高速铁路低温冻胀及冰雪等特殊情况下的行车
组织办法
一、线路低温冻胀情况下的行车组织办法
每年冬图期间，综合检测列车动态检查发现需要限速运行或封锁时，由综合检测列车负责人立即向列车调度员提出限速或封锁请求，需限速时的限速范围按超限位置前后各加200米确定；静态检查发现需要限速或封锁时，由工务驻调度所联络员（驻站联络员）在《行车设备检查登记簿》办理限速或封锁登记手续。需限速运行时，列车调度员根据综合检测列车负责人的请求或工务驻调度所联络员（驻站联络员）登记，及时向相关列车发布限速运行的调度命令并设置列控限速，对来不及发布调度命令的列车，应立即通知司机限速运行。线路冻胀限速按以下标准执行：
（一）线路动态几何尺寸限速标准：
1.8毫米<高低10毫米或7毫米<水平8毫米或7毫米<三角坑8毫米时，限速200公里/小时；
2．10毫米<高低12毫米或8毫米<水平10毫米或8毫米<三角坑10毫米时，限速160公里/小时；
3．12毫米<高低巧毫米或10毫米<水平14毫米或10毫米<三角坑12毫米时，限速120公里/小时；
4．巧毫米<高低或14毫米<水平或12毫米<三角坑时，
限速不大于80公里/小时，具体限速值由综合检测列车负责人确定，必要时临时要点封锁线路进行整修。
（二）静态检查发现冻胀需限速时，由作业负责人根据现场情况确定列车放行条件。
（三）运行途中列车司机发现晃车时，应立即减速运行并向列车调度员报告晃车地点及晃车时列车运行速度，待本列无异常状况后恢复常速运行。
1.晃车时列车运行速度为160公里/小时以下时，列车调度员立即通知已进入区间的后续列车停车，并不得再向该区间放行列车，通知工务部门，根据工务部门上道检查的申请，及时发布本线封锁、邻线限速160公里/小时及以下的调度命令后，准许上道检查。工务检查设备后，根据现场具体情况，确定列车放行条件。
2．晃车时列车运行速度为160公里/小时及以上时，列车调度员应向后续首列发布限速120公里/小时的调度命令，限速位置按司机汇报的晃车地点前后各加1公里确定。列车通过晃车地点后，司机应立即向列车调度员报告运行情况。若仍晃车，列车调度员立即通知已进入区间的后续列车停车，并不得再向该区间放行列车，通知工务部门，根据工务部门上道检查的申请，及时发布本线封锁、邻线限速160公里/小时及以下的调度命令后，准许上道检查；工务检查设备后，根据现场具体情况，确定列车放行条件。若不再晃车，则按
160公里/小时、250公里/小时、常速逐级逐列提速。
3．在逐级逐列提速的过程中，再次发生晃车时，列车调度员应立即通知已进入区间的后续列车停车，并不得再向该区间放行列车，通知工务部门，根据工务部门上道检查的申请，及时发布本线封锁、邻线限速160公里/小时及以下的调度命令后，准许上道检查。工务检查设备后，根据现场具体情况，确定列车放行条件。
二、冰雪天气行车组织办法
（一）铁路局调度所接到有关冰雪天气阝艮速申请后，及时向分管副局长汇报，并通知有关业务处室，分管副局长、有关业务处室人员应立即到达调度台，加强业务指导。有关单位接到雪情通知后，要立即安排人员加强值守、添乘检查，做好除雪打冰各项准备工作。
（二）降雪时，应根据线路积雪情况及时启用道岔融雪装置。当冰雪天气严重影响动车组运行秩序时，要及时采取停运、重联、途中折返等措施，减少列车开行对数，积极组织在途晚点列车恢复正常。
降雪达到中雪及以上，车站道岔转动困难时，为减少道岔扳动，车站可采取固定接发车进路的方式办理接发列车作业，上下行各固定一条接发车进路；始发、终到列车较多的大站执行有困难时，可选择交叉干扰少、道岔位置改变少的几条线路相对固定办理接发车作业。客运大站尽量停靠便于
上水、吸污的线路。
（三）遇道岔融雪装置故障或无法满足道岔正常使用需求，需人工上道除雪时，上、下道应执行登记签认制度。列车调度员应根据相关单位的申请，停止本线接发列车及调车作业，邻线列车限速160公里/小时及以下。
降雪达到中雪及以上时，在崔家营子、杨家粉坊线路所和始发、终到列车较多的大站，列车通过及进、出站时的运行速度不得超过80公里/小时。
（四）冰雪天气限速按以下标准执行：
1.降雪天气，当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速250公里/小时及以下，有砟轨道区段限速200公里/小时及以下；当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速200公里/小时及以下，有砟轨道区段限速160公里/小时及以下。中雪、大雪、暴雪的界定：以气象部门公布或观测数据为准。
当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度10厘米以上时，限速200公里/小时及以下；有砟轨道区段道砟面积雪厚度5厘米以上时，限速160公里/小时及以下。
2．接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速160公里/小时及以下。
（五）灾害监测系统报警雪深值达到警戒值时，列车调度员
应根据报警信息和限速提示及时向相关列车发布阝艮速运行的调度命令并设置列控限速。对来不及发布调度命令的列车，应立即通知司机限速运行。
未安装雪深报警灾害监测系统的区段或雪深报警灾害监测系统故障时，工务、电务部门根据降雪情况及需要，在调度所《行车设备检查登记薄》内登记限速申请，并可根据雪量变化情况，提出提速或进一步限速的申请，列车调度员要及时发布调度命令。
（六）遇降雪，道床积雪、接触网结冰受电弓取流不畅时，司机应先采取减速措施，按规定限速运行，并及时向列车调度员汇报，列车调度员通知有关专业调度，专业调度及时通知有关设备管理单位，设备管理单位及时查明情况，按规定提出限速申请，列车调度员按规定及时发布限速调度命令并设置列控限速。
（七）供电部门应掌握接触网导线结冰情况，需要列车限速时，应立即登记《行车设备检查登记簿》，向列车调度员提出限速申请；需要接触网除冰作业时，供电部门提出除冰申请，列车调度员应及时安排接触网除冰车辆上线运行。安装有接触网融冰装置的区段，监测到接触网线索覆冰严重，不能保证列车正常或限速运行时，供电部门提出停电申请，启用融冰装置对接触网进行融冰。
（八）在同一处所（地段），当多个部门、灾害监测系
统提出的限速要求不一致时，列车调度员按最低限速值发布限速调度
（九）在路堑地段，遇突发雪埋钢轨等情况难以继续盯控时，司机要立即向列车调度员报告，列车调度员要迅速组织列车退行。
（十）动车组转向架结冰时按以下程序办理：
1.安装动车组运行故障动态图像检测系统（以下简称TEDS）的区段，TEDS监控中心要加强对动车组转向架结冰、积雪等情况的监测分析，发现动车组转向架结冰需限速运行时，应立即将车次及限速要求等按相关规定报告动车调度员。动车调度员按规定通知列车调度员进行处置。
2．列车运行过程中，随车机械师发现动车组车底异响、动车组被击打等异常情况需要列车限速时，应立即通知司机限速。司机根据随车机械师的限速要求运行，并向列车调度员报告被击打地点里程，列车调度员不再发布限速调度命令。列车调度员通知动车调度员并提示后续首列列车司机、随车机械师在该被击打地点注意列车运行状态，动车调度员应立即通知前方TEDS监测点进行重点监测。列车通过该被击打地点后，司机、随车机械师应及时上报有关运行情况。
3．铁路局调度所之间要加强信息沟通。遇管内高速铁路区段出现降雪时，调度所值班主任（值班副主任）及时通报邻局调度所值班主任（值班副主任），邻局调度所值班主
任（值班副主任）通知动车调度台加强与降雪局动车调度台的联系，及时了解动车组转向架结冰情况及有关限速要求。
（十一）遇冰雪天气时，可取消接触网停电施工及维修天窗，并在天窗时间内安排动车组上下行分别热滑取流运行，追踪间隔不小于90分钟。接触网导线覆冰时，可开行安装铜基粉末冶金滑板受电弓的动车组或单机进行热滑除冰。
（十二）冰雪天气时，车辆部门要提前组织好备用车底，随车机械师应在始发、折返站加强对动车组走行部和车顶设备的目视检查，发现动车组转向架结冰、受电弓无法升起、动车组被击打等异常情况需要处理时，应及时通知司机，由司机报告列车调度员，列车调度员通知动车调度员，动车调度员根据随车机械师反映情况和车辆运用情况提出更换车底或限速申请，并组织入库动车组除雪融冰。
（十三）铁路局要制定雪后恢复常速运行的具体程序和办法。降雪结束后，要组织做好对有关行车条件的检查确认，及时恢复常速运行。
包神铁路集团公司行车 组织规则 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
包神铁路集团公司行车组织规则 包神集团运〔2015〕 28 号 2015年4月1日起实行
目录 总则 (1) 《行规》用语说明 (2) 第一章行车设备 (4) 第1条铁路管理分工 (4) 第2条包神铁路集团公司的管理职责 (4) 第3条行车设备的基本要求（《技规》第1、13条，《运规》第17、 18、19、23条） (5) 第4条使用新技术、新工艺、新材料、新设备前的补充规定（《技规》第8条，《运规》第19条） (5) 第5条新建、改建行车有关工程设备开通使用的补充规定（《技规》第 4、8条，《运规》第16条） (5) 第6条行车设备有关技术资料提供的补充规定（《技规》第8、9、22、 33、185条，《运规》第16条） (6) 第7条既有线铺设及拆除道岔、线路的补充规定（《技规》第45、53、 55、88条） (8)
第8条检查线路平面、纵断面、桥隧鉴定及限界检查期限的补充规定（《技规》第22条，《运规》第24、40条） (8) 第9条道岔加锁装置及道岔表示器安装的补充规定（《技规》第49、86条）9 第10条道口设置、改造、看守及栏杆定位的补充规定（《技规》第50、51、52条，《运规》第33条） (9) 第11条红外线轴温探测站、车号自动识别系统（AEI）设置地点(《技规》第173条) (11) 第12条机车出入段技术条件的补充规定(《技规》第171条) (12) 第13条线路动态检查仪携带或安装的规定（《技规》第28条,《运规》第40条） (12) 第14条巡视作业和桥隧看守的补充规定（《技规》第50、51条，《运规》第37、50、52条） (12) 第15条防洪的补充规定（《技规》第24条，《运规》第45条） (13) 第16条子分公司技术设备管理分界 (14) 第17条货场、专用线道岔管理的补充规定（《技规》49、86、237条，《运规》109条） (14) 第18条道岔清扫的补充规定（《技规》237条，《运规》109条） (14)
1.铁路行车组织（organization of train operation）铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。它的主内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。 2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。 3.铁路行车组织规则（简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。 4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station) 《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。 5.列车（train）按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。单机、动车
2018年铁路行车组织规则培训试卷(高铁) 审核要求：1．答卷前将装订线左边的部门、姓名、职名、考试时间填写清楚。 2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔，闭卷答题。 3．本试卷共4道大题，满分100分，合格标准90分及以上，考试时间60分钟。 一、填空题（每空2分,共50分） 1. 添（登）乘动车组司机室只准在（ ）、（ ）办理，中途停车站不得受理。 2. 遇CIR 注册车次号不成功时，司机应使用（ ）报告列车调度员（车站值班 员），使用（ ）进行通话。 3. 司机注册车次功能号发现重号，应主动联系对方注销错误的功能号，联系无效时，向（ ）申告故障，并报告列车调度员。 4. 2018版《行车组织细则》自（ ）起执行。 5. 确认列车应由供电段、工务段、电务段、通信段、公安人员添乘（有地面、车载监测设备的电务、供电部门可根据需要添乘）。特殊情况需（ ）随车添乘确认人员时由（ ）确定。 6.设备管理单位根据行车设备特点，组织人员对站区行车设备进行确认，确认信息应向车站应急值守人员（车站值班员）报告，发现异常情况还应向本系统专业（ ）汇报。 7. 确认信息报告程序及时间要求：使用监测设备担当确认工作，未发现异常时，应由设备管理单位在确认列车到达确认区段终点后（ ）内向调度所专业调度员报告。 8. 确认信息报告程序及时间要求：列车调度员应将确认列车司机和车站应急值守人员（车站值班员）报告的设备故障或异常信息以及设备管理单位通过监测设备发现的异常信息，记录在《兰新客专确认列车记录簿》内，《兰新客专确认列车记录簿》使用完毕后保存（ ）。 9. 营业线施工登销记的补充规定：非集控站内及相邻普速铁路区间的施工、检修及故障登销记在（ ）办理。 部门___________ 姓名_________ 职名________ ---------------------------------------------------封---------------------------------装-----------------------------线-----------------------------------------------------------------
北京交通大学远程教育 课程作业 年级：14春 层次：高起专 专业名称：铁道交通运营管理课程名称：《铁路行车组织》 作业序号：习题二 学号： 姓名：
《铁路行车组织》习题二 第二章 一、填空题 1．车站工作统计的内容主要有：现在车统计、装卸车统计和货车停留时间统计。 2．车站工作统计的内容主要有_现在车统计、装卸车统计和货车停留时间统计。 3．车站工作统计的内容主要有：现在车统计、装卸车统计和货车停留时间统计。 4．车站工作统计中的各种报表，以__北京__时间为准，采用18点结算制。5．车站工作统计中的各种报表，以北京时间为准，采用___18____结算制。6．现在车按运用状况，分为__运用车_和非运用车两大类。 7．现在车按运用状况，分为运用车和_非运用车_两大类。 8．运用车按__运用___状态，又可进一步分为重车和空车两类。 9．在装车站装载中转货物超过全部货物重量一半的装车，按_增加卸空车统计。 10．在终到站到达中转货物超过全部货物重量一半的卸车，按_增加卸空车统计。 11．在装车站装载自站发送货物占全部货物重量一半及其以上的装车，按
____装车___统计。 12．在终到站到达自站货物占全部货物重量一半及其以上的卸车，按___卸车___统计。 13．货车停留时间按作业性质分为中转作业停留时间和_货物作业停留时间两类。 14．货车停留时间的统计方法有号码制统计方法和_非号码制统计方法_两种。 15．货车停留时间的统计方法有_作业停留时间_和非号码制统计方法两种。 16．货物作业停留时间，车站主要统计的指标是中转车平均停留时间_， 单位是_t贷 17．中转作业停留时间，车站主要统计的指标是中转车平均停留时间，_ 单位是t中______。 18．统计货车停留时间时，逐车统计的方法是按每一辆货车填记“号码制货车停留时间登记薄（运统8）”，然后对当日发出的各种作业性质的货车进行结算。 19．逐列统计货车停留时间的方法是按_非号码制_。 20．凡属于国外铁路资产的货车，称为_____________。 二、判断 1．特殊情况下，可以只统计作业次数而不统计该车的停留时间。（×）
铁路行车组织英语名词术语大全 1.铁路行车组织（organization of train operation） 铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。 主内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。 2.铁路技术管理规程 （简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。 主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。 3.铁路行车组织规则 （简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）
《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。 4.车站行车工作细则 （简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station) 《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。 5.列车（train） 按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。 单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。 6.车组（wagon group） 若干车辆连挂在一起，称为车组。 7.车列（train stock;train set） 若干车组连挂在一起，称为车列。分为列车车列和调车车列。 8.旅客列车（passenger train）
JNG/01-2014 济南铁路局普速铁路行车组织规则 总则 《济南铁路局普速铁路行车组织规则》是根据中国铁路总公司《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》（以下简称《技规》）的规定、结合我局普速铁路具体情况和运输生产实践经验制定的普速铁路行车组织基本规章，也是我局贯彻落实中国铁路总公司《技规》，加强普速铁路技术管理，保证安全生产的基本规则。 全局干部职工除认真贯彻执行中国铁路总公司《技规》及中国铁路总公司颁布的技术规章、规范性文件等外，都必须严格执行本规则的规定。在路局没有正式文件修改以前，任何部门、单位、个人均不得违反本规则的规定，不得制定与本规则相抵触的规定。 本规则适用于局管内200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。 用语说明 1.车组、车列： （1）车组：若干车辆连挂在一起，称为车组。 ①2～5辆为小车组。 ②6辆及其以上为大车组。
（2）车列：若干车组连挂在一起，称为车列。分为列车车列和调车车列。 ①列车车列：按照列车的性质和编组计划的要求编成并连挂在一起的车列或到达列车摘机后的车列，均称为列车车列。 ②调车车列：调车机车附挂，连挂在一起的若干车组，称为调车车列。 2.隔开设备： 安全线、避难线、平行进路和能起隔开作用的有联锁的防护道岔。 3.按站间组织行车： 在自动闭塞区间，不改变原闭塞方法，但按站间区间放行列车，未接到列车到达前方站的电话记录号码不得开行后续列车，称为按站间组织行车。 4.军用、超重、超长列车： （1）军用列车：按规定条件运送军队与军用物资的列车称为军用列车；军用列车分为军用人员列车和军用物资列车。 （2）超重列车：实际牵引重量超过运行图规定本区段牵引定数81t及其以上的货物列车称为超重列车。 （3）超长列车：实际牵引长度超过运行图规定本区段换长1.3的货物列车称为超长列车。 5.小作业：非集中区的道岔区，调车进路上的道岔不能全部开通于该进路，仅在其已开通的范围内进行的调车作业，称为小
怀化车务段
目录 总则……………………………………………………………………………… 第一部分双线自动闭塞集中联锁设备非正常作业关键环节及干部监控内容. 1．进站信号机故障，不能显示进行信号及引导信号时办理接车…………………… 2．进站信号机故障，能够显示引导信号时办理接车………………………………… 3．到发线轨道电路故障时办理接车…………………………………………………… 4．进站信号机内方第一轨道区段故障时办理接车…………………………………… 5．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确时（有定、反位表示）办理接车………………………………………………………………………………… 6．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确时（有定、反位表示）办理接车…………………………………………………………………………………… 7．道岔故障时(失去定、反位表示)办理接车…………………………………………… 8．仅站内停电时办理接车……………………………………………………………… 9．站内和区间全部停电时办理接车…………………………………………………… 10．区间两架及其以上通过信号机故障时办理接车……………………………………. 11．监督器故障时办理接车…………………………………………………………….. 12．非到发线接车…………………………………………………………………………. 13．站内无空闲线路时办理接车…………………………………………………………. 14．出站信号机故障，不能显示进行信号时办理发车…………………………………. 15．出站信号机仅能显示黄色灯光时办理旅客列车发车时…………………………… 16．出站信号机仅能显示黄色灯光时办理跟随旅客列车后面通过的非旅客列车…… 17．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确时（有定、反位表示）办理发车…………………………………………………………………………………… 18．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确时（有定、反位表示）办理发车………………………………………………………………………………. 19．道岔故障时(失去定、反位表示)办理发车…………………………………………… 20．区间再内通过信号机故障时须停用基本闭塞法办理发车时……………………… 21．监督器不能确认第一闭塞分区空闲，出站信号机不能开放时办理发车……….. 22．仅站内停电时办理发车……………………………………………………………..
新行规题库 一、单选题（70题） 1、负责接受上级和集团公司领导相关指示，负责线网运营统一组织、指挥、协调工作的是 C 。 A、电环工程师 B、线路值班主任 C、总调度长 D、行车调度员 2、各专业维修人员需进入车站轨行区或道岔区抢险时， D 应做好抢险人员的现场管理工作。 A、行车调度员 B、线路值班主任 C、总调度长 D、车站值班站长 3、控制中心ATS故障，经 C 确认设备修复后，方准将控制权从现场办理收回到集中控制。 A、现场维修人员 B、车站值班员 C、通号部维修调度 D、列车司机 4、行车调度员改变在线列车的目的地后，应及时通 知，以便做好乘客广播；对列车运行秩序调整完成后，应及时通知车站、 和车场调度员。（ C ）
A、轮乘室当值司机 B、当值司机客运公司生产调度室 C、当值司机轮乘室 D、轮乘室客运公司生产调度室 5、下列情形中，须发布书面调度命令的是（ D ） A、有关人员添乘司机室 B、列车区间退行或反方向运行 C、列车临时需要清客 D、区间长时间限速及取消限速 6、口头调度命令作为准许越过未开放信号机的凭证时，凭证内容应明确（ A ）。 A、允许越过未开放的信号机名称、进路及占用区段 B、允许越过未开放的信号机名称、占用区段 C、允许越过未开放的信号机名称 D、允许越过未开放的信号机名称及进路 7、关于行车凭证，下列说法错误的是（ A ） A、车载ATP设备全部故障的列车正线运行时，行车凭证为调度命令。 B、正常情况下，单轨列车运行的凭证为信号机显示和速度码。 C、在地面信号系统故障，改按电话闭塞解除法行车时，行车凭证为路票。 D、车载ATP设备全部故障的列车入段时，行车凭证为电话记录。
铁路行车组织名词术语 1.铁路行车组织（organization of train operation） 铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。它的主内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。 2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation） 《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。 3.铁路行车组织规则（简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules） 《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。 4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station) 《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。 5.列车（train） 按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。 单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。 6.车组（wagon group） 若干车辆连挂在一起，称为车组。 7.车列（train stock;train set） 若干车组连挂在一起，称为车列。分为列车车列和调车车列。 8.旅客列车（passenger train） 旅客列车是以客车（包括代用客车）编组的为运送旅客及行李、包裹、邮件的列车。 9.混合列车（mixed train） 混合列车是以运送旅客的车辆为基本车组，与运送货物的车辆混合编成的列车，或是货物列车中编挂乘有旅客的车辆达到规定辆数的列车。 10.客运列车（passenger train） 旅客列车与混合列车的总称。 11.军用列车（military train;troop train） 军用列车是按规定条件运送军队与军用物资的列车。 12.货物列车（goods train;freight train） 货物列车是以运送货物的车辆编成的列车。 13.快运货物列车（fast goods train） 快运货物列车是快带运送鲜活、易腐及其他急运货物的列车。
《行规》部分用语说明 一、《技规》：《铁路技术管理规程》。 二、《行规》：《行车组织规则》。 三、《危规》：《铁路危险货物运输管理规则》。 四、《超规》：《铁路超限货物运输规则》。 五、《站细》：《车站行车工作细则》。 六、《段细》：机务、车辆、供电、工务、电务等段管理工作细则。 七、超过、不满、以上、以下、以内、以外：不包括本数。 八、及其以上、及其以下：包括本数。 九、信号机前方（外方）、后方（内方）：信号机显示的方面为前方（外方），反之为后方（内方）。 十、前方站、后方站：列车开向而尚未到达的车站为前方站；列车已越过的车站为后方站。 十一、列车无线调度通信设备包括机车设备、车站设备、便携电台、无线调度总机、有/无线转接器、射频漏泄同频电缆及其它附属设备。 十二、隔开设备：系指安全线、避难线。平行进路及有联锁装置（关系）的隔开道岔，亦可视为隔开设备。 十三、机车三项设备：系指机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置。 十四、按站间区间掌握：在自动闭塞区间由于天气不良或有特殊原因（如机车“三项设备”故障），不改变原闭塞方法，仅按站间区间间隔放行列车，即在接到列车到达前方站的到达时刻后，方可开行后续列车。列车在区间仍按通过信号机的显示要求运行。[fang1] 十五、线路坡度：铁路经过地形起伏不平的地区，在不能以填挖土方取平时，而修成较平顺的斜坡。 斜坡起止点间的高程差与水平距离之比值，则为线路坡度，即线路实际坡度。以千分率（‰）表示。如在一段线路内有多处线路坡度时，这段线路两端的高程差与水平距离之比值，即为线路平均坡度；如把线路曲线和隧道对列车产生的阻力换算为线路坡度，并参与线路平均坡度的计算，则为线路换算坡度。 单机挂车、岔线取送车及调车作业、中间站利用本务机调车、手推调车、车辆防溜规定中的坡道系指该线（股道）的线路实际坡度。 长大下（上）坡道区间和列车在超过20‰坡度的区间被迫停车规定中的坡度系指该区间的线路平均坡度。 进站信号机外制动距离内进站方向的坡度系指该制动距离内的换算坡度。 十六、影响正常使用的设备：是指在采取有关安全措施后仍可使用的设备。 十七、停用的设备：是指禁止使用的设备 十八、调度机车：是指固定担当二个及其以上车站的调车作业、小运转列车牵引任务的机车。调度机车在区间由列车调度员指挥，在站内由车站指挥。 十九、运统-46；包括《行车设备检查登记簿》、《行车设备施工登记簿》。
铁路行车组织规则 第一章名词解释及行车人员的作业标准 第一节行车名词解释 1、车列：将若干车辆连挂在一起的编组； 2、列车；车列挂上机车，配备上乘务人员并在区间运行时； 3、调车：在车站内进行列车编组、解体、转线、车辆摘挂、转场；采排场专用线的取送；机车出入库作业等，使机车车辆有目的的移动（列车、单机、动力车在车站的到发、通过并在区间运行时，不属于调车）。 4、区间：为了安全有效地组织列车运行，铁路线路以车站和线路所为分界点划分为许多线段，分别叫站间区间和所间区间。 5、占用区间：区间已进入列车或办理闭塞，封锁区间、已溜入或停有车辆，区间岔线开通反位时。 6、闭塞：为防止列车在区间内发生冲突或追尾事故，在同一区间或双线区间的同一方向内，同时只允许有一列车运行时。 7、闭塞设备：为施行闭塞而采用的设备。 8、进路：列车或调车列在车站内，由一点运行到另一点的全部行程。 9、通过进路：为通过线两端进站信号机（或站界标）之间的一段线路。 10、接车进路：接入列车由进站信号机（或站界标）起至接车线末端（出站信号机或警冲标）为止的一段线路。 11、发车进路：发出列车由列车前端起，至相对进站信号机（或站界标）为止的一段线路。 12、调车进路：由调车信号机（手信号）至次一调车信号机（手信号）的一段线路。 13、冒进信号；机车车辆的任何一部分超过显示停车信号的位置。 14、越过警冲标：超过不准向线路交叉点方面的地点警冲标。 15、妨碍接发车的有关进路：直接妨碍接发车的调车作业活动或邻线调车时可能越过警冲标，侵入接发车限界。 第二节线路名词解释 1、站线：指站界内的线路。有：到发线、通过线、翻车线、车库线、停车线等。 2、干线：指连接车站及通往各工作面或连接厂房专用线担负运量较大的重要线路。 3、岔线；指按作业用途而确定的专用线路。如：安装线、电铲线等。岔线分为站管岔线、区间岔线、干线岔线。 4、站管岔线：指与车站衔接的线路。 5、区间岔线：指与区间干线衔接的线路。 6、干线岔线：指与干线衔接的线路。 7、固定线：指担负运量多又不移动的线路。 8、移动干线：指担负运量多而移动较少的线路。 9、移动线（活道）：指采排场工作面上的活动线路。 10、定位：道岔向某一线路经常保持开通的位置。 第三节行车人员的作业标准 1、行车用语：清楚明了，认真复诵； 2、程序动作：准确、熟练、不颠倒、不简化； 3、信号显示：位置适当、显示及时正确、横平竖直、灯正圈圆、角度准确； 4、立岗接车：不分天气好坏，提前出场，服装整齐，姿势端正；
山东高速轨道交通集团有限公司 行车组织规则 目录 总则 (6) 用语讲明 (6) 第一章技术设备 (8) 第1条提供行车设备技术资料的规定 (8) 第2条制定行车方法、行车设备使用方法的规定 (10) 第3条路外单位修建铁路专用线、专用铁路和穿跨铁路线路修建各种建筑物、管线的规定 (10) 第4条靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路的规定 (11) 第5条站台、雨棚限界治理的补充规定 (11) 第6条铁路技术设备定期检查和专项检查的补充规定 (12)
第7条限界检查的补充规定 (12) 第8条线路平面、纵断面复测、检查和代维修岔线设备检查的规定 (12) 第9条配备复轨器和防护用品的补充规定 (12) 第10条保证路基安全的补充规定 (13) 第11条利用正线、到发线装卸物资的规定 (13) 第12条桥梁检定的补充规定 (13) 第13条桥梁的巡守和监视方法 (14) 第14条保持轨道结构标准状态的规定 (14) 第15条道岔加锁装置安装和维修的规定 (14) 第16条道口治理的规定 (14) 第17条行车安全装备治理、使用补充方法 (15) 第18条机车乘务制度的补充规定 (16) 第19条机车运用状态的补充规定 (16)
第20条牵引超重列车的司机及机车鉴定条件的规定 (16) 第21条电气化区段接触网导高、轨面标准线和支柱侧面限界治理的规定 (16) 第22条在接触网引接其他用电设备和支柱附挂设施的规定17 第二章行车组织差不多要求 (17) 第23条钟表的配置、校对、检查、修理及时钟校准方法 .. 17 第24条使用列车无线调度通信设备公布、转达调度命令的补充规定 (17) 第25条《站细》、《段细》编制工作的规定 (17) 第26条车站行车备品治理的规定 (18) 第27条道岔加锁后钥匙保管及集中操纵道岔清扫分工的规定18 第28条车站道岔及股道编号的补充规定 (18) 第29条行车人员佩戴臂（胸）章的规定 (19) 第三章编组列车 (19)
铁路行车组织概述 一、基本要求 1．行车工作的原则 铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬社会主义协作精神，运输、机务、车辆、工务、电务等部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局(未设分局的为局，下同)管内各区段问由分局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车站间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。 2．全国铁路行车时刻 全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起
计算，实行24小时制。铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员应备有钟表。钟表的时刻与分局调度所的时钟校对。时钟的安置、钟表的检查及修理，由电务部门负责。 3．列车等级及运行方向 列车按运输性质的分类和等级顺序如下： (1)旅客列车：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车(含普通旅客快车和普通旅客慢车)； (2)混合列车(包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆lO辆及其以上)； (3)行包快运专列； (4)军用列车； (5)货物列车：“五定”班列、快运货物列车以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、机械冷藏、自备车和小运转列车； (6)路用列车。 开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。 列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。
附件1 各站（所）行车设备 一、衡柳线各站行车设备 （灵川、桂林北、桂林、二塘、青茅、柳州西6个车站的行车设备在各自《站细》中修改公布） 1.东安东站 ⑴行车监控室中心里程：165km623m。 ⑵进站及接车进路信号机位置 方向信号机 名称 设置位置 信号机 类别 有无预告（接 近）信号 有无引 导信号 操纵 方式 附记 永州X 164.545 高柱无有联锁永州XF 164.545 矮柱无有联锁庙头西S 166.315 高柱无有联锁庙头西SF 166.315 矮柱无有联锁
⑶出站及发车进路信号机位置 ⑷调车信号机位置 ⑸道岔编号及位置 ⑹车站股道及有效长
⑺车站站台设备 位置高度（m）长度 （m） 宽度 （m） 雨棚长度 （m） 地道 （座） 附记 一站台 1.25 450 10.5 266 1 二站台 1.25 450 10.5 266 1 2．庙头西站 ⑴行车监控室中心里程：196km634m。 ⑵进站及接车进路信号机位置 方向信号机 名称 设置位置 信号机 类别 有无预告 （接近）信号 有无引 导信号 操纵 方式 附记 东安东X 195.858 高柱无有联锁东安东XF 195.858 矮柱无有联锁全州南S 197.533 高柱无有联锁全州南SF 197.533 矮柱无有联锁
⑶出站及发车进路信号机位置 ⑷调车信号机位置 ⑸道岔编号及位置 ⑹车站股道及有效长
⑺车站站台设备 位置高度（m）长度（m）宽度（m）雨棚长度（m）地道（座）附记一站台0.3 50 3.全州南站 ⑴行车监控室中心里程：225km884m。 ⑵进站及接车进路信号机位置 方向信号机 名称 设置位置 信号机 类别 有无预告 （接近）信号 有无引 导信号 操纵 方式 附记 庙头西X 224.997 高柱无有联锁庙头西XF 224.997 矮柱无有联锁松川S 227.098 高柱无有联锁松川SF 227.098 矮柱无有联锁
非正常情况下的行车组织 一、列车清客 当列车发生故障、需要运营调整或车内发生紧急情况时，行调可安排列车在车站进行清客作业。清客程序规定如下： （1）行调做出清客决定后，通知司机、车站执行。 （2）车站、司机做好宣传解释工作，车站派人协助司机清客。 （3）清客作业限时 2 分钟，司机凭站台工作人员手信号关门，车门关好后，司机与行调联系，并凭关门手信号动车。 （4）清客 2 分钟以后，若车上仍有少数乘客未下车，车站通知司机车内乘客情况，司机与行调联系，确定继续清客或关门动车。 （5）若列车内乘客未清完，司机应保持车厢照明，做好广播解释工作；行调安排车站人员跟车后关门动车；列车在退出正线前最后一个车站再次清客，并提前通知车站及公安配合清客。 （6）回库列车若在退出正线前最后一个车站清客后仍有乘客未下车，调度员在决定列车回库后，应通知公安、运转等部门。 （7）由于列车故障需组织清客时，行调应在故障列车进入计划清客车站前一区间再次与司机确认故障是否存在，若故障仍存在，列车到站后立即执行清客。（8）在清客过程中，列车故障排除可恢复运行时：若已清客完毕或已执行清客命令，可空车运行至前方站再决定是否载客；若清客命令未执行，行调应通知车站、司机恢复载客运行。 二、载客通过 载客通过是行调调整列车运行，组织按图行车的重要手段，为确保运输秩序和服务乘客，对载客列车通过车站作如下规定： （1）一般情况下不采用载客通过措施，遇运行紊乱，系统不能及时调整按图行车时，可适当采用载客通过的办法。但应提前作好安排，并及时通知车站和司机作好广播。 （2）广播故障的车站原则上不办理通过作业。
（3）在高峰时段，凡不影响后续列车正点运行及始发站折返的列车，原则上不办理通过。 （4）图定载客的首末班车、高峰时段列车原则上不办理通过作业。 （5）列车秩序紊乱时，原则上不允许连续 2 列车通过同一车站； 载客列车一次通过车站不得超过 3 站。 （6）客流大站及换乘站原则上不办理通过作业。 （7）通过作业原则上在始发站乘客上车前安排，如必须在中途办理载客通过作业时，应提前2 站通知有关车站和司机。 （8）站台安全门关闭正常时，列车以ATO 模式通过车站；ATP 模式通过车站时，比照速度码运行。 三、列车反方向运行 凡线路信号设备支持反向运行且反向区段有速度码时，列车反向运行按ATP 方式办理，行车凭证为列车收到的速度码。线路信号设备不支持反向运行时，列车切除ATC 运行。列车反方向切除ATC 运行时，行车规定如下： （1）列车行车凭证为调度命令。 （2）行车间隔须符合“双区间”空闲的要求。 （3）无信号系统线路列车运行限速45km/h，进站及通过限速30km/h；线路限速低于该限速时按线路限速执行。 （4）行调下达反向切除ATC 运行的调度命令时，严禁同线对向列车进入与反向运行区段末端相邻的站间区间，行调应实施扣车措施，确保行车安全。 （5）行调应重点监控，确保反向运行列车的安全。 四、联络线管理规定 （1）联络线是连接两条不同轨道交通线路的特殊线路，并特指两个联络车站的接口道岔之间的一段线路。 （2）原则上禁止在运营期间利用联络线进行调车、转线或停放任何车辆。（3）运营结束后利用联络线进行车辆转线或调车时，由发车线路
CDYY 成都地铁运营有限公司企业标准 CDYY-XCKY-033-2013 行车组织规则 （A版O次，暂行） 2013-4-1发布 2013-4-8实施成都地铁运营有限公司发布
目 次 1. 适用范围 (4) 2. 规范性引用文件 (4) 3. 术语及定义 (4) 4. 总则 (4) 5. 行车指挥 (4) 6. 行车组织方法 (5) 7. 正常情况下的行车作业 (6) 8. 运营调整时的行车作业 (8) 9. 调车作业 (10) 10. 行车记录 (11)
前 言 本细则描述了地铁运营阶段的技术设备、行车组织原则、列车运行、设备检修等有关规定，是地铁运营管理、行车组织的指导性文件。 本细则版本号为A版，第0次修订,2013年发布。 本细则起草单位：成都地铁运营有限公司调度指挥中心。 本细则主要起草人：王香波 本细则审核人：刘鹏徐安雄 本细则批准人：饶咏 本细则由成都地铁运营有限公司调度指挥中心负责解释。 本细则由成都地铁运营有限公司技术部归口管理。
行车组织规则 1. 适用范围 本规则适用于地铁所有与运营管理、行车组织有关的部门和单位。 2. 规范性引用文件 《安全生产法》 《城市轨道交通运营管理办法》中华人民共和国建设部令第140号 《地铁设计规范》 GB 50157-2003 3. 术语及定义 本规则采用的术语及定义见附录A。 4. 总则 4.1《行车组织规则》（以下简称行规）是成都地铁依据地铁运营的要求、特点，将运营设备、人员按一定的规律和模式组织列车运行、调车的原则、要求和基本方法的规定，以满足运营的需求。 4.2行规是成都地铁行车组织各项规章制度中的基本大法。成都地铁一切与行车有关的操作办法、规章制度的制定均必须以本规则为基础进行编写。 4.3行规规定了不同设备条件下的行车组织的原则，明确了行车组织基本方法、作业程序和各行车岗位间作业的基本关系，成都地铁各条线路在行车组织过程中必须按照本规则的规定开展。 5. 行车指挥 5.1原则 5.1.1行车组织工作必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则，各单位、各岗位间要发扬协作精神，充分体现联动作用，紧密联系，协同动作，实现安全、高效、便捷、舒适的运营目标。 5.1.2日常运行计划由列车运行图体现，是行车组织工作的基础，成都地铁所有的部门和单位，必须根据列车运行图的规定，开展本部门、本单位的工作，保证运行计划的实现。 5.1.3特殊活动运行计划由运营管理部门编制计划方案，各单位、部门遵照执行。 5.1.4行车调度负责组织实施运行计划，并根据现场情况发布指挥列车运行的调度命令；各行车岗位人员必须严格执行行车调度的命令，服从调度指挥。 5.2行车组织架构 5.2.1成都地铁行车组织层级包括线路控制层、线路执行层。 5.2.2线路控制层（各线OCC）：负责线路行车计划的组织实施，运营紊乱、突发事件时运营方案的落实。 5.2.3线路执行层（行车值班员、车场调度、信号楼值班员、司机）：负责线路行车计划的执行，运营紊乱、突发事件时运营方案的执行。 5.3调度命令 5.3.1定义和分类 1)调度命令是调度员在调度指挥工作中对行车有关人员发出的要求其完成某些行动的指 令。 2)调度命令按命令形式分为口头命令和书面命令。口头命令是向受令对象直接发布的短期 性指令；书面命令是向受令对象以书面形式发布的有较长时效的指令，发至司机的书面命令由行车值班员或车场调度送达司机；
车站值班员作业标准 （单线半自动闭塞电锁器联锁） 1范围 本标准规定了车站值班员作业程序、项目、内容和技术要求。 本标准适用于单线半自动闭塞电锁器联锁站车站值班员作业。 2岗位资格要求 2.1基本资格要求 2.1.1教育背景：具有高中毕业（或同等学历）及以上文化程度。 2.1.2知识技能：具有车站值班员应知应会相关技能知识。 2.1.3工作经验：具有2年及以上扳道员（助理值班员、运转车长）的工作经验。 2.1.4敬业意识：爱岗敬业、忠于职守、开拓创新、团结协作。 2.2上岗资格要求 2.2.1取得车站值班员岗位培训合格证书。 2.2.2取得职业资格（中级及以上）证书。 3职责与权限 3.1服从列车调度员统一指挥，严格执行规章制度和作业标准，搞好班组基础管理和建设。 3.2负责组织接发列车，组织（协调）调车作业，确保运输安全、正点、畅通。 3.3及时准确地填记本岗位相关记录、表格。 3.4严格执行劳动安全有关规定，正确佩戴和使用劳动防护用品。 3.5拒绝违章指挥，制止他人违章作业。 3.6对现场作业、工作条件的改进有建议权。 4工作内容与要求 4.1实施作业标准（见表2）
表2（续） 4.2 执行本标准有关规定 4.2.1 作业中严格执行《铁路技术管理规程》、《铁路行车组织规则》、《车站行车工作细则》及《铁路调车作业标准》、《接发列车作业标准》、《车机联控作业标准》、《调车联控标准用语》等规章、标准。 4.2.2 班中严格遵守劳动纪律和作业纪律。 4.2.3 办理接发列车用语应使用普通话。 4.2.4 填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹工整、清晰。 4.2.5 一端有两个及其以上列车运行方向，办理预告（闭塞）及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两个及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。 4.2.6 遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应在办理预告（闭塞）时通知接车站。 4.2.7 始发列车发车后，应向列车调度员报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车还应报告摘挂辆数等。 4.2.8 使用计算机报点系统时，填记“电子《行车日志》”，通过系统向列车调度员报点。 4.2.9 接受阶段计划后，按《车站行车工作细则》规定通知相关人员。
2018年铁路行车组织规则培训试卷(高铁) 审核要求：1．答卷前将装订线左边的部门、姓名、职名、考试时间填写清楚。 2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔，闭卷答题。 3．本试卷共4道大题，满分100分，合格标准90分及以上，考试时间60分钟。 一、填空题（每空2分,共50分） 1. 添（登）乘动车组司机室只准在（ ）、（ ）办理，中途停车站不得受理。 2. 遇CIR 注册车次号不成功时，司机应使用（ ）报告列车调度员（车站值班员），使用（ ）进行通话。 3. 司机注册车次功能号发现重号，应主动联系对方注销错误的功能号，联系无效时，向（ ）申告故障，并报告列车调度员。 4. 2018版《行车组织细则》自（ ）起执行。 5. 确认列车应由供电段、工务段、电务段、通信段、公安人员添乘（有地面、车载监测设备的电务、供电部门可根据需要添乘）。特殊情况需（ ）随车添乘确认人员时由（ ）确定。 6.设备管理单位根据行车设备特点，组织人员对站区行车设备进行确认，确认信息应向车站应急值守人员（车站值班员）报告，发现异常情况还应向本系统专业（ ）汇报。 7. 确认信息报告程序及时间要求：使用监测设备担当确认工作，未发现异常时，应由设备管理单位在确认列车到达确认区段终点后（ ）内向调度所专业调度员报告。 8. 确认信息报告程序及时间要求：列车调度员应将确认列车司机和车站应急值守人员（车站值班员）报告的设备故障或异常信息以及设备管理单位通过监测设备发现的异常信息，记录在《兰新客专确认列车记录簿》内，《兰新客专确认列车记录簿》使用完毕后保存（ ）。 9. 营业线施工登销记的补充规定：非集控站内及相邻普速铁路区间的施工、检修及故障登销记在（ ）办理。 10. 工务、信号、通信、供电、房建等单位须按照规定在调度所设（ ），负责本系 题型 填空题 （50分） 选择题 （20分） 判断题 （20分） 简答题 （10分） 合计 得分 审核人 得分 得分 阅卷人 部门___________ 姓 名_________ 职名________ ----------- ------- ------- ------ -- -- - ----- ---- - - -- -- 封- -- -- - - -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 装- ---- ---- -- - - -- - - -- -- -- -- - - -- 线- -- -- -- - - -- -- -- ---- ---- -- -- -- -- -- -- - - -- -- -- -- -- -- -- --- ---------- -
铁路职业技能鉴定货运各工种共性规章试题库 本题库适用货运值班员（中级、高级、技师）、货运调度员（中级、高级、技师）、货运计划员（中级、高级、技师）、货运核算员（中级、高级、技师）、货运安全员（中级、高级、技师）、货运检查员（中级、高级、技师）、货运员（初级、中级、高级、技师） 一、选择题 1.铁路工作人员班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带( )。[211010101] (A)作业工具(B)作业手册(C)规章(D)防护用品 2.顺线路走时，应走( )中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。[211010101] (A)线路(B)两钢轨(C)两线路(D)两车辆 3.严禁在( )、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。[211010101] (A)道心(B)路基(C)路肩(D)道路 4.必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由( )或两车车钩上越过，勿碰开钩销。[211010101] (A)车底下(B)车顶部(C)通过台(D)车钩下 5.发现接触网断线，在接触网检修人员到达以前，应将该处加以防护，除专业人员外任何人员均应距已断导线接地处所( )以外。[231010101] (A)10m (B)8m (C)5m (D)2m 6.电气化铁路附近发生火灾时,用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足( )的燃着物体时，接触网必须停电。[212010101] (A)1m (B)2m (C)3m (D)4m 7.( )是铁路技术管理的基本规章。[222020101] (A)《铁路技术管理规程》(B)《铁路行车组织规则》 (C)《铁路货物运输规程》(D)《铁路货物运输管理规则》 8.铁路局对为货运服务的建筑物和生产、办公房屋，( )至少检查一次。[222020101] (A)每年(B)每半年(C)每季度(D)每月