实习日志1
实习地点
中铁十局大西客专第四项目部施工现场
日期
2012年11月20号
天气
上午：●晴○阴○雨○雪
下午：●晴○阴○雨○雪
实习小结：
一、工程施工情况：
今天安排我们对墩身进行沉降观测，工作量为JM507—CPII2192之间的墩身，墩身号为652#-662#。
二、参与施工管理情况：
虽然在学校学习过测量这门课，但却是第一接触沉降观测这门技术。带领我们实习的曾哥给我们介绍并演示了使用的观测仪器T rimble的DiNi03型电子水准仪，及配套2m或3m 铟瓦条码水准尺和7.5kg尺垫，还有怎样新建文件，怎样输入点号，怎样进行观测等。
曾哥给我们介绍完仪器的使用方法以后让我们练习了一下。第一次接触仪器时感觉跟学校的水准仪不同，操作复杂。虽然在学校接触过水准仪，但是仪器调平仍然是我们最浪费时
间的地方。
三、收获体会：
通过一天的学习，知道了沉降观测时每测段往测与返测的测站数均为偶数，往测时奇数站按后—前—前—后，偶数站前—后—后—前按顺序进行，返测时奇、偶站观测顺序与往测时偶、奇站相同，每一测段应为偶数测站。一组往返测宜安排在不同的时间段进行；由往测转向返测时，应互换前后尺再进行观测。
在输入步进点号时墩身是单侧观测标时，往、返测为XD574—1，但当墩身是双侧标是，往测为XD547—1，返测为XD547—2。
观测成果的重测和取舍按《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）有关要求执行。
4.3观测时，视线长度≥5m且≤50m，前后视距差≤1.5m，前后视距累积差≤6.0m，视线高
度≥0.55m；测站限差:两次读数差≤0.4mm，两次所测高差之差≤0.6mm，检测间歇点高差之差≤1.0 mm；观测读数和记录的数字取位：读数精确至0.01mm。
当观测成果不符合《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）的时候，需要重测。根据情况选择“重复最后测量”或者是“重复该站最后测量”。
虽然第一天对于水准仪的调平速度太慢，但我会加倍努力练习。
实习日志2
实习地点
中铁十局大西客专第四项目部施工现场
日期
2012年11月22日
天气
上午：●晴○阴○雨○雪
下午：●晴○阴○雨○雪
实习小结：
一、工程施工情况：
今天我们去786#号墩到787#号墩的梁上，为了明天对道床板的混凝土浇筑进行道床板的钢筋绑扎以及模板安装。
二、参与施工管理情况：
我们上午和施工员根据设计线路资料，用全站仪每隔5m放出线路中线，并做好明显标记，同时利用几何关系用墨线弹出中线、两侧轨枕边线、模板边线。
然后我们根据机械散枕装置、人工配合沿着线路中线散枕。
图1 跨线悬臂龙门吊散枕装置图2 弹布枕线
下午我们将加工好的钢筋运输到施工现场，按规格、型号分类堆码在指定位置。根据放样位置将钢筋铺安放在画线处进行现场绑扎。
钢筋网架底部设C40标号混凝土保护层垫块，垫块厚度3.5cm，每平米不少于4～5块；
图3 钢筋绑扎
根据道床板钢筋布置图在土工布上画出道床板底层钢筋网边线及钢筋位置控制点。根据钢筋网边线及控制点绑扎道床板底层钢筋和限位凸台钢筋。
绑扎完钢筋后组装工具轨轨排。
图4线龙门吊安装工具轨
最后清除钢筋网内的杂物，人工安装侧向模板和伸缩缝分隔板，进行模板安装。
图5 模板安装
图 6模板固定
三、收获体会：
通过今天的实习，我知道了钢筋绑扎一般情况下先长轴后短轴，由一段向另一端依次进行。操作时按图纸要求划线、铺铁、穿箍、绑扎，最后成型。受力钢筋搭接接头位置应正确。其接头应相互错开，上铁在跨中，下铁应尽量在支座处；每个搭接接头的长度范围内，搭接钢筋面积不应超过长度范围内钢筋总面积的1/4。
实习日志3
实习地点
中铁十局大西客专第四项目部施工现场
日期
2012年11月23日
天气
上午：○晴●阴○雨○雪
下午：●晴○阴○雨○雪
实习小结：
一、工程施工情况：
昨天我们把786#号墩到787#号墩的梁上CRTSⅠ型双块式无砟轨道的道床板的钢筋绑扎完成，模板也已经支好，所以今天我们学习道床板的混凝土浇筑、混凝土抹面及养护等技术。
二、收获体会：
一天的学习，在技术员，施工员的介绍下对桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道有了初步了解，晚上在办公室翻阅资料有了进一步的了解。
桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道主要结构，由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、隔离层、底座及凹槽周围弹性垫层等部分组成。
图1 直线桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道设计横断面图
图2 曲线桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道设计横断面图
道床板混凝土浇注
（1）浇注前的准备工作
混凝土浇筑前将道床板内杂物清洗干净，扣件和钢轨用塑料布包裹，防止在浇注过程中被污染。调整螺栓涂刷油脂，以便于混凝土浇筑后拆卸。砼浇注前对道床板位置和轨枕进行洒水湿润，但不得有积水。
（2）混凝土浇注
混凝土集中拌和，罐车运输至现场，采用汽车泵或地泵泵送入模，人工手持振捣器进行捣固。沿钢轨两侧同步向前捣固，特别要加强轨枕底部混凝土捣固，确保混凝土密实。捣固过程中，严禁碰撞螺杆调节器、工具轨、轨枕、模板、钢筋等。混凝土浇注至设计标高。砼浇注时间安排在
一天中气温变化最小的时段，温度变化不宜超过15度。当一个轨排砼浇注完成后，轨温温升达到10度时采用养护棚遮盖已浇注段，隔断阳光直射，同时采用浸水织物覆盖钢轨，以降低轨温。浇注过程中，按要求进行砼坍落度、含气量等指标的抽检，确保其满足规范要求，砼入模温度控制在5-30℃范围，按规范要求留置砼试件，并做好相关记录。
(3)清洗及抹面
混凝土振捣完成一定长度后，及时移除轨枕、扣件和钢轨上的覆盖物，将水泥浆清洗干净。道床板砼顶面按设计坡度进行人工抹面，抹面分三次进行。第一道抹面是将道床板混凝土初步抹平；第二道是将混凝土表面精细找平；第三道是在混凝土初凝前将表面压光。
图3 弹布枕线
图4 混凝土抹面
图5 残渣清理
混凝土养护
冬季的养护方法是覆盖棉被，毛毡包裹，保温养护；夏季的养护方法是塑料薄膜覆盖包裹，土工麻布覆盖，洒水养护；春秋季的养护方法是塑料薄膜包裹，覆盖毛毡，保水保温养护。此期间，专人负责养护。
在混凝土初凝后要及时进行喷雾、保湿、覆盖，以防止混凝土在炎热或大风天气情况下表面水分蒸发过快造成表面裂纹。同时应配备150m左右的养护帐篷加强养护（采用养护帐篷时，帐篷两端要进行封闭，防止通风），一般道床板洒水覆盖养护时间不能少于7天。
实习日志4
实习地点
中铁十局大西客专第四项目部施工现场
日期
2012年11月25日
天气
上午：●晴○阴○雨○雪
下午：●晴○阴○雨○雪
实习小结：
一、工程施工情况：
今天我们去JM507—CPII2191水准点，641#—651#墩进行墩身沉降观测。
二、参与施工管理情况：
沉降观测是由我主镜，第一次独立测量，有点紧张。
在测量前要做好准备工作，检查仪器的基本情况，和使用工具的基本情况。
测量首先是仪器的架设：我们要选择好仪器架设所在的位置，无可在有震动的地方，应为震动可以影响我们的仪器，使仪器产生偏斜，从而使测量结果产生误差。
三脚架应把架腿伸到三分之一的位置，这样三脚架是最稳定的。在拧紧架腿的时候不要用力过猛，会使架腿滑丝影响三脚架的使用寿命。支开脚架时用手晃动几下，看看三脚架整体是否有松动，松动也影响所测量的结果。
架子支设的高度一般在人下巴的位置，这样在架上仪器的时候仪器目镜的高度正好是眼睛的位置方便测量。
三脚架一定要初平，可以在把架腿踩紧的同时从三个方向看下调整下。这样可使架设仪器的时候我们在调整仪器的脚螺旋的时候调整的幅度较小，提高脚螺旋的使用寿命。
在仪器架设到三脚架上时，看看脚架和仪器连接的地方是否有东西阻隔，有得化清理干净。并且三脚架上和仪器连接的大螺栓要拧紧。
观测时，一般按后-前-前-后的顺序进行，对于有变换奇偶站功能的电子水准仪，按以下顺序进行：
（1）往测：奇数站为后—前—前—后
偶数站为前—后—后—前
（2）返测：奇数站为前—后—后—前
偶数站为后—前—前—后
因为这一段观测标设的比较高，架设完仪器读数时经常实现过低，而且风比较大，仪器以及尺子经常晃动，所以比别人多花了1个小时，历时3个小时，好几个测站多次重测，终于测完。虽然花的时间比较多，但我的测量成果却很精确，我测的闭合差0.05mm远远小于规范要求1mm。
三、收获体会：
测量是细心活，要学会发现问题，杜绝问题。在学校的学习，只是让我们以后的工作打下一个基础，而到了正式的工作中，我们接触到知识面的远远大于我们在课本上的知识。在工作中我们要学以致用，否则，我们所学到的不过是一堆文字，没有了应有的价值。在具体的施工过程中所遇到的问题要比我们学到的要复杂得多，在解决这些未见过的问题时不但需要我们理论知识的扎实，还要有丰富的施工经验才能更好地解决这些遇到的问题。
测量工作不仅需要精度，还需要速度。
实习日志5
实习地点
中铁十局大西客专第四项目部施工现场
日期
2012年11月27日
天气
上午：●晴○阴○雨○雪
下午：●晴○阴○雨○雪
实习小结：
一、工程施工情况：
今天我们在420#梁上进行防撞墙的施工。
二、参与施工管理情况：
测量放线
钢筋加工、绑扎、焊接
模板加工及安装
混凝土浇筑
养生
模板支立及钢筋绑扎：
1、对不合格的预埋钢筋进行调整，对于偏位较大的钢筋，要采用重新植筋的方法;对偏位较小的钢筋，采取钢筋内侧凿至混凝土表面下5cm，人工用大锤调整。对防撞墙底梁体表面混凝土进行凿毛，凿毛采用人工配合风镐，凿毛标准为清除表面浮浆、露出新鲜石子为宜，凿毛范围必须覆盖混凝土接触面。
2、清除凿毛残渣后开始绑扎钢筋，梁体预埋钢筋上铁锈需要清除，钢筋绑扎牢固，位置正确，间距及钢筋根数符合图纸要求。钢筋绑扎完毕进行接地端子预埋件埋设，防撞墙接地端子位置为距离梁端850mm，高度距离梁面150mm，每榀梁单侧防撞墙对称预埋两个接地端子,其接地预埋钢筋需与防护墙上下层直筋及箍筋焊接成“工”形整体。接地钢筋不允许外露，接地端子在施工中应采取表面封堵措施，严禁任何水泥砂浆等渣滓进入套筒。接地端子与钢筋连接处焊缝长度单面焊为10d、双面焊为5d，焊缝饱满。钢筋绑扎完毕后，又施工人员向项目部质检员报检，项目部质检员检查合格后再通知现场监理进行复检，全部通过后方可进入下道工序。
3、提前对模板进行抛光处理，使得模板表面平整光滑并不得有划痕，然后涂刷新机油。按梁面实际抄平数据进行模板支立。模板支立前需加设混凝土垫块，垫块绑扎牢固，数量为4个/m2。模板支立需稳固牢靠、接缝严密，尤其是模板下部存在缝隙的部分及泄水孔处周边需要进行封堵，防止灌注过程松动跑模、漏浆产生蜂窝麻面。模板支立前，需再次清理防护墙底杂物。
4、进行模板细部调整，并拉通线检查模板顺直度，以保证模板平面顺直光滑，无弯折。随后预埋CPⅢ元器件预留孔，预留孔深150mm，直径60mm，预留位置在每榀梁固定支座端，距离梁端500mm。（243#-253#每榀北侧为固定端；连续梁254-257段，在256固定支座正上方预留双侧两处，从256固定支座向北73.05米处预留双侧两处；257#-260#每榀南侧为固定端）
5、以上准备工作结束后报现场技术员对模板顶进行高程复测，确定防撞墙顶高程并由施工队拉线控制。技术员对模板支立和钢筋绑扎检查合格后通知监理复查，同时现场填写实名制表格，通过后方可做混凝土灌注准备工作。
混凝土灌注及养护：
1、灌注前对振捣棒进行检查，以确保其正常工作。同时需准备好养护器具、试验器具、振捣人员相片比对等工作。
2、混凝土浇筑前，对防撞墙底部洒水润湿。混凝土的灌注温度，在任何情况下均不低于5℃，严格控制塌落度，采用吊车浇筑，塌落度控制在（12-16cm之间）严禁使用泵车，采用熟练的振捣工，名单上报到技术部，由技术部负责检查，振动棒尽量采用小型振动棒，混凝土分层连续灌注、分层均匀振捣，中途不得间断。振捣时避免振捣棒碰触模板，造成模板移位变形。浇筑完毕后及时对混凝土面进行压光抹面，次数不得少于2次。
3、混凝土罐车到达现场，现场试验人员应对每一车混凝土都进行坍落度测试，达到设计要求后方可浇筑；如实测坍落度过大或混凝土离析，则直接退回搅拌站。
4、防撞墙混凝土顶面高程严格按复测数据控制。混凝土灌注完毕后要进行收面处理，保证顶面平顺。
5、先用土工布覆盖后上盖塑料布，用钢筋做成U型卡卡住固定，内设过水管，时刻保持湿润，养护时间不得低于14天。及时增加3cm倒角并与防护墙一同养护。
后续施工注意事项：
1、模板拆除避免磕碰，对成品及时进行保护。
2、泄水孔孔篦子需在混凝土强度达到设计要求后进行切割并安装牢固，安装位置及尺寸见图纸，以篦子上边到防护墙顶距离进行高度控制。
3、施工完毕后墙角及桥面杂物及时清理。
4、混凝土修补必须满足大西公司修补要求，严禁用水泥浆进行涂刷。
实习日志6
实习地点
中铁十局大西客专第四项目部施工现场
日期
2012年11月29日
天气
上午：●晴○阴○雨○雪
下午：●晴○阴○雨○雪
实习小结：
一、工程施工情况：
今天我我们在技术员的带领下在675#-755#桥墩之间进行CPⅢ点的预埋设。
二、参与施工管理情况：
在无碴轨道的施工和验收测量中需要用到CPⅢ点。CPⅢ点在桥上埋设在两侧防护墙上，高度从防护墙顶面下10cm左右，距离为两片梁间隔大概在65m左右。
埋设方法是在防护墙上用冲击钻钻Φ14深6cm孔，然后用1（固化剂）：20（置筋胶）比例锚固剂将CPⅢ销钉锚固定在孔内，为了增大销钉与锚固剂间的粘结力，提高销钉的抗拔力，用铁丝将销钉锚固端三道压纹处拧成三环铁丝环。
图1 CPⅢ点图2 预埋件图3 连接固定组件
CPⅢ点埋设要稳固、可靠，当达到一定强度后（1-2天）方可进行测设。
这些测量标志点的作用是：1) 作为测量标志；2) 安放供全站仪自动扫描的反射棱镜。
三、收获体会：
在此过程中需要细心，不要看似简单的工作而去马虎大意，而不去认真完成。这为我们日后的工作奠定基础，养成我们细致耐心的品质。带我们的技术员告诉我，干土木工程，就是耐心细致，谦虚好学，没有什么窍门，也没有什么捷径。在CPIII点的预埋工作中，我真正的理解了这句话的含义。
实习日志7
实习地点
中铁十局大西客专第四项目部施工现场
日期
2012年12月1日
天气
上午：●晴○阴○雨○雪
下午：●晴○阴○雨○雪
实习小结：
一、工程施工情况：
今天下午我们对479#到482#道床板进行放线。
二、参与施工管理情况：
第一步先在防护墙上安装8个棱镜
第二步架设仪器，建站。
第三步读取棱镜，定点。
图4 棱镜定点
三、收获体会：
道床板放线是个细致的工作，定点时必须精确到零点一毫米。今天的学习让我以后在进行现场施工的工作，增加了又一个的保证，让我明白完成一个工程需要每一个施工队伍的配合进行，更需要我们这些技术人员认真细致的工作，确保放线测量的正确性，让施工队伍按
照正确的方向进行施工。
1．实习概况
（1）实习者概况：
实习时间：2012年11月19日—2013年1月1日；
实习地点：中铁十局大西客专第四项目部；
实习目的：实习是教学的重要组成部分，其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题除验证课堂理论外，还是巩固和深化课堂所学知识的环节，更是培养我们动手能力和训练严格的科学态度和作风的手段。本次实习把所学的专业知识能与实际工程结合起来，能尽快适应由学生到工程技术人员角色的转换，为今后参加工作打下坚实的基础。
（2）工程概况：
大西铁路客运专线北起山西大同，经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城等地区后，向西跨过黄河进入陕西省，途经渭南地区后止于西安市，全长841.8km。经国家发改委批复，大同至原平间利用北同蒲在建四线工程，原平至西安间为新修建线路，长678.4km，有655.252km铺设无砟轨道，占新修建线路总长的96.6%，其中路基地段90.420km，桥上498.217km，隧道内66.615km。新建段分别在忻州、晋中、临汾、运城、渭南设置5个CRTS-I 型双块式轨枕厂，共生产轨枕约202.4万根，其中忻州轨枕厂担负站前1～2标的供应，长度93.329km，轨枕28.9万根；晋中轨枕厂担负站前3～6标的供应，长度149.895km，轨枕46.5万根；临汾轨枕厂担负站前7～8标的供应，长度154.096km，轨枕47.5万根；运城轨枕厂担负站前9～11标的供应，长度114.869km，轨枕32.5万根；渭南轨枕厂担负站前12～15标的供应，长度143.576km，轨枕47万根。
中铁十局大西客运专线第四项目部主要负责萧河特大桥工程，晋中萧河特大桥DK304+056～改DK312+000段位于晋中市榆次区及太原市小店区境内，该桥为双线桥，线间距5m。该桥在左线里程该DK305+458.9处上跨晋中市榆次农牧园区开发区8#公路，交叉角度为38°26’00”，桥梁预留净高5m。
晋中萧河特大桥起讫点里程为改DK304+055.62-DK332+577.21，中心里程为改DK318+509.704，桥梁全长28.909km。其中墩台身896个，承台896个，钻孔桩8017根，预应力连续梁5座，刚构连续梁1座，简支箱梁873孔。
2.实习的工作和内容
主要参加墩身沉降测量、水准点复测、COIII放线、底座板施工、防撞墙施工、道床板施工、CRTSⅠ型双块式无砟轨道排架等施工全过程的操作实习，学习每个工种的施工技术和施工组织管理方法，学习和应用有关工程施工规范及质量检验评定标准，学习施工过程中对技术的处理方法。
大西客专萧河特大桥主要施工：线下工程施工、沉降观测、轨道控制网CPIII测量、底座板施工、防护墙施工、道床板施工等。
（1）线下工程施工分为：桩基施工、承台施工、墩身施工。
桩基施工程序为：施工准备→钻机就位→钻进→清孔→下放钢筋笼→安装导管→灌注水下混凝土→基桩检测。
承台施工程序为:施工准备→开挖承台→破除桩头→平整→模板加工架设→钢筋加工及绑扎→浇注混凝土→养护→拆除模板→基坑回填。
墩身施工程序为：测量→钢筋加工及安装→模板安装→模板拆除→混凝土灌注→墩身混凝土养护。
（2）沉降观测分为：梁部、桥梁墩台。
梁部变形以预应力混凝土梁的徐变变形为主，轨道铺设后，有砟桥面梁的徐变上拱值不
宜大于20mm ；无砟桥面梁的徐变上拱值不宜大于10mm 。
对于高速铁路桥梁基础的沉降控制，墩台基础的沉降量应按恒载计算，其工后沉降量不应超过下列允许值：墩台均匀沉降量
对于有砟桥面桥梁≤30mm 对于无砟桥面桥梁≤20mm 静定结构相邻墩台沉降量之差 对于有砟桥面桥梁≤15mm 对于无砟桥面桥梁≤5mm
对于高速铁路，控制桥涵沉降，主要是工后沉降，计算工后沉降的值，由于受到各种因素的影响往往偏差很大。因此有必要进行实测验证，积累观测数据。
（3）轨道控制网CPIII 测量分为：CP Ⅲ控制网测量的准备工作→CP Ⅲ点的布设→CP Ⅲ标志及安装→CP Ⅲ网测量与数据处理。
（4）底座板施工分为：
C
P
Ⅲ
建
网施
工准备质
量
检
查
模
板拆除及清
理
线
下
工
程
验
收
测量放样底座钢筋绑扎底
板模板安装砼浇筑钢筋
加
工
运
输
砼
试
验
及
试
件
制
作
砼养护
（5）防撞墙施工施工：
（6）道床板施工分为：验收桥梁的底座和凹槽→隔离层、弹性垫层施工→测量放线→道床板底层钢筋加工与安装→模板安装→轨排施工→顶层钢筋安装及接地焊接→混凝土浇筑→混凝土养护→轨道排架的拆除和配件清理。
3.实习总结
1.实习主要工作任务：
我们在实习期间遵守实习单位和学校的安全规章制度，出勤率高，积极向工人师傅请教
善于发现问题，并运用所学的理论知识，在工地技术员的帮助下解决问题。对加墩身沉降测量、水准点复测、COIII放线、底座板施工、防撞墙施工、道床板施工、CRTSⅠ型双块式无砟轨道排架等施工全过程有了很具体的了解，同时对部分工程进行实践操作。
2.实习中存在的问题：
不实践很多问题都考虑不到，实践后才知道什么情况都可能遇到，这就要求我们必须有丰富的实践经验。到了施工现场经过一段时间的实习，才体会到并不是课本中学的东西用不上，而是要看你会不会用，懂不懂得变通和举一反三的道理。
本次实习中比较严重的问题有以下几个：
问题一：对理论知识掌握不够扎实，例如：混凝土、砂浆试块的养护时间，做试块时应该振捣到什么程度，混凝土浇筑完毕后的养护温度、养护时间，另外对混凝土出现裂缝分析不出原因等等。
问题二：熟悉图纸的能力差，对平面的图形想象不出立体的样子。致使不能明确的判断出施工的对错。
问题三：对于最新的施工规范不知道，致使不能很快的判断出施工的对错。
问题四：对于一些施工顺序还不太明了，对每一个施工过程的操作不了解。
3.实习收获与体会：
本此实习最大的收获就是学会了适应环境。未去工地之前我从没想象过两个月的实习我能承下来。但是通过这次实习我适应了这种工地生活。虽说以后不一定去工地工作，但有了这段时间的锻炼，不论以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题，就是在工地上知道了作为一名技术人员应该怎样去和工人交流等。
其次，通过这次实习使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有点差别的。这次实习对我的识图及作图能力都有一定的帮助，识图时知道哪些地方该注意、须细心计算。在结构上哪些地方须考虑施工时的安全问题，在绘图时哪些地方该考虑实际施工中的问题。到即能施工又符合规范要求，达到设计、施工标准化。没有这次实习也许绘图只是用书本上的照搬照画，不会考虑太多的问题，更不可能想到自己的设计是否能施工。
工地虽苦，烈日酷寒的天气里，仍然在为城市建设而努力着。但能学的是一些现实东西，锻炼的是解决问题的实践能力。各行各业都辛苦，可是我们在这里，不但看到了艰辛，也看到了伟大。
大学生实习日记 大学生实习日记: 注册会计师实习日记 公元二零零二年三月二十三日，北京时间凌晨一时四十六分，我在自己那台破手提上敲下最后一个富有历史意义的回车键，标志着我在深圳安达信一个多月的地狱实习终于正式结束。自由与解放的喜悦充满着我的身体和心灵。我在办公室里最后游荡了一番，搜刮了些许印有aa标记的纸张文具，作为纪念（这些都将是绝版了），然后连蹦带跳地逃离了金融大厦。背后，安达信灯火通明，是又一个不眠之夜。刚回到学校的一段时间，常常有同学问起深圳的城市面貌，我只好回答说：路灯很亮。因为每次从办公室走出时，太阳都早已下班——当然，偶尔也有例外，那必定已经是又一个新的早晨。还有些朋友善意地提醒说：深圳治安不是很好。对此我也不好置评，因为我还没有遇到过能撑到我们下班时间的劫匪。回想起这一个月的实习生活，身为共产党员的我真是感慨万千。马克思说得对，给资本家打工果然不是闹着玩的。一个月里，我们每天下班时间都在凌晨，两三点是常事，通顶也不罕见。有一次晚上十二点过的时候和几位同事下去买夜宵充饥，在电梯里遇到两个从三十层下来的花旗银行职员，其中一个对另一个自豪地宣布：“我都没有料到自己能撑到那么
晚！” 望着他骄傲得红扑扑的天真的面容，安达信的 同事们都默默而宽宏地微笑了。深夜的时候办公大楼大门 已经关闭，我们就只好从降下了一半的侧门下方狼狈地爬出 去。如果你在那段黑暗的岁月里赶到XX市XX区国际金融 大厦，会在每天凌晨三时十五分左右准时欣赏到以下壮观 景致：从金袒煌的商务大楼东侧一0.5米高的狗洞里，一 排西装革履的红眼白领庄严地鱼贯钻出。不需询问，阌猜 测，连对面便利店扫地的阿姨都知道，这就是安达信公司审 计部的孩子们。我初来乍到之时，不太习惯，几次熬夜 之后就逐渐出现癫狂征兆，具体症状是两点之后开始认错 男女卫生间，以及把夜宵塞进鼻孔里。我当时一度非常郁闷， 觉得自己真是太辛苦了；而让我真正平静下来的是另一位 实习生语重心长的一句话。他比我早来一个月。 “你 好幸运，”在一个忙碌的深夜，他羡慕地对神志恍惚 的我说。“你来的时候，忙季已经过了。” 我以前没有想到过自己会在会计师事务所谋职。我学过一年 的基础会计，作为财大校史上最优秀的学生之一，我在极 短暂的时间里就掌握了整个会计学的精髓。据我研究，会计 学的全部真理都浓缩于十字箴言中：有借必有贷，借贷必 相等——当然，后一条定律已经多次被我的实 践所推翻。在背下了这句话以后，会计学对我就已经没有任 何奥秘可言了。于是我把大量上课时间挪用于其他更有意
高速铁路无砟轨道施工安全措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
高速铁路无砟轨道施工安全措施示范文 本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、安全措施： 1.入场大型设备必须“四证一书”齐全，生产(制造) 许可证、产品合格证、安装验收合格证、设备操作证及设 备履历证书。 2.桥面施工用电安全是安全控制的重点之一，必须严格 执行“三级配电、二级保护”与“三项五线”制，必须确 保线路无破损、横越桥面的电线必须穿硬质保护套筒保 护，严禁使用花线、明插座、碘钨灯，严禁线路在钢筋上 缠绕。 3.所有上桥通道必须有安全防护装置，有安全护栏及休 息平台。
4.工地照明设备要齐全可靠，确保夜间施工安全。 5.桥面上施工场面狭窄，各种机具、材料要有序堆放，严禁靠桥边缘堆放，且要预留专门的过人通道。 6.两布一膜、高强挤塑板存放、运输、铺设过程中要采取防水措施，在桥上作业时，操作人员严禁抽烟。 7.施工便道要随时平整压实并设会车通道，基坑回填要密实，防止车辆会车发生倾倒。 8.底座板钢筋网片吊装、轨道板吊装、砂浆吊装等上桥作业前一定要检查吊车的钢丝绳、吊链及吊具的安全状态，吊装过程中，吊臂范围内严禁站人，桥下及桥上要设置两名安全员全程监控，分别负责桥上与桥下的安全监管工作。 9.轨道板粗铺安放时，施工人员应用专用的撬杆安放，防止发生挤伤事故。 10.精调作业小车行走时须缓慢且及时调整方向，防止
毕业生实习报告范文5000字 肥**包装有限公司行政办公室实习。合肥**包装有限公司始建于1994年，注册资金达到500万，占地面积16000平方米，年产值可达3000万。是生产聚苯乙烯泡沫定型产品和泡沫板材的专业生产厂家。 目前这家公司已经拥有员工100多人，采用先进的大规模生产设备，这家公司自成立以来始终致力于聚苯乙烯泡沫的推广，拥有各式成型机，可以满足不同客户的要求。这家公司主要生产各种电动车电池，酒水食品，海鲜类保险箱，医用针剂，机械零件等各种包装。这家公司还生产不同尺寸规格，不同密度的泡沫板材。而且还可以根据客户要求，大小厚薄任意切割。 纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏。刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，上班第一天领导就派给我个师父，让他对我的实习进行全程指导。刚上班时让我熟悉公司生产已经销售的流程，暂时没有分配什么工作给我。 而我身为一个文员实习者，首先接触的应该是如何融入工作，该公司处理基本工作业务的流程是：首先由销售人员去各个有需要潜力
的公司进行业务洽谈，然后签订生产合同。之后便是业务单位根据自己的日期需要提前对产品下订单，然后交由仓库进行已有货物和差额的统计，再将数据交给车间进行生产，仓库再按照指定日期安排货车送货。几天后知道自己的工作主要是产品数量统计这块儿，并每天写工作总结。平时也到网站发博客、论坛，感觉和自己的专业有些出入。 刚开始进行的是完成培训的工作。由于感觉和专业不怎么对口，所以对于培训便没有在意，总以为这些工作很简单，但是这种浮躁的态度让我忽视了实习的目的——接触和融入社会，以至于后来考核时有点手足无措。虽说发博客和论坛看上去有点象小学生都会做的事，可重复量如此大的工作如果没有一定的耐心和细心是很难胜任的。从此以后，我每天埋头于博客和论坛中了。平时与同事相处中，虽然年龄差距大，好在有师傅温和地指导，我发觉和各位长辈们相处也并不是很难，他们善于处事，有很大的包容心，我也慢慢融入这个大家庭，这得感谢给位前辈的淳淳教育。 时间过的真快，转眼间，在华胜包装有限公司的实习马上要接近尾声了。通过这三个月的实习，我接触到了真正的规模、工作，亲手进行了简业务单子的处理，真正从课本中走到了现实中，从抽象的理论回到了多彩的实际生活，细致地了解了现实业务处理的流程，认真
三一文库（https://www.doczj.com/doc/609276519.html,）/求职离职/实习报告 实习日志5篇 7-8 考完试，全部人就急急忙忙的收拾东西，准备搬新家了，因为学校有派车来送我们去广之旅，所以，东西一大堆的，最后是精减再精减的。然后，就前往我们住的新地方了--白云区心谊路，经过一下午的折腾之后，我们放好东西，大家就迅速去找地方解决吃的问题了，然后又去熟悉周围的环境，哪里有公车，哪里有地铁，算是摸的清楚一些了。 第二天，就开始打扫卫生，然后下午去买菜，还有买一些基本的生活厨房用品，我跟媛媛去超市买碗呀、盘的，挑了很久，媛媛超细心的，本来我想说，随便买两个就好了，结果她是看了很久，最后，买了又便宜又好的，果然是个细心的人。回来以后，一堆人围在厨房里凑热闹，经过一翻折腾后，菜也终于上桌了，感谢秋宜、小旭、秀敏三人的新家第一餐，还不错啦~~是相当不错啦。 7-12
第一天开始培训，见到国内服务部的柔柔姐，她讲话各方面看起来都挺友善的，然后她给我们差不多培训了两天，整个课程很紧，中午又没得睡觉，搞到我下午老是想打瞌睡，真是辛苦啊~中午不睡觉对我来说，太残忍了。然后就是一天的专线培训，静姐给我们讲了白水寨、沙滩、漂流，然后第三天就考试，天！！讲这么快，我抄都抄不来，就要考试，真是要命。 7-16 被通知明天跟团，下午四点钟来到总部，静姐为我们开了一个短会，简单的介绍了我们第一次要跟团的注意事项及向我们分配跟团线路。我被分配去英德西的老虎谷，第一次跟团，心情很激动。会后，就打电话给带我的导游华倩姐，她来到后，就带我去拿计划，告诉我如何看计划，如何借款，如果通团。我全程跟着她，她也很有耐心的告诉我很多，然后就等着第二天的跟团了。 第二天早上，七点四，我在杨箕d出口，等华倩姐一起去东峻广场，先去认找了我们出发的车和司机，然后又去找我们的琴谱架，在那里等客人来，等到几个后，就带他们上车，然后华倩姐去营业厅搬水，我们一起将水搬到了车上，八点钟的时候，也等其了所有的客人。然后我们就出发前往英德了。 上了车以后，华倩姐便向游客们派了水，并将纸箱分别在车头、车中、车尾摆好。上了高速以后，华倩姐开始向游客们展开了生动的讲解。首先，她向游客们问好，然后提醒他们不要把垃
沪杭铁路客运专线六标 DK103+850～DK135+152 CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计 编制：夏铭 复核：陈忠 中铁十一局集团沪杭铁路客运专线六标项目经理部 2009年11月12日
DK103+850～DK135+152 CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计一、编制范围 沪杭铁路客运专线六标段范围内DK103+850～DK135+152段CRTSII型无碴轨道的滑动板铺设，桥梁底座板、端刺、临时端刺的施工，路基混凝土支承层施工，轨道板粗铺、精调、灌浆和轨道板的张拉锁定、侧向挡块的施做。 二、编制依据 1、铁四院提供的施工图设计； 2、CRTSII型无碴轨道板施工的暂行技术条件 3、京津城际CRTSII型无碴轨道板施工工艺技术总结、经验教训； 4、京津城际无砟轨道施工实际工效； 5、施工沿线范围内水文、地质、建构筑物分布、施工便道布设等情况； 6、我公司目前掌握的CRTSII型轨道板铺设设备性能、工效、技术能力以及熟练技术操作工人的实际状况； 7、六标段内控架梁计划。 三、工程概况 1、工程概况及技术标准 新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ-6标段，正线起讫里程DK103+850～DK135+512，全长31.985km，其中路基3345.836m，桥梁28.639km，无碴轨道铺设63.97单线公里，无轨道板约制造14269块，铺设约9918块。标段主要由嘉桐特大桥、桐海特大桥、海航特大桥、桐乡车站、海宁西站五大主要工程项目组成，其中桐乡车站设计框架通道涵洞及中小桥7座，海宁西站框架通道涵洞7座。设计CRTSII型轨道板铺设主要工程数量见表1。
实习报告与实习日志 根据电大的教学安排, 2015年2月26日，我怀着激动的心情蹋进了我的实习单位:安徽宏硕建设工程有限公司.一开始觉得什么都是新鲜的，心里有一种说不出的喜乐，但是很快就知道了实践经验的重要性。我也希望自己能通过本次实习工作能始自己更上一个台阶。通过这次实习我们会更近一步了解到理论与实际的差别，以补充课堂教学的不足，并进一步培养我们分析问题、解决问题以及独立工作的能力。 一、工程概况 工程名称：玖隆皇家花园16#楼工程 工程地点：蒙城县城南新区濮水路北侧、逍遥路东侧 建设单位：玖隆地产有限公司 设计单位：安徽省建筑设计研究院 监理单位：安徽省正方工程咨询有限责任公司 施工单位（实习单位）：安徽宏硕建设工程有限公司 质量监督单位：蒙城县建筑工程质量监督站 总建筑面：7622.36m2； 本工程为住宅楼，地下二层，地上十八层。框架结构。抗震等级为四级6度抗震。设计使用年限为50年。±相当于黄海高程26.2m。基础为筏板基础实习时间：2015年3月15日---2015年4月30日 二、实习内容： 1、放线、轴线引测、标高的引测等工作。根据建设单位提供的黄海高程引测至施工现场，并做好标记，便于后期放样。根据施工图纸及规划局提供的坐标点对16#楼外边线放样，以便于场地平整及土方工程的测量工作。 2、场地平整工作，并测量自然地面高程，以便于土方工程计算。 3、施工组织设计的编制、施工方案的编制、技术资料、签证资料的整理工作。 在技术负责人的指导下，参加本项目的施工组织设计编制工作，并对施工施工组织设计的编制要点进行总结学习： （1）封面：含编制单位、负责人、编制人、编制时间，企业的logo。 （2）目录：应细分层次，重点章节可列出三级目录，要章节层次明晰。 （3）编制依据：招标文件、施工合同、工程勘察和技术资料、现行规范、规程和有
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/609276519.html, 高速铁路无砟轨道施工技术难点分析 作者：朱本兵 来源：《中国高新科技·下半月》2018年第03期 摘要：文章以实际工程为例，阐述高速铁路无砟轨道施工过程中遇到的技术问题，分析无砟轨道需要控制的因素，提出控制施工材料的质量、严格控制无砟轨道的精度、沉降观测点的设置、严格控制无砟轨道的刚度、严格把控混凝土的浇筑过程等技术措施，保证了施工质量和进度，达到了预期要求。 关键词：高度铁路；无砟轨道；沉降观测点；混凝土浇筑文献标识码：A 中图分类号： U213 1工程概况 二十里堡隧道为单洞双线隧道，隧道进口至DK37+474.829段位于直线上； DK37+474.829～DK38+107.301段位于左偏曲线上，曲线半径R=2800m；DK38+289.293～ DK39+196.376段位于右偏曲线上，曲线半径R=4000m；DK39+554.387～DK40+967.233段位于右偏曲线上，曲线半径lR=5000m；DK43+899.704至出口段段位于右偏曲线上，曲线半径 R=4000m；其余段落均位于直线上。隧道内全线为上坡，其中DK37+035～DK40+970段坡率为4.9%。；DK40+970～DK44+680段坡率为5.1%。无砟轨道起讫里程为DK37+065～ DK44+650，全长7.585km。 2高速铁路无砟轨道施工过程中遇到的技术问题 （1）无砟轨道的形式以扣件体系为主，所以对铁轨地基的稳定性要求特别高。但是在实际的施工过程中，铁轨地基的稳定性受到沉降或变形等因素的影响特别大，所以铁轨地基性的稳定性是很难把握的。 （2）因为无砟轨道高速铁路的施工技术过于先进，以往的探测技术等已不能满足该技术的施工需要。所以，为了保证无砟轨道高速铁路的质量水平，还需大力发展和应用更高水平的测量技术和测量设备。 （3）无砟轨道高速铁路在建设的过程中很难控制轨道的平顺性，因为轨道地基的变化比较大，无砟轨道在安装好后就不能随意进行变动，所以轨道的平顺性也成为了无砟轨道建设的一大难题。 （4）无砟轨道在岔路口进行施工时要注意无砟铁轨各个区域之间的无缝对接，施工技术人员和监督部门要按照施工的相关要求对整个工程的工序进行严格的监督。 3无砟轨道需要控制的因素
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 高速铁路无砟轨道施工安全措 施(新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
高速铁路无砟轨道施工安全措施(新版) 一、安全措施： 1.入场大型设备必须“四证一书”齐全，生产(制造)许可证、产品合格证、安装验收合格证、设备操作证及设备履历证书。 2.桥面施工用电安全是安全控制的重点之一，必须严格执行“三级配电、二级保护”与“三项五线”制，必须确保线路无破损、横越桥面的电线必须穿硬质保护套筒保护，严禁使用花线、明插座、碘钨灯，严禁线路在钢筋上缠绕。 3.所有上桥通道必须有安全防护装置，有安全护栏及休息平台。 4.工地照明设备要齐全可靠，确保夜间施工安全。 5.桥面上施工场面狭窄，各种机具、材料要有序堆放，严禁靠桥边缘堆放，且要预留专门的过人通道。 6.两布一膜、高强挤塑板存放、运输、铺设过程中要采取防水
措施，在桥上作业时，操作人员严禁抽烟。 7.施工便道要随时平整压实并设会车通道，基坑回填要密实，防止车辆会车发生倾倒。 8.底座板钢筋网片吊装、轨道板吊装、砂浆吊装等上桥作业前一定要检查吊车的钢丝绳、吊链及吊具的安全状态，吊装过程中，吊臂范围内严禁站人，桥下及桥上要设置两名安全员全程监控，分别负责桥上与桥下的安全监管工作。 9.轨道板粗铺安放时，施工人员应用专用的撬杆安放，防止发生挤伤事故。 10.精调作业小车行走时须缓慢且及时调整方向，防止滚轮脱落导致作业架倾覆，就位后采取拉紧固定措施，避免大风造成作业小车坠落。 11.定期对调节千斤顶进行检查，防止调板过程中意外坠板。 12.及时备份精调的数据文件，防止由于系统瘫痪而使数据丢失。 13.随时关注气候变化情况，遇雷雨天气提前采取措施或调整施
7月实习日记 精心整理了《XX年5月实习日记》，望给大家带来帮助! 今天带我实习学习的是赵经理，他负责的主要是工商银行的个人理财业务，对客户进行理财，理财规划是指工行理财团队根据您的现有资产状况、未来收支状况以及风险偏好为基础，通过按照科学的方法重新摆布资产、运用财富，助您更好的管理财富、实现理财和生活目标的服务。 对于为客户理财规划首先要了解客户，例如客户的用于理财的资金额度、活期定期存款额度、理清客户的理财目标(知道客户想要干什么，有什么样的生活目标和理财目标，这个目标是一个量化的目标，需要具体的金额和时间)、客户的风险偏好(不做不考虑任何客观情况的风险偏好的假设，例如，有的客户因为自己偏好于风险较大的投资工具，把钱全部都放在股市里，而没有考虑到他有父母、子女，没有考虑到家庭责任，这个时候他的风险偏好偏离了他能够承受的范围)。客户需要填写相关资料，然后理财师通过个人客户营销管理系统，判定客户所属投资种类，从而为客户制定相应理财方案。 目前工商行正努力开发财富客户。工行财富管理服务面向个人金融资产达100万元人民币(含等值外币)的人群，实现了签约、个人风险评估、财富规划、资产管理、投资组合执行情况报告等系列服务，首先，通过财务分析和风险测评，财富客户可享受量身定制个性化的综合理财与保险方案，同时，客户经理可为其提供投资产品组合和专属的理财、保险产品，并借助基金专户理财、券商定向理财等平台，提供个性化的资产管理服务。此外，财富客户还可享受贵宾通道、费率优惠、融资便利等增值服务，有跨国理财需求的财富客户，还将享受跨
境账户代理见证开户等境内外联动金融服务。工行还在国内率先推出带有芯片和磁条的双介质高端借记卡，作为财富管理签约客户的尊享识别介质。 投资理财产品主要有：国债、基金、证券、保险、外汇买卖、黄金买卖。目前工商银行代理435只基金销售。选择基金要看公司规模、以及、基金经理的资历等等。 工商银行的主要理财产品业绩比较好的是“灵通快线”——固定期限超短期人民币理财产品(七天滚动型)，适宜交易的户型保守型、稳健型、平衡型、成长型、进取型的个人客户，购买起点金额5万元(追加认购金额为1千元的整数倍)，本产品主要投资于国债、央行票据、政策性金融债、企业债等债券、回购、股票收益权信托融资项目、股权融资信托项目、股票回购信托项目、优质企业信托融资项目、票据信托融资项目、货币市场基金和债券型基金、以及新股申购等其它投资管理工具。
市场营销专业认识实习 实习报告 1、实习目的 本次实习的目的在于通过理论与实际的结合、个人与社会的沟通，进一步培养自己的业务水平、与人相处的技巧、团队协作精神、待人处事的能力等，尤其是观察、分析和解决问题的实际工作能力，以便提高自己的实践能力和综合素质，希望能帮助自己以后更加顺利地融入社会，投入到自己的工作中。 一般来说，学校的生活环境和社会的工作环境存在很大的差距，学校主要专注于培养学生的学习能力和专业技能，社会主要专注于员工的专业知识和业务能力。要适应社会的生存要求，除了要加强课堂上的理论知识外，还必须要亲自接触社会参加工作实践，通过对社会工作的了解指导课堂学习。实际体会一般公司职员的基本素质要求，以培养自己的适应能力、组织能力、协调能力和分析解决实际问题的工作能力。 实习在帮助学生从校园走向社会起到了非常重要的作用，因此要给予高度的重视。通过实习，让自己找出自身状况与社会实际需要的差距，并在以后的学习期间及时补充相关知识，为求职与正式工作做好充分的知识、能力准备，从而缩短从校园走向社会的心理适应期。 2：实习内容 本次实习主要分为两种类型，一种是自己根据自己的意愿亲自去找工作的类型，另一种是跟随学校的安排按学校制定的单位和工作进行实习的类型。无论选择的哪种实习方式都必须让自己投身到实践当中，让自己在真正的销售一线感受
市场营销的真谛，学会如何做市场营销。另外，在进行实习的过程中我们每天还要至少写10篇实习日记来记述在实习过程中每天的所做、做感、所想。最后，在整个实习结束后还要整理一篇《市场营销认识实习报告》，在报告中主要讲述自己通过这次实习体会到了什么、学会了什么、还有那些地方仍需要努力补充。 3：实习时间：2012-6-18——2012-6-29 4：实习地点：国美电器艾美特专柜 5：企业基本情况介绍 内蒙古慧杰商贸有限责任公司简介：本公司从2000年开始经营小家电，现在已成为内蒙古地区最具有规模和实力的代理商。经营网络密布内蒙古中西部区，商业诚信度高、思维活跃、思想超前、竞争力强、物流配送发达、售后技术力量强大。 公司注册地：中国内蒙古呼和浩特 公司成立时间：2001年 员工人数：51 - 100 人 主要客户：家电专营商场、超市 主营行业：电风扇电暖器、取暖器空气净化器电饭煲、电饭锅电热壶、电热杯电器维修及安装。 主营产品或服务：德昕电磁炉、艾美特小家电艾美特电暖气艾美特电风扇 艾美特电磁炉艾美特电压力锅艾美特电饭煲艾美特电 水煲双喜压力锅双喜电压力锅艾美特空气净化机 6：实习岗位介绍 我们被分配到国美电器艾美特专柜，主要是协助长期员工的销售，积极引导顾客到我们的专柜进行消费，为顾客提供产品信息，宣传产品的特点和其他同类产品的与众不同，解答顾客提出的疑问。还有一个很重要的事情就是密切关注竞
无砟轨道施工技术要点 一、无砟轨道施工工艺流程 （1）施工工作面清理→ （2）轨道板施工放线→ （3）摆放纵向钢筋→ （4）散枕机散枕→ （5）安装工具轨、组装轨排、安装调节器→ （6）轨道粗调定位→ （7）钢筋网绑扎、接地焊接、绝缘电阻测试→ （8）纵、横向模板安装→ （9）轨道精调→ （10）道床混凝土浇筑→ （11）螺杆调节器松弛、扣件松开 （12）道床混凝土抹面、养生→ （13）拆卸模板、调节器和工具轨→ （14）封堵螺杆孔→ （15）无缝线路铺设→ （16）轨道精细调整和验收。 二、物流组织 双块式无砟轨道施工可按左右线交替顺序施工，也可两线同步组织施工。沿线路方向，根据施工区段实际，设置施工便道入口，各工序所需施工材料在施工便道入口处进入施工区，沿线上施工通道送达
作业面。长大桥梁，可在桥下设置材料临时存放点，提升至桥上。 左右线交替施工时，可利用邻线作为物流通道。 三、施工关键技术 1、支承层施工 施工方法：为有效的减少支承层裂纹的产生，支承层应具有一定的抗压强度、抗弯强度且收缩率不应过大。路基上的支承层应采用水硬性材料，摊铺机摊铺；桥梁、隧道上的支承层可采用低塑性贫砼，模筑法施工。所用原材料、配合比、施工工艺必须符合有关技术条件。 切缝标准：支承层施工后应做好养生工作，形成强度后一般4-5m 左右锯切裂缝，裂缝深度一般为支承层厚度的1/2，用土工布覆盖、喷淋，继续养生。 切缝条件：支承层的锯缝时间以锯切时既不破坏结构又不造成困难为准。常温下，支承层须在12h以内锯缝，高温、低温条件下，锯切时间可适当调整。 养护标准： 采用摊铺成型：在进行表面平整之后，盖上粗麻布等薄垫保水材料，然后在粗麻布（土工布，黄麻布）上进行3d的湿养护 模筑混凝土：在进行表面平 整之后，马上盖上薄塑料布， 混凝土终凝后，立即盖上粗 麻布（土工布，黄麻布）上 进行7d的湿养护
实习日志实习报告 实习日志大三了，大学生活转眼间就只剩下一年了。其实，这一年又能算什么呢？看以往大四生，似乎，大四的生活已经不能再称之为大学生活了。剩下几门专业课只是打发日子而已，整日忙于考研，找工作，实习，考证，待在校园的时间似乎都是那么少。大三之后的这个暑假，我也开始感觉到自己该为踏入社会做些准备了。对于游山玩水，泡网生活，这些悠闲自得的日子，只能暂且搁下。表姐帮我在她公司找了份暑期实习工。这次实习对我来说,一切都是新鲜的。作为实习生，在公司的日子很是清闲，没有什么事。无事，坐在电脑前便敲点文字，算是给这次的实习留点记录吧。…………2002/7/8 今天天气很好，一大早，爸爸，舅舅一家人都为我今天第一天进公司实习准备着。虽然以前也有一些实习的经历，但那感觉都像是在玩，从没有这样正式进入一家公司如同上班一样的实习。和表姐一道出了家门，背了只单肩大包。走了段路；等待公司的厂车；踏上公司的厂车；进入公司……周围的人节奏都是紧凑的。这一切对我来说都是新鲜的。虽然表姐使我一身装扮有上班族的味道，可是，当我站在这群人当中，却感觉自己是那么的菜。我什么都不懂，我一切小心易易。表姐带我填了张表格后，给了我一张考
勤卡，一件工作服，一张工牌，一张饭卡。换好衣服，来到我工作的那间机房，我看到我工作的台上放着台17寸彩显的电脑。宽敞的机房人不多，10个都不到。大家都坐在笔记本电脑面前做着自己的事。这里环境很好。办公前，公司个部门员工站成一排，做晨会。这也是外资企业和国内企业不同处之一吧。记得自己在学习《组织行为学》，当中就提到过，员工的干劲，员工的团队精神对一个企业的成功是很重要的。为什么我们国内很多企业就没有意识到这一点呢？一个上午很快就过去了，我只是在看看这台电脑上有些什么玩意，看了几篇电子小说，玩了几个小小的游戏，就到了吃饭的时间了。午餐和学校相差不是很不大，自己拿了个盘子，只是选择只有三样套餐，不像学校那样，那么多菜任你选，在这里，已经是搭配好了的。吃完后得把盘子自己送回去。这点我还是适应的。感觉没有上午好了，因为我开始想睡觉了。这点倒不奇怪，在学校上课的时候，我几乎是逢课便睡，而到了大三，课时少了不少，下午几乎没有课，我本就不是个认真学习的人，于是，午饭过后，往往是一觉睡到下午3：30。从1：00开始，我的眼皮就开始不听话了。偏偏又没有事情要我做，我精神散涣，连神游的力气都没有了。此时好怀念在学校的日子。如果在学校，我早就在老师的眼皮下大方的趴在桌上睡着了。虽然我现在只是在暑期实习，并不会有人管我，然，我还是不好意思趴在桌上睡去的。今天一天下来，感觉到工作真的不容易……晚上和爸爸散步，对爸
中铁三局五公司杭甬客专CRTSⅡ型板式无砟轨道 施工经验总结
一、工程概况 杭甬客专HYZＱ-1标段无砟轨道队承担的无砟轨道工程起迄里程为DK27+ 546.９85~DK４7+3１１.２7,起点为柯桥特大桥杭州台，终点与袍江特大桥杭州台相接，沿线依次通过柯桥特大桥、凤凰山隧道，并包含2段过渡段短路基，双线约19.７64Km,其中柯桥特大桥无砟轨道长度193１２.9双延米,占施工总长度的97.７%；凤凰山隧道无砟轨道长度272双延米 ,占施工总长度的1．４%;路基无砟轨道长度1７9双延米,占施工总长度的０.９%.铺设ＣRTＳⅡ型轨道板6081块. 二、 CＲTSⅡ型无砟轨道施工工艺流程及经验总结 1、梁面验收及处理 1．１．施工目的 控制梁面高度与平整度，为防水层和底座板施工做准备. 1.2.梁面检测验收及方法 1.2.1梁面验收及处理工艺流程见图1． 1.2.2 梁面标高检测左右轨道中心线与距两端不大于２.0m和跨中截面的交点，加高平台的顶部，必要时增加梁端凹槽处的测点.测量时采用数字水准仪,点位处用红油漆进行标记，并标注编号.标高检测应做好测量记录. 1.2．3 清扫梁面，保证检测梁面平整度的范围内露出混凝土原面，不得有浮浆或找平腻子等杂物. 1.２.4 将梁面4条基准线(１线、2线、３线、４线)用墨线弹出，梁端量出凹槽长度并弹出凹槽边缘线． 1.2.5 用4m直尺配合1m直尺沿已弹出的４条线连续横向摆动量测梁面平整度，每尺重叠1m，用塞尺读取偏差值.将不合格点作出明确标识(打磨面积、深度、下凿范围、深度). １.2.６用钢尺量测梁端凹槽深度及用1m直尺连续量测检查平整度，不合格处标记.
双块式无砟轨道施工应急救援预案 一、编制目的： 确定工程潜在的机械、设备伤害及触电事故，并作出应急准备和响应，预防和减少可能产生的机械、设备伤害及触电。一旦发生机械、设备伤害及触电事故，能够得到及时抢修、救护，减少损失。 二、适应范围： 本方案仅适用于中铁x局联合体合肥枢纽X标X分部双块式无砟轨道在建工程在施工期间可能发生的机械、设备伤害及触电事故应急情况。 三、编制依据: 1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《建设工程安全生产管理条例》 3、《安全生产许可证条例》 4、《重大危险源辨识》（GB 18218） 四、重要危险源辨识和风险评价 1、可能发生的事故类型为机械、设备伤害及触电安全事故，发生的地点为项目部所属各作业面所涉及的施工作业场所。 2、可能影响范围：机械、设备作业场所；可能影响的人员：现场施工和管理人员。
3、发生事故可能造成人员伤亡或机械、设备损坏，构成重大安全事故/事件。 五、可能发生的情况（位置、地点、环境）： 1、临近既有线施工，桥上物体下落到既有铁路线或桥下时发生的事故； 2、XX线双块式无砟轨道施工时，机械设备运行碰到合蚌线的接触网时发生的机械、设备损坏及触电事故； 3、电动力设备运行时发生的触电事故；线路、配电箱设置不当或安全防护不到位等发生的触电事故。 4、在机械设备运行期间从事机械设备的保养、检查中发生事故； 5、在机械设备运行期间因设备故障或其他原因进行检查、消缺中发生事故； 6、需进入转动的机械设备进行消缺工作而未办理工作票，误进入尚在运转的机械设备时发生事故； 7、试运场所（机械设备区域）照明不足、地面有水渍油污，引起拌倒、滑倒致使被机械伤害； 8、机械设备的操作位置高出2米及以上，但未配置操作台、栏杆、扶手、围板等而导致机械伤害。 六、应急预案
技术交底书 技术交底书 表格编号 轨排施工 项目名称中铁十局万铁路段三分部 交底编号共8页 工程名称刁河特大桥 设计文件图号万豫施（轨）-02 施工部位桥涵CRTS1型无砟轨道 交底日期2017.06.20 技术交底容： （一）编制依据 1.1万豫施（轨）-02 1.2高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号） 1.3高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010） （二）技术交底围 本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道轨排施工。 （三）技术要求 轨排框架法施工是采用厂制高精度轨排框架，使用龙门吊现场组装和铺设轨排，粗调时使用轨距尺、全站仪通过轨道框架横竖向调整机构对轨排方向和高程进行初步调整；精调时根据轨道几何状态测量仪显示数据，通过同步调整轨排框架两侧的横向螺杆（轨向锁定器）实现轨向调整，通过垂直转动轨排框架两侧的竖向螺杆（螺柱支腿）实现高程和水平调整。 （四）施工配置说明 4.1轨排框架法施工主要施工设备有：轨排框架及纵横向模板、10t跨双
轨枕专用吊具”。 轨排、轨枕专用吊具 （五）施工程序 5.1吊装轨枕：将待用轨枕使用龙门吊按轨排使用数量吊放在移动式分枕平台上，每次起吊4根轨枕，吊装时需低速起吊、运行。 5.2匀枕：按照组装平台上轨枕定位器按设计间距匀枕，并对轨枕承轨槽表面封堵螺栓孔的胶带进行清理。 5.3检查调整轨枕块位置，并根据紧线器将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1mm。 5.4吊装轨道排架：人工配合龙门吊，将轨道排架按标记的扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐，平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上。复查轨枕位置并用专用扭矩扳手上紧扣件。 5.5扣件安装注意事项：一是安装前检查螺栓孔是否有杂物，螺栓螺纹上是否有砂粒等，并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂；二是将螺栓旋入螺栓孔，用手试拧螺栓，看是否能顺利旋进，若出现卡住现象，则调整后重新对准、旋入；三是使用专用扳手按照扭矩要求上紧螺栓（WJ-8B扭矩大小为160N·m），扣件与轨枕顶、钢轨底必须密贴，弹条前端三点要与轨距挡块密贴（双控措施）。 5.6对轨排螺栓安装质量及轨枕间距进行检查。合格后堆放在一侧待用，
财务会计实习日记（包含实习报告） 7月15日星期四 今天是我本次实习的第一天，我早早到了实习单位---XXX股 份有限公司。我来到了财务部找到了带我实习的王姐。王姐对我很热情，寒暄几句后告诉我刚过完十五领导还没回来，虽然工人在干活，但是由于过年各种款项的收付和帐务结算都还没有办法进行，公司的财务部门的业务算是还没有正常开始，因此今天就没什么工作要做，随后王姐向我详尽讲述了公司的发展历程、业务范围、部门分工等情 况，可能是公司经营规模小，财务部的出纳和其他人员都是其他部门人员兼任的，只有在有工作需要的时候才会出现，因此办公室里固定人员很少。午饭过后，王姐给我找了本《财会月刊》看，看完后又找了本《会计研究》，尽管和实习没有太大联系，但我还是希望多看看书，让自己懂得多一些，才能更好的使理论与实践相结合。这一天就这样平静的过去了。 7月16日星期五 今天是实习的第二天，我帮着王姐粘贴票据等原始凭证、整理些原始凭证之类。这与在学校里练习时粘贴凭证的方法和情况不太一样。在学校里练习时，都是将所得到的原始凭证直接粘贴到自己所作的会计凭证的背面；而在这里，都是先将原始凭证按日期摆放在一起，将它们按顺序用固体胶棒粘贴到一张大概有A4大小的原始凭证汇总表
上，王姐还告诉我怎样贴才能使这些原始凭证粘的整齐又好 看，而且使得汇总表的整张纸都被均匀贴满。 没有实习之前，我一直都以为会计的实际操作会与学校里老 师所教的、我们所见到的一模一样，实际上，书本上的知识只是其中的一种，现实中所需要的会随着实际情况的变化而变化。快下班时和王姐聊了一会儿有关实习的事情，不少人都在会计师事务所实习过一段时间，有些人自认为学到很多东西，也有些人觉得浪费时间的，其实不光是实习，学习、上班等许多方面的事情都有两面性，每个人都有自己的理解，其实关键还是在于自己如何把握。时间过的真快，转眼到了下班的时间。 7月19号星期一 今天给我安排的任务是装订记账凭证，把打印好的记账凭证和原始凭证汇总表按照时间顺序放好，每一天的记账凭证下面都放一张当天的原始凭证汇总表，因为记账凭证式打印出来的，两张纸刚好一般大，所以放在一起也非常整齐。 装订记账凭证时，可以先用打眼机打三个眼，然后用棉线穿起来。这穿线也是有学问的，用曲别针扭一个穿线针，把线双着从中间带过去，再分别从两边的眼中穿出来，与中间预留的双线汇合，打成结，正好可以把结压入中间的眼中，从外观上看，平平的，根本看不出打结的痕迹。再贴上凭证圭寸面，非常整齐好看。这些都是做会计
学生实习实训手册 学院： 专业：工商管理 年级： 姓名： 学号： 指导教师： 2016 年3 月
实习实训规定 为了保证实习实训教学的顺利进行，确保人身和财产安全，实习实训期间学生必须遵守以下规定： 1.严格遵守国家法律法令，遵守学校和实习实训单位的规章制度，尊重实习实训单位的领导和职工，虚心学习。实习实训前，邀请实习实训单位的技术安全人员进行安全教育，制定安全措施，全体实习实训人员要严格遵守实习实训单位的操作规程和安全制度。 2.学生未经指导教师或实习实训单位的允许不得擅自调换工作，不得私自动用实习实训单位的仪器设备及其他实习实训用品（用具）等。 3.注意交通安全，遵守交通规则，防止交通事故发生。 4.服从领导，听从指挥，不迟到、不早退、不旷实习。实习实训期间一般不得请假，若有特殊情况需请假者，三天以内由指导教师批准，三天以上按学院规定程序审批。 5.实习实训期间，学生不允许离队外宿，任何人员不得到江、河、湖、海中游泳，女生在夜间不得单独外出活动。 6.要注意饮食卫生，防止食物中毒。严格执行作息时间，注意防火、防盗。 7.实习实训中如发生重大事故，要及时组织力量处理，并立即向实习实训单位和学院报告。 8.凡违反上述规定的实习实训人员，造成个人人身安全事故和损失的，由个人负责。造成集体和国家财产损失的，视情节轻重，按照学院和实习实训单位的有关规定或国家有关法纪、法规处理。
实习实训学生情况表
学生实习（训）日志 2014 年 2 月 16 日星期日天气晴 2014年 2 月18日星期二天气阴
2016 年 2 月 21 日星期五天气雪 2016 年 2 月 24 日星期一天气阴
高速铁路无砟轨道施工技术要点探析 摘要：经济的快速发展对我国的陆上交通运输提出了新的要求与挑战。我国铁路通过提速与兴建高速铁路来实现人员与物资的快速流通。在高速铁路的建设中使用专用的无砟轨道以取代传统的铁路路基，从而确保铁路运行的安全。做好无砟轨道的施工确保无砟轨道的施工质量对于高速铁路的安全运行有着十分重要的意义。本文在分析无砟轨道施工关键点的基础上对如何控制无砟轨道的施工质量进行分析阐述。 关键词：无砟轨道；施工要点；高速铁路；质量 高速铁路由于行驶速度较高传统的有砟轨道已经无法满足建设需求，因此在高速铁路的建设过程中需要使用无砟轨道进行建设。做好高速铁路无砟轨道的设计与建设质量对于提高高速铁路列车在运行过程中的舒适性、稳定性以及安全性等方面都有着极为重要的意义。高速铁路无砟轨道的建设质量与安装精度要求极高，需要从施工材料、施工工艺以及施工管理等多个环节入手共同做好对于高速铁路无砟轨道的施工与质量控制。 1 高速铁路无砟轨道的施工 1.1高速铁路无砟轨道施工前的准备工作 为确保高速铁路无砟轨道的顺利施工，需要在高速铁路无砟轨道的施工前做好相应的准备工作： （1）在高速铁路无砟轨道的施工前需要确保高速铁路无砟轨道的底座板建设质量。 （2）完成对于高速铁路无砟轨道线下工程的变形与沉降的评估，确保其各项指标都满足高速铁路无砟轨道的设计要求。 （3）完成对于高速铁路轨道的CPⅢ的建设并确保其完成两次相应的施工质量的评估。 1.2高速铁路无砟轨道混凝土底座板的施工 高速铁路无砟轨道的底座板采用的是低塑性的混凝土浇筑而成的，对于配合比的确定需要通过试验确定，完成了对于高速铁路无砟轨道底座板的浇筑后需要对其进行良好的养护以确保混凝土的浇筑质量。 1.3高速铁路无砟轨道轨道板的铺设 在对高速铁路无砟轨道轨道板进行铺设时首先需要进行轨道板的粗铺，高速铁路无砟轨道底座和后浇带混凝土的强度需要高于15MPa，而后再对轨道板进行粗铺，粗铺前需要对高速铁路无砟轨道的底座板的施工质量进行检测。在即将进行高速铁路无砟轨道轨道板精调的位置上进行模板安装，将发泡材质的模板安装到位后将其进行相应的固定，通过试验在固定方式的选择上最好使用硅胶对其进行固定。完成上述步骤并进行相应的检测后即可开始对于高速铁路无砟轨道轨道板的粗调，在高速铁路无砟轨道轨道板的粗调过程中需要对精测网与设标网进行实时复测以确保轨道板的安装质量。 在完成粗调后需要对其进行精调，在高速铁路无砟轨道轨道板的精调过程中首先需要对CPⅢ网进行相应的安装精度的复测，只有当复测数据符合设计要求后才能进行轨道板的精调工作。在高速铁路无砟轨道轨道板的精调开始后首先需要对精调装置进行安装，为了确保安装的精调装置具有足够的调节量，需要在安装精调装置的前后调节装置时确保其处于轴杆的横向位置中心处，从而确保高速铁路无砟轨道的精调装置能够具有最大10mm左右的调节量，在完成了对于轨道板
无砟轨道长轨精调施工要点 1 工程概况 中国××××项目部管段起点于DK000+000，止于DK000+000，全长00.000公里。途经××市、××市××开发区和××市。管段包括桥梁00座（特大桥00座、大桥00座、中桥00座），桥梁全长00000.00m，占管段长的00.0%,制架箱梁000孔，连续梁（刚构）0联；路基全长00000.00m（含××车站一座，长0.0km），占管段长的00%；隧道1座长000m，占管段长的0.0%；涵洞00座，计0000.00横延米；公路桥00座。 2编制依据 1、《高速铁路无砟轨道施工质量验收标准》 2、《高速铁路施工测量规范》 3、《高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准》 4、《WJ-7扣件安装说明书》 3 主要作业内容 3.1 施工准备 3.1.1控制网复核 长轨精调测量前，应对CPⅢ控制网进行复测，并检查确认控制点工作状态良好，其精度复核精调作业要求。及时恢复破坏的CPⅢ控制点，并拉入整网进行平差。连续梁上的控制点必须在长轨精调前进行复核测量，精度不满足要求时，应在长轨精调前一天对控制点坐标进行测量更新。 3.1.2资料复核 认真核对设计资料，确保设计线形等资料输入正确。重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。确定基准轨，平面位置以高轨为基准，高程以低轨为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线。 3.1.3扣件安装
1）施工流程 WJ-7B型扣件安装流程：承轨台表面清理→绝缘缓冲垫板安装→铁垫板安装→平垫块安装→锚固螺栓安装→轨下垫板安装→安放钢轨→绝缘块安装→T型螺栓安装→弹条安装→平垫圈、螺母安装→质量检查。 2）施工要求 1、扣件安装前，应清除轨道板面上的淤泥和杂物及预埋套管里的杂物和积水。 2、铺设绝缘垫板时，垫板孔应与预埋套管孔对中。并用铁垫板安装专用工装定位两对基准铁垫板，其间距以20m左右为宜，且基准铁垫板安装位置的轨道板横向偏差不能大于0.7m。然后拉铁线定位中间的铁垫板。 3、铁垫板安装时，轨底坡（铁垫板上的箭头方向）应朝向轨道内侧。 4、平垫块应安装在铁垫板上，且平垫块距圆孔中心较长一侧朝内。 5、将锚固螺栓套上弹簧垫圈，并将螺纹部分涂满铁路专用防护油脂，旋入预埋套筒中，在锚固螺栓拧紧前调整铁垫板位置使铁垫板上标记线与平垫块上的标记线对齐。