贵州交通大事记（１９９７年至２００９年）
-1997年9月30日，水柏铁路开工建设。
-1998年4月24日，省铁路建设领导小组正式成立；同日，贵州省人民政府作出《关于加快铁路建设的决定》。
-1998年6月10日，贵福铁路规划五省区第一次联席会议在长沙召开。
-1998年6月18日，省委、省政府在贵阳市隆重举行全省铁路建设誓师动员大会，号召“举全省之力支持铁路建设”。
-1998年6月26日，内昆铁路、株六复线铁路开工典礼在六盘水市隆重举行。
-1998年12月26日，贵阳枢纽建设内容之一的贵阳火车站(客站)改扩建工程开工典礼隆重举行。
-2000年1月22日，株六复线首段——羊坪至青溪段正式开通。
-2000年3月6日，中铁隧道局承建的株六复线六枝大竹林隧道顺利贯通。
-2000年8月3日，又一铁路重点建设工程——盘西铁路电气化改造工程在我省境内全面开工。
-2000年9月8日，内昆铁路南段铺架开工典礼在六盘水市梅花山举行。
-2000年9月20日，中铁十八局承建的内昆铁路李子沟
特大桥主体竣工。
-2000年9月26日，株六复线(贵昆段)高峰站改造工程顺利完成，成为贵昆段第一个改造成功并投入运营的车站。
-2000年10月21日，株六复线贵昆首段——新平坝至三眼桥三站两区间顺利开通。
-2000年12月16日，渝怀铁路全线开工动员大会在重庆市隆重举行。
-2000年12月30日，贵阳火车站客站竣工和株六复线161公里开通典礼同时举行。
-2001年3月22日，内昆铁路南段铺架至威宁火车北站庆祝大会在威宁自治县举行。
-2001年7月7日，渝怀铁路贵州段建设动员大会暨铜仁火车站开工典礼在铜仁举行。
-2001年11月10日，株六复线贵州段全线开通。
-2007年5月1日，遵义开行了直达上海的L111次旅客列车；同年5月15日，遵义至北京L20次列车开行。
-2008年10月13日，贵广铁路开工动员大会在广西壮族自治区桂林市灵川县贵广铁路甘棠江特大桥桥址举行。
-2009年3月4日，铁道部与贵州省人民政府签署了《关于加快推进贵州铁路建设的会议纪要》。
-2009年3月12日-13日，铁道部在贵阳组织召开贵阳快速铁路现场调研和预可研审查会，审查通过了贵阳市“一
环一射两联线”快速铁路网及改貌货运中心预可行性研究报告，标志着贵阳快速铁路建设项目立项阶段技术层面工作顺利完成。
-2009年3月24日，国家发改委批复同意贵阳至重庆快速铁路立项建设。这标志着贵阳通往全国7小时快速交通圈建设取得了新的重大进展。
-2009年4月1日，贵州省铁路73列旅客列车按照新列车运行图运行。当日，时速达到140公里的黔桂铁路新线开通运营。贵阳至都匀的运行时间现已压缩到一个半小时，贵阳至麻尾的运行时间压缩到了三小时15分，贵阳至柳州仅需6个小时，贵阳至成都和南宁只要12个小时实现了夕发朝至。
贵州交通六十年大事记（1949年至2009年）
■1949年11月15日贵阳解放。贵阳市军事管制委员会派张云、黄友若等二十余人组成建设接管部公路管理处，接管国民政府中央及地方的公路、运输机构。接管时全省虽有公路3942.8公里，多被破坏，经过抢修后，年底实际通车里程为1950公里。全省81个县有42个县不通公路。共接管建制车辆1269辆，能行驶的车辆仅204辆，余为待修车和报废车。
■1950年贵州省交通厅成立。首任厅长王伯勋，副厅长阎海清、李葆善。
■1951年省交通厅设航务科，为贵州内河航运业务的首届主管机构。
■1952年贵州省第一辆汽车双轴挂车试制成功。
■1953年惠（水）罗（甸）公路建成，长101.5公里。
■1954年国营贵州省汽车运输公司更名为贵州省交通厅运输局。
■1955年富有民族特色、设置较为完善的贵阳汽车站交付使用。
■1956年中央调拨给贵州100辆大道奇汽车驶抵贵阳。
■1957年赤水港轮运码头建成；绥（阳）正（安）公路建成通车，全程111公里。
■1958年清毕线鸭池河钢索吊桥（跨径120米）建成通车。■1959年乌江龚滩整治工程初步通航。
■1960年黔滇南线的花江桥工程开工，并改建关岭至花江公路。
■1961年全省养河事业费收归交通厅统筹安排。
■1962年炉（山）榕（江）线水毁严重，交通中断97日。■1963年乌江“新滩”再次崩岩断航。于1965年春修复通航。
■1964年从（江）贯（洞）公路建成。至此，贵州81县实现县县通公路。
■1965年川黔线桐梓境蒙渡大桥建成。
■1966年贵阳盐（盐务新村）砂（砂子哨）公路建成通车。■1967年思南造船厂建造的第一艘钢质驳船下水。
■1968年罗甸境内册三线的贵州第一座双曲拱桥边外河桥建成。
■1969年谷（硐）大（山哨）公路建成，全长235公里。■1970年云南峨山地震，交通医院组成抗震救灾医疗队（共31人）赶赴重灾区救灾。
■1971年乌江航运分局“东风10号”轮首次开辟思南至大乌江轮运。
■1972年川黔线息烽乌江新桥建成通车。
■1973年北京电视台为乌江航道整治工程拍摄新闻纪录片《战乌江》。
■1974年“赤天化”航道整治会战全面展开。
■1975年思南船厂建造的第一艘客轮“东风11号”投产。■1976年省委组织部批准成立贵州省交通厅战备领导小组。
■1977年道真县桷木塘大桥建成，该桥最大跨径为90米。■1978年乌江第一艘100吨级尾机型钢质货轮“东风13号”下水。
■1979年榕江大桥（箱型拱）建成通车，桥长540米。
■1980年剑（河）锦（屏）公路剑（河）加（南加）段通车。
■1981年贵州第一座可以运转的斜面升船机建成。
■1982年赤水航运公司“一拖四驳”船队行驶鲢鱼溪至合江段成功。
■1983年瓮安县鲤鱼塘大桥转体施工工艺获贵州省科技成果二等奖。
■1984年南盘江上第一座大型汽车索道桥——长哑桥建成通车。
■1985年全省第一次县乡公路建设会议在正安县召开。■1986年“两江一河”复航工程北盘江枯水航道工程整治全面开工。
■1987年省人大颁布《贵州省公路暂行条例》。
■1988年《贵州省内河航道养护费征收办法》施行；贵州省粮棉布补助修公路办公室获国务院颁发的“全国民族团结进步先进集体”奖牌。
■1989年 1月18日，贵州省交通战备汽车总队成立，总队部设在省运管局；贵州省第一条一级公路贵阳至花溪公路开工建设，里程为13.2公里。
■1990年贵州省干线公路改造办公室成立。从此，全省开始大规模干线公路改造工程；贵州省高等级公路管理处建立；贵州省交通建设工程监督站建立。
■1991年贵州省第一条高等级汽车专用公路，长137公里的贵阳至黄果树高等级汽车专用公路全线建成通车，贵黄公
路是贵州公路建设划时代的标志；贵州开始以工代赈修建县乡公路；“两江一河”一期工程验收。
■1992年建立交通发展基金；贵州省高等级公路管理局成立。
■1993年长90公里的贵州大方至四川纳溪公路贵州段建成通车；贵州高速公路开发总公司成立；贵阳至黄果树公路荣获全国十大公路工程称号。
■1994年贵州结束省内国道公路断头路历史；“两江一河”二期复航工程动工；贵州省政府决定，将省交通厅所属的9个公路养护总段、11户汽车运输企业成建制地划转各州、市、地区领导和管理。
■1995年全长461米、宽13.4米、主跨330米的江界河大桥通过初验开通试运行。
■1996年省交通职工万众一心抗洪救灾；《贵州省道路运输管理条例》公布实施。
■1997年贵阳至遵义汽车专用公路全线建成通车，里程为155.3公里；贵州省政府决定将地、州（市）所属的9个公路养护总段成建制地收回省交通厅公路局统一领导和管理；贵州省政府明确省公路局为副厅级事业单位。
■1998年贵阳东北绕城高速公路全线通车，主线及匝道长27公里。
■1999年《贵州省高等级公路管理条例》施行。
■2000年崇溪河至遵义高速公路动工建设。
■2001年全长259.5公里的贵阳至新寨高等级公路全线通车；贵阳至毕节高等级公路建成通车，里程为216.13公里；贵州省第一条高速公路——凯里至麻江高速公路建成通车，里程为50.9公里。
■2002年从江县加鸠至光辉公路建成通车，实现全省乡乡通公路。
■2003年镇宁至水城高等级公路建成通车，里程为141.9公里；关岭至兴义高等级公路建成通车，里程为114公里。■2004年清镇至黄果树高速公路建成通车，里程为90公里；全省实现县县通沥青路。
■2005年遵义至崇溪河高速公路建成通车，里程为117.88公里。
■2006年玉屏至凯里高速公路建成通车，里程为138.195公里。
■2007年厦蓉高速公路贵州段开工，建设里程为288公里；坝陵河大桥成功运用世界首创遥控飞艇牵引先导索施工。
■2008年贵州交通职工战雪凝保畅通；贵州交通系统全力支援四川抗震救灾；贵州省首条高等级航道——西南水运出海中线通道（贵州段）航道扩建工程正式开工；《贵州省水路交通管理条例》施行；镇宁至胜境关高速公路除坝陵河大桥外全线建成通车。
■2009年在科学发展观学习实践活动中，贵州省高速公路网进行修编，经省政府批准确定全省“六横七纵八联”高速公路网；贵州省县县通高速公路项目全面启动；坝陵河大桥合龙，预计年底建成通车；茅台高速公路年底建成；都匀至新寨改建公路年底完成；岩溶地区公路建设成套技术研究与应用获国家科技进步二等奖；修订后的《贵州省道路运输条例》施行；“云贵川高原潮湿山区路面凝冰防治技术研究”在贵阳启动，该项目是贵州省交通行业首次获得的国家级重大科技支撑项目；贵州省交通运输厅正式组建。
贵州省高速公路工程PPP项目建设管理办法 （试行） （根据2016年12月15日各方座谈会征求意见修订） 修订说明：黄底黑字加删除线表示删除的文字，青底黑字表示增加的文字，红底黄字为需要驻点关注的文字，红色文字为用于协调有关联的内容所 做的编辑记号。 第一章总则 第一条为规范贵州省高速公路工程政府和社会资本合作（Public-Private Partnership）项目的建设管理，依据《中华人民共和国公路法》、《基础设施和公用事业特许经营管理办法》、《收费公路政府和社会资本合作操作指南（试行）》等法律、法规、规章，制定本办法。 第二条本办法适用于全省高速公路工程政府和社会资本合作项目完成了依法采购并由社会资本与政府出资人共同依法组建了项目公司（建设管理法人）的建设管理，同时也适用于由社会资本负责投资建设、经营并转让的BOT（build-operate-transfer）及BOT＋EPC（Engineering Procurement Construction）项目。本办法统称“PPP项目”。 第三条本办法涉及的基本建设程序包括： ——项目建设管理机构的备案； ——勘察设计、施工、监理、试验检测等从业单位的招标或备案； ——初步设计报批； ——施工图设计报批； ——质量监督手续办理； ——项目施工许可手续办理； ——项目交工验收； ——项目竣工验收。 第三条贵州省交通运输厅（以下简称“厅”）依法负责省级高速公路工程PPP项目的监督及管理，并对县级以上人民政府交通运输主管部门对本行政区域内公路工程PPP项目的监督管理进行指导。 县级以上人民政府交通运输主管部门依法负责本行政区域内高速公路
改革开放以来中国交通状况的变化 引言 人们常说：“要致富，先修路！”在这波澜壮阔的30年里，中国发生了翻天覆地的变化。改革开放，促进了中国交通行业的快速发展，同时也带领人们走上了致富路。30年前，大家总是这样描述当时的交通状况：“开门就是坡（山），抬头就是坡，迈步就是坡，啥时有大路，修到咱这坡？”30年后，条条宽敞的公路、四通八达的公路网、铁路网、航空网、水路，让大家不再为出行难，为农产品运不出山而发愁了。改革开放30年，是中国交通大发展的30年。在21世纪中国崛起，交通的发展起到了很大的作用。 （一）公路发展 80年代中期，高速公路还仅仅是西方发达国家的一种标记。在当时出版的中国公路交通图中，高速公路一直是空白。1988年10月31日，我国第一条高速公路——上海至嘉定高速公路建成通车。此后，我国高速公路建设突飞猛进，增长幅度之大世界罕见：1995年，我国高速公路达到2141公里；1998年末达到8733公里，居世界第六位；1999年10月，突破了1万公里，跃居世界第四位；2000年末，达到1．6万公里，跃居世界第三位；2001年末，达到1．9万公里，跃居世界第二位；2004年8月底突破了3万公里，比世界第三位的加拿大多出近一倍。近3年多来中国高速公路建设继续突飞猛进地发展，2007年新修通高速公路8300公里，是历史上最多的一年。 （二）铁路发展
改革开放以来，我国铁路建设步伐逐步加快，营运里程从1978年的5.17 万公里增长到2007年的8万公里，增长了54.7％。中国铁路以占世界铁路6％的营运里程完成了世界铁路25％的工作量，运输效率世界第一。从大秦、京九铁路到青藏铁路，再到京津城际铁路；从20多条时速200公里至350公里客运专线和城际铁路相继开工建设，到京沪高速铁路正式开工；从10年大提速到“贴地飞行”的动车组列车驰骋于大江南北，改革开放为中国铁路事业快速发展插上了腾飞的翅膀。回首走过的路，我们由衷地感叹：是改革开放成就了令世人刮目相看的“中国速度”，没有改革开放就没有中国铁路突飞猛进的大发展。（三）航空发展 在改革开放初期的1978年我国航空总周转量为2.98亿吨公里，而在2010年总周转量538亿吨公里，是1978的180倍；在2010年我国航空完成旅客运输量26769万人，为1978年231万人的116倍；在2010年我国航空完成货邮运输量536万吨，为1978年6.4万吨的84倍。新中国成立初期的1950年，中国民航只有７条国内航线，通航国内８个城市。到2010底，中国民航拥有160个民用运输机场，定期航线总数已达到1532，内地通航城市有150个，国际通航城市达104个。中国民航全行业拥有运输飞机1259架，拥有世界上各型先进的运输飞机。我国现已具有国航、东航、南航等大型航空公司，在国际上都名列前茅。在改革开放的大背景下成立的航空企业，一开始就以崭新的面貌出现，已成为民航发展不可或缺的新生代。 （四）水路发展 在改革开放期间，我国水运发展，可以说是举世瞩目，也可以称得上是跨越式。第一个特点是基础设施的建设成效显著。目前，在我国港口码头的生产性泊位已经达到了3.6万个，其中万吨级以上的泊位也达到了1300多个，内河航道的通航里程已经达12.35万公里，50%都是等级航道。第二，运力和运量成倍增长。我国船队的总规模已经达到了1.18亿载重吨，改革开放初期的时候，也只有1600万载重吨。我国船队的总规模由过去的世界排名40位，提高到2010年的第4位。港口的吞吐量，到2010年达到了64亿吨，特别是集装箱在去年年底超过了1亿TEU。我国集装箱的发展，可以用一组数字讲，从1973年零起步，花了16年，达到了100万TEU；从100万到1000万花了9年；从1000万到5000
中国道路交通安全现状(最新 版) Safety management refers to ensuring the smooth and effective progress of social and economic activities and production on the premise of ensuring social and personal safety. ( 安全管理) 单位：_______________________ 部门：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改
中国道路交通安全现状(最新版) 摘要：随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故发生率呈上升趋势。由于交通事故的发生不仅造成大量人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着经济发展和社会稳定，已引起了各级政府的高度重视和关注。人们在谈“故”色变的同时，开始寻找诱发道路交通事故的原因。本文运用大量的数据对交通事故发生的特点进行归纳，认为交通事故的发生具有一定规律性，而造成事故的原因又具有复杂性和多样性。通过对“人、车、路、”等交通因素的分析研究，提出了预防和减少交通事故的初步对策，以便采取针对性措施，遏制交通事故的发生。 道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生，与交通事
故密切相关的因素是人、车、路和环境。本文通过介绍我国道路交通事故的现状，对道路交通事故的特点进行研究，根据交通事故特点，分析其产生的原因，并对预防和减少交通事故的对策进行初步的探讨。 一、当前道路交通事故的基本情况 随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。正因为交通事故造成的严重后果，世界各国尤其是发达国家都对事故预防及对策倾注了大量人力、物力和财力，制定了较为完善的道路交通管理法律、法规和相关政策，许多国家从20世纪60年代起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施，虽然每年因交通事故造成的损失很高，但交通事故上升的势头已趋于平缓，欧美、日本等发达国家交通事故尤其是近几年交通事故处于稳定趋势，而我国的道路交通事
市市政工程咨询中心十分荣幸获邀参加“市城市交通规划”投标工作。为了尽可能多地吸纳国际现代城市交通规划的经验，特邀请阿特金斯顾问公司予以协助，组成充分理解中国实际、又具有国际视野的工作团队。 市市政工程咨询中心全权负责该项目的所有事宜。
目录 第一部分研究单位的业绩与经验 (5) 1经验与优势 (1) 1.1 资质优势 (1) 1.2 专业优势 (1) 1.3 丰富的合作经验 (2) 1.4 良好的信誉 (2) 2 主持单位市市政工程咨询中心 (3) 2.1 市市政工程咨询中心概况 (3) 2.2 市市政工程咨询中心的业绩 (4) 2.3 市市政工程咨询中心的优势 (8) 2.3.1 经验优势 (8) 2.3.2 资源优势 (8) 2.3.3 技术优势 (9) 2.3.4 服务优势 (10) 3 协助单位市阿特金斯顾问有限公司 (11) 3.1 阿特金斯公司经验优势 (11) 3.2 阿特金斯公司的优势 (14)
第二部分任务理解与工作建议 (15) 1 概述 (18) 1.1 项目背景 (18) 1.2 规划围与规划年限 (19) 1.3 主要工作容 (19) 2 项目容分解 (20) 2.1 城市交通规划 (20) 2.1.1 研究目标与研究任务 (20) 2.1.2 规划理念与技术路线 (21) 2.1.3 研究容分解 (23) 2.2 城市公共交通规划 (33) 2.2.1 规划目标 (33) 2.2.2 指导思想与技术路线 (34) 2.2.3 工作任务 (37) 2.2.4 主要工作容 (38) 2.3 城市道路交通管理规划 (46) 2.3.1 工作任务与工作目标 (46) 2.3.2 规划层次 (49) 2.3.3 指导思想与技术路线 (49) 2.3.4 主要工作容及分解 (52) 2.3.5 对工作有决定性的外部影响因素及解决措施 (60) 2.3.6 分阶段工作大纲 (61)
贵州省公路局交通扶贫工作情况 一、我省交通扶贫工作基本情况 我省交通扶贫工作始于1985年，国家采取粮棉布以工代赈帮助贫困地区修建县乡公路，到2000年我省交通扶贫工作已持续开展了16年。1985年至2000年，全省共完成交通扶贫投资28亿元，新改建县乡村公路22630公里。这期间，新增了23个县通油路，新沟通不通公路的乡419个，使全省99.4%的乡通公路。到2000年底，全省公路通车里程达34618公里。 自2001年来，按照中央确定的实施西部大开发战略，交通运输部启动了通县油路、县际油路、通村公路、通乡油路、渡口改造、危桥改造、安保工程农村客运站等项目，投资与效益不断刷新。到2010年十年间，累计完成投资222.28亿元，新改建农村公路131673公里，建设桥梁749座20316延米。与前16年交通扶贫相比，投资增长了8倍，建设里程增长了6倍。特别是自2003年交通运输部提出加快农村公路建设的工作重点以来，我省围绕“修好农村路，服务城镇化，让农民兄弟走上油路和水泥路”的建设目标，真抓实干，狠抓落实，我省农村公路累计完成建设投资170.11亿元，建成农村公路125569公里，初步形成了纵横东西，贯通南北，辐射全省，连接周边的公路网。到2010年底，乡镇、建制村公路通达率分别达到100%和97%，乡镇、建制村公路通畅率分别达
到的97.3%和31.8%。我省农村地区农村公路服务水平得到有效提高，许多农民群众摆脱了“晴天一身土，雨天一身泥”的出行困境，走上了沥青路或水泥路，极大改善了农村生产和生活基础设施条件。 二、我省农村公路建设取得的主要成绩 2002年12月，黔东南州从江县光辉乡公路全面建成通车，至此贵州省实现“乡乡通公路”。2003年实现了“县县通油路”，2005年完成贫困县公路、县际油路建设任务，基本实现了县与县之间油路连接，初步形成农村公路路网骨架。2006年，我省全面启动通乡油路建设，至2010年底，我省已实现97.28%的乡镇通油（水泥）路。2003年，我省全面启动通村公路建设，至2010年底已实现全省97.04%的建制村通公路。预计至2012年底，我省将实现100%的乡镇通油路、100%的建制村通公路。2007年2月，我省启动通村油路（水泥路）建设，重点在遵义市、贵阳市等地区对一些县启动试点工作。通过1500公里通村油路试点，积极探索了多种路面结构形式，降低了建设成本。2007年，我省启动农村公路管理养护体制改革，经过三年时间，通过试点探索、全面推动和纵深推进三个阶段，取得了明显成效。2010年2月1日省政府办公厅颁布实施了《贵州省农村公路建设养护管理办法》，农村公路养护管理工作迈入“有法可依、依法管养”的新阶段。截止2010年底，全省农村公路总里程达到140256公里，县公路好路率达到81.2%，乡村公路好路率达到58.3%。2010年，全省启动了农村公路“建管养运”一体
广州市智慧交通总体规划设计服务 项目需求方案 广州市交通委员会 2018年5月
第一章项目背景 一、广州市智慧城市发展概况 广州作为国家首批智慧城市建设试点之一，市委市政府高度重视智慧城市建设，经过不懈努力，城市基础设施智能化水平显著提升，城市管理和服务信息化取得突破性进展。 2014年，由工信委牵头，广州市位列智慧城市发展水平评估前十名，荣获智慧城市应用创新奖。《广州市信息化发展第十三个五年发展规划（2016-2020年）》提出建设国家新型智慧城市先行区的战略定位，到2020年，基本建成为民服务全程全时、城市治理高效有序、数据开放共融共享、经济发展绿色开源、网络空间安全清朗的新型智慧城市建设标杆。 面向新时代，为实现《广州市城市总体规划（2017-2035）》草案中提出的城市发展定位，智慧城市建设需要坚持创新和需求驱动相结合，进一步强化顶层设计，融入“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，搭建“创新引领、协调运作、绿色集约、开放合作、共享智慧”的广州市新型智慧城市顶层设计框架。其中，创新引领是驱动引擎，协调运作是内部机制，绿色集约是生态模式，开放合作是产业体系、共享智慧是以人为本。 二、广州市智慧交通概况 1、智慧交通的定位 交通是连接城市的重要纽带，是城市生产生活正常进行的先决基础条件，关系着城市的产业布局、经济发展、人口迁徙，直接影响到老百姓的衣食住行医教用等众多方面，直接引导着城市的构建
与发展。党的十九大提出，我国社会主要矛盾转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾，安全、高效、绿色的交通出行是人民日益增长的美好生活需要的关键部分，智慧交通已成为“治愈”大城市病、解决城市发展不平衡不充分问题的有效途径。 智慧城市作为一个生命有机体，涵盖“中枢神经”智慧管理、“骨骼血管”智慧产业和“四肢感官”智慧民生三大领域，涉及城市建设发展的方方面面。其中，处于智慧民生领域的智慧交通，直接支撑引领智慧民生各项智慧服务提质增效，辐射带动智慧产业资源调配、区域布局，为智慧管理提供实时、全面的信息来源和成效反馈，形成智慧城市的“主动脉”。 智慧交通在智慧城市中的主要定位 国内外智慧城市建设，智慧交通作为智慧城市顶层设计体系框架中的重要组成部分，得到优先、重点建设发展，成为智慧城市的“领跑者”，发挥了基础性、先导性、服务性作用。通过互联互通、信息共享、业务协同，智慧交通为城市规划建设、国土资源管理等领域的智慧建设发展提供基础支撑，智慧交通推动交通运输效率、安全、绿色等方面的提升，为城市环境保护、安全生产等领域
十年发展贵州交通运输事业实现新跨越高原十年勤铸梦黔岭一朝变通途――贵州交通运输事业实现新跨越 告别了金融危机带来的最困难的一年，我们迎来了西部大开发战略的十周年诞辰。十年来，受益于这历史性战略带来的伟大机遇，贵州经济社会高速发展、日新月异。其中包含着贵州交通事业前所未有的急驰步伐。 这十年，贵州交通建设累计完成投资1351亿元，是新中国成立到1999年50年完成投资总和的9.4倍。这十年，贵州公路通车总里程达到13.5万公里，比1999年增长10.1万公里，平均每年通车超过1万公里。这十年，贵州的公路、水路运输能力不断提升，科技创新水平显著提高，成为经济社会实现历史性跨越的坚强支撑…… 全国唯一没有平原的贵州交通发展奋进之旅亦非坦途，两遇危机。在国家西部大开发政策的支持下，依托国家有关部委的鼎力支持，贵州交通运输部门广大干部职工负重前行，奋力拼搏，实现了交通运输工作的突破性进展。 据省交通运输厅厅长程孟仁介绍，2009年贵州交通累计完成固定资产投资312.18亿元，同比增长49.5%，为全社会固定资产投资总额的12.5%。其中，高速公路建设、公路改造及农村公路建设、汽车站场建设、水路建设分别完成投资206.24亿元、101.35亿元、2.53亿元、2.06亿元。 除以交通投资拉动经济增长外，在直接服务经济社会发展方面，贵州交通也是颇为抢眼。全年公路运输累计完成客运量80044万人、旅客周转量2640615万人公里、货运量27031万吨、货物周转量2416044万吨公里，比2008年分别增长6.2%、9.5%、7.0%和4.9%；水路运输累计完成客运量1733万人、旅客周转量40890万人公里、货运量816万吨、货物周转量113724万吨公里，比2008年分别增长15.0%、19.0%、10.7%和6.7%。 在冲破金融危机的沉沉阴霾中，贵州交通用亮丽的表现，交出了一份满意的答卷。 交通引领建设先行 坐困于云贵高原的层峦叠嶂，贵州交通没有“地利”之便，但靠着“天时”之利和“人和”之力，实现了交通事业的十年大跨越。特别是2007年以来，贵州省委、省政府审时度势，确立了交通优先发展战略，要求把加快交通基础设施建设作为引领经济发展事关全局的重大任务切实抓紧抓好，并从较紧的财政中挤出资金支持交通加快发展。与此同时，各地建设高速公路的积极性主动性空前高涨，由过去的“要我修”转变为现在的“我要修”。 这样一种自上而下关注交通、支持交通的氛围，成为贵州交通事业增强底蕴、抵御危机
中国交通运输现状、形式与战略概述 1.全球化：纵观全球，国与国间的合作越来越频繁，这种跨国界的交流与 合作也是呈现全球趋势，全球化趋势明显日益加剧，交通运输体系与信息通讯体系毋庸置疑成为全球的热点以及长期进行发展的对象。（1）其中以发达国家为主，他们主导着全球链接，发达国家高度重视战略。因为作为全球的领头羊，他们明白战略目标是他们后期发展的行为指南，同时科学、合理的战略目标能够激发内部工作者的工作热情，能够让国内经济的发展朝着预期的目标甚至是更好的方向发展，他们的目标明确，不会盲目。(2)通讯体系的日渐完善,使得微型企业迅速发展。如印度拒日与中方合作建国内高铁。 2.发达国家多本国交通运输发展关注的重点：(1）运输方式间的衔接即海、陆、空、轨之间的合理结合使交通运输达到最优化. （2）城市交通与区域交通的衔接，即在实现城镇一体化和新农村建设的同时，将城市的交通运输与农村的交通有机地结合在一起，建立起更完整的城镇交通体系. 3.全球化的分工与全球化价值链的形成：在全球化经济的范围内，各国为了自身的经济效益，为了他们共赢的目标形成了一个系统化的结构即一个庞大的组织。 4. 中国交通运输现状 （1）基础交通运输设施的建设成效显著即我国的高速路、公路和铁路的里程达全球第一。因此，交通运输作为中国经济增长热点之一正在进行着迅速的发展。（2）中国的交通运输综合体系初步形成，但是交通干线与支线的衔接，支线与末端网络的衔接以及运输的覆盖路问题仍是当前我国交通问题的弱点。有些偏远地区或农村的交通运输情况普遍偏弱，表现在基础交通设施的缺乏。这就需要国家加大对这一方面的投入。交通领域的管理者要具体的划分相应的交通管理区域，设置相应的监察和负责地点，对那些网络监控有盲点的死角进行认为的主动监控，以应对突发的事件，就发生的问题进行具体的分析与处理，以此来巩固交通运输体系。（3）运输服务水平的整体上升（4）技术装备实现了跨越发展，以船舶的建造水平为例，充分的发挥出我国的土地优势和劳动力成本的优势。（5）节能环保在交通运输体系中的运用也初见成效。（6）随着体制改革的不断深入，铁道部被取消，我国推进以合资方式为主的铁路建设投资模式，实施成品油价格和税费制度，完善运输市场的运行机制，改善国有大型交通运输企业法人法治结
我国交通运输发展现状及发展趋势的综合分析 摘要：文章基于我国交通运输发展现状，综合运用各种数据处理方法，从交通运输需求分析，交通运输供给分析，未来交通运输规模与结构分析，发展战略与实施策略分析这几个方面，结合国内外先进的交通理论，研究我国交通运输的发展战略规划。 关键词：需求；供给；规模 1 我国交通运输发展过程与现状 1.1 运输线路不断延伸 伴随我国科学技术快速发展，现代化建设不断加深，国家运输产业得到了快速发展。截至1998年末，我国各种运输线路总长度已达297.5 万km，比1949年增长15.4倍。其中，铁路营业里程5.76万km，内河通航里程11万km ，公路里程127.85万km，民用航空航线里程150.6万km，管道运输从无到有，目前输油输气管道已达2.31万km，90%的原油已通过管道输送。 1.2 交通运输网布局大为改观 随着成渝、宝成、成昆、湘黔、襄渝、天兰、兰青、南昆等10多条铁路干线相继建成，一个以北京为中心的全国铁路网已基本形成。目前，西南、西北地区的铁路里程已占全国的24.0%；公路里程已占全国的30.0%，不仅实现了县县通公路，而且98.7%的乡镇和87.7%的行政村也已通公路。民航运输也逐步形成以北京为中心，连结全国138个城市的国内民用航空网。 1.3 交通运输网质量显著提高 在运输线路不断延伸的同时，线路质量也得到改善。铁路朝向重型化发展，在正式营业的线路上铺设50 kg以上重型钢轨的线路里程比重已由1949年的8.5%提高到1998年的91.1%。无缝钢轨线路里程达25 979 km，占铁路线路总里程的32.9%。建成通车的青藏铁路创造了铁路建设史上的奇迹，创造了多个世界之最，充分体现出我国铁路建设业的高层次、高水平。同时，我国的城市道路建设、公路建设水平也不断提高，高等级公路的水准得到了质的提升。 此外，我国交通运输技术装备水平明显改善，一批具有高技术含量的新装备、新技术在交通产业得到了充分运用，提升了我国交通系统的层次水平，智能化、信息化程度不断加深，有效保证了交通设施运行的效率和安全。 2 交通运输需求分析 为了定量地研究运输需求量受各影响因素影响的弹性大小，需引入运输需求函数的概念。运输需求函数是用函数形式表示运输需求量与影响因素之间的数量关系，可记为： Q=f（P，G，H，Y，A，Z，…） 式中：Q为运输需求量；P为运输服务价格；G为工农业生产的规模和速度；H为产品运输系数；Y为国民经济的产业和产品结构；A为生产和运输布局；Z 为人口增长及其构成；“…”表示其他因素。 我们以客运需求为例，对其进行函数分析。经济发展水平，可以用国内生产总值来表征。城镇居民可支配收入，则显示了居民的消费水平。而运输服务价格等数据难以获取，经济体制，服务质量等因素难以量化。为简化计算过程，了解客运需求与这些因素的关系及其一般规律。我们选取人口，城镇居民可支配收入，国内生产总值这三个指标，计算其与旅客周转量之间的关系，即Z为人口，I为城镇居民可支配收入，G为国内生产总值，Q为旅客周转量。假设旅客的需求均
交通工程专业职业生涯规划书范文(原创) 交通工程专业职业生涯规划书范文(原创) 更新：2018-12-11 09:56:15 交通工程专业学生毕业后可在国家与省、市的发展计划部门、交通规划与设计部门、工程单位、交通管理部门等从事交通运输规划、交通工程建设与施工、交通工程设计、交通控制系统开发等方面工作，下面就为大家带来交通工程专业大学生职业生涯规划范文，欢迎阅读! 交通工程主要课程 交通工程、系统工程、交通工程经济与法规、交通规划、总图运输设计、交通港站设计、交通控制与管理、道路工程、轨道交通、交通项目评价、工程概预算等。 那么，该专业职业规划书怎么写呢?下面让高考升学网小编通过案例传授各位看官一点大学生个人职业生涯规划书制作技巧吧! 一、前言 俗话说的好：没有规矩不成方圆，没有一个确定的目标和一个完整的人生规划，在这个竞争压机如此巨大的社会中我们注定将会是社会的淘汰品。 每一秒我们都在面对一个崭新的生活。机遇和挑战无处不在，成功，它来自彻底的自我管理和毅力。只有树立一个正确方向我们才能勇敢向前，向成功，向梦想靠近。为自己拟定一份职
业规划，帮助我发掘自我潜能，让我更加清楚地认识自己，树立明确的职业发展方向，找到自己的人生定位。 二、自我分析 1、职业兴趣 首先，城市轨道交通工程是我主修专业。其次，我也深深地为能够进入这个专业而感到荣幸。同时，这也是一个在全国范围内新起的热门专业，它具有很大的发展空间，所以，我的职业兴趣是做一名的地铁公司的工作人员。 2、职业能力 我相信，只要有信心、有热情、肯投入，就没有做不成的事。身为理科毕业的我，拥有良好的逻辑推理能力，我的学习能力较强，细心、坚韧、能和别人友好相处、有良好的团队协作能力。同时，我修取了具有专业知识的各总证书，我可以作为管理和专业一体的复合型人才，也为我实现自己的规划而打下一定的基础。 3、个人特质 我比较喜欢团队合作。因为我擅长篮球，篮球是一个团队意识比较强的运动，所以我认为在团队合作的过程当中我能学习到更多的知识，了解别人的想法和独到的见解，同时也能够认识更多的朋友。团队合作能够激发我的工作的热情、鞭策自己努力前进。同时，我能试图用理论分析问题，解决问题，能够顾全大局，喜欢有激情的工作。我相信的人组成的团队会更加。 4、职业价值观 我会考虑这份工作对实现我自身理想有多大帮助，对实现我的目标有多大的铺垫作用。我看重职业能不能有一个好的发展前景，有没有从中不断学习提高我个人能力的机会。当然，工资
贵州省国省干线公路交通情况调查系统工程普通国道交调站点建设工程招标公告 本招标项目贵州省国省干线公路交通情况调查系统工程普通国道交调站点建设工程（项目名称）招标人为贵州省公路局，本项目实施方案由贵州省交通厅以黔交科教﹝2019﹞1号进行批复。招标项目资金来自上级补助及业主自筹。该项目已具备招标条件，现对本项目普通国道交调站点建设工程采购进行公开招标。 本项目采用资格后审。 2.项目概况与招标范围 2.1建设地点：本次交调站点建设工程包含贵阳市、黔南布依族苗族自治州、毕节市、六盘水市、黔西南布依族苗族自治州、黔东南苗族侗族自治州、铜仁市、遵义市、安顺市。各个地州市的详细站点、站点性质、站点采购设备类型、对应改造路段的项目等详细信息详见本项目交调设备采购项目清单。 2.2规模及招标范围：负责标包范围内连续式公路交调站点建设及其配套土建、供电、网络传输等工程以及设备供应配置、安装调试工程、后续培训和售后服务、维护保养等全部事项，项目预算金额为1040万元。 2.3建设工期：3个月。 2.4本次招标项目的数量、技术规格、交货地点、交货期等数据详见第五章供货要求。 2.5标段划分：本项目工划分2个标段，具体划分如下表所示： A包：负责标包范围内40套连续式公路交调站点建设及其配套土建、供电、网络传输等工程以及设备供应配置、安装调试工程、后续培训和售后服务、维护保养等全部事项，涉及地级市州包含遵义市、安顺市、黔东南苗族侗族自治州、铜仁市，标段站点详情详见第五章供货要求。项目预算金额为520万元。 B包：负责标包范围内40套连续式公路交调站点建设及其配套土建、供电、网络传输等工程以及设备供应配置、安装调试工程、后续培训和售后服务、维护保养等全部事项，涉及地级市州包含贵阳市、黔南布依族苗族自治州、毕节市、六盘水市、黔西南布依族苗族自治州，标段站点详情详见第五章供货要求。项目预算金额为520万元。 3. 投标人资格要求 3.1本次招标要求投标人须是在国内依法注册成立的独立法人，具备有效的营业执照，并在人员、信誉等方面具有相应能力。 3.2投标供应商必须是交通运输部委托其规划研究院发布的《关于发布2019年度公路交通情况调查设备型式检验合格结果的通知》（见交规信函字（2019）56号）及《关于发布2020年度公路交通情况调查设备型式检验合格名单的通知》（见交规信函字（2020）8号）内推荐
贵州交通大事记（１９９７年至２００９年） -1997年9月30日，水柏铁路开工建设。 -1998年4月24日，省铁路建设领导小组正式成立；同日，贵州省人民政府作出《关于加快铁路建设的决定》。 -1998年6月10日，贵福铁路规划五省区第一次联席会议在长沙召开。 -1998年6月18日，省委、省政府在贵阳市隆重举行全省铁路建设誓师动员大会，号召“举全省之力支持铁路建设”。 -1998年6月26日，内昆铁路、株六复线铁路开工典礼在六盘水市隆重举行。 -1998年12月26日，贵阳枢纽建设内容之一的贵阳火车站(客站)改扩建工程开工典礼隆重举行。 -2000年1月22日，株六复线首段——羊坪至青溪段正式开通。 -2000年3月6日，中铁隧道局承建的株六复线六枝大竹林隧道顺利贯通。 -2000年8月3日，又一铁路重点建设工程——盘西铁路电气化改造工程在我省境内全面开工。 -2000年9月8日，内昆铁路南段铺架开工典礼在六盘水市梅花山举行。 -2000年9月20日，中铁十八局承建的内昆铁路李子沟
特大桥主体竣工。 -2000年9月26日，株六复线(贵昆段)高峰站改造工程顺利完成，成为贵昆段第一个改造成功并投入运营的车站。 -2000年10月21日，株六复线贵昆首段——新平坝至三眼桥三站两区间顺利开通。 -2000年12月16日，渝怀铁路全线开工动员大会在重庆市隆重举行。 -2000年12月30日，贵阳火车站客站竣工和株六复线161公里开通典礼同时举行。 -2001年3月22日，内昆铁路南段铺架至威宁火车北站庆祝大会在威宁自治县举行。 -2001年7月7日，渝怀铁路贵州段建设动员大会暨铜仁火车站开工典礼在铜仁举行。 -2001年11月10日，株六复线贵州段全线开通。 -2007年5月1日，遵义开行了直达上海的L111次旅客列车；同年5月15日，遵义至北京L20次列车开行。 -2008年10月13日，贵广铁路开工动员大会在广西壮族自治区桂林市灵川县贵广铁路甘棠江特大桥桥址举行。 -2009年3月4日，铁道部与贵州省人民政府签署了《关于加快推进贵州铁路建设的会议纪要》。 -2009年3月12日-13日，铁道部在贵阳组织召开贵阳快速铁路现场调研和预可研审查会，审查通过了贵阳市“一
商业项目内部交通动线设计要点 时间:2006-5-19 11:51:00 五一黄金周期间，京城各商业中心的人流数量直线上升，零售额增幅近两成。但商业异常火爆的背后，不少消费者反映某些商业项目的过道狭窄、电梯数量少，造成了商业设施内部交通拥挤和电梯等候时间过长的问题。其实，商业设施的内部交通动线的设计是否合理，将决定消费者能否在商业体中逗留更长的时间。因此，投资者在选择商业项目时，要将商业项目的内部交通动线纳入商业考察的重点环节。 一、讲评要点 1. 五大要素奠定商业设施内部交通成功前提。 2. 垂直交通和平面交通组成内部交通网络。 3. 业态规划的合理性将对引导人流起到关键作用。 二、案例分析 位于王府井大街的东方新天地，商场营业面积达12万平方米，分为地铁层、首层及平台层三层。作为京城著名的商业项目，开业几年来，东方新天地人流持续获得至少双位数增长，目前商场人流每日达15至20万人次，假期更可达到25万人次。据悉，目前东方新天地的
出租率高达95%，有些店面的月租金更是已经达到每平方米260美元，且有上调空间。 东方新天地能取得如此好的经营业绩，与其规划合理的内部交通动线设计密不可分。东方新天地的内部交通设计，充分考虑了人的生活习惯和人流交通组织，力求达到使用上的无障碍和灵活性。其内街式交通布局，使商场内的平面交通更具识别性和通畅性，实现各种功能相互间的互动。同时，地铁一号线的王府井站和东单站就设在该项目地铁层，可以使进入该商业体的购物者，在不必经历日晒雨淋就能享受到购物街式的舒适购物享受。东方新天地的合理内部交通动线布局，在很大程度上奠定了吸引其人流的先决条件。 三、专家讲评 五一期间，消费者因为商业内部交通拥挤，而放弃购物的现象，说明了科学合理的内部交通组织，不但能直接影响顾客消费时的切身感受，又会间接影响商家的经营获利。因此，对于投资者而言，分析商业项目的内部交通环境，将有助于对未来是否实现商业赢利的判断。 商业规划合理内部交通成功前提 一般情况下，顾客在商场购物的时间不会超过3小时，超过这个时间就容易处于疲劳状态。所以合理的内部交通路线设计，可以在空
交通强国建设贵州省试点任务要点 一、交通运输投融资模式创新 （一）试点单位。 贵州省交通运输厅、财政厅。 （二）试点内容及实施路径。 1.研究提出贵州省交通运输省市（州）县等各级财政事权和支出责任、划分方案、改革路径和保障措施。 2.以“沪昆国家高速公路安顺至盘州（黔滇界）段扩容工程PPP项目”“贵州省高速公路机电系统升级改造PPP项目”为依托，探索“经营性公路+公益性交通项目”实施方式可行性和路径，形成与宏观政策相适应的高速公路PPP项目的合理回报率、合作模式、项目收益评价指标及操作流程、风险识别和分担及补偿机制等重要成果。 3.探索利用经营性公路资产证券化、基础设施信托基金（REITs）、TOT等方式盘活存量资产，提高交通基础设施管养效率。通过市场化方式对全省高速公路机电系统改造，降低高速公路运营单位成本。 4.以贵阳至龙洞堡机场、贵阳至黄果树等政府转让经营权高速公路项目为案例开展项目后评价，探索研究降低政府债务以及企业负债率，提高企业融资评级。利用省级交通建设专项资金和省属交通企业自有资金,在全国范围内率先设立贵州交通产业发展基金，支持全省交通基础设施建设。 （三）预期成果。 通过1—2年时间，形成经营性公路PPP模式的系统性研究成果，指导经营性公路PPP模式实施，同时基于贵州发展特点，总结形成《贵州省交通运输领域财政事权与支出责任划分方案》《盘活交通基础设施存量资产的路径和方法》《交通产业基金创新实践应用》等一整套政策研究成果，并出台相关政策。 通过3—5年时间，利用出台政策，推动一批高速公路PPP项目落地，全面盘活交通基础设施存量资产，优化交通产业基金模式，形成具有“贵州”特色、可复制可推广的投融资新模式。 二、智慧交通建设 （一）试点单位。 贵州省交通运输厅。 （二）试点内容及实施路径。 1.全面构建智慧高速公路技术体系，推动高速公路基础设施数字化，加速智能化与运营业务深度融合，推进人车路网云协同化，促进互联网与公共服务深度融合，推动高速公路大数据融合和新技术集成应用创新，实现对高速公路透彻全面、实时智能的感知和趋势预测。
交通概况 交通运输部综合规划司2013年04月25日 面对复杂的经济形势和艰巨繁重的改革发展任务，交通运输行业认真贯彻落实中央决策部署，坚持主题主线，坚持稳中求进，着力破解难题，努力推进交通运输科学发展，全年交通运输行业运行平稳，各项事业取得新的进步，为全面建成小康社会提供了坚实的交通运输保障。 一、公路水路交通基础设施 （一）公路。 年末全国公路总里程达423.75万公里，比上年末增加13.11万公里。公路密度为44.14公里/百平方公里，提高1.37公里/百平方公里。 图1 2008－2012年全国公路总里程及公路密度 全国等级公路里程360.96万公里，比上年末增加15.60万公里。等级公路占公路总里程的85.2%，提高1.1个百分点。其中，二级及以上公路里程50.19万公里，增加2.83万公里，占公路总里程的11.8%，提高0.3个百分点。
图2 2012年全国各技术等级公路里程构成 各行政等级公路里程分别为：国道17.34万公里、省道31.21万公里、县道53.95万公里、乡道107.67万公里、专用公路7.37万公里、村道206.22万公里，比上年末分别增加0.40万公里、0.80万公里、0.59万公里、1.07万公里、0.47万公里和9.78万公里。国道中，国家高速公路6.80万公里，已完成国家高速公路网规划目标的79%；普通国道10.54万公里。
图3 2012年全国各行政等级公路里程构成 全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程279.86万公里，比上年末增加18.29万公里，占公路总里程的66.0%，提高2.3个百分点。各类型路面里程分别为：有铺装路面229.51万公里，其中沥青混凝土路面64.19万公里，水泥混凝土路面165.32万公里，分别增加19.17万公里、5.06万公里和14.10万公里；简易铺装路面50.35万公里，减少0.88万公里；未铺装路面143.89万公里，减少5.18万公里。
轨道交通项目建设的流程 一、线网规划 线网规划是一个城市在有意向做轨道交通时，首要要做的事情，有了线网规划方案，得到政府的同意才有可能做接下来的工作。 线网规划的上位规划是城市总体规划和综合交通规划，这是线网规划的重要依据，规划者要了解城市的现在和未来（包括：城市布局、人口、用地、交通、社会、经济、环境等）。轨道交通的线路走向要符合城市的总体规划，每一条线都要确定其功能定位，一般有骨干线和次干线之分。其中骨干线要串联起城市中重要的客流集散点，是城市中客流最集中的廊道，是支撑城市发展的。另外还有次要线路和加密线、如有必要，还可以有其他系统制式的线路。此外，还有引导城市重要功能区发展的线路，具有TOD效应。 线网规划一般由规划院或专业咨询公司来做，时间在半年到1年左右，确定城市线网的规模、线网的形态、系统的制式、线路大的走行方向、车站布设、车辆、车辆段选址、联络线及工程总体投资。确定后上报政府审批，但无需国家发改委审批。 国家目前对修建地铁（大运量轨道交通）标准是人口大于300万，国内生产总值大于1000亿，地方财政一般预算收入大于100亿，客流规模单向高峰小时大于3万人。目前很多城市由于发展比较快，做过一轮建设后，都会再做线网修编等工作。 二、建设规划 建设规划编制的主要目的是为了在一轮的建设过程中，明确远期目标和近期建设任务，以及相应的资金筹措方案，控制好轨道交通建设的节奏，依据城市的发展和财力情况量力而行，有序发展。 轨道交通建设规划编制的主要内容是确定近期建设的线路以及线路建设的时序，线路修建的必要性、建设线路的路由、敷设方式、车站布设、车辆段选址、工程筹划、工程投资及资金筹措等方面。 编制好的建设规划及4个规划附件（城市总体规划、综合交通规划、线网规划、轨道交通用地控制规划）由业主单位上报国家发改委，国家发改委委托中国国际工程咨询公司进行评审，同时还要对线网规划中的客流预测结果进行评审，同时征求国家建设部意见，然后责成所在省建设厅组织专家进行评审，专家评审意见汇总汇签后上报发改委后由国务院审批。做建设规划的同时还要做好用地控制性详细规划、沿线土地利用规划、交通一体化和交通衔接规划等下位规划工作。确保轨道交通沿线用地能够较好地进行控制。 建设规划可由咨询公司或者设计院来做，一般时间半年到1年左右。
贵州省交通运输厅、省人力资源和社会保障厅、省总工会关于印发《贵州省出租汽车行业和谐劳动关系创建活动工作方 案》的通知 【法规类别】交通运输综合规定 【发文字号】黔交运[2012]4号 【发布部门】贵州省交通运输厅贵州省人力资源和社会保障厅贵州省总工会 【发布日期】2012.06.05 【实施日期】2012.06.05 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 贵州省交通运输厅、省人力资源和社会保障厅、省总工会关于印发《贵州省出租汽车行 业和谐劳动关系创建活动工作方案》的通知 （黔交运〔2012〕4号） 各市（州）交通运输局、人力资源和社会保障局、工会： 根据交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会《关于在出租汽车行业开展和谐劳动关系创建活动的通知》（交运发〔2012〕13号）要求，2012年3月-2014年3月在全国开展出租汽车行业和谐劳动关系创建活动，结合我省实际，省交通运输厅、省人力资源和社会保障厅、省总工会制定了《贵州省出租汽车行业和谐劳动关系创建活动工作方案》，现印发各地，请认真贯彻执行，确保此次创建活动取得成效。
省交通运输厅 省人力资源和社会保障厅 省总工会 二○一二年六月五日 附件： 贵州省出租汽车行业和谐劳动关系创建活动工作方案 出租汽车是城市的“窗口”和“名片”，是为社会公众提供个性化的门到门便捷运输服务，满足社会公众特殊出行需求的交通方式，是城市综合交通体系的重要组成部分。为推动出租汽车行业构建和谐稳定的劳动关系，促进出租汽车行业健康规范发展，根据交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会《关于在出租汽车行业开展和谐劳动关系创建活动的通知》（交运发〔2012〕13号）要求，结合我省实际制订本方案。 一、指导思想 以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以科学发展观为统领，贯彻落实好劳动法律法规和出租汽车管理法规政策，丰富拓展和谐劳动关系创建活动，形成出租汽车行业规范发展、和谐发展、科学发展的良好局面，不断提高出租汽车行业服务水平和服务质量，实现全省出租汽车行业又快又好发展。 二、提高认识，推动创建活动深入开展 随着人民群众出行需求的不断增加，出租汽车行业逐渐发展壮大，成为公共汽车的有力补充。但出租汽车企业（个体经营者）与驾驶员之间的劳资纠纷日益突出，主要表现在承包费过高、驾驶员休息难以保障等方面，驾驶员怨声载道，对出租汽车服务质量也产生了一定影响，广大乘客对出租汽车服务质量较为不满，解决出租汽车行业劳资矛
课 程 论 文 题目：贵州省交通发展现状及未来预测姓名：邓廷坤 班级：土木21402 学号：04 指导老师：刘正发 日期：2015 年12 月
目录 摘要 (01) 关键词 (01) 贵州交通的发展的历史................................................................. (02) 贵州交通的发展现状 (04) 贵州交通的发展预测 (06) 参考文献 (11)
摘要: 贵州是我国西部多民族聚居的省份,也是贫困问题最突出的欠发达省份,交通基础设施薄弱,工程性缺水严重,生态环境脆弱。"十二五"时期,贵州省全面加快铁路、公路、水运、民航、城市交通发展,建成开通了贵广、沪昆(贵阳至长沙段)高铁,实现了县县通高速公路以及每个市(州)有一个机场。贵州省17.62万平方千米的土地面积中山地和丘陵占了92.5%，特殊的地理条件一直以来都阻碍了贵州交通的大发展。随着西部大开发的大力推进，以及“工业强省”和“城镇化带动”两大战略的实施，贵州省的交通业得到了前所未有的发展机遇。贵州省交通发展的现状，是贵州省省两大战略实施进度的折射，直接或间接地影响到了全省全面开发的进度和全省人民进入小康社会的进程。了解贵州省交通发展的现状，能为我们大学生未来的学习规划提供方向。 关键词：交通发展现状未来方向
一、贵州省交通发展历史 贵州于1926年才开始修建第一条公路，1927年购进第一辆汽车，结束了驿道历史。直到新中国建立前夕，贵州仅有公路3943公里，而且道路技术标准很低，缺桥少涵，路况很差，实际能维持通车的里程只有1950公里，仅有各类汽车1269辆，内河通航里程1753公里，均系未经整治的原生态航道，只能通行小吨位木船。 新中国成立以后，改善贵州交通闭塞状况，成为各级党委和政府所关心瞩目的大事。在党中央、国务院和国家有关部委的关心支持下，历届省委、省政府高度重视交通基础设施建设，全省上下掀起了一次又一次的筑路高潮。整修旧路，建设新路，改建黔桂、黔滇干线公路，