西安市地铁一号线轨道工程施工项目D1GDSG-1标段
减振垫浮置道床专项施工方案
编制：
审批：
批准：
中铁十一局集团第三工程有限公司
西安地铁一号线GDSG-1标项目经理部
2011年8月
目录
一、编制说明 (2)
二、编制依据 (2)
三、工程概况 (2)
四、施工方案 (2)
1、总体施工方案 (2)
2、施工工艺 (4)
（1）施工准备 (4)
（2）基底清理 (4)
（3）基础控制基标及铺轨基标测设 (4)
（4）铺设龙门吊走行轨 (4)
（5）基础找平层及底部水沟施工 (4)
（6）垫层和水沟检查、验收 (5)
（7）铺设道床减振垫 (5)
（8）运输、架设轨排 (7)
（9）道床板钢筋绑扎、安装及焊接 (8)
（10）模板支立和道床混凝土浇注 (8)
（11）模板、支撑架拆除 (9)
（12）工艺孔填塞、道床修补与养护 (9)
五、质量控制 (9)
1、质量控制措施 (9)
2、质量控制要点 (10)
六、安全措施 (11)
西安市地铁一号线轨道工程施工项目D1GDSG-1标段 减振垫浮置道床专项施工方案 编制： 审批： 批准： 中铁十一局集团第三工程有限公司 西安地铁一号线GDSG-1标项目经理部 2011年8月
目录 一、编制说明 (2) 二、编制依据 (2) 三、工程概况 (2) 四、施工方案 (2) 1、总体施工方案 (2) 2、施工工艺 (4) （1）施工准备 (4) （2）基底清理 (4) （3）基础控制基标及铺轨基标测设 (4) （4）铺设龙门吊走行轨 (4) （5）基础找平层及底部水沟施工 (4) （6）垫层和水沟检查、验收 (5) （7）铺设道床减振垫 (5) （8）运输、架设轨排 (7) （9）道床板钢筋绑扎、安装及焊接 (8) （10）模板支立和道床混凝土浇注 (8) （11）模板、支撑架拆除 (9) （12）工艺孔填塞、道床修补与养护 (9) 五、质量控制 (9) 1、质量控制措施 (9) 2、质量控制要点 (9) 六、安全措施 (11)
减振垫浮置道床专项施工方案 一、编制说明 本工程为西安市地铁一号线轨道工程施工项目D1GDSG-1标段，本方案适应于西安市地铁一号线轨道工程施工项目D1GDSG-1标段减振垫浮置道床施工作业。 二、编制依据 1、设计图纸 2、《城市轨道交通技术规范》（GB 50490） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299） 《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10413） 《混凝土质量控制标准》（GB 50164） 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB 10210） 3、西安市地铁一号线轨道施工施工项目D1GDSG-1标段《实施性施工组织设计》。 三、工程概况 西安市地铁一号线工程D1GDSG-1标段轨道工程施工里程：一期工程起点至DK10+739（即左线：ZDK6+519.060～ZDK10+739,右线：YDK6+537.884～YDK10+739)范围内的正线及辅助线轨道工程；DK27+684至线路终点（即左线：ZDK27+684～ZDK31+861.101,右线：YDK27+684～YDK31+861.101)范围内的正线及辅助线轨道工程；灞河停车场及西咸车辆段库内外线、出入线轨道工程。 本工程共有减振垫浮置整体道床2828.246m，减振垫浮置碎石道床479.573m。其中正线减振垫浮置整体道床2120.306m，减振垫浮置碎石道床440.545m，灞河停车场出、入场线减振垫浮置整体道床707.94m，减振垫浮置碎石道床39.03m。减振垫道岔区道床4组单开道岔、1组交叉渡线。 四、施工方案 1、总体施工方案 隔离式减振垫浮置板由基础找平层、卡棱贝格减振垫、整体道床组成。采用轨排架设法施工。施工工艺流程：施工准备，基底清理，基础控制基标及铺轨基标的测设，基础找平层和底部水沟的施工，基础找平层和水沟检查、验收，铺设减振垫，铺设龙门吊走行轨，运输安装钢筋笼，运输、架设轨排，轨道几何尺寸调整，模板安装，整体道床浇筑，模板、支撑架拆除，工艺孔填塞、道床修补与养护。详见施工工艺流程图。
市轨道交通六号线一期工程轨道工程（第二标段）一般整体道床施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁四局集团市轨道交通 六号线一期工程轨道工程第二标段项目经理部 二零一五年十月二十日
目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (1) 3主要技术标准 (1) 3.1钢轨 (1) 3.2轨底坡 (1) 3.3曲线超高 (1) 3.4扣件 (1) 3.5轨枕布置 (1) 3.6道床混凝土及钢筋 (1) 3.7杂散电流设置 (2) 3.8轨道结构高度 (2) 3.9道床排水设置 (3) 3.10道床伸缩缝设置 (3) 3.11过轨管线设置 (3) 4工程特点、重点和难点及其对策 (3) 4.1工程特点 (3) 4.2施工难点、重点及采取的对策与措施 (4) 4.2.1轨道几何尺寸调整精度 (4) 4.2.2轨底坡控制 (4) 5施工方案 (4) 5.1施工准备 (4) 5.1.1材料准备 (4) 5.1.2工机具准备 (5) 5.1.3作业条件准备 (5) 5.1.4人员准备 (5) 5.2施工工艺流程 (5) 5.2.1工艺流程 (5) 5.2.2施工方法 (6) 5.2.3整体道床施工技术要求和控制要点 (13) 6安全文明施工措施 (14)
6.1施工现场临时用电安全措施 (14) 6.2施工机械安全保证措施 (14) 6.3地下线施工安全措施 (15) 6.4铺轨施工安全保障措施 (15) 6.5整体道床施工安全保证措施 (16) 6.6施工运输及交通安全措施 (16) 6.7大坡道运输安全保证措施 (17) 6.8防雷电、台风、暴雨安全措施 (17) 6.9吊装作业安全技术措施 (17)
重庆市轨道交通会展中心支线（会展中心～礼嘉段）轨道工程 地下线道岔道床 施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁一局集团有限公司 重庆轨道交通会展中心支线工程项目经理部
2011年9月
目录 一、作业内容 (1) 二、技术标准 (1) 三、道岔铺设工艺流程 (1) 四、道岔施工工期安排 (2) 五、劳动力组织及施工机具表 (3) 六、作业细则 (5) 6.1、施工准备： (5) 6.2、基标测设 (5) 6.3、散布道岔岔料 (6) 6.4、联轨、架轨 (6) 6.5、悬挂混凝土岔枕 (7) 6.6、粗调道岔几何尺寸 (7) 6.7、绑扎、焊接钢筋网架 (7) 6.8、精调道岔几何尺寸 (8) 6.9、立道岔模板 (9) 6.10、浇筑道床混凝土 (9) 6.11、抹面、整修及养护 (9) 6.12、道岔状态检验 (10) 6.13、混凝土养生 (10) 七、质量注意事项 (10) 八、钢筋工程施工技术要求 (11) 九、模板工程现场施工技术要求 (12) 十、隐蔽工程质量保证措施 (14) 十一、安全及职业健康保证措施 (14) 十二、环保及文明施工 (15)
地下线道岔道床施工方案 一、作业内容 重庆市轨道交通会展中心支线（会展中心～礼嘉段）轨道工程道岔施工包括：60kg/m钢轨9号单开道岔9组，其中包含7组左开、2组右开；15m间距60kg/m钢轨9号交叉渡线1组。 具体作业内容:通过岔区附近隧道支洞将轨料用汽车运输至道岔施工位置，道床基底处理、道岔料散料、绑扎钢筋网、道岔轨道架设、悬挂混凝土短岔枕、道岔精调、浇筑道床混凝土。 二、技术标准 2.1《铁路轨道施工及验收规范》TB10413-2003。 2.2《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001 2.3《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 TB10424-2003 2.4《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003 2.5《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011） 2.6《预拌混凝土》(GB/14099-2003) 2.7《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 2.8其他强制性标准。 三、道岔铺设工艺流程 道岔整体道床施工计划采用4个作业面进行施工，道岔整体道床采用一次成型的施工工艺，整体道床浇筑前将道岔按照设计位置定位后连接成一整体，然后用钢轨支承架将道岔整体架立，精调道岔各部分尺寸达到设计及规范要求的技术标准，支立模板浇筑混凝土，具体施工工艺如下3-1图示：
论钢弹簧浮置板道床施工 钢弹簧浮置板整体道床近年来在我国城市地铁建设中得到了广泛的应用，由于地铁建设施工技术要求高、参与施工专业众多、工期紧迫，研究其减振性能及与其相关施工工序的科学衔接显得尤为重要。研究结论：相比其它的减振方式，弹簧浮置板道床具有减振效果好、少维修等优点，同时通过对各施工工序的进行科学安排，可弥补钢弹簧浮置板减振道床施工周期长的缺陷，进一步发挥其在城市轨道交通建设中非凡减振地段的重要作用环境保护与文明施工要求高：工程附近有居民住宅，减少施工振动和噪音、控制排污、防止建筑生活垃圾污染环境、最大限度地降低施工对周围环境的影响尤为重要，也是保证工程顺利施工的主要条件。建成“人文地铁”和“环保地铁”， 特殊减振地段钢弹簧浮置板道床施工，地下线设计有1435m钢弹簧浮置板道床，钢弹簧浮置板道床设计位置离洞口较远，混凝土运输距离远，占用施工工期长，施工时若需抢工期，采取与工程建设、设计单位联合进行攻关、并吸收其它工程的建设经验，进行浮置板道床设计及施工优化，内容包括： ①简化浮置板结构几何形状、减少立模工序、强化机械化施工工艺。 ②将现场绑扎钢筋改为基地绑扎钢筋笼后再用平板车运至施工现场就位后浇注混凝土道床，节约在现场绑扎钢筋的时间。 ③结合其它线路轨道工程经验，待条件成熟后，将现场浇注混凝土改为基地预制浮置板后运至现场拼装。 通过以上施工工艺，力争将目前浮置板施工的日进度4-5m/工天提高到40-50m/工天，施工效率提高近10倍左右，加强施工工序验收和工序间的紧密衔接，及时组织验收工作，交下道工序施工。 图4.4.8-1 钢弹簧浮置板整体道床结构断面图 特殊减振地段钢弹簧浮置板道床施工：浮置板轨道集中设置在支线上洞内地下线，因道床结构较复杂，施工速度较慢，为保证工程总进度要求，需对浮置板轨道施工工艺进行优化以加快施工进程。
合肥城市轨道交通1号线一、二期正线轨道铺设I标 隔离式减振垫浮置道床施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁十一局集团有限公司合肥城市轨道交通1号线一、二期工程 正线轨道铺设I标项目经理部 二○一五年四月
目录 一．编制依据 (1) 二．工程概述 (1) 三. 适用范围 (2) 四. 道床结构说明 (2) 五．施工工艺 (3) 六. 施工人员、机械配置 (3) 6.1施工人员配置 (3) 6.2施工设备、工具配置 (4) 七.隔离式减振垫道床施工方案 (5) 7.1隧道底板处理 (5) 7.2基标测设 (5) 7.3基底钢筋加工绑扎 (6) 7.4基底水沟模板安装 (6) 7.5基底混凝土施工 (7) 7.6减振垫铺设 (7) 7.7轨排架设及几何尺寸调整 (9) 7.8道床板钢筋绑扎 (10) 7.9道床混凝土浇筑 (10) 7.10填缝胶封边 (11) 八．施工注意事项 (11) 九．施工保证措施 (12) 9.1施工质量保证措施 (12) 9.2施工安全保证措施 (12) 9.3文明施工保证措施 (14)
隔离式减振垫浮置道床施工方案 一．编制依据 (1)《合肥市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道设计总说明》； (2)《合肥市轨道交通1号线一、二期工程隔离式减振垫浮置道床设计图》； (3)《城市轨道交通技术规范》(GB50049-2009)； (4)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）； (5)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003年版））； (6)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002(2011版)）； (7)《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）； (8)《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413）； (9)《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB2098-2007）； (10)我单位参与其它城市轨道交通工程建设积累的施工经验。二．工程概述 合肥市轨道交通1号线一、二期工程，是合肥市轨道交通网中南北向骨干线路，快速联系老城区与滨湖新区，途径新站区、老城区、青年路片区、葛大店片区、高铁站片区、滨湖新区等城市重要发展区域。本工程从合肥站至徽州大道站，线路长约24.54km（铺轨起点里程K4+346.324，铺轨终点里程K28+889.032），全部为地下线，一期工程共设车站23座。新建一座车辆段（滨湖车辆段）和一座停车场（大连路停车场）。 1号线一、二期正线轨道铺设范围为：正线K4+346.324～K28+889.032、配线、大连路停车场及出入场线、滨湖车辆段出入线及U型槽部分的车辆走行轨道系统。
武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程（第二标段）一般整体道床施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁四局集团有限公司武汉市轨道交通 六号线一期工程轨道工程第二标段项目经理部 二零一五年十月二十日
目录 1编制依据1 2工程概况1 3主要技术标准1 3.1钢轨1 3.2轨底坡1 3.3曲线超高1 3.4扣件1 3.5轨枕布置1 3.6道床混凝土及钢筋1 3.7杂散电流设置2 3.8轨道结构高度2 3.9道床排水设置3 3.10道床伸缩缝设置3 3.11过轨管线设置3 4工程特点、重点和难点及其对策3 4.1工程特点3 4.2施工难点、重点及采取的对策与措施4 4.2.1轨道几何尺寸调整精度4 4.2.2轨底坡控制4 5施工方案4 5.1施工准备4 5.1.1材料准备4 5.1.2工机具准备5 5.1.3作业条件准备5 5.1.4人员准备5 5.2施工工艺流程5 5.2.1工艺流程5 5.2.2施工方法6 5.2.3整体道床施工技术要求和控制要点13 6安全文明施工措施14
6.1施工现场临时用电安全措施14 6.2施工机械安全保证措施14 6.3地下线施工安全措施15 6.4铺轨施工安全保障措施15 6.5整体道床施工安全保证措施16 6.6施工运输及交通安全措施16 6.7大坡道运输安全保证措施17 6.8防雷电、台风、暴雨安全措施17 6.9吊装作业安全技术措施17
1编制依据 1.1.1现行国家、武汉市地铁设计和施工相关规范、规程及规则； 1.1.2施工现场踏勘获得的相关资料； 1.1.3武汉市轨道交通六号线一期工程施工设计图； 1.1.4我公司现有的施工技术力量以及自备的先进配套施工设备； 2工程概况 武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程（第二标段）施工项目包括：地下段正线、辅助线、出入段线地段整体道床、道岔施工及附属设备的安装。正线起讫里程：K17+582.329～K35+949.234；金银湖停车段出入线岂止里程：K+15.73~K+701.7里程范围内的一般整体道床（除橡胶隔振垫、钢弹簧浮置板地段）。 3主要技术标准 3.1钢轨 正线及辅助线、出入线采用 60kg/m 、U75V普通热轧钢轨钢轨。 3.2轨底坡 采用 1/40 轨底坡，道岔区及道岔间不足 50m 地段不设轨底坡。 3.3曲线超高 正线最大曲线超高为 120mm，车站站台有效长度范围内曲线超高不大于15mm，允许欠超高为61mm，出入线及联络线曲线按行车速度计算超高，其余配线曲线不设超高，为避免出现反超高，岔后附带曲线施工时可设5mm超高。 3.4扣件 主要有二种扣件类型，其中DTⅥ2型扣件用于非中等减振地段；双层非线性减振扣件用于中等减振地段。 3.5轨枕布置 正线、出入线1667根/km，其余配线1600根/km。轨枕布置时，若遇结构沉降缝、人防门（防淹门）、各种预埋管线、排水横沟等情况时，轨枕铺设间距可在500mm-650mm 间作适当调整。 3.6道床混凝土及钢筋 一般整体道床混凝土强度等级为C35、U型槽地段强度等级为C40，整体道床钢筋设上、下两层钢筋，纵向钢筋采用HRB400级Ф14螺纹钢筋，横向钢筋采用HPB300级Ф8圆钢筋，保护层厚度不小于35mm。
一、选型原则 （1）上盖物业开发的车辆段或车站不作为环评敏感点，环评专业一般不作振动超标预测，否则由业主单独委托环评单位进行预测； （2）经调查，南京地铁已有的或在建的上盖物业开发的车站，一般采用高等及以上减振措施； （3）南京已运营的及在线的车辆段尚无上盖开发，据了解目前北京有物业开发的车辆段为北京8号线二期平西府车辆段，采用道砟垫减振道床。 二、高等减振措施方案比选： （1）钢弹簧浮置板道床 钢弹簧浮置板轨道已在德国、法国、英国、韩国等国家城市地铁中铺设使用，经多年使用效果良好。隔振系统的参振质量越大、弹性越高、隔振效果越好。为此增大振动体的振动质量和增加振动体的弹性，利用惯性力吸收冲击荷载，从而起到隔振作用。钢弹簧浮置板可以提供足够的惯性质量来抵消车辆产生的动荷载，只有静荷载和少量残余动荷载会通过弹性元件传到基础结构上。 我国城市地铁（包括北京、广州、深圳、南京等）采用这种减振轨道（见照片）。由于钢弹簧浮置板轨道的固有振动频率很低，所以减振效果显著，超过20dB，其整体道床块与结构底板空隙40mm，能缩小轨道建筑高度，节省建设投资，浮置板可现场浇筑，钢弹簧置于浮置板内，支撑在结构底板上，用简易工具可以调整弹簧，从而调整整体道床块的高低；其结构比较简单，没有橡胶垫老化问题，弹簧使用寿命很长，可达50年以上，如若损坏，更换也较方便，利用专用工具 2个人就可以完成，不会影响地铁正常运营，可维修性强。
（2）隔离式减振垫道床 这种结构是将整体道床与基础分离，做成具有足够刚度和质量的道床板。道床板与基础间满铺特殊橡胶减振垫层（见照片），即构成了浮置板道床，减振效果一般可达10dB～18dB，其减振原理是在轨道上部建筑和基础之间插入一个固有频率很低的线性谐振器，防止由钢轨传来的振动透入基础。 减振垫浮置板轨道板的施工方法可分为现场浇筑式和预制式两种，浮置板上设纵向承轨台，板下及板侧面铺设橡胶垫层；为方便养护维修更换，每块板宽3m，同时在每块浮置板上设置起吊装置和检修孔，以方便养护维修。 隔离式减振垫浮置板轨道具有很好的减振效果，而且由于轨道板四周基本上由绝缘的橡胶垫层与混凝土基底隔离，还可以有效防止轨道迷流的发生，有很好的绝缘性能。使用效果优于轨道减振器扣件和弹性套靴。缺点是轨道高度较高，地下施工的难度较大，施工进度慢，维修较困难。目前，在国铁正在修建的广深港高速铁路隧道内、已通车的城际铁路成灌线高架线上应用，国内正在建设的杭州地铁高架线、深圳地铁2号线、北京6、9和10号线、南京三号线、十号线及机场线、宁天线等已铺设使用，其中深圳2号线经运营1年后在线实测，减振效果满足设计要求，隧道壁振动衰减可达15dB以上。
隔离式减振垫浮置板道床作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于青岛市地铁13号线轨道工程高架线隔离式减振垫浮置板道床作业。 2.作业准备 (1)技术人员熟悉相关施工图纸，技术规范，对移交作业面进行验收。 (2) 对施工人员进行交底培训考核，特殊工种要持证上岗。 (3) 对进场机具、材料检查验收，确保材料合格，机具状态良好。 3.主要技术标准及技术要求 （1）隔离式减振垫铺设范围为高架站85m，道床按3×5.8m+1×3.675m+7×5.8m+1×3.675m+3×5.8m分块,相邻板块间设置150mm宽板缝。 （2）钢轨、扣件及轨枕：U75V、 60kg/m 热轧钢轨；采用WJ-2A型扣件及其配套短轨枕。 （3）轨枕铺设数量：轨枕铺设数量一般为1680对/km，应结合梁缝设置等情况合理布置道床板并调整轨枕间距；轨枕间距可根据道床块长度在 500mm～650mm间适当调整，但相邻轨枕间距过渡级差不宜大于70mm 。 （4）轨道结构高度：650mm。 （5）曲线超高：采用外轨抬高全部超高值的设置方式，超高值在缓和曲线内顺坡递减，无缓和曲线时在圆曲线两端直线段递减，超高顺坡率不大于2.5%。 （6）预埋筋：整体道床范围内的梁面应预埋门型筋，限位凸台位置梁面应进行植筋处理。 （7）道床板：
①道床板混凝土采用C40。 ②道床布置双层钢筋网，混凝土最小保护层厚度为40mm。 ③减振垫四周采用橡胶密封条进行密封。 （8）钢筋焊接及杂散电流防护参照高架线普通整体道床。 （9）防排水设计 ①高架线直线地段道床面中部为800mm平直段，其余向外侧设2.5％的排水坡；曲线地段设置单面坡。 ②道床两侧及道床块之间的板缝均作为排水通道。 4.施工工艺流程图
中国中铁一局 乌鲁木齐轨道交通一号线工程轨道安装工程 01标项目经理部 整体道床道岔作业指导书 编制： 审核： 批准： 编制日期：2017年04月15日实施日期：2017年05月01日
目录 1.适用范围 (1) 2.施工准备 (1) 3.施工技术要求 (1) 3.1模板技术要求 (1) 3.2混凝土技术要求 (2) 3.3道岔轨道几何状态允许偏差 (2) 4.施工工序及施工工艺 (3) 4.1施工工序 (3) 4.2施工工艺 (3) 5.施工要求 (4) 5.1施工准备 (4) 5.2施工工艺 (5) 6.劳动力组织 (10) 7.材料要求 (11) 8.设备机具配置 (11) 9.质量控制及检验 (12) 9.1质量控制 (12) 9.2质量检验 (12) 10.安全环保要求 (13) 10.1安全措施 (13) 10.2环保要求 (14)
整体道床道岔作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于青岛市一期工程(3号线)轨道01标所辖整体道床道岔铺设的施工作业。 2.施工准备 2.1提前调查道岔区施工条件，合理安排施工，确定下料口、下灰口位置，确定岔料倒运方案。 2.2施工技术人员对铺轨综合图和设计说明书等图纸进行认真审核，确定各站铺设道岔型号、道岔开向、数量及采用的标准图，绘制施工平面图，提出道岔铺设材料计划，并编制施工计划和铺岔技术交底。 2.3基标测设:道岔铺轨基标设置按照GB50299《地下铁道工程施工及验收规范》测设，并按照GB50308《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》要求测设。 2.4道岔施工前道岔需完成试组装，道岔进场时必须进行进场检查验收。 3.施工技术要求 3.1模板技术要求 3.1.1模板须选择刚度大、表面平整光滑、无变形翘曲的模板，模板支立应稳固，无松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。 3.1.2位置偏差不大于±5mm，不垂直度不大于±2mm，表面不平整度不大于±3mm，高程误差不应大于+0、-5mm。 3.1.3模板可贯通立模，在沉降缝处用沥青木板隔断，当模板有缝隙和孔洞时应予堵塞，不得漏浆。 3.1.4模板支立时，须清楚模板上的杂物，并检查表面不平直度不得大于±3mm，对于严重变形，挠曲的模板禁止使用。 3.1.5模板支立应牢固平整，应保证在线路方向上平顺，接头处许平整，在模板接
目录 目录 1 1.编制说明 1 2.施工概况 2 3.施工步骤及方法 4 4.质量保证措施 9 5.安全保证措施 10 6.环境保护措施 10 施工方案 1.编制说明 1.1编制依据 1.1.1《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003； 1.1.2《新建铁路工程测量规范》TB10101-99; 1.1.3新建上海动车段工程施工图上海动车段施（房）-0409，上海动车段施（房）-0408，上海动车段施（房）-0803； 1.1.4现场调查资料和现有队伍技术力量； 1.2编制原则
1.2.1总体原则：满足施工工期及质量要求，同时保证施工安全。 1.2.2遵循设计图纸的原则，认真阅读核对设计资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工方案，满足设计标准和规范要求。 1.2.3遵循现行施工规范和质量验收标准的原则，在编制施工方案时，严格按照施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量验收标准。 2.施工概况 2.1工程概况 在中铁四局上海动车段经理部一分部二队负责承建的上海动车段检查存车场中，轮对受电弓动态检测装置、外皮清洗装置及控制室、临修库、不落轮镟库和四线库两端各18m范围内采用整体道床。 轮对受电弓动态检测装置中整体道床长度为20m，两端均设置10m过渡段，钢轨为P60轨。整体道床为钢筋混凝土支承块式，道床为C30钢筋混凝土，道床底部配置220×220mm的φ16钢筋网，道床下面为一层200mm的C15混凝土基础。支承块为C50钢筋混凝土。整体道床每段长5m，设伸缩缝，缝宽均为2cm，用沥青木板填塞。整体道床与普通道床衔接部分设10m过渡段，采用粒径为20～60mm的碎石道床，在与整体道床相接处普通道床厚度不应小于150mm，道碴层下面用C15混凝土铺底。 外皮清洗装置及控制室中清洗线整体道床长度为94.2m，钢轨为P50轨，扣件采用DJK5-1型。整体道床为C25钢筋混凝土，道床底部配置φ8@200， φ10@150mm的钢筋网，道床下面为一层100mm的C15混凝土垫层。整体道床每段长6m，设伸缩缝，缝宽均为2cm，用沥青木板填塞。 临修库、不落轮镟库中D4道整体道床长度为76m，D5道整体道床长度为 66m，钢轨为P60轨，扣件采用DJK6型。整体道床为C30钢筋混凝土，道床底部配
南昌地铁浮置板道床验收标准(修订稿150716)
Q/NCGD 002-2015 南昌轨道交通浮置板道床 工程质量验收标准 南昌轨道交通集团有限公司 2015年7月
前言 根据《浮置板轨道技术规范》、《建筑工程施工质量验收统一标准》、《地下铁道工程施工及验收规范》及设计施工图纸的要求。本标准在编制过程中，编制组进行了广泛的调查研究，总结了国内城市轨道交通浮置板道床质量验收的实践经验，坚持了“验评分离、强化验收、完善手段、过程控制”的指导思想，在广泛征求了参建各方意见的基础上修订而成。 本标准共分为5章和3个附录，主要技术内容包括：总则、术语、基本规定、钢弹簧浮置板道床、减振垫浮置板道床及附录等组成。 本标准中以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。 本标准如有补充和完善之处，请及时反馈意见，供今后修订时参考。 本标准轨道交通集团有限公司负责解释。 本标准主编单位、参编单位、主要起草人和主要审查人： 主编单位：南昌轨道交通集团有限公司 参编单位：中铁二院工程集团有限责任公司 中国中铁股份有限公司 中铁四局集团有限公司 主要编制人：舒伟明罗来炜董养斌王仕瑜代晓丽 主要审查人：陈卫国贾连志
目录 1 总则 (3) 2 术语 (4) 3 基本规定 (5) 3.1 一般规定 (5) 3.2 工程质量验收的划分 (6) 3.3 工程质量验收 (8) 4 钢弹簧浮置板道床 (9) 4.1 一般规定 (9) 4.2 隔离层铺设与隔振器套筒定位 (9) 4.3 钢弹簧浮置板道床顶升 (10) 5 减振垫浮置板道床 (12) 5.1 一般规定 (12) 5.2 减振垫铺设安装 (12) 附录A 检验批质量验收记录 (14) 附录B 分项工程质量验收记录 (15) 附录C 分部工程质量验收记录 (18) 本标准用词说明 (20) 引用标准及文件名录 (21)
地铁轨道单开道岔整体道床施工方案方法 整体道床单开道岔采用现场架轨挂枕法提前预铺方案，从下料口将道岔料倒送至施工地点后，人工进行架轨，根据标桩及设计图绑扎钢筋网，并按防迷流要求焊接，安装钢轨支撑架及轨距拉杆，逐件安装道岔部件，调节支撑架，将部件精确就位。然后按顺序分部吊挂短岔枕，分部调整。 道床采用商品混凝土，具备条件地段直接采用泵送浇筑，针对地下线距离下料口较远、不具备泵送条件的道岔铺设区，在完成架轨调整并打完混凝土支墩后，待正线整体道床施工到达时一并完成道岔道床混凝土的浇筑。 （1）基底处理 对结构底板进行凿毛处理，凿毛凹坑间距不大于100mm，深度不得大于10mm；对凿毛的垃圾进行清理，同时对基底浮浆进行清除，最后用高压水进行冲洗干净。 （2）测设基标 单开道岔整体道床按道岔起讫点、岔心及岔尾布置控制基标,加密基标按5m间距测设。控制基标为外移桩、加密基标为中心桩。 （3）绑扎钢筋网 道床内钢筋网采取在铺轨基地集中下料、加工，捆绑成束后，通过下料口运至现场，在现场进行绑扎、焊接。在绑扎钢筋网前，用墨线在结构表面上弹出岔区钢轨内侧底边线、短岔枕中心线、钢筋网纵横向钢筋控制线、钢轨支撑架支墩位置线及起重装置走行轨轨道支墩位置线。钢筋绑扎时，纵向钢筋采用搭接焊接，纵横钢筋的节点按防迷流设计要求进行焊接。 （4）安装钢轨支撑架及轨距拉杆 钢轨支撑架按每隔3~4根短岔枕布置，钢轨支承架采用上承分离式，即每个支撑架只控制一根短岔枕上的钢轨、转辙器或辙叉的标高和平面位置，支撑架的立柱用Ф50钢管加工，其顶部为上承式横梁的调高螺栓，其底部为钢底板并用膨胀螺栓固定在桥梁顶板，使支撑架能独自牢靠固定。 上承式横梁的长度与其附近的短岔枕长度相近，其两端靠调高螺母调整横梁及钢轨的高度，横梁顶有轨卡螺栓可调整钢轨的平面位置。将钢轨位置、标高、方向大致定位，再将道岔直股钢轨、曲股钢轨、直股与曲股钢轨间用轨距拉杆锁定调整轨距，其误差不超过±2mm。 （5）组装道岔 组装前先将支撑架上承式横梁的承轨面调至道岔钢轨底设计标高。然后逐件安装道岔部件，以结构底板上钢轨内侧底边线的施工测量标桩为依据，调节支撑架上各调节螺栓，将该部件精确就位。
合肥市轨道交通 1号线滨湖车辆段与综合基地CD01标工程 监理实施细则B13 (减振垫碎石道床) 内容提要： 工程概况 监理依据 监理工作流程 监理工作控制要点及目标值 监理工作方法及措施 安全文明施工的监理 项目监理机构(章)： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期：
目录 一、工程概况 二、监理依据 三、监理工作流程 四、监理工作控制要点及目标值 五、监理工作方法及措施 六、安全、文明施工监理措施
一、工程概况 滨河车辆段与综合基地位于一号线终点站徽卅大道站西侧,主要承担一号线全 线 配属车辆的厂架修,定修以及本段配属车辆的仃放 ,运用,整备,列修,月修, 等工作.滨湖车辆段位于贵州路以东,规划珠江路以北,规划西藏路以西,规划遵义路以 南的长方形地块内,占地面积约36.97公倾其中一号线滨湖车辆段占地29.83最 公倾,其余为预留5号线仃车场用地,约为7.l4公倾.出入段线,试车线,库内线库外线线路 总长19l06·88米,50千克/米钢轨,60千克/米钢轨、5O千克钢轨7号单开道岔42 组(19左,23右),5O千克/7号道岔5米间距交叉渡线二组(非对称型3左、1右), 试车线6O千克/米钢轨9号单开道岔2组(1左、1右),培训线含9号单开道岔1组左开. 整 体道床有运用库及联合捡验库:立柱式捡查坑道床、墙式捡查坑道床、一半墙式一半立柱 式道床丶横通道整体道床、直埋式整体道床丶洗车库整体道床六种. 轨道结构主要为：一般采用WJ-2A型扣件,短轨承轨台式钢筋混凝土整体道床;中等减 震地段采用LORD扣件、短轨承轨台式钢筋混凝土整体道床;无枕直埋尼龙式整体道床 . 60 千克/米钢轨9号单开道岔、5O千克/米7号单开道岔.及交叉渡线均使用轨下基础采用长 枕混凝士長枕. 减振减振垫碎石道床分为橡胶减振垫减振垫碎石道床与外置钢弹簧浮置板减振减振 垫碎石道床. 二、监理依据 1、本工程招标文件及所列的《技术要求》 2、现有设计图纸 3、本工程监理规划 4、《建设工程监理规范》 (GB0319-2000) 5、《混凝土结构工程施工及验收规范》 (GB50204-2002) 6、《地下铁路工程施工及验收规范》(2003年版)(GB50299-1999) 7、《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49-92) 8、《铁路轨道工程施工质量验收标准》 (TB10413-2003) 9、《浮置板轨道技术规范》CJJ/T 191-2012 三、监理工作流程 3.1减振垫减振垫碎石道床轨道施工
一、编制依据及编制原则 1、编制依据 1.1南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标合同文件； 1.2南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标《实施性施工组织设计》； 1.3《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003年版； 1.4《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）； 1.5《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）； 1.6 《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003； 1.7《预拌混凝土》(GB/14099-2003)； 1.8《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-92； 1.9《浮置板轨道技术规范》（GJJ/T191-2012）； 1.10《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2011年版）； 1.11南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程钢弹簧浮置板道床设计图及相关设计交底文件 1.12我项目部对现场的调查资料。 2、编制原则 认真贯彻执行国家及南宁市方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现分部分项工程的全部功能；合理选择施工工具和设备，在满足施工工期的条件下，确保工程质量和施工安全。 二、工程概况 1、工程简介
南宁市轨道交通1号线一期02标段以白苍岭站(不含)界为起点，线路途经火车站、民族大道、高坡岭路，终至南宁东站。施工范围 SK14+375.974～SK32+136.629正线及辅助线（含屯里车辆段出入线整体道床地段）的轨道系统，及屯里车辆段铺轨基地和南湖站铺轨基地的建设。 本工程共有钢弹簧浮置板整体道床3.21km，分布在白火区间、火朝区间、南金区间、埌百区间，全部在圆形隧道范围内。 2、钢弹簧浮置板道床设计概况 钢弹簧浮置板轨道结构是一种新型的特殊减振轨道结构形式，由道床板、钢弹簧隔振器、剪力铰、密封条、水平限位装置、钢轨与扣件等组成。它将具有一定质量和刚度的混凝土道床板置于钢弹簧隔振器上，构成质量－弹簧－隔振系统。经过钢弹簧浮置板到床的隔离，列车产生的强大振动只有极少量会传递到下部结构，对下部结构和周围环境起到很好的保护作用。 2.1主要设计参数 ⑴设计轴重：采用B型车，轴重140KN； ⑵最高运行速度：80km/h； ⑶钢轨类型：60kg/m，标准轨距1435mm； ⑷扣件及轨枕类型：扣件为DTⅥ2型扣件，扣件间距按照1600对/km，轨枕采用短轨枕； ⑸轨道结构高度：圆形盾构区间为820mm（至2600mm限界圆底）； ⑹轨下净空：不小于70mm
大连市地铁工程1号线 轨道铺装工程 华泉区间梯形轨枕施工方案 中铁二局股份有限公司 大连市地铁工程1号线轨道铺装工程项目经理部 二零一四年四月
目录 1 编制依据 (2) 2 工程概况 (2) 2.1 工程范围........................................ 错误！未定义书签。 2.2 梯形轨枕道床范围 (3) 3 技术标准 (3) 4 施工难点 (5) 5 主要施工方法 (5) 5.1 施工工艺流程 (5) 5.2 施工工艺说明 (6) 6 其他要求 (16) 6.1 安全、文明施工要求 (16) 6.2 安全用电要求 (16) 6.3 环境保护要求 (16)
1．编制依据 （1）《大连市地铁工程1号线轨道铺装工程承包合同》 （2）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003版）（3）《铁路轨道工程施工质量验收标准》 TB10413-2003 （4）《地铁设计规范》 GB50157-2003 （5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002） （6）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） （7）大连地铁1号线梯形轨枕图纸 （8）设计技术联系单及其他相关资料 （9）多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工技术 2、工程概况 2.1工程总概况 大连市地铁1号线起自姚家，经南关岭、西安路、会展中心终至河口，为南北方向贯通线，线路连接了姚家、南关岭综合交通枢纽、泉水居住区、中华广场公共中心、沙河口交通中心、兴工街、西安路商业中心、会展中心、星海广场、黑石礁、学苑广场和河口等客流集散点。本工程线路全长28.339km，沿线共设22个地下车站，在工程起止位置分别设有南关岭车辆段、河口停车场。全线经过大连多处繁华地段，高等减振和特殊减振道床较多，其中隔离式减振垫浮置板整体道床3.726km，梯形轨枕整体道床2.064km，钢弹簧浮置板整体道床1.588km。
郑州市轨道交通I号线一期工程轨道安装工程02标段 橡胶隔振垫减震道床 施工方案 （首件工程施工方案） 编制： 审核： 审批： 中铁十一局集团有限公司郑州市轨道交通I号线一期工程 轨道安装工程02标段项目经理部 2012.5
目录 1、编制依据、原则、范围 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 1.3编制范围 (4) 2、工程概述 (4) 2.1 概况 (4) 2.2施工范围 (4) 3.主要技术标准 (4) 3.1正线轨道主要技术标准 (5) 4.2曲线超高 (5) 4.3轨枕布置： (5) 4.4橡胶隔振垫道床混凝土及钢筋： (6) 4.5杂散电流设置： (6) 4.6轨道结构高度： (6) 4.7道床排水设置： (6) 4.8道床伸缩缝设置： (7) 4.9过轨管线设置： (7) 4.10过渡段设置 (7)
4、施工工艺 (7) 4.1工艺流程图 (7) 4.2施工准备 (8) 4.3、基底施工 (8) 4.4、隔振垫整体道床施工 (10) 5、施工相关注意事项 (14) 6. 资源配置 (16) 6.1施工人员配置 (16) 6.2机械设备配置 (17) 7．安全注意事项 (18) 7.1施工现场临时用电安全措施 (18) 7.2施工机械安全保证措施 (19) 7.3地下线施工安全措施 (20) 7.4铺轨施工安全保障措施 (20) 7.5整体道床施工安全保证措施 (21) 7.6施工运输及交通安全措施 (21) 8、质量保证措施 (22)
1、编制依据、原则、范围 1.1编制依据 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003） 《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003） 《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-1996） 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005） 《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB/T2098-2007） 《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） 《混凝土结构工程施工及质量验收规范》（GB50204-2002） 《普通线路轨缝的预留和检查方法》（TB/T1857-1986） 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-1992） 《橡胶隔振垫减振道床设计图》 国家和铁道部现行的有关标准、规范及暂行规定。施工期间如有新规范及标准出台，以新规范及标准为准。 1.2编制原则 1.2.1确保施工安全的原则 安全是永恒的主题，施工生产永远将安全放在第一位。所有制定的技术措施、施工方案等均以确保施工安全为前提。 1.2.2确保施工质量的原则 根据工程的实际情况，对人员、机械、材料、管理进行优化配置。按照优质高效、科学管理的原则配置施工要素。通过严格地贯彻执行
整体道床施工 一、整体道床施工准备工作 1、仰拱表面进行凿毛。 使用风镐对仰拱表面进行凿毛处理，凿毛深度在10～20mm，有利于道床板与仰拱面的咬合。凿毛后用罐车运水对仰拱表面进行清洗干净。 2、道床板钢筋的弯制。 由于王家岭隧道为单线隧道，洞内施工面狭窄，计划道床板钢筋的弯制在洞外进行。每块道床板钢筋采用φ16mm螺纹钢筋，下层有纵向钢筋16根，上层有纵向钢筋9根，每根长度为6281mm；横向钢筋下层有31根，上层有11根，长度2883mm。钢筋的弯制严格按技术交底进行。钢筋表面不得有无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。 3、龙门吊的组装和钢轨的铺设 每一组轨排长度为6250mm，一般10组轨排为一个循环。现有轨排22组，为进行循环作业，计划单侧使用钢轨200米，使轨排有3个循环的作业长度。使用道木600块，道钉600根。 4、测量人员测量。 测量人员进行测量放线，直轨面线和法线每6.25米一组，有利于轨排的粗调。测量完成后进行技术交底，交现场领工员，监督现
场施工人员按技术交底进行施工。轨排粗调工作的好坏直接影响精调工作。 二、整体道床主要施工工艺 1、轨枕的运输及安装 轨枕运输采用平板车运到洞内工作面。装轨枕时采用挖掘机吊装。轨枕运输水平放置，每两层轨枕间用两根垫木分开放置，要求垫木上、下对齐，支点位置在轨下正中。在洞内卸轨枕时使用龙门吊。轨枕在装卸和运输过程中严禁碰、撞、摔，严禁吊运轨枕中部。 安装轨枕前应检查轨排固定架和横梁，保证其状态良好。检查轨枕，保证各个接触面清洁，不得有杂物。轨枕安装时使用龙门吊将轨枕吊装到工作平台上，轨枕间距基本符合轨排间距要求。轨枕吊装到工作平台后，使用龙门吊将轨排吊到工作平台上部，使轨排悬空，调整到与工作平台上轨枕相符合，将龙门吊落下。用小撬棍调整轨枕，使轨排螺栓能插到轨枕的套管内，使用风动扳手紧固螺栓，扭距控制在200N.m±20 N.m。 2、道床板下层钢筋的铺设绑扎 凿毛后的仰拱面要求用水冲洗，浮砟、碎片、油脂应清除干净，且无积水。下层钢筋纵向间距为200mm，横向间距为170mm，横向钢筋在下部。所有纵向钢筋与横向钢筋之间采用绝缘卡绑扎，做好绝缘处理，绝缘性能应满足相互间的电阻大于2MΩ。钢筋下部采用80mm ×80mm×50mm的混凝土垫块支撑，使下层钢筋悬空。钢筋铺设前，
无锡地铁2号线轨道施工工程01标道岔施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁上海工程局华海工程有限公司无锡地铁2号线轨道施工工程01标项目经理部 2013年3月1日
目录 1．编制依据、原则、范围....................................................................... - 1 - 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3工程范围 (1) 1.4本工程采用的技术规范和标准 (1) 2．工程概况............................................................................................... - 2 - 2.1参建单位 (2) 2.2工程简介 (2) 2.3道岔设置地段表 (3) 3．施工工艺原理....................................................................................... - 4 - 3.1施工机具 (4) 3.2施工测量工具 (4) 4．道岔施工方案....................................................................................... - 5 - 4.1工艺流程 (5) 4.2各工序施工方法及控制点 (5) 5．见证取样措施..................................................................................... - 12 -6．质量保证措施..................................................................................... - 13 - 6.1质量验收标准 (13) 6.2质量控制措施 (14) 7．安全保证措施..................................................................................... - 17 - 7.1实行安全交底及监督制度 (17) 7.2安全风险分析及相关控制措施 (17) 8．文明施工保证措施............................................................................. - 19 -