[设计匹配] 发动机各主要附件系统设计规范
系统设计, 发动机, 规范, 附件
发动机各主要附件系统设计规范
一、进气系统
1、空气滤清器：/ N9 Y% T- |- t* R! R' U
1.1根据发动机排量、额定转速、增压度等严格按计算结果，确定空滤器额定空气流量（计算公式及方法见附件1）。0 e% B5 k" x. n! s
1.2 参照国际标准规定并结合我公司Q/FT A002《干式空气滤清器总成技术条件》的标准要求，确定空滤器的原始进气阻力、最大进气阻力、原始滤清效率、粗滤效率等技术参数。
1.3牵引车等公路运输车辆，粗滤效率应不低于75%（卧式安装复合式空滤器）或87%（立式安装复合式空滤器），自卸车等经常在工地上，或在灰尘较多环境下运行的车辆，应配装粗滤效率不低于90%的双级带旋流管的沙漠空滤器。空滤器试验用灰尘应不低于JB/T9747标准要求。" |( k# X# M1 S" q
1.4根据国内道路状况，空滤器必须加装安全滤芯。并且应配装空滤器阻塞报警装置。
1.5确保空滤内部清洁，各焊接或连接部位密封可靠。5 L; a+ p( _& b" ^+ t4 [& B, N
1.6空滤器出气口为了保证密封，应用圆形管，并要求接口处有一凸缘和止口，以保证密封和不会松动。' U; E [* m/ w3 I9 \2 d, b$ z3 r' X
1.7为了保养和清洁方便，在空滤器最底端部位要加装排尘袋，并保证排尘袋子不靠近污染大的地方。
1.8空滤器进出管走向避免肘关节现象。, I% \7 g9 I1 M& |
2、中冷器：
2.1根据发动机的有关技术参数先用理论计算公式初步确定中冷器的总散热面积，并在此基础上增加10%~15%的余量（计算公式及方法见附件1）。
2.2根据水冷散热器的外形尺寸及整车空间尺寸，确定最合理的中冷器芯体尺寸，并尽可能加大迎风面积。
2.3 为了提高进气效率，减少增压后的空气压降，应尽量使中冷器进、出气口内表面光滑，并保证各连接和圆角处无死角、急弯。还应考虑气室大小、形状对效率的影响。$ v* N7 ]" w&
2.4 根据发动机增压后最大空气压力，确定中冷器密封试验的气压。欧Ⅱ发动机取250kPa，欧Ⅲ取300kPa，时间均为不低于2分钟。并保证中冷器进、出气管直径不能小于发动机的进、出气口直径。
2.5 中冷器技术条件中应明确在生产、运输及使用过程中，确保内部清洁，无残留物。
3、管路：& j* l& A% b" U8 \&
3.1由于中冷器通常与水冷散热器一起通过软垫安装在车架上，而发动机也是通过悬置软垫固定在车架，考虑到两部分振动频率不一致，为了提高进气系统各接口不会由于振动产生松动及泄漏，因此各接口必须安装有一定伸缩量的弹性软管，两个硬管之间的距离不小于管径的2倍。- j$ y S6 g+ i/ g3 U1 {5 v
3.2 考虑到增压后空气温度最多能高达200°C，压力最高可达到210kPa，为此所用弹性软管、钢管均必须确保满足以上工作要求。
3.3 所用软管必须确保内、外清洁，无残余物质，另外在运输及储藏过程中要进行密封和包装，以避免污染。
3.4 另外用来夹紧软管的卡箍必须有足够的强度和良好的防松性能，确保能在210kPa压力下正常工作，推荐T形卡箍。
3.5为了确保发动机不出现早期磨损，除了控制各接口及整个进气系统的密封外，还应控制系统内部本身的清洁度如各连接管在运输和保存时都应包装或密封好。6 U9 `$ A0 t3 K/ T
3.6 要整个进气系统长期使用后，内部不会因腐蚀而生锈，也就是进气系统应尽量使用铸铝或不锈钢等抗腐蚀材料，如要使用钢管类材料，则必须要求其内部喷涂耐高温防锈底漆，并不会脱落。
3.7 中冷器进、出气钢管零件的焊接处必须清除焊渣，并进行高压或超声波清洗，保证每件零件的清洁度不大于10毫克，另外在运输和安装过程中应采用密封好的包装，以避免污染。) v( k$ L/ \( {6 M l n6 n
3.8为了确保管件不漏气，每件产品都必须进行不少于2分钟300kPa的气压试验。& A8 B. p( Z: D" V) a3 @
3.9 进气系统各管路走向应尽量缩短长度和避免出现小于90°的急弯，避免出现“肘关节”现象，圆弧半径应不小于管子直径。内表面保证圆滑，以减小进气阻力，整个进气系统管路，内截面尺寸应均匀，如要使用变径，则必须采用渐进式圆滑方式。) E# q: n0 l1 g6 o*
二、排气系统 1 x0 |$ E6 U9 F0 U( ?$ @4 r- f/ R, b
1、排气消声器：4 }5 T6 z; r+ I7 b!
1.1根据国内外经验，以及所配发动机的排量等参数，按发动机排量的6~10倍来确定消声器的容积。由于消声器越大其消声效果将越好，而且排气背压也能有效降低，为此在上述范围中，应尽量取上限。' o0 h E6 T0 V. J) m* S: Y/ ~( p4
1.2根据国内资源及整车空间位置确定消声器的形状和主要外形尺寸。. j' u1 j 4 Q" G& c
1.3根据我公司Q/FT E002和QC/T630标准，明确消声器的插入损失和功率损失。建议重型车按插入损失≥18 dB(A)，功率损失≤2%额定功率。
1.4为了能确保发动机在额定功率点工作时，整个排气系统的背压不允许大于10 kPa。
1.5消声器生产用材料，根据不同要求可采用钢板加涂耐高温银粉漆，或使用内外表面镀铝的钢板。
2、排气管路
2.1由于重型车用发动机最大排气温度可达到600°C，因此在整个排气系统中，在与周围怕热零件，如进气管路、橡胶件、塑料件和油箱等相距较近时，必须在中间增加隔热板，并尽可能将距离加大，对于中间无庶档物的，最小距离应不小于120毫米，有庶档物的应不小于60毫米。% n9 @. S9 Q. K0 O/ {% e% [5 n* z# g
2.2为了能尽量减少排气阻力，所选用排气管内径应不小于发动机排气口内径，另外管子的弯曲半径应尽可能加大，以使转弯处减小变形。
2.3因消声器通常安装在车架上，而发动机则是通过悬置软垫固定在车架，两者之间在行驶中存在相对运动，为此要保证排气系统能长期有效的工作，应在消声器与发动机之间安装弹性接管，并保证各固定支架等件的可靠性。: |" `) ^0 c& t+ | z2 y
2.4为了提高排气系统抗腐蚀能力，对采用钢管制成的排气管，外表面应使用涂耐高温的银粉漆，或者使用成本较高的内外表面镀铝的钢管生产。/ \) Q; c" w' i/ X
2.5为了达到国家整车自由加速车外噪声的相关要求，除了要保证消声器本身的性能外，还应保证排气系统各接口的加工精度，以确保整个系统密封完好，不漏气。! n, y( }4 R4 Y% }7
2.6排气尾管的出口方向应避开怕高温的零件，如轮胎、容器等。
2.7根据不同车型，整个排气系统的零件离地间隙应满足使用要求。牵引车等公路用车应不小于350毫米，自卸车等工程用车应不小于450毫米。（分中、重卡描述）$ ]7 p6 y1 W. ]4 ~
三、供油系统 6 U. Q5 _+ G( \% I"
1、油箱：- A$ N: x2 t( G4 j
1.1根据不同车型，并参照国内外同类产品，确定油箱的最小容积，尽量减少车辆进加油站的次数。一般加满一次油应能保证续驶里程公路用车不低于800公里，工程用车不低于500公里，对于有特殊用途的车辆可增加副油箱。2 y: i" g+ r$ K& |; p' F/
1.2为了能保证发动机供油系统的正常工作，油箱的安装高度要满足最低油面不低于发动机进油口1.4米。
1.3为了减小油路中阻力，油箱安装应尽量离发动机近一些，最好使油箱出油口至发动机进油口的距离控制在3米以内。7 x" A$ V. D, I8 K, \: J) O6 f
1.4燃油的清洁度对发动机非常重要，油箱在运输、保存及使用时必须按国家有关标准执行。为了保证油箱在使用过程中清洁度，加油口和吸油管口都应加装不大于80μ的过滤网。4 Y) P4 q; b4 h/ K8 J5 g$ l
1.5油箱中进、回油管口都应低于最低油面，并保证进油管口离油箱最低面位置为3~
5cm。
1.6油箱必须安装放油螺孔，以保证对油箱的清洁需要。
1.7燃油箱的防腐性能、密封性能、内部清洁度等必须满足以下标准要求：
QC/T 644汽车金属燃油箱技术条件
GB 18296 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法
QC/T 572汽车清洁度工作导则测定方法
Q/FT B039车辆产品油漆涂层技术条件
2、管路：
2.1 油管应使用内表面光滑，阻力小，并能耐油的材料，如使用尼龙类软管类，为了避免急弯处增加供油阻力，应采用成形加工。
2.2 油管内径根据不同发动机供油量的大小，其内径应不小于发动机进油口内径，对于进油管长度超过4米，还应在此基础上把内径加大2毫米。4 f5 o$ E \# _:
2.3 对于使用软管类油管，在与其它零件相接触时应加护套，以避免产生动态干涉后会出现磨擦并漏油。
2.4 如果油路中进入空气或其它脏物，将严重影响发动机的作用效果，为此应确保各接口连接可靠，并保证密封要求。
四、冷却系统
1、水冷散热器：3 Y, Z# R ; c3 d
1.1根据有关计算公式及所配发动机的相关参数，如功率，油耗等，确定水冷散热器的总散热面积（见附件2）。
1.2根据风扇大小及整车空间尺寸确定散热器迎风面积，再根据散热器面积计算公式选取散热器芯厚尺寸。风扇外径扫过的环形面积不得小于散热器芯子迎风面积的55%。
1.3散热器芯体所用材料，目前在国际上有铜质和铝质两种，欧洲普遍采用铝质材料，也是将来的发展趋势。考虑到铝质散热器重量轻，焊接强度高和散热效果好，应尽量使用铝质散热器。) G ; M! l$ ^, z$ H# @7 ~7 v
1.4为了提高散热的散热效果，其进、出水管口内径尺寸应与发动机出、进水管口尺寸一致，另外还应保证进出、水口在上下位置尽量错开，处于对角线上最好，不要在同一侧。" ^& U0 Q0 F4 v4 ]1 \& F/
1.5散热器安装时，必须牢靠，与车架的连接必须采用减振垫，这样是为了隔离和吸收来自车架的部分振动和冲击，使散热器在车辆运行中，不致发生振裂、扭曲等正常损坏。6 G8 Y- p% S/ G) X& z! v;
1.10 根据国内外设计经验，水冷散热器芯体与风扇前端尺寸应控制在风扇直径的20%为宜。
2、护风罩：
护风罩是为了提高风扇的冷却效率，使通过散热器芯部的气流均匀分布，并减少发动机舱内热空气回流而设计的。
2.1 如有可能，应尽量采用布圈与发动机带风扇护风罩软性连接结构，因这种结构能使风扇与护风罩间的单边间隙控制在7毫米左右，这样可有效提高散热效果。
2.2 采用护风罩独立结构。护风罩的内径根据风扇直径以及护风罩与风扇间隙一般控制在风扇直径的（3~4）%左右（或者15~25mm）；护风罩的宽度根据散热芯体前端面至风扇前端面大于等于0.15d(d为风扇直径)以及风扇叶片的投影宽度应伸入护风罩内2/3为宜来综合确定。护风罩的结构不应有阻挡风扇气流的尖角或死角。
3、副水箱：
3.1当冷却系采用低位密封式散热器时，必须增设高位副水箱，他的主要功能是给冷却液提供一个膨胀空间，及时去除冷却液中积滞的空气以及发动机高温下产生的水蒸气，以便更有效的利用散热器的散热功能，提高冷却效率。
3.2副水箱的总容积应包含占冷却系统总容积6%的膨胀容积、占冷却系统总容积10%的储备容积以及必备的残留容积。. Q+ `, T7 ?) Y9 L; w! v;
3.3 布置副水箱位置时，它的底平面至少应高出发动机水道顶部或散热器上水室顶部100。7 B, u# h- A1 N; R
4 管路：) |; L" a' D: A0 U+ C. {
4.1所有的管路都要有一定的柔性，以适应发动机和散热器之间的相对运动，防止散热器的管口振裂。管路尽量短而直，减少弯曲，总布置需要拐弯时，管子的曲率半径应尽可能大，以减少管道阻力，且管路的弯角处或截面变化处必须圆滑过渡。
4.2散热器的管路可用成型胶管，如果两接口相隔较远，可采用金属接管加胶管接头的方式。胶管性能应符合HG/T2491标准，具有耐热、耐油性，能在-40。C~120。 C温度下长期正常使用，耐压能力超过150kPa。; Z) s0 A. C6 [% K
4.3 为了避免冷系统内产生气泡，从而对冷系统造成破坏和降低冷却效果，必须使发动机和散热器与副水箱相连的的排气管不形成U字形结构，应采用平顺或逐渐上行方式。1 t; Q& l+ |+ l& p+ I/ Y6 }, O)
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3 r8 Z. M: \! r+ R' M( }5
% y7 }6 b$ \# f& `2
附件1：进气系统主要件的计算
一、空滤器流量的计算
1、发动机空气流量的确定
对增压及增压中冷发动机所需空气流量的确定，根据完全气体状态方程式：
PV=RT，可知：/ K' Y. D$ `* E- q4
V0=P/P0*T0/T*V=ε*T0/T*V
而式中V：增压后发动机所需的空气量：7 h1 i$ ^( d$ H6 @!
V=Vh*n/2*60/1000（m3/h）8 r- k: A2 P5 E ) q- {
2、发动机增压比ε：发动机增压后空气压力与增压前空气压力的比 2 Y6 I/ B6 f. j5 B8 r9 T) {5 ]*
3、各种温度的确定：
大气环境温度为T0=273+20=293K
增压中冷后进气温度为T= T0+25（根据不同发动机的要求）=318K
4、相关系数的选定：* T* c$ W, u5 S0
因增压发动机在进气过程中，存在充气效率η 及扫气效率φ ( E. v9 _* f8 H6 `! `3 W7 H: F&
其中η =η {Tk/T}0.25% ]/ T% y% Q# {; B
则空滤器：V0=ε{ T0/T }0.75*V*η*φJ% ^1 N' r: w) T. z* }9 j
一般取η=0.85φ=1.03
5、空压机所需空气流量V1：由发动机所带空压机的结构参数确定
6、空滤器最终空气流量的确定：* V' ~ A4 k5 x% |3 n* ?0 j: H0 [9 u
空滤器所需流量为V0+V1，考虑到空滤器使用一段时间后，进气阻力会增加，为此需增加一定的储备，一般不少于10%。
则最后空滤器所需流量为（V0+V1）×1.1
二、中冷器散热面积计算. \0 x7 G' C0 C! A6 J! f+ X4 Z
1、有关参数：8 s# \% f. g* Y+ ]9 Z* ]
1.1发动机功率：Ne (kW). q( n" _" A4 T! T.
1.2中冷器进口空气流量： Gk (kg/s)0 _& p& |; z! f( [* R5 R' N; s
1.3热端进口温度： Th1 (°C)
1.4热端出口温度： Th2 (°C)
1.5冷端出口温度： Tc1 (°C)$ f, p9 F! e$
1.6冷端出口温度： Tc2 (°C)8 e& G- f* Q- \! u+ {6 F
1.7对数平均温差：△Tma(°C)
1.8中冷器传热系数：Ka=47.43kcal/m
2.h. °C( @4 [0 K2 W( r" y
1.9空气比热：Cpa=0.24kcal/kg. °C
2、中冷器计算" o! A1 o# t- Z$ g/ v5 P+
2.1计算对数平均温差△Tma
△ Tma= [（Th1- Tc2）-（Th2- Tc1）]/In（Th1- Tc2）/（Th2- Tc1）
2..2中冷器散热量计算：Qa= 3600Gk×（Th1- Tc1）×Cpa1 l1 P' C1 Q5 R6 t' L* o) F9 A:
2.3中冷器散热面积计算：Fa= Qa/ (Ka×△Tma)
5 ]( d, G1 R2 t8 i0
: p% J( a' ^0 \: q% _" A(
' ]& C2 \8 J# Q# K- a# E1
3 ^: d6 t! ^3 L" u!
7 \0 k$ n& B. ?5 W&
; _- z! Y; T3 J. M8
) ]7 G- f' b; W* U- r+ L
9 O3 K# F9 d)
附件2：冷却系统计算公式
冷却系统：( J$ \/ C) v)
一、水箱计算
1．发动机发热量Q
Q=h?Ne?Ge/1000Keal/h8 R5 }3 `$ w! h3 N
其中
Ne：发动机功率，KW- l& w9 d9 N: X- Y+
Ge：燃油耗，b/ KW? h
h:柴油低热值 10533 Keal/h g3 N5 h; B+ K5 ?. C
2.散热冷却系统的热量Qw (Keal/h)5 M, k2 K: q9 n0 v0 A1 t& o2 z!
Qw=A?Q(Keal/h)
A为传给冷却系统的热量占燃料燃烧值的百分比，取为A=0.21, z2 {! z: N& J& w' j- b 3.冷却水与冷却空气的平均温差△tw
水侧进口tw1 （℃）
水侧出口tw2 （℃）4 u( V# _# i8 u$ C+ U% i0
气侧进口ta1 （℃）7 G2 P* D. M# U$ ^* M8 S
气侧出口ta2 （℃）) Z/ n* U2 g' V4 I( @# `
△tw=（ tw1+ tw2）/2-（ta1+ ta2）（℃）* f3 Y- G! B: q1 }) f9 `9 x# K, |9 m#
4．传热系数* @" M# I" w% v7 V# Z. S9 y2 E$
K=100kcaj/m2?h?℃+ Q& C/ i$ H3 s, g) ~* ]1 P; v1
5.散热面积A= Qw/（K?△tw）（m2）% F0 L9 b5 a8 {) e8 C% N
二、风扇计算- r * N$ |6 R2 |9 J, J$ d5 i
1．冷却空气需要量
Va= Qw/（△ta?γa?Cpa?3600）m2/s
△ta:空气通过中冷器、水散热器的温升，取为36℃
γa：空气密度，取为1.07kg/ m38 L5 L o! g9 D: N5 N4 N7 h
2．散热器芯子正面积Fr=Va/Ua （m2）
其中Va 为散热器前空气流速，取为Ua =8m/s
3.风扇风量Vf=1.2 Va ( m3/s)
4.风扇外径D的计算
风扇外径扫过的环型面积应站芯子正面积的45%-60%，为保证冷却取为上限60% D=0.87?（Fr）0.5 （m）
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汽车发动机维修技术毕业论文 目录 摘要................................................ 错误!未定义书签。引言. (2) 第一章发动机总成大修 (3) 第一节发动机大修的条件 (3) 1.1.1 现代发动机大修送修标准 (3) 第二节发动机大修工艺 (5) 1.2.1发动机修理工艺流程 (5) 第三节发动机大修前的准备工作 (6) 1.3.1 清洗发动机外部 (6) 1.3.2 发动机从车架上的拆卸 (6) 第四节发动机总成的维修 (8) 1.4.1发动的解体 (8) 1.4.2 发动机部主要零件检查 (11) 第五节发动机大修验收标准 (21) 第二章发动机故障诊断与分析 (22) 第一节发动机故障诊断 (23) 2.1.1 故障成因 (23) 2.1.2 汽车行驶中发动机常见故障 (25) 第二节具体维修案例 (27) 2.2.1 发动机窜烧机油的故障现象 (27) 2.2.3 排除故障的措施和方法 (29) 第三章其他故障分析 (32) 第一节发动机失速故障 (32) 第二节发动机怠速不良故障 (34) 第三节加速不良故障 (37) 第四章检测与维修时的注意事项 (40) 第一节电控发动机维修要点 (40) 第二节电控燃油系统检查要点 (41) 致谢 (42) 参考文献 (43)
引言 随着汽车行业的发展，修车技术也在随着进步。从电子产品在汽车上的应用,到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。维修工的技术也在不断进步。但拥有一套理念的发动机大修工艺流程不是每个维修工所能做到的。它代表着精湛的修车技艺和丰富的理论知识。 因此我们不仅要熟悉传统的大修工艺和以零件修复为主的作业容还要精通跨入机电一体化、检测诊断和维修一条龙的汽车发动机维修技术。本文将从传统维修工艺以及现代维修检测两个方面简单的谈一下发动机的维修技术。 所谓的传统诊断，就是不用任何的表、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”，这些方法在国汽车维修方面积累的经验比较丰富。高级轿车保有量虽正大幅度增加，但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难，以至于造成误判。因此，充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。虽然汽车发展机电一体化越来越多，汽车维修更多是靠专用的故障诊断仪器，但一些特殊故障仍然需要经验丰富的维修技术人员靠传统维修手段来判断故障，未来的汽车维修人员不仅仅需有外语基础，电脑常识等高科技知识，同时也应具备丰富的传统维修技术。
实验一: 发动机的检测与诊断实验 ——发动机综合性能检测实验 适用专业：汽车服务工程专业车辆工程专业实验时数：2学时设计性实验——汽车发动机性能综合测定 一、实验目标：1) 掌握实验设计、实验数据处理和分析的基本方法； 2) 掌握发动机性能综合分析仪和汽车性能检测仪的接线方法和基本操作； 3) 了解发动机性能综合分析仪和汽车性能检测仪的主要功能； 二、实验仪器：发动机综合性能分析仪 被测车辆: 三、实验内容：1)测试设备的安装、调试； 2)数据采集、分析； 3)故障排除和检验。 四、实验要求：1) 在理论指导下，根据实验目的，在指导教师的指导下完成实验设计，对 实验路线和方法的可行性进行分析论证； 2) 根据实验设计和实验内容的要求，熟悉掌握所需仪器的结构、原理、操 作规范等； 3) 根据实验室安排，独立完成实验数据的采集等实操环节； 4) 对实验结果进行科学的分析和论证，得出科学的结论； 5) 撰写实验报告、答辩。 五、发动机综合性能检测的基本内容及特点 发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基本技术性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。因此发动机综合性能的检测对整车性能的了解至关重要。 发动机综合性能检测与发动机台架试验不同，后者是发动机拆离汽车以测功机吸收发动机的输出功率对诸如功率和扭矩以及油耗和排放等最终性能指标进行定量测定，而发动机综合性能检测装置主要是在检测线上或汽车调试站内就车对发动机各系统的工作状态，如点火、喷油、电控系统和传感元件以及进排气系统和机械工作状态等的静态和动态参数进行分析，为发动机技术状态判断和故障诊断提供科学依据，有专家系统的发动机综合分析仪还具有故障自动判断功能，有排气分析选件的综合分析仪还能测定汽车排放指标。
汽车发动机功率检测实验 一、实验目的和任务 １、通过实验，找出发动机在不同负荷下工作时的动力性与经济性的变化规律。 ２、了解（或熟悉）测功机的特性和工作原理，掌握测功机的操作方法。 ３、了解（或熟悉）制取发动机的负荷特性的方法、步骤与基本操作技术。 ４、了解柴油机（或汽油机）当转速不变时，燃油消耗率b e，每小时油耗量Ｂ，排气温度t r，随负荷P e（或p me）变化的规律。 二、实验仪器、设备及材料 测功机（水力或电力）一台，柴油机或汽油机（单缸或多缸）一台，转速表（机械式或数字式）一只，温度计（排气温度、水温、油温）若干只，机油压力表，天平（或自动油耗测量仪），秒表，计算器一只，工具一套。 三、实验条件、步骤及注意事项 （一）实验条件 １、调整柴油机（或汽油机）各参数（供油提前角或点火提前角、喷油压力、供油量、配气相位、气门间隙等）到规定值，紧固各连接螺栓，使发动机处于最佳技术状态。 ２、起动发动机后，使发动机运转到正常工作状况。 （二）实验步骤及注意事项 １、起动柴油机（或汽油机），看油压正常否，有无漏气、漏水、漏油现象，发动机响声正常否，如有不正常情况应排除后，方能计速。 动机在选定转速下达到初步稳定的热平衡状态。 ２、观察发动机的转速（±1%），水温、机油 温度和压力以及排温，是否达到规定值，只有达 到规定值时，才能进行实验。 ３、把柴油机（或汽油机）的转速保持在选 定转速，逐渐增加负荷，第一次增加负荷后，调 节油门，待发动机稳定运转在选定转速下时，测 量一次油耗G所用时间Δt，并计算出P e、b e、B 的值，记录于表中。再增加负荷，重复上述步骤。 ４、也可以从大负荷测试到低负荷。测量点 最少不小于六点，取八个实验点较好。 ５、测试完成后，按规定将柴油机（或汽油机）熄火，整理现场。 四、思考题
【摘要】 汽车的修理和维护是大家头痛的问题。如果平时不知好好保养爱车，或者驾车习惯不好，一旦车子得进厂大修特修，不单得付出一笔可观的费用，时间的浪费和精神上的折磨，更是难以数计。所以，汽车要时时注意保养，从你拥有汽车的第一天就小心维护，以免因小失大呢？本文从汽车理论知识出发，为您讲解汽车发动机的维修和保养的基础知识。 目录 关键词 (2) 一.发动机基本构造 (2) 1.1曲柄连杆机构 (3) 1.2配气机构 (3) 1.3燃料供给系 (3) 1.4冷却系 (3) 1.5润滑系 (3) 1.6点火系 (4) 1.7起动系 (4) 二.发动机工作原理 (4) 三.关于发动机故障及维护 (5)
3.1发动机故障八大主要因素 (5) 3.2发动机故障诊断方法 (8) 3.3发动机简单维护 (9) 四.发动机主要保养方面 (10) 4.1车辆保养识常 (10) 五.结束语 (13) 六.参考文献 (14) 七.致谢词 (14) 【关键词】发动机诊断检修保养 【引言】汽车在现在的生活中是不可多得的交通工具，所以对于汽车的保养是要非常值得注意的，一般汽车每行驶5000公里到10000公里或以上都需要去维修店进行不同的保养，所说的汽车保养，主要是从保持汽车良好的技术状态，延长汽车的使用寿命方面进行的工作。其实它的内容更广，包括汽车美容护理等知识，概括起来讲，主要做好以下三个方面：车体保养、车内保养、车体翻新 【正文】 一.发动机基本构造 发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。 汽车发动机
汽车发动机异响 系别：汽车工程系 学生姓名：杨文生 专业班级：汽车检测与维修技术二班 学号： 20107320249 指导教师： XXX 2012 年 10 月 21 日
独创性声明 本人声明所呈交的毕业论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中已经标明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 论文作者签名： 日期：年月日 毕业论文版权使用授权书 本毕业论文作者完全了解学校有关保留、使用毕业论文的规定，即：学校有权保留并向有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权郑州职业技术学院要以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本论文。 保密□，在________年解密后适用本授权书. 本论文属于 不保密□。 （请在以上方框内打“√”） 毕业论文作者签名：指导教师签名： 日期：年月日日期：年月日
摘要 本文从发动机的结构，组成，原理入手。发动机异响常见故主要在：曲柄连杆机构和配气机构中。发动机常见故障诊断设备的使用方法和故障产生的原因及常见故障的诊断与排除方法。汽车发动机维修人员在维修的过程中，主要通过一听，二看，三摸，四测，通过仪器的检测等手段来诊断汽车发动机异响的常见故障。 关键词：发动机异响诊断排除 https://www.doczj.com/doc/4c4707818.html,
目录 摘要.................................................................................I 引言 (1) 1 汽车发动机异响的原因 (2) 2 异响的区分与诊断方法 (5) 2.1异响的区分 (5) 2.2异响的诊断方法 (8) 3 曲柄连杆机构的组成原理及异响的诊断、排除 (9) 3.1 组成原理 (9) 3.2 常见异响故障的诊断与排除 (10) 4 配气机构的组成原理及异响的诊断与排除 (18) 4.1 组成原理 (18) 4.2 常见异响故障的诊断与排除 (19) 5 燃烧异响 (26) 6 发动机异响排除实例 (27) 总结 (29) 致谢 (30) 参考文献 (31) https://www.doczj.com/doc/4c4707818.html,合肥防水吧
编号 机械学院汽车工程系 毕 业 论 文 课题名称: 发动机冷却系统的故障分析与检修 姓名: 熊张凡 学号: 130629100223 专业: 汽车电子技术 班级: 13汽电中锐2 班 指导老师: 袁晓云 二0一五年
摘要 冷却系统，是汽车不可或缺的一个组成部分。由于汽车的长期使用，可能会让冷却系统因为过度疲劳而出现故障。文章述说通过对汽车冷却系统的认识，将对冷却系统的常见故障进行诊断。又根据不同车型的具体故障进行彻底的故障原因分析及排除。 关键词: 冷却系统；常见故障；案例分析；
目录 摘要 (1) 第一章冷却系统基础认知 (2) 1.1 冷却系统的类型 (2) 1.2 冷却系统的组成 (2) 1.3 冷却系统的功用 (3) 1.4 冷却系统的工作原理 (3) 第二章冷却系统的常见故障诊断 (4) 2.1冷却液泄漏 (4) 2.2冷却液温度过高 (4) 2.3发动机工作温度过低或升温过慢 (5) 2.4水套生锈 (5) 第三章案例分析 (7) 3.1发动机冷却系故障案例一 (7) 3.2发动机冷却系故障案例二 (8) 总结 (9) 参考文献.................................. 错误！未定义书签。 致谢...................................... 错误！未定义书签。
发动机冷却系统的故障分析与检修 第一章冷却系统基础认知 1.1冷却系统的类型 液冷和风冷。液冷液冷汽车的冷却系统通过发动机中的管道和通路进行液体的循环。当液体流经高温发动机时会吸收热量，从而降低发动机的温度。液体流过发动机后，转而流向热交换器(或散热器)，液体中的热量通过热交换器散发到空气中。风冷某些早期的汽车采用风冷技术，但现代的汽车几乎不使用这种方法了。这种冷却方法不是在发动机中进行液体循环，而是通过发动机缸体表面附着的铝片对气缸进行散热。一个功率强大的风扇向这些铝片吹风，使其向空气中散热，从而达到冷却发动机的目的。因为大多数汽车采用的是液冷，管道系统汽车中的冷却系统中有大量管道。 1.2 冷却系统的组成 1.冷却液 冷却液又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的 液体。它需要具有防冻性、防蚀性，热传导性和不变质的性能。现在经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐蚀添加及水的防冻液。 2.节温器 节温器是控制冷却液流动路径的阀门。是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着热胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。 3.水泵 水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动。 4.散热器 由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。；功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后热量散去，再回到水套内循环，达到调温。 5.风扇 正常行驶中，高速气流已足以散热，风扇一般不会在这时候工作;但在慢速和原地运行时，风扇就可能转动来助散热器散热。风扇的起动由水温感应器控制。
发动机毕业设计 【篇一：汽车发动机毕业设计】 成人与继续教育学院 毕业设计（论文） 课题大众帕萨特w8型汽车发动机制 造工艺分析 专业机械设计 学历层次本科 学生姓名韩璐 学生学号指导教师姚国强 接受任务日期：年月日 完成设计（论文）日期：年月日 学生姓名：韩璐 班级： 10机械设计s1 毕业设计（论文）任务书 一、毕业设计（论文）的任务和具体要求： 摘要： 改革开放以后中国的车辆分布发生了本质的变化?车辆的社会化和 私家车的大量发展使汽车维修业走向社会化并促使汽车维修业从产 品型行业向服务型行业过渡按照市场化的要求形成了一个社会化的、资金和技术密集型的、相对独立的行业。分析我国汽车维修行业的 现状以及汽车维修行业的发展方向从而总结出日后汽车维修行业人 才所应具备的能力。而发动机是汽车最重要的组成部分,是汽车的核 心部件之一由于高负荷、高参数发动机的工况条件更加苛刻引起发 动机机件的损伤和失效从而影响发动机的可靠运行。要认识发动机，首先就要了解发动机的构成，并知道它的生产工艺、生产材料及制 造的方法。发动机是汽车的心脏，只有先了解发动机，才能更好的 驾驭汽车。 [关键词] 1、发动机的构成 2、生产过程和工艺过程 3、加工流程 及其工艺分析 【key words】：1、the consist of engine. 2、the production process and the process 3、analysis of machining processes and process 二、毕业设计（论文）说明书应包含的内容
目录 摘要…………………………………………………………………………… 2 关键词 (2) 一、w8型汽车发动机的构成-------------------------------------------------------------4 二、w8型汽车发动机的成产过程和工艺过程---------------------------------------7 三、w8型汽车发动机的加工流程及其工艺分析----------------------------------12 结束语………………………………………………………………………… 13 参考文献 (1) 5 三、毕业设计结束应提交的内容： 四、其他要求： 五、毕业设计（论文）的期限： 自年月日至年月日 指导老师 日期 毕业设计（论文）说明书 （一）毕业设计（论文）题目： 大众帕萨特w8型汽车发动机制造工艺分析 analysis of the volkswagen passat w8 automobile engine manufacturing process （二）毕业设计（论文）要解决的问题和使用的原始数据： 1、w8型汽车发动机的构成 2、w8型汽车发动机的生产过程和工艺过程 3、w8型汽车发动机的加工流程及其工艺分析 （三）毕业设计（论文）的内容： 一、w8型汽车发动机的构成 发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。
汽车发动机维护与保养-毕业论文
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毕业论文 汽车发动机维护与保养 学生姓名：刘广生(０9) ??系别：化工机械系 专业班级: 设备3102 指导教师: 孔敏 完成日期： 5月２0日 吉林工业职业技术学院
目录 摘要?3 引言?4 第一章发动机基本构造 (5) 1.１汽车发动机．.......．.．．．.......．.....．.．．................．..............．.．.........．....．.．........．..........．．..．.......．...．...．.5 1.2发动机工作原理.....．..............．....．．....．.......．...．.．......．.....．.....．.．.．..．．..．..．．..．．.....．...． (6) 第二章.关于发动机故障及维护 ............................................................. ８ 2.1发动机出现故障的八大主要因素 .......................................................... ８ 2．２发动机故障诊断方法 (9) ２．３发动机的简单维护 (10) 第三章发动机主要保养方面?１１ ３．１车辆保养常识?1１ 11 3.2汽车传感器故障诊断18个要点? 3．３发动机三大常见病.．.....．.．..．．．．......．..．...．...．．．．.．.．.....．..．....．．.......．.．.．..............．.．..．.．......．...．..１2 第四章汽车的三级保养检查项目及规范 (13) 第五章结束语?1６ 致谢......................................................................................................... 1７18 参考文献?
河南职业技术学院 毕业设计（论文） 题目浅谈汽车发动机冷却系统系（分院）汽车工程系 学生姓名***** 学号***** 专业名称汽车电子 指导教师**** 年月日
浅谈汽车发动机冷却系统 摘要冷却系统是发动机的重要组成部分，对发动机的动力性、经济性和可靠性有很大影响。随着发动机转速和功率的不断提高，对冷却系统的要求越来越高，因而对发动机冷却系统的设计与研究也愈来愈深入。汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件，如果发动机冷却系统的维修率很高，就会引起发动机其他部件的损坏，使发动机的整体工作能力受到影响，因此，汽车发动机冷却系统的维护与保养就显得尤为重要。 关键词：冷却系统冷却系统维护故障诊断案例分析 1 冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。 水泵和节温器 发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。 空气的流动 为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，
毕业论文汽车发动机的维护与保养毕业论文 Newly compiled on November 23, 2020
江苏省无锡交通高等职业技术学校 毕业论文 汽车发动机的维护与保养 系部名称汽车系 专业名称汽车检测与维修 班级111512 学号 47 姓名朱宇星 指导教师王小明 二0一六年四月十日 摘要 汽车的修理和维护是大家头痛的问题。如果平时不知好好保养爱车，或者驾车习惯不好，一旦车子得进4s店修特修，不单得付一笔昂贵的费用，时间的浪费和精神上的折磨，更是难以想象。所以，汽车要时时注意保养，从你拥有汽车的第一天就小心维护，以免因小失大。我写的这篇论文就是让你明白汽车该如何进行保养。 【关键词】发动机诊断检修保养 摘要
Car repairs and maintenance is everyone headache problem. If not maintain well at ordinary times, bad habits or driving car, once the car in a factory, repair, overhaul not only have to pay a considerable cost, waste of time and mental torture, it is difficult to math. So, the car should always pay attention to maintain, from the first day you have carefully maintenance, lest keep the tail from wagging the dog This paper, starting from the car theory knowledge to explain your car engine repair and maintenance of the foundation of knowledge. 目录 绪论 (1) 第一章发动机基本构造 (2) 第二章关于发动机故障及维护 (4) 发动机故障六大主要因素 (4) 发动机故障诊断方法 (5) 发动机简单维护 (7) 第三章发动机主要保养方面 (8) 车辆保养识常 (8) 第四章汽车的三级保养检查项目及规范 (10) 总结 (12) 第五章结束语 (13)
汽车综合性能检测站能力的通用要求 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
汽车综合性能检测站能力的通用要求1 范围 本标准规定了汽车综合性能检测站开展汽车综合性能检测工作应具备的服务功能、管理、技术能力以及场地和设施的要求。 本标准适用于汽车综合性能检测站建设、运行管理以及对汽车综合性能检测站能力认定、委托检测和监督管理。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 1589?道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB 7258?机动车运行安全技术条件 GB/T 11798.9平板制动试验台检定技术条件 GB/T 12480客车防雨密封性试验方法 GB/T 12534?汽车道路试验方法通则 GB/T 13563?滚筒式汽车车速表检验台 GB/T 13564滚筒反力式汽车制动检验台
GB/T 15481?检测和校准实验室能力的通用要求 GB/T 15746.1～15746.3?汽车修理质量检查评定标准GB/T 18344?汽车维护、检测、诊断技术规范 GB 18565?营运车辆综合性能要求和检验方法 GB/T 50033?建筑采光设计标准 GB 50034?工业企业照明设计标准 GB 50055?通用用电设备配电设计规范 GB 50057?建筑物防雷设施规范 GBZ1?工业企业设计卫生标准 GA 468?机动车安全检验项目和方法 JT/T 198?营运车辆技术等级划分和评定要求 JT/T 386?汽车排气分析仪 JT/T 445?汽车底盘测功机 JT/T 448?汽车悬架装置检测台 JT/T 478?汽车检测站计算机控制系统技术规范 JT/T 503?汽车发动机综合检测仪 JT/T 504?前轮定位仪 JT/T 505?四轮定位仪 JT/T 506?不透光烟度计 JT/T 507?汽车侧滑检验台 JT/T 508?机动车前照灯检测仪 JT/T 510?汽车防抱制动系统检测技术条件
浙江同济科技职业学院毕业设计开题报告 设计题目汽车发动机的维修和检测 专业 班级 学生姓名 指导教师 2018.1—2018.6
目录 摘要 (2) 引言 (3) 第一章现代汽车发动机技术 (4) （一）提升发动机经济性和降低排放 (4) （二）完善发动机与变速箱的匹配 (5) （三）电气化 (5) （四）代用燃料 (6) 第二章发动机故障类型 (7) （一）无法启动发动机 (7) （二）发动机出现异常响声 (7) （三）排气管放炮故障 (8) （四）发动机缺缸 (8) 第三章发动机检测方法 (9) （一）对汽车发动机性能进行检测的必要性 (9) （二）汽车发动机性能检测方法 (9) 第四章发动机维修方法 (10) （一）汽车发动机主要故障问题分析 (10) 1.1曲轴磨损破坏问题 (10) 1.2燃油系统损坏问题 (10) 1.3冷却系统破坏问题 (10) 1.4滤芯堵塞问题 (11) 1.5无法启动发动机 (11) （二）加强汽车发动机维修及保养的相关措施 (11) 2.1曲轴箱的维修和保养 (11) 2.2燃油系统的维修和保养 (12) 2.3发动机冷却系统的维修和保养 (12) 2.4汽车润滑油和燃油的合理选择 (12) 2.5维修发动机无法启动的故障 (13)
总结 (15) 参考文献 (16) 致谢 (17)
摘要 在汽车整体构造中，发动机是其最为核心的组成元件，能够为汽车的正常运行提供充足的动力源泉。若是发动机质量和功能出现任何问题，都会给汽车的安全运行带来很大的影响，因此，做好汽车发动机的定期保养和维修工作，至关重要。在实际维修和保养过程中，相关技术工作人员必须对汽车发动机的构造、性能等进行全面的了解，找出具体故障成因，这样才能运用现代化的维修方法和保养技术对症下药。本文也会针对现代汽车发动机的维修与检测技术进行详细的探讨。
河南职业技术学院 毕业设计(论文）题目汽车发动机的检修与维护 系（分院汽车工程系 学生姓名 学号 专业名称汽车电子技术? 指导教师 年月日
河南职业技术学院汽车工程系（分院）毕业设计(论文)任务书
毕业设计（论文)指导教师评阅意见表
汽车发动机的检修与维护 作者 摘要：汽车修理和维护时大家头疼的问题。若果平时不知好好保养爱车，过着驾车习惯不好一旦车子得进厂大修特修,不但得辅助一笔可观的费用，时间的浪费和精神上的折磨,更是难以数计。所以,汽车要是是注意保养，从你拥有起初的第一天就小心维护,一免因小失大呢?本文从汽车理论知识出发,为您讲解汽车发动起的维护和保养的基础知识。 关键词;发动机诊断检修保养 汽车在现在的生活中时不可多得的交通工具,所以对于汽车的保养时非常值得注意的，一般汽车每行驶５00０公里到１0000公里或以上都需要其修理店进行不同的保养，所以说汽车保养，主要是从保持良好的技术状态,延长汽车的使用寿命方面进行的工作。其实它的更广,包括汽车美容护理等知识，概括起来讲,主要做好一下三个方面：汽车保养、车内保养、车体翻新 一、发动机基本构造 发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体过气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。 汽油机通常由曲柄连杆,配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、启动五大系统组成。 1．曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是由气缸体,气缸盖、活塞、连杆、曲轴、和飞轮等组成这是发动机产生动力，并将塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。 2.配气构 配气机构时由气门、排气门、气门弹簧、挺杆、凸轮轴和正时齿轮等组成、气作用是将新鲜气体及时冲入气缸，并将燃烧产生的废气及时排除气缸。 ３.燃料供给系 由于使用的燃料不同,可分为汽油燃料供给系和柴油燃料供给系。 汽油燃料供给系又分化油器式和燃油直接喷射式两种,通常所用的化油器式燃料供给系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消
实验一 汽车发动机性能检测 一、实验目的 1、 了解汽车发动机台架、测功机、油耗计的结构、工作原理及使用方法； 2、 了解测功机、油耗计的种类及测量原理； 3、 了解汽车发动机的检测内容和方法，掌握测试发动机转速特性的方法； 4、 掌握发动机各项参数的检测方法以及检测结果分析方法； 5、 分析实验中可能出现的问题，并作出预案，以备出现紧急情况时及时处置。 二、实验设备与工具 1、桑塔那AJR 型发动机1台 2、FC2000发动机自动测控系统 GW 电涡流测功机 FC2010A 测控仪自动控制单元 FC2110油门/励磁驱动单元 3、FC2210智能油耗仪 三、实验课时与分组 3学时、8~10人一组 四、FC2000发动机自动测控系统简介 FC2000发动机自动测控系统由GW 电涡流测功机、FC2010测控仪（包括FC2010A 测控仪自动控制单元、FC2110油门/励磁驱动单元等）、FC2020数据采集系统、FC2310角行程油门执行器、FC2000系统软件等组成。FC2010A 测控仪自动控制单元、FC2110油门/励磁驱动单元则是测控系统在主要控制元件。 FC2010A 测控仪自动控制单元控制面板见下图1所示。 图1 FC2010A 测控仪自动控制单元控制面板 FC2010发动机测控仪 长沙湘仪动力测试仪器有限公司 转速 r/min 转矩 N.m 功率 kW 油压 kPa 油门 % 水温 ℃ 油温 ℃ 电流 % 排温 ℃ 油耗 g/kw.h FUN CONTROL /P SET 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 M n P REM PRT M/n M/P n/M M/n 2 n/P P1/P 17
汽车发动机进气系统的故障与维修毕业论文 第一章发动机电喷系统概述 1.1电喷系统综述 1.1.1电喷系统的新概念 电喷系统的实质就是一种新型的汽油供给系统。化油器利用空气流动时在节气门上方的喉管处产生负压，将浮子室的汽油连续吸出，经过雾化后输送给发动机，汽油喷施系统则是通过采用大量的传感器受各种工况，根据直接或间接检测的进气信号，经过计算机判断和处理，计算出燃烧时所需的汽油量，然后将加一定压力的汽油经喷油器喷出，供发动机使用。 1.1.2 电喷系统的优缺点 电控发动机系统取消了化油器供油系统中的喉管，喷油位置在节气门的下方或缸，有计算机控制喷油器的精准喷射量。与化油器式发动机比，电喷系统有以下优点： 1)提高了发动机的充气系数，从而提高了发动机的输出功率和扭矩。这是因为电喷系统当中没有了喉管，减少了进气压力损失；汽油喷射是在进气歧管附近，只有通过进气歧管，这样可以增加进气歧管的直径，增加进气歧管的惯性作用，提高进气效率。 2）根据发动机负荷的变化，精准控制混合气的空燃比，适应各种工况，使燃烧更充分，降低油耗，减少排气污染，而且响应速度快。 3）可均匀分配到各缸燃油，减少了爆震现象，提高了发动机工作的稳定性，同时也降低了废气排放和噪声污染。
4）提高了汽车的使用性能。在寒冷的冬季，化油器主喷油管易结冰上冻，而电喷系统没有结冰上冻现象，所以提高了冷启动性能。另外电喷系统提供的是高压供油，喷出的气雾滴较小，能与空气同时进入燃烧室混合，因而响应速度快，加速性能好。 电喷系统与传统系统相比可以使油耗降低5%-15%，废气排放量减少20%左右发动机功率提高5%-10%。电控系统无论从燃油经济性发动机动力性，还是排气和噪声等方面都具有传统系统无法比拟的优越性。电喷发动机系统的缺点就是在于价格偏高，维修要求高。 1.1.3 电喷系统的组成和工作原理 按其部件功用来看，电喷系统的组成主要有：空气供给系统（气路）、燃油供给系统（油路）和电子控制系统（电路）三大部分。 1.2空气供给系统 作用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机的正常工作时的进气量。 组成：由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、怠速空气调整体、谐振腔、动力腔、进气歧管等。 工作原理：发动机工作时，空气经空气滤清器后，通过空气流量计（L 型）节气门体进入近期总管，在通过进气歧管分配给各缸。节气门体中设置有节气门，从而控制进入发动机的空气量，进而控制发动机的输出功率。在节气门的外部或部设有与主进气道并联的旁通带速进气通道，并由怠速控制阀控制怠速时进气量。 L型——流经怠速控制阀的空气首先经过空气流量计测量。 D型——进气歧管压力传感器测量的是进气歧管的绝对压力，流经怠速控制阀的空气也在此检测围之。怠速控制阀由ECU直接控制。 1.3 燃油供给系统 作用：向汽缸提供燃烧所需的燃油。 组成：汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、喷油器等。
汽车发动机常见故障诊断与排除毕业论文 目录 摘要 (5) 关键词 (5) 前言 (5) 一发动机的总体构造和作用 (5) 1 发动机组成 (5) 2 发动机的作用 (5) 二曲柄连杆机构的常见故障诊断与排除 (6) 1 曲轴主轴承响 (6) 2 连杆轴承响 (7) 三配气机构的检查与调整 (7) 1 配气相位检查 (7) 2 气门脚响 (8) 3 气门漏气 (8) 4 凸轮轴响 (9) 四燃料供给系常见故障与排除 (9) 1 不来油或来油不畅 (9) 2 加速不良 (10) 五润滑系作用、组成及常见故障 (10) 1 作用 (10) 2 组成 (11) 3 润滑系常见故障与排除 (11) 4 机油消耗过多 (12) 六冷却系的常见故障与排除 (13) 1 冷却液充足但发动机过热 (13) 2 冷却系不足引起发动机过热 (14) 七结论 (14) 八致谢 (15)
九参考文献 (15) 摘要 本文阐述了汽油发动机的常见故障与排除方法，如曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系的故障诊断与排除。主要对润滑系作了详细的讲解。 关键词：配气机构、点火系、润滑。 前言 在当今生活中汽车已经变成人们必不可少的交通工具，它的快捷、方便已深入人心，但随之而来的它也有缺点，时常出现故障。而故障出现最多的就是汽车发动机，发动机是汽车的心脏，它的好坏直接影响着汽车的行驶里程。由于汽车发动机的结构类型繁多，本文在讲述一般结构的基础上，突出了对国普遍汽车发动机的常见故障进行了讲解。全文容包括：发动机构造及作用、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、的综合故障诊断。 发动机的总体构造和作用 一、发动机组成 现代汽车发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂机器，其结构形式多种多样。例如，现在最广泛使用的采用汽油和柴油作为燃料的往复活塞式发动机，其具体构造也千差万别，但由于基本工作原理相同，所以其基本结构也就小异。汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。
汽车发动机的检测与维 修 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
汽车发动机的检测与维修 【摘要】对于汽车来讲，发动机是核心部件，关系到汽车的整体性能，在汽车组成上非常关键。为了保证汽车的正常行驶，我们要对汽车发动机进行正常的维护和保养，在出现故障的时候要及时进行检测和维修。通过研究发现，在目前汽车发动机的检测与维修中，大部分故障主要表现为七个部分，分别为：曲柄连杆机构故障、配气机构故障、化油器式燃料供给系故障、电控燃油喷射系统故障、柴油机燃料供给系故障、润滑系故障、冷却系故障。这七个部分的故障属于发动机在运行过程中常见的故障，我们在汽车发动机的检测与维修中，要重视对这些故障的分析和判断，并制定详细的维修方案，保证汽车发动机故障得到妥善处理。 【关键词】汽车发动机检测维修 1 汽车发动机的整体结构分析 对于汽车发动机来讲，整体结构分为两个主要机构和五个子系统。其中两个机构主要是指曲柄连杆机构和配气机构，五个子系统主要是指燃料供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、启动系统。曲柄连杆机构不但是实现热能转换的核心，也是发动机的装配 基础。曲柄连杆机构在做功行程时，将燃料燃烧以后产生的气体压力，经过活塞、连杆转变为曲轴旋转的转矩，然后，利用飞轮的惯性完成进气、压缩、排气3个辅助行程。曲柄连杆机构由气缸曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组3部分组成。配气机构作用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，及时地开启和关闭进、排气门，使可燃混合气（汽油发动机）或新鲜空气（柴油发动机）进入气缸，并将废气排入大气。汽油机燃料供给系统的作用在于根据发动机不同工作情况的需要，将纯净的空气和汽油配制成适当比例的可燃混合气，送入各个气缸进行燃烧后将所产生的废气排入大气中。柴油机燃料供给系的作用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。点火系统主要指在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内，能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备。冷却系统的功能在于将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。润滑系统的功能是向作相对运动的零件表面输送定
中州大学汽车检测与维修技术专业 毕业论文 汽车发动机常见故障分析 姓名王帅州 班级 09汽车 学号 8 指导教师海鹏 目录
摘要 (1) 前言 (2) 第一章常见故障的检测与排除 (3) 1.1汽油压力与喷射状况的检测 (4) 1.2冷起动困难故障排除 (5) 1.3怠速工况故障排除 (6) 第二章发动机抖动故障排除实例 (7) 2.1喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖 (8) 2.2机油泵冷车输油压力过高引起发动机发抖 (9) 第三章冬季常见故障分析与排除 (10) 3.1故障现象及分析 (11) 3.2故障对策 (12) 第四章发动机高温故障分析与排除 (13) 4.1高温原因分析与检查 (14) 4.2故障排除的方法和措施 (15) 结论 (16) 致 (17)
摘要 本文叙述了四个方面的问题：发动机常见故障，汽油压力与喷射状况的检测、冷起动困难故障排除、怠速工况故障排除；举例说明了发动机抖动故障的排除，包括喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖，机油泵冷车输油压力过高引起发动机发抖；冬季冷车状态的常见故障，发动机高温故障分析和排除。 关键词：发动机故障分析 Abstract This paper describes four areas: engine common faults, petrol injection pressure test conditions, cold starting problems troubleshooting, troubleshooting idle condition; example jitter Troubleshooting engine, including accidental short circuit power line injector Engine shaking, cold oil pump causing the engine oil pressure is too high trembling; winter cold state of the common faults; final narrative of the diesel engine fault diagnosis, by observing the exhaust smoke color the sound, feel the vibration and temperature, observation instrument instructions, check crankcase ventilation, smell the smells, the dissolution of the fuel pump, fuel supply function test to determine their fault. Key words: Engine Failure Analysis
发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基本技术性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。因此发动机综合性能的检测对整车性能的了解至关重要。 发动机综合性能检测与发动机台架试验不同，后者是发动机拆离汽车以测功机吸收发动机的输出功率对诸如功率和扭矩以及油耗和排放等最终性能指标进行定量测定，而发动机综合性能检测装置主要是在检测线上或汽车调试站内就车对发动机各系统的工作状态，如点火、喷油、电控系统和传感元件以及进排气系统和机械工作状态等的静态和动态参数进行分析，为发动机技术状态判断和故障诊断提供科学依据，有专家系统的发动机综合分析仪还具有故障自动判断功能，有排气分析选件的综合分析仪还能测定汽车排放指标。 以下简单概括发动机综合分析仪的基本功能: (1)无外载测功功能即加速测功法； (2)检测点火系统。初级与次级点火波形的采集与处理，平列波、并列波与重叠和重叠角的处理与显示，断电器闭合角和开启角，点火提前角的测定等； (3)机械和电控喷油过程各参数(压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等)的测定； (4)进气歧管管真空度波形测定与分析； (5)各缸工作均匀性测定； (6)起动过程参数(电压、电流、转速)测定； (7)各缸压缩压力判断； (8)电控供油系统各传感器的参数测定； (9)万用表功能； (10)排气分析功能。 可见发动机综合分析仪是所有汽车检测设备中功能最多，检测项目和涉及系统最广的装置，因而它的结构也较复杂，技术含量也较高。事实上随着电子技术在汽车领域的飞速发展，原始的EFI（Electronic Fuel Injection)控制功能己延伸到汽车底盘和传动系的电子系统，成为控制面更广的电子管理系统EMS(Electronic Management System），现代研制的发动机综合分析仪的功能早已越出了发动机的范畴，增加了诸如:ABS (Anti-lock Brakesystern）、ASR(Acceleration Skid Response）等底盘系统的测试功能。因此对发动机综合分析仪的管理和操作人员在使用、保养方面的培训应倍加关注。 区别于解码器和一般的发动机单项性能的检测仪，发动机综合性能检测仪具有以下三大特点: (1)动态的测试功能 它的传感系统和信号采集与记忆存能迅速准确地捕获发动机各瞬变参数的时间函数曲线，这些动态参数才是对发动机进行有效判储系统断的科学依据。 (2)通用性测试过程不依据被检车辆的数据卡(即测试软件)；只针对基本结构和各系统的形式和工作原理进行测试，因此它的检测结果具有良好的普遍性，其检测方法同样也具有最广泛的通用性。 (3)主动性发动机综合检测仪不仅能适时采集发动机的动态参数，而且还能主动地发出指令干预发动机工作，以完成某些特定的试验程序，如断缸试验等等。