3 施工方法及工艺
采用支架法现浇连续梁。主要施工方法为：边跨对基地进行加固后布满堂WDJ碗扣式支架，在支架上铺设工字钢、木方。中跨同时跨越河道和河堤，中间河道采用两排桩基，临近墩柱位置在承台上浇筑钢筋混凝土基础；墩柱贝雷片和钢管；纵梁采用贝雷片纵梁，纵梁上铺设工字钢，在工字钢上搭设满堂WDJ碗扣式脚手架，脚手架上铺工字钢、方木；然后再安装梁部底模、绑扎钢筋、穿预应力束后进行混凝土浇筑。主要工艺流程如下：
3.1 支架施工
3.1.1 边跨支架及基础（32m）
支架施工范围内换填1m厚山皮土，分层填筑，每层松填厚度不大于30cm，用18t的振动压路机碾压密实；再铺设10cm厚碎石垫层并碾压密实。然后浇注15cm厚C20砼。见图L-03、L-04。泥浆池等软弱地基必须全部清除，换填渗水土。压实后地基承载力应达到300KPa，检测合格后方可进行下到工序。
C20砼面层施工前先对基层进行标高测量，局部凸凹不平处再用碎石找平。根据测量结果和现场实际情况设置排水方向和场外排水系统。分幅浇注面层砼，每幅宽度为4m。拌合站搅拌砼，砼运输车运送砼。槽钢做模板，平面振捣器振捣，刮杠人工整平。施工完毕后，覆盖草袋，洒水养生。
支架采用WDJ碗扣式脚手架，脚手架钢管规格为φ48×3.5 焊管制成的定长杆配件，横杆与立杆连接采用独特碗扣接头。由下碗扣承接横杆插头，上碗扣锁紧横杆插头。腹板5.4m范围内脚手架纵横间距0.6m×0.6m，在两腹板处加密，间距0.3m×0.6m；翼缘板处间距0.6m×0.9m；靠近支座处梁体截面加大，在桥墩3m内杆件加密，间距0.3m×0.3m。脚手架上纵向铺12×10cm，横向铺10×10cm，间距30cm。脚手架底座直接安放在混凝土基础上。支架高度8m左右，水平横杆步距首层及顶层为60cm，其余为120cm。
立杆接长的水平缝错开，保证钢管支架的稳定，最后在顶端设顶杆，以便能插入顶部的可调托座。整架拼装完后，在纵、横向连续布设剪刀撑，以增强支架的稳定，最后在顶托上放上纵、横梁，以备立模。在预压前，要检查所有的连结扣件是否扣紧，松动的要用锤敲紧。
接头搭设：接头是立杆同横杆、斜杆的连接装置，应确保接头锁紧。搭设时，先将上碗扣搁置在限位销上，将横杆、斜杆等接头插人下碗扣，使接头弧面与立杆密贴，待全部接头插入后，将上碗扣套下，
并用榔头顺时针沿切线敲击上碗扣凸头，直至上碗扣被限位销卡紧不再转动为止。
上碗扣扣不紧，或限位销不能进入上碗扣螺旋面，要检查立杆与横杆是否垂直，相邻的两个碗扣是否在同一水平面上(即横杆水平度是否符合要求)；下碗扣与立杆的同轴度是否符合要求；下碗扣的水平面同立杆轴线的垂直度是否符合要求；横杆接头与横杆是否变形；横杆接头的弧面中心线同横杆轴线是否垂直；下碗扣内有无砂浆等杂物充填等。
搭设顺序是：立杆底座→立杆一→横杆一→斜杆一→接头锁紧→+脚手板→上层立杆→立杆连接销→横杆。
3.1.2 中跨支架基础施工（48m）
中跨跨越河道和河堤，共设4个临时支墩，中间河道上2处，连续梁承台上2处。罗纹河河道内支墩基础采用钻孔桩、承台构成；沟峪河河道内基础采用扩大基础。见图L-01、L-02。
罗纹河处河道内2处基础采用单排C30砼Ф1.25m钻孔灌注桩基础，桩长16m，每排5根，共计10根，桩基上设15m×2.9m×1.5m 承台（见L-05图）；沟峪河处河道内基础采用二阶扩大基础，尺寸为：3.5×17×1.0m、2.5×15×1.0m。河道间桩基施工尽量在枯水季节进行桩基施工。将河坝进行加宽处理。边临时承台在连续梁基础承台上浇筑，承台为15×2.0m，高度根据结构高度调整。砼桩基础及条形基础之上预埋钢板（见L-06图），钢结构墩与预埋钢板焊接连接，支墩之间布设槽钢剪刀撑形成稳固体系。
支架采用贝雷片和钢管，中临时支墩采用1节贝雷片，高3m；边临时支墩一侧采用高6m的2节贝雷片，临时承台上设7组14片贝雷片；另一侧Ф50cm壁厚5mm钢管。在每个每组支墩用16槽钢连接加固。贝雷片支墩上纵向设2根20a工字钢，横向设2根40a工字钢，工字钢上铺贝雷片纵梁。
纵梁采用贝雷片，每跨横向共布设9组18片贝雷片，腹板5.4m
范围内设5组10片，跨度12.705m+15m+12.705m，贝雷片上、下设加强弦杆。连续梁主墩间净距为44.5m，纵向共设置14节贝雷片。贝雷梁每节端部下加强弦杆用16槽钢横向连接，上弦杆用U型卡将纵梁与20a工字钢连接。
脚手架布设方式与边跨相同，脚手架上铺工字钢、方木，方木上铺底模。贝雷片在场地组拼成桁架片和结构墩，吊装到临时基础后再将各结构进行横向联结、安装联系杆，使各片梁予以固定。贝雷桁架片在使用前必须检查，严禁使用有损伤贝雷片。
3.2 安装支座
安装支座前复测桥墩中心距离及支承垫石高程，检查锚栓孔位置及深度要符合设计要求。
支座安装要保持梁体垂直，支座上下板水平，不产生偏位。支座与支承垫石间及支座与梁底间密贴、无缝隙。支座四角高差不大于2mm。支座水平偏差不得大于2mm。
在模板安装前详细检查支座位置，检查的内容有：纵、横向位置、平整度，同一支座板的四角高差，四个支座板相对高差。
支座安装后即按规定锚固支座螺栓，灌浆固定。
3.3 支架堆载预压
为消除基础变形和支架的非弹性变形及支架的不均匀下沉，保证结构线形和结构安全，主体结构施工前需对支架进行预压，预压期限原则上以支架变形稳固后即可结束。
3.3.1 预压荷载及加载布置形式
预压荷载按梁体重量的1.2倍进行加载。按梁体的大致等效荷载进行布载。下图为梁体自重荷载分布。加载时按设计要求分级进行，每级持荷时间不少于10min。
3.3.2 预压材料
堆载材料采用袋装土（中、细砂）及成捆钢筋或钢锭型钢等，腹板范围以外部分，全部采用袋装土堆载，堆载高度根据荷载大小及分布情况及袋装土的容重实际计算。上部用成捆的钢筋、钢锭或型钢加载。在铺设底模前对支架预压，预压前在支架上满铺10×10cm方木（纵向），也可铺竹胶板、3cm木板等。
3.3.3 沉降变形观测点的布置
顺桥方向在每跨的1/2、1/4布设变形观测断面。横桥向根据荷载分布情况，每断面设5个沉降观测点（见上图）。
3.3.4 观测周期（阶段）纪录
①加载前首次做好标号（纪录起始标高）；
②加载后，第一天每间隔6h，以后每间隔12h，初步拟定预压期为3天，根据沉降量变化情况，可以提前结束或增加预压时间；
③卸载后，计算出弹性变形和塑性变形，据此调整支架底模标高；
④混凝土浇筑前（同时纪录底模标高）；
⑤混凝土浇筑后；
⑥首次预应力张拉前（梁体顶面测标高点）；
⑦首次预应力张拉后（测梁的起拱值）；
⑧二次张拉前（测梁体砼徐变及预应力损失引起的挠度变化
箱梁自重荷载分布及沉降观测点分布
值）；
⑨二次张拉后（测梁体起拱值）。
预拱度计算公式为f=f1+f2+f3，其中f1：地基弹性变形，f2：支架弹性变形，f3：梁体挠度（由于设计要求不设预拱度f3可以不加）。底模拱度最大值设置在梁的跨中位置，并按抛物线形式进行分配，算得各点处的底模拱度值后。可通过碗扣式支架调顶杆对底模进行调整。
3.4 铺设底模
底模采用δ＝18mm优质光面竹胶板，背带采用15×12cm方木，竹胶板分块拼装，与分布木方固定。设横向拉杆，用于加固侧模。底模接缝要保证平顺，在模板底加设木楔来消除相邻模板的高差。模板钉装完成后用液体玻璃胶水填塞模板接缝，防止混凝土浇筑中漏浆。
墩顶处底模采用土模，即在方木边框内填充中粗砂，在上铺设15mm竹胶板，缝隙用砂浆填充；方木边框用铁拉杆对拉固定，铺设土底模需在永久支座安装、调整、锚固完毕后进行。
采用人工为主机械配合的方式进行铺设。底模标高需在设计标高的基础上预留10mm沉降量，梁端（墩顶部分）预留5mm的沉降量。
3.5 侧模安装
底模安装完后即可进行侧模安装。侧模采用δ＝18mm优质光面竹胶板，外背12×15cm方木，倒脚、圆弧部分采用定制钢模板，用螺栓与竹胶板模板背带连接。采用吊车安装先使侧模滑移或吊装到位，与底模板的相对位置对准，用顶压杆调整好侧模垂直度，并与端模联结好。模板通过斜向支撑加固。梁体两侧模板间隔在通风孔内设横向拉杆加强固定。
侧模安装完后，用螺栓联接稳固，并上好全部拉杆。调整其它紧固件后检查整体模板的长、宽、高尺寸及不平整度等，并做好记录。不符合规定者，要及时调整。
3.6 梁体芯模
箱梁芯模采用组拼式竹胶板框架结构，面板采用δ＝10～12mm普通竹胶板，背3cm厚木板，用方木做框架，形成整体（见下图）。芯模标准节长2.44m，每隔4.88m在芯模顶面开设一个0.3m×0.3m宽的灌注天窗，并备好封口板；芯模下口不设模板，底板砼灌注完毕后抹平。芯模支架采用WDJ碗扣式支架；在底板上通过泄水孔设钢支架，为防止芯模上浮，钢支架可以做拉杆。钢支架上布工字钢，工字钢支撑内顶模板。
支架
方木
竹胶板及木板
垫块
工字钢
内模在拼装前要满涂脱模剂。模板预先拼装成段，由汽车起重机整段吊装，再在梁上进行段与段之间的拼装连接。
3.7 梁体钢筋
HRB335受力主筋接长均采用闪光对焊，个别构造筋无法对焊的采用搭接焊。钢筋原材料不顺直时要调直后使用，Q235钢筋拉伸后使用（伸长率控制在1％以内）。钢筋绑扎采用18#～22#镀锌铁线，邦丝的尾端应内弯，严禁伸入砼保护层内。具体施工工艺可参照《钢筋施工作业书》。
钢筋绑扎采用由下至上顺序进行，先根据设计位置在模板上标出纵横向钢筋及腹板钢骨架位置，安放底板和横梁处底层横向钢筋，后吊装腹板钢骨架，再安装底板顶层和腹板纵向钢筋及内模下圈构造筋。底板两层钢筋间增设架立钢筋，按混凝土保护层厚度安放塑料垫
块。
钢筋在加工厂集中下料，制作成型，现场人工绑扎的施工方法。
当梁体钢筋和预应力筋相碰时，适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋。桥面泄水孔处钢筋移动后增设螺旋筋和斜置的井字形钢筋进行加强。
所有钢材必须有出厂合格证，并且要经过现场取样复试合格后才能使用。具体的外观质量及力学性能、标准应符合规范要求。
内模安放并加固完毕后即绑扎顶板钢筋，绑扎中保证钢筋定位准确、牢固、稳定，并准确设置伸缩缝、护栏钢筋和泄水孔管等各种预埋件。
3.8 梁体混凝土
梁体混凝土标号为C50，设计为高性能混凝土。
3.8.1 混凝土拌制、运输及浇筑
采用拌合站集中拌和混凝土，搅拌运输车运输，运输车每次不少于12辆，一次运送量应在100m3以上。
采用水平分层、斜向分段，用4台混凝土泵输送泵灌注（并备有1台混凝土泵），从两端及中部对称进行浇筑（见布置图）。首先对称在腹板、顶板中投料（注意不要直接冲击波纹管），浇筑底板砼，然后在浇筑腹板砼，最后浇筑翼缘及顶板砼。
浇筑前对支架、模板、预埋件认真检查，清除模板内杂物并用水冲洗干净。浇筑方向由低端向高端进行，水平分层、纵向分段、连续浇筑，插入式振捣棒振捣砼；选用经验丰富的作业工人，确保砼振捣密实。浇筑中需严格控制梁顶标高，并对梁顶面抹平、压实、拉毛。
为防止芯模上浮，在底板处设拉杆。为便于预应力管道以下梁体腹板砼浇筑及振捣，必要时可在芯模内侧开设“天窗”。一联连续梁砼浇筑宜在12个小时内连续完成。
（1）底板混凝土浇筑：
底板混凝土浇筑时因内模已支立完毕，箱梁内形成一个封闭式的
腔体，混凝土无法浇筑到位，所以必须把内模的顶板每隔5米左右开一个0.25m×0.25m的“天窗”，混凝土从天窗”通串筒浇筑到底板上，而在浇筑腹板混凝土时，箱梁内留人，抹平流入底板的混凝土，该段浇筑完毕后封闭天窗”。
（2）腹板混凝土浇筑：
腹板高度较高须分层浇筑，每层控制在35cm左右，为保证施工质量，上一层混凝土浇筑一定要在下一层混凝土初凝前进行，且振捣时振捣棒要插入下一层不少于5cm的深度。混凝土浇筑时要在顶板上相应于腹板浇筑工作面上摆放镀锌铁皮或竹胶模板，以免混凝土撒落在顶板钢筋上，影响顶板的浇筑质量。
顶板混凝土浇筑：
顶板混凝土的浇筑过程重点是控制顶板标高。在浇筑箱梁顶板混凝土前要在中腹板和斜腹板上沿桥的纵向每隔3～5m立焊一根Φ12钢筋，高度和顶板混凝土厚度一样，为25cm，然后再在这些立筋上纵向平焊三道Φ12钢筋作为控制顶板标高的标准。在混凝土浇筑时，用4m长铝合金靠尺沿这三道纵向钢筋和侧模对混凝土面进行找平，则可将箱梁顶面标高控制在允许范围内。
3.8.2 混凝土振捣
混凝土振捣采用Ф50插入式振捣器、平板振捣器和附着式振捣器相结合，局部采用Ф30插入式振捣器配合。腹板施工时，以插入式振捣为主，必要时在腹板侧模开设振捣口；顶、底板施工时，以插入式振捣为主，平板式振捣为辅。插入振捣时注意不要使振捣棒触及波纹管，防止波纹管开裂露浆。因锚垫板位置的钢筋排布较密，且张拉时此处受力最大、最为集中，所以振捣时需特别注意此处混凝土的振捣密实。
梁体砼浇筑时，除留足《验标》等要求的56天抗压混凝土强度试块外，还需留施工同条件养生抗强度试块，以确定拆模和混凝土是否到达到预应力钢绞线张拉所需强度。56天混凝土强度试块实行标
养。
3.9 混凝土拆模、养护
3.9.1混凝土拆模
当梁体混凝土强度达到设计强度的60%，混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层温度与环境温度之差均不大于15℃，且能保证构件棱角完整时方可拆除侧模和端模。气温急剧变化时不宜进行拆模作业。
拆除前先检查吊装机械等设备的性能，并清理好拟进入的作业面。
①内模拆除
现将支撑、连接杆件等松开、拆除，然后按顶部、侧面的顺序拆除模板，由吊装设备运送到地面，清理干净、摆放整齐。
②侧模及端模拆除
现将支架的各项连接送脱、拆除，然后用吊装设备将支架吊运到地面。侧模拆除时按从上到下的顺序进行解、松拉杆，拆除吊运；严禁将先不拆除的模板拉杆送脱。
拆模时，严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏混凝土棱角。
模板拆下后，要及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷隔离剂，与此同时还要清点和维修、保养、保管好模板零部件，如有缺损及时补齐，以备下次使用。并根据消耗情况酌情配备足够的储存量。
③底模、支架拆除
在梁体预应力钢绞线张拉完后，即可拆除模板和支架。先降落碗扣可调托架，待底模脱离砼面10cm左右后，人工抽出底模及肋木，移出梁体外，用汽车起重机吊出，然后拆除支架。支架拆除从每跨中间向支点或支座方向对称进行。
3.9.2混凝土养护
采用自然养护，梁体顶板砼终凝后及时覆盖并洒水养生。覆盖材料可用麻布等保水效果较好的材料，其他部位洒水湿润后覆盖塑料薄膜。梁体洒水次数应保持砼表面充分潮湿。当环境相对湿度在60％以上时，自然养护不少于14d，当环境相对湿度小于60％时，自然养护不少于28d。
拆除芯模后，箱梁内浇水完毕后，梁端端口用塑料布封闭，确保相对湿度在90％以上，并定期补水。养护期间要做好砼测温及养护记录，填写好测温养护记录表。
4 预应力施工
4.1 设计要求情况简介
设计为单项预应力。预应力钢筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，采用自锚式拉丝体系锚具，管道形成采用金属波纹管成孔。
纵向预应力束的抗拉极限强度标准值为1860MPa，弹性模量为195000MPa，预应力束类型为12-7Ф5。一联连续梁在顶板纵向有40束、腹板有16束、底板有20束钢绞线，共计76束钢绞线，并设有备用束。顶板钢绞线控制应力1300 MPa，锚下张拉力2184KN；腹板钢绞线控制应力1370 MPa，张拉控制应力2301.6KN；底板钢绞线控制应力1300 MPa，张拉控制力2184KN。
4.2 钢绞线下料及穿束
4.2.1 钢绞线制作
钢绞线下料，按设计孔道长度加张拉设备长度，并余留锚外不少于100mm的总长度下料，下料应用砂轮机平放切割。断后平放在地面上，采取措施防止钢绞线散头。
钢绞线切割完后按各束理顺，并间隔1.5m用铁丝捆扎编束。同一束钢绞线保证顺畅不扭结。同一孔道穿束需整束整穿。
4.2.2 运输
钢绞线运输时严禁在地上拖拽，避免因砂石等的磨擦和磕碰损伤钢绞线截面积，致使钢绞线强度降低，钢绞线要用人悬空抬至穿束现场进行施工。
4.2.3 穿束
钢绞线采用钢绞线穿束机或其他机械进行穿束，将单根钢绞线端头戴上子弹头形护帽，从孔道的一端快速地推送入孔道，当戴有护头的索前端穿出孔道另一端规定长度后，再将新的端头戴上护头穿第二根，一直穿到一束规定的根数。必要时采用卷扬机牵引穿束，并配备特制牵头。
4.3 预应力筋张拉、锚固
预应力张拉要在梁体砼强度达到设计值的90％以上、龄期不少于10天方可进行。预应力要左右对称进行，最大不平衡束不能超过1束，张拉顺序要按设计图纸要求进行。两端张拉的预应力钢丝束在预应力过程中原保持两端的伸长基本一致。施工前，腹板处钢绞线要进行管道摩阻、锚圈口摩阻等预应力瞬时损失测试。
4.3.1 张拉设备选择及检校
采用穿心式双作用千斤顶及相应高压油泵，额定张拉吨位约为设计张拉力的1.5倍。张拉千斤顶在张拉前必须经过校正，压力表与张拉千斤顶配套使用，校正系数不得大于 1.05。校正有效期为一个月且不超过200次张拉作业，拆修更换配件的张拉千斤顶必须重新校正。
压力表选用防震型，表面最大读数应为张拉力的1.5～2.0倍，精度不低于1.0级，校正有效期为一周。当用0.4级时，校正有效期可为一个月。压力表发生故障后必须重新校正。
油泵的油箱容量为张拉千斤顶总输油量的1.5倍，额定油压数为使用油压数的1.4倍。
预应力设备应建立台帐及卡片并定期检查。
4.3.2 预应力束张拉
预应力钢束张拉程序如下：
0→0.1σk （作伸长量标记）→σk （持荷5分钟）→补拉σk （测伸长量）→锚固。
张拉时将实际伸长值与理论伸长值进行校核，其误差控制在6％以内，否则需查明原因。
实际伸长值L 实＝L2-L1
式中 L2－从初应力至控制应力间的实测伸长量；
L1－初应力的伸长值。
理论伸长值L 理＝（P ×L ）/（Eg ×Ap ）
式中：P －预应力人推算伸长值
P ＝P ×[1-e -(KL+μθ)]/(KL+μθ)
(简化计算法：P ＝N K [1-e -(KL+μθ]/2; N K =n ×A ×бk )
N K －锚下控制张拉力（N ）;
L －预应力钢束的张拉力有效长度(mm);
Ap －预应力钢束的截面面积;
Eg －钢绞线公称面积;
X －张拉端至计算截面的孔道长度(m);
θ－从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和
(rad);
k －孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数;
μ－预应力束与孔道壁的摩擦系数。
设计以给出每束钢绞线的理论伸长值、控制应力、张拉力,施工前只需进行复核。 Δ＝
测量值
测量值
预应力钢束张拉完成后，应测定回缩量和锚具变形量，检查是否有断丝、滑丝现象，在征得监理工程师认可后，才可割断露头。
对同一张拉截面，断丝率不得大于1%，每束钢绞线断丝、滑丝不得超过一根，不允许整股钢绞线拉断。
张拉操作工艺：
按每束根数与相应的锚具配套，带好夹片，将钢绞线从千斤顶中心穿过。张拉时当钢绞线的初始应力达0.1σk时停止供油。检查夹片情况完好后，划线作标记。
向千斤顶油缸充油并对钢绞线进行张拉。张拉值的大小以油压表的读数为主，以预应力钢绞线的伸长值加以校核，实际张拉伸长值与理论伸长值应控制在6%范围内，每端锚具回缩量应控制在6mm以内。
油压达到张拉吨位后关闭主油缸油路，并持荷5分钟，测量钢绞线伸长量加以校核。在保持5分钟以后，若油压稍有下降，须补油到设计吨位的油压值，千斤顶回油，夹片自动锁定则该束张拉结束，及时作好记录。全梁断丝，滑丝总数不得超过钢丝总数的0.5%，且一束内断丝不得超过一丝，也不得在同一侧。
4.4 孔道压浆、封端
张拉完成后，不超过48h内进行管道压浆。采用真空辅助压浆工艺。压浆前管道内应清除杂物及积水。压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃。水泥浆搅拌结束至压入管道内的时间间隔不应超过40min。
4.4.1 真空压浆技术要求
4.4.1.1 压泥用原材料要求
①原材料应有供应商提供的出厂检验合格证书，并应按有关检验项目、批次规定，严格实施进场检验。
②水泥应采用品质稳定、强度等级不低于42.5级的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥，水泥熟料中C3A含量不应大于8％；矿物掺和料的品种仅限于粉煤灰、磨细粉煤灰、矿渣粉或硅灰；其余技术要
求应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的规定。
③压浆材料中不得含有UEA 或铝粉为膨胀源的膨胀剂。严禁掺入含氯盐类、亚硝酸盐类或其它对预应力筋有腐蚀作用的外加剂。
④压浆料或压浆剂中氯离子含量不得超过胶凝材料总量的
0.06%。
⑤水胶比不超过0.34。
4.4.1.2 产品性能
管道压浆材料应用时，拌制出的浆体具有优异的流动性、稳定性、凝结时间可调,高充盈度,硬化浆体无收缩或微膨胀、高强度。其性能应符合表1要求。
4.4.2 浆体性能
压浆用水泥应为强度等级不低于42.5级低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥，掺入的粉煤灰应符合符合国家现行《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》GB1596的规定；水胶比不超过0.30，且不得泌水，流动度应为13～20s，抗压强度不小于35MPa（设计采用45MPa）；压入管道的水泥浆应饱满密实，体积收缩率应小于2％。初凝时间应大于3h，终凝时间应小于24h，压浆时浆体温度应不超过35℃。
4.4.3 真空压浆施工工艺
4.4.3.1 施工准备
①孔道及两端必须密封，且孔道内无砂石、积水、混凝土块及其它杂物，保持畅通；
②抽真空时真空度控制应达到-0.1MPa负压力；
③采用专用真空灌浆添加剂后的特种浆体；
④鉴于真空辅助压浆是一种新工艺，在正式实施之前应进行稀浆混合料配合比试验和真空压装工艺试验。
⑤采用预应力压浆料，使用前进行验证试验。采用预应力压浆剂，由于水泥品种、标号、生产厂家不同，在正式使用前应进行材料试配。
4.4.3.2 施工设备
搅拌机的转速不低于1000r/min，浆叶的最高线速度限制在15m/s以内。搅拌设备必须有具有搅拌功能的储料罐，储存搅拌均匀的浆体。
压浆机采用连续式压浆泵。其压力表最小分度值不得大于0.1MPa。
4.4.3.3 搅拌工艺
搅拌前，必须清洗施工设备，不得有残渣。清理后，湿润施工设备，随后排除设备中多余的积水，使设备中无可见明水。并检查搅拌机的过滤网，在压浆料由搅拌机进入储料罐时，须经过过滤网，过滤
网空格不得大于2×2mm。
浆体搅拌操作顺序为：首先在搅拌机中先加入实际拌合水的80％～90％，开动搅拌机，均匀加入全部压浆剂，边加入边搅拌，然后均匀加入全部水泥。全部粉料加入后搅拌2分钟；然后加入剩下的10％～20％的拌合水，继续搅拌2分钟。搅拌时间一般不宜超过4分钟。
搅拌均匀后，检验搅拌灌内浆体流动度，其流动度在规定范围内即可通过过滤网进入储料灌。浆体在储料灌中继续搅拌，以保证浆体的流动性。
4.4.3.4 压浆工艺
压浆前，应清除孔道内杂物和积水。
准备压浆前，应开启压浆泵，使浆体从压浆管中排出，以排除压浆管中的空气、水和稀浆。当排出的浆体流动度和搅拌罐中的流动度一致时，可以开始压浆。
压浆的最大压力一般不宜为超过0.6MPa。压浆应达到管道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定流动度相同的浆体为止。关闭出浆口后，应保持不小于0.5MPa的一个稳压期，该稳压期不宜少于5min。对于连续梁或者进行压力补浆时，让管道内水-浆悬浮液自由地从出口端流出。再次泵浆，直到出口端有匀质浆体流出，然后0.5MPa的压力下保压5分钟。此过程可重复1～2次。
压浆后应从出浆孔检查压浆的密实情况，如有不实，应及时补灌，必须使压浆孔完全密实。
如果采用真空辅助压浆，在浆前应首先进行抽真空，使孔道内的真空度稳定在-0.08～-0.1MPa之间。真空度稳定达到-0.08～-0.1MPa 并稳定后，应立即开启管道压浆端阀门，同时开启压浆泵进行连续压浆。
压浆顺序先下后上，如有串孔现象，应同时压浆。
同一管道压浆应连续进行，一次完成。
4.4.3.5 施工程序
A、张拉施工完成之后，切除外露的钢绞线（外露量在30mm～50mm），清水冲洗，高压风吹干，然后采用无收缩水泥砂浆进行封锚；
B、清理锚垫板上的灌浆孔，保证灌浆通道通畅；
C、确定抽真空端及灌浆端，安装引出管、球阀和接头等，检查其功能；
D、搅拌水泥浆使其水胶比、流动度、泌水性达到技术要求的各项指标；
E、启动真空泵抽真空，使真空度达到-0.08～ -0.1MPa并保持稳定；
F、启动灌浆泵，当灌浆泵输出的浆体达到要求稠度时，将泵上的输送管接到锚垫板上的引出管上，开始灌浆；
G、灌浆过程中，真空泵保持连续工作；
H、待抽真空端的透明网纹管中有浆体经过时，关闭空气滤清器前端的阀门，稍后打开排气阀。当水泥浆从排气阀顺畅流出，且稠度与灌入的浆体相当时，关闭抽真空端所有的阀；
I、灌浆泵继续工作，在≤0.6MPa下，持压2分钟；
J、关闭灌浆泵及灌浆端阀门，完成灌浆；
K、拆卸外接管路、附件，清洗空气滤清器及阀等；
L、完成当日灌浆后，必须将所有沾有水泥浆的施工设备清洗干净；
M、安装在压浆端及出浆端的球阀，应在灌浆后5小时内拆除并清理完毕。
4.4.3.6 施工注意事项
①压浆及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃，否则必须按冬季施工处理。
②压浆时浆体温度应在5℃～30℃之间，否则应采取措施以满足要求。
③在高温条件下，不宜施工。如果施工应在夜间进行。禁止在施工过程中由于流动度不够额外加水。在低温条件下，施工应按冬季施工处理。不宜在压浆剂中使用防冻剂，如果使用必须检测是否含有氯离子和亚硝酸盐。
4.5 混凝土封端
①浇筑梁体封端混凝土之前，先将承压板表面的粘浆和锚环外面上部的灰浆铲除干净，对锚圈与锚垫板之间的交接缝应用聚氨酯或设计要求的防水涂料进行防水处理，同时检查确认无漏压的管道后，再浇筑封端混凝土。为保证混凝土接缝处接合良好，应将原混凝土表面凿毛，并焊上钢筋网片，检查确认无漏压浆的管道后，浇筑封端混凝土。
②封端混凝土采用无收缩混凝土，抗压强度不得低于设计要求且不得低于梁体混凝土标号。
③封端混凝土一次浇筑成型，并应具有良好的密实度。封端混凝土采用自然养护。
④封端混凝土养护结束后，采用聚氨酯防水涂料对封端新老混凝土之间的交接缝进行防水处理。
⑤试验室随机制作封端混凝土试件，用以检查其质量。
5 质量要求
5.1支架
（1）基础施工先清除表面松碎石块、淤泥、苔藓，表面平整干净；倾斜地段，将地表整平或挖成台阶。易风化的岩层基底，按基础尺寸凿除已风化的表面岩层。
（2）基础地质情况和承载力应满足设计承载力要求。
（3）支架搭设完后，节点连接牢固，整体稳定可靠。
（4）支架预压后，达到消除支架整体的非弹性变形，准确测出支架的弹性变形。
5.2模板及钢筋
模板与钢筋的安装符合表1、表2的规定。
表1 模板尺寸允许偏差和检验方法
表2 钢筋安装允许偏差和检验方法
3 施工方法及工艺 采用支架法现浇连续梁。主要施工方法为：边跨对基地进行加固后布满堂WDJ碗扣式支架，在支架上铺设工字钢、木方。中跨同时跨越河道和河堤，中间河道采用两排桩基，临近墩柱位置在承台上浇筑钢筋混凝土基础；墩柱贝雷片和钢管；纵梁采用贝雷片纵梁，纵梁上铺设工字钢，在工字钢上搭设满堂WDJ碗扣式脚手架，脚手架上铺工字钢、方木；然后再安装梁部底模、绑扎钢筋、穿预应力束后进行混凝土浇筑。主要工艺流程如下：
3.1 支架施工 3.1.1 边跨支架及基础（32m） 支架施工范围内换填1m厚山皮土，分层填筑，每层松填厚度不大于30cm，用18t的振动压路机碾压密实；再铺设10cm厚碎石垫层并碾压密实。然后浇注15cm厚C20砼。见图L-03、L-04。泥浆池等软弱地基必须全部清除，换填渗水土。压实后地基承载力应达到300KPa，检测合格后方可进行下到工序。 C20砼面层施工前先对基层进行标高测量，局部凸凹不平处再用碎石找平。根据测量结果和现场实际情况设置排水方向和场外排水系统。分幅浇注面层砼，每幅宽度为4m。拌合站搅拌砼，砼运输车运送砼。槽钢做模板，平面振捣器振捣，刮杠人工整平。施工完毕后，覆盖草袋，洒水养生。 支架采用WDJ碗扣式脚手架，脚手架钢管规格为φ48×3.5 焊管制成的定长杆配件，横杆与立杆连接采用独特碗扣接头。由下碗扣承接横杆插头，上碗扣锁紧横杆插头。腹板5.4m范围内脚手架纵横间距0.6m×0.6m，在两腹板处加密，间距0.3m×0.6m；翼缘板处间距0.6m×0.9m；靠近支座处梁体截面加大，在桥墩3m内杆件加密，间距0.3m×0.3m。脚手架上纵向铺12×10cm，横向铺10×10cm，间距30cm。脚手架底座直接安放在混凝土基础上。支架高度8m左右，水平横杆步距首层及顶层为60cm，其余为120cm。 立杆接长的水平缝错开，保证钢管支架的稳定，最后在顶端设顶杆，以便能插入顶部的可调托座。整架拼装完后，在纵、横向连续布设剪刀撑，以增强支架的稳定，最后在顶托上放上纵、横梁，以备立模。在预压前，要检查所有的连结扣件是否扣紧，松动的要用锤敲紧。 接头搭设：接头是立杆同横杆、斜杆的连接装置，应确保接头锁紧。搭设时，先将上碗扣搁置在限位销上，将横杆、斜杆等接头插人下碗扣，使接头弧面与立杆密贴，待全部接头插入后，将上碗扣套下，
广南高速公路GN16合同段新212国道跨线桥现浇箱梁施工专项方案一、工程概况 本桥位于定水镇广南高速公路新212国道跨线桥（K142+）横跨新212国道线，斜交°，平面位置处于直线上，部分位于定水互通B匝道加减速车道内。上部采用20+32+20m三孔一联预应力现浇连续箱梁；下部采用桩柱式墩、重力式U型桥台、桩基础。梁体高米，腹板厚采用，顶、底板厚分别采用、，各箱室腹板与顶、底板设×的倒角，顶、底板在距墩中心及端部范围内均设×的倒角；箱梁悬臂长在靠近匝道设计中心线侧为，在另一侧为，根部尺寸均为；箱梁悬臂左半幅宽、三室，右半幅宽，四室，变截面采用增减箱室空腔尺寸来调整箱梁宽度。 二、施工平面布置（见附图1） 三、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 四、施工方法 1 施工工艺流程图
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2 主要施工方法与施工措施 支架基础处理 施工前先对梁底地基进行处理：承台基坑分层回填夯实，同时进行地面平整碾压，在支
架工程范围内浇注10㎝厚素砼垫层，确保连续箱梁浇注砼时，满足上部立杆对地基承载力的要求；已满足上部立杆对地基承载力要求的地段不作处理。 2.1.2 支架工程 2.1.2.1 支架设计 计划采用碗扣式脚手支架，采用90cm×60cm间距布设支架，碗扣脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120cm，最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于40cm。上部用立杆可调顶托, 采用12cm×12cm木方做横梁,5cm×10cm方木和外径48mm，壁厚的钢管做纵梁，间距为15cm。在212国道双向分别设置5m×机动车行驶通道和×人行通道，其门架处采用碗扣支架支撑，顶托上靠近门洞边缘采用三道b12轨道钢做横梁，其上架设2【32槽钢做纵梁，纵梁间距，在其上方再铺设12cm×12cm方木,间距为50cm作为横梁。行车道两侧立柱支架加密间距为,最后铺设12mm桥工板。侧模支架上下步距80cm，梁翼板采用竹胶板结合木支架搭设。剪刀撑沿桥梁纵向、横向每隔4.5米布置一道。支架设计见支架布置示意图。 2.1.2.2 支架施工要求 a、支架施工时，工人必须带安全带和安全帽，扣件和支撑头不得乱抛； b、支架旁必须设人行步梯，步梯上要有扶手和防滑装备； c、支架两侧设0.9m宽人行道，通道外设安全防护措施； d、所有扣件必须按规范要求上紧； e、支架拆除顺序：每跨从跨中向两边拆除； f、模板支架预压 支撑体系搭设结束以后，进行支架预压，支撑体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的倍，用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后，测出支架及地基变形量参数。满载后若连续48小时测量未见明显沉降，则可视为地基处理能满足要求；卸载后要求支架反弹在1cm以内，否则支架的竖向刚度需要加强。 2.1.2.3 荷载计算 1、单根立柱荷载: 新212国道跨线桥属变截面现浇箱梁桥，梁底宽度取平均宽度。分左右幅计算。 左幅梁底宽取，长72m，箱梁底总面积为828m2，箱梁砼方量，则每平方米的重量为×26÷828=。 右幅梁底宽取14m，长72m，箱梁底总面积为1008m2，箱梁砼方量，则每平方米的重量为×26÷1008=。 1)承载力计算： 左幅：支架采用多功能碗扣式支架，沿桥纵向步距90cm，横向步距60cm，每根立杆受正向压力为：××=，安全系数按考虑，则每根立杆受正向压力为：×=，小于碗扣式支架立杆允许承载力30KN，符合要求。 右幅：支架采用多功能碗扣式支架，沿桥纵向步距90cm，横向步距60cm，每根立杆受正向压力为：××=，安全系数按考虑，则每根立杆受正向压力为：×=，小于碗扣式支架立杆允许承载力30KN，符合要求。 2）强度验算： σ左=N/A=×103/489=＜[σa]=205 Mpa σ右=N/A=×103/489=＜[σa]=205 Mpa
湖州市***至新市公路改建工程***至双林段第一合同段 连 续 梁 施 工 方 案 ***至新市公路改建工程***至双林段第一合同段项目部 2010年11月
目录 一、编制范围、依据和原则．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 二、工程概况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 三、施工前的准备工作．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 四、连续梁质量控制重点．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 五、安全保证措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 六、施工工期安排．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 七、施工方案总体简述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 八、临时支承体系．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 九、0#节段施工方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 十、挂蓝及1~9#、1′~9′#节段的施工．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十一、11#节段施工方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十二、中跨及边跨合拢段施工．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十三、箱梁各节点的高程与中轴线控制．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十四、钢筋骨架和预应力筋的制作和安装．．．．．．．．．．．．．．．．．十五、混凝土的浇筑．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十六、预应力束的张拉和压浆及安全措施．．．．．．．．．．．．．．．．．十七、边跨支架条形基础承载力验算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十八、连续梁0#节段临时支撑计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十九、0#节段支架验算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．
普光倒虹管管桥现浇箱梁施工方案 一、工程概况 普光倒虹管管桥位于后河普光大桥下游2.4km，横跨后河，管道中心高程为349.00m。 管桥段全长257.96m，上部结构为C40砼箱梁简支结构，单跨长度13m～25m，高度 1.55m，梯形箱形结构，底板、侧墙厚度0.25m，顶板0.2m，两榀箱梁间设键槽连接， 上部为C40砼铺装层。箱梁下部设置排架10个，排架最大高度14.2m，排架立柱断面尺寸为0.8×0.8m，立柱中间设联系梁，间距4m。排架基础为C25砼机械灌注桩，桩径1.8m，横向桩距3.0m，桩端深入基岩中风化层。 二、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个 桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 三、施工方法 1 施工工艺流程图
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2 主要施工方法与施工措施 2.1 支架准备 施工前先对钢桁梁（计算承重荷载并放样）的准备，架子管、顶托、扣件、吊装的机械
设备及各项安全设备准备。 2.1.2 支架工程 2.1.2.1 支架设计 计划采用钢桁梁架，把钢桁梁吊在系梁上，在钢桁架下方跨距3/1处架设八字支撑，角度为45度。然后钢桁架上面铺设型钢（50*50）cm并用电焊焊接成一个整体。然后采用50cm ×80cm间距布设支架，脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120cm，最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于30cm。上部用立杆可调顶托, 采用12cm ×12cm木方做横梁,5cm×10cm方木和外径48mm，壁厚3.5mm的钢管做纵梁，间距为15cm。（施工通道（0.5米宽）搭建同上（立柱间距为一米）见附图 2.1.2.2 支架施工要求 a、支架施工时，工人必须带安全带和安全帽，扣件和支撑头不得乱抛； b、支架旁必须设人行步梯，步梯上要有扶手和防滑装备； c、支架两侧设0.5m宽人行道，通道外设安全防护措施； d、所有扣件必须按规范要求上紧； e、支架拆除顺序：每跨从跨中向两边拆除； f、模板支架预压 支撑体系搭设结束以后，进行支架预压，支撑体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的1.2倍，用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后，测出支架及地基变形量参数。满载后若连续48小时测量未见明显沉降，则可视为地基处理能满足要求；卸载后要求支架反弹在1cm以内，否则支架的竖向刚度需要加强。 2.2 模板工程 ①、模板设计 模板规格尺寸根据图纸要求在厂家定制 ②、模板施工要求 a、外模要求光洁、平整、色泽一致、拼缝整齐，缝宽不得大于1mm；面板缝处必须外背方木； b、底板钢筋安装前，要均匀涂脱模剂； c、砼浇注前，模板要进行认真清洗，一般采用高压水冲洗； d、内模采用加工场加工，分块吊装，现场合体；内模要求尺寸正确，不准漏浆；砼浇注前均匀涂脱模剂； e、端模和底模钉在一起，注意预留的钢筋眼位正确； f、内模、端模一次性投入使用，外模可重复倒用； g、端模24h即可拆模，内模待砼达50%强度拆模，底模砼达100%强度方可拆模，箱底模拆除顺序是从跨中向两边； h、进人洞，设在距墩中心4～5m处，每跨设一个，尺寸50×80（纵向）cm，并在四角设15cm 的倒角，人孔局部增加适当的施工用加强刚筋。除底板钢束张拉所必须之外，其余人孔须在张拉预应力束之前全部封闭，封闭人孔时采用吊模施工，其模板不得许支撑到底板上，人孔内原割断的钢筋应等强度恢复； i、注意预埋件和预留洞； j、底模预留沉降5mm。
现浇连续梁实施性施工方案 (DK459+592.8A DK459+705.08 (466#~469#墩)) 一、编制依据： ⑴郑西客运专线第11 标段承包合同、招投标文件。 ⑵铁一院施工设计图纸。 ⑶国家及铁道部现行的设计规范、施工规范、验收标准和相关规定。 ⑷现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 ⑸现场实地勘察调查的有关资料。 二、工程概况： (一)、工程简介： 我部承建的灞河特大桥施工里程范围为DK444+607.95- DK471+261.83,全桥长 26.654Km。在里程DK459+592.88?DK459+705.08 ( 466#~469#墩)为 32.05m+48m+32.05m连续梁，此连续梁467#墩~468#墩处跨越紡渭路(规划路)。基础采用钻孔桩，承台上设加台，墩身采用矩形实心墩。 详见后附：《466#~469#墩连续梁施工总布置示意图》。 (二)、箱梁的结构形式： 梁为32.05+48+32.05m,全长为112.1m，箱体为单箱单室等高度截面，箱梁高为 3.25m,顶宽13.4m,底宽5.4 m两侧悬臂长3.35m。箱梁顶板厚度0.3~0.45m , 悬臂根部厚度0.65m,底板厚度为0.3~0.65m,腹板厚度0.5~1.1m。 全联在各墩顶均设置横隔梁，其中边墩墩顶横隔梁厚 1.3m;主墩顶横隔梁 厚1.5m;墩顶横隔梁均设置(1.5*1.2m )过人洞，供检查人员通过。 梁体混凝土强度等级为C50,防撞墙、避板、电缆槽竖及盖板混凝土强度为C40。 纵横向预应力采用符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》 (GB5224) 规定的钢绞线，锚固体系采用与之对应规格的群锚装置，张拉采用与之配套的机具设备，采用金属波纹管成孔。横竖向预应力筋采用32mmPSB83预应力砼用高强精扎螺纹钢筋，抗压强度标准值f pk=830Mpa锚具采用JLM锚具锚固，采用? 50mn铁皮管成孔。
箱梁安装施工方案 前言： 根据现场的实地情况，针对该工地施工方案做出如下安排： 采用先用门机架完57#至59#墩的两跨，并在架好的桥面上拼装桥机并进行调试，而后由门机将箱梁吊装于运梁平车上，由运梁平车把箱梁送到架梁区，架桥机从第三孔开始向前架设箱梁，顺利完成架梁工作。 一、工程概况 本工程为湖南省岳阳至常德公路第5合同段，位于湖南省岳阳市第一监区。 桥梁为50米预应力砼先简支后连续T梁，21米、25米、30米、预应力砼先简支后连续箱梁。采用左右两幅分离形式，桥面宽度为2×13 米，全桥共1460片。梁体最大重量约为162T，T梁、箱梁预制厂设在桥边。 二、机械设备 1、LBMQ100-22-25型门机两台。 2、LBQJ200/40桥机一台。 3、P43道轨180米，φ630无逢钢管40米。 4、二台运梁炮车。 三、施工人员安排 3.1施工安排 架桥施工的总体部署和进度计划以全面配合工地组织安排和进度要求为目的。安装队在项目领导下按“总部服务控制，项目授权管理，
专业施工保障，社会协力合作”项目管理模式，以此高效地组织和优化社会生产要素。严格按照以GB/T19002-ISO9002模式标准建立的质量保证体系来运作，形成以全面质量管理为中心环节，以专业管理和计算机辅助管理相结合的科学化管理体制，以此出色地实现我公司的质量方针和质量目标，以及对业主的承诺。 3.2施工组织机构 为了使设备安全、按时的安装调试，我们以具有国家A级安装资质的安装队长为核心，并与经验丰富、技术力量强的技术施工管理人员组成施工队。本施工队具有丰富的大型设备施工经验，良好的协调能力和组织管理能力，能确保全面履行对业主的承诺。 四、施工注意事项 4.1、安全施工目标 施工工地杜绝因工死亡和重伤事故，杜绝重大火灾事故，杜绝重大交通肇事死亡事故，杜绝重大机械、设备事故，文明施工达标率100％。 4.2、安全生产教育与培训 1)安装前要对施工人员进行安全教育，提高他们的安全生产意识， 在作业中做到遵守安全操作规程，做到“三不违”（即不违章作业、不违章指挥、不违反劳动纪律），做到三不伤害（即不伤害自已、不伤害他人、不被人伤害）。 2)安全教育的主要内容是：国家安全生产法律、法规、安全文化基 本知识、安全生产规章制度、劳动纪律、岗位安全操作规程、事
荆州市凤凰大道（207国道~荆襄外河西岸）工程 跨荆襄高速桥梁工程 现浇预应力砼箱梁及梯道梁 专项施工方案 编制: 审核: 审批: 承包单位：太平洋建设集团有限公司 监理单位:珠海巨业建设监理有限公司 日期：２０18年5月8日
目录 一、编制依据与编制原则........................ 错误!未定义书签。 1、编制依据................................. 错误!未定义书签。 2、编制原则................................. 错误!未定义书签。 二、工程概况.................................. 错误!未定义书签。 1、工程项目概述?错误!未定义书签。 ２、工程数量................................ 错误!未定义书签。 三、项目管理目标?错误!未定义书签。 １、质量目标................................ 错误!未定义书签。 2、安全目标................................. 错误!未定义书签。 3、工期目标 (7) 4、环保、水保及文明施工目标................. 错误!未定义书签。 5、内业管理目标............................. 错误!未定义书签。 四、人员、材料、机械设备与现场施工保障措施?错误!未定义书签。 1、设备、人员进场?错误!未定义书签。 2、技术准备................................. 错误!未定义书签。 3、主要材料供应计划?错误!未定义书签。 4、修建临时设施?错误!未定义书签。 五、工期安排?错误!未定义书签。 六、施工方案.................................. 错误!未定义书签。１、施工工艺流程?错误!未定义书签。 12 2、施工准备? 3、碗扣支架搭设............................. 错误!未定义书签。 4、模板安装?错误!未定义书签。 5、支架预拱度得设置及支架预压?错误!未定义书签。 6、支座安装?错误!未定义书签。 ７、钢筋得制作与安装?错误!未定义书签。 ８、梁体混凝土得浇筑?错误!未定义书签。 9、预应力施工?错误!未定义书签。
马坡洛河特大桥主桥水中钢构连续梁施工方案 一、工程概况 马坡洛河特大桥主桥9 ＃-16 ＃（40+5*64+40）m 、23 ＃-28 ＃（40+3*64+40 ）两联钢构连续梁，薄臂空心高墩（39-59）m,水中深基础. 其中12-15#、25-27#墩承台主要位于河岸或主河槽淤积层内，淤积深度7-16 m，基本处于亚砂土地层之中,该地层地质结构较松散,含水量较大,且存在振动液化现象,易形成流沙,开挖后边坡易松动、坍塌。 1.总体施工方法 桩基础采用打设钢护筒, （钢护筒深度打设到强风化）冲击钻施工。 承台基础14 ＃、25 ＃、26＃、27＃采用钢板桩围堰施工, 13＃钢吊箱施工, 12＃、15＃采取开挖加支撑施工。 薄臂空心墩采用塔吊翻模施工,混凝土泵浇筑混凝土钢构梁采用挂蓝施工 2.施工机械 桩基础、冲击钻、吊车配合导管灌注。冲击钻台数承台基础钢板桩围堰、钢板桩履带吊插打,吊车安装围囹,高压泵射水出泥,导管法水下灌注封底混凝土,抽干水立模浇注 承台混凝土。 薄臂空心墩塔吊立模,地泵浇筑。塔吊10 台,电梯两台。其中在10＃安装跨度47m 塔吊一台, 11＃安装跨度47m 塔吊一台, 12＃安装跨度47m 塔吊一台, 13＃安装跨度47m 塔吊一台, 14＃安装跨度47m 塔吊一台, 15＃安装跨度47m 塔吊一台, 24＃安装跨度50-55 m 塔吊一台, 25＃安装跨度47m 塔吊一台, 26＃安装跨度47m 塔吊一台, 27＃安装跨度50-55 m 塔吊一台. 边墩与便跨墩共用塔吊, 10 ＃墩塔吊安设在线路右侧靠近小里程处承台上, （距离9 ＃号墩最近处）, 15 ＃墩塔吊安设在线路左侧靠近大里程处承台上, （距离16＃号墩最近处）, 24 ＃墩塔吊安设在线路左侧靠近小里程处承台上, （距离23＃号墩最近处）, 27 ＃墩塔吊安设在线路左侧靠近大里程处承台上, （距离28＃号墩最近处）,其余墩塔吊按装在线路左侧.电梯每联钢构连续梁上各按装一台, 13 号右侧承台上, 27 号右侧承台上. 连续钢构梁模板12 套,直径4.4 米（墩顶）翻模2 套,直径6.0 米（墩顶）翻模4 套，直径5.0 米（墩顶）翻模1 套，钢构墩翻模5 套。
京沪高铁南京相关枢纽工程NJ-3标五工区石干特大桥（40m＋72m＋40m）连续梁边跨、中跨合拢段 施 工 方 案 中铁四局南京铁路相关工程NJ-3标项目经理部五工区 二00九年九月
目录 1、工程概况………………………………………………………………… 2、合拢段设计简介………………………………………………………… 3、合拢顺序………………………………………………………………… 4、合拢施工方案…………………………………………………………… 5、合拢施工步骤及施工方法………………………………………………（1）合拢吊架平台搭设…………………………………………………（2）加设配重………………………………………………………………（3）钢筋绑扎、预应力安装、模型安装及加固…………………………（4）合拢撑架安装、锁定及拆除…………………………………………（5）临时预应力束张拉……………………………………………………（6）加设换重………………………………………………………………（7）砼浇注及养生…………………………………………………………（8）预应力张拉、压浆……………………………………………………（9）支架、挂篮拆除……………………………………………………… 6、合拢施工需注意的其它事项…………………………………………… 附件一：72连续梁合拢吊架受力检算书 附件二：72连续梁边跨现浇段及合拢段设计构造图 附件三：72连续梁合龙撑架设计图 附件四：72连续梁设计施工步骤图 附件五：72连续梁合拢施工顺序流程图 附件六：72连续梁合拢吊架施工步骤图
南水北调（40+72+40）m连续梁 边跨、中跨合拢段施工方案 1、工程概况 石干特大桥连续梁跨度为40+72+40m，共两联，京沪与沪汉蓉各一联，主梁上跨改移后的大周路。本方案按京沪连续进行编制。 连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m，底宽，顶板厚40~50cm，按折线变化，腹板厚度48~60~90cm，按折线变化，底板厚40~100cm，按曲线变化，底板设30*60梗肋，顶板设30*90梗肋。在端支点、中支点共设四个横隔梁，隔板设有孔洞，供检查人员通过。中支点横隔板厚，端支点横隔板厚。桥面宽度：防护墙内侧净宽，桥上人行道栏杆内侧净宽，桥面板宽，桥梁建筑总宽度，梁全长为，计算跨度为（40+72+40）m,中支点截面中心梁高，跨中直线段及边跨直线段截面中心梁高为,梁底按R=圆曲线变化，边支座中心线距梁端。支座横桥向中心距均为。 京沪高速铁路石干特大桥53#～56#墩及沪汉蓉铁路石干特大桥50#～53#墩上部结构采用（40+72+40）m预应力钢筋砼悬臂浇筑连续箱梁施工。悬灌梁段长、 m，合拢段长1m 和2m。一个“T”构共有18个悬灌梁段，边跨现浇段长，1号块为最大重151t。箱梁设纵向、横向和竖向三种预应力，横向、纵向预应力管道采用金属波纹管，竖向预应力管道采用铁皮管。预应力筋采用标准公称直径，强度级别为1860MPa的低松弛钢绞线及Φ25精轧螺纹，墩顶支座为球形支座。 连续梁主墩施工完后，在承台顶安装落地钢管支架，进行预压并施工0#块，张拉预应力束，完成墩梁临时固结；之后在0#块上拼装挂篮，开始对称悬臂浇筑1#～9#标准节块，并保证主“T”构端基本同步施工,最大不平衡重量不超过设计值8t；标准节块施工的同时，完成边跨现浇段支架搭设、混凝土浇筑，最后按照先边跨合拢、再中跨合拢的顺序，完成连续梁的主体施工。 连续箱梁采用三角形挂篮悬臂灌注施工工艺。本桥共计配备4只挂篮。 2、合拢段设计简介 （40+72+40）m连续梁合拢段共计3个，其中边跨合拢段2个，中跨合拢段1个。 边跨合拢段长1m，中心梁高，底板宽，厚；顶板宽12m，厚～；腹板为单箱直腹板结构形式，厚。梁体采用C50高性能耐久砼，砼设计方量，钢筋。
现浇预应力砼连续箱梁施工方案 一、工程概况 XXXXXXX跨越联江路，主桥采用35+48.5+35m预应力砼连续箱梁，斜交正做。引桥采用跨度20m左右先张法预应力砼空心板结构。桥梁起始桩号K5+127.900终止桩号K5+497.160，桥长369.24m。设计采用等截面箱梁，梁高2.3m，单箱单室断面，箱底宽6.75m，翼板悬臂长3.5m，总宽13.75m。 二、施工方法 1、施工工艺流程图（见下图） 2、支架搭设及模板的制作、安装 ①、地基的处理 因XXXXXXX位于现状桂和路上，原地面为水泥砼路面，因此基底承载力能满足支架搭设要求。桩基施工时，对原砼路面造成局部破坏，墩柱施工完毕后，采用回填石屑，层层夯实，填至原地面后，垫5mm厚钢板，钢板上铺18#槽钢即可。 ②、支架搭设 预应力连续箱梁支架采用门式满堂支架，行车道采用Ф52.9钢管立柱，主梁及次梁均采用40#工字钢。支顶上加活动支托，以调节其高度（具体见支架构造图）。 ③、模板 箱梁模板拟采用18mm厚酚醛模板，板底布置两层10×12cm木枋，上层间距30cm，下层木间距60cm。底模施工时应设预拱值。 箱室内模板由箱室内侧模板和箱室顶模组成，箱室内顶板模安装待箱室内侧模板拆除后方能开始施工，内侧模板用组合钢模板和特制木模配套使用，组合钢模板采用8×10cm木枋，与梁侧模通过Φ16
螺杆穿心对拉。箱室内模板采用钢管固定。顶板模板采用门架及8×10cm木枋支撑。为了能拆除箱室内支架及模板，在每个箱室顶板上距支座1/4跨度处预留1m ×1m 洞口，四周预留钢筋，待拆除箱室
内模后，再将顶板钢筋焊接好，用同强度等级微膨胀砼补浇洞口。④、支架预压 支架应有足够的强度、刚度和稳定性，并采取措施消除压缩变形，纵、横、斜向构造结合紧密整体性好，能承受施工过程中可能产生的各种荷载。支架搭设后需加以相当于箱梁重力的堆载进行不间断预压，预压荷载全联一次加载，并观测其变形和沉降，待24小内累计沉降不超过1.5mm方可卸载，施工期间必须加强梁体及支架变形的检测和控制. 3、钢筋加工与安装 ①、钢筋加工在现场钢筋加工场集中加工成型，用自卸车或人工运到施工现场进行安装。 ②、钢筋直径大于12mm时，连接应采用电弧焊。钢筋直径小于等于12mm时，钢筋连接可采用绑扎。焊接接头双面焊焊缝长度不应小于5d，单面焊焊缝长度不应小于10d(为钢直径）。采用的焊条，Ⅰ级钢筋E4302（422），Ⅱ级钢筋E7016（506）。 ③、钢筋安装分两部分进行，首先安装横梁底板、腹板钢筋，待横梁、底板腹板砼浇筑完毕及顶板模板装好后，再安装顶板及翼板钢筋。绑扎钢筋时，钢筋交叉点用扎丝绑扎牢实，必要时亦可采用点焊。除设计有特殊要求外，梁的箍筋应与主筋垂直，箍筋弯钩的叠合位置位于梁的断面上方，并交错布置。 ④、钢筋和钢束的放样要准确，钢筋之间的焊接要满足规范要求。 ⑤、钢束以及钢筋的下料长度以现场施工放样为准，在横梁处由于纵向钢筋和横向钢筋相遇，第一层为横梁第一排筋，第二层纵向钢筋，在纵向钢筋上再布置横梁的第二排钢筋，横梁的箍筋应箍在最外面。
连续梁施工方案(用) -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
京杭运河特大桥跨既有沪宁高速公路连续梁施工方案 一、工程情况 京杭大运河特大桥跨沪宁高速公路是以(48m+80m+48m)连续梁跨越， DK88+～+处与沪宁高速公路相交，二者夹角为1070，高速公路路面为水泥路面，此桥在公路第一孔上方跨越。连续梁主墩为174#和175#。为确保沪宁高速公路行车安全，经测量沪宁高速公路桥路面标高为：右幅桥路面标高为 18.836m与174#墩顶面（标高为）高差是5.604m，（与箱梁底高差为5.604m+垫石+0.2m支座=6.05m）。左幅桥高速公路路面标高为18.887m与175#墩顶面（标高为）高差是5.3m，（与箱梁底高差为5.3m+垫石+0.2m支座=5.75m），由于净高受限，决定采用在挂篮上满挂安全网的方法进行防护。 二、工程特点 1、技术标准高 线路标准高，本工程按城际铁路250km/h标准设计。桥梁主要承重结构需满足100年使用期要求，防腐耐久要求高。 2、安全施工难度大 本工程跨越沪宁高速公路，沪宁高速公路是交通干道，每天的车流量非常大，安全施工难度大。 三、组织机构 建立以工区经理为首的安全、质量组织机构，专派一名工区副经理、安全质量员负责现场的安全管理工作，同时与高速公路管理部门联络、协调，各部门及作业班组队分级负责，以加强高速公路行车安全和施工作业安全。 工区经理部属公司总部派出机构，受法人委托，按项目法管理全面负责本标段工程的施工，全面处理该项目施工中的一切与之有关的事务，确保按期、优质完成本标段工程施工。 经理部由工区经理1人、党委书记1人、副经理2人、总工程师1人、总会计师1人等组成领导层；管理层设工程技术部、安全质检环保部、经营合同
国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明高速公路 预制箱梁安装专项施工方案中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部第7标段 二〇一五年十一月
国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明高速公路 预制箱梁安装专项施工方案 编制： 复核： 审批： 中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部第7标段 二〇一五年十一月
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据、原则及范围 (3) 1、编制依据 (3) 2、编制原则 (3) 3、编制范围 (3) 三、施工计划 (3) 1、施工进度计划 (3) 2、设备计划 (4) 四、箱梁架设施工工艺 (4) 1、箱梁架设施工工艺流程 (4) 2、技术参数 (4) 3、箱梁架设施工方案 (5) 五、施工安全保证措施 (13) 1、组织保障 (14) 2、技术措施 (15) 3、安全保证措施 (18) 4、危险源分析及其控制措施 (26) 5、应急预案 (27) 六、劳动力计划 (34) 七、文明施工措施 (34) 八、计算书 (35)
预制箱梁安装专项施工方案 一、工程概况 嵩昆高速公路第七合同段全长6.176km，设计速度：100km/h，有大桥2座，为K49+355清水沟1#桥和K50+080清水沟2#桥，上部结构为预制预应力砼箱梁。桥梁桥面净宽2×15.5m,桥总宽33m，桥内外侧均设置钢筋混凝土防撞墙。 预制砼箱梁桥梁一览表 K49+355清水沟1#桥，桥梁上部结构为跨径30m预应力砼箱梁，共12跨，每跨（左右幅共计）为10片，共120片梁；K50+080清水沟2#桥，桥梁上部结构为跨径20m预应力砼箱梁，共16跨，每跨（左右幅共计）为10片，共160片；由箱梁预制厂预制。 根据预制场施工要求，预制箱梁为30m和20m两种规格，其中30m边梁最重，重量为101.6吨（按102吨计）。为提供梁片存移、装运作业，并满足最大重量梁片的提运要求，经过计算和查表，拟采用1台30m/120tSH-JQJ型架桥机。并委托河南省盛华重型起重机有限公司负责制造、安装，我部全程监督实施并报监理、总监办、业主及安检单位验收，验收合格后方可投入使用。
京杭运河特大桥跨既有沪宁高速公路连续梁施工方案 一、工程情况 京杭大运河特大桥跨沪宁高速公路是以(48m+80m+48m)连续梁跨越，DK88+892.62～+943.04处与沪宁高速公路相交，二者夹角为1070，高速公路路面为水泥路面，此桥在公路第一孔上方跨越。连续梁主墩为174#和175#。为确保沪宁高速公路行车安全，经测量沪宁高速公路桥路面标高为：右幅桥路面标高为18.836m与174#墩顶面（标高为24.44）高差是5.604m，（与箱梁底高差为5.604m+0.25垫石+0.2m支座=6.05m）。左幅桥高速公路路面标高为18.887m与 （与箱梁底高差为5.3m+0.25垫石+0.2m 175#墩顶面（标高为24.191）高差是5.3m， 支座=5.75m），由于净高受限，决定采用在挂篮上满挂安全网的方法进行防护。 二、工程特点 1、技术标准高 线路标准高，本工程按城际铁路250km/h标准设计。桥梁主要承重结构需满足100年使用期要求，防腐耐久要求高。 2、安全施工难度大 本工程跨越沪宁高速公路，沪宁高速公路是交通干道，每天的车流量非常大，安全施工难度大。 三、组织机构 建立以工区经理为首的安全、质量组织机构，专派一名工区副经理、安全质量员负责现场的安全管理工作，同时与高速公路管理部门联络、协调，各部门及作业班组队分级负责，以加强高速公路行车安全和施工作业安全。 工区经理部属公司总部派出机构，受法人委托，按项目法管理全面负责本标段工程的施工，全面处理该项目施工中的一切与之有关的事务，确保按期、优质完成本标段工程施工。 经理部由工区经理1人、党委书记1人、副经理2人、总工程师1人、总会计师1人等组成领导层；管理层设工程技术部、安全质检环保部、经营合同部、物资设备部、计划财务部、工程试验室、综合办公室等五部二室。施工组织机构
7X16连续梁顶推施工 施工方案 单位名称 编制人 审核人 日期 ...
目录 1、编制依 据 ................................................................. 1 2、工程概 况 ................................................................. 1 2.1、工程简 介 (1) 2.2、工程重难 点 (2) 3、施工总体安 排 (3) 3.1、总体方 案 (3) 3.2、管理目 标 (4) 3.3、施工组 织 (4) 3.4、机械材料配 置 (7) 3.5、进度安 排 (8) 4、主要施工工 艺 (10) 4.1、工艺流 程 (10) 4.2、导梁及预埋件安 装 (11) 4.3、监控装置及安 装 (12) 4.4、顶推装置及安 装 (13) 4.5、安装纵向连 接 (22) 4.6、试顶推与正式顶 推 (23) 4.7、落 梁 (30) 5、施工安全防护措 施 (31) 6、危险源辨识与控制措施 表 (32)
7、安全目标、安全保证体系及措 施 (32) 7.1、安全目 标 (32) 7.2、安全保证体 系 (33) 7.3、安全管理职 责 (33) ... 7.4、安全管理措 施 (35) 7.5、确保营业线安全的保证措 施 (36) 7.6、安全管理制 度 (41) 8、质量保证措 施 (42) 8.1、施工质量目 标 (42) 8.2、质量保证措 施 (42) 9、环境保护措 施 (43) 9.1、施工环保目 标 (43) 9.2、环境保护措 施 (43) 10、文明施 工 (44) 10.1、文明施工的目 标 (44) 10.2、文明施工措 施 (44) 11、顶推施工应急预 案 (44) 11.1、目 的 (45) 11.2、组织机 构 (45) 11.3、应急准备及演 练 (45)
鹤岗市第三跨线桥 （鹤岗线K51+638平改立工程） Ⅰ标段 连续梁模板支架安全专项 施工方案 编制： 审核: 审批 哈尔滨铁路工程建设有限公司 2018年4月10日
目录 连续梁满堂红模板支架施工安全技术方案 一、工程概况------------------------------------------------------------------------------3 二、连续箱梁底模支架设计方案------------------------------------------------------4 三、模板支架检查与验收--------------------------------------------------------------11 四、模板支架的拆除--------------------------------------------------------------------13 五、地基处理及排水------------------------------------------------------------------13 六、安全措施-----------------------------------------------------------------------------13 七、预压实验-----------------------------------------------------------------------------15 八、满堂红模板支架检算书-----------------------------------------------------------19
箱梁安装施工技术方案 一、工程概况 克里河大桥位于拟建浏阳生物医药园纬二路（东延）的K0+054.5-K0+286.5之间，为跨越河流、农田及道路而设。桥梁中心里程为K0+170.5，墩台采用正交正布，桥梁分左右两幅，共9跨，桥跨布置为4×25+5×25m，全桥长232.0m。 本项目位于浏阳市洞阳镇东阳居委会克里村大屋组境内，西侧与生物医药园内向纬二路延长处，该区微地貌为剥蚀残丘及丘间谷地，地形起伏不大，地面高程为61.43-83.77m，最大相对高差22.34m。西侧桥位原山包地形较陡，现已整平为建筑场地，相对平坦；东侧山包植被发育，主要为杂灌木，局部人工开挖呈阶梯状。大屋组位于丘间谷地内，附近分布有较为密集的居民房和水田，谷底西部有一宽1.5-3.0m溪沟自西向东流经。桥址区地表水主要为谷地中部的溪沟，为季节性溪沟，水位随季节变化大。 本桥梁安装预应力箱梁90片，安装GYZ350×85型橡胶支座140个、GYZF4250×65型橡胶支座80个。
三、箱梁架设方案及施工方法 预制梁长25m，重约70T，施工中采用50m/130T双导梁架桥机架设。架桥机在0#桥台台背回填处拼装。利用龙门吊配合轨道平车进行运梁、喂梁。 预制梁架设的施工流程 3.1支座安装 3.1.1临时支座的安装和拆除
由于先简支后连续施工，涉及到体系转换，需要采用临时支座。临时支座采用工厂集中加工的沙筒，为圆柱状，分为砂桶和垫块两部分。内筒为Φ160×160mm壁厚为5mm的预制C30砼垫块、外筒为Φ200×200mm壁厚为10mm，底厚为5mm，制作时严格控制厚度及平整度，对临时支座进行100%验收，试验压力符合梁板承载压力。每块箱梁使用4个临时支座，两端各两个，如下图： 临时支座安装在箱梁连续端，安装时按照弹出的临时支座中心线，并使临时支座居中。每片梁板连续端设2个临时支座。 （1）临时支座的安装 预制梁架设前，先安装永久支座，然后安放临时支座及墩顶现浇段底模，梁体架设置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋，浇筑墩顶连续段混凝土，再进行负弯矩束张拉施工，拆除临时支座，形成连续体系。 临时支座安装前先在盖梁上放样定位，临时支座安装后不得影响永久支座的安装和现浇段的施工。测定临时支座安装高程，根据板式橡胶支座顶面高程调节砂桶内干砂高度，使梁底高程达到设计要求。 （2）临时支座的拆除 桥梁架设后，立即进行现浇段的制作，当现浇段负弯矩张拉压浆及桥面砼板强度达到设计值的95%后，拆除临时支座，完成体系转换。
晋陕黄河特大桥（54+2×90+54）m连续梁施工方案 1.编制依据及原则 1.1.编制依据 1）晋陕黄河特大桥（54+2×90+54）m连续梁梁部设计图； 2）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）》； 3）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》； 4）《铁路客运专线桥涵工程质量检查与控制》； 5）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）； 6）《大同至西安客运专线桥墩墩身检查及其它相关设备参考图》（大西运西施桥参07）； 7）根据ISO9001--2008质量标准、ISO14001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系； 8）大西铁路客运专线工程11标段实施性施工组织设计。 9）我单位积累的成熟技术，施工方法以及多年来所从事同类工程的施工经验，并结合本项目现有的施工管理水平。 1.2.编制范围 此方案仅适用于大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥31#-35#桥墩（54+2×90+54）m连续梁施工。 2.工程概况 2.1.桥址情况 （54+2×90+54）m连续梁位于小樊村二级泵站处黄河阶地上，跨越抽黄渠道及一条乡村公路。桥梁毗邻1#混凝土拌合站及1#钢筋加工场，原材、半成品等供应方便。 2.2.桥梁设计情况 1）、（54+2×90+54）m连续梁为预应力混凝土结构全长289.5m，梁面宽度12m，底板宽度6.7m。 全桥共4跨，5个桥墩。全桥位于直线上，连续梁顶面为平坡。桥梁共14个节段，0#块高6.852～7m，长10m，混凝土方量350m3，重约927.5t。悬臂段最大重量为1#块，混凝土方量约64m3,重约169.6t。 全桥顶板厚度为0.4m，腹板厚度50cm～90cm呈线性变化；0#块腹板厚260cm。 2）、梁体在支座处设横隔板，全联共设置5道横隔板，横隔板中部设孔洞，以利检查人员通过。 3）、连续梁支座采用DLQZ球型钢支座。31号墩及35号墩连续梁侧每墩分别设一个DLQZ-7000－ZX－e100-0.2g和DLQZ-7000－DX－e100-0.2g型支座；32号墩与34号墩每墩分别设一个DLQZ-37500－ZX－e100-0.2g和DLQZ-37500－DX－e100-0.2g型支座；33号墩设一个DLQZ-37500－HX－e10-0.2g 和DLQZ-37500－GD-0.2g型支座。梁体中支墩在设支座处腹板外侧局部加宽。 2.3.设计标准 铁路等级：客运专线； 设计速度： 350km/h； 设计线路：双线； 地震烈度：地震动峰值加速度小于0.2g； 牵引种类：电力 列车类型：动车组 列车运行方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度集中。