京沪高铁大汶河特大桥跨京沪线工程
48+80+48m连续梁施工方案
第一章编制依据
一、相关设计文件
1、三设桥梁函[2008]209号关于京沪高速铁路北京至徐州段桥梁支座类型说明的函；
2、三设桥梁函[2008]232号关于京沪高速铁路土建二、三标段桥梁支座吨位说明的函；
3、三设桥梁函[2008]420号关于京沪高速铁路大跨连续梁支座间距调整的函；
4、通桥（2008）2368A-Ⅳ无碴轨道48+80+48现浇预应力混凝土连续梁（双线）；
5、叁桥通（2008）8360-LXQZ-JH铁路桥梁大吨位球型钢支座（LXQZ 型）安装图；
6、京沪高速大汶河特大桥施工图（京沪高京徐施桥-21）；
7、高速双线桥梁综合接地钢筋布置图（京沪桥通22）；
8、时速350公里客运专线铁路双线矩形桥墩图[叁桥通（2007）4336-Ⅱ-B]；
9、高速正线桥梁防震落梁措施图（京沪桥通-37）；
10、桥面防水体系铺装及构造图[叁桥通（2008）8388A-JH-F]。
二、施工技术规范及验评标准
1、《铁路混凝土强度检测评定标准》(TB10425-94)；
2、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)；
3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)；
4、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)；
5、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；
6、《铁路工程基桩无损检测规程》（TB10218-99）；
7、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004/J342－2004）；
8、《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（TB10401.1-2003/J259-2003）（TB10401.2-2003/J260-2003）；
9、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003/J283-2004）；
10、《铁路专线高性能混凝土暂行技术条件》；
11铁道部京沪高速铁路建设总指挥部、京沪高速铁路股份有限公司编制的《京沪高速铁路桥梁桩基施工实施细则》。
第二章工程概况
一、设计概况
1、地质情况
地质状况表层为粉质粘土（200kPa，地表以下2m）、中间为页岩（300kPa，5m厚）、下部为泥灰岩（800kPa）地层带。
2、连续梁梁体
京沪高速铁路大汶河特大桥跨京沪线连续梁全长177.5m，计算跨度为48+80+48m,梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m，底宽为6.7m。防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥梁建筑总宽12.28m。
顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至100cm，按直线线性变化，腹板厚48至60、60至90cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设五个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
全桥共47个节段，其中2个0#梁段在支架上现浇，长12m；1#-10#梁段各4个、为悬浇节段，长度分别为2.7mx2+3.1mx1+3.5mx7；2个12#梁段(边跨现浇段)长7.75m，在支架上现浇；2个边跨合龙段及1个中跨合龙段，合龙段长度均为2m。截面参数：底板厚度从100cm变化到40cm，腹板厚度从90cm变化到60cm(3#块)，再从60cm变化到48cm(8#块)，顶板厚度40cm(现浇段由65cm变到40cm)，翼缘板厚28.4cm；翼缘板宽265cm,底板宽670cm(除开0#块补块770cm)。
连续梁中支点梁高6.65m,跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高均为 3.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。
3、连续梁基础及墩身
⑴、原设计概况
302#、305#为连续梁边墩，每个基础设计12棵桩，直径均为1.25m，302#墩桩长12m，305#墩桩长33m。
303#、304#墩为上跨京沪铁路左右线48+80+48m连续梁的主墩，303#墩与京沪右线相交于DK580+888，304#墩与京沪左线相交于DK580+956，基础各为21棵φ1.25m钻孔桩,303#桩长15m，304#桩长18m，两层钢筋砼承台。
302#-305#墩身均为钢筋砼矩形墩，302#墩身高13.8m,303#墩身高11m，304#墩身高10m，305#墩身高12.8m。
303#墩处路基高5m ,承台边角与右线中心相距4.8米；304#墩处路基高2.5m，承台边角与左线线路中心相距4.4米；两个承台均侵入既有线路基。
⑵、优化后概况
2009年1月8日，济南指挥部组织铁三院、TJ-3标监理、施工单位在泰安召开了京沪高速铁路土建三标段桥梁桩基设计优化专题会议。会上就大汶河特大桥跨京沪线48+80+48m连续梁303#、304#主墩承台高度进行了优化，优化情况如下：
同意将303#墩承台抬高4.5m，墩身高度由12m降低为7.5m，桩长由15m增加至19.5m；304#墩承台抬高3.5m，墩身高度由11m降低为7.5m，桩长由18m增加至21.5m。
附《京沪高铁大汶河特大桥48+80+48m连续梁立面图》
《京沪高铁大汶河特大桥48+80+48m连续梁平面图》
4、梁体混凝土材料
梁体混凝土强度等级为C50，封锚采用强度等级为C50的干硬性补偿收缩混凝土，防护墙、遮板及电缆槽竖墙混凝土强度等级为C40，电缆槽盖板采用RPC-H混凝土或C40混凝土，其中RPC-H混凝土性能指标应满足《客运专线活性粉末混凝土（RPC）材料人行道挡板、盖板暂行技术条件》要求。
5、预应力体系
⑴、纵向预应力体系：预应力筋采用1X7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉
丝体系，锚具应符合《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》（TB/T3193-2008），张拉采用与之配套的机具设备。管道形成采用镀锌金属波纹管成孔，金属波纹管应符合《预应力混凝土用金属波纹管》JG225-2007要求。合龙段处预应力筋金属波纹管采用增强型，其他可采用标准型。
⑵、横向预应力体系：横向预应力筋采用1X7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用BM15-4（P）锚具及配套的支承垫板，锚具应符合《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》（TB/T3193-2008），张拉体系采用YDC240Q型千斤顶。管道形成采用内径70x19mm扁形镀锌金属波纹管成孔，金属波纹管应符合《预应力混凝土用金属波纹管》JG225-2007要求。
⑶、竖向预应力体系：竖向预应力筋采用Φ25mm高强精扎螺纹钢筋,型号为PSB785，应符合《预应力混凝土用螺纹钢筋》（GB/T20065-2006）要求，锚固体系采用JLM-25型锚具，张拉体系采用YC60A型千斤顶，管道形成采用内径φ35mm铁皮管成孔。
6、普通钢筋
Q235钢筋应符合《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》（GB13013-1991），HRB335级钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第2部分：热扎带肋钢筋》（GB1499.2-2007）。
7、防水层及保护层
材料应符合“客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施图（通桥（2008）8388A）”要求，施工工艺应符合《客运专线桥梁混凝土桥面防水层技术条件（修订版）》要求。
8、桥梁支座设置
按照叁桥通（2008）8360-LXQZ铁路桥梁大吨位球型钢支座（LXQZ 型）安装图施工，本桥设计地震动峰值加速度为0.05g，根据三设桥梁函[2008]209号关于京沪高速铁路北京至徐州段桥梁支座类型说明的
函、三设桥梁函[2008]232号关于京沪高速铁路土建二、三标段桥梁支座吨位说明的函，边墩支座为LXQZ7000-DX及LXQZ7000-ZX两种；主墩支座为LXQZ32500-DX、LXQZ32500-ZX、LXQZ32500-HX及LXQZ32500-GD四种类型。
附《48+80+48m连续梁LXQZ球型支座布置图》
二、接触网与回流线现场概况
经现场初步调查，接触网、回流线与既有线路的关系如下：
下行线339号立柱接触网承力索距轨面高度约7.76m，接触网距轨顶约6.4m，距最不利挖孔桩靠线路一侧水平距离为2.3m。回流线距下行线中心约4.6m，距轨顶7.4m。
上行线338号立柱接触网承力索距轨面高度约7.68m，接触网距轨顶约6.28m，距最不利挖孔桩靠线路一侧水平距离为2.7m。回流线距下行线中心约4.5m，距轨顶7m。
另外，接触网338号、339号立柱均在48+80+48连续梁施工范围内，需要迁移，其中339号立柱影响防护桩施工，应首先迁移。
三、相关参与单位
1、建设单位：京沪高速铁路有限公司
2、设计单位：铁道第三勘察设计院
3、监理单位：北京铁城监理责任有限公司
4、桩基检测单位：北京铁五院工程试验有限公司
5、施工单位：中铁十局京沪高铁第三施工处
第三章施工方案
一、总体施工方案
路基采用挖孔桩防护，正式桩采用钻孔施工，防护桩和正式桩同时进行，路肩以内的防护桩用沉管作护壁施工,沉管每节0.5m，以确保既有线施工安全,路肩以外的防护桩采用现浇砼护壁施工。
承台基坑采用挖掘机开挖，自卸车运输，初始开挖时，挖掘机大臂尽量平放，确保行车及机械安全。
承台及墩身采用整体钢模板浇注，主墩模板各加工一套，边墩模
板共加工一套。
为确保施工安全，采用挂篮底部及周围工作平台1.2m高度范围内使用绝缘板封闭的方案。为防止施工时物体坠落与接触线接触或砸断接触线，危及人身与行车安全，在挂篮上、下工作平台上铺设厚度≥2cm的木板，将木板与槽钢固定，在木板上铺钉铁皮作为防坠落层, ，铁皮合缝处搭接并做好防水处理,在挂篮四周侧面包裹密目钢丝网片，使坠物不掉落到地面。
连续梁悬臂浇注段采用菱形挂篮施工。0#块采用托架法施工。
边跨现浇段及合龙段均采用支架法施工，中跨合龙段采用悬空吊架法(利用一侧挂篮)施工。先合龙边跨后合龙中跨。
二、分部、分项工程施工方案
㈠、基础施工方案
1、防护桩设置
2009年1月8日，济南指挥部组织铁三院、TJ-3标监理、施工单位在泰安召开了京沪高速铁路土建三标段桥梁桩基设计优化专题会议。会上就大汶河特大桥跨京沪线48+80+48m连续梁303#、304#主墩承台高度进行了优化，同意将303#墩承台抬高4.5m，304#墩承台抬高3.5m。
根据这一优化方案，承台开挖深度由10.3m变为5.8m，我单位对防护桩重新进行了计算，根据计算确定，防护桩直径1.2m,桩间距1.7m,净距0.3m,采用C30钢筋砼, 303#及304#墩防护桩长均为12-14m,每墩16棵。
与原方案相比，取消了24m施工便梁防护，303#墩防护桩桩长减少5m（原方案19m），根数减少6棵（原22根），304#墩防护桩桩长减少3m（原17m），根数减少5棵（原21棵）。
桩顶部设钢筋砼冠梁将各桩连接，其宽度同桩径，厚度不小于0.4m，以提高桩群整体受力性能。防护桩间30cm空隙根据开挖后的实际地质情况,对土质部分采用15cm厚钢筋砼予以封闭，避免路基塌方。
2、防护桩施工
根据现场实际情况，防护桩均采用人工挖孔施工，路肩以内的防
护桩人工挖孔时用沉管施工,沉管每节0.5m以确保既有线施工安全,路肩以外的防护桩采用现浇砼护壁施工。由于桩身部分长度嵌入坚固岩石，为加快施工进度，采用控制爆破施工，爆破前，应到济南铁路局公安处办理爆破手续。
路基上的防护桩下钢筋笼时，因受接触网回流线的影响钢筋笼不能一次放置到位，应分段下放、分段焊接，人工抬运、下放。每段长度不超过4m。影响施工的回流线及接触网柱向济局供电段申请架高或改移。
附《303#、304#墩防护桩布置图》、《防护桩钢筋布置图》
3、承台施工
当防护桩强度达到设计强度后开挖基坑，基坑开挖采用分层开挖，每层厚度不大于1.5米，每层开挖完后，对桩间土采用15cm厚钢筋混凝土封闭，基坑开挖时要不间断的对观测点进行观测。基坑开挖至设计标高以上20cm，开始人工清理基底，然后凿除桩头、测桩。承台基坑开挖及承台混凝土施工过程中，须申请列车慢行通过。慢行速度80km/h。
附《线路慢行防护示意图》
由于每层承台厚度均为3m，属于大体积混凝土施工范畴，为降低混凝土内部温度，于每层承台中部设一排冷却管，冷却管采用φ40mm 钢管，水平间距为1m。
㈡、接触网立柱、回流线及承力索迁改方案
1、接触网立柱
既有接触网立柱338#、339#在主梁投影范围内，其中338#立柱须在主梁施工以前迁移完毕，339#立柱在桩基施工前迁移完毕。本着既不影响施工又方便迁移的原则，将338#立柱朝沪向沿线路改移8m，将339#立柱朝沪向沿线路改移12m（方案以设计院设计和路局批复为准）。
2、回流线
既有线路两侧回流线距桥墩基础及墩身较近，水平距离小于2m，对施工安全影响大，根据2009年1月16日京沪高铁济南西客站建设
指挥部组织铁三院、济南路局机务处、济南供电段、济南维管段、中铁十局京沪高铁指挥部相关施工处形成的会议纪要，将回流线改为电缆埋入路肩内。
3、承力索
既有上行线338号立柱接触网承力索距轨面高度约7.68m，既有下行线339号立柱接触网承力索距轨面高度约7.76m，上行线梁底至轨面高度为8.61m，菱形挂篮高度为1.1m，挂篮底至轨面高度为7.51m；下行线梁底至轨面高度为8.9m，菱形挂篮高度为1.1m，挂篮底至轨面高度为7.8m；根据2009年1月16日京沪高铁济南西客站建设指挥部组织铁三院、济南路局机务处、济南供电段、济南维管段、中铁十局京沪高铁指挥部相关施工处形成的会议纪要，将承力索降至距轨面7.2m，中心锚结改移，施工完后恢复（以路局相关单位批复为准）。
连续梁与承力索具体位置详见下表
附《接触网立柱迁移及承力索降低平面范围示意图》
㈢、墩身施工方案
桥墩身施工采用厂制的整体定型钢模。模板框架采用槽钢加固，加劲肋采用等边角钢加固，严格控制加工质量，作到表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，拆装方便，接缝采用契口缝确保严密不漏浆。
㈣、线路防护施工方案
1、绝缘防护方案
采用挂篮底部及周围工作平台 1.2m高度范围内使用绝缘板封闭的方案。绝缘防护构造详见附图所示。
绝缘板型号为：ZRCDE高分子材料软绝缘板，板厚2mm（绝缘等级1.8万伏/mm），应符合GB13031-1998标准规定。
具体做法是将ZRCDE软绝缘板用粘合剂粘贴在一面打磨干净
的竹胶板（厚度不小于 1.2cm）上；在挂篮底部纵梁下焊接槽钢（采用10号槽钢）支架，底面与下横梁底平齐，做为吊挂绝缘板的刚性吊架；工作平台外侧焊接槽钢支架（详见挂篮侧面防护构造示意图），做为安装绝缘板之用。绝缘板用螺栓固定在吊架上。
外侧模向下移动处采用折叠防护绝缘套，随着挂篮的前行而逐步展开。
绝缘板粘结前必须用布砂轮将竹胶板的粘结面打磨一遍，并用汽油擦干净，不得有灰尘。同时软绝缘板的粘结面也用汽油擦干净。在竹胶板和软绝缘板粘合面上用专用喷涂器喷上专用喷结
剂。将竹胶板和软绝缘板粘合面进行拼粘，用专用工具从粘合在一起的板面中心向四周滚压数次，防止中心起包，达到平整为止。然后用螺栓把竹胶板固定在钢骨架槽钢上。粘结后绝缘板的吊装必须保证绝缘板面不受损坏。
安装后的绝缘板形成的接缝用软绝缘板（宽20CM）进行粘贴搭接、补缝，将接缝处缝面清洗干净，粘结面刷专用粘结剂，粘结后用磙子压平整。挂篮绝缘防护在挂篮拼装完成并提升到位后开始安装。
安装防电板施工人员必须穿绝缘鞋，带绝缘手套，穿防护服，戴防护帽才能进行绝缘板安装。
对挂篮下及挂篮边缘两侧各10m范围的2.75万伏高压承力索安装绝缘套管，绝缘套管采用MVLC中压绝缘包卷管。承力索影响挂篮走行的，应提前下降索面。回流线通过连续梁应改为电缆通过。
2、防坠落方案
为防止施工时物体坠落与接触线接触或砸断接触线，危及人身与行车安全，在挂篮上、下工作平台上铺设厚度≥2cm的木板，作为防坠落层。将木板与槽钢固定，在木板上铺钉铁皮，铁皮合缝处搭接并做好防水处理。这样既可防止落物，也能起到一定的防止施工用水流下的作用。
挂篮移动到位后，应及时挂设前方密目安全（钢丝）网和防水蓬布，自前上横梁向下挂设至下方工作平台防坠落层上。本梁段张拉完毕，挂篮移位前，将防水蓬布撤除。
在连续梁施工时，两侧翼板边缘预埋钢筋（直径2cm以上）或钢管，在梁段前端预埋钢筋，钢筋或钢管间距控制在 1.5m以内，混凝土凝固后焊接水平方向钢筋或钢管，及时形成封装式防护栏杆（1.2m高左右），再安装密目式安全网，然后在防护栏杆底部安装25cm高竹跳板，以防止物件滚落或人员坠落。
吊装前，应确定吊物的重心，吊具应认真检查，捆绑应牢固。
汽车吊作业时，吊物必须沿着梁体轴线前进，吊物高度离梁面距离不应过大，应高出其跨越的障碍物0.5m。
3、防水方案
为防雨水和混凝土养护用水等直接通过防电板缝和槽钢缝落入既有线范围内，在防电竹胶板上方或内侧铺设地板革防水，地板革搭接宽度10cm，搭接缝处用塑料胶布粘贴牢固防水，地板革在工作平台两端上敷，固定在侧面防护竹胶板上。为防止养护用水被风吹落到既有线内，利用桥顶周边防护栏杆及前上横梁拴挂防水蓬布至挂篮底部工作平台，并用铁丝等将蓬布牢牢捆在工作平台栏杆底部，将水引入挂篮下部防护平台上，然后及时将汇水抽排至连续梁箱体内，不允许施工范围内的雨水或混凝土养护用水直接落入既有线范围内。
梁体外侧养护采用养护剂，内侧采用喷雾器喷水养护，减少用水量。同时应覆盖好梁体，减少养护次数。
雨天施工前，必须先让电工全面检查，满足安全作业要求后，方可上桥面及工作平台施工。附《挂篮绝缘防护构造示意图》、《挂篮侧面防护构造图》、《挂篮底部绝缘钢龙骨示意图》
㈤、连续梁施工方案
1、施工顺序
本连续梁施工共分十四个阶段。
⑴、第一阶段：
a、302~305号墩身施工完毕至墩顶，在303、304号墩附近拼装托架。
b、在托架上立模浇注0号块，将0号块分别与303、304号墩身临时固结。
c、张拉并锚固纵向预应力束T1、T2、F1、F2及横向、竖向预应
力筋。
⑵、第二阶段
a、在0号块上安装挂篮。
b、在挂篮悬臂上对称浇注1号、1′号节段。
c、张拉并锚固纵向预应力束T3、F3、F4及横向、竖向预应力筋。
⑶、第三阶段
a、分别以303、304号墩中心线为对称线同时移动挂篮至下一节段。
b、在挂篮悬臂上对称浇注2号、2′号节段。
c、张拉并锚固纵向预应力束T4、F5、F6及横向、竖向预应力筋。
⑷、第四阶段
a、移动挂篮至下一节段。
b、在挂篮悬臂上对称浇注3号、3′号节段。
c、张拉并锚固纵向预应力束T5、F7、F8及横向、竖向预应力筋。
⑸、第五阶段
a、移动挂篮至下一节段。
b、在挂篮悬臂上对称浇注4号、4′号节段。
c、张拉并锚固纵向预应力束T6、F9、F10及横向、竖向预应力筋。
⑹、第六阶段
a、移动挂篮至下一节段。
b、在挂篮悬臂上对称浇注5号、5′号节段。
c、张拉并锚固纵向预应力束T7、F11及横向、竖向预应力筋。
⑺、第七阶段
a、移动挂篮至下一节段。
b、在挂篮悬臂上对称浇注6号、6′号节段。
c、张拉并锚固纵向预应力束T8、F12及横向、竖向预应力筋。
⑻、第八阶段
a、移动挂篮至下一节段。
b、在挂篮悬臂上对称浇注7号、7′号节段。
c、张拉并锚固纵向预应力束T9、F13及横向、竖向预应力筋。
⑼、第九阶段
a、移动挂篮至下一节段。
b、在挂篮悬臂上对称浇注8号、8′号节段。
c、张拉并锚固纵向预应力束T10、F14及横向、竖向预应力筋。
⑽、第十阶段
a、移动挂篮至下一节段。
b、在挂篮悬臂上对称浇注9号、9′号节段。
c、张拉并锚固纵向预应力束T11、F15及横向、竖向预应力筋。
⑾、第十一阶段
a、移动挂篮至下一节段。
b、在挂篮悬臂上对称浇注10号、10′号节段。
c、张拉并锚固纵向预应力束T12、F16及横向、竖向预应力筋。
d、在边跨现浇支架上，浇注边跨12号节段。
⑿、第十二阶段
a、拆除挂篮，安装临时刚性连接构造，现浇边跨合龙段11号。
b、张拉并锚固纵向预应力束T14、B11-B14及横向、竖向预应力筋。
c、拆除临时固结，落梁。
⒀、第十三阶段
a、张拉并锚固纵向预应力筋B9-B10。
b、拆除边孔支架，安装中跨跨中临时刚性连接构造。
c、用悬吊支架现浇中跨合龙段11′号。
d、张拉并锚固纵向预应力束T13、B1-B8、B15及横向、竖向预应力筋。
⒁、第十四阶段
a、拆除悬吊支架。
b、进行桥面铺设等工作。
附《大汶河特大桥跨京沪线连续梁施工顺序图一》《大汶河特大桥跨京沪线连续梁施工顺序图二》
2、总体施工工艺流程详见下页
3、各分项工程进度安排
连续梁总体施工工艺流程图
4、主要设备配备
主桥梁部施工生产设备配备表
5、支座安装
本梁支座采用LXQZ球型支座，由于支座的体积和自重都较大，采用墩下组装、整体吊装就位的方法安装。
支座安装应在绑扎浇注段钢筋之前进行。安装前，应先检查产品的技术指标、规格尺寸是否符合设计要求，如不符合，不得使用。必须用小型磨光机打磨垫石表面，以保证整个面上均匀压力。并认真检查所有表面、底座及垫石标高，直至垫石顶任一点标高与设计标高之差都在2mm以内，且四角高差不大于1mm；安装支座时，各先在无灰尘干扰的平整地面上，按产品说明书组装支座并临时锁定，再整体吊起，纵横向对中放到支承垫石上，经复核确定支座标高及纵横向中心数据无误后锚固地脚螺栓。安装支座时，要注意有无支座偏心设置。
根据连续梁混凝土收缩徐变、弹性变形、气温影响以及施工过程
中连续梁临时支承的设置，计算确定支座上滑板的预偏值(请设计单位协助提供)。使得混凝土的收缩徐变全部完成后在平均气温时，支座的上下座板中心能重合，以满足支座设计要求。调整后，再将上、下支座板临时锁定。
支座安装前，应检查支座连接状况是否正常，但不得松动上、下座板连接螺栓。安装时，凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除锚栓孔内中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿，用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座底面调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间应留有20-30mm 空隙，安装灌浆用模板。
仔细检查支座中心位置及标高后，用无收缩高强度灌注材料灌浆，灌浆材料性能要求见下表所示：
应采用重力灌浆方式，
灌注支座下部及锚栓孔处空隙，灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。
灌浆前，应初步计算所需的灌浆体积，灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大误差，应防止中间缺浆。灌浆材料终凝后，拆除模板
支座
及四角钢楔块，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填堵钢楔块抽出后的空隙。拧紧下支座板锚栓，待灌注梁体混凝土后，及时拆除各支座的上、下支座连接钢板及螺栓，并安装支座钢围板。
安装支座时注意：支座中心线与主梁中线应平行；支座标高应符合设计要求，且顶面水平；纵向活动支座上下导向块保持平行。
6、混凝土泵送设备及管道的选择、布置
⑴、混凝土泵送设备选择及布置
根据大桥施工现场最大水平输送距离、混凝土浇注时要求的最高速度等条件，选用2台HBT60.90.13s型混凝土输送泵。
在泵送混凝土的施工中，混凝土泵的停放布置应考虑下列条件： a) 混凝土泵应尽可能靠近浇注地点，同时还要方便输送管的布置。
b) 混凝土泵设置处应场地平整、坚实，具有重车行走条件。
c) 混凝土泵停放的地点要有足够的场地，以保证用原材料供料时方便。
d) 停放位置应接近排水设施，便于混凝土泵的清洗。
e) 安置混凝土泵时，将其支腿完全伸出，并插好安全销。
⑵、混凝土输送管道选择及布置
选用管径为125mm的输送管，同时配以截止阀、锥形管、管接头。弯头根据管道路径配备，在输送管末端接一根8m长的软管直接布料。
考虑两端平衡浇筑,竖管上桥后接横管,横管后端接三通管,然后接纵
向管道到仓内。
布置管道时尽可能缩短管线长度，少用弯管及软管，使用弯管其曲率半径应尽量大，最大限度地减少压力损失。
输送管的铺设应保证安全施工、便于清洗管道，排除故障和装拆维修的方便。同时采用新、旧管段时，将新管布置在泵送压力较大处。
在同一条管线中，应采用相同管径的混凝土输送管；管线布置为横平竖直。
垂直向上配管时，地面水平管长度不小于直管长度的四分之一，且不小于15m。在混凝土泵机Y型管出料口3～6m处输送管根部设置截止阀，以防混凝土拌和物反流。
输送管沿墩身向上布置，垂直管用预埋件固定在桥墩上，每节管不少于1个固定点。垂直管下端的弯管，不得作为上部管道的支撑点，设钢支撑承受垂直管重量。
管道接头卡箍处不得漏浆。定期检查输送管，特别是弯管和锥形管等部位的磨损情况，以防爆管。
7、0#块施工
⑴、施工工艺流程
详见下图所示。
⑵、墩梁临时固结
a、设计要求
临时锚固措施中支点处应能承受40556KN·M的不平衡弯矩及33916KN的支反力，两端混凝土浇注不平衡重不超过20t。
b、确定产生不平衡弯矩的荷载
现浇梁在分段施工过程中会产生部分不平衡荷载，产生不平衡荷载主要为三部分：
钢筋、模板加工各种材料准备
湖州市***至新市公路改建工程***至双林段第一合同段 连 续 梁 施 工 方 案 ***至新市公路改建工程***至双林段第一合同段项目部 2010年11月
目录 一、编制范围、依据和原则．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 二、工程概况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 三、施工前的准备工作．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 四、连续梁质量控制重点．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 五、安全保证措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 六、施工工期安排．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 七、施工方案总体简述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 八、临时支承体系．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 九、0#节段施工方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 十、挂蓝及1~9#、1′~9′#节段的施工．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十一、11#节段施工方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十二、中跨及边跨合拢段施工．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十三、箱梁各节点的高程与中轴线控制．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十四、钢筋骨架和预应力筋的制作和安装．．．．．．．．．．．．．．．．．十五、混凝土的浇筑．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十六、预应力束的张拉和压浆及安全措施．．．．．．．．．．．．．．．．．十七、边跨支架条形基础承载力验算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十八、连续梁0#节段临时支撑计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十九、0#节段支架验算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．
京沪高铁南京相关枢纽工程NJ-3标五工区石干特大桥（40m＋72m＋40m）连续梁边跨、中跨合拢段 施 工 方 案 中铁四局南京铁路相关工程NJ-3标项目经理部五工区 二00九年九月
目录 1、工程概况………………………………………………………………… 2、合拢段设计简介………………………………………………………… 3、合拢顺序………………………………………………………………… 4、合拢施工方案…………………………………………………………… 5、合拢施工步骤及施工方法………………………………………………（1）合拢吊架平台搭设…………………………………………………（2）加设配重………………………………………………………………（3）钢筋绑扎、预应力安装、模型安装及加固…………………………（4）合拢撑架安装、锁定及拆除…………………………………………（5）临时预应力束张拉……………………………………………………（6）加设换重………………………………………………………………（7）砼浇注及养生…………………………………………………………（8）预应力张拉、压浆……………………………………………………（9）支架、挂篮拆除……………………………………………………… 6、合拢施工需注意的其它事项…………………………………………… 附件一：72连续梁合拢吊架受力检算书 附件二：72连续梁边跨现浇段及合拢段设计构造图 附件三：72连续梁合龙撑架设计图 附件四：72连续梁设计施工步骤图 附件五：72连续梁合拢施工顺序流程图 附件六：72连续梁合拢吊架施工步骤图
南水北调（40+72+40）m连续梁 边跨、中跨合拢段施工方案 1、工程概况 石干特大桥连续梁跨度为40+72+40m，共两联，京沪与沪汉蓉各一联，主梁上跨改移后的大周路。本方案按京沪连续进行编制。 连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m，底宽6.7m，顶板厚40~50cm，按折线变化，腹板厚度48~60~90cm，按折线变化，底板厚40~100cm，按曲线变化，底板设30*60梗肋，顶板设30*90梗肋。在端支点、中支点共设四个横隔梁，隔板设有孔洞，供检查人员通过。中支点横隔板厚2.4m，端支点横隔板厚1.15m。桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12.0m，桥梁建筑总宽度12.28m，梁全长为153.5m，计算跨度为（40+72+40）m,中支点截面中心梁高6.2m，跨中2.0m直线段及边跨4.75m直线段截面中心梁高为3.6m,梁底按R=217.117m圆曲线变化，边支座中心线距梁端0.75m。支座横桥向中心距均为5.6m。 京沪高速铁路石干特大桥53#～56#墩及沪汉蓉铁路石干特大桥50#～53#墩上部结构采用（40+72+40）m预应力钢筋砼悬臂浇筑连续箱梁施工。悬灌梁段长3.0m、3.5 m，合拢段长1m和2m。一个“T”构共有18个悬灌梁段，边跨现浇段长4.75m，1号块为最大重151t。箱梁设纵向、横向和竖向三种预应力，横向、纵向预应力管道采用金属波纹管，竖向预应力管道采用铁皮管。预应力筋采用标准公称直径15.24mm，强度级别为1860MPa 的低松弛钢绞线及Φ25精轧螺纹，墩顶支座为球形支座。 连续梁主墩施工完后，在承台顶安装落地钢管支架，进行预压并施工0#块，张拉预应力束，完成墩梁临时固结；之后在0#块上拼装挂篮，开始对称悬臂浇筑1#～9#标准节块，并保证主“T”构端基本同步施工,最大不平衡重量不超过设计值8t；标准节块施工的同时，完成边跨现浇段支架搭设、混凝土浇筑，最后按照先边跨合拢、再中跨合拢的顺序，完成连续梁的主体施工。 连续箱梁采用三角形挂篮悬臂灌注施工工艺。本桥共计配备4只挂篮。 2、合拢段设计简介 （40+72+40）m连续梁合拢段共计3个，其中边跨合拢段2个，中跨合拢段1个。 边跨合拢段长1m，中心梁高3.6m，底板宽6.7m，厚0.4m；顶板宽12m，厚0.4～
普光倒虹管管桥现浇箱梁施工方案 一、工程概况 普光倒虹管管桥位于后河普光大桥下游2.4km，横跨后河，管道中心高程为349.00m。 管桥段全长257.96m，上部结构为C40砼箱梁简支结构，单跨长度13m～25m，高度 1.55m，梯形箱形结构，底板、侧墙厚度0.25m，顶板0.2m，两榀箱梁间设键槽连接， 上部为C40砼铺装层。箱梁下部设置排架10个，排架最大高度14.2m，排架立柱断面尺寸为0.8×0.8m，立柱中间设联系梁，间距4m。排架基础为C25砼机械灌注桩，桩径1.8m，横向桩距3.0m，桩端深入基岩中风化层。 二、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个 桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 三、施工方法 1 施工工艺流程图
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2 主要施工方法与施工措施 2.1 支架准备 施工前先对钢桁梁（计算承重荷载并放样）的准备，架子管、顶托、扣件、吊装的机械
设备及各项安全设备准备。 2.1.2 支架工程 2.1.2.1 支架设计 计划采用钢桁梁架，把钢桁梁吊在系梁上，在钢桁架下方跨距3/1处架设八字支撑，角度为45度。然后钢桁架上面铺设型钢（50*50）cm并用电焊焊接成一个整体。然后采用50cm ×80cm间距布设支架，脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120cm，最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于30cm。上部用立杆可调顶托, 采用12cm ×12cm木方做横梁,5cm×10cm方木和外径48mm，壁厚3.5mm的钢管做纵梁，间距为15cm。（施工通道（0.5米宽）搭建同上（立柱间距为一米）见附图 2.1.2.2 支架施工要求 a、支架施工时，工人必须带安全带和安全帽，扣件和支撑头不得乱抛； b、支架旁必须设人行步梯，步梯上要有扶手和防滑装备； c、支架两侧设0.5m宽人行道，通道外设安全防护措施； d、所有扣件必须按规范要求上紧； e、支架拆除顺序：每跨从跨中向两边拆除； f、模板支架预压 支撑体系搭设结束以后，进行支架预压，支撑体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的1.2倍，用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后，测出支架及地基变形量参数。满载后若连续48小时测量未见明显沉降，则可视为地基处理能满足要求；卸载后要求支架反弹在1cm以内，否则支架的竖向刚度需要加强。 2.2 模板工程 ①、模板设计 模板规格尺寸根据图纸要求在厂家定制 ②、模板施工要求 a、外模要求光洁、平整、色泽一致、拼缝整齐，缝宽不得大于1mm；面板缝处必须外背方木； b、底板钢筋安装前，要均匀涂脱模剂； c、砼浇注前，模板要进行认真清洗，一般采用高压水冲洗； d、内模采用加工场加工，分块吊装，现场合体；内模要求尺寸正确，不准漏浆；砼浇注前均匀涂脱模剂； e、端模和底模钉在一起，注意预留的钢筋眼位正确； f、内模、端模一次性投入使用，外模可重复倒用； g、端模24h即可拆模，内模待砼达50%强度拆模，底模砼达100%强度方可拆模，箱底模拆除顺序是从跨中向两边； h、进人洞，设在距墩中心4～5m处，每跨设一个，尺寸50×80（纵向）cm，并在四角设15cm 的倒角，人孔局部增加适当的施工用加强刚筋。除底板钢束张拉所必须之外，其余人孔须在张拉预应力束之前全部封闭，封闭人孔时采用吊模施工，其模板不得许支撑到底板上，人孔内原割断的钢筋应等强度恢复； i、注意预埋件和预留洞； j、底模预留沉降5mm。
卡子山跨环城高速双线特大桥 (40+64+64+40)m连续梁合龙段施工方案 一、编制说明 （一）编制依据 ⑴TZ324-2010铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南 ⑵高速铁路施工工序管理要点第三册预应力混凝土连续梁悬臂浇筑线形监控 ⑶高速铁路施工工序管理要点第二册挂篮法预应力混凝土连续梁施工 ⑷铁建设【2010】241号铁路混凝土工程施工技术指南 ⑸TB10426-2004《铁路工程结构混凝土强度检测规程》 ⑹铁建设【2010】241号《高速铁路桥涵工程施工技术指南》 ⑺TB10424-2010 J1155-2011《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 ⑻TB10425-94《铁路混凝土强度检验评定标准》 ⑼JGJ18-2003《钢筋焊接及验收规程》 ⑽TB 10752-2010/J 1148-2011《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 ⑾TB/T3192-2008《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》 ⑿卡子山跨环城高速双线特大桥（40+64+64+40）m预应力混凝土连续梁施工图； （二）编制原则 1、遵守有关技术规范及设计图纸、文件要求。 2、运用有效管理技术，采用可靠技术保证措施，确保安全生产。 二、工程概况 本桥连续梁为40+64+64+40m双线连续梁，线间距S=4.4m，位于R=3500的圆曲线上，线路纵坡19‰，桥上不设置声屏障。 本梁为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长209.4m，中跨中部10m 梁端,梁高5.3m和边跨端部13.7m梁段为等高梁段，梁高2.9m，其余梁段梁底下缘按二次抛物线Y=2.9+2.4x2/576(m)(x=0～24m)变化，坐标原点设在5号、23号和26号截面顶，x=0～24m。轨底至梁顶高度为0.7m。箱梁顶板宽度为12.5m，
现浇连续梁实施性施工方案 (DK459+592.8A DK459+705.08 (466#~469#墩)) 一、编制依据： ⑴郑西客运专线第11 标段承包合同、招投标文件。 ⑵铁一院施工设计图纸。 ⑶国家及铁道部现行的设计规范、施工规范、验收标准和相关规定。 ⑷现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 ⑸现场实地勘察调查的有关资料。 二、工程概况： (一)、工程简介： 我部承建的灞河特大桥施工里程范围为DK444+607.95- DK471+261.83,全桥长 26.654Km。在里程DK459+592.88?DK459+705.08 ( 466#~469#墩)为 32.05m+48m+32.05m连续梁，此连续梁467#墩~468#墩处跨越紡渭路(规划路)。基础采用钻孔桩，承台上设加台，墩身采用矩形实心墩。 详见后附：《466#~469#墩连续梁施工总布置示意图》。 (二)、箱梁的结构形式： 梁为32.05+48+32.05m,全长为112.1m，箱体为单箱单室等高度截面，箱梁高为 3.25m,顶宽13.4m,底宽5.4 m两侧悬臂长3.35m。箱梁顶板厚度0.3~0.45m , 悬臂根部厚度0.65m,底板厚度为0.3~0.65m,腹板厚度0.5~1.1m。 全联在各墩顶均设置横隔梁，其中边墩墩顶横隔梁厚 1.3m;主墩顶横隔梁 厚1.5m;墩顶横隔梁均设置(1.5*1.2m )过人洞，供检查人员通过。 梁体混凝土强度等级为C50,防撞墙、避板、电缆槽竖及盖板混凝土强度为C40。 纵横向预应力采用符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》 (GB5224) 规定的钢绞线，锚固体系采用与之对应规格的群锚装置，张拉采用与之配套的机具设备，采用金属波纹管成孔。横竖向预应力筋采用32mmPSB83预应力砼用高强精扎螺纹钢筋，抗压强度标准值f pk=830Mpa锚具采用JLM锚具锚固，采用? 50mn铁皮管成孔。
现浇连续梁施工方案 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】
地基处理 原状道路描述 现状×××路为界，以北断面为一块板，路幅宽度米，其中车行道宽度约米，两侧为2×米人行道；以南断面为三块板，路幅宽度约米，其中机动车道宽度约米，两侧为2×米分隔带、2×米非机动车道、2×米人行道。现状道路一般为水泥路面，交叉口及非机动车道为沥青路面，查阅原设计道路文件水泥路面总厚59cm，为24cm水泥砼+20cm二灰砂（Ⅱ）+15cm掺灰道渣，非机动车采用沥青砼路面，总厚度28cm，为3cm细粒式沥青+5cm沥青碎石+20cm二灰砂（Ⅱ），交叉口路面采用沥青路面，总厚58cm，为3cm细粒式沥青砼+7cm沥青碎石+30cm二灰砂（Ⅱ）+18cm掺灰道渣。 原绿化带处地基处理 原城市道路旁的绿化带表面为有机土，土的含水量较高，根据现场实际情况和我单位以往的施工经验，拟对该区段进行如下处理：如地面道路已经施工，可以在地面道路路基上浇筑15cm厚C20砼基础；如地面道路未施工，需在清表压实后回填20cm 5%石灰土进行地基处理，然后浇筑15cm厚C20砼基础，并设置排水系统，及时排掉积水防止浸泡基底。 原有快车道路面及一期便道处地基处理 对于原有快车道路面，不需要进行处理即可直接在其上搭设支架。 新建一期施工便道，位于原侧分带上是下挖35cm后原地打夯，回填20cm碎石浇筑35cm厚C30砼，位于原非机动车道上是加铺20cm厚C30砼，故不需要再处理可在其上搭设支架。 现有人行道处地基处理 对于现有人行道范围内地基处理，翻除人行道砖后浇筑10cm厚C20砼即可做支架基础。 承台基坑回填处地基处理
桥梁工程现浇连续箱梁施工方案 1、设计简介 本桥上部结构为4孔一联（4×25m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.40m，箱室高1.0m，桥梁全长100m，桥宽15.0m，分左右双幅，单幅宽7.5m，其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交，平面大部分位于直线段内，后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上，纵断位于纵坡＋3.8％、－2.4％、竖曲线半径R=2000m 的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座，2号墩采用墩梁固结，1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX 盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础 对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，然后卸载1m，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设 按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为
40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。 搭设要求：竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），并在钢管上做上标记，对高出部分的钢管用电焊机切割，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管（以在其上直接设方木楞和木楔，铺装模板），在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全，分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。（支架布置图见附图2）(3)施工预拱度的确定与设置 在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素： A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；
郑西铁路客运专线ZXZQ06标段跨既有铁路现浇连续梁 施 工 安 全 防 护 措 施 编制: 复核: 审核:
一、工程简介 郑西客运专线渭南渭河特大桥DIK431+400～DK444+350里程段由中铁一局郑西客运专线第三项目经理部修建,其中DK436+965.34～DK437+078.74里程为上跨西延铁路(陇太联络线K1+880)的现浇连续梁,其中3～4号墩跨既有线;DK437+520.54～DK437+633.94里程为上跨候西铁路(太西线K813+070)的现浇连续梁,其中19～20号墩跨越既有线.两处设计均为(32+48+32)米现浇连续梁. 两处现浇连续梁跨既有线两侧最大墩高分别为:4号墩(跨西延线)高28米; 19号墩(跨候西线)高16米.此两处连续梁跨越既有铁路、墩身高、跨度大,为保证既有铁路的运营安全,施工采用膺架方案. 连续梁模板、支架方案按设计要求进行承载力检算,并经设计、监理、咨询、施工四方评审通过.设计安全系数为1.3 ,抗稳安全系数 1.5,满足设计安全要求.(详见连续梁支架图) 二、安全防护机构 项目部专门成立跨铁路既有线连续梁施工安全防护领导小组,负责项目部既有线连续梁施工安全防护工作的领导和安全防护工作应急预案的制定.领导小组成员如下: 三、人员职责: 1、组长李百振负责连续梁施工时安全防护的总体部署,在突发性事故紧急情况下指挥和协调工作. 2、副组长晏开银负责施工现场的安全防护工作安排,以及具体防护人员分工,并保障现场组织机构健全. 3、副组长薛彬(桥一工区经理)具体负责跨西延线连续梁施工的安全质量和突发事件的善后处理保障;
马坡洛河特大桥主桥水中钢构连续梁施工方案 一、工程概况 马坡洛河特大桥主桥9 ＃-16 ＃（40+5*64+40）m 、23 ＃-28 ＃（40+3*64+40 ）两联钢构连续梁，薄臂空心高墩（39-59）m,水中深基础. 其中12-15#、25-27#墩承台主要位于河岸或主河槽淤积层内，淤积深度7-16 m，基本处于亚砂土地层之中,该地层地质结构较松散,含水量较大,且存在振动液化现象,易形成流沙,开挖后边坡易松动、坍塌。 1.总体施工方法 桩基础采用打设钢护筒, （钢护筒深度打设到强风化）冲击钻施工。 承台基础14 ＃、25 ＃、26＃、27＃采用钢板桩围堰施工, 13＃钢吊箱施工, 12＃、15＃采取开挖加支撑施工。 薄臂空心墩采用塔吊翻模施工,混凝土泵浇筑混凝土钢构梁采用挂蓝施工 2.施工机械 桩基础、冲击钻、吊车配合导管灌注。冲击钻台数承台基础钢板桩围堰、钢板桩履带吊插打,吊车安装围囹,高压泵射水出泥,导管法水下灌注封底混凝土,抽干水立模浇注 承台混凝土。 薄臂空心墩塔吊立模,地泵浇筑。塔吊10 台,电梯两台。其中在10＃安装跨度47m 塔吊一台, 11＃安装跨度47m 塔吊一台, 12＃安装跨度47m 塔吊一台, 13＃安装跨度47m 塔吊一台, 14＃安装跨度47m 塔吊一台, 15＃安装跨度47m 塔吊一台, 24＃安装跨度50-55 m 塔吊一台, 25＃安装跨度47m 塔吊一台, 26＃安装跨度47m 塔吊一台, 27＃安装跨度50-55 m 塔吊一台. 边墩与便跨墩共用塔吊, 10 ＃墩塔吊安设在线路右侧靠近小里程处承台上, （距离9 ＃号墩最近处）, 15 ＃墩塔吊安设在线路左侧靠近大里程处承台上, （距离16＃号墩最近处）, 24 ＃墩塔吊安设在线路左侧靠近小里程处承台上, （距离23＃号墩最近处）, 27 ＃墩塔吊安设在线路左侧靠近大里程处承台上, （距离28＃号墩最近处）,其余墩塔吊按装在线路左侧.电梯每联钢构连续梁上各按装一台, 13 号右侧承台上, 27 号右侧承台上. 连续钢构梁模板12 套,直径4.4 米（墩顶）翻模2 套,直径6.0 米（墩顶）翻模4 套，直径5.0 米（墩顶）翻模1 套，钢构墩翻模5 套。
3 施工方法及工艺 采用支架法现浇连续梁。主要施工方法为：边跨对基地进行加固后布满堂WDJ碗扣式支架，在支架上铺设工字钢、木方。中跨同时跨越河道和河堤，中间河道采用两排桩基，临近墩柱位置在承台上浇筑钢筋混凝土基础；墩柱贝雷片和钢管；纵梁采用贝雷片纵梁，纵梁上铺设工字钢，在工字钢上搭设满堂WDJ碗扣式脚手架，脚手架上铺工字钢、方木；然后再安装梁部底模、绑扎钢筋、穿预应力束后进行混凝土浇筑。主要工艺流程如下：
3.1 支架施工 3.1.1 边跨支架及基础（32m） 支架施工范围内换填1m厚山皮土，分层填筑，每层松填厚度不大于30cm，用18t的振动压路机碾压密实；再铺设10cm厚碎石垫层并碾压密实。然后浇注15cm厚C20砼。见图L-03、L-04。泥浆池等软弱地基必须全部清除，换填渗水土。压实后地基承载力应达到300KPa，检测合格后方可进行下到工序。 C20砼面层施工前先对基层进行标高测量，局部凸凹不平处再用碎石找平。根据测量结果和现场实际情况设置排水方向和场外排水系统。分幅浇注面层砼，每幅宽度为4m。拌合站搅拌砼，砼运输车运送砼。槽钢做模板，平面振捣器振捣，刮杠人工整平。施工完毕后，覆盖草袋，洒水养生。 支架采用WDJ碗扣式脚手架，脚手架钢管规格为φ48×3.5 焊管制成的定长杆配件，横杆与立杆连接采用独特碗扣接头。由下碗扣承接横杆插头，上碗扣锁紧横杆插头。腹板5.4m范围内脚手架纵横间距0.6m×0.6m，在两腹板处加密，间距0.3m×0.6m；翼缘板处间距0.6m×0.9m；靠近支座处梁体截面加大，在桥墩3m内杆件加密，间距0.3m×0.3m。脚手架上纵向铺12×10cm，横向铺10×10cm，间距30cm。脚手架底座直接安放在混凝土基础上。支架高度8m左右，水平横杆步距首层及顶层为60cm，其余为120cm。 立杆接长的水平缝错开，保证钢管支架的稳定，最后在顶端设顶杆，以便能插入顶部的可调托座。整架拼装完后，在纵、横向连续布设剪刀撑，以增强支架的稳定，最后在顶托上放上纵、横梁，以备立模。在预压前，要检查所有的连结扣件是否扣紧，松动的要用锤敲紧。 接头搭设：接头是立杆同横杆、斜杆的连接装置，应确保接头锁紧。搭设时，先将上碗扣搁置在限位销上，将横杆、斜杆等接头插人下碗扣，使接头弧面与立杆密贴，待全部接头插入后，将上碗扣套下，
荆州市凤凰大道（207国道~荆襄外河西岸）工程 跨荆襄高速桥梁工程 现浇预应力砼箱梁及梯道梁 专项施工方案 编制: 审核: 审批: 承包单位：太平洋建设集团有限公司 监理单位:珠海巨业建设监理有限公司 日期：２０18年5月8日
目录 一、编制依据与编制原则........................ 错误!未定义书签。 1、编制依据................................. 错误!未定义书签。 2、编制原则................................. 错误!未定义书签。 二、工程概况.................................. 错误!未定义书签。 1、工程项目概述?错误!未定义书签。 ２、工程数量................................ 错误!未定义书签。 三、项目管理目标?错误!未定义书签。 １、质量目标................................ 错误!未定义书签。 2、安全目标................................. 错误!未定义书签。 3、工期目标 (7) 4、环保、水保及文明施工目标................. 错误!未定义书签。 5、内业管理目标............................. 错误!未定义书签。 四、人员、材料、机械设备与现场施工保障措施?错误!未定义书签。 1、设备、人员进场?错误!未定义书签。 2、技术准备................................. 错误!未定义书签。 3、主要材料供应计划?错误!未定义书签。 4、修建临时设施?错误!未定义书签。 五、工期安排?错误!未定义书签。 六、施工方案.................................. 错误!未定义书签。１、施工工艺流程?错误!未定义书签。 12 2、施工准备? 3、碗扣支架搭设............................. 错误!未定义书签。 4、模板安装?错误!未定义书签。 5、支架预拱度得设置及支架预压?错误!未定义书签。 6、支座安装?错误!未定义书签。 ７、钢筋得制作与安装?错误!未定义书签。 ８、梁体混凝土得浇筑?错误!未定义书签。 9、预应力施工?错误!未定义书签。
高速铁路连续梁转体施工 1.转体结构施工工艺 转体结构由钢球铰及其撑脚、上转盘、下转盘、转体牵引系统、助推系统、轴线微调系统、顶梁系统、临时辅助平衡系统组成。 1.1.下转盘施工工艺 下转盘（承台）为支承转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成桥梁基础。下盘采用高标号混凝土，下转盘设臵转动系统的下球铰、撑脚的不锈钢环形滑道、转体牵引系统的反力座、助推系统、轴线微调系统、顶梁系统等。根据要求控制球铰及下滑道的安装精度要求，下转盘（承台）的浇注分两次完成。 施工步骤如下： ⑴第一步绑扎承台底和侧面四周钢筋，进行第一次混凝土浇注，并在设计位臵预埋转体下球铰骨架预埋件。 ⑵安装下球铰骨架，要求骨架顶面的相对高差不大于5mm。骨架中心和球铰中心重合，与理论中心偏差不大于1mm。 ⑶安装下球铰时，球铰安装顶口务必水平，其顶面任两点误差不大于1mm。球铰转动中心务必位于设计位臵，其误差：顺桥向±1mm，横桥向±1.5mm。安装下滑道钢板时，下滑道钢板要求顶面局部平整度不大于0.5mm，相对高差不大于2mm。安装下球铰及下滑道钢板时，采取调整骨架上的螺母和调整滑道预留槽内砂浆使其水平。 1.2.转动球铰施工工艺 本联连续梁转动体系采用钢球铰，分上下两片，采用厂家成套产
品。球铰是转动体系的核心，是转体施工的关键结构，制作及安装精度要求很高，必须精心制作，精心安装，严格按厂家安装要求实施。 ⑴球铰制作工艺 本桥使用的球铰在专业厂家制作，钢球铰在工厂加工完成后，经对转盘进行探伤检测，并进行试磨合，各项指标满足要求后整体运至工地安装。球铰在专业厂家制作过程如图2-6-31所示。 ①上球铰围板接焊：围板按图纸下料后拼焊，拼焊周期5天。 ②球面板与筋板、围板的组焊及热处理：肋板按图纸下料后，将肋板和围 图2-6-31 精确制作上、下球铰 板检测球面的加工精度，球面加工周期20天。对组焊好的上、下球铰进行退火处理，热处理时间6天。 ③球面加工：加工转体球铰的上下球面，加工是使用模板检测球面的加工精度，球面加工周期20天。 ④球面聚四氟乙烯滑板凹坑的加工：下球面板镶嵌填充聚四氟乙烯复合夹层滑片的凹坑加工，加工周期10天。 ⑤销轴的加工：销轴采用锻钢制造，销轴从锻造到机加工的周期
特大桥跨路连续梁安全施工方案 1、编制依据和原则及范围 11、1编制依据 11、2编制原则 11、3编制范围22工程概况23施工部署 23、1施工组织结构 23、2施工进度计划安排 33、2、1施工准备时间 33、2、2桩基施工时间 33、2、3承台施工时间 43、3、4墩身施工时间 43、4、5连续梁施工时间 44、施工安全防护技术方案 44、1施工技术方案 44、1、1钻孔桩基础施工 44、1、2承台施工 44、1、3桥墩施工 54、1、4连续梁施工 54、2防护棚架吊装期间安全保证方案 64、2、1防护棚架安装计划安排 64、2、2交通维护措施 74、2、3起吊作业及占道施工注意事项95 安全文明施工措施105、1安全施工措施105、1、1连续梁施工期间安全防护105、1、2防火措施105、1、3预应力施工安全措施1 15、1、4施工现场安全用电措施1 15、1、5施工机械安全保证措施1 25、1、6高空作业的安全措施1 25、2文明施工措施1 35、3环保水保措施136应急预案1
46、1应急处理机制1 56、2应急处理程序1 66、3应急处理领导小组17m连续梁安全施工专项方案 1、编制依据和原则及范围 1、1编制依据（1）《公路运输安全保护条例》；（2）《公路公务安全规则》；（3）《标实施性施工组织设计》；（4）《连续梁施工组织设计》（5）现场实际调查及测量资料。 1、2编制原则（1）确保对兴业路的行车干扰控制到最低限度；（2）各类交通标志设置应确保正常状态下兴业路的行车安全；（3）连续梁施工期间，杜绝杂物、施工废液等坠落至兴业路路面上方；（4）坚持“以人为本”的宗旨，按照“安全第一，预防为主”的原则进行安全生产管理，结合连续梁悬臂法施工各工序的特点，抓住安全工作的重点、难点、关键环节，制定出切实可行的施工安全措施和控制流程，将责任、目标逐级分解。（5）加强与当地居民、高速公路管理部门及地方政府的沟通工作，和谐地关系，创建文明施工环境，顺利实现施工管理目标。 1、3编制范围本施工方案为***********m连续梁施工期间兴业路的安全防护工作而编制。2工程概况************标**特大桥于DK2+5 29、555～DK2+6 82、955设一联（40+72+40）m连续梁跨越**路，线路与兴业路交叉角度为 37、4，连续梁底部最低高程为 28、398m，主跨跨兴业路宽度约为 51、4m，兴业路路面高程为 21、10m。兴业路路面为混凝土路面，兴业路为城市主干道，车流量大。道路横向布置为人行道+非机动车道+绿化带+机动车道+绿化带+非机动车道，机动车道正宽为 15、95m，人行道处有地下排水、电缆、光缆等管线，绿化带中有城市电网线路。3施工部署 3、1施工组织结构针对**特大桥跨**路（40+72+40）m连续梁施工期间的安全管理工作，我部特成立以项目经理为首的安全施工保障领导小组。（1）施工
连续梁施工方案(用) -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
京杭运河特大桥跨既有沪宁高速公路连续梁施工方案 一、工程情况 京杭大运河特大桥跨沪宁高速公路是以(48m+80m+48m)连续梁跨越， DK88+～+处与沪宁高速公路相交，二者夹角为1070，高速公路路面为水泥路面，此桥在公路第一孔上方跨越。连续梁主墩为174#和175#。为确保沪宁高速公路行车安全，经测量沪宁高速公路桥路面标高为：右幅桥路面标高为 18.836m与174#墩顶面（标高为）高差是5.604m，（与箱梁底高差为5.604m+垫石+0.2m支座=6.05m）。左幅桥高速公路路面标高为18.887m与175#墩顶面（标高为）高差是5.3m，（与箱梁底高差为5.3m+垫石+0.2m支座=5.75m），由于净高受限，决定采用在挂篮上满挂安全网的方法进行防护。 二、工程特点 1、技术标准高 线路标准高，本工程按城际铁路250km/h标准设计。桥梁主要承重结构需满足100年使用期要求，防腐耐久要求高。 2、安全施工难度大 本工程跨越沪宁高速公路，沪宁高速公路是交通干道，每天的车流量非常大，安全施工难度大。 三、组织机构 建立以工区经理为首的安全、质量组织机构，专派一名工区副经理、安全质量员负责现场的安全管理工作，同时与高速公路管理部门联络、协调，各部门及作业班组队分级负责，以加强高速公路行车安全和施工作业安全。 工区经理部属公司总部派出机构，受法人委托，按项目法管理全面负责本标段工程的施工，全面处理该项目施工中的一切与之有关的事务，确保按期、优质完成本标段工程施工。 经理部由工区经理1人、党委书记1人、副经理2人、总工程师1人、总会计师1人等组成领导层；管理层设工程技术部、安全质检环保部、经营合同
桥梁预制箱梁专项 施工方案 工程名称：**工程 施工单位： **有限公司 编制人： 审核人： 审批人： 审批单位： **有限公司 **有限公司大亚湾** 工程施工项目经理部 二0一六年二月
目录 一、编制说明 (1) （一）、编制依据 (1) （二）、编制原则 (1) 二、工程概况 (1) （一）、工程概述 (1) （二）、预制场地建设 (2) （三）、材料要求 (3) （四）、预制场配置 (4) 三、施工工期计划安排 (4) （一）、制梁顺序 (5) （二）、施工工艺流程 (6) （三）、模板制作 (6) （四）、钢筋制作安装 (7) （五）、预应力钢束安装 (9) （六）、模板安装 (9) （七）、混凝土浇筑 (10) （八）、模板拆除。 (11) （九）、预应力张拉施工。 (11) （十）、封锚、封端。 (14) 五、质量保证措施 (14) （一）、箱梁内、外模．质量控制 (14) （二）、钢筋及钢筋绑扎焊接、支座预埋钢板位置及预应力波纹管道布设的质量控制 (15) （三）、砼拌和、运输、浇注的质量控制 (16) （四）、内、外模拆除时间的控制； (17) （五）、预应力张拉质量控制 (17) 六、安全保证措施 (18) （一）、安全目标 (18) （二）、安全管理组织机构 (18) （三）、安全措施 (18) 七、应急预案 (20) （一）、可能出现的突发事件 (20) （二）、突发事件预防措施 (20) （三）、突发事件应急措施 (21) 附图一、桥梁箱梁预制场建设施工方案图（YZC001-YZC004） 附图二、施工进度计划横道图
一、编制说明 （一）、编制依据 1、施工设计图纸； 2、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）； 3、现场实际情况。 （二）、编制原则 1、本着优质、高效、经济、合理的原则，依据施工总承包合同和实施性施工组织设计，严格执行有关施工规范和标准。 2、以确保工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，安排施工进度计划。 3、以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法和工艺。 4、以确保安全生产为原则，严格执行各项操作规程，制定各项技术组织及安全保证措施。 二、工程概况 （一）、工程概述 **工程，本桥梁为龙海路上的一座桥梁，位于桩号K2+079.960～K2+240.040坪山河路段。本桥为双幅桥，左右半幅对称设置。上部结构为5*30米五跨连续箱梁。梁高1.6米，顶板厚18厘米，底板厚25厘米，腹板厚18厘米。箱梁采用单箱单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 桥梁总长160.08m（含桥台搭板），共5跨，预制箱梁共计70片，其中30米中梁50片，30米边梁20片。箱梁采用架桥机自0#台向5#台依次进行架设。
目录 1、编制说明 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 采用的技术标准和规范 (1) 2、工程概况 (1) 2.1 工程概述 (1) 2.2 工程数量 (3) 2.3 地质条件 (3) 3、总体施工规划和工期安排 (4) 3.1总体施工顺序规划 (4) 3.2分项工程进度安排 (4) 4、施工方案 (5) 4.1 钻孔桩施工方案 (5) 4.2 承台施工方案 (5) 4.2.1基坑围护方案 (5) 4.2.2 基坑开挖 (5) 4.2.3 基坑回填 (7)
4.2.4 承台基础施工安全防护方案 (7) 4.3 现浇梁支架施工方案 (7) 4.3.1满堂支架施工方案 (8) 4.3.2军用墩门式架施工方案 (9) 4.4 其它工程 (10) 5、跨既有线施工安全防护方案 (10) 5.1安全生产方针和安全目标 (10) 5.2 安全保证体系 (10) 5.3 安全管理组织机构 (10) 5.4 安全监督体制 (11) 5.5 安全控制要点 (12) 5.6 安全施工保证措施 (12) 1.编制说明 1.1编制依据 （1）长春联络线特大桥长西双线实施性施工组织设计； （2）长春联络线特大桥(18+3*24+18)m钢筋混凝土钢构连续梁相关图纸； （3）国家、铁道部、哈大公司及长春市政府有关安全、环保、水土保持的法律、规程、条例；
（4）坚持确保既有线正常运营及运输生产安全的原则； （5）坚持最大程度的减少施工对周边既有道路及民众的生活干扰。 1.2采用的技术标准和规范 本工程引用的技术标准见表1.1。 表1.1 技术标准一览表 2.工程概况 2.1工程概述 哈大客专长春联络线特大长西双线215#-220#墩为现浇刚构连续梁，起讫里程DLZK11+854.00～DLZK11+963.40，桥长109.4延米。下部结构采用钻孔桩基础、桩基承台、圆端形桥墩和矩形桥墩，上部结构采用连续梁型式。
唐山市中心城区环线（二环路）工程施工B-11标段预制箱梁张拉施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 河北建设集团有限公司 2015年6月9日
目录 一、工程概况 (1) 二、张拉前的准备工作 (1) 三、张拉施工技术措施和方案 (4) 四、质量保证措施 (7) 五、孔道注浆 (8) 六、张拉施工的安全保护措施 (10) 七、千斤顶使用注意事项 (11) 附：张拉分项工程安全、质量管理体系
一、工程概况 陡河景观大道、陡河、唐榛路桥梁、道路工程位于唐山市中心城区环线（二环路）工程（DB4+544-DB5+359）桩号处，桥梁与引道全长815米。桥梁上跨陡河景观大道、陡河、唐榛路，以解决该节点交通问题。 主桥桩号（DB4+688.517-DB5+214.483），全长为525.966m，斜交角度为40度，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，全桥共分为5联，每联为3-35米装配式后张法预应力混凝土连续箱梁，箱梁梁高为1.85米，预制主梁、端横梁、中横梁、封锚混凝土均采用C50混凝土，预制主梁共180片。 箱梁混凝土达到设计强度的95%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力钢束。预制梁内正弯矩钢束及墩顶连续段处的负弯矩钢束均采用两端同时张拉，正弯矩钢束锚下控制应力为0.72fpk=1339.2MPa，负弯矩钢束锚下控制应力0.75fpk=1395MPa。 二、张拉前的准备工作 1、技术准备 1）预应力张拉技术要求 （1）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与箱梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。浇注前应检查波纹管是否密封，防止浇注混凝土时阻塞管道。 （2）按照设计要求，本桥箱梁浇注的混凝土均达到设计强度的95%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉。钢束采用两端对称张拉，张拉顺
7X16连续梁顶推施工 施工方案 单位名称 编制人 审核人 日期 ...
目录 1、编制依 据 ................................................................. 1 2、工程概 况 ................................................................. 1 2.1、工程简 介 (1) 2.2、工程重难 点 (2) 3、施工总体安 排 (3) 3.1、总体方 案 (3) 3.2、管理目 标 (4) 3.3、施工组 织 (4) 3.4、机械材料配 置 (7) 3.5、进度安 排 (8) 4、主要施工工 艺 (10) 4.1、工艺流 程 (10) 4.2、导梁及预埋件安 装 (11) 4.3、监控装置及安 装 (12) 4.4、顶推装置及安 装 (13) 4.5、安装纵向连 接 (22) 4.6、试顶推与正式顶 推 (23) 4.7、落 梁 (30) 5、施工安全防护措 施 (31) 6、危险源辨识与控制措施 表 (32)
7、安全目标、安全保证体系及措 施 (32) 7.1、安全目 标 (32) 7.2、安全保证体 系 (33) 7.3、安全管理职 责 (33) ... 7.4、安全管理措 施 (35) 7.5、确保营业线安全的保证措 施 (36) 7.6、安全管理制 度 (41) 8、质量保证措 施 (42) 8.1、施工质量目 标 (42) 8.2、质量保证措 施 (42) 9、环境保护措 施 (43) 9.1、施工环保目 标 (43) 9.2、环境保护措 施 (43) 10、文明施 工 (44) 10.1、文明施工的目 标 (44) 10.2、文明施工措 施 (44) 11、顶推施工应急预 案 (44) 11.1、目 的 (45) 11.2、组织机 构 (45) 11.3、应急准备及演 练 (45)