(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)实用新型专利
(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920574502.3
(22)申请日 2019.04.25
(73)专利权人 浙江阿波罗摩托车制造有限公司
地址 321200 浙江省金华市武义县泉溪镇
金岩山工业区
(72)发明人 应儿
(51)Int.Cl.
B62K 11/02(2006.01)
(54)实用新型名称一种新型电动自行车的车架结构(57)摘要本实用新型公开了一种新型电动自行车的车架结构，包括头管、上管、下管、中管、鞍管、前叉、后上叉、后下叉、中置电机吊架和后钩爪；头管上部后侧连接上管前端，上管后端连接中管上端前侧，中管下端和下管下端连接中置电机吊架，形成车架前三角；所述头管下部后侧设有插接端，并插接在下管的上端口，头管的插接端与下管的上端口处设有隐藏式焊接沟槽。本实用新型与现有技术相比的优点是：本实用新型中的头管和下管采用插接的方式，并通过隐藏式焊接沟槽焊接的方式，使连接处牢固且美观；安装电池及走线的工作效率大大提高；鞍管与中管的连接稳固；
后衣架的设置便于物品的携带。权利要求书1页 说明书4页 附图4页CN 209795697 U 2019.12.17
C N 209795697
U
权 利 要 求 书1/1页CN 209795697 U
1.一种新型电动自行车的车架结构，包括头管、上管、下管、中管、鞍管、前叉、后上叉、后下叉、中置电机吊架和后钩爪；所述头管上部后侧连接上管前端，上管后端连接中管上端前侧，中管下端和下管下端连接中置电机吊架，形成车架前三角；所述头管下端连接前叉，前叉下端连接在前轮轴两侧；所述中置电机吊架后端连接后下叉一端，所述中管上端后侧连接后上叉一端，所述后下叉另一端、后上叉另一端共同连接至后钩爪，后钩爪连接在后轮轴两侧，中置电机吊架安装有电机，其特征在于：所述头管下部后侧设有插接端，并插接在下管的上端口，头管的插接端与下管的上端口处设有隐藏式焊接沟槽。
2.根据权利要求1所述的一种新型电动自行车的车架结构，其特征在于：所述中管和下管下端形成的V形夹角处焊接有补强片。
3.根据权利要求1所述的一种新型电动自行车的车架结构，其特征在于：所述下管内设有空腔，并安装有压线板，压线板将下管的空腔分隔成电池腔和存线腔。
4.根据权利要求3所述的一种新型电动自行车的车架结构，其特征在于：所述电池腔两端安装有上固定座和下固定座，所述上固定座上安装有弹力锁和弹性顶针，所述下固定座安装有放电公头，所述下管设有锁孔，锁孔处固定有锁固定座，并安装有弹力锁；电池腔中安装有电池，电池连接放电公头。
5.根据权利要求1所述的一种新型电动自行车的车架结构，其特征在于：所述中管设有鞍管插接腔体，鞍管插接腔体内部的后侧部分设有一向下斜的斜面部，斜面部前侧为插孔部，所述鞍管插入插孔部，并在斜面部塞入中管压块，中管压块底部设有与斜面部是配合的下斜面，中管压块通过螺丝锁定在中管内。
6.根据权利要求1所述的一种新型电动自行车的车架结构，其特征在于：所述后钩爪连接有后衣架，所述后衣架下端与后钩爪后端连接，后衣架上部前端通过后衣架取附与后上叉连接。
2
电动自行车车架（台铃骏铃） 专利号200930167371﹒9 技术领域 本实用新型涉及一种载重电动自行车，尤其与载重电动自行车的车架结构有关。 背景技术 电动自行车的普及和发展，给人们提供了一种安全舒适、无噪音、无污染、轻巧快捷的交通代步工具，还为人们提供了载货工具，因此，受到广大消费者的欢迎。 后轮作为载重型电动自行车的主要动力元件，其主要通过后平叉来固定，并通过电机轴来驱动。后平叉由两根呈V形的架杆组成，每根架杆的末端各连接一后平叉挂板，每个后平叉挂板均设置有卡槽，后轮安装在后平叉的两架杆之间。电机的主轴依次穿过其中一后平叉挂板的卡槽、后轮轴心通孔以及另一后平叉挂板的卡槽将后轮固定在后平叉上。而主支架作为电动自行车直立时支撑车身的主要支撑元件，其两端也分别安装在两后平叉挂板的卡槽上，因此，导致后平叉挂板与电极轴以及主支架的安装结构紧凑、复杂，使主支架在使用过程中易出现变形或断裂，使电机轴在使用过程中容易出现松动，存在一定的安全隐患，并因为该部分车体结构复杂，导致拆装维修费时力，不利于维护保养。 发明内容 本实用新型要解决的技术问题是提供一种载重电动自行车，其车架结构简单，主支架拆装方便，利于维修保养，实用性强。 为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种载重电动自行车，包括车架、固定安装在车架后端的间隔对置的一对后平叉挂板及主支架，其中，所述主支架铰接安装在所述后平叉挂板的卡槽下部的挂板部分上。 所述的载重电动自行车，其中，还包括两连接销，所述后平叉挂板的卡槽下部的挂板部分上设穿孔，所述主支架顶部两端也相应设穿孔，所述主支架与所述后平叉挂板的铰接是通过将所述两连接销对应穿过所述后平叉挂板与主支架顶部的穿孔而实现。 所述的载重电动自行车，其中，所述主支架一侧外部设置锁扣板和回位弹簧，所述锁扣板上端与所述主支架铰接，下端与所述回位弹簧的一端铰接；所述回位弹簧的另一端与所述后平叉挂板铰接；所述锁扣板可相对主支架转动而拉伸回位弹簧迫使所述主支架锁止。 所述的载重电动自行车，其中，所述锁扣板于相对车身前方的边缘向内弯折延伸形成一挡止部，当所述锁扣板转动到一预定角度时，所述挡止部抵顶所述后平叉挂板的底部边缘而令所述锁扣板锁止。 本实用新型的有益技术效果为：该载重电动自行车将电机轴安装在后平叉挂板的卡槽上，并在后平叉挂板上单独设置安装主支架的连接部，避免了主支架与电机轴的安装干涉问题，使得车体拆装更方便，利于维修保养，同时，也因为主支架与电机轴的干涉减少，增强了车体支架的耐用度。
电动车基本知识讲解 第一章电动车基本知识 一、电动自行车的定义 它是以蓄电池作为辅助能源,具有两个车轮,能实现人力骑行,电动或电助动功能的特种自行车. 二、电动车的基本构造和功能 1、充电器，它是给电池补充电能的装置,一般分二阶段和三阶段充电模式两种. 2、电池，主要采用铅酸电池组合,另外镍氢电池与锂离子电池也在一些轻便折叠电动车上开始使用了. 3、控制器，它是控制电机转速的部件,也是电动车电气系统的核心,具有欠压、限流、过流保护功能. 4、转把、闸把、助力传感器，这些部件都是控制器的信号输入部件，转把信号是电动车速度的控制信号，闸把信号是电动车刹车时，闸把内部电子电路输出给控制器的一个电信号，控制器接收到这个信号，就会切断对电机的供电，从而实现刹车断电功能，助力传感器是当电动车处于助力状态时，检测骑行脚蹬力矩式脚蹬速度信号的装置。控制器根据助力传感器信号的大小，分配给电机不同的电驱动功率，以达到人力与电力自动匹配，共同驱动电动车的旋转。 5、电机，电机是将电池电能转换成机械能，驱动电动车轮旋转的部件。电动车上使用的常见的有：有刷有齿、有刷无齿、无刷无齿、无刷有齿、侧挂电机。 6、灯具、仪表，灯具、仪表部分的提供照明并指示电动车状态的部件组合。仪表一般提供电池电压显示，智能型仪表还能显示整车个电器部件的故障情况。 三、电动车的型号编制 TD L 10 Ｚ 第一部分：TD—表示特种自行车类的电动自行车，电动自行车的型号全部以TD冠名。第二部分：L—表示电动自行车的型式和车轮直径 轮径型式 28英寸 26英寸 24英寸 22英寸 20英寸 18英寸 16英寸 男式 A E G K M O Q 女式 B F H L N P R 第三部分：10 —工厂设计序号。 第四部分：Z---表示电机与驱动轮之间的传动方式代号，Z为轴传动，L为链传动，P 为皮带传动，M为摩擦传动，Q为其他传动。 四、什么是短路 短路是指在电路中，本来不直接相连的线路或元器件由于某种原因（线路碰头或元器件烧坏）导致电路的电阻变的非常小。 五、什么是伏特 电压的单位，符号是V，一千伏特称为1KV 六、安时是什么意思 它是安培乘以小时的意思，英文代号Ah，是电池电能容量的单位，电动车常用电池为12安时容量，它的高低直接影响电动车续行里程的长短，电池经多次使用或不正常使用后其容量下降，就是指这一数值。 七、安培是什么意思
关于电动车充电器应该知道的几大知识 一、电动车充电器简介： 电动车充电器是指专门为电动自行车的电瓶配置的一个充电设备！充电器的分类：用有、无工频变压器区分，可分为两大类。常用的开关电源式充电器又分半桥式和单激式两大类，单激类又分为正激式和反激式两类。 二、如何选择电动车充电器： 对于电动车充电问题，目前最使电动车用户感到头痛的几大问题为：“续航里程明显缩短”“充电时易起火爆炸”“充电器故障率居高不下”等。 高标科技建议消费者在选购电动车充电器的时候，一定要选择品牌名气大、口碑好、市场占有率高的产品，市场上不少劣质的充电器非常容易产生过充、欠充、失水、硫化等现象，对消费者的人身和财产安全是非常大的隐患。这些产品在功能设计上实在欠缺太多，选择那些大品牌的充电器产品的理由是，这些高品质的产品都设计了很多充电保护功能，比如：正负脉冲充电技术、智能定时保护功能、温度自动补偿功能、电网瞬间冲击保护、超强防潮防腐蚀性、限压充电预防失水、过流防护电池极化、过载保护杜绝故障、矩形脉冲延长寿命、横流充电续航更久等，这样就大大增加了充电的安全与效率。
消费者在购买了大品牌的充电器后依然不能放松警惕，在日常生活中要经常对电动车充电器进行检查，并且也要市场注意检查电动车电池，很多时候电池的老化问题也会给人车带来安全问题。使用过程中把握好电动车电池充电的时间，养成良好的充电习惯。 三、电动车充电器工作原理： 220v交流电经T0双向滤波抑制干扰，D1整流为脉动直流，再经C11滤波形成稳定的300V左右的直流电。U1 为TL3842脉宽调制集成电路。其5脚为电源负极，7脚为电源正极，6脚为脉冲输出直接驱动场效应管Q1(K1358) 3脚为最大电流限制，调整R25(2.5欧姆)的阻值可以调整充电器的最大电流。 2脚为电压反馈，可以调节充电器的输出电压。4脚外接振荡电阻R1,和振荡电容C1。T1为高频脉冲变压器，其作用有三个： 第一是把高压脉冲降压为低压脉冲。 第二是起到隔离高压的作用，以防触电。 第三是为uc3842提供工作电源。D4为高频整流管（16A60V）C10为低压滤波电容,D5为12V稳压二极管， U3(TL431)为精密基准电压源，配合U2(光耦合器4N35) 起到自动调节充电器电压的作用。调整w2(微调电阻)可以细调充电器的电压。D10是电源指示灯。D6为充电指示灯。 R27是电流取样电阻（0.1欧姆，5w）改变W1的阻值可以调整充电器转浮充的拐点电流 （200－300 mA）通电开始时，C11上有300v左右电压。此电压一路经T1加载到Q1。 第二路经R5,C8,C3, 达到U1的第7脚。强迫U1启动。U1的6脚输出方波脉冲，Q1工作，电流经R25到地。同时T1副线圈产生感应电压，经D3,R12给U1提供可靠电源。T1输出线圈的电压经D4,C10整流滤波得到稳定的电压。此电压一路经D7（D7起到防止电池的电流倒灌给充电器的作用）给电池充电。 第二路经R14,D5,C9, 为LM358(双运算放大器，1脚为电源地，8脚为电源正)及其外围电路提供12V工作电源。D9为LM358提供基准电压，经R26,R4分压达到LM358的第二脚和第5脚。正常充电时，R27上端有0.15－0.18V左右电压，此电压经R17加到LM358第三脚，从1脚送出高电压。此电压一路经R18,
××××股份有限公司企业标准 电动车车架
前言 车架是电动车上的一个重要部件，其质量的好坏直接关系到用户人身安全。目前尚无相关国家标准、行业标准，为统一本公司对车架的要求，结合本公司实际而制定本标准。 电动车车架 1范围 本标准规定了电动车用车架的整体结构形式、材料、规格、部件技术要求、部件焊接、表面涂装、车架检测及包装运输要求。 本标准适用于电动自行车车架、电动摩托车各型车架的设计、制造。本标准中未涉及的部分按车型实际需要设计，同减震器、平叉、前叉连接部分的设计应满足该部品 的设计标准需要。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款，凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误表）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 196-2003 普通螺纹基本尺寸 GB/T 197-2003 普通螺纹公差 GB/T 700-2008 碳素结构钢 GB/T 6739-2006 色漆和清漆铅笔法测定漆膜硬度 GB/T 9286-1998 色漆和清漆漆膜的划格试验 GB/T 13793-1992 直缝电焊钢管 3 车架的结构形式 3.1 总则 车架的结构形式应能满足其功能（装配性等）、性能（刚度、强度等）和商品性的需要，符合国家相关法规和安全性的要求，本标准只对关重部位结构形式做总括性要求，具体结构设计按车型需要进行。 3.2 前立管部位结构形式 3.2.1 电动摩托车的前立管部位的结构形式采用无缝钢管扩口形式，同主管连接处的下端以加强板连接见图1。 3.2.2 豪华款电动车的前立管部位的结构形式可采用高频焊管焊接结构、无缝钢管上下缩口结构和电动摩托车的前立管结构形式。采用高频焊管焊接结构时，同主管连接处的上端和下端都必须有加强板 1 连接，总长度不得超过280mm，见图2；长度超过280mm的需采用缩口形式或3.2.1电摩款的形式见图3。 3.2.3 简易款电动车的前立管部位的结构形式采用高频焊管焊接结构或无缝管上下缩口形式，并符合3.2.2的要求；同主管连接处的下端都必须有加强板连接见图4。
纯电动汽车的基本结构和原理 与燃油汽车相比，纯电动汽车的结构特点是灵活，这种灵活性源于纯电动汽车具有以下几个独特的特点。首先，纯电动汽车的能量主要是通过柔性的电线而不是通过刚性联轴器和转动轴传递的，因此，纯电动汽车各部件的布置具有很大的灵活性。其次，纯电动汽车驱动系统的布置不同，如独立的四轮驱动系统和轮毂电动机驱动系统等，会使系统结构区别很大；采用不同类型的电动机，如直流电动机和交流电动机，会影响到纯电动汽车的重量、尺寸和形状；不同类型的储能装置，如蓄电池，也会影响纯电动汽车的重量、尺寸及形状。另外，不同的能源补充装置具有不同的硬件和机构，例如，蓄电池可通过感应式和接触式的充电机充电，或者采用更换蓄电池的方式，将替换下来的蓄电池再进行集中充电。 纯电动汽车的结构主要由电力驱动控制系统、汽车底盘、车身以及各种辅助装置等部分组成。除了电力驱动控制系统，其他部分的功能及其结构组成基本与传统汽车相同，不过有些部件根据所选的驱动方式不同，已被简化或省去了。所以电力驱动控制系统既决定了整个纯电动汽车的结构组成及其性能特征，也是纯电动汽车的核心，它相当于传统汽车中的发动机与其他功能以机电一体化方式相结合，这也是区别于传统内燃机汽车的最大不同点。 1、电力驱动控制系统 电力驱动控制系统的组成与工作原理如图5.1所示，按工作原理可划分为车载电源模块、电力驱动主模块和辅助模块三大部分。 1)车载电源模块 车载电源模块主要由蓄电池电源、能源管理系统和充电控制器三部分组成。
(1)蓄电池电源。蓄电池是纯电动汽车的唯一能源，它除了供给汽车驱动行驶所需的电能外，也是供应汽车上各种辅助装置的工作电源。蓄电池在车上安装前需要通过串并联的方式组合成所要求的电压一般为12V或24V的低压电源，而电动机驱动一般要求为高压电源，并且所采用的电动机类型不同，其要求的电压等级也不同。为满足该要求，可以用多个12V 或24V的蓄电池串联成96～384V高压直流电池组，再通过DC／DC转换器供给所需的不同电压。也可按所需要求的电压等级，直接由蓄电池组合成不同电压等级的电池组，不过这样会给充电和能源管理带来相应的麻烦。另外，由于制造工艺等因素，即使同一批量的蓄电池其电解液浓度和性能也会有所差异，所以在安装电池组之前，要求对各个蓄电池进行认真的检测并记录，尽可能把性能接近的蓄电池组合成同一组，这样有利于动力电池组性能的稳定和延长使用寿命。 (2)能源管理系统。能源管理系统的主要功能是在汽车行驶中进行能源分配，协调各功能部分工作的能量管理，使有限的能量源最大限度地得到利用。能源管理系统与电力驱动主模块的中央控制单元配合在一起控制发电回馈，使在纯电动汽车降速制动和下坡滑行时进行能量回收，从而有效地利用能源，提高纯电动汽车的续程能力。能源管理系统还需与充电控制器一同控制充电。为提高蓄电池性能的稳定性和延长使用寿命，需要实时监控电源的使用情况，对蓄电池的温度、电解液浓度、蓄电池内阻、电池端电压、当前电池剩余电量、放电时间、放电电流或放电深度等蓄电池状态参数进行检测，并按蓄电池对环境温度的要求进行调温控制，通过限流控制避免蓄电池过充、放电，对有关参数进行显示和报警，其信号流向辅助模块的驾驶室显示操纵台，以便驾驶员随时掌握并配合其操作，按需要及时对蓄电池充电并进行维护保养。 (3)充电控制器。充电控制器是把电网供电制式转换为对蓄电池充电要求的制式，即把交流电转换为相应电压的直流电，并按要求控制其充电电流。充电器开始时为恒流充电阶段。
浅谈专利分类体系 随着技术发展和现代专利制度完善，业界对专利文献的检索成为常用的手段。本文将对目前主要的三种分类体系情况的发展、内容等出发，比较三种分类体系的异同，以期为技术人员、专利工作者使用专利分类号检索提供帮助。 标签：国际专利分类体系;联合专利分类体系;日本专利分类体系 1.引言 专利文献承载大量的发明创造内容，起传播发明創造，促进科技发展的作用。对于科研工作者来讲，专利文献的检索，可启发发明创造思路、了解领域发展动态、避免重复研究，避免侵权等;对于知识产权工作者来讲，专利文献的检索，有助于了解现有技术以及专利挖掘、专利申请文件撰写等;基于上述理由，无论是科研工作者还是知识产权工作者常常需要开展专利文献检索。专利文献的检索，除了采用关键词检索外，还可以采用专利分类号进行检索。但由于对于专利分类体系不熟悉、不了解，如何通过分类号开展检索成为专利文献检索的一难点。本文将从世界主要专利分类体系人手，介绍这些分类体系的特点和异同，为分类号检索储备专利分类知识。 目前，现行的专利分类体系主要包括由世界知识产权组织管理的国际专利分类体系、欧洲专利局和美国商标局共同管理的联合专利分类体系、日本特许厅管理的日本专利分类体系。 2.国际专利分类体系 2.1国际专利分类体系的发展 随着技术发展，特别是审查制的现代专利制度在多个国家实施，如何对多个国家的大量专利文献开展检索困扰着各国，也让很多国家认识到建立统一的专利分类体系的必要性。 2.2国际专利分类体系的概况 IPC提供了一种南独立于语言的符号构成的专利分级系统，用于根据发明专利和实用新型专利所涉不同技术领域，对发明和实用新型专利进行分类。IPC分类号南公布专利文件的国家或地区T业产权局分配。IPC的修订工作由IPC专家委员会进行。新版IPC于每年1月1日生效。IPC分类表可通过如下链接下载： http：//www.wipo.int/classifiCations/ipc/en/ IPC分类体系按照由高到低、逐级细化的结构设置，依次为部、大类、小类、大组、小组，部为最高等级。小组中还有一点小组、二点小组等，点数越多级别
专利共同申请协议 甲方：复旦大学 住所：上海市邯郸路220号，法定代表人：杨玉良； 乙方： 住所：，法定代表人：； 鉴于甲乙双方共同合作的 项目拟共同申请专利，双方就下列问题经友好协商达成一致： 1、本协议所指共同申请的专利包括由上述项目合同（合同签订日期：，合同编号：）产生的专利。 2、甲、乙双方同意就共同申请发明/实用新型/外观设计（此处选择一项剩下删去）专利（以下简称本专利）。专利权人（申请人）署名顺序为：方为第一申请人，方为第二申请人；发明人署名顺序为：。 3、专利费用 a．若甲方为第一申请人，自本专利申请至获得授权前交至国务院专利行政部门的全部官费由甲方承担，交至代理机构的全部代理费用由乙方承担。若本专利共同申请获得授权，由甲方自授权后支付前三年年费，乙方自授权后第四年起缴纳本专利年费。 若乙方为第一申请人，本专利申请中及授权后产生的上述全部费用由乙方承担。 b.若本专利获得授权，双方应共同维持专利的有效性，任何一方发现有侵害专利权的行为，应及时通知相对方，双方协商办理。一方如拟停止支付专利年费以放弃专利权，需在年费缴纳期限终止前二个月书面通知相对方，停止缴纳年费的一方视为放弃专利权，专利权归相对方所有，办理相关变更手续所需的费用由未放弃专利权的一方承担。若双方均拟放弃专利权，则根据《专利法》相关规定办理。 4、专利收益分配 双方同为本专利专利权人的前提下，一方如拟许可、转让本专利，需征得相对方书面同意。一方需在与合作方订立的合同中明确本专利的许可使用范围，并在合同订立前十五日书面通知相对方。本专利许可、转让所产生的收益双方按甲方占乙方占的比例分配；一方不分享另一方在自主实施本专利过程中由专利产生的收益。双方列入的发明人由双方各自进行奖励。
电动车的维修方法之车架 电动车的维修方法之车架车架是整车的安全核心，车架强度或制作精度不良会严重影响使用，如发现整车骑行时总往一边歪，可能是车辆整体有倾斜;如果整车有较严重的内凹，可能是过负载并在路况较差的地方骑行，导致整车有变形，发生变形的可能之处是前立管与前三角焊接处有裂纹或鞍管平叉与车架的结合部有裂纹。如有“嗒嗒”的金属敲击声，可能是某些接片的强度或焊接问题。 电动车的维修方法之后平叉后平叉一般无多大问题，主要是安装时或使用路况造成的后平叉螺丝松动，一旦后平叉螺丝松动，则就会有后轮的摆动，导致刹车时的严重摆尾，高速骑行时车辆的摇晃，脚蹬用力时的掉链;后平叉上电机接片的强度也很重要，特别 是开口的尺寸及刚性，因为在特别场合(如紧急刹车)，对刚性是一个考验，所以一般在拧紧电机的螺母后应退回半圈，这样反而不会松动 电动车的维修方法之前叉前叉分简易型与带避震型，现一般多用带避震型，前叉比较容易受损，一般的碰撞及强大的俯冲都会使前叉弹簧受损，损伤的结果是前轮泥板与前三角相碰或前轮与塑件相碰，导致转不过弯。此种现象可以用较大的力压前叉看间隙决定是否换前叉，或用另外的方法，增大间隙解决。
电动车的维修方法之把手与立管把手与立管在新车时一般不用修，只是使用时间较长后会出现生锈，此时不能强拧螺丝，应该先用松绣水处理一段时间，再用铁榔头小心敲打前立管外部，在拧螺丝时最好用梅花板手或套筒扳手，一般不用呆板手或活络扳手。 电动车的维修方法之塑件塑件一般不维修，之所以列这一条主要是塑件的共振问题，在发生共振问题时主要考虑紧固件有否松动，必要时可以在塑件上加粘口，改变共振的频率。 电动车的维修方法之仪表仪表是电动车显示部位，现在常规在使用的仪表分为led显示与指针式显示。 led仪表故障率比较低，但一旦出现故障比较难查，必须了解某些比较器的特性、稳压电路的结构，如果是电压指示不准确，则可以调节基准的可调电阻来实现;在设计led的仪表时，很有可能把一些辅助功能(如欠压指示、来电显示、巡航等)集中在显示板上，所以必须了解线路板的各项功能，再进行维修。指针式的仪表按速度表可以分为有刷方式和无刷方式，按控制极性可以分为正极控制与负极控制;有刷方式和无刷方式的区别可用图1说明。 有刷接法的速度线电压是从大到小变化的;有刷a类接法与有刷b类接法都能达到预期的效果，但有刷b类接法的寿命会更长，因为一般情况下电流表的消耗电流在15ma以上，而r1电位器的压降在45v左右，故电位器的功耗在0.7w左右，这对于较差的电位器来讲寿命较短。电位器一旦损坏，速度表就不会转;有刷b类接法克服如上的缺陷，采用旁路的接法，降低了对电位器的要求。 无刷接法的速度线电压是从小到大变化的，因为无刷速度线
电动车基本知识讲解 银河汽车网 2008-11-23 阅读：3755次 【字体：大中小】 第一章电动车基本知识 一、电动自行车的定义 它是以蓄电池作为辅助能源,具有两个车轮,能实现人力骑行,电动或电助动功能的特 种自行车. 二、电动车的基本构造和功能 1、充电器，它是给电池补充电能的装置,一般分二阶段和三阶段充电模式两种. 2、电池，主要采用铅酸电池组合,另外镍氢电池与锂离子电池也在一些轻便折叠电动车上开始使用了. 3、控制器，它是控制电机转速的部件,也是电动车电气系统的核心,具有欠压、限流、过流保护功能. 4、转把、闸把、助力传感器，这些部件都是控制器的信号输入部件，转把信号是电动车速度的控制信号，闸把信号是电动车刹车时，闸把内部电子电路输出给控制器的一个电信号，控制器接收到这个信号，就会切断对电机的供电，从而实现刹车断电功能，助力
电压的单位，符号是V，一千伏特称为1KV 六、安时是什么意思 它是安培乘以小时的意思，英文代号Ah，是电池电能容量的单位，电动车常用电池为12安时容量，它的高低直接影响电动车续行里程的长短，电池经多次使用或不正常使用后其容量下降，就是指这一数值。 七、安培是什么意思 电流的单位，符号是A 八、欧姆是什么意思 电阻的单位，符号是Ω 九、集成电路是什么意思 为完成某些特定的电路功能，将很多的电子元器件高度集中起来，并用特定的形式进行组装起来的电子器件，集成电路的型号不同，其功能也不一样，多采用集成电路，有利于减小体积，提高可*性，英文简称IC 十、电动车的基本性能 电动车的基本性能目前尚未见到完整的统一规定,但电动车应当和必须具备以下性能: 1、车速，电动自行车的车速20㎞/h（国家规定） 2、载重，车体自身及其配件应符合国家质量标准，总载重量不少于75㎏。 3、加速性能，电池电量充足，在平直的道路上，电动自行车起步至最高车速20㎞/h,最大行车距离不超过8米。 4、爬坡能力，电动车爬坡能力不少于7度。 5、充一次电行驶能力不少于25㎞。 6、电机寿命，无刷电机不少于30万㎞，有刷电机不少于6万㎞。 7、电池寿命，在完全充放电的情况下，铅酸电池使用时间不少于300次。 8、无极变速。 9、控制器和充电器应该的智能型的，控制器面板有电池剩余电量和速度显示，还应当具有基本的保护功能，如欠压保护，过流保护，刹车断电等。 十一、如何区分电机的类型？有刷和无刷。 想区分电机的类型，必须查看电机轴端的引出线路，用手捏摸电机轴端引出套管中有
专利知识系列讲座 韩晓春 27、专利共有人之一可以提出专利侵权诉讼 遇到专利侵权时，在专利权为共有的情况下，是否必须由全体共有人一起提起诉讼。而在共有人意见不统一的情况下，是否可以允许一部分共有人提起侵权诉讼。对该问题专利法第15条并未有明确规定，但是，如果按专利法第15条第2款的“兜底”条款来理解在，似乎不能允许。但笔者认为这是值得商榷的，笔者认为，只有专利法第15条第1款列举的4种具体的情况，属于“特别法”的规定，即在与其他法律规定发生冲突时，要优先适用。但第15条第2款的“兜底”条款基于是概括性的规定，其表述是：“除前款规定的情形外，行使共有的专利申请权或者专利权应当取得全体共有人的同意”。而如果其他法律有更为具体的规定时，仍应当适用其他法律的规定。如上一讲所述，行政复议和行政诉讼均可以由共有人之一提出，对于专利侵权诉讼，如果民事诉讼法律规范有更为具体的规定，应当适用民事诉讼法律规范。从民事诉讼法的角度讲，诉讼可以分为“必要的共同诉讼”和“非必要的共同诉讼”，“必要的共同诉讼”是涉及共有人争诉的法律关系必须一并解决的共同诉讼（但共有人不必须均参加诉讼）。而“必要的共同诉讼”中又可以分出“固有的必要共同诉讼”和“类似的必要共同诉讼”，前者是指共有人必须参加的诉讼，而后者是指共有人不必须参加。如连带债务的诉讼，债权人只要起诉一个债务人，要求其偿还全部债务是允许的。如果法院判决该一债务人作了全部赔偿，其他债务人的债务将予以免除。而固有的必要共同诉讼是必须全体共有人参加的诉讼。如专利侵权诉讼的原告方则属于“固有的必要共同诉讼”的当事人。即应当全体共有人均要参加诉讼，但是，并非如果其中一个共有人不参加，该诉讼就不能进行，而是说法院应当通知其参加诉讼。如某专利权由甲和乙两人共有，甲起诉丙侵权，乙并未起诉。此时，法院受理后应当通知共有人乙参加诉讼，而不是由于乙未起诉而驳回甲。如果乙同意参加诉讼作为原告，则问题就解决了，如果乙不愿意作原告怎么办？对此，最高法院关于民事诉讼法司法解释58条规定：“人民法院追加共同诉讼的当事人时，应通知其他当事人。应当追加的原告，已明确表示放弃实体权利的，可不予追加；既不愿意参加诉讼，又不放弃实体权利的，仍追加为共同原告，其不参加诉讼，不影响人民法院对案件的审理和依法作出判决”。即如果上述乙明确向法院提交书面意见，表示不参加诉讼，放弃实体权利，法院可以不再追加其为原告人，乙也不是该诉讼中的任何当事人，但这并不意味着乙未参加诉讼，而是以放弃实体权利的形式退出了诉讼，仍是参加了诉讼。且如果法院判决丙进行赔偿，乙将不能获得赔偿费，赔偿费将由甲一人获得。显然，该规定应当同样适用于专利侵权诉讼。因为，根据民事诉讼法规定的处分原则，在民事诉讼中，当事人有权处分自己程序上或实体上的权利，在诉讼中处分了自己的程序或实体上权利的行为，也
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910337517.2 (22)申请日 2019.04.25 (71)申请人 王友猛 地址 325802 浙江省温州市苍南县东园楼 12号301 (72)发明人 王友猛 吴连发 陈靖 (51)Int.Cl. B23K 37/04(2006.01) B23K 31/02(2006.01) (54)发明名称一种电动自行车车架焊接装置及其焊接方法(57)摘要本发明涉及电动自行车技术领域。一种电动自行车后架焊接装置，包括焊接支架、后架上部固定组件、后架下部固定组件、第一焊接板固定组件、第二焊接板固定组件、压紧组件和焊接机器人；所述的后架上部固定组件包括固定座、第一支撑板、第二支撑板和铰接固定模块；所述的固定座设置在焊接支架的右部，所述的第一支撑板和第二支撑板分别设置在固定座上部的前壁和后壁上，所述的铰接固定模块设置在固定座的右部，铰接固定模块用于压紧后架上部。本发明的电动自行车后架焊接装置通过焊接机器人进行自动焊接，提高焊接质量， 减轻人工劳动强度。权利要求书2页 说明书6页 附图3页CN 110091108 A 2019.08.06 C N 110091108 A
权 利 要 求 书1/2页CN 110091108 A 1.一种电动自行车车架焊接装置，其特征在于，包括焊接支架（1）、后架上部固定组件（2）、后架下部固定组件（3）、第一焊接板固定组件（4）、第二焊接板固定组件（5）、压紧组件（6）和焊接机器人（7）；所述的后架上部固定组件（2）包括固定座（21）、第一支撑板（22）、第二支撑板（23）和铰接固定模块（24）；所述的固定座（21）设置在焊接支架（1）的右部，所述的第一支撑板（22）和第二支撑板（23）分别设置在固定座（21）上部的前壁和后壁上，所述的铰接固定模块（24）设置在固定座（1）的右部，铰接固定模块（24）用于压紧后架上部；所述的后架下部固定组件（3）包括第一气缸（31）和第二气缸（32）；所述的第一气缸（31）通过第一气缸固定座（311）设置在焊接支架（1）左部的前侧，所述的第二气缸（32）通过第二气缸固定座（321）设置在焊接支架（1）左部的后侧；所述的第一气缸（31）和第二气缸（32）分别与后架左部前后两端相配合；所述的第一焊接板固定组件（4）包括焊接固定块（41）、第一焊接块（42）、第二焊接块（43）；所述的焊接固定块（41）设置在焊接支架（1）的左侧中部，焊接固定块（41）顶面的前端和后端均设置有焊接配合槽（411），焊接固定块（41）的中部上设置有从前往后贯穿的焊接配合通孔（412），所述的第一焊接块（42）和第二焊接块（43）上均设置有焊接配合凸块（421），第一焊接块（42）和第二焊接块（43）对称设置在焊接固定块（41）的前后两侧，且配合凸块（421）与配合通孔（412）相配合；所述的两个焊接配合槽（411）设置有固定第一焊接块（42）和第二焊接块（43）的焊接固定连接块（44）；所述的第二焊接板固定组件（5）与第一焊接板固定组件（4）结构相同，第二焊接板固定组件（5）通过倾斜支架（51）倾斜设置在焊接支架（1）的中部；焊接支架（1）上位于第一焊接板固定组件（4）和第二焊接板固定组件（5）之间设置有压紧通孔（101），所述的压紧组件（6）包括压紧支架（61）、压紧旋转气缸（62）、气缸连接板（63）、两块压紧杆（64）；所述的压紧支架（61）固定设置在焊接支架（1）上且位于压紧通孔（101）下方，所述的压紧旋转气缸（62）倾斜设置在压紧支架（61）上，所述的气缸连接板（63）的中部与压紧旋转气缸（62）的旋转移动部连接，所述的两块压紧杆（64）分别设置在气缸连接板（63）的两端，两块压紧杆（64）的两端分别与四块焊接块相配合；所述的焊接机器人（7）设置在焊接支架（1）上用于焊接板与后架的焊接。 2.根据权利要求1所述的一种电动自行车车架焊接装置，其特征在于，所述的铰接固定模块（24）包括铰接固定块（241）、铰接固定板（242）、铰接驱动杆（243）、铰接压杆（244）和压板（245）；所述的铰接固定块（241）设置在固定座（21）的右壁上部，所述的铰接固定板（242）固定设置在铰接固定块（241）的右壁上，铰接固定板（242）的左端上部与铰接压杆（244）的右端下部铰接，铰接压杆（244）的右端上部与所述的铰接驱动杆（243）的左端上部铰接，铰接驱动杆（243）的中左端下部通过两片铰接片（2431）与的铰接固定板（242）右端上部铰接；所述的压板（245）通过压板连接杆（2451）与铰接压杆（244）的左部固定连接。 3.根据权利要求1或2所述的一种电动自行车车架焊接装置，其特征在于，所述的第二焊接板固定组件（5）中的焊接固定块（41）底部设置有气缸槽，所述的气缸槽上设置有焊接夹紧气缸（502），所述的焊接夹紧气缸（502）设置在焊接固定块（41）底部两块倾斜支架（51）之间，焊接夹紧气缸（502）的移动部连接有焊接夹紧杆（503），焊接夹紧杆（503）的两端分别连接有固定销（504），所述的两根固定销（504）分别穿过第一焊接块（42）和第二焊接块（43）。 4.根据权利要求1或2或3所述的一种电动自行车车架焊接装置，其特征在于，所述的第二焊接板固定组件（5）中的第一焊接块（42）和第二焊接块（43）与第一焊接板固定组件（4） 2
电动汽车车架设计规范 编制： 审核： 批准： 日期： 1 / 20
前言 为使本公司车架设计规范化，参考国内外车架设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制车架设计指导书。意在对本公司设计人员在车架设计的过程中起到一种指导操作的作用，提高车架设计的效率和精度。本规范将在本公司所有车型开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。 本规范由安徽天康特种车辆装备有限公司技术部提出。 本规范由安徽天康特种车辆装备有限公司技术部批准。 本规范主要起草人：李劲松 本规范于2015年8月首次发布。
1.概述 汽车车架是整个汽车的基体，是将汽车的主要总成和部件连接成汽车整体的金属构架，对于这种金属构架式车架，生产厂家在生产设计时应考虑结构合理，生产工艺规范，要采取一切切实可行的措施消除工艺缺陷，保证它在各种复杂的受力情况下不至于被破坏。 车架作为汽车的承载基体，为货车、中型及以下的客车、中高级和高级轿车所采用，支撑着发动机离合器、变速器、转向器、非承载式车身和货箱等所有簧上质量的有关机件，承受着传给它的各种力和力矩。为此，车架应有足够的弯曲刚度，以使装在其上的有关机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身的变形最小；车架也应有足够的强度，以保证其有足够的可靠性与寿命，纵梁等主要零件在使用期内不应有严重变形和开裂。车架刚度不足会引起振动和噪声，也使汽车的乘坐舒适性、操纵稳定性及某些机件的可靠性下降。 本说明书只是叙述非承载式车身结构形式中单独的车架系统。承载式汽车，前、后悬架装置，驱动电机等传动系部件施加的作用力均由车架承受，所以，车架总成的刚性、强度及振动特性等几乎完全决定了车辆整体的强度、刚度和振动特性。设计时在确保车架总成性能的同时，还应对车架性能和匹配性进行认真的研究。车架结构很多都是用电弧焊焊接而成，容易产生焊接变形。在设计方面对精度有要求的部位不得出现集中焊接，或者从部件结构方面下工夫，尽量确保各个总成的精度。另外，与其他焊接方法相对比，采用电弧焊的话，后端部容易出现比较大的缺口，出现应力集中现象。所以，应对接头位置和焊接端部进行处理。 车架受力状态极为复杂。汽车静止时，它在悬架系统的支撑下，承受着汽车各部件及载荷的重力，引起纵梁的弯曲和偏心扭转（局部扭转）。如汽车所处的路面不平，车架还将呈现整体扭转。汽车行驶时，载荷和汽车各部件的自身质量及其工作载荷（如驱动力、制动力和转向力等）将使车架各部件承受着不同方向、不同程度和随机变化的动载荷，车架的弯曲、偏心扭转和整体扭转将更严重，同时还会出现侧弯、菱形倾向，以及各种弯曲和扭转振动。同时，有些装置件还可能使车架产生较大的装置载荷。 随着计算机技术的发展，在产品开发阶段，对车架静应力、刚度、振动模态以至动应力和碰撞安全等已可进行有限元分析，对其轻量化、使用寿命，以及振动和噪声特性也可以做出初步判断，为缩短产品开发周期创造了有利条件。
浅论腾讯知识产权管理 体系 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
浅论腾讯知识产权管理体系 作为中国市值最高的互联网企业，腾讯在技术创新、产品创新方面的能力有目共睹。那么，腾讯采取了哪些措施来保护这些创新成果呢频频被质疑抄袭，却又极少被认定为侵权，腾讯又是如何做到的呢不得不说，是日臻完善的知识产权管理体系使得憨态可掬的企鹅异常凶猛。 一、动因：腾讯知识产权管理体系的建立 痛过才能懂，用这句话用来形容中国多数企业的知识产权管理工作再恰当不过，腾讯也不例外。可以说，腾讯的知识产权管理始于大洋彼岸寄过来的一封律师函（美国在线诉腾讯侵犯其“https://www.doczj.com/doc/6317081964.html,”、“https://www.doczj.com/doc/6317081964.html,”域名权）。 从腾讯与美国在线的“https://www.doczj.com/doc/6317081964.html,”、“https://www.doczj.com/doc/6317081964.html,”域名之争的落败，到同奇瑞汽车的“QQ”商标之争的折戟，再到其“微信”商标的短期失控，可以说，腾讯在知识产权的管理上可谓是吃尽了苦头。痛定思痛，腾讯在企业发展战略中导入知识产权管理，并逐步摸索出了一套知识产权管理的有效方法。 二、现状：腾讯知识产权管理体系的架构 （一）管理机构 腾讯有一个多达120人的庞大的法务团队，法务团队的配置也极高，由一个专职的副总裁来专门管理。法务团队可细分为法务综合部、合规交易部、知识产权部。目前，公司的知识产权管理工作主要由知识产权部来承担，法务综合部、合规交易部以及公共战略研究部等其他部门也承担了部分知识产权管理工作。具体的机构设置如下图所示： 通过上图可知，腾讯的知识产权部下设专利管理中心、综合知识产权管理中心、综合事务组。其中，专利管理中心主要负责专利挖掘、专利预警、竞争对手专利跟踪、国内和国际专利布局、专利保护等专利相关工作。综合知识产权管理中心和综合事务组主要负责版权、商标、域名等非技术类知识产权管理相关工作。 法务综合部下设的平台法务中心则直接与公司几大事业群相对接，与产品部门、业务部门深入沟通，在产品设计、业务规划初期即介入，进行法律风险提示；诉讼法务中心主要提供诉讼方面的支持，着名的彩虹QQ侵犯着作权案、
专利共同申请协议 甲方： 统一社会信用代码： 法定代表人： 住址： 联系方式： 乙方： 统一社会信用代码： 法定代表人： 住址： 联系方式： 鉴于甲乙双方共同合作的项目拟共同申请专利，双方就下列问题经友好协商达成一致： 1. 本协议所指共同申请的专利包括由上述项目合同（合同签订日期：，合同编号：）产生的专利。 2. 甲、乙双方同意就共同申请（发明/实用新型/外观设计）专利（以下简称本专利）。专利权人（申请人）署名顺序为：方为第一申请人，方为第二申请人；发明人署名顺序为：。 3. 专利费用 （1）若甲方为第一申请人，自本专利申请至获得授权前交至国务院专利行政部门的全部官费由承担，交至代理机构的全部代理费用由承担。若本专利共同申请获得授权，由方自授权后支付前三年年费，方自授权后第四年起缴纳本专利年费。 若乙方为第一申请人，本专利申请中及授权后产生的上述全部费用由乙方承担。
（2）若本专利获得授权，双方应共同维持专利的有效性，任何一方发现有侵害专利权的行为，应及时通知相对方，双方协商办理。一方如拟停止支付专利年费以放弃专利权，需在年费缴纳期限终止前二个月书面通知相对方，停止缴纳年费的一方视为放弃专利权，专利权归相对方所有，办理相关变更手续所需的费用由未放弃专利权的一方承担。若双方均拟放弃专利权，则根据《专利法》相关规定办理。 4. 专利收益分配 双方同为本专利专利权人的前提下，一方如拟许可、转让本专利，需征得相对方书面同意。一方需在与合作方订立的合同中明确本专利的许可使用范围，并在合同订立前十五日书面通知相对方。本专利许可、转让所产生的收益双方按甲方占乙方占的比例分配；一方不分享另一方在自主实施本专利过程中由专利产生的收益。双方列入的发明人由双方各自进行奖励。 5. 违约责任 （1）一方违反本合同第2条约定，导致本专利申请需要撤回或者修改的，违约方应当消除影响并承担相应费用。 （2）一方违反本合同第3条约定，导致本专利申请视为撤回的或申请获得授权后终止的，违约方应当尽快恢复权利并承担相应费用。 （3）一方违反本合同第4条约定，擅自许可第三人或者向第三人转让本专利的，违约方应向守约方支付人民币作为违约金。 （4）一方违反本合同第4条约定，未按约向相对方支付其应享有的收益的，除应支付相应收益外，违约方应当按照总收益的30%向守约方支付违约金。 6. 因本合同引起的或与本合同有关的任何争议，由合同各方协商解决，也可由有关部门调解。协商或调解不成的，应向所在地有管辖权的人民法院起诉。 附则 1.本合同一式二份，合同各方各执一份。各份合同文本具有同等法律效力。 2.本合同经各方签署后生效。 签署时间：年月日
E-bike
电动自行车工作原理 电动自行车是具有电力驱动、脚踏驱动、电力和脚踏并用等功效的绿色环保交通工具。电动自行车的原理和结构都不复杂，可以认为是在自行车的基础上加一套电机驱动机构组成(见图 1-1)。蓄电池经过一个控制器给一个电机送电，电机放在后车轮中，电机的旋转带动自行车的行进。电动自行车的控制器连接一个调速手柄，在脚踏中轴上装有助力传感器，转动调速手柄可以让控制器检测到不同的电压值，控制器根据电压值大小，模拟调节输送给电机电压的高低，从而控制了电机的转速。 图 1－1电动自行车控制方框图 控制器无刷电机控制的方法是根据电机的位置反馈信号，控制电机三相驱动上下臂MOS管的导通和截止，从而实现电子换向。如下图所示，电机为三角形连接，三相驱动上下臂各MOS管导通顺序组合为:V1-V2，V2-V3, V3-V4，V5-V4，V5-V6，V1-V6。 图 1-2驱动电路
2 系统方框图 电动自行车采用SPMC65P2404A作为主控MCU。MCU主要任务是进行调速电压检测，电池电压检测，电流检测，过流中断检测，3路霍尔位置信号检测，1路霍尔位置信号中断检测，刹车信号检测，1：1助力检测，温度检测，故障显示输出，PWM控制电机转速输出，6路电机驱动输出，系统方框图如下： 图 2-1系统方框图 3 控制器电气规格 ★型式：直流无刷★额定功率：240W ★额定电压：36V ★额定转速：210R/MIN ★额定扭矩：8.5N.M ★欠压保护：31.5 ± 0.5V ★过流保护：15 ± 1A 4 控制器功能介绍 ★1：1助力；★刹车断电，刹车灯供电； ★自动巡航；★欠压保护（31.5V ± 0.5 ）； ★电子刹车；★休眠省电功能。 ★过流保护（限流为15A ± 1 ）； ★堵转断流（倒转，转把复位，重电源，自动复位）；
执行标准：GB17761-1999 电动自行车使用说明书 （能源介质：铅酸）
尊敬的用户朋友，为了您和他人的安全，为确保电动自行车性能优良、稳定，请您在使用前详细阅读说明书后再使用本产品。 本手册中提供的有关日常形式和保养知识，可便于您更熟悉本车的操控，任何不当操作，都有可能损坏您的爱车。 由于产品在技术上不断改进更新，可能未现实物与说明书稍有不同的情况，请以实物为准。 本手册中标有号内容，请认真阅读和遵守。 1用户注意事项…………………………… 2电动自行车结构示意图………………… 3电动车主要技术参数……………………….. 4产品特性介绍………………………………. 5电池充电说明………………………………. 6骑行注意事项………………………………… 7维修保养说明………………………………… 8常见保养说明………………………………….. 9重要提示与忠告……………………………………. 10保修卡……………………………….. 11售后服务承诺…………………………………
敬请用户注意 1、骑行前，请仔细阅读《产品使用说明书》，认真检查各零部件是否完好，以确保您骑行安全，如发现问题请及时与经销商联系。 2、请遵守城市交通法规，不准带人；雨雪天及路滑地段应减慢速度，刹车时应增加制动距离，以确保安全。 3、本车不怕雨、雪天气，但不能涉水，当水位淹至后轮电机轮毂时，将造成整车内部线路的短路并损坏电器，务请注意！ 4、本车所用电池为安全电源，但电池盒的两个金属触点不能用湿手同时触摸，更不能与金属同时接触，否则将产生较大的短路电流而引发事故。务请注意！ 5、请勿自行拆卸分解零部件，如需更换，请向本公司电动自行车总代理处购买标准零件。 6、为了他人的安全，请不要将您的电动自行车借给不会操作的人骑行，从而也使您的爱车免受不必要得损坏。 给用户的知心话 感谢您睿智的选择，使本电动车大家族又增添了一位新成员。