1、HXD1型机车遇接触网失压时的处理办法:⑴运行中，发现接触网剧烈摆动、断线、塌网；⑵车顶有放炮声；⑶接触网失压，且主断路器跳开，出现上述情况之一时，运行中应立即按压紧急停车按钮(机车在停车状态下失压时应立即降弓)，将牵引手柄回零位。停车后确认受电弓已降下，在未得到允许升弓的通知前严禁升弓。在开车前全列车应保持制动状态。车内检查：机械间顶部有无电弧灼伤的痕迹或孔洞。下车检查：机车车顶设备有无烧损的气味，受电弓有无变形损坏，车顶有无异物，目视高压电压互感器、避雷器、主断、导电杆、穿墙套管或瓷瓶）有无异状，主变压器T型接头有无异状。接触网检查：接触线、承力索、吊弦、电联结器、定位装置、支撑装置、软（硬）横跨、线岔、中心锚结绳、补偿装置、支柱、回流线等设备有无异状。向就近车站值班员或列车调度员汇报现场情况和停车位置。⑴若检查发现受电弓损坏必须上车顶作业或夜间等因素无法准确判断车顶状态时，司机应申请停电上车顶作业。⑵若检查接触网损坏严重无法继续运行或确认车顶设备(如高压电压互感器)烧损无法进行隔离时，则应请求救援并做好列车的防护和防溜工作。⑶若检查未发现弓网异常时，应询问停电原因。向车间主管人员汇报停车原因和现场情况：需要上车顶作业时，应按《机车乘务员处理弓网故障作业程序》并在主管人员的电话指导下工作。再次升弓的必要条件：
1.得到车站值班员或列车调度员“接触网已恢复供电”或要求升弓试验的通知后；
2.确认接触网设备正常或经供电人员修复后，经机班共同确认网压表显示有2－4KV左右的感应电压；
3.确认车顶设备正常或刮弓后经处理且能用高压隔离开关隔离故障处所后，方可换弓试验。
注意事项：
⑴车下检查严禁在有列车通过一侧检查。
⑵升弓时，做到“一人升弓、一人确认”，密切注视弓网状态，发现弓网或车顶其他高压设备间拉弧不止、车顶放炮或再次失压时，须立即降弓，并向车站值班员或列车调度员汇报，请求救援。
⑶请求救援后除做好列车的防护工作外，司机还应控制机车用电（关闭不必要的用电设备和机车照明），并密切注意列车制动状态。如时间较长列车有可能发生自然缓解时，应立即向车站值班员或列车调度员报告，按其指示办理。如需对列车采取防溜措施时，必须严格按规定使用车辆防溜紧固器。
⑷再次升弓时，在无法确定机车车顶部件或接触网的状态前，不得听从电力调度要求升弓试验的指示
2、HXD1机车遇接触网停电时处理办法：⑴网压为零(无感应电压)跳主断。⑵
过分相后无网压(该供电臂停电)。⑴司机发现不明原因的接触网失压时，运行中应立即按压紧急停车按钮(机车在停车状态下失压时应立即降弓)，将牵引手柄回零位。⑵停车后确认受电弓已降下，在未得到允许升弓的通知前严禁升弓。开车前司机必须使列车保持制动状态。不明原因停电停车后，司机应首先向就近车站或列车调度员报告停车原因和停车地点，并了解停电原因。向车间主管领导汇报停车原因、列车所处的线路纵断面和列车距分相的距离等情况。如列车停在区间而停电时间又较长时，司机应向就近车站值班员或列车调度员请求救援或按其指示办理。在停电等待时间内，控制机车用电（关闭不必要的用电设备和机车照明），并密切注意列车制动状态。如需对列车采取防溜措施时，必须严格按规定使用人力制动机紧固器防溜。如已请求救援时，按救援的流程进行处理。司机在停电等待时间内，应认真监听无线电台，保持机车无线调度通信设备畅通，等候指示。
3、
HXD1型电力机车发生弓网故障时的处理办法：故障现象：⑴运行中，发现接触网剧烈摆动、断线、塌网；⑵车顶有放炮声；⑶接触网失压，且主断路器跳开。采取措施：按压紧急停车按钮，将牵引手柄回零位。检查汇报：司机从地面检查受电弓和接触网损坏情况，并做好记录。经检查，发生弓网故障不能继续运行时，按规定做好列车防护和防溜工作，并及时向车站值班员或列车调度员汇报现场情况和停车位置。发生弓网故障时应同时按信息处理流程向车间主管汇报。需要上车顶处理弓网故障时，按下列流程办理。(一)申请停电: 需请求停电时，必须由执乘司机亲自向车站值班员（列车调度员）办理停电手续，并校对时钟。呼唤用语：“XX站，XX次XX机车在XX站至XX站间KXX公里+xx米处发生弓网故障，执乘司机XXX请求停电处理”。(二)准备工具:在执乘司机办理停电手续时，副司机（随乘司机）要将接地线、接地杆、绝缘鞋、绝缘手套、安全帽、铁丝、钢丝钳、钢锯等准备好。 (三)确认命令:司机得到列车调度员接触网停电的调度命令后，机班必须认真确认以下内容：命令号、调度员姓名、日期、停电开始时间，停电臂方向，停电区段，作业内容等。 (四)升弓验电:⑴ HXD1B在微机显示屏内设置断开故障受电弓高压隔离开关；HXD1C机车人工将对应弓的高压隔离开关置于“故障位”，并关闭故障受电弓的气路塞门，将“受电弓模式”开关置于良好的受电弓位置。 ⑵确认命令无误，升未损坏的弓验电。机班互控呼唤用语为：操作者：升弓验电 监护者复诵：升弓验电。监护者确认网
压后复诵：网压无电（有电）。操作者确认复诵：网压无电（有电），降弓，准备上车顶作业。监护者确认：弓已降下，上车顶作业。(五)挂接地线: 按规定穿戴好防护用品，将接地线的一端可靠地接在排障器内侧接地连线上后，站在列车所在线路的外侧，将接地线挂在接触网线上。（六）车顶处理：⑴将U99蓝色钥匙旋转90°并拔出，再插入到接地开关锁芯内并旋转90°；将接地开关的操作手柄旋转180°到接地位。 ⑵旋转1个黄色钥匙拔出，将黄钥匙插入车顶门锁芯；旋转钥匙，打开门，上车顶作业。 ⑶将损坏的受电弓，用铁丝或绳子在滑板横梁两端与受电弓支架捆绑好，高度不允许超高0.8 m。 ⑷车顶处理好后，将工具、剩余铁丝或绳子、拆下配件，全部带下车顶，关闭好天窗，拔下黄色钥匙。 ⑸将黄色钥匙插入接地开关空锁芯内并旋转90°，再将接地开关的操作手柄反旋转180°复位，将蓝色钥匙旋转90°从接地开关拔下，重新插入U99空锁芯内旋转90°复位（垂直），受电弓升弓阀联锁接通。（七）车顶处理完毕：⑴撤除接地线。先取上，后拆下，将所有防护用品带上机车；⑵确认防护撒除，人员到齐后，由执乘司机向车站和调度员汇报，请求送电。联系用语：“XX站，XX次XX机车弓网故障处理完毕，执乘司机XXX请求送电；联系完毕后，等待送电命令，接到送电命令后升弓验电，确认有网压，并试风，具备运行条件后开车。如无法运行，应立即请求救援。（八）注意事项：⑴在分相绝缘器附近停车处理弓网故障时，必须与未停电段保持安全距离。遇机车停在分相绝缘器内，要申请分相绝缘器两个方向的供电臂停电并请求救援。⑵司机对停车、联系、请求停电、请求送电的时间做好记录。
4、列车退行的有关规定：列车必须退行时一、退行前：⑴应通知车站班员并得到准许。此时运转车长或指派的胜任人员应向司机显示发车信号发车或使用列车无线调度通信设备通知发车。⑵司机使用列车无线通信设备与运转车长或胜任人员联系确认，LKJ设置为调车状态。二、退行中：速度不得超过15Km/h；根据运转车长或或胜任人员的指挥进行作业。三、列车退行到后方站（线路所）预告信号机或预告标前：未得到后方站（线路所）值班员准许，不得退行到车站（线路所）的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方。四、列车退行到后方站进站时：司机根据运转车长或指派的胜任人员的调车手信号进入站内停车。五、退行到区间适当地点闯坡时：⑴司机应使用列车无线调度通信设备通知列车尾部指派的人员，在得到指派
的人员简易紧急制动阀已撤除可以开车的报告后，即可鸣笛起动。退行完毕，LKJ退出调车状态。⑵自动闭塞区间的列车退行时，退行一个或多个闭塞分区停车后，再起动向前进方向运行时，仍可凭通过信号机显示的信号运行。特殊情况下的退行：根据《技规》规定不准退行的列车，在运行中遇有水害或其他突然变故被迫停车，如不立即退行将严重危及列车安全时，司机应立即鸣示警报信号（一长三短声）和退行信号（二长声），并以不超过5km/h的速度退行，退行中须连续鸣示警报信号，并使用列车无线调度通信设备与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、后续列车及两端站联系，退至安全地段停车。停车后立即按《技规》规定进行防护，并向列车调度员(两端站车站值班员)报告情况，听其指示。
5、自动闭塞区段运行列车接到前方列车被迫停车信息的处理办法：通过信号机显示停车信号时：⑴必须在该信号机前停车。⑵司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到时，鸣笛一长声。⑶在停车等候的同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系。停车后：司机应使用列车无线调度通信设备通知后部追踪列车加强了望（通知不到时，司机应报告列车调度员、车站值班员转报追踪列车司机），防止追尾。确认前方闭塞分区无列车占用：停车等候2分钟，即以遇到阻碍可能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。确认前方闭塞分区有列车占用：确认前方闭塞分区内有列车时，不论LKJ限速多少，严禁进入。电力机车在自动闭塞区段运行时：电力机车乘务员要掌握本区间分相的位置，确认区间列车占用情况，接到前方列车停车的信息后，如前方线路为上坡道情况，机车乘务员要掌握本区间分相区的位置，必要时，允许货物列车在机车信号显示黄灯的情况下停车。
6、运行中内燃机车牵引客运列车柴油机冒浓黑烟处理程序：不是空调列车：司机应使用无线调度通信设备通知运转车长或车辆乘务员，要求临时关闭客车空调机组。处理后不冒浓黑烟：非空调列车：通知运转车长或车辆乘务员，可以开启客车车厢的窗户。空调列车：司机应通知运转车长或车辆乘务员，可以开启客车空调机组。空调列车：通知运转车长或车辆乘务员，要求关闭所有客车车厢的窗户。处理后仍冒浓黑烟：
⑴司机要立即报告列车调度员，根据列车调度员指示用低手柄或惰力维持运行到指定的车站。
⑵无法维持运行时，立即报告列车调度员请求更换机车。注意事项
柴
油机冒浓黑烟遇在隧道、桥梁及重要建筑物附近的处理
⑴机车柴油机冒浓黑烟时，严禁停在隧道、桥梁及重要建筑物附近。
⑵机车乘务员应立即将柴油机转速回到不冒浓烟的转速或依靠机车的惰力将列车牵引出隧道、桥梁及重要建筑物附近；若无法将列车牵引出隧道、桥梁及重要建筑物附近，可根据相关规定退行出隧道、桥梁及重要建筑物附近；
⑶列车一旦牵引出隧道、桥梁及重要建筑物附近后，乘务员应提出更换机车的要求，并根据列车调度员的命令停在指定的地方。
7、列车在站内临时停车，待停车原因消除且能继续运行的处理办法：一、司机主动停车时：停车后司机应立即向车站值班员报告停车原因（包括列车停车在站内处理机车故障或其他事项）。待停车原因消除后向车站值班员报告后自行起动列车。二、车站接发车人员使列车在站内临时停车时由车站按规定发车，由站车按规定发车，司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。三、其他原因的临时停车：列车乘务员人员使用紧急制动阀停车停车后司机应查明原因向车站值班员报告停车。待得到运转车长（无运转车长为车辆乘务员）开车的通知，司机在确认列车具备开车条件后起动列车。其他原因:⑴停车后司机应立即向车站值班员报告。
⑵在停车原因消除后，由车站按规定发车。
8、列尾装置途中故障时的处理办法:一、出发列车查询不到列车尾部风压时设有列尾作业（点）的车站：由列尾作业人员上车来处理,能处理好：继续运行。
不能处理好：更换机车。未设列尾作业(点)的车站：司机报告车站，司机到机车的另一端进行查询。⑴能查询到继续运行：并及时向车站通报查询情况。
⑵查询不到：车站人员确认主机无异状后，告知司机列尾主机ID号及主机完好，列车调度员发布调度命令继运。此时，列尾主机可作为列车尾部标志。
⑶机车乘务员要在开车后按规定操作继续查询：如运行中查询到列车尾部风压正常时，报告前方站“列车尾部风压可查询”，列车调度员根据实际发布列尾故障恢复的调度命令。二、运行途中列尾故障（查询不到风压或风压异常）时,机车乘务员要及时报告前方站，由车站转报列车调度员，列车调度员要布置前方站停车处理。三、遇列尾主机脱落或丢失时处理:在站内：车站值班员要及时指派人员将列车尾部车辆制动软管吊起，并组织列车进行自动制动机的简略试验，列车调度员应发布列车按未挂货车列尾装置运行的调度命令。在区间：⑴机车乘务员要及时报告前方站。⑵机车乘务员要关闭列车
尾部最后一位车辆的折角塞门并进行简略试验后方可开车至前方站停车处理。
9、信号突变为停车信号的应急处理办法：进站信号机因故信号突变为停车信号的处理办法，采取紧急停车措施，停车后没有越过进站信号机，使用列车无线调度通讯设备与车站值班员联系，询问情况。不影响行车安全时进站信号机能开放，按进站信号机的显示运行；进站信号机不能开放，确认引导信号显示正确方可牵引列车进站（引导进站时，司机确认引导信号显示正确后，司机按压LKJ显示器上[解锁]键进行解锁，然后控制列车以不超过20km/h的速度进站（机械引导时，无须解锁，但必须人工控制列车速度不超过20km/h的速度进站，并做好随时停车的准备；同时LKJ必须输入正确的股道号码。）。停车后越过进站信号机：不得擅自动车，司机须立即报告车站值班员，按车站值班员的指示，进入站内停车。经联系确认无影响行车安全的情况时，待出站信号机显示进行信号后，司机根据车站值班员的发车信号起动列车。经联系确认，列车必须退入后方区间时，必须严格执行《技规》300条、《行规》134条之规定。注：电力机车牵引的列车，且进站方向有分相绝缘器时，停车后司机应判明机车是否在分相区内，若机车停在分相无电区，应立即降弓请求救援。机车虽然没有停在分相无电区内，但司机判明无法过分相时，也应及时报告列车调度员，及时请求援救。
10、出站信号机因故信号突变为停车信号的处理办法：采取紧急停车措施，进站列车、仅越过进路信号机而未越过出站信号机的出站列车，车站值班员在确认进路锁闭并空闲和运行条件具备后，可根据列车调度员的口头指示，准使用列车无线调度通信设备通知司机继续运行。出站列车越过出站信号机时，经查明不危及行车安全，在自动闭塞区段经列车调度员口头准许，由车站值班员按列车头部越过出站信号机的规定办理列车出发，并发给司机绿色许可证。在其它闭塞（指半自动和自动站间闭塞）区段应使列车退回发车线重新办理发车。如因故无法退回时应按列车头部越过出站信号机的规定办理列车出发，并发给司机路票（若列车需退回车站重新开车时，司机应按车站要求退回车站，退行前应使LKJ进入调车状态；列车退回车站后，为防止LKJ距离误差，LKJ应重新降级，输入正确参数后，凭车站发车信号重新开车对标。）。以上按列车头部越过出站信号机的规定办理列车出发发给司机书面凭证时，在列车无线调度通信设备及通信记录装置良好的情况下，可使用列车无线调度通信设备将凭证号码通知司机，得到司机复
诵正确后，车站发车人员方可使用列车无线调度通信设备发车。
11、自动闭塞区间通过信号机因故信号突变为停车信号的处理办法：采取紧急停车措施，停车后，立即使用列车无线调度通讯设备与列车调度员、两端站汇报，报告停车原因和停车位置。列车没有越过跳变的信号机时，严格执行《技规》251条之规定：列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2min，在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。该信号机仍显示进行的信号时，即以遇到阻碍可能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。
列车越过跳变的信号机时，若次一信号机显示进行信号可按该信号机的显示运行；若次一信号机显示停车信号时，必须严格执行《技规》251条之规定：列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2min，在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。该信号机仍显示进行的信号时，即以遇到阻碍可能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。
12、单机在自动闭塞区间，遇通过信号因故突变停车信号时的处理办法：采取紧急停车措施，立即前移15米左右，不能前移时应立即短接轨道电路（机车停在轨道电路调谐标内不能移动时，应在列车运行方向后方轨道电路调谐标外短接轨道电路）。自动闭塞区段，单机停车后，机车不能停在轨道电路调谐标内，停车后，立即使用列车无线调度通讯设备与列车调度员、两端站汇报，报告停车原因和停车位置。1、列车没有越过跳变的信号机时严格执行《技规》251条之规定：列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2min，该信号机仍显示进行的信号时，即以遇到阻碍可能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。2、列车越过跳变的信号机时若次一信号机显示进行信号可按该信号机的显示运行；若次一信号机显示停车
信号时必须严格执行《技规》251条之规定
13、列车分部运行时的行车办法：遇下列情况列车不准分部运行：1．采取措施后可整列运行时；2．对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；3．遗留车辆无人看守时；4．列车无线调度通信设备故障时。必须分部运行时司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，记明遗留车辆辆数和停留位置，由随车司机或学习司机对区间遗留车采取防溜和防护措施，防溜：电气化区段使用车辆紧固器拧紧车辆人力制动机（每4辆拧1个，）；非电气化区段拧紧车辆人力制动机。防护：列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于300m处设置响墩防护。司机：牵引前部车辆运行至前方站，学习司机（随乘司机）：货物列车由学习司机负责遗留车辆的防溜和防护工作，自动闭塞区段准许司机牵引列车前部车辆至前方站（线路所）向车站值班员（线路所值班员）报告并请求救援。自动站间闭塞区段、半自动闭塞区段：列车必须在进站信号机外停车，将情况通知车站值班员后再进站（在区间内已与值班员联系时除外）；在线路所通过信号机列车必须在进站信号机外停车，向线路所值班员报告后再凭线路所通过信号机显示的进行信号继续运行至前方站（在区间内已与线路所值班员联系时除外）。
14、列车推进运行的行车办法：路用列车、救援列车及铁路局特准的列车准许在区间推进运行，推进运行前，应按规定进行试拉和制动机的简略试验（司机应使用列车无线调度通讯记录设备联控进行简略试验）。书面行车凭证（调度命令）仍交给司机，并按规定发车。严格按调度命令的要求运行，推进运行速度不准超过30km/h。有关胜任人员应携带列车无线调度通信设备在列车前端认真瞭望，必要时显示减速（停车）手信号或使用简易紧急制动阀。进站前，有关胜任人员应确认准许进站的信号。列车进入进站信号机（站界标）后，有关胜任人员应按调车方式显示手信号指挥列车进入站内停车。司机按规定作业。遇天气恶劣瞭望困难时，除救援列车外，禁止列车推进运行。
15、列车运行途中发生车辆故障时的应急处理流程：司机接到热轴报告，要求停车处理时或车站通知车辆故障抱闸，采用常用制动停车，由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行（激热区间拦停处置判断标准：当轴承外圈存在新圆周磨痕、外圈破损、变形、变色（变蓝或变红）、冒烟、密封罩脱出时，机车司机要及时报告车站值班员并转报列车调度员通知车辆调度员安排货列检人员进行现
场处理。当轴承没有上述故障时，抱闸时应关闭截断塞门，排除副风缸中的余风，确认安全无误后，方可继续运行。机车司机要及时报告车站值班员并转报列车调度员，向列车调度员请求限速25km/h就近运行到前方站或按不超过15km/h退回本站。）就近站甩车处理。