一、编制依据
（ 1 ）编制依据
1、依据AK1+092.981匝道桥设计图纸
2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
3、《公路工程质量评定标准》（JTGF80-1-2004）
4、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）
5、该项目配备的人力、机械设备、技术力量和施工经验。
（ 2 ）编制原则
1、本施工方案按照本公司的技术力量、设备能力、施工经验以及
针对本工程的地理特点、工期、质量要求进行编制。
2、工艺与设备配套的优选原则，坚持技术先进性；科学合理性；安
全可靠性相结合，选择能力指数最佳的施工机具和设备。
3、专业化分工与紧密协作相结合的原则，按照流水施工的组织原理，
处理好分工与协作的关系，防止或减少窝工，提高劳动生产率和机械效率。
4、强化精品意识，以“铸造精品、追求卓越”的精神为指导努力使
本工程达到棱角分明、线条流畅、表面光洁、质量优良的工程。
5、最佳技术经济决策，通过对不同施工方法、施工技术具体计算、
分析、比较选择最佳技术经济方案。
6、建立及运行质量体系，做到层层按标准管理、人人按标准做事、
事事按标准规范、处处按标准考核。
二、工程概况
AK1+092.981匝道桥位于永清互通立交，分别在AK1+072.981和AK1+100.322处与主线和B匝道交叉。因受地形和交叉的影响上部结构组合采用（3×30）+（35+40+35）+（3×30）的预应力混凝土连续箱梁，全桥长297米。桥面正常宽度组成为（0.5+6.75+1+6.25+0.5）米。平面位置位于R=250左偏圆曲线及A=75的缓和曲线上。下部结构为肋式桥台、柱式桥墩；钻孔灌注桩基础。墩台径向布置，除4#墩外其余墩台与路线正交。
三、分项工程简介
AK1+092.981上部预应力混凝土连续箱梁采用单箱三室横断面，悬臂等长、箱室等分。因受跨度限制第二联箱梁高2.1米，一、三跨箱梁高1.6米。桥面横坡由箱梁整体旋转形成，底板和顶板平行，腹板垂直底板不变。在连续墩墩顶部位设顶板预应力。箱梁悬臂长2米，腹板厚0.4～0.6米、底板0.22米、顶板0.25米。需要C50混凝土3363m3、钢绞线135667Kg、带肋钢筋751315Kg、波纹管8500米。
经前段时间的施工准备，桩基、墩柱、盖梁施工已经结束。为保证后续工作的顺利进行，现已转入现浇箱梁施工，机械设备、施工人员、材料等均已进场，测量放线、施工准备等工作均已完成，具备了现浇箱梁开工的条件。
四、管理组织机构的建立
为了加强管理，方便施工，保证工程质量及工期，对本工程我公司实行项目法人管理和项目经理负责制组成项目的经理部。为保证施工的工程质量，我项目部建立了完善的工程施工组织机构，把责任落
实到人，保证及时准确的信息传递，组织机构图如下：
组织机构框图
五、实施性施工方案
1、施工准备
⑴、内业技术准备工作主要包括：
①认真阅读、审核施工图纸，学习施工技术规范。
②编写各种施工工艺标准、保证措施及关键工序作业指导书。
③结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则。
④备齐必要的参考资料。
⑤对施工人员进行上岗前的技术培训。
⑵、外业技术准备工作主要包括：
①人员：各工种的施工人员进场后，先进行开工前的质量、安全培训，然后由技术人员对施工人员进行技术交底，从施工方法到施工注意事项及报验程序等进行详细说明，要求做到人人心中有数。
②机械：各种机械设备均已调试检修，并办理计量合格证书。
③砂、石、水泥、钢筋等原材料已经进场，并经过试验检测合格。
④用电采用自变压器处接线埋设电缆至施工现场，并配备发电机。
⑤混凝土采用集中拌和，拌和用水、养护用水等均采用生活用水。
2、施工方案（施工工艺见下图）
现浇预应力混凝土连续箱梁施工工艺框图
⑴、地基处理
①、地质情况：
桥位属于平原地貌，地面开阔、平坦，地势起伏不大。从地质测绘、钻探资料分析，桥位区水文地质条件简单，覆盖层主要为粉砂、软弱土、粉质粘土等。
②、一般地基处理：
地基表面为一般粉土，待承台、墩柱施工完成后将基坑按照要求回填并夯实，进行桥位场地整平压实，宽度为箱梁宽度+4米，由中间向两边做成2%横坡以利排水。场地平整后铺设30cm厚8%灰土进行碾压以保证支架、模板在浇筑混凝土时及浇筑混凝土后不下沉。
③、跃进渠河底地段地基处理
对于支架搭设位于跃进渠河底地段，先在河底部位按照桥梁中线向两边埋设?80的水泥管，便于河水通过，宽度以满足箱梁施工为要求，然后分层回填好土压实，填筑到相邻地段土面标高之后再进行支架搭设。
④、排水措施
地基处理后在距箱梁边缘1.5m以外修纵向排水沟，以保证雨水及时排除，在箱梁边缘处修筑0.3米高土埂，防止雨水过大倒灌进桥位，避免雨水浸泡地基而导致地基承载力下降危及支架的安全。⑵、支架的搭设
支架搭设是现浇连续箱的关键工序之一，支架是否稳固，直接关系到现浇箱梁的工程质量和施工安全，施工前应经过严密计算确定支
梁场开工报告 篇一：预制梁开工报告 施工组织设计 一、编制依据 1、东阳至永康高速公路第2合同两阶段施工图设计。 2、国家及有关部委颁布的法规及标准。 3、建设部、交通部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》及其他相关文件。 4、现场调查、了解、收集所获取的信息及相关资料。 5、我单位的施工技术力量和历年来高速公路桥梁施工经验。 二、编制原则 1、按照合同文件的各项条款，实质性地响应合同文件要求。 2、严格遵守招标文件明确的施工技术规范和公路工程质量检验评定标准。 3、坚持实事求是原则，根据工程的实际特点，在充分满足工程使用价值的基础上，力求达到技术先进、工艺合理、经济适用。 4、建立全方位质量保障体系，坚持事前控制为主，过程中严密监控的质量原则，以科学的管理方法和手段，实现质量动态最佳管理目标；实行项目法管理，实现资源的最佳优化配置，达到施工成本低、施工周期短、质量比较好的管理目标。 三、工程概况 本标段共有桥梁14座，其中大桥3座，中桥7座，小桥4座，梁场安置在 K12+380～K12+750路基上(柽溪大桥终点至九美亭桥起点的范围内)，预制梁共计480片，其中16m空心板183片，20m空心板20片，20m箱梁83片，25m箱
梁72片，30m箱梁80片，35mT梁42片。35mT梁42片因梁体截面尺寸及重量较大，运输困难，拟置于南下线分离立交桥头路基上预制，预制方案另行申报。 亚热带季风型气候，温暖湿润，四季分明，光照充足，雨量充沛，干湿两季明显。年平均温度16.4℃，年平均降雨量1393.4mm，雨量分布主要集中在5～6月的梅雨季节和7～9月的台风季节，常出现暴雨天气，可诱发滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象的发生。 梁、板工程数量表 （一）生产与生活临建设施 根据梁板工程量，计划进场管理人员8人，劳务工55人，未保证临建包干费用，采取以下措施： 1、全部临建分为两大类：一类包括住房、办公、试验室等，此类房屋要求御寒防暑；另一类包括食堂、库房和操作间等，其标准可适当降低，以减少开支。 2、严格控制住房的建造面积，根据工地的实际情况暂定管理人员每人8m、劳务工每人4m。 3、精简机构、减少层次，以尽量压缩办公用房。 4、临建均采用活动板房，钢绞线、波纹管、钢筋存放、加工都搭设彩钢棚，现场布置宣传牌、标志牌，做到规划有序，整洁文明。 计划全部临建设施为1600m，其中一类临建600m、二类临建1000m，所有临建设施应按工程进度和实际需要先后建造，办公室、宿舍和料库等应优先安排，其余随工程的进展情况逐步进行。（二）临时道路 利用双徐线（县道）和柽溪大桥漫水路(乡道)，运输主要材料，预制场内修筑一条4m宽的汽车便道，作为场内运输的主要干线。（三）供水
管表3 分项工程开工申请报告 承包单位：合同段：监理单位：编号：
（本表一式三份，项目管理处、总监办、承包人各一份）。 一、工程概况： 三星村大桥桥位地貌为低缓丘陵间山间洼地，桥梁跨越三星村，区内分布较多民房，地形总体较平缓，河源端地形较高，地面标高约39.76～57.16m。区内左幅弱～微风化岩面呈波状起伏，右幅呈舒缓波状，总体岩面埋深、高程变化大，埋深约11.17～38.9m，高程约11.84～41.1m。 三星大村桥中心里程为K37+095，起止里程为K36+911.46～K37+278.54，跨径组合为12×30m预应力小箱梁。 三星村大桥上部构造采用简支转连续小箱梁。全桥共有预制小箱梁120片，分左、右幅每幅各12跨，每跨各5片。预制小箱梁梁高1.6m，预制宽度为2.4m。预制小箱梁主要工程数量为C50砼4101.6m3。 二、施工准备工作 1、施工安排：我项目部现已完成预制场的建设。准备三星村大桥左幅第12跨小箱梁进行预制。 2、施工准备 ①场地建设： 预制场现已完成台座的施工及2台60t/25m大门吊的安装工作，地面已采用10cm厚的C15砼进行硬化处理。预制场场地建设方案详见总监办批复的《30m小箱梁预制安全专项施工方案》。 ②原材料： 所需水泥、钢筋、砂、石料等原材料均进行检验合格，并完成C50砼配合比设计，经中心试验室平行试验符合技术规范要求。 ④机械设备：
项目部设置了拌和站，采用砼运输车进行运输，配置：2台60t/25m大门吊，25T起重机1台，挖掘机1台，施工现场及拌和站各配备1台195Kw 的发电机，并根据施工需要增加机械设备。所需机械设备完好，配套，并配足零配件，一旦机械设备出现故障，立即进行抢修，或更换新的机械设备，保证施工的连续性。 3、各项准备工作已就绪，我部拟在2010年05月13日开工，于2010年08月20日完工。 三、施工技术方案及工艺操作要点 （一）、施工方法 1、施工顺序：钢筋加工及安装→模板安装→砼浇筑→预应力张拉→管道压浆→封端→移梁存放。 （二）、施工技术方案及工艺操作要点 1、钢筋加工及安装 ①钢筋加工 钢筋加工统一在钢筋加工场制作完成，所有半成品钢筋必须先按1：1实地放样，保证下料几何尺寸准确后再进行下料作业。 钢筋的制作成型在钢筋加工场制作完成，制作过程中严格按施工规程制作、检查。成型后的钢筋分堆堆放，并挂牌标明型号规格。钢筋采用电焊焊接，在成批焊接加工前，将所焊接头送中心试验室试验合格后，方可施焊加工。钢筋的焊接均采用双面焊接，焊缝长度不小于5d，焊接需满足施工技术规范的要求。焊接时接头错开100cm以上，并在同一断面上，接头数量不超过50%。接头处钢筋的轴线偏移误差不大于0.1d(d为钢筋直径)，焊接接头
管表3 分项工程开工申请报告承包单位：合同段：
（本表一式三份，项目管理处、总监办、承包人各一份）。 一、工程概况： 三星村大桥桥位地貌为低缓丘陵间山间洼地，桥梁跨越三星村，区内分布较多民房，地形总体较平缓，河源端地形较高，地面标高约39.76～57.16m。区内左幅弱～微风化岩面呈波状起伏，右幅呈舒缓波状，总体岩面埋深、高程变化大，埋深约11.17～38.9m，高程约11.84～41.1m。 三星大村桥中心里程为K37+095，起止里程为K36+911.46～K37+278.54，跨径组合为12×30m预应力小箱梁。 三星村大桥上部构造采用简支转连续小箱梁。全桥共有预制小箱梁120片，分左、右幅每幅各12跨，每跨各5片。预制小箱梁梁高1.6m，预制宽度为2.4m。预制小箱梁主要工程数量为C50砼4101.6m3。 二、施工准备工作 1、施工安排：我项目部现已完成预制场的建设。准备三星村大桥左幅第12跨小箱梁进行预制。 2、施工准备 ①场地建设： 预制场现已完成台座的施工及2台60t/25m大门吊的安装工作，地面已采用10cm 厚的C15砼进行硬化处理。预制场场地建设方案详见总监办批复的《30m小箱梁预制安全专项施工方案》。 ②原材料： 所需水泥、钢筋、砂、石料等原材料均进行检验合格，并完成C50砼配合比设计，经中心试验室平行试验符合技术规范要求。 ④机械设备：
项目部设置了拌和站，采用砼运输车进行运输，配置：2台60t/25m大门吊，25T 起重机1台，挖掘机1台，施工现场及拌和站各配备1台195Kw的发电机，并根据施工需要增加机械设备。所需机械设备完好，配套，并配足零配件，一旦机械设备出现故障，立即进行抢修，或更换新的机械设备，保证施工的连续性。 3、各项准备工作已就绪，我部拟在2010年05月13日开工，于2010年08月20日完工。 三、施工技术方案及工艺操作要点 （一）、施工方法 1、施工顺序：钢筋加工及安装→模板安装→砼浇筑→预应力张拉→管道压浆→封端→移梁存放。 （二）、施工技术方案及工艺操作要点 1、钢筋加工及安装 ①钢筋加工 钢筋加工统一在钢筋加工场制作完成，所有半成品钢筋必须先按1：1实地放样，保证下料几何尺寸准确后再进行下料作业。 钢筋的制作成型在钢筋加工场制作完成，制作过程中严格按施工规程制作、检查。成型后的钢筋分堆堆放，并挂牌标明型号规格。钢筋采用电焊焊接，在成批焊接加工前，将所焊接头送中心试验室试验合格后，方可施焊加工。钢筋的焊接均采用双面焊接，焊缝长度不小于5d，焊接需满足施工技术规范的要求。焊接时接头错开100cm以上，并在同一断面上，接头数量不超过50%。接头处钢筋的轴线偏移误差不大于0.1d(d为钢筋直径)，焊接接头无缺口、裂缝和较大的焊瘤，不得留有焊碴。 ②、钢筋绑扎 钢筋骨架加工完成后运至需要绑扎的底模附近，直接在底模上进行绑扎。骨架
221省道沿黄公路延安段LJ-09合同段 桥 梁 总 开 工 报 告 延安市沿黄公路LJ-9标项目经理部 2015年8月 1日
一、编制依据 本工程采用的标准《设计施工图纸》、《公路工程质量检验评定标准》、《用于本工程的招标文件范本》以及业主、交通厅质监站、总监代表处签发的有关质量标准和技术性往来的信函文件、指令、提示等。如下列各项等: （1）、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003) （2）、《公路桥涵设计规范》(JTGD61-2005) （3）、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004) （4）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004) （5）、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007) （6）、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) （7）、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008) （8）、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） （9）、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 二、工程概况及主要工程量 221省道沿黄公路延安段LJ-09合同段全长22.450公里，起讫桩号为K76+550～K99+000. 1、路基工程 （1）、桥头路基处理：桥头两侧路基进行换填砂砾处理，新老路基搭接处以1:1.5开挖台阶（内倾2%）。中桥两侧路基10m范围内换填砂砾处理，小桥涵洞两侧路基6m范围内换填砂砾处理。 （2）、路面结构层的调平层为20cm厚的级配碎石，集料集中厂拌，现场采用
装载机、推土机和平地机协同整平后振动碾压成型的施工方法。 （3）、路基主要工程量：包括路基清表、路基填筑、挖方、土工格栅铺、路面调平层级配碎石、挖除旧路面、拆除结构物等工程量。 2、桥涵工程 本合同段内，共有特中桥4座，小桥1座， （1）张家坝中桥 桥梁起点桩号为K89+794.60，终点桩号为K89+840.4，桥梁中心桩号为 K89+817.5，全长为45.8m,桥梁上部采用（3*15）m钢筋混凝土现浇连续箱梁；下部桥墩采用桩柱式桥墩配钻孔灌注桩基础，两侧桥台均采用柱式桥台配钻孔灌注桩基础。 （2）小子渠中桥 拟建中桥跨越黄土冲沟，沟谷狭窄，桥位上游为1-4m的石拱涵，桥梁起止桩号K90+756.48-K90+793.52，桥长37.04m.中心桩号K90+775.00，桥型为2*16m 预应力混凝土空心板，设计桥面宽为8.5m=净7.5m+2*0.5m防撞护栏。 （3）安河桥 K96+140.00安河桥，中心桩号K96+140.00，桥梁右偏角90度，桥梁全长49.08m,桥梁宽度：净8.5m+2*0.5m，上部采用3*13预应力空心板，下部采用柱式墩，扩大基础，U台，扩大基础。本桥位于半径R=84.5m,Ls=30m和半径 R=69.5m,Ls=25m的S型曲线内，墩台径向布置，0、3号桥台出分别设置一道C40型额伸缩缝。 （4）桃枝畔中桥 桥位处原桥为1-6m石腹式石拱桥，重力式台、扩大基础，该桥始建于二十
梁板预制开工申请批复单
承包单位： 监理单位： 单项工程名称 施工范围 计划开工时间 计划完工时间 此项目技术负责人 附件： 1.施工方案 2.施工人员及自检体系 3.机械设备一览表 4.质量、安全、环保措施 5.原材料试验及配合比 梁板预制 合同号：合字 2011 第 1 号 编 号：
承包人： 专业监理工程师意见：
年
月
日
专业监理工程师： 驻地监理工程师意见：
年
月
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监理工程师：
年
月
日
梁板预制施工方案
一、 编制依据及编制原则
（一） 编制依据
1、 《公路工程质量检验评定标准》 （JTJ071-2004） 2、 《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041-2000） 3、沈阳绕城高速公路改扩建工程三台子互通式立交第一合同段施工图 设计 4、招标文件 （二）编制原则 1、按合同工期的要求，抓住关键，全面合理地安排施工人员、机械设 备及施工进度计划，搞好工序衔接达到均衡生产，在保证工程质量、安全生 产的前提下缩短工期。 2、科学合理的配置资源，充分应用先进的科学技术和施工设备，做到 机械化作业和标准化作业。 3、强化质量管理，加强工序监控，做到事前预防，争创优质工程。 4、强化内部管理，控制工程成本。 5、文明施工、保护环境，严格控制施工噪声、扬尘、洒落。 （二）适用范围 本方案适用于沈阳绕城高速公路改扩建工程黄河北大街预制箱梁施工。
二、 工期安排
我标段预制梁板共计 358 片，均为箱梁。根据招标文件对工期的要求。 计划开工时间：2012 年 03 月 10 日 计划完工时间：2012 年 06 月 25 日 三、施工工艺方案 （一）施工准备阶段
一施工准备情况 自2015年12月29日接到中标通知书后，我公司立即组织人员设备进场，成立项目经理部着手进行施工准备工作，到目前为止，我项目部已完成驻地建设、设备安装调试、进场施工便道和开工前技术准备工作，并已签定符合要求的原材料采购合同，已具备桩基础工程施工的开工条件。 一、技术准备情况 健康大道北延线道路与桥梁（一期）工程的施工设计图纸已具备，征地拆迁工作已基本完成，道路主线上还有15栋房屋没有拆迁，业主进行了各项技术交底工作，我项目部也已经做好各项开工准备工作，已制订详细的、切实可行的桩基础施工组织设计。 二、驻地建设和临时工程 1、承包人驻地建设：驻地建设包括办公生活场所、仓库、已全部完成，包括我项目部和驻地监理人员的所有办公生活设施已全部到位投入使用，并已接好通讯网络。 2、供水、供电：在生活区自来水直接进入生活区，可满足施工和生活用水。已接好的高压电源，电压稳定，完全满足施工生活用电。 3、临时工程：由长沙路接入的施工便道已经修筑完成，从长沙路口开始已经到达捞刀河边；钢筋加工场地已经建设完成，加工设备也调试完毕，钢便桥已经完成一半，只等钢便桥跨越捞刀河便可开始北岸的施工，砼采用商品砼，南岸桩基已经具备开工条件。 三、施工部署情况 施工现场平面布置具体见附件1《施工现场总布置图》。 1、施工便道
从已经建好的长沙路端头处修筑一条进场施工便道，宽12米，全线长约1200米，跨过当地村便道后进入桥梁主线，沿桥梁主线到达捞刀河边，从捞刀河大桥右侧修筑宽6米的钢栈桥，钢栈桥长约108米，便道跨越栈桥至路线终点；在每个桥墩处修筑横向施工便道，宽20米，长40米,厚度0.8米；再者利用当地的村便道，使之形成畅通的施工便道网。对于没有便道的地方，通过新修汽车便道与主干道路相连，并充分利用工程施工形成的路基作纵向临时便道，通过沿线新修、整修的施工便道，形成四通八达的运输网络，直达施工现场工地。 2、混凝土拌和站 混凝土拌和站设置在47#墩-48#墩之间，并分别备有约3000m3砂、石料堆放场，三个散装水泥罐。 3、钢筋制作加工棚 在7号墩右侧建成钢筋制作加工棚，将制作好的钢筋笼用自制的龙门吊吊至汽车上运至各墩位处，同时钢筋制作加工棚备有200T钢筋原材料堆放场。4、造浆循环池 钻孔所需泥浆都在造浆池内完成，造浆循环池布置在桥梁红线用地范围内，但必须设置在满堂支架箱梁基础之外。计划每两个墩共用一套泥浆循环系统，满足钻孔灌注桩施工需要。 四、施工组织机构及主要人员配备 基础施工的主要管理与技术人员已全部到位，项目部已组织精干而富有施工经验的人员负责桩基施工的各个岗位。具体人员见附件2《基础施工组织机构图》。 五、设备组织情况
一、编制依据 本工程采用的标准《设计施工图纸》、《公路工程质量检验评定标准》、《用于本工程的招标文件范本》以及业主、交通厅质监站、总监代表处签发的有关质量标准和技术性往来的信函文件、指令、提示等。如下列各项等: ( 1) 、《公路工程技术标准》(JTGB01- ) ( 2) 、《公路桥涵设计规范》(JTGD61- ) ( 3) 、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60- ) ( 4) 、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62- ) ( 5) 、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63- ) ( 6) 、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041- ) ( 7) 、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01- ) 工程概况 XXX特大桥桥梁起点桩号K103+817.25,终点桩号K105+549.75,全长 1732.5m。桥梁上部结构采用69X 25m装配式预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式桥墩, 肋板式桥台, 钻孔灌注桩基础。其中桩基础144根, 承台 4 个, 承台系梁2个, 地系梁68个, 墩柱136根, 肋板4个, 盖梁70个, 预制箱梁276 片。 汽车荷载：公路一I级；地震基本烈度：地震动峰值加速度为0.15g,对应地震烈度为忸度；设计安全等级为一级；设计洪水频率为1/300;结构混凝土的抗冻等级不低于F350;环境类别为H类。 三、主要工程量 桩基础144根，C35防腐混凝土11086.16m3, I级钢筋93708.88kg, II 级钢筋493275.22kg;地系梁68个，C35防腐混凝土417.52m3, I级钢筋
潭衡高速公路第5合同段 施工组织设计 第一章施工组织设计编制说明 第一节编制原则 严格遵守合同条款和业主下达的施工期限，保质保量按期完成施工任务。 科学而合理地安排施工程序，在保证质量的前提下，尽可能地缩短工期，加快施工进度。 采用先进的施工方法和技术，不断提高施工机械化、预制、装配化程序，减轻劳动强度，提高劳动生产率。 应用科学的计划方法确定最合理的施工组织方法，根据工程特点和工期要求，因地制宜地采用快速施工，平行作业。 落实冬、雨季施工的措施，确保全年连续施工，全面平衡人工、材料的需求量，力求实现均衡生产。 精打细算、开源节流，充分利用现有的设施，尽量减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。 妥善安排施工现场，确保安全生产，实现文明施工。 第二节工程简介 本合同段为湖南省湘潭至衡阳高速公路项目第5合同段，位于湖南省湘潭县境内，起点桩号为K40+500，终点桩号为K55+162，（K55+162=K55+117，短链45米）路长14.617Km。 本合同段沿线地貌类型主要为剥蚀丘陵地貌，山体自然坡度一般为
10°～20°，冲沟发育，山坡植被发达，覆盖层薄，基岩裸露较普遍。 本合同段地区属亚热带季风湿润气候，气候温和，四季分明，热量充足，雨量充沛，春湿多雨，夏秋多旱，暑热期长，年平均降雨量1395.1mm，集中在3～8月，约占全年的67%，年均蒸发量为1478.1mm，年平均气温17.7℃,极端最高气温40.5℃，极端最低气温-7.9℃，年平均风速1.9m/s，最大风速25 m/s，气候对本路段施工有影响的主要是雨季。 本合同段沿线以砾岩、钙泥质粉砂岩、钙（泥）质粉砂岩为主，土石方数量大，不良地质现象主要表现为软土。沿线软土较发育，一般分布于池塘中，属淤泥成因。软土类型多为淤泥或淤泥质土，多分布于表层，厚度一般＜1.5m，其次分布于冲沟中，属冲洪积成因，软土厚度一般＜3m,一般呈流塑～软塑状，少数呈软～可塑状，连续分布的范围一般小于50m。 本段路基宽度为26m，其路幅划分为2m＋2×0.75m＋2×7.5m＋2×3.00m＋2×0.75m。 第三节主要工程数量 本合同段工程有路基填筑土方53.50万m3，填筑石方113.31万m3，排水工程2.06万m3，防护工程3.47万m3，中桥135.76m /2座，涵洞3546.1m/47座，通道1422.2m/42座，互通立体交叉1处，分离式立交桥638.56m/12座，人行天桥158.24m/3座，停车区1处。 主要工程数量见下表：
桥梁总体开工报告 The manuscript was revised on the evening of 2021
桥梁工程 分项开工报告大连四方公路工程有限公司
工程分项开工申请批复单监-02表承包单位：大连四方公路工程处有限公司合同号：
桥涵施工专项施工方案 一、钻孔灌注桩基础施工工艺 （1）场地准备 钻孔桩施工前，先放出墩台轮廓线，然后用机械平整场地，人工配合，以保证钻机置于平坦、稳固的地基上，同时作好水池及排水通道，防止施工时泥浆污染附近环境。场地平整完成后，精确放出桩位中心点，并测设出护桩。 （2）护筒设置 1)护筒直径较桩径大30cm。 2)护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面允许误差为 50mm，竖直线倾斜不大于1％，干处可实测定位，水域可依靠导向架定位。 3)旱地、筑岛处护筒可采用挖坑埋设法，护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实。 5)护筒高度宜高出地面或水面～。当钻孔内有承压水时，应高于稳定后的承压水位以上。若承压水位不稳定或稳定后承压水位高出地下水位很多，应先做试桩，鉴定在此类地区采用钻孔灌注桩基的可行性。当处于潮水影响地区时，应高于最高施工水位～，并应采用稳定护筒内水头的措施。 6)护筒埋置深度应根据设计要求或桩位的水文地质情况确定，一般情况埋置深度宜为2～4m，特殊情况应加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。 （3）钻孔 一般要求
1 钻机就位前，应对钻孔各项准备工作进行检查。 2 钻孔时，应按设计资料绘制的地质剖面图，选用适当的钻机和泥浆。 3 钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷，否则应及时处理。 4 钻孔作业应分班连续进行，填写的钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。应经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不合要求时，应随时改正。应经常注意地层变化，在地层变化处均应捞取渣样，判明后记人记录表中并与地质剖面图核对。 钻孔灌注桩钻进的注意事项 1 无论采用何种方法钻孔，开孔的孔位必须准确。开钻时均应慢速钻进，待 导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。2 在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。处理孔内事故或因故停钻，必须将钻头提出孔外。 （5）清孔 ①终孔检验合格后，立即进行清孔作业，采用掏渣法清孔。清孔过程中必 须始终保持孔内原有水头高度，以防塌孔。 ②清孔时将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。 ③当孔底沉渣土的厚度不大于设计规定的量值时，即可终止清孔。 二、钢筋骨架制作与安装
221省道沿黄公路延安段 LJ-09合同段 2015桥梁总开工报告 延安市沿黄公路LJ-9标项目经理部 年8月1日 一、编制依据 本工程采用的标准《设计施工图纸》、《公路工程质量检验评定标准》、《用于本工程的招标文件范本》以及业主、交通厅质监站、总监代表处签发的有关质量
标准和技术性往来的信函文件、指令、提示等。如下列各项等： (1)、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003) (2)、《公路桥涵设计规范》(JTGD61-2005) (3))《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004) (4) )《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004) (5)、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007) (6)、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) (7)、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008) (8)、《公路路基设计规范》(JTG D30-2004) (9)、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 二、工程概况及主要工程量 221省道沿黄公路延安段LJ-09合同段全长22.450公里，起讫桩号为K76+550- K99+000. 1、路基工程 (1)、桥头路基处理：桥头两侧路基进行换填砂砾处理，新老路基搭接处以 1:1.5开挖台阶(内倾2%。中桥两侧路基10m范围内换填砂砾处理，小桥涵洞 两侧路基6m范围内换填砂砾处理。 (2)、路面结构层的调平层为20cm厚的级配碎石，集料集中厂拌，现场采用 装载机、推土机和平地机协同整平后振动碾压成型的施工方法。 （3）、路基主要工程量：包括路基清表、路基填筑、挖方、土工格栅铺、路 面调平层级配碎石、挖除旧路面、拆除结构物等工程量。
单位工程开工申请批复单 （编号：） 合同号：监理单位：河南中宇交通科技发展责任有限公司施工单位：中铁五局第四责任有限公司 承包商呈报两份，审查批复后驻地监理工程师办公室留档一份，退承包商一份。
进场人员报验单 （编号：） 合同号：监理单位：河南中宇交通科技发展有限公司施工单位：中铁五局第四责任有限公司 由承包商呈报二份，查验后驻地监理工程师办公室留一份，退承包商一份。
进场设备报验单 （编号：） 合同号：监理单位：河南中宇交通科技发展有限责任公司承包商：中铁五局第四责任有限公司 由承包商呈报两份，查验后驻地监理工程师办公室留一份，退承包商一份。
施工技术方案报审表 （编号：） 合同号：监理单位：河南中宇交通科技发展有限责任公司承包商：中铁五局第四责任有限公司 承包商呈报两份，审核批复后驻地监理工程师办公室留档一份，退承包商一份。
京港澳高速公路大桥箱梁预制安装分项工程施工方案 一、工程概况 本合同段南水北调中线一期工程总干渠潮河段京港澳高速Ⅱ公路桥位于河南省中牟县王庄南约600m处。该桥梁跨越南水北调总干渠，与总干渠相交角为85°。该项目位于黄河冲积平原内，表层地层为河湖沉积细砂层，最大揭露厚度为27.9m。 京港澳高速公路大桥上部结构采用42片装配式部分预应力混凝土先简支后连续箱梁，下部结构采用3柱式桥墩、4柱式桥台，钻孔灌注桩基础，立柱直径150cm，通过承台由两根直径180cm钻孔灌注桩支撑，桥台采用桩接盖梁，基础设置4根直径140cm钻孔灌注桩。 二、箱梁施工 1、总体计划 京港澳高速公路大桥预制箱梁计划2012年8月30日开始施工，12月1日完成安装作业。 2、施工工艺 （1）底模制作 1）箱梁台座采用C25混凝土，台座高出硬化底面25cm, 硬化底面为20cm 厚C15混凝土+30cm 厚天然砂砾。由于本地区表层地层为河湖沉积细砂层，为防止台座遇水后产生不均匀沉降，台座底面每隔4m设置一道横梁，横梁宽度为0.8m，厚度为0.6m，与硬化底面共同构成台座基础，基础比台座每边宽15cm。在台座两端1.5 m范围
一、编制依据 （ 1 ）编制依据 1、依据AK1+092.981匝道桥设计图纸 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 3、《公路工程质量评定标准》（JTGF80-1-2004） 4、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） 5、该项目配备的人力、机械设备、技术力量和施工经验。 （ 2 ）编制原则 1、本施工方案按照本公司的技术力量、设备能力、施工经验以及 针对本工程的地理特点、工期、质量要求进行编制。 2、工艺与设备配套的优选原则，坚持技术先进性；科学合理性；安 全可靠性相结合，选择能力指数最佳的施工机具和设备。 3、专业化分工与紧密协作相结合的原则，按照流水施工的组织原理， 处理好分工与协作的关系，防止或减少窝工，提高劳动生产率和机械效率。 4、强化精品意识，以“铸造精品、追求卓越”的精神为指导努力使 本工程达到棱角分明、线条流畅、表面光洁、质量优良的工程。 5、最佳技术经济决策，通过对不同施工方法、施工技术具体计算、 分析、比较选择最佳技术经济方案。 6、建立及运行质量体系，做到层层按标准管理、人人按标准做事、 事事按标准规范、处处按标准考核。 二、工程概况
AK1+092.981匝道桥位于永清互通立交，分别在AK1+072.981和AK1+100.322处与主线和B匝道交叉。因受地形和交叉的影响上部结构组合采用（3×30）+（35+40+35）+（3×30）的预应力混凝土连续箱梁，全桥长297米。桥面正常宽度组成为（0.5+6.75+1+6.25+0.5）米。平面位置位于R=250左偏圆曲线及A=75的缓和曲线上。下部结构为肋式桥台、柱式桥墩；钻孔灌注桩基础。墩台径向布置，除4#墩外其余墩台与路线正交。 三、分项工程简介 AK1+092.981上部预应力混凝土连续箱梁采用单箱三室横断面，悬臂等长、箱室等分。因受跨度限制第二联箱梁高2.1米，一、三跨箱梁高1.6米。桥面横坡由箱梁整体旋转形成，底板和顶板平行，腹板垂直底板不变。在连续墩墩顶部位设顶板预应力。箱梁悬臂长2米，腹板厚0.4～0.6米、底板0.22米、顶板0.25米。需要C50混凝土3363m3、钢绞线135667Kg、带肋钢筋751315Kg、波纹管8500米。 经前段时间的施工准备，桩基、墩柱、盖梁施工已经结束。为保证后续工作的顺利进行，现已转入现浇箱梁施工，机械设备、施工人员、材料等均已进场，测量放线、施工准备等工作均已完成，具备了现浇箱梁开工的条件。 四、管理组织机构的建立 为了加强管理，方便施工，保证工程质量及工期，对本工程我公司实行项目法人管理和项目经理负责制组成项目的经理部。为保证施工的工程质量，我项目部建立了完善的工程施工组织机构，把责任落
目录 第一节桥梁概况 (1) 第二节施工方案及施工方法 (2) 一、施工力量配置 (2) 二、总体施工方案 (2) 三、施工方法 (2) （一）钻孔灌注桩施工 (2) （二）座板式桥台的施工 (6) （三）预制梁板施工 (7) （四）预应力梁安装 (16) （五）桥梁模板配备数量及周转计划 (17)
第一节桥梁概况 本标段设置阳坡中桥一座，其中心桩号为K6+352，桥梁宽度24.25m，全桥一跨，为20m预应力混凝土空心板梁。下部结构基础采用桩基础、桥台为座板式桥台，桥台桩径为1.2m。上部结构为采用预制空心板。 第二节施工方案及施工方法 一、施工力量配置 1．劳务队伍配置 桩基施工队伍1个，下部结构施工队伍与梁板预制队伍共1个，包括梁板吊装作业。 2．施工管理人员配置 技术员1名，施工员2名，质检员1名，安全员1名，技工7名，普工15名。 3、进度计划： 桩基施工进度：2013年3月16日至2013年8月6日。 梁板预制及上部结构施工进度：2013年3月6日至2013年10月20日。 下部结构施工进度：2013年6月26日至9月16日 桥面系及附属工程：2013年10月20日至11月20日 二、总体施工方案 混凝土均采用集中拌和站拌制，混凝土运输车进行运输，通过输送泵或泵车输送入模。钻孔灌注桩采用冲击钻孔灌注为主，梁体在桥梁预制场集中预制，运梁拖板车运输，龙门架配合架桥机进行安装，空心板钢筋在预制场集中加工，下部结构钢筋在桥梁附近钢筋加工场集中加工，现场绑扎焊接成型。 （预制厂及拌合场、钢筋加工场平面布置图见附图2） 三、施工方法 （一）钻孔灌注桩施工
秦皇岛市公路大修工程 工程分项开工申请批复单 监理单位：秦皇岛保神交通建设监理有限公司合同号：一
秦皇岛市公路大修工程 ×××合同 （K×××-K×××） 箱 梁 分 项 开 工 报 告 ××××××合同项目经理部
预应力混凝土连续箱梁施工方案 1、工程概况及分项工程简介:(略) 2、工程开、峻工日期:(略) 3、施工方案： （1）、施工现场准备：（略） 主要是： a、驻地建设的“三通一平”；拌和厂平面布置、设备使用情况；机械设备的准备与使用情况、备用情况。路基检验合格情况；施工测量放样准备情况。 b、技术准备情况；质量保证措施、组织机构及项目经理部质量责任制落实情况。（需后附框图） c、主要原材料进厂情况、检验合格情况及供应保证措施情况。 d、施工现场配备机械、人员数量质量保证情况；施工现场的劳务技术交底情况（包括机手、劳力、技术员的交底） （2）施工工艺： 1.满堂式碗扣支架 1.1支架方案选定 传统的满堂式支架大多采用万能杆件、木支架或Ф48mm的钢管（黑管）及扣件等材料搭设而成。而碗扣支架与之相比则有单个杆件轻、由人工操作、极少使用吊机、拆卸轻便、快捷、周转灵活、承载力高等优点。所以在讨论比选之后，决定采用碗扣式支架作为连续箱梁施工的支撑。 1.2碗扣支架 该支架所用杆件由Ф48mm钢管加工制成，有30cm、60cm、90cm、120cm、
150cm、180cm等长度的标准杆件，并在两端或连接处焊上特制的连接扣件。支架的顶部和底部配以可调式顶托和底托，能根椐结构物或地形的需要搭设成各种形式的支架。另外还配有Ф48mm×6m长的钢管和扣件，用作剪刀斜撑，以增强支架的整体稳定性。 1.3支架立杆间距的选定 35m跨段连续箱梁每跨自重5897KN,长35m、宽12m。最大均布荷载位于箱形8m宽范围内，该部分总荷载为5100KN；两侧翼缘板部分荷载共797KN，分布在2×4m宽的范围内。因此，立杆纵、横向间距的选定应以箱梁的荷载分布为依据分别选定，以遵循即能满足施工需求，又能经济适用的原则。立杆的设计承载能力资料如下： 立杆间距（cm）每根立杆的设计荷载（KN） 60 40 90 35 120 30 150 27 180 25 根据以上资料并经过计算，箱形部分和翼缘板部分立杆的纵向间距为1.2ｍ，横向间距确定为0.9ｍ、1.2ｍ、1.5ｍ、不等的形式。箱形部分每跨布设200根立杆，可承载7000KN；翼缘板部分共布设100根立杆，可承载2500KN。其安全系数分别为1.6和2.0，能够满足施工的安全储备。 1.4地基与基础 地势较平坦，且满足搭设支架的要求。对于在浇注承台和系梁时的基坑采用沙砾回填后上铺20厘米厚混凝土，以保证对地基的要求。搭设支架前放
杨庄科杨青川1大桥 施工组织计划 一、工程概况 左幅K104+281、右幅K104+191、右幅K104+511杨庄科杨青川1号大桥结构形式： 上部为： 左幅六联：4X20+5X20+5X20+4X20+5X20+4X20米、 右幅：4X20+5X20+5X 20+4X20米+路基+4X20米预应力混凝土先简后支后连续箱梁。 下部为：柱式墩、柱式台、钻孔灌注桩基础。 桥位沿杨青川沟道布设三次跨越S型河道，最大桥高16米，桥面净宽2X10.7米。 桥面标高不受设计洪水位控制。设计水位SW1354.20（1/100）。 地质简况：杨青川表层覆黄土其下依次为粉质粘土、强风化砂岩、中风化砂岩。 二、施工准备 1、组织管理 为了对试桩工作进行全方位、全过程的指导与监督，取得实际的、切实可行的有关施工经验和参数。我部配备了有责任心、有经验、懂管理的管理人员进行该项工程的施工管理。具体的管理人员配备与分工如下：
2、施工人力及机械准备 （1）、施工队长2名，1名负责钻孔人员及机械设备的组织管理；另1名负责桩基钢筋加工及浇筑桩基砼的施工。 （2）、作业组安全员2名，负责施工现场安全施工工作。 （3）、技工43人，普工15人。 （4）、机械设备
3、材料准备 主要外购材料，水泥、钢筋等已按照ISO9001（2000）质量体系标准及延志吴高速公路项目管理处发的《技术规范》的指标要求通过了供方评审，并且已检验合格，现已开始进场，可满足工程需要。 4、场地、便道及临建设施 我标段征用足够的场地面积作为驻地、材料场、钢筋制作场及预制场等的场地，且场地已硬化。 施工便道已开通，并且已铺筑砂砾。 临建设施：钢筋棚、水泥棚等临建设施均已搭建完成，可满足施工需要。 5、技术准备 （1）熟悉图纸资料和有关文件 我分部组织施工人员学习了施工图纸和有关资料，施工人员做到了心中有数。 （2）对图纸中有疑问的地方进行了逐一落实，并请设计代表现场作了解答。 （3）技术交底 根据设计文件和总体施工组织设计，进行了技术交底工作。技术交底包括施工图纸交底、施工技术措施交底以及安全技术交底等。交底工作分别由项目技术负责人、单位工程负责人、分部工程负责人、施工队长、作业班组长逐级组织进行。并进行了认真的讨论并将贯彻落实。 三、施工工艺及施工方法
五保高速公路五台山机场连接线第三合同段 30米箱梁预应力张拉、压浆首件施工方案 一、工程概况 本次箱梁预应力张拉、压浆首件工程选择K2+671滹沱河大桥2-3箱梁，箱梁尺寸为30*2.4*1.6，采用C50混凝土。 二、编制依据 1）、五保高速五台山机场连接线第三合同段总体施工组织设计； 2）、五保高速五台山机场连接线第三合同段设计施工图纸； 3）、五保高速五台山机场连接线首件工程认可制实施细则试行 5）、《公路工程技术标准》（JTG B01－2014）； 6）、《公路桥涵施工技术规范》（JTGT F50-2011）。 三、30米箱梁首件施工目的 1.30米箱梁张拉压浆首件施工目的 通过滹沱河大桥30米预制箱梁2-3张拉压浆首件施工，获取张拉压浆施工工艺参数，为跨线桥后续30米箱梁张拉压浆施工做技术指导。 2.通过30米箱梁张拉压浆施工，主要解决以下问题，为后续大面积施工获取工程经验： (1).验证30米预制箱梁图纸是否满足实际施工，图纸钢筋及预应力结构是否有冲突，钢筋具体构件尺寸能否满足施工要求； (2).验证施工方案确定的施工工艺流程是否合理，能否满足施工要求； (3).验证施工方案确定的人员安排及机械数量能否满足施工要求； (4).验证试验确定的压浆料流动度是否满足施工要求； (5).确定孔道压浆料强度的增长龄期，验证压浆料配合比在实际施工中强度增长是否和适配时一致； (6).验证预应力张拉工艺是否合理，投入的张拉及压浆设备能否满足施工要求； (7).验证压浆配合比在正常施工时的数据是否和试验确定的一致； 四、人员、机械设备组织 人员配备情况
机械配备情况 五、施工计划工期 首件工程计划开工日期：2017年7月20日计划完工日期：2017年7月21日 计划工期为2天，施工具体横道图如下所示： 2-3 30箱梁 六、施工方案 （一）、钢束制作、孔道穿束 1、钢束制作 ⑴预应力筋采用低松弛预应力钢绞线，公称直径为Φs15.2mm，每股截面积A=140.1mm2， 标准抗拉强度f pk =1860MPa，弹性模量为1.93×105Mpa。张拉控制应力б k =0.75f pk =1395Mpa。 钢绞线进场时必须提供生产厂家的合格证书，并按照规范对每批钢绞线的强度、弹性模量、截面积、延伸率、硬度进行抽检，对不合格的产品严禁使用。
桥梁总体开工报告-施组5- 21(总28页) 本页仅作为文档页封面，使用时可以删除 This document is for reference only-rar21year.March
桥梁工程施工组织设计 一、编制依据 1、S211线武威至仙米寺二级公路武威-骆驼河口改建工程两阶段施工图设计文件及图纸 2、招投标文件和施工承包合同 3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041－2000 4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1－2004 二、工程概况 本标段工程起讫桩号为K99+200-K126+000。本项目桥梁工程主要有：K109+469小桥；K118+194.35小桥;K121+399.6小 桥;K124+754小桥;K122+608.7中桥;K124+282.7中桥。施工任务有桩基、基础工程、墩台工程、梁板预制、梁板安装、桥面铺装导流工程等。我公司拟安排3个桥涵工程作业队，配备各种机械设备人员施工，全线同时开展桥涵作业施工。桥梁桩基施工采用冲击钻成孔方案，箱梁空心板梁采用预制场集中预制用吊车架设安装，砼的运送采用混凝土搅拌车运输到现场后用汽车吊入模。混凝土强度试验和原材料试验由项目经理部试验室试验，平面位置及标高由项目经理部测量队控制。 三、施工进度计划 基础工程：2010年5月5日-2010年8月15日，工期102天。 墩台工程：2010年5月15日-2010年9月15日，工期123天。 梁体预制：2010年7月1日-2010年9月1日，工期63天。
梁体安装：2010年10月1日-2010年11月15日，工期46天。 桥面系及附属：2011年3月1日-2011年4月15日，工期46天。 四、施工现场准备 平整施工场地，并修筑施工便道至施工现场，做好基坑开挖过程中支护和地方道路改移施工，保证改移后的地方道路行车安全，并做好临时截水、排水、抽水准备，在河床内开挖扩大基础时，要根据实际情况做好河内截流、引流和围堰工程。根据设计图纸和相关技术规范做好试验准备工作，包括原材料的检验、报批及混凝土配合比的验证、报批工作。并对常用试验仪器进行标定的检校。五、施工工艺 扩大基础施工工艺框图 1、测量放样 根据已批复的导线点和水准点用全站仪和水准仪准确放样扩大基础四个角的控制点，做好护桩措施并测量其原地面标高，根据土
珲阿公路（G302）农安西绕越线工程箱梁预制开工报告
填报单位：吉林省荣发公路工程有限公司 总监办：吉林省谊诚交通工程咨询有限公司日期：2017年8月30日
预应力砼箱梁预制工程实施方案 1、编制依据及原则 1.1编制依据 1) 珲阿公路（G302）农安西绕越线工程招标文件； 2) 珲阿公路（G30农安西绕越线工程一阶段施工图设计文件； 3)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)； 4)《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）； 5)《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）； 6) 现场调查的工地自然条件、区域资源条件等。 1.2总体安排 1.2.1计划安排 根据施工现场实际情况及人员、设备到场情况，我们计划在2017年9月1日进行施工，完工日期在2017年10月20日。 2、工程概况 2.1工程概述 K5+361.72公铁立交桥共有30m箱梁70片，梁长30m，预制梁横坡为2%，预制梁高1.6m，梁底宽1m，中跨中梁、边跨中梁顶宽2.4m，中跨边梁、边跨边梁顶宽2.9m。 2.2工程量 工程量统计表 表2.2-1
3、施工准备情况 3.1技术准备 1）图纸复核工作已经完成。 2）C50砼配合比及单质材料已验证合格可以使用。 C50配合比 3.2施工前人员准备 1）项目经理部对施工人员进行施工前培训，掌握预制梁的施工技术及相关安全风险源。 2）强化施工人员的安全意识，加强施工的安全教育工作，建立安全岗位责任制，制定实际可行的施工安全防患及保障施工生产及生活的安全措施。 3）让所有参加施工的人员熟悉施工方案及质量要求，确保工程质量符合要求。
汾阳至邢台高速公路汾阳～平遥段 预 制 梁 首 件 工 程 开 工 报 告 集团第五工程有限公司汾平高速公路标项目经理部 20 年月
承包单位：工程有限公司合同号：FX-FP13 监理单位：山西省交通监理总公司编号： 工程开工申请单
承包单位：工程有限公司合同号：FX-FP13 监理单位：山西省交通监理总公司编号： 施工组织设计报审表
临洪河及宋跳开发区高架桥 预制箱梁首件工程施工组织设计 一、编制依据 1、汾阳至邢台高速公路汾阳～平遥段两阶段施工图设计 2、汾阳至邢台高速公路汾阳～平遥段高速公路投标文件 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 4、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95） 5、《公路工程质量检验与评定标准》（JTG F80/1-2004） 6、汾平13标高速公路现场调查及实际情况 7、汾平13标节点工期目标 二、编制范围 汾阳至邢台高速公路汾阳～平遥段（K23+600～K35+820）全长12.22km，施工 区段内的通道桥梁预制板梁工程，以及为完成该任务而发生的临时工程。 三、工程简介 汾阳至平遥高速公路是山西省高速公路规划网中“人字骨架、9横9环”的重要组成部分，路线起点位于汾阳市义丰北村西侧汾阳互通与汾离高速公路T型交叉，终点位于平遥侯冀村平遥枢纽，全长41.7km，设计为全封闭、全立交，双向四车道高速公路，设计时速120Km/h，整体式路基宽度28m。 四、施工进度计划安排 施工进度计划横道图 五、施工方法、顺序、时间 详细施工方法见《预制板梁施工技术方案》，施工顺序及时间安排如下表所示。 六、材料、设备、人员进场计划 1、材料进场计划 根据预制板梁施工计划进行物资采购确保施工的正常进行。对进场材料按规定抽检试验。