非正常情况下的行车组织
一、列车清客
当列车发生故障、需要运营调整或车内发生紧急情况时，行调可安排列车在车站进行清客作业。清客程序规定如下：
（1）行调做出清客决定后，通知司机、车站执行。
（2）车站、司机做好宣传解释工作，车站派人协助司机清客。
（3）清客作业限时 2 分钟，司机凭站台工作人员手信号关门，车门关好后，司机与行调联系，并凭关门手信号动车。
（4）清客 2 分钟以后，若车上仍有少数乘客未下车，车站通知司机车内乘客情况，司机与行调联系，确定继续清客或关门动车。
（5）若列车内乘客未清完，司机应保持车厢照明，做好广播解释工作；行调安排车站人员跟车后关门动车；列车在退出正线前最后一个车站再次清客，并提前通知车站及公安配合清客。
（6）回库列车若在退出正线前最后一个车站清客后仍有乘客未下车，调度员在决定列车回库后，应通知公安、运转等部门。
（7）由于列车故障需组织清客时，行调应在故障列车进入计划清客车站前一区间再次与司机确认故障是否存在，若故障仍存在，列车到站后立即执行清客。（8）在清客过程中，列车故障排除可恢复运行时：若已清客完毕或已执行清客命令，可空车运行至前方站再决定是否载客；若清客命令未执行，行调应通知车站、司机恢复载客运行。
二、载客通过
载客通过是行调调整列车运行，组织按图行车的重要手段，为确保运输秩序和服务乘客，对载客列车通过车站作如下规定：
（1）一般情况下不采用载客通过措施，遇运行紊乱，系统不能及时调整按图行车时，可适当采用载客通过的办法。但应提前作好安排，并及时通知车站和司机作好广播。
（2）广播故障的车站原则上不办理通过作业。
（3）在高峰时段，凡不影响后续列车正点运行及始发站折返的列车，原则上不办理通过。
（4）图定载客的首末班车、高峰时段列车原则上不办理通过作业。
（5）列车秩序紊乱时，原则上不允许连续 2 列车通过同一车站；
载客列车一次通过车站不得超过 3 站。
（6）客流大站及换乘站原则上不办理通过作业。
（7）通过作业原则上在始发站乘客上车前安排，如必须在中途办理载客通过作业时，应提前2 站通知有关车站和司机。
（8）站台安全门关闭正常时，列车以ATO 模式通过车站；ATP 模式通过车站时，比照速度码运行。
三、列车反方向运行
凡线路信号设备支持反向运行且反向区段有速度码时，列车反向运行按ATP 方式办理，行车凭证为列车收到的速度码。线路信号设备不支持反向运行时，列车切除ATC 运行。列车反方向切除ATC 运行时，行车规定如下：
（1）列车行车凭证为调度命令。
（2）行车间隔须符合“双区间”空闲的要求。
（3）无信号系统线路列车运行限速45km/h，进站及通过限速30km/h；线路限速低于该限速时按线路限速执行。
（4）行调下达反向切除ATC 运行的调度命令时，严禁同线对向列车进入与反向运行区段末端相邻的站间区间，行调应实施扣车措施，确保行车安全。
（5）行调应重点监控，确保反向运行列车的安全。
四、联络线管理规定
（1）联络线是连接两条不同轨道交通线路的特殊线路，并特指两个联络车站的接口道岔之间的一段线路。
（2）原则上禁止在运营期间利用联络线进行调车、转线或停放任何车辆。（3）运营结束后利用联络线进行车辆转线或调车时，由发车线路
行调发布书面命令执行。发令前须征得接车线路行调同意，确认具备接发车条件（施工条件、进路条件、接触轨条件等）。
（4）受令范围应覆盖接车线路上与接车进路相关的所有车站。
（5）转线作业，有速度码时，列车的运行方式为ATP 模式；无速度码时，列车的运行方式为RM 模式。
联络线施工的特殊规定：
（1）联络线施工必须在指定线路办理施工计划申请，施工登记地与施工注销地为该线路联络线接口车站。
（2）施工登记时，调度员在同意施工前应与邻线调度员确认邻线无冲突施工、具备施工条件，并得到邻线调度员同意施工后方可允许施工。施工注销后，调度员应及时告知邻线调度员。
（3）遇联络线内动车施工时，行调应封锁联络线及与其接口的正线区间或车站，接口道岔均开通联络线，并处于锁闭状态。
五、接待任务的规定
接待任务按照接待等级可分为：开行专列接待、设置专厢接待和普通接待。（1）开行专列接待时，按照接待方案组织。如需部分车站暂停运营服务时，及时通知全线车站、司机。
（2）设置专厢接待时，按接待方案做好配合。行调应及时通知车站做好专厢的隔离工作，在接待前一站再次确认专厢隔离工作是否完成，通知司机接待任务并指令其做好客服工作。贵宾上车后，通知后续车站做好乘客组织及接待工作；行调应与接待现场指挥加强联系，根据其要求指令司机关门、动车。
（3）普通接待时，按接待方案做好配合。通知相关车站做好配合，与现场指挥加强联系，根据其要求指令司机关门、动车。
《铁路行车组织》关键知识点 基本概念： 1、铁路货物运输生产过程 2、铁路运输各种生产管理的关系 3、车站概念、作业及其分类 4、技术站办理的货物列车和货车有哪些种类 5、各种车辆在技术站的技术作业过程及走行径路 6、"铁路技术管理规程"、铁路局"行车组织规则"、"车站行车工作细则"是做什么的？ 7、调车概念、调车钩和调车程 8、溜放和推送调车法 10、驼峰调车、牵出线调车，常用的作业方法 11、驼峰的作业方案 12、客运站技术管理和整备所技术作业 13、货运站货运作业组织及货场设备管理 14、技术站列车到发技术作业过程 15、技术站货车和车列集结过程 16、技术站压缩货车集结时间的主要措施 17、编组站车站作业计划包括哪些？分别由谁来编制？主要完成什么任务？ 18、车站班计划、阶段计划的内容及编制方法原理 19、站调在调度指挥工作中遇车流积压时可采取的措施 20、车站指标：中时、停时、办理车数、"无调比"和“有调比”等 21、货物列车编组计划的概念及内容 22、编组计划中货运列车的分类及相应概念 23、车流径路概念及影响因素 24、分组列车概念、车组构成及开行必须具备的条件 25、列车运行图的概念、分类及要素 26、车站间隔时间 27、追踪列车间隔时间概念及影响因素 28、机车交路及机车乘务员的值乘制度 29、动车组运用计划 30、重载列车组织形式及我国铁路发展重载运输的模式 31、旅客列车开行方案
32、列车运行图编制方法 33、分号列车运行图的种类 34、电力牵引区段列车运行图编制特点 35、运行图的指标 36、铁路运输能力、通过能力和输送能力 37、扣除系数的概念、构成及影响因素 38、铁路运输能力的计算公式及能力加强的主要途径 39、技术计划 40、工作量、运用车保有量 41、货车周转时间 42、计算货车周转时间的时间相关法和车辆相关法 43、各种运用车的管内装卸率 44、机车运用质量指标有哪些？其含义是什么？ 45、铁路运输调度工种 46、车站调度员、车站值班员、列车调度员、调车区长的职责 47、为什么要进行车流调整？根据调整对象，车流调整方法有哪几种？ 计算题： 1、编制摘挂列车的钩计划 2、表格计算法编制技术站列车编组计划 3、单线半自动闭塞区段运行图周期及能力计算方法 4、技术计划中计算货车周转时间及运用车保有量 要点： ? 1. 填空15、单选10分、多选15分、问答36分、计算24分? 2. 准确、严谨、牢固掌握核心知识点和概念； ? 3 . 问答题还会考核知识理解和综合运用能力。
机务非正常行车办法 第一章总则 第一条为提升机车乘务员的应急处置能力，确保非正常情况下的机务行车安全，特制定本办法。 第二条本办法适用于机务非正常情况下行车处置办法。 第二章列车被迫停车后的处理办法 第四条途中不明原因(司机未动闸把、监控未动作放风)起非常停车 停车后，立即用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员，报告停车原因和停车位置。判断可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。 第五条列车脱轨时 （一）司机立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车，呼叫其紧急停车，并将情况报告两端站。
（二）在列车头部的附近邻线上点燃火炬，在自动闭塞区间需短路邻线来车方向轨道电路。 （三）发现邻线有列车开来时，急速鸣示或显示紧急停车信号拦停列车。 （四）对于妨碍邻线地点，按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置进行防护。如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。 （五）经检查不妨碍邻线时，应立即用列车无线调度通信设备通知车站值班员，并终止对邻线的防护。 （六）如能自行起复，按要求作业。 （七）不能自行起复时，立即请求救援，采取防溜措施，按规定对本列车进行防护。 第六条列车断钩或分离时 （一）立即用列车无线调度通信设备向列车调度员或车站值班员报告情况。 （二）副司机(非操纵司机)按规定记录断钩或分离车辆的种类、车号、分离距离、断钩位置、车钩状态等，如车辆钩舌断裂积极组织更换。然后根据车辆分离位置、坡道、曲线、车辆车钩分离情况，判断能否进行连挂。采取好防溜措施后，指示司机连结、试拉，接好风管。 （三）进行简略试验，确认列车完整后开车。挂有列尾装置时，开车前须查询尾部风压。长大上、下坡道无法试风时，开车
怀化车务段
目录 总则……………………………………………………………………………… 第一部分双线自动闭塞集中联锁设备非正常作业关键环节及干部监控内容. 1．进站信号机故障，不能显示进行信号及引导信号时办理接车…………………… 2．进站信号机故障，能够显示引导信号时办理接车………………………………… 3．到发线轨道电路故障时办理接车…………………………………………………… 4．进站信号机内方第一轨道区段故障时办理接车…………………………………… 5．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确时（有定、反位表示）办理接车………………………………………………………………………………… 6．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确时（有定、反位表示）办理接车…………………………………………………………………………………… 7．道岔故障时(失去定、反位表示)办理接车…………………………………………… 8．仅站内停电时办理接车……………………………………………………………… 9．站内和区间全部停电时办理接车…………………………………………………… 10．区间两架及其以上通过信号机故障时办理接车……………………………………. 11．监督器故障时办理接车…………………………………………………………….. 12．非到发线接车…………………………………………………………………………. 13．站内无空闲线路时办理接车…………………………………………………………. 14．出站信号机故障，不能显示进行信号时办理发车…………………………………. 15．出站信号机仅能显示黄色灯光时办理旅客列车发车时…………………………… 16．出站信号机仅能显示黄色灯光时办理跟随旅客列车后面通过的非旅客列车…… 17．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确时（有定、反位表示）办理发车…………………………………………………………………………………… 18．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确时（有定、反位表示）办理发车………………………………………………………………………………. 19．道岔故障时(失去定、反位表示)办理发车…………………………………………… 20．区间再内通过信号机故障时须停用基本闭塞法办理发车时……………………… 21．监督器不能确认第一闭塞分区空闲，出站信号机不能开放时办理发车……….. 22．仅站内停电时办理发车……………………………………………………………..
一、课程定位与课程目标 1.课程定位 西南交通大学是一所教育部直属的、由教育部和铁道部共建的重点大学。按照学校“西南交大特色的多学科协调发展的高水平研究型大学”的办学定位，交通运输专业以“立足铁路、面向大交通、服务经济建设”为指导思想，培养主动适应社会经济发展和交通运输持续快速发展需要、基础厚、知识面宽、综合素质高、创新能力强的交通运输复合型技术管理和组织指挥人才。 《行车组织》是四川省品牌专业“交通运输”专业的核心专业课，是交通运输专业课程体系中理论与生产实际结合最紧密、在专业基本理论和基本技能培养上最关键的课程。本课程站在全局高度，运用系统思想，全面介绍铁路运输组织管理办法和各种运作过程，系统地阐述运输组织的基本理论和基本操作方法，深入讨论各种条件下合理运用技术设备，科学组织运输生产的优化原理及其算法，具有很强的理论性和实践性。 本课程目前是四川省精品课程，建设目标为国家级精品课程。 2.课程目标 本课程的目标是通过系统介绍铁路行车组织的基本理论和方法，使学生掌握车站接发列车、调车工作、列车调度指挥的基本技能，具有合理运用车站各种设备、合理组织车流，编制列车运行图和技术计划，编制车站调车作业计划，组织指挥车站行车工作和列车运行的能力，为毕业后从事铁路运输科学研究、铁路运输规划与宏观决策，铁路运输技术管理和组织指挥等工作打下坚实的基础。同时，充分利用丰富的课程资源及先进的教学手段，培养学生发现问题和解决问题的能力，锻炼提高学生的实践创新能力，达到提高学生综合素质和社会适应能力的目标。
二、知识模块顺序及对应的学时 《行车组织》是在对铁路运输实行一整套运营管理方法的基础上建立并发展起来的，既是运营实践的理论总结，又对运营实践起重要的指导作用。它包含以下几个方面的内容： 1．车站工作组织； 2．货物列车编组计划； 3．列车运行图及铁路通过能力； 4．铁路枢纽工作组织； 5．铁路运输生产计划； 6．铁路运输调度工作。 各知识模块间以及铁路运输各种生产管理的相互关系如下图所示。
各局电务处： 现将“成铁电[2008]256号”《成都铁路局电务系统非正常情况下行车办法及应急措施》公布如下，请各局对相关做法，参考执行。 附件： 成都铁路局电务系统非正常情况下 行车办法及应急措施 一、应急预案分类及启动 第1条电务系统应急预案根据设备故障及突发情况按险情等级和对行车的影响程度建立A、B、C三类和防洪应急预案，范围划分如下： 1. A类应急预案范围 （1）发生列车或车列冲突，造成脱轨、颠覆中断正线线路； （2）列车在运行中发生脱轨、颠覆中断正线线路; （3）大量泥石流、大面积塌方等自然灾害中断正线线路； （4）发生道口重大伤亡事故中断正线线路； （5）停电造成大范围非正常行车。 2. B类应急预案范围
（1）接、发列车及调车作业中发生挤岔、脱轨、颠覆中断其它线路； （2）泥石流、塌方等自然灾害中断其它线路； （3）信号（通信）设备被砸、被盗、被破坏并影响正线接、发列车（包括闭塞设备、自动闭塞区段的区间设备）； （4）影响正线接、发列车（含单线区间的接近区段、闭塞设备、自动闭塞区段的区间设备、行调电话）的信号（通信）设备故障；发生道口（有信号、通信设备）一般伤亡事故； （5）枢纽驼峰设备故障影响四股道及以上作业； （6）成都、重庆、重庆北、贵阳站设备故障影响接、发列车及调车作业； （7）其它驼峰设备故障影响50%股道及以上作业； （8）局电务处掌握的关键道岔转辙设备发生故障。 3. C类应急预案范围 （1）电务设备被砸、被盗、被破坏并影响其它线路接、发列车及调车作业；
（2）在有信号、通信设备（含区间电缆）的地段发生泥石流、塌方等自然灾害； （3）影响其它线路接、发列车及调车作业（含单线半自动闭塞区段的预告信号机）的设备故障；发生道口（有信号、通信设备）一般伤亡事故； （4）枢纽驼峰设备故障影响四股道以下作业； （5）其它驼峰设备故障影响50%股道以下作业。 4. 防洪应急预案范围。影响局管铁路干线行车安全的降雨。 第2条应急预案的启动程序 1.A类应急预案由局电务值班调度负责启动。 2.B类应急预案由电务段（通信段）值班调度负责启动。 3.C类应急预案由相关现场车间值班干部负责启动。 4.防洪应急预案根据路局防洪办方便的暴雨预警信号通知要求，由局电务值班调度负责启动。 二、信息传递 第3条当发生A类信息情况：各级调度应立即通知相关人员立即到岗到位，同时向上级值班调度汇报。
前言 为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。 由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。 编者
二〇一三年三月十日
目录 第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1) 第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2) 一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2 二、故障处理说明 (3) 第三部分双线自动闭塞集中联锁 (8) 一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (8) 二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (10) 三、进站信号机故障接车作业 (11)
四、出站信号机故障发车作业 (13) 五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业14 六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业17 七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (19) 八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (22) 九、接车股道区段红光带接车作业 (24) 十、道岔失去定反位表示接车作业 (26) 十一、道岔失去定反位表示发车作业 (28) 十二、第一离去区段红光带发车作业 (31) 十三、第二离去区段红光带发车作业 (33) 十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。 (34)
十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (36) 十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (38) 十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (40) 十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (41) 十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (43) 二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (45) 二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 47二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 48二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 50
非正常情况下的行车组织 一、列车清客 当列车发生故障、需要运营调整或车内发生紧急情况时，行调可安排列车在车站进行清客作业。清客程序规定如下： （1）行调做出清客决定后，通知司机、车站执行。 （2）车站、司机做好宣传解释工作，车站派人协助司机清客。 （3）清客作业限时 2 分钟，司机凭站台工作人员手信号关门，车门关好后，司机与行调联系，并凭关门手信号动车。 （4）清客 2 分钟以后，若车上仍有少数乘客未下车，车站通知司机车内乘客情况，司机与行调联系，确定继续清客或关门动车。 （5）若列车内乘客未清完，司机应保持车厢照明，做好广播解释工作；行调安排车站人员跟车后关门动车；列车在退出正线前最后一个车站再次清客，并提前通知车站及公安配合清客。 （6）回库列车若在退出正线前最后一个车站清客后仍有乘客未下车，调度员在决定列车回库后，应通知公安、运转等部门。 （7）由于列车故障需组织清客时，行调应在故障列车进入计划清客车站前一区间再次与司机确认故障是否存在，若故障仍存在，列车到站后立即执行清客。（8）在清客过程中，列车故障排除可恢复运行时：若已清客完毕或已执行清客命令，可空车运行至前方站再决定是否载客；若清客命令未执行，行调应通知车站、司机恢复载客运行。 二、载客通过 载客通过是行调调整列车运行，组织按图行车的重要手段，为确保运输秩序和服务乘客，对载客列车通过车站作如下规定： （1）一般情况下不采用载客通过措施，遇运行紊乱，系统不能及时调整按图行车时，可适当采用载客通过的办法。但应提前作好安排，并及时通知车站和司机作好广播。 （2）广播故障的车站原则上不办理通过作业。
（3）在高峰时段，凡不影响后续列车正点运行及始发站折返的列车，原则上不办理通过。 （4）图定载客的首末班车、高峰时段列车原则上不办理通过作业。 （5）列车秩序紊乱时，原则上不允许连续 2 列车通过同一车站； 载客列车一次通过车站不得超过 3 站。 （6）客流大站及换乘站原则上不办理通过作业。 （7）通过作业原则上在始发站乘客上车前安排，如必须在中途办理载客通过作业时，应提前2 站通知有关车站和司机。 （8）站台安全门关闭正常时，列车以ATO 模式通过车站；ATP 模式通过车站时，比照速度码运行。 三、列车反方向运行 凡线路信号设备支持反向运行且反向区段有速度码时，列车反向运行按ATP 方式办理，行车凭证为列车收到的速度码。线路信号设备不支持反向运行时，列车切除ATC 运行。列车反方向切除ATC 运行时，行车规定如下： （1）列车行车凭证为调度命令。 （2）行车间隔须符合“双区间”空闲的要求。 （3）无信号系统线路列车运行限速45km/h，进站及通过限速30km/h；线路限速低于该限速时按线路限速执行。 （4）行调下达反向切除ATC 运行的调度命令时，严禁同线对向列车进入与反向运行区段末端相邻的站间区间，行调应实施扣车措施，确保行车安全。 （5）行调应重点监控，确保反向运行列车的安全。 四、联络线管理规定 （1）联络线是连接两条不同轨道交通线路的特殊线路，并特指两个联络车站的接口道岔之间的一段线路。 （2）原则上禁止在运营期间利用联络线进行调车、转线或停放任何车辆。（3）运营结束后利用联络线进行车辆转线或调车时，由发车线路
铁路行车组织概述 一、基本要求 1．行车工作的原则 铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬社会主义协作精神，运输、机务、车辆、工务、电务等部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局(未设分局的为局，下同)管内各区段问由分局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车站间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。 2．全国铁路行车时刻 全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起
计算，实行24小时制。铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员应备有钟表。钟表的时刻与分局调度所的时钟校对。时钟的安置、钟表的检查及修理，由电务部门负责。 3．列车等级及运行方向 列车按运输性质的分类和等级顺序如下： (1)旅客列车：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车(含普通旅客快车和普通旅客慢车)； (2)混合列车(包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆lO辆及其以上)； (3)行包快运专列； (4)军用列车； (5)货物列车：“五定”班列、快运货物列车以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、机械冷藏、自备车和小运转列车； (6)路用列车。 开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。 列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。
1.车站行车组织管理 （1）车站行车组织工作 1）在行车设备正常的情况下，车站的行车组织工作以监视为主。 车站行车值班员通过信号系统终端、CCTV等设备监视列车运行和车站行车工作、设备运行状态等情况。 站台工作人员随时注意站台乘客动态，负责维护站台秩序，监督司机按规范动作关门。 车站根据规章规定或行车调度员要求，负责记录上、下行列车在站台到、发时刻，并在客车晚点时报告行调。 2）主要行车设备故障或遇到突发事件的情况下，车站的行车组织工作重点做好以下几方面： 信息收集和及时上报控制中心调度员和车站管理者。 组织人员到位，必要时申请增加人手支援。 按照设备故障处理指南或有关预案进行处理。 当需要改变行车组织办法时，立即安排好人员组织行车，控制好安全关键点、确保行车安全。 组织维持乘客服务；安排播放运营信息广播，填写、摆放告示，向乘客做好解释工作。 3）接发列车 在信号系统正常运作的条件下，列车的进路由信号系统自动排列，需要临时调整列车运行时，由行车调度员人工介入排列进路；当有需要时，根据行车调度员的命令，由联锁站（或信号设备集中站）使用车站级计算机排列进路。此时，车站行车组织重点工作是监督行车设备的运转状态，执行控制中心指令调整列车运行，对加开、晚点列车进行通报，与司机执行互控和联控措施。 在信号系统故障的情况下，车站成为行车工作的直接操作者和执行者。必要时，车站根据行车调度员的命令准备列车进路，办理接发列车手续。 4）车站由值班站长每天运营前需向行车调度员通报车站线路情况及人员到位情况。 2.车辆段行车组织管理 车辆段行车组织工作 车辆段信号楼设有2名信号楼值班员（一名前台值班员，一名后台值班员），信号楼值班员负责办理接发列车作业、排列列车进路的控制及监控。后台值班员负责对外工作协调，接收和传达作业计划以及发布行车指示/指令，并对前台值班员排列进路等操作的监控；前台值班员负责接收和执行作业计划、行车指示，在后台值班员的监督下进行设备操作。设置两名信号楼值班员有利于提高工作效率，确保作业安全性，以及便于在非正常情况下及时处理，减少和避免对正线运营的影响。 车辆段内设有2名派班员，负责办理乘务员的出退勤作业，和负责乘务员的排班工作，以及做好乘务员的考勤统计和走行公里的统计。在发生突发事件时，派班员还负责信息的汇报工作。 车辆段内所有列车调车作业和调试作业由车辆段列车调车司机负责完成，归工程车队管理，工程车正班应3名司机，该设置有利于提高车辆段内动车作业的效率。 车辆段内作业应以接发列车为优先，其他作业不能影响列车进出车辆段。 （2）列车进出车辆段的行车组织 1）运营客车进出车辆段 根据车辆段在线路的位置及行车间隔，确定早晨车辆段的出车模式，可采取从车辆段出、入段线同时向正线上、下行线发车，减少车辆段出车时间。 每日运营结束后在正线的辅助线存放一定数量的客车，减轻早晨车辆段出车的压力。
铁路行车组织名词术语 1.铁路行车组织（organization of train operation） 铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。它的主容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。 2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation） 《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。 3.铁路行车组织规则（简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules） 《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station) 《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。 5.列车（train） 按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。 单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。 6.车组（wagon group） 若干车辆连挂在一起，称为车组。 7.车列（train stock;train set） 若干车组连挂在一起，称为车列。分为列车车列和调车车列。 8.旅客列车（passenger train） 旅客列车是以客车（包括代用客车）编组的为运送旅客及行、包裹、的列车。 9.混合列车（mixed train） 混合列车是以运送旅客的车辆为基本车组，与运送货物的车辆混合编成的列车，或是货物列车中编挂乘有旅客的车辆达到规定辆数的列车。 10.客运列车（passenger train） 旅客列车与混合列车的总称。 11.军用列车（military train;troop train） 军用列车是按规定条件运送军队与军用物资的列车。 12.货物列车（goods train;freight train） 货物列车是以运送货物的车辆编成的列车。 13.快运货物列车（fast goods train） 快运货物列车是快带运送鲜活、易腐及其他急运货物的列车。
《城市轨道交通行车组织》题库 一、填空题 1.两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为_____区间_____。 2.道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为_____联锁_____。 3.信号系统通常包括基础设备、联锁设备和___列车自动运行控制系统 ________三大部分。 4.___站间闭塞_______就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔 为一个站间。 5.移动闭塞中_安全距离_是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍 物之间的一个固定距离。 6.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为___路票___。 7.控制中心ATS设备故障时，需要___行车调度_中心人工控制所管辖线 路上的信号机和道岔，办理列车进路。 8.ATO的最主要功能是__列车速度控制___。 9.通过车站而不停车，车门不打开，叫做___跳停_。 10.在联锁站联锁设备故障时需采用__电话闭塞法行车。 11.列车反向运行时车站需在路票左上角加盖_反方向运行_专用章。 12.电话记录号码按___日循环_____编号。 13.救援列车必须在就近站台进行___清客_____作业。 第1页，共29页
14.列车推进运行的___限速_____要求按《行车组织规则》的规定执行。 15.执行___放行_____命令时，应确认列车已停稳方可操作。 16.___周计划_______由申报部门填写申请单，由归口单位收集并协调 后，交到施工管理工程师处，并在施工统筹会上统一批复。 17.施工作业必须向行调____清点______生效后方可开始动工，施工完毕 后线路出清必须向行调____销点______。 18.一个封锁区内只准有____一_____列工程车运行。在区间或非联锁站 作业后折返时，凭____调度命令______行车。 19.____折返____是列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的 调车作业。 20.调车手信号中展开的绿色信号旗或绿色灯光平举下压三、二、一次表 示__三、二、一车距离信号______。 21.参与调车作业的人员要做到三盯住、__三防止______。 22.__CATS_____是一个实时控制系统，一般由调度控制和数据传输电子 计算机、工作站、显示盘、绘图仪等构成。 23.___列车运行图_____是利用坐标原理来表示列车运行的图解模式。 24.__区间运行时分______指列车在两相邻车站之间的运行时间标准。 25.车轮挤过或挤坏道岔，即为___挤道岔______事故。 26.新型轨道交通车站一般都安装有____屏蔽门______系统。 27.___大客流_______是指车站在某一时段集中到达、超过车站正常客运 第2页，共29页
济南铁路局机务系统非正常情况下行车应急处理办法题库 一、填空题 1、行车应急处理办法规定：列车在区间被迫停车，可能妨碍邻线时，司机按_______、二防护、________顺序进行处理。答案：一报告三检查 2、行车应急处理办法规定：列车在区间被迫停车，可能妨碍邻线进行防护时，司机与车辆乘务员立即分别在列车头部和尾部附近邻线上________；自动闭塞区间还应对短路轨道电路（短路地点应避开调谐区）。答案：点燃火炬邻线来车方向 3、行车应急处理办法规定：列车在区间被迫停车，可能妨碍邻线进行防护时：发现邻线有车开来时，急速鸣示__________的紧急停车信号，并显示__________。答案：连续短声停车手信号 4、行车应急处理办法规定：列车运行中突然起非常制动停车后，__________。首先确认警惕装置是否动作。警惕装置未动作时，关闭__________进行制动试验，判断是否为机车原因。 答案：单阀制动机后第一位车辆折角塞门 5、行车应急处理办法规定：列车运行中突然起非常制动停车后，未进行_____________试验，严禁_____________列车。答案：制动机简略强迫起动 6、行车应急处理办法规定：列车在区间内发生冲突或碰撞异物，机车排障器不具备______能力时，应请求_______并按照列车调度员的指示办理。答案：排障救援 7、行车应急处理办法规定：列车在区间被迫停车请求救援时，立即通知____________（列车调度员）及车辆乘务员，汇报列车前后部准确的停车位置（停车位置应根据地面实际位置报告）、列车编组、____________及是否分离等，按规定做好防溜、防护。答案：两端站停车原因 8、行车应急处理办法规定：列车在区间被迫停车请求救援时，救援机车挂妥后，被救援列车司机按规定处理___________、弹停、列尾装置、___________等。答案：制动机监控装置 9、行车应急处理办法规定：列车在区间被迫停车请求救援时，了解救援列车开来方向，从救援列车开来方面，不明时，从列车___________距列车不少于___________ m处设置响墩并手持信号旗（灯）防护。答案: 前后两方面 300 10、行车应急处理办法规定：救援列车进入封锁区间时，以______________，作为进入封锁区间的许可。当列车调度电话不通时，应由______________________的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。答案：列车调度员的命令接到救援请求 11、行车应急处理办法规定：救援列车进入封锁区间时，全员与车站值班员核对调度命令（包括：______________、返回车次、______________等有关事项）正确无误。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。答案：救援列车车次停车地点 12、行车应急处理办法规定：救援机车进入区间时,按规定将__________等参数输入LKJ，确认__________。答案：救援车次发车信号 13、行车应急处理办法规定：救援列车从区间返回，在自动闭塞区间正方向时，严格按__________________的显示要求行车；在自动闭塞区间反方向或自动站间闭塞、半自动闭塞区间运行时，______________，严格控制速度运行。答案：闭塞分区通过信号机按压LKJ 的调车键 14、行车应急处理办法规定：列车必须退行时，自动闭塞区段报告两端站（列车调度员），必须得到___________或___________的准许。答案：列车调度员后方站值班员 15、行车应急处理办法规定：列车不得已分部运行时，货物列车由司机指派学习司机（换乘司机）负责做好遗留车辆的___________工作，解除列尾装置的车号记忆，司机在记明遗留车辆辆数和__________后，方可牵引前部车辆运行至前方站。答案：防溜和防护停留位置 16、行车应急处理办法规定：列车冒进信号机后，不得擅自_____，司机须立即____________车站值班员，按车站值班员指示办理。答案：动车报告 17、行车应急处理办法规定：停止基本闭塞改电话闭塞正方向行车时，应将__________和____________路票电话记录号输入LKJ，按“路票行车”方式进行操作LKJ。 答案：调度命令号路票电话记录 18、行车应急处理办法规定：特定行车办法只适用于双线自动闭塞区段___________办理通过或___________的列车。答案：正线停车后再开 19、行车应急处理办法规定：运行途中，遇机车信号、___________发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过___km/h。
城市轨道交通非正常情况下的行车组织 城市轨道交通系统是一个多部门、多工种、多设备紧密配合，合理组织的高效、庞杂的系统。城市轨道交通站间距离小，行车密度大，运行间隔小，停站时间短，客流量大。一旦出现列车晚点、车辆设备故障、供电故障、恶劣天气等一系列非正常情况与突发事件，尤其在高峰运行时，就会对列车安全、准点运行造成严重影响，甚至发生严重的行车安全事故。 非正常情况下的行车组织是相对于正常情况下的行车组织而言的，主要是指由于设备故障、火灾、接触网停电、恶劣天气等原因不能继续采用正常情况下行车组织方法组织轨道交通行车。城市轨道交通一般都采用先进的设备，自动化程度较高，正常情况时行车组织作业主要利用设备监控列车运行。目前城市轨道交通系统广泛使用先进的设备，发生故障的概率很小，因此一旦出现故障，就是考验各级行车人员事故处理能力及应变能力的时刻。 城市轨道交通列车在非正常情况下行车的基本原则主要有以下两个： 1、车辆设备故障时，司机应在第一时间了解、判明故障，及时处理并报行车调度员。如需到客室处理故障，司机离开司机室前应报行车调度员，得到同意后再到客室处理。 2、其他设备情况影响列车运行时，司机应立即报告行车调度员，听从行车调度员指挥，列车在区间应尽量维持进站，在车站应及时打开屏蔽门、车门，必要时要求车站协助。在非正常情况下，司机要保持沉着冷静，按照操作流程处理，防止事态进一步扩大。 一、列车晚点时的行车组织 在运行过程中由于车辆故障、作业延误、客运组织等问题而造成的城市轨道交通列车大幅度晚点，不能确保列车按照运行计划正点始发和正点到达时，应牢固树立“以乘客为本”的思想，加强运输组织和客运组织，积极恢复正点。 晚点时行车组织的重点是放弃原有的列车运行计划，通过调整沿线列车的运行时间、运行速度和停站时间等，逐步恢复列车运行的正常秩序，尽快将在线运行列车的间隔调整均匀。为了尽量使列车恢复和接近运行图规定的要求，一般有加速运行、压缩停站时间、缩短列车折返时间、越站运行、组织反方向运行等方
1.在列车运行图上，蓝单线加蓝圈表示B A.行包专列 B.五定”班列. C.冷藏列车 D.路用列车 2.在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他 人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是B A.办理闭塞 B.布置进路 C.开放信号 D.交接凭证 3.在单线或双线区段，以列车到达通过前方邻接 车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为D A.会车间隔时间 B.不同时到达间隔时间 C.连发间隔时间 D.不同时通过间隔时间 4.有人把信息化的特点归纳为“四化”。即A A.电子化、智能化、全球化、个性化 B.智能化、电子化、全球化、综合化 C.电子化、渗透化、个性化、智能化 D.智能化、社会化、全球化、个性化 5.下列哪些是信息的基本属性B A.等级性、可压缩性、不可分享性 B.事实性、传输性、转换性 C.约束性、传输性、等级性 D.扩散性、增殖性、不可转换性 6."下列命题中，不正确的是C A.在单线运行图上，对向列车的交会必须在 车站进行 B.在单线运行图上，同向列车的越行必须在 车站进行 C.在双线运行图上，对向列车的交会必须在 车站进行 D.在双线运行图上，同向列车的越行必须在 车站进行 7.系统设计的最终结果是A A.可行性分析报告 B.系统设计报告 C.系统功能结构图 D.系统实施方案 8.系统集成按具体程度进行分类，可将其分为A A.概念集成、逻辑集成、物理集成 B.信息集成、技术集成、共享集成 C.形象集成、共享集成、连通集成 D.概念集成、技术集成、共享集成 9.根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间 运行时分称为A A.纯运行时分 B.纯通过时分 C.起车附加时分 D.停车附加时分 10.到达解体列车技术作业过程包括若干项目，其 中占用时间最长的作业一般是A A.车辆技术检修 B.货运检查及整理 C.车号员核对现车 D.准备解体 11.程序调试一般主要有以下3个方面的调试C A.可靠性调试、运行时间、存储空间调试、 操作简便性调试 B.正确性调试、存储空间的调试、操作简便 性的调试 C.正确性调试、运行时间和存储空间的调试、 操作简便性调试 D.执行效率调试、运行时间调试、使用简便 性的调试 12.车站调度员编制阶段计划和进行调度指挥的工 具是A A.车站技术作业图表 B.列车编组顺序表 C.调车作业通知单 D.车流汇总表 13.车站班计划中的列车出发计划主要是确定出发 列车的D A.重量和长度 B.到站和时刻 C.车辆排列顺序 D.编组内容和车流来源 14.编组站的主要工作是D A.客运作业 B.货运作业 C.办理货物列车的中转技术作业 D.办理货物列车的解体、编组作业 15.SSA&D方法的主要特点是C A.自顶向下、模块化、结构化、文档化、开 铁路行车组织
正常情况下的行车组织 一、行车组织原则 （1）行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24 小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。 （2）行车组织必须贯彻安全生产的方针,坚持高度集中，统一指挥的原则，各部门必须紧密配合，实现安全、正点、高效、便捷、舒适的运营目标。 （3）列车运行图是行车组织工作的基础，所有与列车运行有关的部门与单位，必须根据列车运行图的规定，正确组织本部门、本单位工作，保证列车运行图的实现。 （4）行调应严格按照列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，积极采取措施使列车恢复正点；行车有关人员必须严格执行行调命令，服从调度统一指挥。（5）行车各岗位需密切注意列车在车站的到发及区间的运行情况，及时、正确地处理突发事件。 二、正常情况下的行车组织 1、运营中的调度监控 （1）以ATS 大屏、MMI 及现场汇报情况为基础，监督列车运行情况，及时处理各类突发事件，按要求填写《工作日志》。 （2）加强设备监控，发生异常情况时，当值调度必须向现场人员确认设备状态，了解现场情况，有效处置，合理组织列车运行，并完成设备故障的信息通报及《设备故障登记簿》的填记。 （3）在进行列车运营调整时，必须坚持贯彻“安全、有序、高效、立体”的调度原则，在确保安全的基础上积极组织，并在最短时间内恢复列车按图行车。（4）列车等级按性质、用途分类从高到低依次为：专运列车、载客列车、调试列车、电客空车、其他列车，调度员应优先确保高等级列车的正常运行。（5）由于车辆、设备故障、事故及客流原因，造成列车拥堵时，为调整列车运行，可采取始发站早发或晚发、调整运行等级、调整停站时间、运休、加开、备车替开及变更交路、载客通过等办法恢复列车按图行车，调整完毕后按要求填写
铁路行车组织 一、名词解释： 1．调车 2．解体调车 3．溜放调车法 4．车站 5．推送调车法 6．改编列车 7．编组调车 8．部分改编中转列车 9．无调中转车 10．货车集结过程 11．中时 12．车站办理车数 13．直通列车 14．摘挂列车 15．分组列车 16．区段列车 17．车流径路 18．迂回径路 19．列车运行图 20．车站间隔时间 21．不同时到达间隔时间（τ不） 22．会车间隔时间（τ会） 23．追踪运行 24．铁路运输能力 25．通过能力 26．困难区间 27．限制区间 28．扣除系数 29．顺向车流 30．逆向车流 31．技术计划 32．使用车计划 33．卸空车计划 34．货车周转时间 35．管内工作车 36．空车周转时间 37．货车日车公里 38．货车日产量 39．机车全周转时间
二、问答题 1、技术站为什么要办理列车和车辆的技术作业？列车技术作业的主要内容有哪些？ 2、对车站日常运输工作的要求是什么？ 3、何谓货车集结过程，有哪两种，各用于何处？ 4、调车作业分哪几种，有哪些基本要求？ 5、试述牵出线和驼峰调车的作业特点。 6、影响货车集结参数C的因素有哪些？压缩货车集结停留时间的措施有哪些？ 7、车站作业计划包括哪些内容，相互间有什么关系？ 8、货车停留时间统计有哪两种，各自用途何在？ 9、装车地直达运输组织有什么好处？装车地直达列车可分为哪几种，组织条件是什么？ 10、违反列车编组计划的不良影响有哪些？试举例说明。 11、说明常用的车站间隔时间，并绘图表示。 12、试述技术计划的主要作用和内容。 13、列出计算货车周转时间的车辆相关法和时间相关法公式，说明压缩货车周转时间的途径。 14、试述牵出线调车作业方法、特点及适用条件 15、常用的驼峰作业方案有哪几种，各有何优缺点。 三计算题： 1．已知：①待编车列5 1 3 4 2 1 3 5 4 1 停于调车线11道；②调车机在图右作业；③调车线使用不受限制。要求：①按站顺（1 2 3 4 5）编组摘挂列车42021次；②用表格法下落、合并，且一次重复分解待编车列，编制编组调车计划；③42021次到发线5道开车。 2．已知：①待编车列23 62 24 72 65 33 12 41 34 72 43 53 24停于调车线11道；②调车机在图右作业；③调车线使用不受限制。要求：①按站顺（1 2 3 4 567）编组摘挂列车42021次；②用表格法下落、合并，且一次重复分解待编车列，编制编组调车计划；③42021次到发线5道开车。 3．某货物站到达小运转列车一列，编成35辆，各货物作业地点的到达车数及相应的取送时间如下所示，各车组作业完挂运车次未确定，试确定合理的送车顺序？ 货物作业地点车数取送时间标准 A 5 25 B 10 30 C 8 20 D 12 48 4．已知下列资料，试用绝对计算法计算方向上有五个技术站时下列编组方案的车小时消耗。 A4A3A2A1A0 T集=600 600 500 t节= 3 3 2 100
广州铁路(集团)公司 广铁机函〔2014〕195号 广铁（集团）公司 关于发布《广铁集团机车乘务员非正常情况行车应急处置办法》的通知 粤海公司，平南公司，各直管（合资）机务段： 现将《广铁集团机车乘务员非正常情况行车应急处置办法》予以发布，技术规章编号为GZG/JW103-2014。请组织机车乘务员和运用安全管理人员学习贯彻，熟练掌握，机车乘务员人手一本，出勤时必须携带。 广铁（集团）公司 2014年3月25日
GZG/JW103-2014 广铁集团机车乘务员非正常情况 行车应急处置办法 第一章总则 第一条根据原铁道部《铁路技术管理规程》、铁路总公司《铁路机车操作规则》和集团公司《行车组织规则》等规章制度，并结合机务行车实际情况，特制定本办法。 第二条本办法适用于集团公司机务系统机车乘务员在普速铁路担当列车牵引任务遇非正常情况行车时的应急处置。机车乘务员应熟练掌握非正常情况行车应急处置程序，未经培训考试合格不得担当列车值乘任务。 第三条机务段须将机车乘务员在列车运行途中遇非正常情况行车纳入机务应急处置指导台应急指导范围。 第二章列车发生意外情况的处置 第四条运行中遇下列情况时必须采取紧急停车措施 1.遇地面（机车）信号显示不明、不正确、灯光熄灭、突变停车信号或遮断信号显示红灯时。 2.遇响墩、火炬、停车手信号、鸣示的紧急停车信号时。 3.遇接触网临时停电或异常时。 — 2 —
4.遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时。 5.遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时。 6.发现制动主管的压力异常时。 7.发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时。 8.发现机车走行部有异响、机车跳动或晃动严重时。 第五条列车在区间被迫停车后不能继续运行时的处置 报告：应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员），报告停车原因和停车位置。 列车在区间不明原因紧急制动停车后，除第一时间报告外，还应判明是否危及邻线列车运行安全，并将相关情况再次向车站值班员或列车调度员报告。 检查判断：检查判明停车原因，确认是否妨碍邻线。 防护：需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长（无运转车长为车辆乘务员，无车辆乘务员为列车乘务员）负责。 可能妨碍邻线需要防护时，与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间,还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查,发现妨碍邻线时,应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时,应鸣示紧急停车信号。 处置：根据停车原因，按照相应程序处置。根据需要或运转 — 3 —