发动机各主要附件系统设计规范
一、进气系统
1、空气滤清器：
1.1根据发动机排量、额定转速、增压度等严格按计算结果，确定空滤器额定空
气流量（计算公式及方法见附件1）。
1.2参照国际标准规定并结合我公司Q/FT A002《干式空气滤清器总成技术条
件》的标准要求，确定空滤器的原始进气阻力、最大进气阻力、原始滤清效率、粗滤效率等技术参数。
1.3牵引车等公路运输车辆，粗滤效率应不低于75%（卧式安装复合式空滤器）
或87%（立式安装复合式空滤器），自卸车等经常在工地上，或在灰尘较多环境下运行的车辆，应配装粗滤效率不低于90%的双级带旋流管的沙漠空滤器。
空滤器试验用灰尘应不低于JB/T9747标准要求。
1.4根据国内道路状况，空滤器必须加装安全滤芯。并且应配装空滤器阻塞报警
装置。
1.5确保空滤内部清洁，各焊接或连接部位密封可靠。
1.6空滤器出气口为了保证密封，应用圆形管，并要求接口处有一凸缘和止口，
以保证密封和不会松动。
1.7为了保养和清洁方便，在空滤器最底端部位要加装排尘袋，并保证排尘袋子
不靠近污染大的地方。
1.8空滤器进出管走向避免肘关节现象。
2、中冷器：
2.1根据发动机的有关技术参数先用理论计算公式初步确定中冷器的总散热面积，并在此基础上增加10%~15%的余量（计算公式及方法见附件1）。
2.2根据水冷散热器的外形尺寸及整车空间尺寸，确定最合理的中冷器芯体尺寸，并尽可能加大迎风面积。
2.3 为了提高进气效率，减少增压后的空气压降，应尽量使中冷器进、出气口内表面光滑，并保证各连接和圆角处无死角、急弯。还应考虑气室大小、形状对效率的影响。
2.4 根据发动机增压后最大空气压力，确定中冷器密封试验的气压。欧Ⅱ发动机
取250kPa，欧Ⅲ取300kPa，时间均为不低于2分钟。并保证中冷器进、出气管直径不能小于发动机的进、出气口直径。
2.5 中冷器技术条件中应明确在生产、运输及使用过程中，确保内部清洁，无残留物。
3、管路：
3.1由于中冷器通常与水冷散热器一起通过软垫安装在车架上，而发动机也是通过悬置软垫固定在车架，考虑到两部分振动频率不一致，为了提高进气系统各接口不会由于振动产生松动及泄漏，因此各接口必须安装有一定伸缩量的弹性软管，两个硬管之间的距离不小于管径的2倍。
3.2 考虑到增压后空气温度最多能高达200°C，压力最高可达到210kPa，为此所用弹性软管、钢管均必须确保满足以上工作要求。
3.3 所用软管必须确保内、外清洁，无残余物质，另外在运输及储藏过程中要进行密封和包装，以避免污染。
3.4 另外用来夹紧软管的卡箍必须有足够的强度和良好的防松性能，确保能在210kPa压力下正常工作，推荐T形卡箍。
3.5为了确保发动机不出现早期磨损，除了控制各接口及整个进气系统的密封外，还应控制系统内部本身的清洁度如各连接管在运输和保存时都应包装或密封好。
3.6 要整个进气系统长期使用后，内部不会因腐蚀而生锈，也就是进气系统应尽量使用铸铝或不锈钢等抗腐蚀材料，如要使用钢管类材料，则必须要求其内部喷涂耐高温防锈底漆，并不会脱落。
3.7 中冷器进、出气钢管零件的焊接处必须清除焊渣，并进行高压或超声波清洗，保证每件零件的清洁度不大于10毫克，另外在运输和安装过程中应采用密封好的包装，以避免污染。
3.8为了确保管件不漏气，每件产品都必须进行不少于2分钟300kPa的气压试验。
3.9 进气系统各管路走向应尽量缩短长度和避免出现小于90°的急弯，避免出现“肘关节”现象，圆弧半径应不小于管子直径。内表面保证圆滑，以减小进气阻力，整个进气系统管路，内截面尺寸应均匀，如要使用变径，则必须采用渐进式圆滑方式。
二、排气系统
1、排气消声器：
1.1根据国内外经验，以及所配发动机的排量等参数，按发动机排量的6~10倍
来确定消声器的容积。由于消声器越大其消声效果将越好，而且排气背压也能有效降低，为此在上述范围中，应尽量取上限。
1.2根据国内资源及整车空间位置确定消声器的形状和主要外形尺寸。
1.3根据我公司Q/FT E002和QC/T630标准，明确消声器的插入损失和功率损失。
建议重型车按插入损失≥18 dB(A)，功率损失≤2%额定功率。
1.4为了能确保发动机在额定功率点工作时，整个排气系统的背压不允许大于10
kPa。
1.5消声器生产用材料，根据不同要求可采用钢板加涂耐高温银粉漆，或使用
内外表面镀铝的钢板。
2、排气管路
2.1由于重型车用发动机最大排气温度可达到600°C，因此在整个排气系统中，
在与周围怕热零件，如进气管路、橡胶件、塑料件和油箱等相距较近时，必须在中间增加隔热板，并尽可能将距离加大，对于中间无庶档物的，最小距离应不小于120毫米，有庶档物的应不小于60毫米。
2.2为了能尽量减少排气阻力，所选用排气管内径应不小于发动机排气口内径，
另外管子的弯曲半径应尽可能加大，以使转弯处减小变形。
2.3因消声器通常安装在车架上，而发动机则是通过悬置软垫固定在车架，两者
之间在行驶中存在相对运动，为此要保证排气系统能长期有效的工作，应在消声器与发动机之间安装弹性接管，并保证各固定支架等件的可靠性。
2.4为了提高排气系统抗腐蚀能力，对采用钢管制成的排气管，外表面应使用涂
耐高温的银粉漆，或者使用成本较高的内外表面镀铝的钢管生产。
2.5为了达到国家整车自由加速车外噪声的相关要求，除了要保证消声器本身的
性能外，还应保证排气系统各接口的加工精度，以确保整个系统密封完好，不漏气。
2.6排气尾管的出口方向应避开怕高温的零件，如轮胎、容器等。
2.7根据不同车型，整个排气系统的零件离地间隙应满足使用要求。牵引车等公
路用车应不小于350毫米，自卸车等工程用车应不小于450毫米。（分中、重卡描述）
三、供油系统
1、油箱：
1.1根据不同车型，并参照国内外同类产品，确定油箱的最小容积，尽量减少车
辆进加油站的次数。一般加满一次油应能保证续驶里程公路用车不低于800公里，工程用车不低于500公里，对于有特殊用途的车辆可增加副油箱。
1.2为了能保证发动机供油系统的正常工作，油箱的安装高度要满足最低油面不
低于发动机进油口1.4米。
1.3为了减小油路中阻力，油箱安装应尽量离发动机近一些，最好使油箱出油口
至发动机进油口的距离控制在3米以内。
1.4燃油的清洁度对发动机非常重要，油箱在运输、保存及使用时必须按国家有
关标准执行。为了保证油箱在使用过程中清洁度，加油口和吸油管口都应加装不大于80μ的过滤网。
1.5油箱中进、回油管口都应低于最低油面，并保证进油管口离油箱最低面位置
为3~5cm。
1.6油箱必须安装放油螺孔，以保证对油箱的清洁需要。
1.7燃油箱的防腐性能、密封性能、内部清洁度等必须满足以下标准要求：
QC/T 644 汽车金属燃油箱技术条件
GB 18296汽车燃油箱安全性能要求和试验方法
QC/T 572汽车清洁度工作导则测定方法
QC/T 644汽车金属燃油箱技术条件
Q/FT B039车辆产品油漆涂层技术条件
2、管路：
2.1 油管应使用内表面光滑，阻力小，并能耐油的材料，如使用尼龙类软管类，为了避免急弯处增加供油阻力，应采用成形加工。
2.2 油管内径根据不同发动机供油量的大小，其内径应不小于发动机进油口内径，对于进油管长度超过4米，还应在此基础上把内径加大2毫米。
2.3 对于使用软管类油管，在与其它零件相接触时应加护套，以避免产生动态干涉后会出现磨擦并漏油。
2.4 如果油路中进入空气或其它脏物，将严重影响发动机的作用效果，为此应确保各接口连接可靠，并保证密封要求。
四、冷却系统
1、水冷散热器：
1.1根据有关计算公式及所配发动机的相关参数，如功率，油耗等，确定水冷散
热器的总散热面积（见附件2）。
1.2根据风扇大小及整车空间尺寸确定散热器迎风面积，再根据散热器面积计算
公式选取散热器芯厚尺寸。风扇外径扫过的环形面积不得小于散热器芯子迎风面积的55%。
1.3散热器芯体所用材料，目前在国际上有铜质和铝质两种，欧洲普遍采用铝质
材料，也是将来的发展趋势。考虑到铝质散热器重量轻，焊接强度高和散热效果好，应尽量使用铝质散热器。
1.4为了提高散热的散热效果，其进、出水管口内径尺寸应与发动机出、进水管
口尺寸一致，另外还应保证进出、水口在上下位置尽量错开，处于对角线上最好，不要在同一侧。
1.5散热器安装时，必须牢靠，与车架的连接必须采用减振垫，这样是为了隔离
和吸收来自车架的部分振动和冲击，使散热器在车辆运行中，不致发生振裂、扭曲等正常损坏。
1.10 根据国内外设计经验，水冷散热器芯体与风扇前端尺寸应控制在风扇直径的20%为宜。
2、护风罩：
护风罩是为了提高风扇的冷却效率，使通过散热器芯部的气流均匀分布，并减少发动机舱内热空气回流而设计的。
2.1 如有可能，应尽量采用布圈与发动机带风扇护风罩软性连接结构，因这种结构能使风扇与护风罩间的单边间隙控制在7毫米左右，这样可有效提高散热效果。
2.2 采用护风罩独立结构。护风罩的内径根据风扇直径以及护风罩与风扇间隙一般控制在风扇直径的（3~4）%左右（或者15~25mm）；护风罩的宽度根据散热芯体前端面至风扇前端面大于等于0.15d(d为风扇直径)以及风扇叶片的投影宽度应伸入护风罩内2/3为宜来综合确定。护风罩的结构不应有阻挡风扇气流的尖角或死角。
3、副水箱：
3.1当冷却系采用低位密封式散热器时，必须增设高位副水箱，他的主要功能是
给冷却液提供一个膨胀空间，及时去除冷却液中积滞的空气以及发动机高温下产生的水蒸气，以便更有效的利用散热器的散热功能，提高冷却效率。
3.2副水箱的总容积应包含占冷却系统总容积6%的膨胀容积、占冷却系统总容积10%的储备容积以及必备的残留容积。
3.3 布置副水箱位置时，它的底平面至少应高出发动机水道顶部或散热器上水室顶部100。
4 管路：
4.1所有的管路都要有一定的柔性，以适应发动机和散热器之间的相对运动，防止散热器的管口振裂。管路尽量短而直，减少弯曲，总布置需要拐弯时，管子的曲率半径应尽可能大，以减少管道阻力，且管路的弯角处或截面变化处必须圆滑过渡。
4.2散热器的管路可用成型胶管，如果两接口相隔较远，可采用金属接管加胶管接头的方式。胶管性能应符合HG/T2491标准，具有耐热、耐油性，能在-40。C~120。C温度下长期正常使用，耐压能力超过150kPa。
4.3 为了避免冷系统内产生气泡，从而对冷系统造成破坏和降低冷却效果，必须使发动机和散热器与副水箱相连的的排气管不形成U字形结构，应采用平顺或逐渐上行方式。
附件1：进气系统主要件的计算
一、空滤器流量的计算
1、发动机空气流量的确定
对增压及增压中冷发动机所需空气流量的确定，根据完全气体状态方程式：PV=RT，可知：
V0=P/P0*T0/T*V=ε*T0/T*V
而式中V：增压后发动机所需的空气量：
V=V h*n/2*60/1000（m3/h）
2、发动机增压比ε：发动机增压后空气压力与增压前空气压力的比
3、各种温度的确定：
大气环境温度为T0=273+20=293K
增压中冷后进气温度为T= T0+25（根据不同发动机的要求）=318K
4、相关系数的选定：
因增压发动机在进气过程中，存在充气效率η及扫气效率φ
其中η=η{T k/T}0.25
则空滤器：V0=ε{ T0/T }0.75*V*η*φ
一般取η=0.85 φ=1.03
5、空压机所需空气流量V1：由发动机所带空压机的结构参数确定
6、空滤器最终空气流量的确定：
空滤器所需流量为V0+V1，考虑到空滤器使用一段时间后，进气阻力会增加，为此需增加一定的储备，一般不少于10%。
则最后空滤器所需流量为（V0+V1）×1.1
二、中冷器散热面积计算
1、有关参数：
1.1发动机功率：Ne (kW)
1.2中冷器进口空气流量：Gk (kg/s)
1.3热端进口温度：Th1 (°C)
1.4热端出口温度：Th2 (°C)
1.5冷端出口温度：Tc1 (°C)
1.6冷端出口温度：Tc2 (°C)
1.7对数平均温差：△Tma(°C)
1.8中冷器传热系数：Ka=47.43kcal/m
2.h. °C
1.9空气比热：Cpa=0.24kcal/kg. °C
2、中冷器计算
2.1计算对数平均温差△Tma
△Tma= [（Th1- Tc2）-（Th2- Tc1）]/In（Th1- Tc2）/（Th2- Tc1）2..2中冷器散热量计算：Qa= 3600Gk×（Th1- Tc1）×Cpa
2.3中冷器散热面积计算：Fa= Qa/ (Ka×△Tma)
附件2：冷却系统计算公式
冷却系统：
一、水箱计算
1．发动机发热量Q
Q=h·Ne·Ge/1000 Keal/h
其中Ne：发动机功率，KW
Ge：燃油耗， b/ KW·h
h:柴油低热值10533 Keal/h
2.散热冷却系统的热量Qw (Keal/h)
Qw=A·Q (Keal/h)
A为传给冷却系统的热量占燃料燃烧值的百分比，取为A=0.21
3.冷却水与冷却空气的平均温差△t w
水侧进口t w1 （℃）
水侧出口t w2 （℃）
气侧进口t a1 （℃）
气侧出口t a2 （℃）
△t w=（t w1+ t w2）/2-（t a1+ t a2）（℃）
4．传热系数
K=100kcaj/m2·h·℃
5.散热面积A= Qw/（K·△t w）（m2）
二、风扇计算
1．冷却空气需要量
Va= Qw/（△t a·γa·Cpa·3600）m3/s
△t a:空气通过中冷器、水散热器的温升，取为36℃
γa：空气密度，取为1.07kg/ m3
2．散热器芯子正面积Fr=V a/Ua （m2）
其中V a为散热器前空气流速，取为Ua =8m/s
3.风扇风量V f=1.2 Va ( m3/s)
4.风扇外径D的计算
风扇外径扫过的环型面积应站芯子正面积的45%-60%，为保证冷却取为上限
60%
D=0.87·（Fr）0.5 （m）
厂矿道路设计规范(完整版) 第一章总则 第1.0.1条为使厂矿道路设计贯彻执行国家的有关方针政策，从全局出发，按厂矿企业总体规划，统筹兼顾，合理布设，并做到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量，特制订本规范。 第1.0.2条本规范适用于新建、改建的厂矿道路设计，不适用于林区道路设计。 第1.0.3条厂矿道路宜按下列规定划分为厂外道路、厂内道路和露天矿山道路。 一、厂外道路为厂矿企业与公路、城市道路、车站、港口、原料基地、其它厂矿企业等相连接的对外道路； 或本厂矿企业(露天矿除外)分散的厂(场)区、居住区等之间的联络道路；或通往本厂矿企业(露天矿除外)外部各种辅助设施的辅助道路。 二、厂内道路为厂(场)区、库区、站区、港区等的内部道路。 三、露天矿山道路为矿区范围内采矿场与卸车点之间、厂(场)区之间行驶自卸汽车的道路；或通往附属厂(车间)和各种辅助设施行驶各类汽车的道路。 第1.0.4条厂矿道路设计，应坚持节约用地的原则，不占或少占耕地，便利农田排灌、重视水土保持和 环境保护；应贯彻因地制宜、就地取材的原则，充分利用工业副产品和废渣，降低工程造价。 第1.0.5条厂矿道路设计，应适合厂矿企业生产(包括检修、安装)和其它交通运输的需要。对厂矿基本建设期间的超限货物(大件、重件)运输，可根据具体情况，予以适当考虑。 厂矿道路等级及其主要技术指标的采用，应根据厂矿规模、企业类型、道路性质、使用要求(包括道路服务年限)、交通量(包括行人)，车种和车型，并综合考虑将来的发展确定。当道路较长且沿线情况变化较大时，可按不同的等级和技术指标分段设计。 需要分期修建的厂矿道路设计，应使前期工程在后期仍能充分利用。 第1.0.6 需要改建的厂矿道路设计，应充分、合理利用原有道路、桥涵等工程。当所利用的原有道路局部 路段受条件限制不符合本规范的要求时，在经过技术经济比较和采取相应措施确保安全通行的前提下，可 对本规范规定的个别技术指标作适当变动，但应经设计审批部门批准；当原有道路不能利用而需改线时， 改线路段应按新建厂矿道路设计。
成都理工大学工程技术学院毕业论文 航空发动机附件传动系统研究 作者姓名：vvvvvv 专业名称：机械工程及自动化 指导老师：xxxxx 讲师
摘要 现代航空发动机功率和附件转速日益提高，需要高转速的附件传动系统与之匹配。高转速的附件传动系统，不仅能够传递更大的功率，而且减轻发动机的重量，提高推重比。 首先，论文阐述了附件传动设计的基本方法，对航空附件传动系统的特点进行分析，研究了将起动传动系统与高转速附件传动系统联结成一个传动系统的结构设计方法，并阐明了实现这种设计的关键是高速斜撑超越离合器。论文分析了将起动传动系统与附件传动系统联结成一个传动系统的关键件——超越离合器的工作原理。滑油系统是航空发动机机械系统的重要组成部分。随着中国航空发动机的发展，对其滑油系统的研究逐步深入，在系统的设计原理“系统热分析”系统组成部件“润滑油”系统检测等几个方面正在从仿制走向自行研制的道路。对发动机滑油系统的发展现状进行了分类描述，总结了未来发动机研制滑油系统的发展方向。 关键词：航空发动机高速附件传动超越离合器润滑油系统
Abstract Modern aviation engine power and accessories speed increasing, need high speed matching accessories for transmission system. High speed transmission of attachment, not only can deliver more power, and reduce the weight of the engine, increase in esteem. First of all, the thesis expounds the attachment transmission design, the basic method to analyze the characteristics of aviation accessory drive system; Will start transmission system is studied with high speed accessory drive system connected into the structure of a drive system design method, and illustrates the key is to realize the design of high-speed sprang overrunning clutch. Papers will start transmission system are analyzed and the accessory drive system connected into a transmission key-module, overrunning clutch working principle; Lubricating oil system is an important part of mechanical aircraft engine! With the development of China's aviation engine, the lubricating oil system of research gradually thorough, the design principle of the system “system thermal analysis system" compo nents “lubricating oil" system test and so on several aspects are developed by from imitation to road! Development status of engine lubricating oil system are classified description, summarizes the development direction of engine lubricating oil system in the future。 Keywords: aero-engine, high-speed, Thehigh-speedtrans missionat tachment, Lubricating oil system
动力传动系统及驱动附件AEB21.37 * 在发动机的运转转速范围内，动力传动系统必须避免扭振所引起的损坏。 * 用于机械变速箱的离合器，必须装有减震弹簧以控制传动部件的振动。 * 如果传动系统安装有高转动惯量的附件，如大型吹风机或泵，则传动系统必须进行扭振分析与/或试验，以避免由于扭振所造成的损坏。 * 发动机曲轴前端所驱动的任何附件所消耗的功率，不得超过发动机技术参数表的限值要求，曲轴后端所驱动附件的功率限值参见AEB 140.08有关REPTO的要求。 * 如曲轴后端驱动有高转动惯量的附件，则必须安装适当的联轴器且应符合AEB140.08的要求。 * 发动机飞轮的选择，必须与离合器减震弹簧及其摩擦介质相匹配。 * 如果使用超速传动变速箱，则传动轴及其长度限值必须符合AEB140.16的要求。 * 对于安装于发动机与变速箱之间的变扭器，必须得到康明斯及变速箱生产者的认可。 * 动力传动系统不得向发动机曲轴施加静的轴向负荷。 * 施加于曲轴的动态轴向负荷，不得超过发动机技术参数表中关于最大持续及最大间歇轴向负荷限值的要求。 * 发动机机械驱动选件所驱动的任何附件所需的功率及扭矩，均不应超过康明斯选件手册中该选件所规定的限值。 * 任何发动机所驱动的附件，当其施加于发动机齿轮室的弯矩超过推荐的限值时，则应安装适当的支撑。 起动及电器系统AEB21.35 * 电瓶的冷起动电流CCA 及储备能力RC ，应满足发动机技术参数表中的最低要求。 * 起动电路的电阻，不能超过发动机技术参数表中的限值。 * 处于电瓶与起动马达线圈间的起动线圈控制电路的电阻，对于12V电器系统，其值不应超过0.010欧姆，对于24V系统，不应超过0.033欧姆。 * 起动马达继电器的安装，应使其柱塞轴与地面平行，并与车辆运动方向垂直，
一、发动机系统 1、发动机垫片及缸盖： 气缸垫；发动机支架胶垫；发动机垫片修理包；气缸盖垫片修理包；气门室盖垫；其他垫片；进气管垫；排气管垫；油底壳垫； 发动机缸盖；缸盖螺栓；机油导流板；机油口盖；气门油封；发动机支架胶垫；汽缸体； 2、配气机构： 空气滤清器；消声器吊胶；空滤器缓冲胶；进气管；消声器；排气管弹簧；排气管螺栓；消声器夹；怠速控制阀；废气再循环阀；涡轮增压器；节气门；气门挺杆；气门摇臂；气门导管；时规导轨；正时链条；正时齿轮；进气门；排气门；三元催化器； 3、曲轴与凸轮轴： 曲轴；连杆；轴瓦；止推片；曲轴油封；缸套；活塞环；活塞；活塞修理包；通风管；凸齿轮齿；凸齿轮；曲轴齿轮；飞轮；机油泵驱动齿轮；活塞销； 4、润滑系： 机油滤清器；机油泵；油底壳；机油尺导管；机油冷却器；排油塞；机油泵驱动链条；机油滤芯； 5、燃油系统： 油门拉线；空气流量计；化油器；化油器法兰；汽油滤清器；燃油传感器；汽油泵；油箱盖；止动泵；油管；喷嘴；燃油压力调节器；汽油分离器；滤网；油门踏板； 6、冷却系：
水泵；节温器；节温器盖；膨胀水箱；风扇页；风扇支架；耦合器；散热器；散热器盖；散热器风扇；膨胀水箱盖；管接头；水管；风扇护罩；水管座塞子； 7、驱动带及装置： 导带轮；涨紧轮；涨紧轮总成；涨紧轮总成修理包；扭振减震器；Ｖ型带；多楔带；紧链器；时规带修理包；时规带； 8、点火系统： 分电器；分电器盖；分火头；点火线圈；点火锁芯；点火模块；分火线；火花塞；预热塞；电容；火花塞胶套；点火开关；插接器； 9、热门配件： 气缸垫；气门油封；空气滤清器；进气门；排气门；气门摇臂；气门导管；正时链条；机油滤清器；活塞环；活塞；汽油滤清器；风扇页；水泵；Ｖ型带；火花塞； 二、传动系统 1、离合器： 离合器压盘；离合器片；分离轴承；离合总泵；离合分泵；离合拉线；离合拉线套管；分离轴；离合踏板轴；离合总泵修理包；离合分泵修理包；离合轴承座； 2、变速器： 变速箱支撑胶垫；变速箱滤清器；变速箱滤清器修包；变速箱油底壳垫；变速箱垫片修理包；变速器操纵杆头；换挡杆；继动器轴；变速器油泵；换挡操纵拉线；变速器油管；里程表齿轮； 3、驱动轴与半轴十字轴；球笼；球笼防尘罩；驱动轴支撑轴承；轮毂轴承单元；传动轴；球头；球笼修理包；轮毂轴承单元；传动轴；球头；球笼修理包；传动轴总成；对中套筒；轮毂轴；过桥轴承；轮毂；主被动齿轮；
公路路线设计规范 JTG D20—2006 （条文说明） 2006-07-07发布2006-10-01实施 中华人民共和国交通部发布
1 总则 1.0.1 制定规范的目的。 1.0.2 制定规范的依据。 遵照交通部要求，本次修订《公路路线设计规范》(JTJ 011—94)[以下简称《路规》(94)]工作与修订《公路工程技术标准》(JTJ 01—97)[以下简称《标准》(97)]同步进行，故本稿是根据《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)[以下简称《标准》(2003)]所规定的公路分级、控制要素、路线和路线交叉基本要求及其主要技术指标而编制的。 在2004年召开的全国公路勘察设计工作会上确立了公路设计六点新理念，本稿遵照会议精神进行了补充、完善。其后按部公路司关于设计规范与设计细则分别编制以及交公便字[2006]162号“关于《公路路线设计规范》修改意见的函”等的要求，重新进行了调整与修改，删除了本设计规范中有关“如何做”等方面的内容。 1.0.3 规范的适用范围。 本规范适用于新建和改建公路，旅游、厂矿等专用道路可参照执行。 1.0.4 路线走廊是一种不可再生的资源，应遵照统筹规划、合理布局、近远结合、综合利用的原则予以利用。工程可行性研究阶段应慎重研究并确定公路路线走向和走廊带。路线设计应综合考虑各种相关线性工程的关系，尽早做出规划，处理好已建工程和新建工程的关系和布局。在确定公路等级时应根据公路功能，并遵循照顾发展与适度超前的原则，处理好同其他工程的关系，以合理确定公路走廊。 1.0.5 设计方案是路线设计的核心。在进行总体设计过程中，应对采用不同设计速度及其对自然环境等带来的影响进行论证。当有多种方案时，应作同等深度的技术经济比较。 1.0.6 路线选定应特别强调对工程地质等自然条件的调查，在此基础上方能进行路线线位及主要平、纵面技术指标的选定。 “沿线小区域气候”是指公路沿线由于区域地形所形成的雾区、风口、暴雨中心等。 1.0.7 加强环境保护和合理利用土地资源是重要的国策，应减少因修建公路而带来的对环境、自然景观的影响，提高公路环境质量。高速公路、一级公路应特别注重线形的视觉诱导和线形的连续性，以及同沿线环境相协调，以增进舒适和安全感。 1.0.8 路线线形设计的各单项技术指标是按相应公路等级的设计速度规定的最小值。在综合考虑各种因素后所进行的组合设计必须符合第9章线形设计的有关规定。线形设计中应根据地形、地质、技术难度及其工程量大小等具体情况进行优化。一项设计并不是各项技术指标都符合规定就是好设计；也不是各项技术指标都符合最低限度要求其工程造价就最省。因之其关键就在于设计者将各种因素综合地进行考虑，创造性地进行“各种技术指标的组合(即设计)”。设计质量与水平的高低，就在于是否能结合工程实际在高限与低限之间科学合理地选择技术指标，以及遇有特殊问题时能否作出特殊处理。 公路透视图可以是某点的路线透视图，或某路段的连续路线透视图，或采用三维模型技术制作的虚拟公路透视图等。对路线线形设计的评价与检验，可采用公路透视图以检查线形设计同沿线景观的配合与协调。 公路透视图是一种最有效、最丰富的表达语言。运用计算机生成的三维模型透视图及其图像处理技术，不仅可以更为形象地进行工程评价，同时亦可用于向公众展示项目建成后的情况，征询意见，进行沟通，帮助公众直观地理解意图并作出反应。 1.0.9 《标准》(2003)在设计上引入了运行速度的概念，要求对线形设计受地形条件或其他特殊情况限制的地段，采用运行速度进行检验，以改善技术指标或采用必要的交通安全技术、管理措施。因为运行速度考虑了公路上绝大多数驾驶者的交通心理需求，以车辆的实际运行速度作为线形设计速度，从而有效地保证了路线所有相关要素，如视距、超高、纵坡、竖曲
所谓驱动方式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。 现在乘用车的驱动方式有：前置前驱（FF）、前置后驱（FR）、前置四驱、中置后驱（MR）、中置四驱、后置后驱（RR）、后置四驱。 前置前驱 前置前驱即发动机前置、前轮驱动(Front engine Front drive，简称FF)，这是绝大多数轿车上比较盛行的驱动型式，但货车和大客车基本上不采用该型式。这种布置形式目前主要在发动机排量为2.5L以下的乘用车上得到广泛应用 前置前驱轿车的布局一般都是将发动机横向布置，与设计紧凑的变速驱动桥相连。 优点 1．省略了传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑； 2．有效地利用了发动机舱的空间，驾驶室内空间更为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性； 3．发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好； 4．发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性； 5．简化了后悬架系统； 6．在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性； 7．汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够的冷却； 8．行李箱布置在汽车后部，所以有足够大的行李箱空间。 缺点 1.启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降； 2.前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难。 3.前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短。 4.前轮驱动并转向需要等速万向节，其机构和制造工艺较为复杂。 5.一旦发生正面碰撞事故，因其发动机及其附件损失较大，维修费用高。 代表车型： 大众迈腾、丰田凯美瑞、奥迪A3、奔驰B级等。
发动机及各主要附件系统匹配设计 一、发动机: 1、发动机分类及工作原理： 发动机是汽车的动力源。它是将某一形式的能量转变为机械能的机器。按燃烧种类分类可分为汽油机、柴油机、燃气机及代用燃料机等。按工作冲程分为四冲程发动机和二冲程发动机。按工作原理和构造可分为点燃式内燃机、压燃式内燃机、混合式内燃机、转子发动机、燃气轮机、外燃机及电动机等。也可按缸数、燃烧室型式等分类。柴油机是内燃机的一种，是把柴油和空气混合后直接输入机器内部燃烧而产生热能，然后再转变为机械能。它具有热效率高、体积小、便于移动、起动性能好等优点而得到广泛应用。车用内燃机，根据其将热能转变为机械能的主要构件的形式，可分为活塞式内燃机和燃气轮机两大类。活塞式内燃机按活塞运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式两种，往复活塞式应用最广泛。在发动机内每一次将热能转化为机械能，都必须经过空气吸入、压缩和输入燃料，使之着火燃烧而膨胀做功，然后将生成的废气排出这样一系列连续过程，称为发动机的一个工作循环。对于活塞往复式发动机，可以根据每一工作循环所需活塞行程数来分类。凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机，活塞往复两个单程即完成一个工作循环的称为二冲程发动机。目前我厂产品所用发动机多为四冲程多缸柴油机。 2、柴油机的优缺点 与汽油机比较，柴油机因压缩比高，燃油消耗率平均比汽油机低30%左右，且柴油价格相对较低，所以燃油经济性好。柴油机的主要优点是热效率高、油耗低、可靠性高、耐久性好。一般载质量7t以上的货车大都用柴油机。柴油机的缺点是转速较汽油机低，工作粗暴，噪声大，质量大，制造和维修费用高。 3、发动机选用： 目前发动机以选用为主。各发动机主管在会同整车总布置人员满足整车性能和布置要求的前提下与发动机厂确定技术状态。不同的车型对匹配发动机的特性要求有一定差异，应在理论计算的基础上通过试验验证发动机是否满足要求，对不能满足使用要求的应通过发动机性能的优化和整车传动系速比的匹配使发动机与整车得到最优化匹配，在满足动力性要求的前提下取得较好的燃油经济性。
汽车配件及用品目录分类大全（中英文对照版） 一、 发动机系统 Engine system 发动机总成 Engine Assy 发动机悬置 Engine Mounting 液压泵Hydraulic pump 发动机基本零部件 Basic Components Engine 气缸盖罩Cylinder Head Cover 气缸盖 Cylinder Head 气缸体 Cylinder Block 气缸套 Cylinder Liner 飞轮 Flywheel 活塞Piston 活塞环 Piston Ring Rod 连杆 Connecting 曲轴 Crankshaft 油底壳 Oil Pan 滑动轴承/轴瓦Slide Bearing/Engine Bearing 张紧器/张紧轮Tensioner & Pulley 气缸垫 Cylinder Gasket 其他 Others Mechanism 配气机构 Valve 气门Intake & Exhaust Valve 凸轮轴 Camshaft 摇臂 & 摇臂轴Rocker Arm & Rocker shaft 挺柱 Valve Tappet 气门座Valve Seat 气门弹簧Valve Spring 气门导管 Valve Guide 气门油封 Valve Seal 其他 Others 燃油供给系 fuel System 喷油泵 Fuel Injection Pump 空气流量计Air Flow Meter 柱塞偶件plunger and barrel assembly nozzle 喷嘴 Injector 化油器 Carburetor 燃油泵 Fuel Pump 燃油压力调节器 fuel pressure regulator
发动机及附件碰撞损坏认定及修复 发动机是汽车上非常重要的一个总成，其性能的好坏直接影响到汽车的动力性、经济性和排放性能。 汽车发生一般事故时，一般不会使发动机受到损伤。只有比较严重的碰撞事故或发动机进水或直接托底时，才可能导致其损坏。 （一）发动机系统主要构成件的碰撞损坏认定及修复 1.发动机盖及附件。发动机盖、铰链及附件等。 轿车的发动机盖绝大多数采用冷轧钢板冲压而成，少数高档轿车采用铝板冲压而成。 冷轧钢板在遭受撞击后常见的损伤有变形、破损，是否需要更换主要依据变形的冷轧硬化程度，基本几何形状程度。冷轧硬化程度较少、几何形状程度较好的发动机盖常采用钣金修理法修复，反之则更换。铝质发动机盖通常产生较大的塑性变形就需更换。 发动机盖锁遭受较大变形。破损多以更换为主。 发动机铰链遭受碰撞后多以变形为主，由于对较量的钢度要求较高，变形后多以更换为主。 发动机盖撑杆常有铁质撑杆和液压撑杆两种，铁质撑杆基本上都
可以通过校正修复，液压撑杆撞击变形根据程度，多以更换修复为主。 发动机盖拉线在轻度碰撞后一般不会损坏，碰撞严重会造成折断，折断后应该更换。 发动机附件 2.发动机附件 2. 发动机附件中正时轮及附件因撞击破损和变形以更换修复为主。 油底壳轻度变（划伤）形一般无需修理，放油螺丝处碰伤及中度以上的变形以更换为主。 发动机支架及胶垫因撞击破损和变形以更换修复为主。 进气系统因撞击破损和较大变形以更换修复为主。（图） 排气系统中最常见的撞击损伤形式为发动机移位及尾部受撞击造成的排气管变形。如果只是轻微变形可以进行校正修复，但变形较为严重的通常无法修复。消声器吊耳因变形超过弹性极限破损，也是常见损坏现象，应更换修复。 水箱及附件。 3. 3.水箱及附件。 水箱及附件包括水箱、进水管、出水管、副水箱等。 现在汽车的水箱基本上是铝合金的，铜质水箱由于造价过高，基本不再使用。判断水箱的修与换，基本与冷凝器相似。所不同的是水箱常有两个塑料水室，水室破损后，一般需更换，而水室在遭受撞击后也最易破损。 水管的破损一般以更换方式修复。 水泵皮带轮是水泵中最易损坏的零件，变形后通常以更换为主，较严重的会造成水泵前段轴承处的损坏，一般更换水泵前段即可，不
汽车配件,汽车零部件大全 一.汽车配件 发动机配件缸盖、机体、油底壳等曲柄连杆机构： 活塞、连杆、曲轴、连杆瓦、曲轴瓦、活塞环等配气机构： 凸轮轴、进气门、排气门、摇臂、摇臂轴、挺柱、推杆等进气系统： 空气滤芯、节气门、进气谐振器、进气歧管等排气系统： 三元触媒、排气歧管、排气管传动系配件飞轮、压盘、离合器片、变速器、变速换档操纵机构、传动轴（万向节）、轮毂等制动系配件制动总泵、制动分泵、真空助力器、制动踏板总成、刹车盘、刹车鼓、刹车片、刹车油管、ABS泵等转向系配件转向节、方向机、方向柱、方向盘、转向拉杆等行驶系配件钢圈、轮胎、悬挂类前桥、后桥、摆臂、球头、减震器、螺旋弹簧等点火系配件火花塞、高压线、点火线圈、点火开关、点火模块等燃油系配件燃油泵、燃油管、燃油滤清器、喷油嘴、油压调节器、燃油箱等冷却系配件水泵、水管、散热器（水箱）、散热器风扇润滑系配件机油泵、机油滤芯、机油压力传感器电器仪表系配件传感器类、灯具类、ECU、开关类、空调类、线束类、保险丝类、电机类、继电器类、喇叭类、执行器类灯具类装饰灯、防雾灯、室内灯、前照灯、前转向灯、侧转向灯、后组合灯、牌照灯、各类灯泡开关类组合开关、玻璃升降开关、温控开关等空调类压缩机、冷凝器、干燥瓶、空调管、蒸发箱、鼓风机、空调风扇传感器类水温传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、空气流量计、机油压力传感器、氧传感器、爆震传感器等其它附件： 安全气囊、xx等 二.汽车零部件 发动机配件 发动机配件节气门体,发动机,发动机总成,油泵、油嘴,涨紧轮,气缸体,轴瓦,水泵,燃油喷射,密封垫,凸轮轴,气门,曲轴,连杆总成,活塞,皮带,消声器,化油器,油箱、水箱,风扇,油封,散热器,滤清器传动系配件变速器、变速换档操纵杆总成,减速器,
公路路线设计规范试卷 【171781】的答卷 【试卷总题量: 9，总分: 100.00分】用户得分：40.0分， 大中小| 打印| 关闭| 用时711秒，未通过字体： 一、单选题【本题型共4道题】 1.设计速度60km/h公路，一般情况可采用的最大纵坡坡度为： A．4.5% B．5.0% C．5.5% D．6.0% 用户答案：[A] 得分：0.00 2.公路服务水平分为： A．3级 B．4级 C．5级 D．6级 用户答案：[B] 得分：0.00 3.设计速度100km/h时的停车视距要求为： A．210m B．180m C．160m
D．110m 用户答案：[C] 得分：10.00 4.承担主要干线功能的公路，应选用： A．高速公路 B．高速公路或一级公路 C．一级公路 D．二级及二级以上公路 用户答案：[B] 得分：0.00 二、多选题【本题型共1道题】 1.以下属于公路沿线设施的有： A．收费站 B．服务区 C．避险车道 D．降温池 E．客运汽车停靠站 用户答案：[ABC] 得分：0.00 三、判断题【本题型共4道题】 1.枢纽互通式立体交叉匝道上可设置收费站。 Y．对 N．错
用户答案：[N] 得分：10.00 2.公路与铁路交叉时，新建项目应首选铁路上跨的方式。 Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：10.00 3.各等级公路的几何设计，应主要满足所有设计车型的通行条件。 Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：10.00 4.采用运行速度检验时，相邻路段运行速度之差应小于20km/h。 Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：0.00 【171781】的答卷 【试卷总题量: 9，总分: 100.00分】用户得分：60.0分， 大中小| 打印| 关闭| 用时814秒，通过字体： 一、单选题【本题型共4道题】 1.设计速度60km/h公路，一般情况可采用的最大纵坡坡度为： A．4.5%
汽车的布置形式是指动力装置、驱动桥、上装部分和车身（或驾驶室）的相互关系和布置特点而言。汽车的使用性能除取决于整车和各总成的有关参数外，其布置形式对使用性也有重要影响。 1、发动机布置和驱动形式 发动机布置和驱动形式主要有发动机前置前驱动（FF）、发动机前置后驱动（FR)、发动机后置后驱动（RR）、发动机中置后驱动（MR），少数专用汽车采用四轮驱动（4WD）或全轮驱动（nWD） （1）发动机前置前驱动（FF）发动机可以横置或纵置，也可以布置轴距外、轴距内或者前桥上方。发动机的不同布置方案，对前排座椅的位置、汽车总长、轴距、车身造型、轴荷分配、整备质量、主减速器齿轮形式以及发动机的接近性等均有影响。这种布置形式可提高前驱动桥轴荷，易获得明显的不足转向；前轮驱动可提高越过障碍的能力；主减速器与变速器装在一个壳体内，因而动力总成结构紧凑，且不再需要在变速器与主减速器之间设置传动轴，车内地板凸包高度可降低（此时地板凸包仅用来容纳排气管和加强地板刚度），有利于提高乘坐舒适性；发动机布置在轴距外或布置在前轴上方时，汽车的轴距可以缩短，因而有利于提高汽车的机动性；汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够的冷却；行李箱布置在汽车后部，故有足够大的行李箱空间、离合器、变速器与驾驶员位置近，所以操纵机构简单；发动机横置时能缩短汽车的总长，加上取消了传动轴等因素的影响，汽车消耗的材料明显减少，使整备质量降低；发动机横置时，原主减速器的锥齿轮可用圆柱齿轮取代，这又降低了制造成本，同时在装配和使用时也不必进行齿轮调整工作，此时，变速器和主减速器课可以使用同一种润滑油。 发动机前置前驱动的主要缺点是：前轮驱动并转向需要采用等速万向节，其结构和制造工艺均复杂；前桥负荷较后轴重，并且前轮既驱动又转向，故其工作条件恶劣，轮胎寿命短；上坡行驶时因驱动轮上的附着力减小，汽车爬坡能力降低，特别是在爬坡泥泞的坡道时，驱动轮容易打滑并使汽车丧失操纵稳定性；由于后轴负荷小而且制动时轴荷要前移，后轮容易抱死并引起汽车侧滑；当发动机横置时受空间限制，总体布置较困难，维修与维护时的接近性变差；一旦发生正面碰撞事故，因发动机及其附件损失较大，维修费用高。 （2）发动机前置后驱动（FR）发动机前置后驱动的专用汽车的底盘通用性好，动力总成操纵机构的结构简单；轴荷分配合理，有利于提高轮胎的使用寿命；前轮不驱动，不需要采用等速万向节，这有利于降低制造成本；采暖机构简单，保温条件好，且管路短，供暖效率高；发动机冷却条件好；上坡行驶时，驱动轮的附着力增大，爬坡能力强；变速器与主减速器分开，容易布置，拆装、维修容易；发动机的接近性良好。 发动机前置后驱动的主要缺点是：汽车总长、轴距均较长，整车装备质量较大，同时影响到汽车的燃油经济性和动力性；如果采用平头式驾驶室，而且将发动机布置在前轴之上，处于驾驶员、副驾驶员座位之间时，驾驶室内部比较拥挤，隔绝发动机工作噪声、气味、热量和振动困难，离合器、变速器等操纵机构复杂；如果采用长头式驾驶室，在增加整车长度的同时，为保证驾
发动机各主要附件系统设计规范 一、进气系统 1、空气滤清器： 1.1根据发动机排量、额定转速、增压度等严格按计算结果，确定空滤器额定空 气流量（计算公式及方法见附件1）。 1.2参照国际标准规定并结合我公司Q/FT A002《干式空气滤清器总成技术条 件》的标准要求，确定空滤器的原始进气阻力、最大进气阻力、原始滤清效率、粗滤效率等技术参数。 1.3牵引车等公路运输车辆，粗滤效率应不低于75%（卧式安装复合式空滤器） 或87%（立式安装复合式空滤器），自卸车等经常在工地上，或在灰尘较多环境下运行的车辆，应配装粗滤效率不低于90%的双级带旋流管的沙漠空滤器。 空滤器试验用灰尘应不低于JB/T9747标准要求。 1.4根据国内道路状况，空滤器必须加装安全滤芯。并且应配装空滤器阻塞报警 装置。 1.5确保空滤内部清洁，各焊接或连接部位密封可靠。 1.6空滤器出气口为了保证密封，应用圆形管，并要求接口处有一凸缘和止口， 以保证密封和不会松动。 1.7为了保养和清洁方便，在空滤器最底端部位要加装排尘袋，并保证排尘袋子 不靠近污染大的地方。 1.8空滤器进出管走向避免肘关节现象。 2、中冷器： 2.1根据发动机的有关技术参数先用理论计算公式初步确定中冷器的总散热面积，并在此基础上增加10%~15%的余量（计算公式及方法见附件1）。 2.2根据水冷散热器的外形尺寸及整车空间尺寸，确定最合理的中冷器芯体尺寸，并尽可能加大迎风面积。 2.3 为了提高进气效率，减少增压后的空气压降，应尽量使中冷器进、出气口内表面光滑，并保证各连接和圆角处无死角、急弯。还应考虑气室大小、形状对效率的影响。 2.4 根据发动机增压后最大空气压力，确定中冷器密封试验的气压。欧Ⅱ发动机
[设计匹配] 发动机各主要附件系统设计规范 系统设计, 发动机, 规范, 附件 发动机各主要附件系统设计规范 一、进气系统 1、空气滤清器：/ N9 Y% T- |- t* R! R' U 1.1根据发动机排量、额定转速、增压度等严格按计算结果，确定空滤器额定空气流量（计算公式及方法见附件1）。0 e% B5 k" x. n! s 1.2 参照国际标准规定并结合我公司Q/FT A002《干式空气滤清器总成技术条件》的标准要求，确定空滤器的原始进气阻力、最大进气阻力、原始滤清效率、粗滤效率等技术参数。 1.3牵引车等公路运输车辆，粗滤效率应不低于75%（卧式安装复合式空滤器）或87%（立式安装复合式空滤器），自卸车等经常在工地上，或在灰尘较多环境下运行的车辆，应配装粗滤效率不低于90%的双级带旋流管的沙漠空滤器。空滤器试验用灰尘应不低于JB/T9747标准要求。" |( k# X# M1 S" q 1.4根据国内道路状况，空滤器必须加装安全滤芯。并且应配装空滤器阻塞报警装置。 1.5确保空滤内部清洁，各焊接或连接部位密封可靠。5 L; a+ p( _& b" ^+ t4 [& B, N 1.6空滤器出气口为了保证密封，应用圆形管，并要求接口处有一凸缘和止口，以保证密封和不会松动。' U; E [* m/ w3 I9 \2 d, b$ z3 r' X 1.7为了保养和清洁方便，在空滤器最底端部位要加装排尘袋，并保证排尘袋子不靠近污染大的地方。 1.8空滤器进出管走向避免肘关节现象。, I% \7 g9 I1 M& | 2、中冷器： 2.1根据发动机的有关技术参数先用理论计算公式初步确定中冷器的总散热面积，并在此基础上增加10%~15%的余量（计算公式及方法见附件1）。 2.2根据水冷散热器的外形尺寸及整车空间尺寸，确定最合理的中冷器芯体尺寸，并尽可能加大迎风面积。 2.3 为了提高进气效率，减少增压后的空气压降，应尽量使中冷器进、出气口内表面光滑，并保证各连接和圆角处无死角、急弯。还应考虑气室大小、形状对效率的影响。$ v* N7 ]" w& 2.4 根据发动机增压后最大空气压力，确定中冷器密封试验的气压。欧Ⅱ发动机取250kPa，欧Ⅲ取300kPa，时间均为不低于2分钟。并保证中冷器进、出气管直径不能小于发动机的进、出气口直径。
QMS专业能力验证记录 一. 专业代码及其产品的名称/被验证人员：22.03.00 汽车零件、附件及发动机的制造/颜贵波 二. 此类产品的通用知识 1.此类包括的产品： 1包括：汽车发动机、汽车的各种零件和附件的制造（刹车、变速箱、驱动桥、车轮、悬挂减震器、散热器、消音器、排气管、催化器、离合器、方向盘、操纵杆和操作箱），以及汽车车身的零件和附件的制造（安全带、车门、保险杠），但不包括汽车辆用电池、电气设备的制造、汽车辆的维修和改装。 2发动机是汽车的动力装置。由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系和点火系(柴油机没有点火系，等组成。按燃料分发动机有汽油、柴油、压缩天然气、液化石油气等发动机；按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。 四冲程发动机的工作过程：四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气的过程。但与汽油机的不同之处在于：汽油机是点燃，柴油机是压燃。 冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。 润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。 燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。 化油器：是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装置，这种雾化气体叫可燃混合气，及时适量供入气缸。 2.产品实现过程：设计→评审→零部件生产、采购→检验→组装→焊接→油漆→表面处理→减震系统安装→控制系统安装→全性能测试→台试→成品检验→包装入库 3.其他（原材料/主要设备/监测手段等） 原材料：五金结构件、铜带/管、钎焊焊剂、焊条、油漆、包材 主要设备：制管机、制带机、车床、冲床、剪板机、电焊机、加热炉、空压机、喷枪、烤漆房。 检验测量设备：焊接检测尺、游标卡尺、外径千分尺、百分表、硬度计、塞尺、钢卷尺、性能试验台等 三. 典型产品的专业审核知识 1.选择该小类中的典型产品，详细描述它的实现过程，评价出哪些过程分别是关键过程和特殊过程： 1）发动机曲轴：铸造—清理表面—机械加工—表面热处理—精加工 2）连杆：剪切下料—锻造成型—正火处理—切削加工—调质处理—硬度检查—校直—喷丸处理—探伤—精加工—成品检验 3）十字轴：下料—加热—锻造—取费边—正火—喷丸—机械加工—渗碳淬火—热处理—磨外圆及端面—清洗除油—包装入库 4）刹车片：冲料—渗碳—淬火—回火—磨加工—回火—防锈包装 5）弹簧钢板：下料—机加工—校直—卷耳—淬火—回火—喷丸—成品检验 6）管带式散热器
汽车配件知识大全 汽车有哪些配件，汽车零配件有哪些，很多朋友感到很困扰。今天给大家分享汽车配件知识大全，告诉你汽车配件具体分类及汽车有哪些零配件。 汽车配件是构成汽车整体的各单元及服务于汽车的产品统称汽车配件，主要分类： 1、发动机配件，主要包括发动机、发动机总成、节气门体、气缸体、涨紧轮等； 2、传动系配件，主要包括离合器、变速器、变速换档操纵杆总成、减速器、磁性材料等； 3、制动系配件，主要包括制动总泵、制动分泵、制动器总成、制动踏板总成、压缩机、刹车盘、刹车鼓等； 4、转向系配件，主要包括主销、转向机、转向节、球头销等； 5、行走系配件，主要包括后桥、空气悬架系统、平衡块、钢板等； 6、汽车外饰配件，主要包括轮轱盖、车身彩条贴纸、牌照架、晴雨挡等； 7、汽车灯具，主要包括装饰灯、雾灯、吸顶灯、前照灯、刹车灯、倒车灯、转向灯、仪表灯、指示灯、探照灯具等各种汽车灯；（车拍拍汽车维修美容管理系统） 8、汽车改装配件，主要包括轮胎打气泵、汽车顶箱、汽车顶架、电动绞盘等； 9、安全防盗配件，主要包括方向盘锁、车轮锁、安全带、摄像头等； 10、汽车内饰配件，主要包括汽车地毯(脚垫)、方向盘套、方向盘助力球、窗帘、太阳档等； 11、电气仪表配件，主要包括传感器、汽车灯具、火花塞、蓄电池等； 12、综合配件，主要包括粘结剂、密封胶、随车工具、汽车弹簧、塑料件等； 13、影音电器配件，主要包括胎压监视系统、解码器、显示器、车载对讲机等； 14、汽车车身及附件，主要包括雨刮器、汽车玻璃、安全带、安全气囊、仪表台板等； 15、汽车电器配件，汽车电器配件是汽车最重要的配件之一，主要包括电瓶、电瓶卡子、电瓶线、线尾、启动机、磁力开关、单向器、转子、定子、碳刷、碳刷架、铜套、轴承、启动继电器、点火开关、调节器、发动机、雨刮电机、暖风电机、暖风电阻、暖风开关、雨刮间歇继电器、雨刮开关、大灯、小灯、雾灯、尾灯总成、刹车灯开关、倒车灯开关、灯光开关、雾灯开关、双闪开关、各种继电器、灯泡、保险、雨刮片、闪光器等（太多了，大体就说这些），另外，还有GPS/导航、GPS配件、车载GPS、蓝牙GPS、手持GPS、一体机GPS、GPS
发动机附件拆装 教学目的： 1.让学生了解发动机都有哪些基本附件以及发动机附件的拆装 方法。 2.掌握常用工具的使用方法和要求。 教学方法：老师讲解演示，巡回指导。 教学重点：发动机的拆装步骤。 教学难点：怎样选择合适的工具进行拆装。 复习提问：汽车有哪几部分构成？ 导入新课：发动机的在汽车上的位置，发动机都有哪些基本附件其功用是什么？ 一．发动机附件拆装 1.把从车上吊下来的发动机安装到发动机拆装翻转架上。 2.拧下发动机油底壳放油螺栓，放净机油并用油盆接住。 3.用扭力扳手和十九号套筒配合旋转发动机曲轴，使发动机正时 标记对齐（注意：不管在拆发动机或者装发动机的时候，都要先检查发动机正时标记，特别是没有标记的要自己做标记）. 4.根据先上后下、先外后内的拆装原则拆卸。 5.用内六方螺栓拆装专用工具按照从两边到中间的顺序一次松 开进气歧管固定螺栓。 6.取下进气歧管固定螺栓，取下发动机进气歧管。 7.检查发动机有无进气歧管衬垫，如有并注意观察衬垫的安装方 向。 8.用十二号套头按照从外到内的顺序依次拧下排气歧管的固定 螺栓。 9.取下发动机排气歧管，并检查排气歧管衬垫的安装方向。
10.取下发电机安装支架。 11.取下发动机冷却水软管。 12.取下发动机冷却水水泵。 13.注意观察发动机分电器分火头的方向，取下分电器固定螺栓、 卡箍，取下分电器。 14.取下发动机润滑油滤清器。 15.取下发动机润滑油滤清器安装底座。 16.取下汽车转向助力系统的助力油泵。 二．安装 按照发动机附件拆卸步骤的相反顺序安装。 注意：将机油泵装于汽缸体上，并以20N·m的力矩拧紧机油泵紧固螺栓。安装好油底壳衬垫及油底壳，以20N·m的力矩拧紧油底壳紧固螺栓，并以30N·m力矩拧紧放油螺栓。安装分电器时用尖嘴钳转动机油泵驱动轴上端的矩形扁舌，使之与曲轴轴线平行。使分火头指向分电器壳上的第一缸标记，将分电器插入安装孔中，使其下端凹槽嵌入机油泵泵轴上端的扁舌中。以25N·m的力矩拧紧分电器压板螺栓使分电器固定。安装分电器时用尖嘴钳转动机油泵驱动轴上端的矩形扁舌，使之与曲轴轴线平行。使分火头指向分电器壳上的第一缸标记，将分电器插入安装孔中，使其下端凹槽嵌入机油泵泵轴上端的扁舌中。以25N·m的力矩拧紧分电器压板螺栓使分电器固定。 小结：本节课为学生讲解了发动机附件的拆装方法，对学生在实 习过程中产生的错误给予纠正。 作业：实习报告
2019年全国注册咨询师公路路线设计规范试卷及答案70分 一、单选题【本题型共4道题】 1.高速公路车道数确定的依据为： A．交通量 B．交通量和地形条件 C．交通量和建设条件 D．公路功能和交通量 用户答案：[B]、[D] 得分：0.00 2.设计速度60km/h公路，一般情况可采用的最大纵坡坡度为： A．4.5% B．5.0% C．5.5% D．6.0% 用户答案：[D] 得分：10.00 3.公路服务水平分为： A．3级 B．4级 C．5级 D．6级 用户答案：[D] 得分：10.00 4.承担主要干线功能的公路，应选用： A．高速公路 B．高速公路或一级公路 C．一级公路 D．二级及二级以上公路 用户答案：[A] 得分：10.00 二、多选题【本题型共1道题】 1.以下符合平纵面线形组合设计原则的有: A．平、纵线形宜相互对应，且竖曲线宜较平曲线长。 B．长的竖曲线内不宜设置半径小的平曲线。
C．短的平曲线宜与短的竖曲线组合。 D．凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不宜同反向平曲线的拐点重合。 E．半径小的圆曲线起、讫点，不宜接近或设在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部。用户答案：[ABCDE] 得分：0.00 [A] 错 三、判断题【本题型共4道题】 1.二级及以下公路的平面缓和曲线，一般采用三次抛物线。 Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：10.00 2.公路按照交通功能分为干线公路、集散公路、支线公路和乡村道路。 Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：10.00 3.高速公路的一般路段，应满足超车视距要求。 Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：10.00 4.各等级公路的几何设计，应主要满足所有设计车型的通行条件。 Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：10.00
站位：表示一个截面。 发动机的站位是由发动机生产厂自己规定的，同发动机转子数目相关。有的公司将内涵、外涵气流通过站位定义区别开来。PS静压，PT总压，TS静温，TT总温。 内窥镜BX-Y规律：X为1高压压气机；2燃烧室；3高压涡轮；4低压涡轮；5高压级转子驱动轴。Y为相应部附件级数。 涡轮风扇发动机从前至后：进气道，风扇，压气机，燃烧室，涡轮和尾喷管。 进气道分为亚音速（圆形唇口）和超音速进气道。 压气机功用：压缩空气，提高空气压力，增大推力。 民用航空器采用轴流式压气机，由转子、定子和后隔框组成。 低压转子的部件由风扇，低压压气机和低压涡轮组成。 5个轴承分别在：1号在风扇后，2号在第五级低压压气机后，3号在第一级高压压气机前，4号在扩散器处，5号在低压涡轮处。（125低34高） 非设计点的参数与压气机的几何形状不协调，此时各级的流量系数大大偏离设计值，造成气流攻角过大或过小产生喘振。 防止压气机失速和喘振的方法放气活门，压气机静子叶片可调和采用多转子。 燃烧室的原理：将喷嘴供应的燃油和压气机供应的空气以一定比例混合燃烧释放热量。 燃烧室的功用：提供涡轮所需的均匀加热的平稳燃气流。 燃烧室的基本要求：点火可靠，燃烧稳定，尺寸小，寿命长，抗腐蚀能力强。 涡轮的作用：将动能转变为机械能，驱动压气机和附件。 涡轮的冷却方式：对流冷却，冲击冷却和气膜冷却（最有效）。 对流冷却：冷却空气从叶片底部和顶部的孔进入流经叶片的内部通路，最后从叶片后缘流出同热的燃气流汇合。 冲击冷却：冷却空气首先流进嵌入叶型空心的管，通过管上小孔冲击叶型内壁，最后从叶片后缘流出同热的燃气流汇合。 气膜冷却：冷却空气经在涡轮叶型上钻的小孔流入热燃气，在涡轮叶片和导向器的外壁形成薄的气膜。 冷却的好处：燃气温度高，涡轮必须冷却；延长涡轮寿命；提高涡轮效率。 涡轮风扇发动机外涵道从前往后：前整流罩，风扇整流罩，风扇反推整流罩，机芯整流罩和排气喷管。 泵的分类：柱塞泵，齿轮泵，叶片泵。 柱塞泵由转子，柱塞，弹簧，斜盘，分油盘和壳体组成。 柱塞泵的特点：寿命长，供油量大，供油量调节简单，经济性较好。 柱塞泵的缺点：结构复杂，尺寸重量大，耦合件精度要求高，抗污染能力差。 柱塞泵工作原理：发动机工作时，带动转子发生转动，由于斜盘和弹簧力的共同作用使柱塞在柱塞孔内往复运动。 斜盘角最大值受下列条件的限制： ①斜盘转角增大会使柱塞与斜盘的接触角减小，导致接触条件差。 ②斜盘转角增大会使柱塞外伸于转子的长度增加，柱塞留在柱塞腔内的长度缩短，使柱塞与柱塞腔之间的挤压应力增大。 ③斜盘转子与转子端面间的距离较小，若斜盘转角增大到一定程度将会使斜盘与转子接触，两者之间的摩擦力将使材料收到破坏，甚至转子不能转动或转子轴断裂。 油泵内部存在泄漏损失和填充损失。 泄漏损失：油泵由于内部漏油而减少一部分供油量。其原因：油泵内存在压力差。其措施：精加工各部件，减少各间隙；使转子室内压力提高；严格保持燃油清洁。