路堑，高速公路、一级公路的路床应超挖30～50cm，并立即用粒料或非膨胀土分层回填或用改性土回填，按规定压实，其他各级公路可用膨胀土掺石灰处治。
3、★★滑坡地区路基施工技术（易出案例）P24
滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类
滑坡地段路基的施工技术要点
迅速排除降水及地下水
减轻滑体上作业机械、土体重力和振动
改善土的工程性质，将上积土减重，加重底脚处。
选择干旱的施工季节
牵引式滑坡、具有膨胀性质的滑坡不宜用滑坡减重法
滑坡防治措施：
?路基填筑过程中严格控制有效宽度
?加强地表水和地下水的排除，提高路基水稳定性
?减轻滑坡体上部重量维持滑体的力学平衡；
?原地面纵坡大于12%，采用纵向水平分层法施工
?用透水性差的土填筑路堤下层时，应做成4%双向横坡；填筑路堤上层时，不应覆盖在由透
水性较好的土所填筑的路堤边坡
4、湿陷性黄土地区路基施工（多选）P26
湿陷性黄土的工程特性——粉土含量常占60%以上，具有湿陷性和易溶蚀、易冲刷、各向异性等工程特性
四．公路路基防护与支挡P27（选择、归类）
1、防护工程类型和适用条件
坡面防护--
植物防护：种草防护（适用于边坡稳定、雨水冲刷轻微）铺草皮（需要迅速绿化土质边坡）植灌木（适用于土质边坡和膨胀土边坡）
骨架植物防护：浆砌片石骨架植草、水泥混凝土空心块护坡、锚杆混凝土框架植草圬工防护：
1．喷浆和喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡。
2．干砌片石护坡适用于易受水流侵蚀的土质边坡、周期性浸水及受水流冲刷较轻(流速小于2～4m／s)的河岸或水库岸坡的坡面防护。
3．浆砌片（卵）石护坡适用于防护流速较大(3～6m/s)、波浪作用较强、有流水、漂浮物等撞击的边坡。
4．锚杆钢丝网喷浆或喷射混凝土护坡适用于直面为碎裂结构的硬岩或层状结构的不连续地层，以及坡面岩石与基岩分离并有可能下滑的挖方边坡。
5．抹面防护适用于易风化的软质岩石挖方边坡，岩石表面比较完整，尚无剥落。捶面防护适用于易受雨水冲刷的土质边坡和易风化的岩石边坡。
沿河路基防护
※直接防护：植物、砌石、石笼、浸水挡土墙等。
※间接防护：丁坝、顺坝等导治构造物以及改移河道
圬工防护
护面墙分为实体、窗孔式、拱式等类型
土工织物防护：（适用于风化碎落较严重的岩石边坡）
挂网式坡面防护（适用于风化碎落较严重的岩石边坡）、土工织物复合植被（边坡坡度缓于1:1，边坡高度小于3m土质边坡）、其他土工织物防护
2、路基加固工程的功能与类型划分
坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固
利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性。
加筋土挡土墙由：填料、拉筋、墙面板组成。一般用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上。不宜用于挖方路段
锚杆挡土墙有柱板式锚杆挡土墙和壁板式锚杆挡土墙。适用于缺乏石料地区和挖基困难的地段
锚杆挡土墙施工工序：基坑开挖、基础浇筑、锚杆制作、转孔、锚杆安装与注浆锚固、肋柱与挡土板安装、墙后填料填筑与压实
※五．公路工程施工综合排水P31
1、路基地下水排水设施类型及施工要求
路基地下水排水设施有：排水沟、暗沟（管）、渗沟、渗井、检查井等
渗沟：为降低地下水位和拦截地下水，分为填石渗沟、管式渗沟、洞式渗沟。均应设置排水层、反滤层、封闭层
暗沟:使用于有泉眼的地方。当地下水位较高，潜水层埋藏不深，可用排水沟或暗沟截留地下水及降低地下水位。
渗井：排除路基附近的地面水和浅层地下水无法排除，将地面水和地下水经渗井通过下透层中的转孔流入下层透水层中排除
2、路基地面排水设施类型及施工要求
路基地面排水可采用：边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发池等设施
截水沟：（1）在无弃土堆的情况下，截水沟的挖方路基坡顶的距离，一般土质至少为5M，黄土地区不应小于10m，并进行防渗加固。（2）在有弃土堆的情况下，截水沟应离开弃土堆坡脚1-5m，弃土堆坡脚离开路基挖方顶不应小于10m。（3）山坡上路堤的截水沟离开路堤坡脚至少2m。
六．路基改建施工P13(必考，但不是重点)
1、路基加宽施工技术要点:
（1）路堤加宽和边沟回填土的压实度不能低于旧路基土的压实度。新建土的压实度应适当提高1%-2% （2）采用粉煤灰加宽路基，压实前铺筑厚度不能超过20-25cm，如用震动压实机械，厚度可达35—40cm
2、路基加高施工技术要点:
对于旧路路面的碎石材料，再加进一些本地的低活性粘结料（如粉煤灰、石灰、炉渣、水泥灰、天然沥青砂等），可作为路面的垫层。
旧路槽必须整形，做成不小于4%的双向横坡，然后分层填筑，达到设计高程。每层的填土厚度比规范小10%--20%
3、新旧路基连接部处治技术
在路基填筑时，如有必要可铺设土工布和土工格栅，以加强路基的整体强度和板体作用，防止路基不均匀沉降而产生反射裂缝。
新路基填土提高和改善填料性质的措施有：
轻质填料路基；砂砾石填料；冲击补强
新旧路基连接的技术处理措施（多选）
1．清除旧路肩边坡上草皮、树根及腐殖土等杂物。
2．将旧土路肩翻晒或掺灰重新碾压，以达到质量要求。
3．修建试验路，改进路基开挖台阶的方案，由土路肩下挖台阶改为从硬路肩下挖台阶
第二节路面工程
一．路面基层（底基层）施工技术P45
1．粒料基层施工
粒料的分类：
嵌锁型——包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石（适用用各级公路的底基层，和二级以下公路的基层。用作基层时，最大粒径不应超过53mm；用作底基层时，碎石最大粒径不应超过63mm。一层压实厚度，可取碎石最大粒径1.5-2.0倍）
级配型——包括级配碎石、级配砾石（适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层和各级公路的底基层）、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而腻的级配砾、碎石等
级配碎石：可用于各级公路的基层和底基层，缺乏石屑时，可添加细砂砾、粗砂、含细粒料较多的沙砾与未筛分碎石配成级配砂砾石。当用于二级和二级以下公路基层时，最大粒径控制在37.5mm以内；用于高级公路和一级公路的基础及半刚性路面的中间层，最大粒径31.5mm以内。碎石中针片状颗粒含量不超过20%。对于高速公路和一级公路的级配碎石基础和中间层，宜采用不同粒径的单一尺寸的碎石
级配碎石施工：1、用12T以上三轮压路机碾压，每层的压实厚度不应超15-18cm，用重型压路机和轮胎压路机碾压时，每层压实层厚可达20cm。2、级配碎石用作中间层，压实度不小于100%，用作基层时，压实度不小于98%，用作底基层时，压实度不小于96%。3、级配碎石未洒透层沥青或未铺封层时，禁止开放交通，保护表层不受破坏
填隙碎石施工：1、没米宽质量不小于1.8T震动压路机进行碾压2、碾压后，表面粗碎石间
的空隙应填满，但不能使填隙料覆盖粗集料自成一层，表面应看得见粗碎石。3、碾压后基础的固体体积率不小于85%，底基层不小于83%
P48级配碎石集中厂拌施工横向接缝：用摊铺机摊铺混合料时，靠近当天未压实的混合料，可与第二天摊铺的混合料一起碾压，但应注意混合料含水量，必要时人工补洒。
2．沥青稳定基层施工
包括热拌沥青碎石、沥青贯人碎石、乳化沥青碎石混合料等
热拌沥青碎石适用于柔性路面上：基层及调平层
沥青贯入式碎石适用于上基层，
乳化沥青碎石混合料适于各级公路：调平层
P50 热拌沥青混合料的压实及成型
(1)沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。
(2)沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式。
(3)沥青混合料的压实应按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。
(4)初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机碾压2遍。压路机应从外侧向中心碾压。相邻碾压带应重叠1／3～1／2轮宽
(5)复压宜采用重型的轮胎压路机，也可采用振动压路机或钢筒式压路机。碾压遍数应经试压确定，不宜少于4～6遍，达到要求的压实度，并无显著轮迹。
(6)终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动压路机碾压，不宜少于两遍，并无轮迹。
3．无机结合料稳定基层施工
（1）分类及适用范围p52（选择）
水泥稳定土——可适用于各级公路的基层和底基层，但水泥稳定细粒土不能用作高级路面基础
石灰稳定土——适用于各级公路的底基层以及二级和二级以下公路的基层，石灰土不得用做二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层，但石灰土不能用作二级公路基层和二级以下公路高级路面基层
石灰工业废渣稳定土——可适用于各级公路的基层和底基层，但二灰、二灰土、二灰砂不能用作二级和二级以上高级路面基层。
水泥稳定土结构层施工规定：
(1)土块应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于15mm。
(2)应严格控制基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致。
(3)水泥稳定类材料的压实度及7d(在非冰冻区25℃、冰冻区20℃条件下湿养6d、浸水ld)龄期的无侧限抗压强度应符合规定。
(4)路拌法施工时，必须采用流水作业法施工，尽可能缩短从加水拌合到碾压终了的延迟时间，此时间不应超过3～4h，并应短于水泥的终凝时间。采用集中厂拌法施工时，延迟时间不应超过2h。
(5)水泥稳定土基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平。
(6)必须保湿养护，不使稳定土层表面干燥，也不应忽干忽湿。
(7)水泥稳定土基层上未铺封层或面层时，除施工车辆可慢速通行外，禁止一切机动车辆通行。施工中常见的质量控制关键点：P253
机械设备——基层施工所采用设备组合。
材料要求——配合比的设计;拌合设备计量装置校验;路面所用结合料（如水泥剂量。）原材料符合要求，混合料的含水量、拌合均匀性、配合比。
施工技术要求——路面基层（底基层）的压实度、弯沉值、平整度及横坡等。
如采用级配碎（砾）石还需要注意集料的级配和石料的压碎值。
（3）基层用料要求P43
水泥——普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥，应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h
粉煤灰：SIO
等含量应大于35%
2
P56 石灰：
1)当石灰堆放时间较长时，应覆盖封存
2)生石灰块应在使用前7～10d充分消除。
3)消石灰宜过孔径l0mm的筛，并尽快使用。
（4）施工方法P58，中心站厂拌
采用沥青混凝土摊铺机或稳定土摊铺机摊铺混合料。
混合料摊铺：（1）如下承层是稳定细粒土，应先将下承层顶面拉毛，再摊铺混合料。（2）拌和机和摊铺机生产能力想匹配（3）为了避免形成纵缝，宜采用两台摊铺机一前一后相隔5—10m，梯队向前摊铺。碾压：先轻后重。最小厚度不小于10cm。
横向接缝制作要求：（1）人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的高度相等（2）方木的另一端用碎石回填，约3m长，高度高出方木几厘米（3）将混合料碾压密实（4）重新开始摊铺混合料之前，将碎石和方木移除，并将下承层清理干净（5）摊铺机返回以压实层的末端，重新开始摊铺混合料。
无机结合料基层养护：P60
每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养护。(什么时刻开始养护？)
对于高速公路和一级公路，基层的养护期不宜少于7d。
水泥稳定土基层也可采用沥青乳液进行养护。
二灰基层宜采用泡水养护法，养护期应为14d。
石灰稳定土养护期间，不应过湿或忽千忽湿。
无机结合料基层施工注意事项：
水泥稳定土基层水泥剂量不超过6%
必须采用流水作业法施工；水泥稳定土施工时，应作水泥稳定土的延迟时间对其强度的影响试验；水泥稳定土分层施工时，第二次必须在第一层养护7天后可铺筑。铺筑第二层之前，应在第一层顶面洒少量水泥或水泥浆
（5）※基层机械P424（道路施工主要配置哪些机械？按案例去看）
摊铺平整机械：包括拌和料摊铺机、平地机、石屑或场料撒布车；
装运机械：装载机和运输车辆；
压实设备：压路机；
清除设备和养护设备：清除车、洒水车
（6
6度1
※（
1)
2)碎石中含泥量较高
3)混合料中水泥、石灰比例偏大；细集料偏多
4)拌合不均匀
5)碾压时含水量偏大
6)成型温度高，强度形成快
7)
1、改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或掺加粉煤灰
2、控制压实含水量，根据土的性质采用最佳含水量
3、掺加粗集料
4、铺筑碎石过渡层，在石灰土基础和路面间铺筑一层碎石过渡层，可有效避免裂缝
5、分层铺筑时，在石灰土强度形成期，任其产生收缩裂缝后，在铺筑上一层
6、设置伸缩缝，每隔5—10m设一道伸缩缝
水泥稳定土基层裂缝防治方法：
1、改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或掺加粉煤灰
2、控制压实含水量，根据土的性质采用最佳含水量
3、在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量
4、设计合理的水泥稳定土配合比，加强拌合，避免出现粗细集料离析
5、一次成型，尽可能采用慢凝水泥，加强对水泥稳定土的养护，避免水分挥发过大
二．沥青路面施工技术
1．基本知识P60
（1）沥青路面结构及类型
结构：面层、基础、底基层、垫层
垫层是：设置在底基层和土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污作用
沥青混凝土路面：适用于各级公路面层。采用矿粉是沥青混凝土的一个显著特性沥青碎石路面：热拌沥青碎石适宜用于三、四级公路。中粒式、粗粒式沥青碎石宜用作沥青混凝
土面层下层、联结层或整平层。
沥青贯人式：沥青贯人式适用于三、四级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。
沥青表面处治：一般用于三、四级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层
按组成结构分类：
密实一悬浮结构：常用的AC-I型沥青混凝土就是这种结构的典型代表
骨架一空隙结构：沥青碎石混合料(AN)和排水沥青混合料( OGFC)是典型的骨架空隙型结构
密实一骨架结构：沥青碎石玛蹄脂混合料(SMA)
按矿料级配分类：
密集配沥青混凝土混合料：沥青混凝土、沥青稳定碎石
半开级配沥青混合料：改性沥青稳定碎石（AM）
开级配沥青混合料：排水式沥青磨耗层混合料（OGFC）、排水式沥青稳定碎石（ATPCZB）
间断级配沥青混合料：沥青玛蹄脂碎石（SMA）。
（2）透层、粘层、封层的作用及适用条件P77
透层的作用：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好
符合下列情况，应浇洒透层沥青：
(1)沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层；
(2)水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土；
(3)粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。
粘层的作用：使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体
符合下列情况，应浇洒粘层沥青：
(1)双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，其下面的沥青层已被污染。
(2)旧沥青路面层上加铺沥青层。
(3)水泥混凝土路面上铺筑沥青面层，或桥面铺装前。
(4)与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面。
封层的作用：一是封闭某一层起着保水防水作用；二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效连接作用；三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；四是临时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁。封层可分为上封层和下封层；按施工类型来分，可采用拌合法或层铺法的单层式表面处治，也可以采用乳化沥青稀浆封层。
2．热拌沥青混合料路面施工技术
（1）常见质量控制关键点P254
1)基层强度、平整度、高程的检查与控制。
2)沥青混凝土材料的检查与试验。
3)集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验。
4)路面施工机械设备配置与组合。
5)沥青混凝土的运输及摊铺温度控制。
6)沥青混凝土摊铺厚度控制和摊铺中的离析控制。
7)沥青混凝土的碾压与接缝施工
沥青混凝土配合比设计采用马歇尔试验配合比设计法，测定稳定度和流值。
热拌沥青混合料配合比设计包括：目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段
（2）用料要求P63
沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验。不得以供应商提供的监测报告或商检报告代替现场检测。
A级沥青——适用于各个等级的公路
B级沥青——适用于高速公路、一级公路沥青下面层及以下层次
二级及二级公路以下公路的各个层次
用作改性沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、稀释沥青的基质沥青C级沥青——用于三级及三级以下公路的各个层次
乳化沥青适用于：沥青表面处治、沥青贯入路面、冷拌沥青混合料路面、修补裂缝、喷洒透层、粘层、封层
对于高速、一级公路，夏季温度高、重载交通宜采用稠度大、黏度大的沥青；冬季寒冷的地区选用稠度小、低温延度大的沥青；日温差、年温差大的地区选用针入度指数大的沥青
粗集料：高速公路、一级公路不得使用筛选砾石和矿渣；当粗集料不符合要求时，宜参加消石灰、水泥或用饱和石灰水处理，或在沥青中掺加抗剥落剂
粗集料质量指标：石料压碎值、洛杉矶磨耗损失、表观相对密度、吸水率、坚固性、针片状颗粒含量
细集料：可采用天然砂、机制砂、石屑，SMA和OGFC不宜使用天然砂。
粉煤灰用作填料时，用量不超总量50%，烧失量不超12%。高速公路不宜采用粉煤灰做填料★★（3）施工方法P70
试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。
铺筑试验段的目的是——确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。
（答题时，也可这样回答：目的是为了施工确定控制参数，如：…）
沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即150 - 170℃。集料的加热温度控制在160～180℃；混合料的出厂温度控制在140～165℃。当混合料出厂温度过高时应废弃。混合料运至施工现场的温度控制在120～150℃
混合料的运输
1．选择合理运距；2．运输车的车箱内保持干净，涂防粘薄膜剂。运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。3．已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料应予以废弃。
混合料的摊铺
底、中面层采用走线法施工、表面层采用平衡梁法施工
摊铺机均匀行驶，行走速度和拌合站产量相匹配，以确保所摊铺路面的均匀不间断摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿
开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于65℃
采用双机或三机递进式施工时，相邻两机的间距控制在10—20m，两幅有5-10cm的重叠。
在摊铺过程中，随时检查摊铺质量，出现离析人工及时补撒料
摊铺机无法作业地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺
混合料的压实
压路机采用2～3台双轮双振压路机及2～3台重量不小于16t胶轮压路机组成。
初压：采用双轮双振压路机静压1～2遍，正常施工情况下，温度应不低于110℃并紧跟摊铺机进行；
复压：采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压4～6遍，碾压温度多控制在80～100℃；
终压：采用双轮双振压路机静压1—2遍，碾压温度应不低于65℃。边角部分压路机碾压不到位置，使用小型振动压路机碾压。
采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。
不在新铺筑的路面上进行停机、加水、加油活动。
碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动
横接缝的处理方法：首先用3m直尺检查端部平整度。不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸入新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向新铺混合料方向移动15～20cm,直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。纵向接缝处理方法:尽量采用热接缝，采用两台或两台以上摊铺机梯队作业。将以摊铺混合料留10-20cm暂不碾压，作为后摊铺部分的工程基准面，待后摊铺部分完成后一起碾压。
4．纵向冷接缝上、下层的缝错开15cm以上，横向接缝错开1m以上。
旧沥青路面再生：
1、整形再生法：适合2-3cm,维修路面出现微型裂纹、磨耗层损坏及破损面积较小的路面
2、重铺再生法：适合4-6cm，破损较严重路面的维修翻新和旧路升级改造施工
3、复伴再生法：
（4）沥青路面机械
（5）工程质量检验内容P259
沥青混凝土路面的检验:沥青混凝土面层的压实度、平整度、弯沉值、渗水系数、摩擦系数、构造深度、厚度、中线平面偏位、纵断高程、路面宽度及横坡。
★平整度的控制指标：标准偏差、国际平整度指数IRI，最大间隙（用3m直尺检测）（6）质量通病及防治措施P434
沥青混凝土路面不平整的防治：
摊铺机机及找平装置在使用前，应仔细设置和调整，使其处于良好工作状态；保证摊铺机的均匀连续作业，摊铺机不在中途停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度;压路机严禁在未成形的油面表层急刹车及快速起步。
（7）施工安全
三．水泥混凝土路面施工技术
1．水泥混凝土路面的分类与特点
P79特重、重交通路面：采用旋窑道路硅酸盐水泥，旋窑硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。
中、轻交通的路面：采用矿渣硅酸盐水泥
低温天气：施工或有快通要求的路段采用R型水泥。
粗集料：高速、一级、二级公路及有抗冻要求的三、四级公路混凝土路面使用的粗集料不低于Ⅱ级
无抗冻要求的三四级公路粗集料可使用Ⅲ级粗集料。
细集料：特重、重交通混凝土宜使用河砂；路面及桥面用天然砂宜为中砂，也可用细度模数为2.0-3.5之间的砂
水：饮用水可直接作为混凝土搅拌合养护用水。对水质有疑问时，应检验下列指标，合格者方可使用。
1．硫酸盐含量（按SO；-计）小于0.0027mg/mm3。
2．含盐量不得超过0. 005mg／mm。
3．pH不得小于4。
4．不得含有油污、泥和其他有害杂质。
有抗冻要求的地区，各交通等级路面、桥面、路肩及贫混凝土基层必须使用引气剂；高温施工宜使用缓凝减水剂、引气剂；低温施工宜使用早强减水剂；
钢纤维：
（1)单丝钢纤维抗拉强度不宜小于600MPa。
(2)钢纤维长度应与混凝土粗集料最大公称粒径相匹配，最短长度宜大于粗集料最大公称粒径的1/3；最大长度不宜大于粗集料最大公称粒径的2倍；钢纤维长度与标称值的偏差不应超过士10%。
接缝材料：常温施工式填缝料主要有：聚（氨）酯、硅树脂类，氯丁橡胶泥类、沥青橡胶类等。加热施工式填缝料主要有：沥青玛琦脂类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类等。高速公路、一级公路应优选用树脂类、橡胶类或改性沥青类填缝材料，并宜在填缝料中加入耐老化剂。
P86水泥混凝土面层铺筑的方法有：小型机具铺筑、滑膜机械铺筑、轨道摊铺机铺筑、三辊轴机组铺筑和碾压混凝土等五种方法。
其中滑膜机械铺筑是近年来高等公路广泛采用的工程质量最高、施工速度最快的技术。
碾压混凝土适用于二级以下水泥混凝土路面
P89纵缝施工——当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，构造采用平缝加拉杆型；当所铺筑的面板厚度大于260mm时，可采用企口型纵向施工缝；当一次铺筑宽度大于4.5m时，采用假缝拉杆型纵缝。采用滑模施工时，纵向施工缝的拉杆可用摊铺机的侧向拉杆装置插入。采用固定模板施工方式时，应在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆。插入的侧向拉杆应牢固，不得松动、碰撞或拔出。若发现拉杆松脱或漏插，应在横向相邻路面摊铺前，钻孔重新植入。当发现拉杆可能被拔出时，宜进行拉杆拔出力（握裹力）检验。
横缝施工——每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝，采用平缝加传力杆型。在特重、重交通公路，收费广场、邻近胀缝应采用假缝加传力杆型。
横向缩缝施工：全部硬切、全部软切、软硬结合切缝
胀缝施工——高温施工，可不设胀缝；常温施工，集料温缩系数和年温差系数较小时，可不设胀缝；集料温缩系数或年温差系数较大时，路面两端构筑物间距大于等于500m时，设一道中间胀缝；低温施工，路面两端构筑物间距大于等于350m时，设一道胀缝。
2．施工技术
（1）水泥混凝土路面常见质量控制关键点：P253
基层强度、平整度、高程的检查与控制
混凝土材料的检查与试验
混凝土配合比设计和试件的试验
混凝土的水灰比、塌落度控制
混凝土的摊铺、振捣、成型机避免离析
切缝时间和养护技术的采用
（3）施工方法及技术
每台搅拌楼在投入生产前，必须进行标定和试伴，施工中应每15D天校验一次。
（4）施工机械
混凝土搅拌楼、装载机、运输车、布料机、挖掘机、吊车、滑膜摊铺机、整平梁、拉毛养护机、切缝机、洒水车
（5）工程质量检验内容：
弯拉强度、板厚度、平整度、抗滑构造深度、相邻板高差、纵横缝顺直度、中线平面偏位、路面宽度、纵段高程、横坡
（6）质量通病及防治措施
横向裂缝：
切缝不及时、切缝深度过浅、混凝土路面基础发生不均匀沉陷、混凝土路面板厚度与强度不足、水泥干缩性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料计量不准确；养护不及时。混凝土施工时，振捣不均匀。
龟裂：
1．混凝土浇筑后，表面没有及时覆盖，导致开裂。
2．混凝土拌制时水灰比过大；模板与垫层过于干燥，吸水大。
3．混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率过大。
4．混凝土表面过度振捣或抹平，使水泥和细骨料过多上浮至表面，导致缩裂。
裂缝的修补：直接灌浆法、压浆灌浆法、扩缝灌浆法、条带罩面法、全深度补块法
四．中央分隔带及路肩施工技术
1、中央分隔带施工
2、路肩施工
P92 目前高等级公路多采用土工布作为反滤层。
P93 路肩施工流程：备料——推平——平整——静压——切边——平整——碾压
五．路面改建施工
第三节桥梁工程
一．桥梁的构造
1、组成与类型
P94 桥梁构造——相关尺寸术语
选择题：长度（四个）：净跨径：（梁桥）设计洪水位上相邻两个桥墩之间的净距。
（拱桥）每孔拱跨两个拱脚界面最低点之间的水平距离。
总跨径：多孔桥梁中各孔净跨径的总和
计算跨径：桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离，或拱轴线两端点之间的距离。
桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，以L表示。对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。
高度（五个）：桥梁高度：指桥面与低水位乏间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。
净空高度：设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离
建筑高度：桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离容许建筑高度：公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）标高，对通航净空顶部标高之差
净矢高：拱顶截面下缘至相邻拱脚截面下线最低点之连线的垂直距离。
计算矢高：拱顶截面型心至相邻两拱脚截面型心之连线的垂直距离。
失跨比：计算矢高与计算跨径之比
2、桥梁基础分类和受力特点
P95按照结构体系划分，有梁式桥(抗弯能力)、拱桥（抗压能力，也有水平推力）、钢架桥（压弯能力，也有水平推力）、悬索桥（悬索为主要承重结构）四种基本体系。
组合体系分为：连续钢构、梁、拱组合体系、斜拉桥（由承压的塔、受拉的索、承弯的梁体）
P96桥梁基础：按照施工方法可分为：
扩大基础：由地基反力承担全部荷载，将上部荷载通过基础分散至基础底面。主要承受压应力，一般用抗压性能好，抗弯拉、抗剪性能差的材料（如混凝土、毛石、三合土）建造，适用于地基承载力较好的各类土层。
桩基础：
按桩的使用功能分：竖向抗压桩、竖向抗拔桩、水平受荷桩、复合受荷桩
按桩的承载性能分：摩擦桩、端承桩、摩擦桩端承桩、端承桩摩擦桩
按施工方法分类：
沉桩分为：
锤击沉桩法：适用于松散、中密沙土、黏性土；
振动沉桩：适用于砂土、塑性及软塑的黏性土和中密及较松的碎石土；
射水沉桩：密实砂土、碎石土
转孔灌注桩：适用于黏性土、砂土、砾卵石、碎石、岩石
挖空灌注桩：无地下水或少量地下水，且较密实的土层或风化岩层
管柱：由管柱群和钢筋混凝土承台组成。不适用于有严重地质缺陷的地区，如挤压破碎带或严重的松散区域。按材料分类有钢筋混凝土管柱、预应力混凝土管柱、钢管柱
沉井：适用于地表地基土的容许承载力不足，但在一定深度下有好的持力层，扩大基础开挖工程量大，施工围堰支撑有困难，采用桩基础受地质水文限制。
地下连续墙。
3、桥梁下部结构分类和受力特点
P101桥梁下部结构可分为：重力式桥墩、重力式桥台、轻型桥墩、轻型桥台。
梁桥轻型桥墩：钢筋混凝土薄壁桥墩、柱式桥墩、钻孔桩柱式桥墩、柔性排架桩敦
梁桥轻型桥台：支撑梁轻型桥台、埋置式桥台、钢筋混凝土薄壁桥台、加筋土桥台
拱桥轻型桥墩：带三角杆件的单向推力墩、悬臂式单向推力墩
拱桥轻型桥台：八字形、U字形、背承式、靠背式、组合式、空腹式
重力式桥墩由：墩帽、墩身、基础组成
重力式桥台由：台帽、台身、基础、背墙、锥坡组成
桥梁下部结构受力特点：桥梁墩台起着承上启下的作用。桥墩除承受竖向力、水平力、弯矩的影响外，还承受风力、流水压力及可能发生的地震力、冰压力、船只和漂流物的撞击力
桥台既能挡土护岸，又能承受台背填土及填土上车辆荷载所产生的附加土侧压力
4、桥梁上部结构分类和受力特点
连续体系梁桥：是超静定结构，产生附加内力的因素包括：预应力、混凝土的收缩徐变、墩台不均匀沉降、截面温度梯度变化；配筋需考虑正负两种弯矩的要求
5、桥梁计算荷载★
P105永久作用：结构重力、预加力、土的重力、土侧压力、水的浮力、基础变位作用、混凝土收缩及徐变作用
可变作用：汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力、人群荷载、流水压力、风荷载
偶然作用：地震作用、汽车撞击作用、船舶或漂流物的撞击作用
P107选择——公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用以下两种作用效应组合：
（1）基本组合：永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应组合
（2）偶然组合：永久作用的标准值效应与可变作用某种代表值效应相结合
二．常用模板、支架和拱架的设计与施工
P107模板、★支架、拱架设计原则
优先使用胶合板和钢模板，在计算荷载作用下，对模板、支架、拱架结构按受力程序分别验算强度、刚度和稳定性
P108模板、拱架和支架考虑的荷载组合：（1）模板和支架拱架的自重;（2）新浇混凝土、钢筋混凝土的
重力；（3）施工人员和施工材料堆放荷载;（4）振捣混凝土所
产生的荷载；（5）新浇混凝土对侧面模板压力；（6）倾倒混凝
土产生的水平荷载（7）其他可能产生的荷载，如雪荷载、冬
季保温荷载
计算模板、支架和拱架的强度和稳定性时，应考虑作用在模板、支架和拱架上的风力；设置在水中应考
虑水流压力、流冰压力和船只漂流物等冲击力
稳定性要求：支架的立柱应保持稳定，并用撑拉杆固定。验算倾覆的稳定系数不得小于1.3
强度及刚度要求
验算模板、支架及拱架的刚度时，其变形值不得超过下列数值：
(1)结构表面外露的模板，挠度为模板构件跨度的1／400；
（2)结构表面隐蔽的模板，挠度为模板构件跨度的1／250
（3）支架、拱架受载后挠曲的杆件（盖梁、纵梁），其弹性挠度为相应结构跨庋的1/400；(4)钢模板的面板变形为1.5mm;
（5)钢模板的钢棱和柱箍变形为L/500和B/500（其中L为计算跨径，B为柱宽）
受压杆件的长细比不得超过下列数值：主要受压杆件（立柱）的长细比为100，次要受压杆件的长细比为150
模板安装的技术要求
1．模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。模板不应与脚手架连接，避免引起模板变形。
2．安装侧模板时，应防止模板移位和凸出。基础侧模可在模板外设立支撑固定，墩、台、梁的侧模可设拉杆固定。
3．模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，签认后方可浇筑混凝土。
4．模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施。
5．当结构自重和汽车荷载（不计冲击力）产生的向下挠度超过跨径的1／1600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于结构自重和1／2汽车荷载（不计冲击力）所产生的挠度。纵向预拱度可做成抛物线或圆曲线。
6．后张法预应力梁、板，应注意预应力、自重和汽车荷载等综合作用下所产生的上拱或下挠，应设置适当的预挠或预拱。
滑升、提升、爬升及翻转模板的技术要求
(1)滑升模板的结构应有足够的强度、刚度和稳定性。滑升时应检测并控制模板位置，滑升速度宜为100～300mm／h。
(2)滑升模板施工应连续进行，如因故中断，在中断前应将混凝土浇筑齐平。中断期间模板仍应继续缓慢地提升，直到混凝土与模板不至粘住时为止。
P113★★施工预拱度：应考虑的因素有六个
——支架拱架拆除后上部结构本身及活载1/2产生的挠度
支架和拱架在荷载作用下的弹性压缩
支架和拱架在荷载作用下的非弹性压缩
支架和拱架在荷载作用下的非弹性沉陷
混凝土收缩及温度变化引起的挠度
承受推力的墩台，由于墩台水平位移引起的拱圈挠度
支座预压的目的：（1）检验承载力（2）消除非弹性变形，收集非弹性变形值作为设置预拱度的依据
支架拱架安装要求：
(1)支架立柱必须安装在有足够承载力的地基上，立柱底端应设垫木来分布和传递压力，并保证浇筑混凝土后不发生超过允许的沉降量。
（2）支架或拱架安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联接及纵、横向稳定性进行全面检查，符合要求后，方可进行下一工序。
P114模板、支架拆除（案例时，与安全结合出题）
（1）非承重侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般应在混凝土抗压强度达到2. 5MPa时方可拆除侧模板。
(2)钢筋混凝土结构的承重模板、支架和拱架，应在混凝土强度能承受其自重力及其他可能的叠加荷载时，方可拆除，当构件跨度不大于4m时，在混凝土强度符合设计强度标准值的50%的要求后，方可拆除；当构件跨度大于4m时，在混凝土强度符合设计强度标准值的75%的要求后，方可拆除。
技术要求：有设计的按照设计，遵循先支后拆、后支先拆
根据结构形式、承受的荷载大小及需要的卸落量拆卸，在适当的位置设置木楔、木马、
砂筒或千斤顶
纵向应对称均衡卸落、横向应同时一起卸落
(1)满布式拱架卸落时：可从拱顶向拱脚依次循环卸落；拱式拱架：可在两支座处同时均匀卸落。
(2)简支梁、连续梁卸落时：宜从跨中向支座依次循环卸落；悬臂梁应先卸挂梁及悬臂的支架，再卸无铰跨内的支架。
三．桥梁工程施工技术
★★混凝土施工技术和预应力施工技术是通用的施工技术。（考试重点）
1．钢筋和混凝土施工技术
（1）钢筋和混凝土施工
重要构件的主钢筋在代用时，应有原设计单位做设计变更。预制构件的吊环，应采用未经冷拉的HPB235热轧钢筋制作
（2）普通钢筋加工制作：
钢筋的纵向焊接应采用闪光对焊，可采用电弧焊、电渣压力焊、气压焊
钢筋焊接前，应进行试焊。焊工必须持特种作业人员操作资格证书。
钢筋接头采用搭接电弧焊时，接头双面焊缝的长度不应小于5D，单面焊接长度不小于10D
受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处
（3）钢筋骨架的焊接拼装操作要求：
施焊顺序由中到边对称的向两端进行，先焊骨架下部，厚焊骨架上部，相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。
P117预应力钢筋的加工制作
预应力筋进场时应分批验收，验收时，处理符合规定外，外须进行检查。
钢绞线：进行表面质量、直径偏差和力学性能试验。
钢丝：应分批检验形状、尺寸、表面。在每盘钢丝的两端取样进行抗拉强度、弯曲和伸长率试验。
P118锚具、夹具和连接器进场时进行下列验收：
外观检查：抽取10%的锚具且不少于10套
硬度检验：抽取5%的锚具且不少于5套
静载锚固性能试验:同批中抽取6套锚具组成3个预应力锚具组装件，进行静载锚固性能试验
预应力筋锚具、夹具、连接器设备要成套检验，锚具、夹具以不超过1000套组为一个验收批；连接器以不超过500套为一个验收批
预应力筋下料长度应考虑的内容：孔道长度或台座长度、锚夹具厚度、千斤顶长度、焊接接头或镦头预留量、冷拉伸长值、弹性回缩值、张拉伸长值和外露长度等因素。
钢丝、钢绞线的切断宜采用切断机或砂轮锯。不得采用电弧切割。
焊接人员上岗前需要培训
P119混凝土施工：
一般规定——混凝土抗压强度以边长为150mm的立方体标准试件测定，同龄期三块为一组。以同等条件制作和养护，每组试件的抗压强度应以三个试件测值的算数平均值为测定值，如有一个测值与中间值的差值超过中间值的15%，则取中间值为测定值；如两个测定值与中间值的差值均超过15%，该组试件无效。
混凝土的最大水泥用量不宜超过500kg/m3,大体积混凝土不宜超过350 kg/m3
混凝土的配合比：和易性要求（塌落度）、强度要求、凝结速度、和耐久性P120混凝土的拌合：无筋混凝土的氯化钙或氯化钠掺量，不得超过水泥用量的3%
混凝土的拌制与运输：每一工作班正式称量前，应对计量设备进行重点校验。计量器具应定期检定，经大修、中修或迁移至新的地点后，应进行检定
混凝土拌合物的塌落度的评定：以浇筑地点的测值为准
P121混凝土运至浇筑地后发生离析、严重沁水或塌落度不符合要求时，应进行第二次搅拌。二次搅拌时，不得任意加水，确有必要，应同时加水和水泥以保持其原水灰比不变。
混凝土的浇筑：
(1)从高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过2m，以不发生离析为度。
(2)当倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落；倾落高度超过10m 时，应设置减速装置。
(3)在串筒出料口下面，混凝土堆积高度不宜超过1m。
插入式振动器和附着式振动器：300mm
用表面振动器无筋稀疏时：250mm 用表面振动器配筋较密时：150mm
人工捣实无筋稀疏时：200mm 人工捣实配筋较密时:150mm
混凝土密实的标志：混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆
混凝土浇筑应连续进行，因故中断，其间隔时间应小于混凝土的初凝时间或能重塑时间
施工缝的位置应在混凝土浇筑之前确定，宜留置在结构受剪力和弯矩较小且便于施工的部位，并应按下列要求进行处理：
(1)应凿除处理层混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，但凿除时，处理层混凝土须达到
下列强度：
用水冲洗凿毛时，须达到0.5MPa；
用人工凿除时，须达到2.5MPa;
用风动机凿毛时，须达到10MPa。
(2)经凿毛处理的混凝土面，应用水冲洗干净，在浇筑次层混凝土前，对垂直施工缝宜刷一层水泥净浆，对水平缝宜铺一层厚为l0---20mm的1:2的水泥砂浆。
(3)重要部位及有防震要求的混凝土结构或钢筋稀疏的钢筋混凝土结构，应在施工缝处补插锚固钢筋或石榫；有抗渗要求的施工缝宜做成凹形、凸形或设置止水带。
(4)施工缝为斜面时应浇筑成或凿成台阶状。
(5)施工缝处理后，须待处理层混凝土达到一定强度后才能继续浇筑混凝土。
P125暑期、雨期混凝土的施工
1．暑期混凝土配制和搅拌
(1)拌合水使用冷却装置。
(2)水泥、砂，石料应遮阴防晒，以降低骨料温度，可在砂石料堆上喷水降温。
（3）掺用粉煤灰取代部分水泥，减小水泥用量
(4拌台站料斗、储水器、皮带运输机、拌合接都要尽可能遮阴。尽量缩短拌合时间。经常测混凝土的坍落度，以调整混凝土的配合比，满足施工所必须的坍落度。
2．暑期混凝土的运输及浇筑
(1)不得在运输过程加水搅拌。
(2)混凝土的浇筑温度应控制在32"C以下，宜选在一天温度较低的时间内进行。
(3)浇筑场地应遮阴，以降低模板、钢筋的温度和改善工作条件；也可在模板、钢筋和地基上喷水以降温，但在浇筑时不能有附着水。
(4)应加快混凝土的修整速度，修整时可用喷雾器洒少量水，防止表面裂纹，但不准直接往混凝土表面洒水。
3．暑期混凝土的养护
(1)不宜单独使用专用养护膜覆盖法养护高强度混凝土。
(2)洒水养护宜用自动喷水系统和喷雾器，湿养护应不间断，不褥形成干湿循环。
(3)混凝土浇筑完，表面应立即覆盖清洁的塑料膜，初凝后撤去塑料膜，用浸湿的粗麻布覆盖，经常洒水，保持潮湿状态最少7d。
（2）钢筋混凝土结构构造裂缝的防治
P441★★大体积混凝土裂缝原因：
大体积混凝土未采用缓凝和降低水泥水化热的措施、使用了早强水泥的混凝土，导致混凝土凝固时因收缩所产生的收缩应力超过混凝土极限抗拉强度或内外温差大表面抗拉应力而产生裂缝。
★★防治措施：
改善骨料级配、降低水灰比、掺加外加剂等方法减小水泥用量
采用水化热低的大坝水泥、矿渣水泥粉煤灰水泥
减小浇筑层厚度，在设计单位和监理同意后可分层浇筑，分层厚度以1.5m为宜
混凝土用料要遮阳，用冷却水搅拌混凝凝土，降低入仓温度
在混凝土内埋设冷却水管
大体积混凝土的养护，混凝土表面温度和内部温度温差不宜超过25℃
预应力混凝土
1、施加预应力，机具及设备要求
(1)施加预应力所用的机具设备及仪表应由专人使用和管理，并应定期维护和校验。千斤顶与压力
表应配套校验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线，校验应在经主管部门授权的法定计量技木机构定期进行。
(2)张拉机具设备应与锚具配套使用，并应在进场时进行检查和校验。对长期不使用的张拉机具设
备，应在使用前进行全面校验。使用期间的校验期限应视机具设备的情况确定，当千斤顶使用超过6个月或200次或在使用过程中出现不正常现象或检修以后应重新校验。弹簧测力计的校验期限不宜超过2个月。
2、张拉应力控制
(1)预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差值
应控制在6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。
(2)预应力筋张拉时，应先调整到初应力，该初应力宜为张拉控制应力的10%～15%，伸长值应从
初应力时开始量测。预应力筋的实际伸长值除量测的伸长值外，必须加上初应力以下的推算伸长值。
2．桥梁基础施工技术
（1）★★明挖扩大基础施工技术
明挖扩大基础施工主要内容：基础的定位放样、基坑开挖、基坑排水、基底处理、浇筑基础构筑物
P129★坑壁支撑：
对于干涸无水河滩、河沟中，或有水经改河或筑堤能排除地表水的河沟中，在地下水位低于基底，或渗透量少，以及基础埋置不深，施工期段的场所，可考虑选用坑壁不加支撑的基坑。
基坑深度在5m以内，斜坡坑壁开挖；深度大于5m或坑壁坡度变换处，坑壁坡度适当放缓或加做平台，平台应保留至少0.5m平台
而当基坑有地下水，或基坑较深、放坡凯渥工程数量较大，不符合技术经济要求时，可根据具体情况，采取加固措施，包括：挡板支撑、钢木结合支撑、混凝土护壁以及锚杆支护。
喷射混凝土护壁。一般喷护厚度为5～8cm，一次喷护约需1～2h。一次喷护如达不到设计厚度，应等第一次喷层终凝后再补喷，直至达到要求厚度为止。喷护的基坑深度应按地质条件决定，一般不宜超过10m。
P130基坑排水的方法：集水坑排水法——除了严重流沙，一般情况都适用。
井点排水法——有严重流沙，地下水位较高，坑壁不稳定其他排水法：板桩法或沉井法
P130 基底检查和基底处理：1．基底检验主要内容应包括：检查基底平面位置、尺寸大小，基底标高；检查基底土质均匀性，地基稳定性及承载力等
(1)小桥涵的地基，一般采用直观或触探方法，必要时进行土质试验。
(2)大、中桥和填土12m以上涵洞的地基，一般由检验人员用直观、触探、挖试坑或钻探(钻深至少
4m)试验等方法
基底处理方法：换填土法、挤密土法、胶结土法、土工聚合物法
P131基坑开挖边坡失稳的原因
1、基坑深度过大，坑壁坡度较陡
2、基坑四周没有设置截水沟、排水沟
3、弃土堆位置距基坑太近或放在基坑四周
4、施工延续时间过长
5、施工所用大型设备在坑周围重复作业或震动较大
P131基坑开挖边坡失稳的预防及处理措施
基坑开挖之前，做好地面排水系统；坑顶边缘应有一定的距离做护道，（静载）堆载距离坑缘不小于0.5m，动载不小于1m，弃土的高度不超过1.5m；挖基坑经过不同土层时，边坡可分层而异，视情况留平台；基坑自开挖起，施工时间不可太长；基坑应尽量安排在少雨季节施工。如用机械开挖基坑，挖至坑底时，应保留不小于30cm厚度的底层，在基础浇筑前用人工挖至基底标高。
基坑开挖边坡出现坍塌处治方法：增设抗滑桩或木板支护、锚桩式、锚垫板、锚喷、钢板桩等
支护
1）常见质量控制关键点
P254桥梁基础施工中常见控制点：基底地基承载力满足设计要求；基底表面松散层的清理；
减少基底暴露时间；大体积混凝土施工的防裂。
2）施工方法
3）工程质量检验内容
锤击沉桩停锤控制标准：
（1）设计桩尖标高处为硬塑粘土、碎石土，贯入度应达控制贯入度
（2）当贯入度已达控制贯入度，而桩尖标高未达到设计标高时，应继续锤入0.1m
（3）设计桩尖标高处为一般粘土或其他松软土层时，应以标高控制，贯入度作为校核。当桩尖已达设计标高，而贯入度仍较大时，应继续锤击，使其接近控制贯入度。
桩基础施工技术（钻孔灌注桩）
1、施工方法
主要工序：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清孔、钢筋笼制作与吊装以及灌注水下混凝土
(1)埋设护筒作用：护筒能稳定孔壁、防止坍孔，还有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔
位置和起到钻头导向作用等。护筒平面位置的偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%。
(2)泥浆制备作用：具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具，增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔
断孔内外渗流，防止坍孔的作用。
2、施工机械P419
1、全套管转机:用于大型桥梁
2、旋转转机
3、螺旋转机
螺旋转机：适用于土质的地质条件
冲击转机：适用于卵石、漂石
回旋斗转机：除岩层外的各类土质条件，
液压旋挖钻机：适用于除岩层、漂石、卵石外各种土质，尤其在市政桥梁及场地受限工程中使用常见质量控制关键点P254
桩位坐标与垂直度控制、护筒埋深、泥浆指标、护筒内水头高度、孔径的控制，桩顶、桩底标高控制、清空质量、钢筋笼接头质量、导管接头质量
工程质量检验内容P260
（1）孔位、孔形、孔深、孔径、倾斜度、泥浆相对密度、孔底沉淀厚度、钢筋骨架地面高程
（2）钻孔灌注桩混凝土的强度
（3）凿除桩头混凝土后，看有无残缺的松散混凝土
（4）需嵌入承台内的混凝土桩头及锚固钢筋长度
P134钻孔灌注桩施工中易出现的问题：
钢筋笼上浮防治措施：
（1）当混凝土上升到接近钢筋笼下端时，应放慢浇筑速度。（2）当钢筋笼被埋入混凝土中有一定深度时，再提升导管，减少导管埋人深度，使导管下端高出钢筋笼下端有相当距离时再按正常速度浇筑，在通常情况下，可防止钢筋笼上浮。（3）浇筑混凝土前，应将钢筋笼固定在孔位护筒上，也可防止上浮。
断桩：
原因分析：
a、混凝土塌落度小、骨料颗粒大、运输距离过长、混泥土和易性差、导致导管堵塞，疏通导管
在浇筑混凝土时，中间形成夹泥层
b、计算导管埋管深度出错，或盲目提升导管，使导管脱离混凝土面
c、钢筋笼卡住导管，强力拔管时，使泥浆混入混凝土中
d、导管接头处渗漏
治理方法
(a)可吊起导管，再吊起一节钢轨或其他重物在导管内冲击，把堵管的混凝土冲散或迅速提出导管，
用高压水冲掉堵管混凝土后，重新放人导管浇筑混凝土。
(b)当新桩位置在地下水位以上时，如果桩的直径较大（一般在1m以上），可抽掉桩孔内泥浆，
人下到桩孔中，对先前浇筑的混凝土面进行凿毛处理并清洗钢筋，然后继续浇筑混凝土。
(c)当断桩位置在地下水位以下时，可用直径较原桩直径稍小的钻头，在原桩位处钻孔，钻至断桩
部位以下适当深度时，重新清孔，并在断桩部位增设一节钢筋笼，笼的下半截埋人新钻的孔中，然后继续浇筑混凝土。
(d)当导管被钢筋笼挂住时，如果钢筋笼埋人混凝土中不深，可提起钢筋笼，转动导管，使导管脱离。如果钢筋笼埋入混凝土中很深，只好放弃导管。
★断桩的防治措施：
1、混凝土要求和易性好，塌落度控制在18-22cm
2、在钢筋笼制作时，一般要求对焊，保证焊口平顺
3、下导管时，其底口距孔底的距离控制在25-40cm（注意导管口不能埋入沉淀的泥渣中）之间，同时能保证首批混凝土灌注后能埋住导管至少1m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度控制在2—6m范围内
4、严禁不经测量和计算的盲目提升导管
5、当混凝土堵塞导管时，可采用拔插抖动导管，也可以用型钢插入导管内来疏通，也可以在导管上固定附着式振捣器进行振动来疏通导管内的混凝土
6、刚钢筋笼卡主导管时，可设法转动导管
桩身混凝土质量差（桩身出现蜂窝、空洞、夹泥层或级配不均现象）
防治措施
(a)浇灌混凝土时应边灌边振捣。
(b)浇灌混凝土时，注意不要碰撞土壁，造成土体坍落。
(c)认真控制混凝土的配合比和坍落度，浇灌混凝土时设置串筒下料，防止混凝土产生离析现象，使混凝土强度均匀。
3．桥梁下部结构施工技术
P136承台施工、围堰、混凝土的浇筑、混凝土的养护
钢套箱施工流程：工作平台拼装就位、钢套箱制作、钢套箱安装、基底封底、抽水、破桩头、承台钢筋制作、浇筑混凝土、养护、拆除钢套箱
承台底的处理：破除桩头、调整桩顶钢筋、做好喇叭口
P137★承台混凝土浇筑：
参合合适的混凝土外加剂，需征得监理工程师的同意。
★关于大体积混凝土的浇筑：水泥——选用水化热低、初凝时间长的矿渣水泥；沙石——选用中、粗砂，夏季砂、石料可设简易遮阳棚，必要时可向骨料喷洒降温；外加剂——选用复合型外加剂和粉煤灰以减少绝对用水量；按设计要求敷设冷却水管；分层浇筑(需监理工程师和设计单位同意),分层厚度1.5m左右
2）钢套箱施工质量控制关键点：
钢套箱的设计与加工制造质量控制
钢套箱水平及竖向限位装置的施工质量控制
封底混凝土浇筑时的导管布设与厚度、振捣控制
抽水后封底混凝土基底的调平
承台混凝土配合比设计
承台混凝土浇筑导管布设及混凝土浇筑
大体积混凝土温控设施的设计施工与养护
预埋件的施工质量控制
施工中常见的承台吊模缺陷原因分析及防治措施
高桩承台在水中或虽在陆上，但离原地面有一段距离，就采用吊模的办法，常发生吊杆松弛，底模下沉的现象。
1．原因分析
(1)模板设计的安全系数不够，支承系统不能承受承台混凝土和施工作业的全部重量，产生过量的挠度，甚至模板格栅断裂。
(2)底模搁栅未采用纵、横两道与基桩夹紧。
(3)吊杆紧固不够或电焊强度不足。
P261后张法预应力筋的加工和张拉的主要检验内容：
1、预应力进度的各项技术性能符合要求，千斤顶、油表、钢尺等应检查校正
2、预应力管道坐标及管道间距
3、张拉时的应力值、张拉伸长率和张拉断丝数量。张拉伸长率控制在±6%范围内；钢束的断丝滑丝数每束容许一根，且每断面不超过钢丝总数的1%；钢筋不容许断丝。
4．桥梁上部结构施工技术
P140装配式施工
预制梁板的制作——预应力施工技术
2018一建公路实务重点 第一章公路工程技术 第一节路基工程 一．基本知识 1．公路分级 P480按照功能和适应的交通量，分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。 2．路基类型： P1路基在最不利季节的干湿状态，划分为：干燥、中湿、潮湿和过湿四类。 原有公路路基的干湿类型可根据路基的：分界相对含水量或分界稠度划分 新建公路的干湿类型可根据路基的：临界高度判别 高速公路应使路基处于：干燥或中湿状态。 3．路基相关技术要求 在软土路基上修建路堤时，容易产生：路堤失稳和沉降过大等问题。 岩溶地区路基对路基的危害：1、溶洞顶板坍塌引起的路基下沉破坏2、岩溶地面坍塌对路基稳定性的破坏3、反复泉和间接泉侵泡路基基底，引起路基沉陷坍塌或帽浆4、突然性的地下涌水冲毁路基 盐渍地区路基，盐渍土中的氯盐、硫酸盐受水侵泡时易溶解，可形成：雨沟、洞穴、湿陷等病害。冬季冻胀、盐胀形成：鼓包、开裂。夏季形成：溶蚀、翻浆 多年冻土：土温等于或低于0度，且含有冰的土称为冻土。这种状态保持3年或3年以上为多年冻土 ★★二．一般路基施工技术 1．常见质量控制关键点： P253土方路基工程施工中常见质量控制关键点 (1)施工放样与断面测量。——是关于挖方的，而以下四条是关于填方的。 (2)路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定处理，并认真整平压实。 (3)使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。——这里易出错 (4)每层的松铺厚度，横坡。（因为只有厚度和横坡是关键） (5)分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。 测定最佳含水量的方法：轻型、重型击实试验、振动台法、表面振动击实仪 压实度的计算：现场干密度和室内最大干密度的比值。测定方法：核子密度湿度仪、灌砂法、环刀法 2.测量法和工作要求 P34公路高程测量应采用水准测量。 1．控制测量 2．高程测量： 3．中线放样 （1）传统法放样：切线支距法(曲线起终点为直角坐标原点)、偏角法（曲线起终点为极坐标原点）、坐标法放样（根据设计单位布设的导线点和设计单位提供的逐桩坐标表进行放样）（2）GPS-RTK技术放样（用于控制测量、边桩和中桩放样，并达到厘米级精度） 分为静态和动态 静态：通过接收到的卫星信息，确定地面某点的三维坐标 动态：通过卫星系统，把已知的三维坐标点位，实地放样地面上。 自动安平水准仪：粗平—照准—读数 经纬仪：对中—整平—照准—读数 测量仪器使用方法 公路工程施工常用的测量仪器有水准仪、经纬仪、全站仪、全球定位系统（GPS）等3．原地基处理要求P2 砍——填——除——换——压——挖(按照案例去掌握) 1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。 2）路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用合格填料回填，并按规定进行压实。压实度不小于90% 3）原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。
道路工程材料知识点考点 绪论 ● 道路工程材料是道路工程建设与养护的物质基础，其性能直接决定了道路工程质量和服务寿命和结 构形式。 ● 路面结构由下而上有：垫层，基层，面层。 ● 面层结构材料应有足够的强度、稳定性、耐久性和良好的表面特性。 第一章 ● 砂石材料是石料和集料的统称 ● 岩石物理常数为密度和孔隙率 ● 真实密度：指规定条件下，烘干岩石矿质实体单位真实体积的质量。 ● 毛体积密度：指在规定条件下，烘干岩石矿质实体包括空隙（闭口、开口空隙）体积在内的单位毛 体积的质量。 ● 孔隙率：是指岩石孔隙体积占岩石总体积（开口空隙和闭口空隙）的百分率。 ● 吸水性：岩石吸入水分的能力称为吸水性。 ● 吸水性的大小用吸水率与饱和吸水率来表征。 ● 吸水率：是岩石试样在常温、常压条件下最大的吸水质量占干燥试样质量的百分率。 ● 饱和吸水率：是岩石在常温及真空抽气条件下，最大吸水质量占干燥试样质量的百分率。 ● 岩石的抗冻性：是指在岩石能够经受反复冻结和融化而不破坏，并不严重降低岩石强度的能力。 ● 集料：是由不同粒径矿质颗粒组成的混合料，在沥青混合料或水泥混凝土中起骨架和填充作用。 ● 表观密度：是指在规定条件下，烘干集料矿质实体包括闭口空隙在内的表观单位体积的质量。 ● 级配：是指集料中各种粒径颗粒的搭配比例或分布情况。 ● 压碎值：用于衡量石料在逐渐增加的荷载下抵抗压碎的能力，也是石料强度的相对指标。压碎值是对石料的标准试样在标准条件下进行加荷，测试石料被压碎后，标准筛上筛余质量的百分率。1000 1?='m m Q a （1m ：试验后通过2.36mm 筛孔的细集料质量） ● 磨光值：是反映石料抵抗轮胎磨光作用能力的指标，是决定某种集料能否用于沥青路面抗滑磨耗层 的关键指标。 ● 冲击值：反映粗集料抵抗冲击荷载的能力。由于路表集料直接承受车轮荷载的冲击作用，这一指标 对道路表层用料非常重要。 ● 磨耗值：用于评定道路路面表层所用粗集料抵抗车轮磨耗作用的能力。 ● 级配参数： ?? ???分率。质量占试样总质量的百是指通过某号筛的式样通过百分率和。筛分级筛余百分率之总分率和大于该号筛的各是指某号筛上的筛余百累计筛余百分率率。量占试样总质量的百分是指某号筛上的筛余质分级筛余百分率i i i A a ρ 沥青混合料 水泥混合料 粗集料 ＞2.36mm ＞4.75mm 细集料 ＜2.36mm ＜4.75mm
【篇一】2020年二级建造师考试《公路工程管理与实务》必备知识点 纵缝设置与施工： 纵缝施工包括纵向施工缝和纵向缩缝两类，构造上分为设拉杆平缝型和设拉杆假缝型。 1.当一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝加拉杆型。纵向施工缝的拉杆可用摊铺机的侧向拉杆装置插入。采用固定模板施工方式时，应在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆。 2.当一次铺筑宽度大于4.5m时，应采用假缝拉杆型纵缝。 3.钢筋混凝土路面、桥面和搭板的纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替。钢纤维混凝土路面切开的假纵缝可不设拉杆，纵向施工缝应设拉杆。 4.插入的侧向拉杆应牢固，不得松动、碰撞或拔出。若发生拉杆松脱或漏插，应在横向相邻路面摊铺前，钻孔重新植入。与发现拉杆可能被拔出时，宜进行拉杆拔出力检验。 【篇二】2020年二级建造师考试《公路工程管理与实务》必备知识点 横缝设置与施工： 1.每天摊铺结束或摊铺中断时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式。横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆型。 2.普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置，不宜采用斜缝。不得不调整板长时，板长不宜大于6.0m；最小板长不宜小于板宽。 3.在特重和重交通公路、收费广场、邻近横向胀缝或路面自由端的3条缩缝应采用设传力杆假缝型。其他情况可采用不设传力杆假缝型。 4.传力杆应采用光面钢筋。 5.切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。 6.邻近桥梁或其他固定构造物处或与其他道路相交处，应设置横向胀缝。普通混凝土路面、钢筋混凝土路面和钢纤维混凝土路面的胀缝间距视集料的温度膨胀性大小、当地年温差和施工季节综合确定：高温施工，可不设胀缝；常温施工，集料温缩系数和年温差较小时，可不设胀缝；集料温缩系数或年温差较大，路面
《公路工程管理与实务》串讲重点笔记 阅读本笔记注意事项： 一、本笔记中的“P”表示书中页码，如“P1”表示此部分以下内容在书中的第1页。 二、本笔记中的“……”表示这部分内容在书中应划下来，属于应掌握的内容，在本笔记中用“……”表示。 三、本笔记中的括号即“（）”中的内容表示这部分内容是课堂笔记，为老师上课的重要记录，同学们必须高度重视。 四、本笔记中序号后没有写内容的表示书中该序号后的内容都应划下来。如在本笔记中看到“（一）”，表示（一）后的字都应划下来；看到“1.”表示1.后的字都应划下来；看到“(1)”表示(1)后的字都应划下来等等。 P3-4 1B411011 二、特殊路基类型 1．软土地区路基。 2．滑坡地段路基。 3．岩……基。 4．泥……基。 5．岩……基。 6．多年岩……基。 7．黄土地区路基。 8．膨胀……基。 9．盐……基。 10．沙……基。 11．雪……基。 12．烻流水……基。 P4-5 1B411012 ★二、原地基处理要求（备注：选择与案例题） 1.路基……砍伐……。 2.路堤……回填……。 4．基底……换填……。 5.基底……压实……。 6.当路堤……挖成台阶……。 P5 1B411013 一、
（二）2.（1）（全部内容划下来）（备注：案例题，细看） （2）（全部内容划下来）（备注：案例题，细看） P6 二、 （一） 土方路堤填筑常用推土机、铲运机、平地机……按以下几种方法作业： 1.水平分层填筑法： 2.纵向分层填筑法： 3.横向填筑法； 4.联合填筑法： （二）填实路基施工技术 2.填筑方法 （1）竖向填筑法（倾填法） （2）分层压实法（碾压法） （3）冲击压实法 （4）强力实法 P7-8 一、土质路堑施工技术（备注：方法） （一）横向挖掘法 （二）纵向挖掘法 （三）混合式挖掘法 P8 二、（一） 1. 保证开挖质量和施工安全； 2．符合施工工期和开挖强度的要求； 3．有利于为何岩体完整性和边坡稳定性； 4．可以……的生产能力； 5．辅助工程量少； 倒数第1行： 三、雨期填筑路堤 P9 第1行： 1． 2． 3. 应选用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料； 4. 路堤应分层填筑。 5. 与其填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3cm。 四、雨期开挖路堑 1． 2．开挖……排水纵横坡。 3．土质路堑……，并在两侧挖排水沟。 4． 5．雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置。 1B411016
2020年公路局养护工作总结 2020年公路局养护工作总结 XX年是经受金融危机带来的各种压力和挑战，实现分局养护工作“改革、创新、转型、发展”的不平凡一年。一年来，在省厅、省局的正确领导下，我们紧紧围绕“以推动养护传统产业转型为突破，全面加强公路养护，深入推进预防性养护”这一主题，以“维护一个安全畅通的公路络、构建一个以人为本的公路服务体系、建立一个科学高效的公路管理体制、培育一个规范有序的公路养护工程市场、建设一个先进高效的公路管理信息平台、培养一支拼搏奉献的公路管养职工队伍”的公路养护目标，坚持以“全面、全季节、全周期、长寿命、低成本”的科学养护观为指导，按照“路况水平大改善，服务功能大提升，科学管理大进步，经济实力大增强，实现养护工作大跨跃”的“五大”发展主线，较好的完成了省局下达给我们的全年目标任务。现将工作情况汇报如下，不妥之处，请批评指正。 一、生产任务完成情况 （一）养护质量 截止第三季度，养护质量优良路率达83.66%。 （二）日常养护 1、完成路基整修1070k，开挖疏通边沟298 k，整修绿化平台458568 2，整修边坡284k2，疏通涵洞54道，清运垃圾786833，恢复沿线设施35处，混料填补坑槽57563 2，公路绿化 214.5 k。 2、完成路面油补坑槽563422，水稳处理翻浆77532，路面铣刨6528 2，处理沉陷、车辙11839 2，人工刷油3868742，机械灌缝548562，罩面284450 2/44. k。 3、沿线设施：里程碑、百米桩、桥栏、护墩、标志、警示桩、面包石、轮廓桩、隔离设施等全部恢复、完善。 4、完成特色路段创建 130k。
一级建造师实务138分通过——一建公路经验分享 附数月100页精华心血课件笔记 先说一下最终的考试结果：实务138、管理104、经济86、法规118，我终于证明了自己，一年过四科，一建证书到手！现在我都还想大声的喊！！下面开始经验！ 当我准备开始码字写下这篇经验分享时，脑海中禁不住的又浮现出自己曾经奋力拼搏的身影，那段让自己感动的岁月，考一建对我来说有多重要呢？公司补助、挂靠费、升职加薪等这些众所周知的好处暂且不说，毕竟大家考一建的动力大多如此。可对我来说，比这些外在物质生活的改变更重要的,是我内心精神世界的重建。 其实在我十几年的求学生涯中，一直以来考试对我来说并不是一件难事，脑子活，记忆力好，这些同学和老师对我的评价，一直让我在学习这件事上沾沾自喜，很多时候，我都是考前短时间突击一下，把重点背一背，基本上就能应付考试了，可是世界有时就是这么的公平，这点小聪明在高考面前变得不堪一击，结果可想而知，败了，彻底的败了，周围人包括我自己都以为我可以考个重点一本，结果最终只是勉勉强强上了个普通二本。 但人往往都有一个弱点，就是发现错误总是去寻找外因，为自己开脱，以求得心理安慰，当时的我就是如此，我并没有从自身找原因，更没有吸取这次教训，于是就这样混了下去。 大学毕业找了家施工单位正式开启我苦逼的生活，可是这并不是我想要的，周围的一切跟我预期的相差十万八千里，本以为只要努力工作，生活就会按着自己设想的一步步变好，只能说当时的这种想法太单纯太幼稚，但在当时我也只能接受这种生活，因为没有更好的出路。
转眼四年过去了，这期间我也结婚成家，感觉身上的担子更重了，有时候想想自己如果再这样碌碌无为下去，不仅被同事朋友瞧不起，自己都瞧不起自己，多少个夜晚自我渺小和无助感的眼泪让我慢慢痛下决心。我要对苦闷的生活开始反击，那就从自己能够得着的最近的一建证书开始！ 周围有同事过了一建的，只是比较少，大多都是每年报每年考，却每年都过不了，妥妥的进入一个无休止的死循环。所以当我决定备考一建时，我就痛下决心，这次一定要证明自己，一年过四科！ 以上就是我备考一建的动力来源，给家人创造更好地生活条件，同时证明自己的实力，说白了还是为了钱，为了前途！必须要重拾信心！最终的考试结果：实务137、管理104、经济86、法规118，我终于证明了自己，一年过四科，一建证书到手！虽然还达不到学霸大神的级别，但这个结果我已经比较满意了。 其实结果说起来简单，但备考中的辛苦、煎熬也只有经历过一建备考的同仁能够理解和体会，这也正是我写这篇经验分享的原因之一，给更多还在为生活挣扎、不甘人后的兄弟姐妹们一点鸡血、一点谈不上经验的经验，早日摆脱生活的枷锁，走向人生小巅峰。其实这也是对自己的一个交代，对怀胎十月给我生了个大胖小子的媳妇一个交代，给我越来越光明、越来越有希望的未来一个崭新的开始。 如果这篇分享，能给各位同仁的一建备考带来一点参考价值，那这篇分享就是有意义的，没白写！好了，废话说这么多，来点干货，以下是我一建备考的心得和经验，只是给大家作个参考，可能不适合所有人，所以自己把握。 虽然当时备考一建自己下了很大的决心，但也没有埋头死学，毕竟这也不是我一贯的
2018年度公路局节能减排工作总结S u m m a r y o f w o r k f o r r e f e r e n c e o n l y 撰写人：XXX 职务：XXX 时间：20XX年XX月XX日
2 2018年度公路局节能减排工作总结 xx年，我局为响应国家努力建设成资源节约型，环境友好型和谐社会,推进我市公路行业节约能源，提高能源利用效率和经济效益，保障国民经济快速发展，我局紧紧围绕“节能减排，科学发展”这一主题，因地制宜，积极参与，采取多种形式，在广大干部职工中“大兴节能之风，大造节能之势”，广泛宣传，营造节能减排工作的良好氛围，把节能减排工作贯穿于我们的工作、学习和生活之中，现就xx年该项工作进展情况总结如下： 一、健全组织领导，明确责任分工 局领导班子把节能减排工作纳入重要议事日程，以科学发展观高度进行全面部署、认真落实、严格考核。我局和各基层单位都成立了强有力的节能减排领导小组，市局领导小组办公室设在机料科，办公室成员由各科室确定一名节能减排管理人员组成，形成了日常管理机制，明确了责任，落实了党政一把手负总责，班子成员分头抓，各单位、各科室各负其责的管理组织体系，将任务目标层层分解，形成了全员、全方位、全过程、全层次的工作机制。 二、注重宣传学习，强化节能意识 广泛开展节能减排宣传学习，从领导到职工，从机关到基层，认真学习了《节约能源法》、《山东省节能条例》、《公共机构节能条例》和省厅节能减排的文件，扎实开展了节能宣传周活动，围绕“推广使用节能产品，促进扩大消费需求”主题，进行了能源短缺体验，完成节能答卷**份，发放节能宣传资料***份，宣传横幅**条，教育大家反对浪费、节约光荣。通过多渠道宣传教 第2 页共7 页
1 路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分； 2 土质路堤地基表层处理要求：二级及二级以上公路路堤基地的压实度应不小于90％；三、四级公路应不小于85％。原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度应符合规定。地面横坡缓于1：5时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。地面横坡为1：5～1：2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。 3路基填料的选择用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。规范规定液限大于50％、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料。泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。 4土方路堤施工技术填筑要求：a性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。b在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2％～4％的双向横坡。每一种筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。 5 路堤填筑，应从最低处起分层填筑，逐层压实。交替填筑时，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。 6 土方路堤施工技术填筑方法：a分层填筑法：可分为水平分层填筑法与纵向分层填筑法。水平分层填筑法是路基填筑的常用方法；纵向分层填筑法宜用于用推土机从路堑取土填筑距离较短的路堤。b竖向填筑法：竖向填筑因填土过厚而不易压实。c混合填筑法：一般沿线路分段进行，每段距离以20～40m为宜。 7 填石路基施工技术填筑要求：二级及二级以上公路的填石路堤应分层填筑压实。岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。严禁将软质石料与硬质石料混合使用。压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。 8 填石路基施工技术填筑方法：竖向填筑法（倾填法）；分层压实法（碾压法）：冲击压实法；强力夯实法。 9 石质路堑施工技术开挖方式：钻爆开挖、直接应用机械开挖：不适于破碎坚硬岩石、静态破碎法。洞室爆破：采用抛掷爆破、定向爆破、松动爆破方法。抛掷爆破有三种形式。综合爆破施工技术一般包括小炮和洞室两大类。小炮主要包括钢钎炮、深孔爆破等钻孔爆破； 10路基雨期施工1. 重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工；中原地区排水困难，不宜安排雨期施工. 2. 雨期填筑路堤：（1）路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2％～4％的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。（2）雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜
2018年公路局养护工作总结 XX年是经受金融危机带来的各种压力和挑战，实现分局养护工作“改革、创新、转型、发展”的不平凡一年。一年来，在省厅、省局的正确领导下，我们紧紧围绕“以推动养护传统产业转型为突破，全面加强公路养护，深入推进预防性养护”这一主题，以“维护一个安全畅通的公路网络、构建一个以人为本的公路服务体系、建立一个科学高效的公路管理体制、培育一个规范有序的公路养护工程市场、建设一个先进高效的公路管理信息平台、培养一支拼搏奉献的公路管养职工队伍”的公路养护目标，坚持以“全面、全季节、全周期、长寿命、低成本”的科学养护观为指导，按照“路况水平大改善，服务功能大提升，科学管理大进步，经济实力大增强，实现养护工作大跨跃”的“五大”发展主线，较好的完成了省局下达给我们的全年目标任务。现将工作情况汇报如下，不妥之处，请批评指正。 一、生产任务完成情况 （一）养护质量 截止第三季度，养护质量优良路率达83.66%。 （二）日常养护 1、完成路基整修1070km，开挖疏通边沟298 km，整修绿化平台458568 m2，整修边坡284km2，疏通涵洞1254道，清运垃圾78683m3，恢复沿线设施3125处，混料填补坑槽57563 m2，公路绿化 214.5 km。 2、完成路面油补坑槽56342m2，水稳处理翻浆7753m2，路面铣刨6528 m2，处理沉陷、车辙11839 m2，人工刷油386874m2，机械灌缝54856m2，罩面284450 m2/44.123 km。 3、沿线设施：里程碑、百米桩、桥栏、护墩、标志、警示桩、面包石、轮廓桩、隔离设施等全部恢复、完善。
公路工程管理与实务（1） 1、路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，一般路基干湿类型可划分为干燥、中湿、潮湿、_ ___ 过湿四类。原有公路路基的干湿类型，可根据路基的分界相对含水量或分界绸度划分，新建公路路基的干 湿类型可用路基临界高度来判别，高速公路应使路基处于干燥或中湿状态。P1 2、滑坡是指在一定的地形地质条件下，由于各种自然的和人为的因素影响，山坡的不稳定土（岩）体在 重力作用下，沿着一定的软弱面（带）作整体、缓慢、间歇性的滑动变形现象。P1 3、岩坍是岩崩与坍塌的统称，包括错落、坍塌、落石、危岩。岩堆则是陡峻山坡___________ 搬运在山坡脚或平缓山坡上堆积的松散堆积体。P1 4、原地基处理原则：1）原地基处理应按照设计要求精心施工，在确保工程质量的原则下，因地制宜，合 ________ 理利用当地材料和工业废料；2）原地基处理除执行施工技术规范的规定外，还应符合国家和部颁有关标 准、规范规定，遵守国家有关法规；3）原地基处理应节约用地，保护耕地和农田水利设施，保护生态环 境。P4 5、原地基处理要求：1）路基用地范围内的树木、灌木丛等应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移________ 置于路基用地之外，进行妥善处理； 2 ）路基修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地土或砂性 土回填，并按规定进行压实；3）原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度 应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实；4）基底原状土的强度不符合要求时，应进 行换填，换填深度不小于30cm，并予于分层压实到规定要求；5）基底应在填筑前进行压实。高速公路、 一级公路、二级公路路堤基底的压实度应符合原设计要求，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm ）时，基底的压实度不宜小于路床的压实标准；6）当路堤基底横坡陡于1: 5时，基底坡面应挖成台阶，台阶宽度 不小于1m，并予于夯实。P5 6、用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。P5 7、黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得已必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。 淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含腐殖物质的土不得用作路基填料。P5 8、十方路堤填筑常用推十机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械按以下几种方法作业: 1）水平分层作业法：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，是路基填筑的常用方法；2）纵向分层填筑法：依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。常用于地面纵坡大于12%的用推土机从路堑取料填筑距离 较短的路堤。缺点是不易碾压密实；3）横向填筑法：从路基一端或两端按横断面全高逐步推进填筑，填 土过厚，不易压实，仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤； 4 ）联合填筑法：路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水__________ 平分层或横向填筑法自始至终进行填筑的情况。单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以 20-40m为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。P6 9、填石路基的石料来源主要是路堑和隧道爆破后的石料，其强度（饱水试件极限抗压强度）要求不小于_________ 15MPa，风化程度应符合规定，最大粒径不宜大于层厚的2/3。在高速公路及一级公路填石路堤路床顶面 以下50cm范围内，填料粒径不得大于10cm，其他等级公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内，填料粒 径不得大于15cm。P6 10、土质路堑有三种挖掘方法：横向挖掘法、纵向挖掘法、混合式挖掘法。P7 11、横向挖掘法可分为单层横向全宽挖掘法和多层横向全宽挖掘法，前者适用于挖掘浅且短的路堑，后者 适用于挖掘深且短的路堑。P7 12、纵向挖掘法分为分层纵挖法、通道纵挖法、分段纵挖法。其中分层纵挖法是指沿路线全宽，以深度不 大的纵向分层进行挖掘，适用于较长的路堑开挖；通道纵挖法适用于较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑开挖：分段纵挖法适用于过长，弃土运距过远，一侧堑壁较薄的傍山路堑开挖。P7 13、 混合式挖掘法是指多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。先沿路线纵向挖通道，然后沿横向___________ 面挖掘，以增加开挖面。该方法适用于路线纵长和挖深都很大的路堑开挖。P8
说明 本人2017年一次通过一级建造师公路四门考试。本人爱记笔记，将知识点及自己考试练习易错点全部都记录总结下来。现在愿意和大家分享，但是毕竟也是个人成果，望大家支持且给我动力。本人公路实务笔记共计四部分，这是第三部分 隧道篇。还有公路、隧道、其他（包括考试易考图形及一些施工原理如桥缆吊索装、隧道施工工艺原理图等）。本人现挂第三部分，下载量达到45上传第四部分。 只要好好看我的笔记绝对能一次过一建，我还有法律、经济、管理笔记。本人有信心！ 希望大家支持，也可留言。 (山岭隧道)；软土隧道(水底和城市立交)。 风、照明、防排水、安全设备等。 洞门：防止洞口坍方落石、保持仰坡和边坡稳定。仰坡脚到洞门墙背不小于1.5m ；水沟沟底至衬砌拱顶外围高度不小于1m ；洞门墙顶高出仰坡脚0.5m ；洞门墙设伸缩缝、沉降缝和泄0.5m 。 交叉，但又不宜做立交桥时，通常应设置明洞。 明洞类型：拱式明洞(整体性能好、对地基要求高，可加设仰拱)和棚式明洞(地形条件限制、侧压力较小，外边墙可为墙式；刚架式；柱式；悬臂式)；棚式明洞由顶盖和内外边墙组成， (两侧都有填土)；半路(防水、防潮、防围岩风化)。 、直墙式和连拱式。 围岩分类主要考虑：围岩结构特征和完整状态；岩石物理力学特征；地下水情况。 在分类指标主要是岩石单轴饱和抗压极限强度b R ，以b R ＝30MPa 作为软、硬岩的分界指标。 (适用各种隧道)；物探法(长、特长隧道，地质雷达、红外等)；)；超前导洞法(平行超前导洞和隧道内超前导洞法)；TSP( VI 隧道，应进行地表沉降量测。 围岩、初期支护的周边位移测量；拱顶下沉测量。 测点应距开挖面
路基 1B411000路基工程 1B411010路基施工技术（案例） 1B411011掌握路基类型 一、路基的干湿类型。 路基的干湿类型分为干燥、中湿、潮湿、过湿。原有公路路基的干湿类型可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路的干湿类型可用路基临界高度来判别。高速公路应使路基处于干燥或中湿状态。 二、特殊路基类型 软土地区路基、滑坡地段路基、膨胀土地区路基、黄土地区路基、盐渍土地区路基。泥石流地区、岩溶、岩坍、多年冻土、沙漠、雪害 1B411012掌握原地基处理要求（可配合案例） 路基范围内的原地路基施工前应按以下要求进行处理 1、路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理、 2、路堤修筑范围内，原地面的坑洞墓穴等应在清除沉积物后，用合格填料进行分成回填分层压实，压实度不小于90% 3、原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不得少于15厘米，平整后按规定要求压实。 4、基底原状土的强度不符合要求时，应对其进行换填，换填深度不得小于30厘米，并予以分层压实到规定要求。 5、基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的 压实度应不小于90%当路堤填土高度小于路床厚度（0.8米）时，基底的压实度不宜小于路床的压实标准。 6、路堤填筑时，当路面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置成坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。 1B411013掌握填方路基施工（重点） 一、路基填料的选择 公路路基的填料要求挖取方便、压实容易、强度高、水稳定性好、其中强度是按照CBR fi确定，应通过取土试验确定最小强度和最大粒径、 填料的工程性质、 1、石质土和砂性土是较好的填料，可以直接应用、 2、泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐殖质的土不得用于路基填料、 3、其他的可以经过处理后，满足设计要求后再使用、（砂土、粉质土、轻、重黏土、黄土、膨胀土、盐渍土、煤渣、钢渣、电石渣） 二、路堤施工技术（案例） （一）土质路堤施工技术 1、土质路堤施工工艺流程：7点
2014年一级建造师 《公路工程管理与实务》重点考点 一、单项选择题（每题1分） 第1题一段较长的土质路堑纵向开挖，采用沿路堑全宽，以深度不大的纵向分层进行挖掘作业，这种作业方法称作( )。 a.分层纵挖法 b.通道纵挖法 c.分段纵挖法 d.混合式纵挖法 正确答案：A, 第2题高填方路基施工时应考虑早开工，路面基层施工时应尽量安排晚开工，以使高填方路基（）。 a.有充分的沉降时间 b.填料干燥 c.提高回弹模量 d.压实度提高 正确答案：A, 第3题 (下列填料中，按有关规定处理后可以用于路堤下层填筑的填料是( )。 a.多年冻土 b.粉性土 c.有机土 d.生活垃圾 正确答案：B, 第4题某坚石路堑紧邻一座高压线铁塔，其最佳开挖方法是（）。 a．薄层钻爆开挖 b．带松土器的重型推土机破碎开挖 c．分层钻爆开挖 d．静态破碎开挖 正确答案：D, 第5题某换填工程，工期紧，换填面积广，淤泥层较厚且稠度大，该工程最适合采用的换填方法是（）。 a．抛石挤淤法 b．爆破排淤法
c．开挖换填法 d．水冲成孔法 正确答案：B, 第6题下列基层中，属于嵌锁型粒料基层的是（）。 a．泥结碎石基层 b．级配碎石基层 c．石灰稳定砂砾基层 d．二灰碎石基层 正确答案：A, 第7题由连续开级配矿料组成的沥青混合料结构为( )。 a.骨架空隙结构 b.密实悬浮结构 c.密实骨架结构 d.连续级配结构 正确答案：A, 第8题高速公路、一级公路混凝土路面使用的砂应不低于（）。 a.ⅰ级 b.ⅱ级 c.ⅲ级 d.ⅳ级 正确答案：B, 第9题 (公路定线中确定的桥面标高与通航净空顶部标高之差称为（）。 a．桥梁高度 b．桥梁建筑高度 c．桥梁容许建筑高度 d．桥梁净空高度 正确答案：C, 第10题在我国高等级公路水泥混凝土路面施工中广泛采用的工程质量最高、施工速度最快、装备最现代化的水泥混凝土路面施工技术方法是( )。 a、三辊轴机组铺筑法 b、轨道摊铺机铺筑法 c、小型机具筑法 d、滑模机械铺筑法 正确答案：D,
公路局2019年工作总结 xxxx局路政管理与养路费征稽这两个部门，作为xxx交通局委托的行政执法单位，几年来，在县委、县政府和县交通局党委的直接领导下，在上级公路部门的具体指导下，严格按照上级有关行政执法的文件精神，依法行政，文明执法，狠抓执法人员的思想教育，努力提高执法水平和服务水平，确保了行政执法工作的公正、廉洁、文明，有效地杜绝了公路“三乱”等不良现象的发生，保持了我局市级“双文明建设标兵单位”荣誉称号。现把我局行政执法工作总结 一、不断加强对行政执法工作的领导 为切实加强对路政、收费执法工作的领导，我们实行了由局长统一管理，分管路政、收费工作的两名副局长具体管理的领导机制。每年党总支都把此项工作作为各项工作重中之重来抓，由党总支明确各级行政执法工作责任，逐级逐人签订责任书。由于我局领导多年来始终重视行政执法工作，并亲自挂帅、职责明确，有效地保障了我局行政执法工作规范、有序地开展。 二、重视学习、培训，进一步提高执法整体水平 执法人员的执法水平直接影响着行政执法工作的质量和效果，为此，我局高度重视执法人员的学习和培训工作。 ⑴我局根据形势需要成立普法领导小组后，注重加强对执法人员的法律学习，每年我们都集中组织一次执法人员法律知识学习，重点学习了《公路法》、《民事诉讼法》等法律知识，学习《河南省路政管理规定》、《国务院办公厅转发交通部等部门关于继续做好公路养路费等交通规费征收工作意见的通知》和《河南省人民政府关于加强
公路养路费等交通规费征收工作的通告》等法规和文件精神。为提高和巩固学习效果，我们定期组织执法人员法律、法规知识考试，把考试成绩作为个人是否留用执法队伍的重要依据，把考试成绩与个人年终评先挂钩，有效地激发了执法人员学习法律、法规知识的主动性和积极性。 ⑵积极组织参加业务培训。我们每年都抽出一定人员，一定时间参加由省公路局、市公路局组织的路政、收费行政执法培训。2000年10月份参加了市公路局组织路政内勤微机培训，今年4月参加了市公路局组织的为期一个月的路政人员军训和执法培训，并进行了考试，合格率均达到100%。 通过学习和培训，使我局执法人员的法律理论水平和执法水平有了很大程度的提高，为执法人员正确行使执法权力、规范我局行政执法行为打下了坚实的基础。 三、依法行政、秉公执法 几年来，我们作为交通局委托履行交通行政执法单位，认真履行法律、法规赋予我们的行政执收、执法职责，严格遵守行政处罚的有关规定，始终坚持“有法可依、有法必依、执法必严、违法必究”的社会主义法制原则。一是充分利用新闻媒体、宣传车、标语、印发宣传单等形式积极向社会做好《公路法》等有关法律、法规的宣传，不断增强人民群众自觉维护公路路产路权和车户自觉缴费的意识;二是执法人员严查侵犯路产路权、拖欠、漏缴养路费等违法、违规现象，并严格按照合法程序、合法规定依法予以处理。路政执法人员根据管理公路面广、线长的特点，建立严格的巡查制度，我局为其配备2辆巡查车，坚持每天上路巡查，发现问题及时上报处理，多年来，始终保
一建公路实务知识点 总结笔记
1B411000 路基工程 1B411010 路基施工技术 1B411011 路基施工技术准备 技术准备工作的内容主要包括熟悉设计文件、现场调查核对、设计交桩、复测与放样、试验及试验路段施工等。 老船长经典秒杀口诀：射核装样试试 二、试验 1.路基施工前，应建立具备相应试验检测能力的工地试验室。 2.路基填前碾压前，应对路基基底原状土进行取样试验。每公里应至少取2个点，并应根据土质变化增加取样点数。 3.应及时对拟作为路堤填料的材料进行取样试验。土的试验项目应包括天然含水率、液限、塑限、颗粒分析、击实、C BR等。 老船长经典秒杀口诀：水爷喜欢吃素鸡 补充： 天然含水率＝（湿土质量-烘干土质量）/烘干土质量×100％＝水质量/烘干土质量×100％ 塑限ωP：土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限，简称塑限。 液限ωL：土由可塑状态转为流体状态时的界限含水量为液性上限，称为液性界限，简称液限。 CBR：承载比(CBR)又称加州承载比。指试料贯入量达到2.5mm时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度的比值。 三、试验路段 试验路段应选择地质条件、路基断面形式等具有代表性的地段，长度宜不小于200m。 下列情况应进行试验路段施工： 1.二级及二级以上公路路堤。 2.填石路堤、土石路堤。 3.特殊填料路堤。 4.特殊路基。 5.拟采用新技术、新工艺、新材料、新设备的路基。 老船长经典秒杀口诀：高填特新 路堤试验路段施工总结宜包括下列内容： （1）填料试验、检测报告等。
（2）压实工艺主要参数：机械组合；压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、最佳含水率及碾压时含水率范围等。 （3）过程工艺控制方法。 （4）质量控制标准。 （5）施工组织方案及工艺的优化。 （6）原始记录、过程记录。 （7）对施工图的修改建议等。 （8）安全保障措施。 （9）环保措施。 老船长经典秒杀口诀：合格送变速水 1B411012 原地基处理要求 路基范围内的原地基应在路基施工前按下列要求进行处理： 1.地基表层碾压处理压实度控制标准为：二级及二级以上公路一般土质应不小于90%；三、四级公路应不小于85%。低路堤应对地基表层土进行超挖、分层回填压实，其处理深度应不小于路床厚度。 补充：压实度指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比， 以百分率表示。 1B411013 挖方路基施工 一、士质路堑施工技术 （一）土质路堑施工工艺流程
1B420120公路工程造价管理1B420121公路工程工程量清单计价的应用工程量清单的内容,编写原则和内容。技术规范要一致,便于计量的支付。便于合同的管理,保持合同公平性。 清单内容四部分,前言和工程子目。计日工的明细表,工程清单汇总表。 1B420122投标阶段合同价的确定 投标报价的原则,设定发承包责任。考虑报价的费用,确定调价的方法。报价的计算方法,科学严谨要简明。 报价编制的依据,招标文件合规定。本工程现场情况,地形气象劳动力。劳动力技术水平,以及供应的数量。 组织设计的方案,竞争对手的情况。 1B420123公路工程计算管理 计量概念要掌握,按照技术的规范。合要求的工程,实际数量要确认。工程计量四程序,工程的组织程序。 现场计量的程序,监理工程师审查。总工程师的审定,落实计量的职责。做好计量的记录,计量分析要搞好。 1B420130公路工程施工成本管理1B420131公路项目施工成本计划的编制 编制施工成本计划,确定责任目标成本。企业组织项目经理,分析研究承包合同。提出责任目标成本,并与项目经理协商。企业经理双方认同,书面下达目标成本。成本计划编制程序,计算各分部工程量。按照企业施工定额,计算材料机械用量。预算成本责任目标,计算计划成本偏差。 1B420132公路项目施工成本目标的控制 成本控制方法多,主要方法有四种。以成本控制支出,减少资源的消耗。净值法同步控制,目标管理控成本。 降低成本的途径,进行合同的交底。制定合理的方案,落实技术的措施。加快施工的进度,提高机械利用率。 1B420133公路项目施工成本核算与分析 成本核算的内容,人工材料费核算。机械使用费核算,其他直接费核算。间接费用的核算,成本分析的内容。 进展的成本分析,成本项目的分析。针对特定的问题,成本事项的分析。 1B420180公路工程施工合同管理1B420181公路项目的合同体系结构承包商合同关系,大体概括有八种。分包和采购合同,运输和加工合同。租赁和劳务采购,保险和检测合同。 1B420182公路项目施工合同的履行与管理方法 施工合同两履行,业主承包商履行。合同管理三方面,编制投标的文件。履行合同的义务,建立完整的制度。 1B420183公路工程分包合同管理 分包形式有两种,专业分包和劳务。分包审批各不同,专业分包五审批。选择专业分包人,承包人提交资料。 监理人审查计划,承分包人签合同。分包工程的管理,履行开工的手续。核实施工的设备,施工现场的监督。 1B420184施工阶段工程变更的管理 技术规范的改变,进度计划的变更。施工条件的变更,是工程变更内容。工程变更的类型,改变工作的质量。 改变工程的位置,追加的额外工作。变更程序三程序,第一变更的提出。承包人
2019年，是党的十八大召开之年，也是实施“十二五”规划承前启后的关键之年。一年来，在县委、县政府的正确领导和上级主管部门的关心支持下，我分局坚持以科学发展观为指导，认真贯彻落实市公路局工作会议精神，紧紧围绕构建“畅、安、舒、美”的公路通行环境，进一步强化公路建、养、管工作中心，积极开展创先争优、廉政教育、效能建设、综治等活动，夯实基础，团结拼搏，锐意进取，认真完成各项工作任务，全局工作稳中有升，推动我县公路事业健康持续发展。现将分局一年来工作情况总结如下：主要工作完成情况1、小修养护费年计划270.09万元，实际支出261.8万元，占年度计划数96.93%。2、专案工程工作量382.9万元，已完成工作量360.8万元。3、事业管理费年计划151.13万元，实际支出147.5万元，占年度计划的97.6%。4、公路优良路率为82.02%，其中干线为85.53%。5、无安全生产责任事故，无发生综治案件。主要工作开展情况一、养护工程管理方面㈠小修保养加强公路的预防性养护和日常性养护工作，确保路况稳定。从规范化养护入手，把路面整洁、路容美观、保障道路安全畅通作为养护重点，提高养护效率和质量，实现专养公路年综合优良路率82.02%、干线优良路率85.53%的目标。据统计，全年共整修路基61km；清理边沟84500m；填缺口320 m3；路基构造物修复、完善180 m3；沥青路面维修1420 m2；桥梁自查33 座。同时做好雨季期间防毁抢毁工作。一是认真落实雨季水毁和防台风值班制度，做好抢毁准备工作。按市局部署已完善公路应急预案，建立健全应急管理制度，落实公路应急队伍、物资储备等措施，雨季期间实行24小时领导带班值班制度，严格执行责任追究，启动防汛抢险应急预案，及时排除安全隐患。虽然今年雨水不多，但我们丝毫没有放松，把防汛抗灾作为压倒一切的工作任务来抓，对出现的公路水毁及时组织人员抢修，以最快速度恢复畅通。今年雨季期间及时处置边坡塌方等公路突发性事件4起。二是加大公路巡查力度，确保公路安全畅通。一年来共清理大小溜方1127m3/32处、疏通桥涵231道。三是以经常性检查为抓手，推动桥涵的规范化养护管理。及时更新公路桥梁管理数据库，确定一名桥梁工程师，对桥涵进行专业化养护指导，进行经常性检查。道班每月对桥涵进行一次检查，并建立检查记录表，做到月月检查有记录。㈡绿化养护为
1.成本管理的原则：成本最低化、全面成本管理(全企业、全员、全过程三全)、成本责任制（核心是划清 责任并要与奖惩制度挂钩）、成本管理有效化（行政方法、经济方法、法律手段）、成本管理科学化、工期质量与成本均衡原则。 2.施工成本控制方法：以目标成本控制支出成本（以预算价格来控制材料的采购成本、对材料数量的控 制、限额领料）、以施工方案控制资源消耗（对生产班组的任务安排必须签发施工任务单和限额领料单。）用净值法进行工期成本的同步控制、运用目标管理控制工程成本 3.公路工程建筑安装费：直接费（直接工程费和其他工程费）、间接费、利润、税金。施工成本仅包括直 接费和间接费。 4.计算：直接费：冬季施工增加费、雨期施工增加费、夜间施工增加费、沿海地区施工（构造物2构造物 3、技术复杂大桥、钢材及钢结构）增加费、安全及文明施工措施费、临时设施、施工辅助费、工地转移 费=各类工程的直接工程费*xx施工增加费费率。高原、风沙、行车干扰=（人工费+机械费）*xx施工增加费费率（%）。 5.间接费由规费和企业管理费。规费=人工费*规费费率。基本费用、主副食运输补贴、职工探亲路费、职 工取暖补贴、财务费用=各类工程直接费*财务费用费率。辅助生产间接费=人工费*5%，构成材料费，不直接出现在概预算中。 6.企业对工程经理部考核的内容：检查工程经理部的工程成本计划编制和落实情况，检查、考核工程成本 计划完成情况，检查、考核成本责任制的执行情况。工程经理部对各职能部门成本的考核主要分为两部分：一是职能部门岗位责任成本的完成情况，二是职能部门敢为管理责任的执行情况。 7.工程经理部对班组的考核：以分部分项工程成本作为班组的责任成本，以施工任务单和限额领料单的结 算资料为依据。、 8.工程量清单的特点：工程量清单是招投标的产物、是投标文件和合同文件的重要组成部分，必须和招标 文件的技术规范、图纸相一致，工程数量是设计的预计数量、不能作为最终结算和支付的依据、实际支付应以实际完成工程量，以监理工程师认可的尺寸、断面计量，有标价的担架或总额包括了工料机管理利润缺陷修复规费税金等费用，以及合同中明示或者暗示的所有责任、义务和一般风险。 9.工程量计量办法：一切工程的计量，应由承包人提供符合精度要求的计量设备和条件，并有承包人计算 后报监理工程师审核确认。凡超过了图纸所示或监理工程师指示或同意的任何长度、面积或体积、都不予计量。全部必须的模板、脚手架、装备、机具和联结螺栓、垫圈等其他材料，应包括在其他支付细目中，不单独计量。如果规范规定的任何分项工程或其细目未在工程量清单中出现，则应被认为时其他相关工程的附属衣物，不再单独计量。 10.工程细目分八部分：总则、路基、路面、桥梁涵洞、隧道、安全设施及预埋管线工程、绿化及环境保 护、房建工程。 11.一般分包合同的特点：分包合同由承包商制定，即由承包人挑选分包人。分包合同必须事先征得业主的 同意和监理工程师的书面批准。对合同总的执行没有影响（承包商不能将全部工程分包出去，自己一定要执行主体工程合同。承包商不因搞了部分工程分包从而减少其对分包工程在承包合同中应承担的责任和义务（连带责任） 12.— 13.指定分包合同的特点：指定的分包合同直接涉及业主和监理工程师。在标书中，应明确写出指定分包的 工程或制定分包商的名单。指定分包合同所用的暂定金额应包括在合同的工程量清单之内。指定分包商应当向承包商承担如同承包商向业主所承担的同样的义务与责任。 14.分包合同内容：工程范围和内容，工程变更，支付条件，保留金和权限责任期，拖延工期违约损失偿 金，双方的责任、权利和义务，其他方面。 15.建筑材料的采购方式：公开招标。询价-报价方式、。直接采购方式。主要内容：标的。数量。包装。材 料的交付方式（送货、自提、代运）。价格。结算。违约责任。特殊条款。验收方式：驻厂验收。提运验收。接运验收。入库验收。