连续梁施工方案及施工方法
一、概述
本项目桥梁上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，截面采用单箱单室截面形式，均为等截面连续梁.全桥共分8个箱，每两个箱为一组，期间留有后浇湿接缝，该湿接缝待各箱施工完毕，桥面铺装完成之前浇注.连续梁四跨一联，跨度组成为30.65+2×36+30.65m，全桥分四幅布置.所有箱梁采用满膛脚手支架施工.分为三节段四次浇注完成，每次浇注完成后，张拉节段纵向预应力.
主要施工方案
1.根据现场施工情况及实际存在的据体情况对开工报告中的施工方案特作修改，上报给项目经理部及驻地办请审批.
2.第四.第三跨箱梁位于4号台与3号墩之间及3号墩与2号墩之间，地形较好.
第一方案:地面用60%砂砾掺20%白灰或者用粉煤灰再加20%的土充分拌合，找平辗压达到95%的密实度.
第二方案:地面用90%砂砾加10%水泥充分拌合辗压,养护到一定时间后,再进行下道工作.
地面上铺20×25的枕木间距50公分通铺，考虑到地面到箱梁底部只有1.3米至1.7米之间，除去枕木及支柱顶部的纵向.横向的2道12×15的方木后支柱实际高度仅剩0.8—
1.2之间，原报施工方案所用钢管支柱已不适用.现改为圆木支柱，支
柱纵.横方向都用板条钉死，支柱间距纵.横方向都采用50公分设一支柱的办法.支柱顶部道先每间隔50公分设一通道纵向12×15方木，再在纵向上面间隔50公分设横向12×15的枕木，上满跨铺15cm的高压竹胶板.（附简图说明）
3.而桥位于2号墩与1号墩及1号墩柱与0号桥台之间，部分因为是旧河道及河道长年形成的淤泥和堆积沙形成的软地基，我们施工中除用上述办法处理地面承受力外考虑到地基是软基础形成，所以除用砂砾处理外，不适用枕木的办法来支承全跨的的部分，采用砂砾处理后，改用钢筋砼底梁取代地面枕木而立支柱，支柱采用木支柱.
支架搭设完毕，要求标高.坡度.轴线基本形成，使底模能顺利铺设.支架顶设置垫木，应考虑二层，纵向15×15cm，横向12×12cm，30间距，根据纵坡要求，调整垫木高度尺寸，垫木间距30cm及50cm，同时铺木板搭救设作业平台.
二、连续箱梁模板设计
箱梁底外侧模采用1.5cm厚的膜竹胶板，侧模及翼采用钢管支架垫木组合支撑体系，模板体系搁置在支架体系上.内支撑采用钢结构加工.内.外膜板具有足够的强度.刚度和稳定性，保证梁各部开关几何尺寸.支撑上铺设垫木，横向间隔距为30cm.并配合木楔调整标高和为落架作准备.垫木铺完后，开始底模的铺设，要求底模拼装严密，相邻模板无高差，有钉子固定在垫木上，再复测标高和轴线.然后按设计要求，对支架进行24小时等量预压，预压期内动态观测沉降，直至沉降稳定，沉降量控制在设计允许范围内，经监理工程师同意后才能卸载，及时调整标高.并经此为依据对箱梁底模调整（考虑予拱度）.然后进行侧模的安装.为方便施工起见，侧模分段制作桥上整体拼装，吊机配合，并按一定的间距设置对拉螺杆，拼装模板接头平须，缝隙嵌海绵条，表面可用腻子刮平.打光，确保砼浇时不变形.跑模和漏浆等.线形美观，位置准确，砼光洁，然后进行底板钢筋绑扎，待钢筋完成并经
验收合格后进行第一次箱梁底部砼的浇筑，待砼强度达到设计标号的70%时开始组成拼内模.顶模.翼内模顶模一次完成，顶板预留进入洞，第二次砼达到一定强度后拆除.
模板的拆除：拆模时间规范执行非承得模板，在砼强度能保证表面及棱角不致拆模面受损时拆除：箱梁底模在预应力强拉压浆后强度达80%以上时拆除.
三、连续梁施工
1.盆式橡胶支座安装
在底模施工同时进行支座安装.安装时特别要注意以下几点：
（1）安装前注意将支座全面检查并对各相对滑移面和其他部分用酒精擦试干净.
（2）上下支座安装：采用上.下座板临时固定，整体吊装，固定在设计位置，支座与梁体及墩台联结方式由设计确定.
（3）安装支座的垫石标高就符合设计要求，平面给纵横两个方向应确保水平，支座承压≤5000kn时，其四周高差不得大于1mm，支座承压大于5000kn时，不得大于2mm.
（4）支座中线与主梁中线重合，其最大水平位置偏差不得大于2mm. （5）安装支座时，其上下各个部件纵横轴线必须对正.当安装湿度与设计不同时，活动支座上下相错距离必须与计算值相等.
2.钢筋
箱梁梁体含筋量较高，钢筋的数量.规格及半成品钢筋构件类型也较多，所以在钢筋制作绑扎时必须严格按规范进行.
钢筋骨架采用预制场制作，现场安装.钢筋的桥面的堆放应均匀分散.钢筋绑扎时应严格按照图纸要求进行绑扎，数量到位，位置准确，焊接部位搭接长度和焊缝均要满足要求.
钢筋绑扎时要按确定的绑扎程序进行，并按设计设置波纹管理位框，每60cm一道，曲线加密，预埋锚垫板与波纹管孔道垂直.
3.锚具.预应力钢绞线束及孔道的安装
本桥为预应力连续箱梁，在钢筋绑扎时穿好预应力束波纹管并按50~60cm设置一道定位钢筋网片并与主筋焊接固定好，确保波纹管位置准确.波纹管无漏洞破损等缺点，并且与负变矩的适当的位置留排气孔.正确固定锚具，确保锚具型号.规格位置的准确.安装完成后，经全面检查合格后，报监理检查批准，才能进行混凝土浇注.浇筑前应采取措施保证锚具.波纹管内在浇筑时应力道是否通畅.可用卷扬机拉松钢绞线数次检查.
4.混凝土浇筑
3 施工方法及工艺 采用支架法现浇连续梁。主要施工方法为：边跨对基地进行加固后布满堂WDJ碗扣式支架，在支架上铺设工字钢、木方。中跨同时跨越河道和河堤，中间河道采用两排桩基，临近墩柱位置在承台上浇筑钢筋混凝土基础；墩柱贝雷片和钢管；纵梁采用贝雷片纵梁，纵梁上铺设工字钢，在工字钢上搭设满堂WDJ碗扣式脚手架，脚手架上铺工字钢、方木；然后再安装梁部底模、绑扎钢筋、穿预应力束后进行混凝土浇筑。主要工艺流程如下：
3.1 支架施工 3.1.1 边跨支架及基础（32m） 支架施工范围内换填1m厚山皮土，分层填筑，每层松填厚度不大于30cm，用18t的振动压路机碾压密实；再铺设10cm厚碎石垫层并碾压密实。然后浇注15cm厚C20砼。见图L-03、L-04。泥浆池等软弱地基必须全部清除，换填渗水土。压实后地基承载力应达到300KPa，检测合格后方可进行下到工序。 C20砼面层施工前先对基层进行标高测量，局部凸凹不平处再用碎石找平。根据测量结果和现场实际情况设置排水方向和场外排水系统。分幅浇注面层砼，每幅宽度为4m。拌合站搅拌砼，砼运输车运送砼。槽钢做模板，平面振捣器振捣，刮杠人工整平。施工完毕后，覆盖草袋，洒水养生。 支架采用WDJ碗扣式脚手架，脚手架钢管规格为φ48×3.5 焊管制成的定长杆配件，横杆与立杆连接采用独特碗扣接头。由下碗扣承接横杆插头，上碗扣锁紧横杆插头。腹板5.4m范围内脚手架纵横间距0.6m×0.6m，在两腹板处加密，间距0.3m×0.6m；翼缘板处间距0.6m×0.9m；靠近支座处梁体截面加大，在桥墩3m内杆件加密，间距0.3m×0.3m。脚手架上纵向铺12×10cm，横向铺10×10cm，间距30cm。脚手架底座直接安放在混凝土基础上。支架高度8m左右，水平横杆步距首层及顶层为60cm，其余为120cm。 立杆接长的水平缝错开，保证钢管支架的稳定，最后在顶端设顶杆，以便能插入顶部的可调托座。整架拼装完后，在纵、横向连续布设剪刀撑，以增强支架的稳定，最后在顶托上放上纵、横梁，以备立模。在预压前，要检查所有的连结扣件是否扣紧，松动的要用锤敲紧。 接头搭设：接头是立杆同横杆、斜杆的连接装置，应确保接头锁紧。搭设时，先将上碗扣搁置在限位销上，将横杆、斜杆等接头插人下碗扣，使接头弧面与立杆密贴，待全部接头插入后，将上碗扣套下，
湖州市***至新市公路改建工程***至双林段第一合同段 连 续 梁 施 工 方 案 ***至新市公路改建工程***至双林段第一合同段项目部 2010年11月
目录 一、编制范围、依据和原则．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 二、工程概况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 三、施工前的准备工作．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 四、连续梁质量控制重点．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 五、安全保证措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 六、施工工期安排．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 七、施工方案总体简述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 八、临时支承体系．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 九、0#节段施工方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 十、挂蓝及1~9#、1′~9′#节段的施工．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十一、11#节段施工方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十二、中跨及边跨合拢段施工．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十三、箱梁各节点的高程与中轴线控制．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十四、钢筋骨架和预应力筋的制作和安装．．．．．．．．．．．．．．．．．十五、混凝土的浇筑．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十六、预应力束的张拉和压浆及安全措施．．．．．．．．．．．．．．．．．十七、边跨支架条形基础承载力验算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十八、连续梁0#节段临时支撑计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十九、0#节段支架验算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．
京沪高铁南京相关枢纽工程NJ-3标五工区石干特大桥（40m＋72m＋40m）连续梁边跨、中跨合拢段 施 工 方 案 中铁四局南京铁路相关工程NJ-3标项目经理部五工区 二00九年九月
目录 1、工程概况………………………………………………………………… 2、合拢段设计简介………………………………………………………… 3、合拢顺序………………………………………………………………… 4、合拢施工方案…………………………………………………………… 5、合拢施工步骤及施工方法………………………………………………（1）合拢吊架平台搭设…………………………………………………（2）加设配重………………………………………………………………（3）钢筋绑扎、预应力安装、模型安装及加固…………………………（4）合拢撑架安装、锁定及拆除…………………………………………（5）临时预应力束张拉……………………………………………………（6）加设换重………………………………………………………………（7）砼浇注及养生…………………………………………………………（8）预应力张拉、压浆……………………………………………………（9）支架、挂篮拆除……………………………………………………… 6、合拢施工需注意的其它事项…………………………………………… 附件一：72连续梁合拢吊架受力检算书 附件二：72连续梁边跨现浇段及合拢段设计构造图 附件三：72连续梁合龙撑架设计图 附件四：72连续梁设计施工步骤图 附件五：72连续梁合拢施工顺序流程图 附件六：72连续梁合拢吊架施工步骤图
南水北调（40+72+40）m连续梁 边跨、中跨合拢段施工方案 1、工程概况 石干特大桥连续梁跨度为40+72+40m，共两联，京沪与沪汉蓉各一联，主梁上跨改移后的大周路。本方案按京沪连续进行编制。 连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m，底宽6.7m，顶板厚40~50cm，按折线变化，腹板厚度48~60~90cm，按折线变化，底板厚40~100cm，按曲线变化，底板设30*60梗肋，顶板设30*90梗肋。在端支点、中支点共设四个横隔梁，隔板设有孔洞，供检查人员通过。中支点横隔板厚2.4m，端支点横隔板厚1.15m。桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12.0m，桥梁建筑总宽度12.28m，梁全长为153.5m，计算跨度为（40+72+40）m,中支点截面中心梁高6.2m，跨中2.0m直线段及边跨4.75m直线段截面中心梁高为3.6m,梁底按R=217.117m圆曲线变化，边支座中心线距梁端0.75m。支座横桥向中心距均为5.6m。 京沪高速铁路石干特大桥53#～56#墩及沪汉蓉铁路石干特大桥50#～53#墩上部结构采用（40+72+40）m预应力钢筋砼悬臂浇筑连续箱梁施工。悬灌梁段长3.0m、3.5 m，合拢段长1m和2m。一个“T”构共有18个悬灌梁段，边跨现浇段长4.75m，1号块为最大重151t。箱梁设纵向、横向和竖向三种预应力，横向、纵向预应力管道采用金属波纹管，竖向预应力管道采用铁皮管。预应力筋采用标准公称直径15.24mm，强度级别为1860MPa 的低松弛钢绞线及Φ25精轧螺纹，墩顶支座为球形支座。 连续梁主墩施工完后，在承台顶安装落地钢管支架，进行预压并施工0#块，张拉预应力束，完成墩梁临时固结；之后在0#块上拼装挂篮，开始对称悬臂浇筑1#～9#标准节块，并保证主“T”构端基本同步施工,最大不平衡重量不超过设计值8t；标准节块施工的同时，完成边跨现浇段支架搭设、混凝土浇筑，最后按照先边跨合拢、再中跨合拢的顺序，完成连续梁的主体施工。 连续箱梁采用三角形挂篮悬臂灌注施工工艺。本桥共计配备4只挂篮。 2、合拢段设计简介 （40+72+40）m连续梁合拢段共计3个，其中边跨合拢段2个，中跨合拢段1个。 边跨合拢段长1m，中心梁高3.6m，底板宽6.7m，厚0.4m；顶板宽12m，厚0.4～
卡子山跨环城高速双线特大桥 (40+64+64+40)m连续梁合龙段施工方案 一、编制说明 （一）编制依据 ⑴TZ324-2010铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南 ⑵高速铁路施工工序管理要点第三册预应力混凝土连续梁悬臂浇筑线形监控 ⑶高速铁路施工工序管理要点第二册挂篮法预应力混凝土连续梁施工 ⑷铁建设【2010】241号铁路混凝土工程施工技术指南 ⑸TB10426-2004《铁路工程结构混凝土强度检测规程》 ⑹铁建设【2010】241号《高速铁路桥涵工程施工技术指南》 ⑺TB10424-2010 J1155-2011《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 ⑻TB10425-94《铁路混凝土强度检验评定标准》 ⑼JGJ18-2003《钢筋焊接及验收规程》 ⑽TB 10752-2010/J 1148-2011《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 ⑾TB/T3192-2008《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》 ⑿卡子山跨环城高速双线特大桥（40+64+64+40）m预应力混凝土连续梁施工图； （二）编制原则 1、遵守有关技术规范及设计图纸、文件要求。 2、运用有效管理技术，采用可靠技术保证措施，确保安全生产。 二、工程概况 本桥连续梁为40+64+64+40m双线连续梁，线间距S=4.4m，位于R=3500的圆曲线上，线路纵坡19‰，桥上不设置声屏障。 本梁为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长209.4m，中跨中部10m 梁端,梁高5.3m和边跨端部13.7m梁段为等高梁段，梁高2.9m，其余梁段梁底下缘按二次抛物线Y=2.9+2.4x2/576(m)(x=0～24m)变化，坐标原点设在5号、23号和26号截面顶，x=0～24m。轨底至梁顶高度为0.7m。箱梁顶板宽度为12.5m，
现浇连续梁实施性施工方案 (DK459+592.8A DK459+705.08 (466#~469#墩)) 一、编制依据： ⑴郑西客运专线第11 标段承包合同、招投标文件。 ⑵铁一院施工设计图纸。 ⑶国家及铁道部现行的设计规范、施工规范、验收标准和相关规定。 ⑷现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 ⑸现场实地勘察调查的有关资料。 二、工程概况： (一)、工程简介： 我部承建的灞河特大桥施工里程范围为DK444+607.95- DK471+261.83,全桥长 26.654Km。在里程DK459+592.88?DK459+705.08 ( 466#~469#墩)为 32.05m+48m+32.05m连续梁，此连续梁467#墩~468#墩处跨越紡渭路(规划路)。基础采用钻孔桩，承台上设加台，墩身采用矩形实心墩。 详见后附：《466#~469#墩连续梁施工总布置示意图》。 (二)、箱梁的结构形式： 梁为32.05+48+32.05m,全长为112.1m，箱体为单箱单室等高度截面，箱梁高为 3.25m,顶宽13.4m,底宽5.4 m两侧悬臂长3.35m。箱梁顶板厚度0.3~0.45m , 悬臂根部厚度0.65m,底板厚度为0.3~0.65m,腹板厚度0.5~1.1m。 全联在各墩顶均设置横隔梁，其中边墩墩顶横隔梁厚 1.3m;主墩顶横隔梁 厚1.5m;墩顶横隔梁均设置(1.5*1.2m )过人洞，供检查人员通过。 梁体混凝土强度等级为C50,防撞墙、避板、电缆槽竖及盖板混凝土强度为C40。 纵横向预应力采用符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》 (GB5224) 规定的钢绞线，锚固体系采用与之对应规格的群锚装置，张拉采用与之配套的机具设备，采用金属波纹管成孔。横竖向预应力筋采用32mmPSB83预应力砼用高强精扎螺纹钢筋，抗压强度标准值f pk=830Mpa锚具采用JLM锚具锚固，采用? 50mn铁皮管成孔。
现浇连续梁施工方案 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】
地基处理 原状道路描述 现状×××路为界，以北断面为一块板，路幅宽度米，其中车行道宽度约米，两侧为2×米人行道；以南断面为三块板，路幅宽度约米，其中机动车道宽度约米，两侧为2×米分隔带、2×米非机动车道、2×米人行道。现状道路一般为水泥路面，交叉口及非机动车道为沥青路面，查阅原设计道路文件水泥路面总厚59cm，为24cm水泥砼+20cm二灰砂（Ⅱ）+15cm掺灰道渣，非机动车采用沥青砼路面，总厚度28cm，为3cm细粒式沥青+5cm沥青碎石+20cm二灰砂（Ⅱ），交叉口路面采用沥青路面，总厚58cm，为3cm细粒式沥青砼+7cm沥青碎石+30cm二灰砂（Ⅱ）+18cm掺灰道渣。 原绿化带处地基处理 原城市道路旁的绿化带表面为有机土，土的含水量较高，根据现场实际情况和我单位以往的施工经验，拟对该区段进行如下处理：如地面道路已经施工，可以在地面道路路基上浇筑15cm厚C20砼基础；如地面道路未施工，需在清表压实后回填20cm 5%石灰土进行地基处理，然后浇筑15cm厚C20砼基础，并设置排水系统，及时排掉积水防止浸泡基底。 原有快车道路面及一期便道处地基处理 对于原有快车道路面，不需要进行处理即可直接在其上搭设支架。 新建一期施工便道，位于原侧分带上是下挖35cm后原地打夯，回填20cm碎石浇筑35cm厚C30砼，位于原非机动车道上是加铺20cm厚C30砼，故不需要再处理可在其上搭设支架。 现有人行道处地基处理 对于现有人行道范围内地基处理，翻除人行道砖后浇筑10cm厚C20砼即可做支架基础。 承台基坑回填处地基处理
郑西铁路客运专线ZXZQ06标段跨既有铁路现浇连续梁 施 工 安 全 防 护 措 施 编制: 复核: 审核:
一、工程简介 郑西客运专线渭南渭河特大桥DIK431+400～DK444+350里程段由中铁一局郑西客运专线第三项目经理部修建,其中DK436+965.34～DK437+078.74里程为上跨西延铁路(陇太联络线K1+880)的现浇连续梁,其中3～4号墩跨既有线;DK437+520.54～DK437+633.94里程为上跨候西铁路(太西线K813+070)的现浇连续梁,其中19～20号墩跨越既有线.两处设计均为(32+48+32)米现浇连续梁. 两处现浇连续梁跨既有线两侧最大墩高分别为:4号墩(跨西延线)高28米; 19号墩(跨候西线)高16米.此两处连续梁跨越既有铁路、墩身高、跨度大,为保证既有铁路的运营安全,施工采用膺架方案. 连续梁模板、支架方案按设计要求进行承载力检算,并经设计、监理、咨询、施工四方评审通过.设计安全系数为1.3 ,抗稳安全系数 1.5,满足设计安全要求.(详见连续梁支架图) 二、安全防护机构 项目部专门成立跨铁路既有线连续梁施工安全防护领导小组,负责项目部既有线连续梁施工安全防护工作的领导和安全防护工作应急预案的制定.领导小组成员如下: 三、人员职责: 1、组长李百振负责连续梁施工时安全防护的总体部署,在突发性事故紧急情况下指挥和协调工作. 2、副组长晏开银负责施工现场的安全防护工作安排,以及具体防护人员分工,并保障现场组织机构健全. 3、副组长薛彬(桥一工区经理)具体负责跨西延线连续梁施工的安全质量和突发事件的善后处理保障;
马坡洛河特大桥主桥水中钢构连续梁施工方案 一、工程概况 马坡洛河特大桥主桥9 ＃-16 ＃（40+5*64+40）m 、23 ＃-28 ＃（40+3*64+40 ）两联钢构连续梁，薄臂空心高墩（39-59）m,水中深基础. 其中12-15#、25-27#墩承台主要位于河岸或主河槽淤积层内，淤积深度7-16 m，基本处于亚砂土地层之中,该地层地质结构较松散,含水量较大,且存在振动液化现象,易形成流沙,开挖后边坡易松动、坍塌。 1.总体施工方法 桩基础采用打设钢护筒, （钢护筒深度打设到强风化）冲击钻施工。 承台基础14 ＃、25 ＃、26＃、27＃采用钢板桩围堰施工, 13＃钢吊箱施工, 12＃、15＃采取开挖加支撑施工。 薄臂空心墩采用塔吊翻模施工,混凝土泵浇筑混凝土钢构梁采用挂蓝施工 2.施工机械 桩基础、冲击钻、吊车配合导管灌注。冲击钻台数承台基础钢板桩围堰、钢板桩履带吊插打,吊车安装围囹,高压泵射水出泥,导管法水下灌注封底混凝土,抽干水立模浇注 承台混凝土。 薄臂空心墩塔吊立模,地泵浇筑。塔吊10 台,电梯两台。其中在10＃安装跨度47m 塔吊一台, 11＃安装跨度47m 塔吊一台, 12＃安装跨度47m 塔吊一台, 13＃安装跨度47m 塔吊一台, 14＃安装跨度47m 塔吊一台, 15＃安装跨度47m 塔吊一台, 24＃安装跨度50-55 m 塔吊一台, 25＃安装跨度47m 塔吊一台, 26＃安装跨度47m 塔吊一台, 27＃安装跨度50-55 m 塔吊一台. 边墩与便跨墩共用塔吊, 10 ＃墩塔吊安设在线路右侧靠近小里程处承台上, （距离9 ＃号墩最近处）, 15 ＃墩塔吊安设在线路左侧靠近大里程处承台上, （距离16＃号墩最近处）, 24 ＃墩塔吊安设在线路左侧靠近小里程处承台上, （距离23＃号墩最近处）, 27 ＃墩塔吊安设在线路左侧靠近大里程处承台上, （距离28＃号墩最近处）,其余墩塔吊按装在线路左侧.电梯每联钢构连续梁上各按装一台, 13 号右侧承台上, 27 号右侧承台上. 连续钢构梁模板12 套,直径4.4 米（墩顶）翻模2 套,直径6.0 米（墩顶）翻模4 套，直径5.0 米（墩顶）翻模1 套，钢构墩翻模5 套。
高速铁路连续梁转体施工 1.转体结构施工工艺 转体结构由钢球铰及其撑脚、上转盘、下转盘、转体牵引系统、助推系统、轴线微调系统、顶梁系统、临时辅助平衡系统组成。 1.1.下转盘施工工艺 下转盘（承台）为支承转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成桥梁基础。下盘采用高标号混凝土，下转盘设臵转动系统的下球铰、撑脚的不锈钢环形滑道、转体牵引系统的反力座、助推系统、轴线微调系统、顶梁系统等。根据要求控制球铰及下滑道的安装精度要求，下转盘（承台）的浇注分两次完成。 施工步骤如下： ⑴第一步绑扎承台底和侧面四周钢筋，进行第一次混凝土浇注，并在设计位臵预埋转体下球铰骨架预埋件。 ⑵安装下球铰骨架，要求骨架顶面的相对高差不大于5mm。骨架中心和球铰中心重合，与理论中心偏差不大于1mm。 ⑶安装下球铰时，球铰安装顶口务必水平，其顶面任两点误差不大于1mm。球铰转动中心务必位于设计位臵，其误差：顺桥向±1mm，横桥向±1.5mm。安装下滑道钢板时，下滑道钢板要求顶面局部平整度不大于0.5mm，相对高差不大于2mm。安装下球铰及下滑道钢板时，采取调整骨架上的螺母和调整滑道预留槽内砂浆使其水平。 1.2.转动球铰施工工艺 本联连续梁转动体系采用钢球铰，分上下两片，采用厂家成套产
品。球铰是转动体系的核心，是转体施工的关键结构，制作及安装精度要求很高，必须精心制作，精心安装，严格按厂家安装要求实施。 ⑴球铰制作工艺 本桥使用的球铰在专业厂家制作，钢球铰在工厂加工完成后，经对转盘进行探伤检测，并进行试磨合，各项指标满足要求后整体运至工地安装。球铰在专业厂家制作过程如图2-6-31所示。 ①上球铰围板接焊：围板按图纸下料后拼焊，拼焊周期5天。 ②球面板与筋板、围板的组焊及热处理：肋板按图纸下料后，将肋板和围 图2-6-31 精确制作上、下球铰 板检测球面的加工精度，球面加工周期20天。对组焊好的上、下球铰进行退火处理，热处理时间6天。 ③球面加工：加工转体球铰的上下球面，加工是使用模板检测球面的加工精度，球面加工周期20天。 ④球面聚四氟乙烯滑板凹坑的加工：下球面板镶嵌填充聚四氟乙烯复合夹层滑片的凹坑加工，加工周期10天。 ⑤销轴的加工：销轴采用锻钢制造，销轴从锻造到机加工的周期
连续梁施工方案(用) -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
京杭运河特大桥跨既有沪宁高速公路连续梁施工方案 一、工程情况 京杭大运河特大桥跨沪宁高速公路是以(48m+80m+48m)连续梁跨越， DK88+～+处与沪宁高速公路相交，二者夹角为1070，高速公路路面为水泥路面，此桥在公路第一孔上方跨越。连续梁主墩为174#和175#。为确保沪宁高速公路行车安全，经测量沪宁高速公路桥路面标高为：右幅桥路面标高为 18.836m与174#墩顶面（标高为）高差是5.604m，（与箱梁底高差为5.604m+垫石+0.2m支座=6.05m）。左幅桥高速公路路面标高为18.887m与175#墩顶面（标高为）高差是5.3m，（与箱梁底高差为5.3m+垫石+0.2m支座=5.75m），由于净高受限，决定采用在挂篮上满挂安全网的方法进行防护。 二、工程特点 1、技术标准高 线路标准高，本工程按城际铁路250km/h标准设计。桥梁主要承重结构需满足100年使用期要求，防腐耐久要求高。 2、安全施工难度大 本工程跨越沪宁高速公路，沪宁高速公路是交通干道，每天的车流量非常大，安全施工难度大。 三、组织机构 建立以工区经理为首的安全、质量组织机构，专派一名工区副经理、安全质量员负责现场的安全管理工作，同时与高速公路管理部门联络、协调，各部门及作业班组队分级负责，以加强高速公路行车安全和施工作业安全。 工区经理部属公司总部派出机构，受法人委托，按项目法管理全面负责本标段工程的施工，全面处理该项目施工中的一切与之有关的事务，确保按期、优质完成本标段工程施工。 经理部由工区经理1人、党委书记1人、副经理2人、总工程师1人、总会计师1人等组成领导层；管理层设工程技术部、安全质检环保部、经营合同
目录 1、编制说明 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 采用的技术标准和规范 (1) 2、工程概况 (1) 2.1 工程概述 (1) 2.2 工程数量 (3) 2.3 地质条件 (3) 3、总体施工规划和工期安排 (4) 3.1总体施工顺序规划 (4) 3.2分项工程进度安排 (4) 4、施工方案 (5) 4.1 钻孔桩施工方案 (5) 4.2 承台施工方案 (5) 4.2.1基坑围护方案 (5) 4.2.2 基坑开挖 (5) 4.2.3 基坑回填 (7)
4.2.4 承台基础施工安全防护方案 (7) 4.3 现浇梁支架施工方案 (7) 4.3.1满堂支架施工方案 (8) 4.3.2军用墩门式架施工方案 (9) 4.4 其它工程 (10) 5、跨既有线施工安全防护方案 (10) 5.1安全生产方针和安全目标 (10) 5.2 安全保证体系 (10) 5.3 安全管理组织机构 (10) 5.4 安全监督体制 (11) 5.5 安全控制要点 (12) 5.6 安全施工保证措施 (12) 1.编制说明 1.1编制依据 （1）长春联络线特大桥长西双线实施性施工组织设计； （2）长春联络线特大桥(18+3*24+18)m钢筋混凝土钢构连续梁相关图纸； （3）国家、铁道部、哈大公司及长春市政府有关安全、环保、水土保持的法律、规程、条例；
（4）坚持确保既有线正常运营及运输生产安全的原则； （5）坚持最大程度的减少施工对周边既有道路及民众的生活干扰。 1.2采用的技术标准和规范 本工程引用的技术标准见表1.1。 表1.1 技术标准一览表 2.工程概况 2.1工程概述 哈大客专长春联络线特大长西双线215#-220#墩为现浇刚构连续梁，起讫里程DLZK11+854.00～DLZK11+963.40，桥长109.4延米。下部结构采用钻孔桩基础、桩基承台、圆端形桥墩和矩形桥墩，上部结构采用连续梁型式。
京杭运河特大桥跨既有沪宁高速公路连续梁施工方案 一、工程情况 京杭大运河特大桥跨沪宁高速公路是以(48m+80m+48m)连续梁跨越，DK88+892.62～+943.04处与沪宁高速公路相交，二者夹角为1070，高速公路路面为水泥路面，此桥在公路第一孔上方跨越。连续梁主墩为174#和175#。为确保沪宁高速公路行车安全，经测量沪宁高速公路桥路面标高为：右幅桥路面标高为18.836m与174#墩顶面（标高为24.44）高差是5.604m，（与箱梁底高差为5.604m+0.25垫石+0.2m支座=6.05m）。左幅桥高速公路路面标高为18.887m与 （与箱梁底高差为5.3m+0.25垫石+0.2m 175#墩顶面（标高为24.191）高差是5.3m， 支座=5.75m），由于净高受限，决定采用在挂篮上满挂安全网的方法进行防护。 二、工程特点 1、技术标准高 线路标准高，本工程按城际铁路250km/h标准设计。桥梁主要承重结构需满足100年使用期要求，防腐耐久要求高。 2、安全施工难度大 本工程跨越沪宁高速公路，沪宁高速公路是交通干道，每天的车流量非常大，安全施工难度大。 三、组织机构 建立以工区经理为首的安全、质量组织机构，专派一名工区副经理、安全质量员负责现场的安全管理工作，同时与高速公路管理部门联络、协调，各部门及作业班组队分级负责，以加强高速公路行车安全和施工作业安全。 工区经理部属公司总部派出机构，受法人委托，按项目法管理全面负责本标段工程的施工，全面处理该项目施工中的一切与之有关的事务，确保按期、优质完成本标段工程施工。 经理部由工区经理1人、党委书记1人、副经理2人、总工程师1人、总会计师1人等组成领导层；管理层设工程技术部、安全质检环保部、经营合同部、物资设备部、计划财务部、工程试验室、综合办公室等五部二室。施工组织机构
7X16连续梁顶推施工 施工方案 单位名称 编制人 审核人 日期 ...
目录 1、编制依 据 ................................................................. 1 2、工程概 况 ................................................................. 1 2.1、工程简 介 (1) 2.2、工程重难 点 (2) 3、施工总体安 排 (3) 3.1、总体方 案 (3) 3.2、管理目 标 (4) 3.3、施工组 织 (4) 3.4、机械材料配 置 (7) 3.5、进度安 排 (8) 4、主要施工工 艺 (10) 4.1、工艺流 程 (10) 4.2、导梁及预埋件安 装 (11) 4.3、监控装置及安 装 (12) 4.4、顶推装置及安 装 (13) 4.5、安装纵向连 接 (22) 4.6、试顶推与正式顶 推 (23) 4.7、落 梁 (30) 5、施工安全防护措 施 (31) 6、危险源辨识与控制措施 表 (32)
7、安全目标、安全保证体系及措 施 (32) 7.1、安全目 标 (32) 7.2、安全保证体 系 (33) 7.3、安全管理职 责 (33) ... 7.4、安全管理措 施 (35) 7.5、确保营业线安全的保证措 施 (36) 7.6、安全管理制 度 (41) 8、质量保证措 施 (42) 8.1、施工质量目 标 (42) 8.2、质量保证措 施 (42) 9、环境保护措 施 (43) 9.1、施工环保目 标 (43) 9.2、环境保护措 施 (43) 10、文明施 工 (44) 10.1、文明施工的目 标 (44) 10.2、文明施工措 施 (44) 11、顶推施工应急预 案 (44) 11.1、目 的 (45) 11.2、组织机 构 (45) 11.3、应急准备及演 练 (45)
晋陕黄河特大桥（54+2×90+54）m连续梁施工方案 1.编制依据及原则 1.1.编制依据 1）晋陕黄河特大桥（54+2×90+54）m连续梁梁部设计图； 2）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）》； 3）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》； 4）《铁路客运专线桥涵工程质量检查与控制》； 5）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）； 6）《大同至西安客运专线桥墩墩身检查及其它相关设备参考图》（大西运西施桥参07）； 7）根据ISO9001--2008质量标准、ISO14001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系； 8）大西铁路客运专线工程11标段实施性施工组织设计。 9）我单位积累的成熟技术，施工方法以及多年来所从事同类工程的施工经验，并结合本项目现有的施工管理水平。 1.2.编制范围 此方案仅适用于大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥31#-35#桥墩（54+2×90+54）m连续梁施工。 2.工程概况 2.1.桥址情况 （54+2×90+54）m连续梁位于小樊村二级泵站处黄河阶地上，跨越抽黄渠道及一条乡村公路。桥梁毗邻1#混凝土拌合站及1#钢筋加工场，原材、半成品等供应方便。 2.2.桥梁设计情况 1）、（54+2×90+54）m连续梁为预应力混凝土结构全长289.5m，梁面宽度12m，底板宽度6.7m。 全桥共4跨，5个桥墩。全桥位于直线上，连续梁顶面为平坡。桥梁共14个节段，0#块高6.852～7m，长10m，混凝土方量350m3，重约927.5t。悬臂段最大重量为1#块，混凝土方量约64m3,重约169.6t。 全桥顶板厚度为0.4m，腹板厚度50cm～90cm呈线性变化；0#块腹板厚260cm。 2）、梁体在支座处设横隔板，全联共设置5道横隔板，横隔板中部设孔洞，以利检查人员通过。 3）、连续梁支座采用DLQZ球型钢支座。31号墩及35号墩连续梁侧每墩分别设一个DLQZ-7000－ZX－e100-0.2g和DLQZ-7000－DX－e100-0.2g型支座；32号墩与34号墩每墩分别设一个DLQZ-37500－ZX－e100-0.2g和DLQZ-37500－DX－e100-0.2g型支座；33号墩设一个DLQZ-37500－HX－e10-0.2g 和DLQZ-37500－GD-0.2g型支座。梁体中支墩在设支座处腹板外侧局部加宽。 2.3.设计标准 铁路等级：客运专线； 设计速度： 350km/h； 设计线路：双线； 地震烈度：地震动峰值加速度小于0.2g； 牵引种类：电力 列车类型：动车组 列车运行方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度集中。
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4现浇连续梁施工方案 地基处理 原状道路描述 现状×××路为界，以北断面为一块板，路幅宽度米，其中车行道宽度约米，两侧为2×米人行道；以南断面为三块板，路幅宽度约米，其中机动车道宽度约米，两侧为2×米分隔带、2×米非机动车道、2×米人行道。现状道路一般为水泥路面，交叉口及非机动车道为沥青路面，查阅原设计道路文件水泥路面总厚59cm，为24cm水泥砼+20cm二灰砂（Ⅱ）+15cm掺灰道渣，非机动车采用沥青砼路面，总厚度28cm，为3cm细粒式沥青+5cm沥青碎石+20cm二灰砂（Ⅱ），交叉口路面采用沥青路面，总厚58cm，为3cm细粒式沥青砼+7cm沥青碎石+30cm二灰砂（Ⅱ）+18cm掺灰道渣。 原绿化带处地基处理 原城市道路旁的绿化带表面为有机土，土的含水量较高，根据现场实际情况和我单位以往的施工经验，拟对该区段进行如下处理：如地面道路已经施工，可以在地面道路路基上浇筑15cm厚C20砼基础；如地面道路未施工，需在清表压实后回填20cm 5%石灰土进行地基处理，然后浇筑15cm厚C20砼基础，并设置排水系统，及时排掉积水防止浸泡基底。 原有快车道路面及一期便道处地基处理 对于原有快车道路面，不需要进行处理即可直接在其上搭设支架。 新建一期施工便道，位于原侧分带上是下挖35cm后原地打夯，回填20cm碎石浇筑35cm厚C30砼，位于原非机动车道上是加铺20cm厚C30砼，故不需要再处理可在其上搭设支架。 现有人行道处地基处理 对于现有人行道范围内地基处理，翻除人行道砖后浇筑10cm厚C20砼即可做支架基础。 承台基坑回填处地基处理 对于承台范围，考虑到后期路基施工，先按设计要求用级配碎石分层回填夯实至承台顶，承台顶至地面用采用宕渣回填压实，再在其上浇筑10cm厚C20砼，即可作为支架基础。
目录 一、编制说明 (4) ㈠.编制依据 (4) ㈡.编制原则 (5) ㈢.适用范围及特点 (5) 二、工程概况 (5) ㈠.工程概况 (5) ㈡.地质条件 (6) ㈢.气象、水文 (6) ㈢.气候条件 (7) ㈣.工程特点 (8) 三、施工布署 (8) ?.施工队伍安排 (8) ?.主要施工机械设备配备 (9) ?.施工工期安排 (10) ?.施工供水供电 (10) ?.混凝土拌和站 (10) ?.钢筋加工场 (10) ?.施工便道 (10) 四、施工组织方案 (11) ?.施工方案简述 (11) ?.现浇预应力连续梁施工方法 (12)
⒉承台开挖部分地基处理 (12) ⒊支架设计方案 (12) ⒋支座安装 (16) ⑸.模板施工 (17) ㈢.钢筋工程、预应管道安装 (20) 1.钢筋加工与安装 (20) 2.定位网 (22) 3.制孔 (22) 4.预埋件安装 (24) 5钢筋绑扎要求 (26) ㈣.混凝土浇注 (27) 1.混凝土浇注顺序及振捣方法 (27) 2.浇筑注意事项 (29) 3.混凝土浇筑完的后序工作 (30) ㈤.混凝土养护 (30) 1.连续梁顶板养护： (30) 2.连续梁箱室内养护： (30) 3.箱梁外侧腹板混凝土养护 (31) 4.试块养护 (31) ㈥.预应力施工 (31) 1.7孔道岔连续梁张拉顺序： (31)
3.管道压浆 (38) 4.混凝土封锚 (41) ㈦.桥面系施工 (41) ㈧.线性控制及沉降观测 (41) 1.竖向线性控制 (42) 2.沉降变形观测 (42) 五、质量控制 (43) 1.支架 (43) 2.模板及钢筋 (44) 3.梁体混凝土 (45) 六、安全及环保要求 (46) 1.安全要求 (46) 2.环保要求 (57) 七、支架搭设方案及检算资料 (58)
250#~253#墩连续梁实施性方案 一、概述 新海口高架双线特大桥为满足地方交通要求，在250#~253#采用32+48+32m连续梁，连续梁中心里程DIK12+900。本连续梁处于南海大道中央绿化带上，跨越永万西路（规划中），施工时对交通影响较小。梁体全长113.1米，支墩处梁高3.4m，跨中及边跨梁端处梁高2.8m。梁底下缘按二次抛物线变化。箱梁顶宽11.4m，底宽随梁高而变化。除梁端、中支点附近顶板厚由30cm渐变至65cm外均为30cm，底板厚为30-60cm，按曲线线性变化，处于半径为1800m的曲线上，施工采用曲线曲做。腹板厚为50~90cm，按折线变化。梁体采用C55混凝土，共1275.5m3。采用满堂支架施工，支架采用碗扣式脚手架。 二、工期安排 为保障连续梁按预期完工，我们对250#~253#连续梁做了以下工期安排。 下部结构完成：已完成。 地基处理：2008.10.10~2008.10.26 支架搭设：2008.10.27~2008.11.18 支架预压：2008.11.19~2008.12.3 调整底模及安装边模：2008.12.4~2008.12.9 绑扎底板及腹板钢筋，安装波纹管等：2008.12.6~2008.12.25 安装內模：2008.12.23~2008.12.28 浇注第一次混凝土：2008.12.29
凿毛及绑扎顶板钢筋，安装波纹管等：2008.12.30~2009.1.9 浇注第二次混凝土：2009.1.10 养护：2009.1.11~2009.1.20 张拉：2009.1.21~2009.1.24 压浆：2009.1.22~2009.1.25 具体的工期横道图见附表1 三、劳动力、机具安排 1、劳动力安排 为了保障施工的顺利进行，以项目经理为施工负责人，项目总工为技术负责人，对需要的人员进行了统计。具体如下表： 主要管理人员及技术人员工种配备表
XX线跨xx路特大桥 （14．1+4×18+14.1)ｍ刚构连续梁施工方案 一、编制依据 （1）施工招标文件及施工设计图纸; （2）施工现场调查和及合肥市经济技术开发区有关部门咨询所获取的资料； (３）铁路施工有关规范、施工规则、验收标准、规程等； (4)公路施工有关规范、施工规则、规程等; 二、工程概况 ＸＸ线跨ｘｘ路特大桥为单线直线桥,全桥位于安徽省合肥市桃花镇境内,主要为跨越xx大道而设，该桥中心里程为XXDＫ3+944.56,最大竖曲线半径15０00ｍ，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1＋ 4×１8+14.１)m刚构连续梁 +６-3２m简支T梁，共41个墩台，桥长122２.90米。。。。。。 该桥及ｘx大道相交处,采用(14.1+4×18+１4.1）m钢筋混凝土连续刚架跨越,一联全长１０1.2m(刚架梁长为梁端至梁端),刚架及线路法向方向交角为4１.22°，道碴桥面，挡碴槽宽4.9m。 xx大道为双向六车道，路幅组成为:１0m人行道+４ｍ非机动车道+4.5ｍ绿化带＋２×１1．５m机动车道+４.5ｍ绿化带+4m非机动车道+１0ｍ人行道。立交净高为５ｍ。 三、主要工程数量 刚构主要工程数量表
四、施工准备 技术准备:根据该桥所布设的控制网,测定刚构各墩位中心桩,并及现场地形地貌对照是否符合。 施工便道:利用既有xｘ路桥便道。 施工用水:该处施工用水主要为混凝土养护所用,采用xｘ路左侧水塘内的水。 施工用电:施工用电从该桥22#墩左侧500KVA变压器配电房利用电缆线引入施工现场。 临时设施布置见《施工现场布置图》。
五、工期要求 本框构计划工期3个月。２007年2月20日～2０07年4月1５日完成承台和墩身施工，２007年５月2０日完成刚架连续梁施工，20０７年6月1日恢复xｘ路交通。(具体见施工工期横道图） 六、劳动力组织及机械设备安排 劳动力组织一览表 机械设备一览表
现浇预应力连续梁施工方案 1、施工方法 石浦互通立交主线大桥、匝道桥及车行天桥均为预应力砼连续箱梁，采用支架法现浇施工，按每一自然联分段施工浇筑成型。底模、侧模采用贴塑胶合板，内模采用普通胶合板（或组合钢模）。砼采用 泵车纵向分段水平分层全断面一次浇注成型。 2、施工工艺 （1）基础与支架 本桥支架设计原则：支架经济合理，各部位允许荷载能满足实际使用荷载的要求；减小基底非弹性变形，底模拼装及其标高控制容易，落架方便的结构形式；跨路现浇段需满足通车要求。为此支架采用碗扣式脚手架及工字钢组合而成的门架形式。 满堂支架间距按90cm步距按90cm考虑。支架立杆上下设可调托撑，以调整底模标高和方便落架。托顶纵向放置15cm< 20cm的方木，其上再横向布设10X 10cm方木，净间距为20cm其上再铺设贴塑胶合板底模。基础在原地面清理平整后换填30cm厚灰土（河塘部分视其深度而定），并用机械压实，并在其上浇注一层厚15cm的素混凝土垫层。 跨路部分支架为确保净空满足通车要求通车要求，采用贝雷梁作 支墩、130工字钢作支架梁，跨径按路宽考虑，支墩采用条形混凝土基础；跨河孔跨采用六五墩做支墩，梁部用贝雷梁，跨径按18m考虑。工字钢梁或贝雷梁顶放置15cmx 20cm方木作横向分配梁，方木与工字钢之间设置楔形木以调整底模标高和落架，底模板铺设于方木之上。支架在设计施工中要进行详细的荷载分析、检算、以确保安全。 施工中还要对支架的弹性变形和非弹性变形进行分析，以确定施工预拱度，施工中为消除支架的非弹性变形，采用砂袋进行预压。
支架布置具体形式详见图 (2)预压及线形控制 a、支架预压 预压重量为箱梁自重的125%以消除支架的非弹性变形和不均匀沉降。预压采用砂袋，预压时不铺设胶合板，先铺设钢模板，人工装砂，汽车吊上砂袋，人工堆码砂袋，待连续7天预压沉降在不超过2mm/d时卸载、拆除钢模板，每跨在支架顶部根据预压卸载前后监测点测量值之差按二次抛物线设置上拱度，调整好模底高程后再铺设胶合板底模。 b、梁体线形控制 平面轴线控制：采用三角网法与偏角法双重控制，确认无误后，进行加密放线，加密点的间距为2m 梁底中线标高控制：标高控制点沿梁底模中线设置，每2m—点，控制点的标高为梁底设计标高与支架预拱度之和。 梁体外形线形控制：梁体线形外形主要由模板控制，因此应确保模板的制作和安装质量，特别是底模和侧模。底模曲面采用加密网点控制法控制，即根据设计提供的竖曲线即模板参数计算曲面纵横2m 网点的标高，再分别加上支架变形及张拉起拱度，作为各网点的标高。安装时，在工字钢与垫木上设置可调对口楔木，并用钢钉钉牢。施工中侧模采用木框架胶合模板，其板块大，柔性好，对翘曲面和弧形成形有利。梁体整体模板支撑结构为侧模包底模的形式，螺栓紧固后，可有效避免混凝土表面的蜂窝、麻面及表面漏浆等现象，使拆模后的箱梁底板边线线条圆顺，表面 光洁，颜色均匀。 (3) 支座安装 支座安装严格按厂家和设计标准进行，特别注意要保持水平，梁
中山河特大桥连续梁梁面防水施工方案 一、编制依据 1、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)； 2、《新建铁路连云港至盐城线参考设计图施工图（60+100+60m）连续梁直线梁线间距4.4m》图号：连盐施桥参10-VI-1； 3、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）； 4、《混凝土结构施工及验收规范》（GB50204-92）； 5、《铁路混凝土桥面防水层技术条件》（TB2965-2011）； 二、适用范围 适用于新建铁路连云港至盐城线中山河特大桥187#～190#墩后张法预应力混凝土箱梁面附属设施防水施工作业。 三、工程概况 3.1、工程简介 中山河特大桥起讫桩号：DK155+163.750～DK163+955.400，中心桩号DK159+559.575。该桥址于DK161+296.7～DK161+368.7处跨越中山河，中山河规划河道顶宽60m，底宽45m，深5m，流向自右向左（自西向东），现状为等外级通航，根据《连盐铁路通航批复》规划为四级航道，规划通航净空为60×7.5m，线路与水流方向夹角右前角为86°。 中山河特大桥跨河墩号为187～190,该桥墩上跨结构为（60+100+60）m连续梁，全长221.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75m），桥面全宽12.3m，挡渣墙内宽8.86m。 3.2、施工条件 盐城地区为温带－亚热带、湿润－半湿季风气候区，四季气候分明。雨水丰沛，雨热同季，日照充足，无霜期较长。 年平均气温13.6～14.4℃，最高气温35.7～37.2℃，最低气温-8.2～-9.2℃，最热月（7月）平均气温26.3～34.4℃，最冷月（1月）平均气温-5.1～1.5℃。年平均降水量883.6～976.5mm，年最大降水量1212.4～1756.6mm，月最大降水量477.0～1073.2mm（7～8月份）。年平均蒸发量1408.6～1584.6mm，年最大蒸