深圳地铁7号线轨道工程7310标
减振垫道床施工方案
编制：
审核：
批准：
中铁上海工程局集团有限公司
深圳地铁7号线轨道工程7310标段项目经理部
2015年4月24日
目录
1 编制依据、原则 (1)
1.1编制依据 (1)
1.2编制原则 (1)
2工程概况 (1)
2.1工程概况 (1)
2.2主要工程数量 (3)
2.3采用标准及规范 (4)
2.4工程重难点及应对措施 (4)
3减振垫道床施工工艺及方法 (5)
3.1施工工艺 (5)
3.2施工工艺及方法 (5)
3.2.1圆形隧道减振垫道床施工 (5)
3.2.2矩形隧道线路及道岔减振垫道床施工 (11)
3.3减振垫道床施工要点 (14)
4工程质量保证措施 (15)
4.1管理措施 (15)
4.2技术保证措施 (16)
5安全保证措施 (20)
5.1思想保证措施 (20)
5.2 施工现场安全技术措施 (21)
5.3施工机械的安全管理措施 (21)
5.4轨道车运输作业安全措施 (22)
5.5施工用电安全措施 (22)
6施工现场文明施工措施 (22)
7环境保护技术保证措施 (23)
7.1环境保护目标 (23)
7.2组织保证措施 (23)
8节能减排实施保证措施 (23)
1 编制依据、原则
1.1编制依据
（1）现行有效的国家及广东省、深圳市有关地下工程设计、施工规范和规程等；
（2）深圳市城市轨道交通7号线BT项目轨道工程7310标项目减振垫道床施工图纸；
（3）在以往的地下线减振垫整体道床施工中所积累的施工经验和成熟的施工工艺；
（4）深圳地铁7号线轨道工程7310标实施性施工组织设计；
（5）现有的施工机械设备及施工技术力量；
（6）现场踏勘、调查取得的资料。
1.2编制原则
根据现场踏勘的实际情况，采用先进、科学、成熟的施工方法以及切实可行的施工管理手段，以满足设计要求和验收规范为准则，高质量、高标准按期完成地下段减振垫道床的施工内容。针对减振垫道床的特点、施工重点、难点，安排具有同类施工经验的优秀人员进场组织施工。以保证减振垫道床施工工期为核心，合理安排质量、安全和进度三者之间的关系，在保证施工质量、施工安全的前提下，合理组织施工。
2工程概况
2.1工程概况
地下线减振垫道床施工长度共计3925m，另有10组高等减振60-9单开道岔以及2组高等减振60-9交叉渡线。具体铺设里程见表2.1-1。
表2.1-1 减振垫道床里程表
序号里程段长度结构型式备注
1 ZDK00+160.000~ZDK00+558.564 396.555 明挖矩形含一组高等减
振道岔
序号里程段长度结构型式备注
2 ZDK00+558.564~ZDK00+667.500 108.936 矿山马蹄形含一组高等减
振道岔
3 ZDK00+667.500~ZDK00+720.000 52.500 盾构圆形
4 ZDK07+720.000~ZDK07+759.971 39.971 盾构圆形
5 ZDK07+759.971~ZDK08+170.000 410.029 明挖矩形含一组高等减
振道岔
6 ZDK09+425.000~ZDK09+530.500 105.500 矿山马蹄形
7 ZDK09+530.500~ZDK09+614.500 127.554 明挖矩形含一组高等减
振道岔
8 ZDK09+614.500~ZDK09+766.500 152 矿山马蹄形
9 ZDK09+766.500~ZDK09+948.500 182 明挖矩形
10 ZDK09+948.500~ZDK10+100.000 151.5 矿山马蹄形
11 ZDK11+720.000~ZDK12+220.000 500 盾构圆形
12 ZDK13+305.000~ZDK13+374.302 69.302 明挖矩形
13 ZDK13+374.302~ZDK13+465.000 90.698 盾构圆形
14 YDK00+160.000~YDK00+560.188 400.188 明挖矩形含两组高等减
振道岔
15 YDK00+560.188~YDK00+660.000 99.812 矿山马蹄形
16 YDK00+660.000~YDK00+720.000 60.000 盾构圆形
17 YDK09+385.000~YDK09+457.500 72.500 矿山马蹄形
18 YDK09+457.500~YDK09+613.000 155.500 明挖矩形含一组高等减
振道岔
19 YDK09+613.000~YDK09+766.500 153.500 矿山马蹄形含一组高等减
振道岔
20 YDK09+766.500~YDK09+948.500 182.000 明挖矩形
21 YDK09+948.500~YDK09+966.500 18.000 矿山马蹄形
22 YDK09+966.500~YDK10+070.000 103.500 明挖矩形
23 YDK10+070.000~YDK10+100.000 30.000 矿山马蹄形
24 YDK11+720.000~YDK12+220.000 500 盾构圆形
矩形隧道及马蹄形隧道地段减振垫整体道床轨道结构高度为750mm，圆形隧道减振垫道床轨道结构高度为840mm，扣件为弹性分开式扣件，轨枕为钢筋桁架式轨枕。道床采用C40钢筋
混凝土，减振垫道床采用结构钢筋作为杂散电流收集网，在伸缩缝处引出排流端子。
2.2主要工程数量
由于全线减振垫道床长度较多，工期较为紧张，因此需根据施工计划合理配置人员及机械显得尤为重要，主要工程数量、机械及劳动力配置详见表2.2-1、2.2-2、2.2-3。
表2.2-1主要工程数量表
序号材料名称单位数量备注
1 弹性分开式扣件套13188
2 桁架式轨枕对6594
3 C40混凝土m38274
4 道床垫㎡18167
5 钢筋t 526
表2.2-2劳动力配置表
序号工种数量备注
1 钢筋工10 每工作面
2 模板工15 每工作面
3 混凝土工12 每工作面
4 轨排组装10 每工作面
5 杂工
6 每工作面
表2.2.3机械配置表
序号名称型号单位数量备注
1 铺轨机DTZJ10-3.1 台
2 每工作面
2 轨道车JY-290T 300HP 台 1 每工作面
3 平板车DPC-16 台 2 每工作面
4 小走行轨24kg/m m 600 每工作面
5 调轨支架个70 每工作面
6 地泵80泵台 1 每工作面
7 减振垫切割专
用工具套 1 每工作面
8 气动钉枪把 1 每工作面
9 气泵台 1 每工作面
2.3采用标准及规范
《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）
《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）
《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB 10425-94）
《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）
《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）
所有材料和工程质量均符合招标时已颁布的现行国家、铁道行业和广东省标准与规范的相应规定和要求。
2.4工程重难点及应对措施
1）目前场地交付时间晚，施工工期十分紧张。针对此情况现场采用如下措施：
（1）组织有丰富床施工经验的施工人员进行施工；
（2）提前做好施工准备工作，及时组织减振垫道床施工的材料、施工机具进场；
（3）加强现场测量的复核力度，准确控制减振垫道床基底的标高及平整度，避免出现问题而影响施工进度。
（4）合理组织施工，根据现场情况及时调整施工工艺及计划。
2）减振垫道床垫施工工艺不成熟，且对基底平整度要求高；隧道内先施工侧墙，后施工垫层，最后施工整体道床，施工工艺
较为复杂。针对减振垫道床施工难点采用如下措施：（1）加大管理组织的力度，提前安排作业面所需的各种轨料的进场；
（2）基底及侧墙施工是减振垫道床施工的前提，应及早完成施工，为减振垫道床施工创造条件；
（3）减振垫道床施工过程，项目组织有经验有责任心的技术人员进行施工指导。在施工垫层或侧墙时，技术人员必须全程旁站，确保道床基底的标高及平整度。
3减振垫道床施工工艺及方法
3.1施工工艺
圆形隧道减振垫道床分两步施工，第一步为道床基底混凝土施工，第二步为减振垫道床施工。道床结构见图3.1-1。
矩形隧道减振垫道床分三步施工，第一步为侧墙施工，第二步为垫层施工，第三步为浮置减振垫道床施工。道床结构见图3.1-2（见下页）。
图3.1-1圆形隧道断面示意图
3.2施工工艺及方法
3.2.1圆形隧道减振垫道床施工
1）圆形隧道减振垫道床施工工艺流程见图3.2-1。
图3.1-2 矩形隧道断面示意图
施工准备
基标测设
基底施工
减振垫铺设铺设水沟盖板
切割减振垫铺设减振垫减振垫二次密封密封条安装
轨排架设及钢筋绑扎
混凝土浇筑及养生
图3.2-1 圆形隧道减振垫道床施工工艺流程图2）圆形隧道减振垫道床工序及施工方法
（1）施工准备
根据施工计划及施工要求，提前安排人员进场，进行技术交底、安全培训等准备工作，确保施工的顺利进行。
（2）基标测设：
道床混凝土施工前，先将底板清洗干净，设置控制基标，测
设加密基标。基底处理完经监理确认合格后，进入下道工序。
（3）基底施工
道床垫基底采用平基底，在施工前有项目技术人员测设标高控制桩（见图 3.2-2），确定基底浇筑高度，浇筑后的基底（见图3.2-3）应满足以下要求：
①基底表面平整光滑不能有明显的尖锐凸起及坑洼。
②表面平整度要求3mm/1m。
③隧道内应保持整洁、基底无明显积水、无淤泥及裸露钢筋头等杂物。
基标基标
图3.2-2基底断面示意图
图3.2-3浇筑完成后的基底
（4）铺设减振垫
减振垫铺设分四步：
①减振垫的切割：减振垫切割前应按照减振垫铺设范围（要
求在盾构边墙用墨线标记道床高度），准确计算道床横向底面面积，要求切割完的减振垫边角平直，以保证铺设后整体美观。
②减振垫铺设：减振垫铺设采用横铺方式（垂直与线路方向铺设），减振垫间衔接的缝隙宽度小于等于10mm，在遇截面改变时，减振垫切割成相应的形状，采用重叠条覆盖减振垫缝隙，然后用三排铆钉固定减振垫。
③减振垫二次密封措施：减振垫铺设就位后，在安装Z字型密封条之前，将道床两侧减振垫外围采用尼龙布加以包裹，这样长时间运营条件下，及时密封条局部破坏，尼龙布也可阻止泥沙进入减振垫下部。
④安装Z字型密封条及观察筒。
在厂家指导下完成Z字型密封条后，在基底水沟上方每12.5m设置一处检查孔及盖板（即每块道床板中部），该位置减振垫留孔，检查孔应放置在减震垫上方，不得穿透减振垫，以免形成刚性接触，影响减振垫功能的实现。
图3.2-4减振垫切割图3.2-5 减振垫的铺设
图3.2-6 减振垫连接图3.2-7 减振垫连接
图3.2-8 减振垫边缘包裹图3.2-9 铺设减振垫后的基底（3）轨排安装
西丽湖站前后双线SXDK0+160~SXDK0+720段轨排在隧道内组装，其余减振垫道床轨排于安托山战后铺轨基地处进行组装。
基地处轨排组装技术要点：一是配轨，事先丈量钢轨，将长度误差标注在钢轨上，并进行统计，配轨时合理选择左右股钢轨，消除误差影响，曲线地段根据曲线设计要素选取合理的标准缩短，保证钢轨接头符合规范要求。
二是控制钢轨接头与轨枕的位置关系。根据线路的要素选择合适的缩短轨与标准轨配合，保证钢轨接头符合规范要求。
三是轨距和扣件扭紧力矩。在组装轨排时控制好轨距是关键，要严格按设计要求调整轨距，保证轨距的正确。扭紧力矩关系到线路成型后的状态，要确保扭紧力矩符合设计要求。
四是轨枕和钢轨的垂度，避免轨枕的歪斜。
五是在摆放轨枕时，要清理螺旋套管内的杂质和积水。吊装轨枕要轻拿轻放，以免损坏轨枕。
隧道内散铺法轨排组装主要控制轨枕的方正，扣件安装扭矩力必须达到要求，扣件间距按设计要求布置。
（4）铺设道床底层钢筋
轨排架设后铺设道床底层钢筋网片，采用在底板边面弹墨线，以控制钢筋位置，纵向钢筋与横向钢筋进行绑扎或搭接焊接。
控制要点：保证钢筋焊接质量和焊缝长度、焊缝高度、钢筋搭接长度。
（5）轨排几何状态调整
轨排安装架设后，用接头夹板将钢轨与前一段钢轨联接，安装钢轨支撑架，在钢轨支撑架的丝杠外圆套上PVC管，PVC管须高于道床面，在轨排架设时，为防止钢轨支撑架立柱下部减振垫形成局部受力现象，在立柱位置的减振垫采用钻孔的方法，将立柱直接落于基底上。混凝土浇筑完成后対支架孔进行及时封堵，封堵时先用海绵或土工布填充支架孔底部，填充厚度为5-8cm，然后浇筑混凝土。
（6）绑扎道床钢筋及防迷流焊接
对纵向钢筋与横向钢筋进行绑扎或搭接焊接；上层纵向钢筋要穿过轨枕预留孔，轨排就位后进行纵向钢筋焊接。所有的纵向钢筋的搭接采用单面焊，单面焊焊接长度不小于钢筋直径10倍，焊缝高度不小于6mm。并根据设计要求设立伸缩缝位置并进行防迷流钢筋焊接，具体要求：①每隔5米选上下层各一根横向钢筋与所交叉的所有纵向钢筋焊接②在每条线路垂直轨道下方分别选二根纵向钢筋与所有横向钢筋焊接。
道床每隔12.5m、小半径及大坡度地段（R≤500m，i≥20‰）每6m设一道伸缩缝，伸缩缝处设置埋入式端子，将其与道床最外侧纵向钢筋和箍筋焊接。
（5）立模
道床端模采用木模，立完后的模板需平直。
（6）混凝土浇筑
设置在减振垫铺设范围内的加密基标，在混凝土浇筑前需全部拔出，并将减振垫破损处用搭接条或胶带密封，以免影响减振功能的实现。
在混凝土浇筑前采用轨检小车精调轨道。施工时采用泵送混凝土进行混凝土施工，采用插入式混凝土振捣器振捣，保证混凝土的质量，特别是轨枕处加强振捣。整个浇筑过程中不得碰撞钢轨支撑架，并随时检查，以确保钢轨位置准确。
混凝土浇筑完成后及时用土工布覆盖进行养护，并及时清理钢轨支撑架、钢轨、扣件上的混凝土残渣。
3.2.2矩形隧道线路及道岔减振垫道床施工
1）工艺流程图（见图3.2-9）
图3.2-10工艺流程图
2）矩形隧道减振垫道床工序及施工方法
（1）施工准备
施工准备同圆形隧道，不再赘述。
（2）基标测设： 切割减振垫 基标测设
减振垫铺设
铺设减振垫 减振垫二次密封条安装
轨排架设及钢筋绑扎
混凝土浇注及养生
施工准备
挡墙施工
垫层施工
基标测设与圆形隧道相同，不再赘述。
（3）两侧挡墙施工：
矩形隧道减振垫整体道床结构，在道床两侧设计有两侧挡墙，在铺设减振垫前，首先进行两侧挡墙施工，然后在挡墙与基础弯角处做成75mm ×75mm 倒角，以保证减振垫铺设时与基底面密实，如遇结构腋角影响，则直接采用结构腋角作为斜角。
加密基标测设完成后，利用加密基标在底板弹墨线确定挡墙宽度，在侧墙弹出水沟浇筑高度，然后进行挡墙模板施工，挡墙采用普通道床侧模，钢模板，水沟模板用竹胶板，先在模板内侧及外边缘60-80mm 处预埋钢筋头，钢筋外露长度60mm ，间距500mm ，然后再利用方木及木楔进行模板底部固定（见图
3.2-10），模板顶部先在浇筑高度以上50mm 处预埋膨胀螺栓，然后在膨胀螺栓上焊接横向钢筋，钢筋与水沟模板上边缘连接，固定挡墙模板，最后在横向连接钢筋上固定水沟模板，浇筑混凝土。混凝土利用小翻斗车进行运输，利用气泵从车站端头井的设备吊装孔进行混凝土下料。混凝土浇筑完成后及时用土工布覆盖进行养护，并及时清理钢轨支撑架、钢轨、扣件上的混凝土残渣。
图3.2-11 侧墙模板支立示意图
两侧挡墙施工时，应严格控制挡墙高度，挡墙高度应与道床面同高，误差控制在0~-5mm （相对于道床面）。
（4）垫层施工
施工前对隧道底板进行清理，底板上残留的垃圾、杂物及盾水沟模板膨胀螺栓
16钢筋预埋钢筋
方木
木楔方木车
站
侧
墙
构管片底板螺栓孔内的淤泥等必须清理干净，以保证隧道底部与道床的有效连接。
基底钢筋绑扎：钢筋绑扎完成后人工或小吊辅助将钢筋笼提起，加混凝土垫块，保证钢筋有足够的保护层，保护层厚度30mm。
支立中心水沟模板：每隔2m左右（根据现场实际需要确定）搭设一根槽钢，槽钢与基底混凝土面平行，在盾构壁上打膨胀螺丝将槽钢固定在盾构壁上。从水沟模板上用丝杆连接在槽钢上，并根据基底混凝土面调整模板高度及横向位置。模板中心线与钢筋笼中心线重合，模板顶面与混凝土面重合，模板位置偏差不大于10mm，高程误差不大于3mm。水沟尺寸250×90mm。
基底道床混凝土施工：混凝土施工前用木板盖在水沟模板上，用彩条布遮盖，避免混凝土进入模板内。混凝土摊平后用不小于1m长的铝合金尺将混凝土面刮平，第一次刮完之后用线绳量混凝土面是否达到标准面，若混凝土面低于标准面，再均匀添加混凝土进行第二次刮面，若第二次刮完之后任然低于标准面需进行第三次刮面；反复进行刮面直至混凝土面达到标准面，此时混凝土面以高出标准面1mm为宜。刮完之后再进行收面压光，收面时要细心，不允许收面过程人为原因使得刮平的混凝土面被破坏。控制混凝土平面时一定要交错进行，不能断开，收面完成后整个混凝土面应横向和纵向均在同一平面（有竖曲线地段除外）
处理后的基底应满足以下要求：
①基底表面平整光滑不能有明显的尖锐凸起及坑洼。
②表面平整度要求3mm/1m。
③绝对标高控制在±10mm。
④隧道内应保持整洁、基底无明显积水、无淤泥及裸露钢筋头等杂物。
（5）铺设减振垫、轨排组装、轨排几何状态调整、绑扎道床钢筋及防迷流焊接、立模、伸缩缝设置、混凝土浇筑等施工工艺与圆形隧道相同，不再赘述。道岔的拼装、几何状态调整等工序可详见《道岔整体道床施工方案》。
图3.2-12施工完成后的矩形隧道
图3.2-13施工完成后的矩形隧道
3.3减振垫道床施工要点
1）道床基底施工前，应对结构进行检查、验收，对于渗水地段应先进行处理，再进行垫层施工。
2）基底混凝土施工时，严格控制其高程及平整度。
3）采用钢轨支撑架架设轨排时，在立柱底部位的减振垫采用钻孔的方式，防止减振垫出现局部受力，使减振垫受力不均匀。
道岔区
4）因隧道实际施工存在误差，为控制道床施工质量，在道床施工中，钢筋、检查孔、基底水沟中心位置定线应在轨道中心铅垂线位置。钢筋加工及绑扎需考虑实际的偏差量。
5）钢筋焊接时，应在焊点下方铺垫湿石棉布等防火材料，避免焊渣掉落烧坏减振垫。
6）道床板混凝土浇筑过程中，应控制混凝土的倾落高度，尽量降低高度，以免对轨道几何尺寸的影响，并加强混凝土的捣实，以提高板的密实度，尽量避免道床板裂缝的产生。
7）减振垫铺设完毕后，严禁在减振垫铺设范围内出现金属件及杂物穿透减振垫。检查孔应放置在减振垫上方，不得穿透减振垫，以免形成刚性接触，影响减震效果。
8）当减振道床与普通道床的连接时，应考虑刚度过渡段的设置。
9）减振垫铺设前，应提前做好与其前后其他形式的道床排水沟的过渡衔接，以确保道床前后地段排水顺畅，避免积水或堵塞。
10）减振垫道床起始、终止点排水沟两端及所有检查孔在施工完毕后应立即用土工布、海绵或纱布塞死，防止灰尘及杂物（被水带入）进入减振垫下部，引起淤积，影响减振效果。
11）混凝土浇筑完毕，轨道支架拆除时应避免杂物进入丝杆孔内，拆除后应立即将丝杆孔进行封堵。
12）施工中如要配合其他系统专业要求埋设过轨管线时，过轨管线在道床板内完成过轨，不得穿越减振垫。
4工程质量保证措施
4.1管理措施
1）将质量保证工作贯穿于减振垫道床施工全过程，落实到每位参与施工的人员中。在施工过程中，技术措施、安全措施和
质量保证措施同步制定，下达贯彻执行、检查验收。
2）加强施工技术管理，对减振垫道床各工序的施工方法、技术标准、操作细则、测量成果、质量安全措施，认真编写并做好现场书面技术交底；内业资料归档管理，按业主要求，做好各项原始记录和检测记录。
3）按照施工“三检制”原则做好隐蔽工程检查。
4）浇筑作业时，项目经理部相关的质量、技术、机械、物资等部门组成现场值班小组，专职负责落实商品混凝土供应，按施工工艺组织施工，确保关键部位的混凝土灌筑质量。
4.2技术保证措施
1）减振垫道床混凝土质量的技术措施
减振垫道床混凝土采用商品混凝土，道床混凝土浇筑前，首先由项目总工程师组织作业人员就混凝土浇筑工艺、施工技术性能特点和施工注意事项等进行技术交底。项目现场生产指挥人员负责组织浇筑施工机具、商品混凝土运输、浇筑作业及劳动力布置。项目的质检、技术人员分别负责相应部位浇筑质量的检验和监督。
配合比的选用与控制：
（1）为确保混凝土质量，由我单位联合商品混凝土拌合站共同选定配合比，并对混凝土拌制实施全过程监督管理。
（2）混凝土拌合站严格按配合比供应商品混凝土，每一运输车必须有发料单和混凝土使用部位及性能有关资料，混凝土运输进入施工现场接受检查验收后方能用于施工。
减振垫道床混凝土施工控制：
（1）作好混凝土浇筑前的施工准备
混凝土浇筑前，对相关施工人员进行技术交底工作，对所有施工机械进行一次检查，备足、备齐各种施工用料。
4 结束语 经过所有工程技术人员的共同努力,通过认真计 算、精心设计、合理确定施工方法及施工工序,该钢弹簧浮置板道床的铺轨施工已经顺利完成。实践证明, 所用钢弹簧浮置板道床的铺轨施工方法、施工工序较 为合理,所设计的钢轨支撑架能够满足铺轨施工的需要。 收稿日期:2002-11-20 (责任审编 李从熹) 浮置板整体道床构造模型及施工工艺 史万成 王红辉 楚 乐 (中铁一局集团北京城铁轨道工程项目经理部) 【摘要】介绍钢弹簧浮置板整体道床的构造及性能、施工工艺、施工难点及其解决办法。【关键词】钢弹簧浮置板 整体道床 隔震性能 施工工艺 1 工程概况 北京城铁西直门车站位于繁华闹市区,是北京市城市铁路交通的起始车站。车站站线位于站房顶层,为减小列车运行时噪音和震动对站房及周围环境的影 响,车站的两条正线和一条牵出线均采用了德国地铁新型减震技术———钢弹簧浮置板隔震系统。考虑到车站站房顶层横向工作梁的布置跨度及施工原因,车站三条站线均由4块不同长度的浮置板组成。浮置板之间以剪力铰连接,板下每隔8.4m 安放一对减震器。 2 浮置板的构造模型及减震原理 钢弹簧浮置板隔震系统与混凝土连续梁工作状态相似,为弹性支座板状连续式道床结构。 其构造大体 图1 钢弹簧浮置板整体道床横断面示意图 可分为下部基础、弹性隔震器、混凝土浮置板、轨道结 构、剪力铰5部分。理论模型如图1所示。 (1)下部基础:直接或间接承受上部所有静、动荷 载(包括列车荷载、轨道结构荷载、浮置板及相关结构的荷载等),并将所受荷载均匀传至地基。所谓下部基础是相对钢弹簧浮置板隔震系统而言,它可以是建筑物的主要承重横梁或桥墩,也可以是经混凝土加固处理过的路基。根据浮置板整体道床的工作原理,下部基础平面质量要求非常严格:平整度要求达到2mm m 2 ,绝对高差偏差要求不超过±10mm 。 (2)弹性隔震器:为位于浮置板与下部基础之间的弹性竖向支撑,主要将上部的竖向、横向荷载传递到下部基础。当浮置板上有列车通过时,它将通过压缩变形来缓冲或减轻因列车进站而产生的竖向、横向动能以及列车轮对与钢轨轨面撞击所产生的震动。弹性隔震器安装位置允许偏差不超过±3mm 。 — 31—铁道建筑 2003年增刊
重庆市轨道交通会展中心支线（会展中心～礼嘉段）轨道工程 地下线道岔道床 施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁一局集团有限公司 重庆轨道交通会展中心支线工程项目经理部
2011年9月
目录 一、作业内容 (1) 二、技术标准 (1) 三、道岔铺设工艺流程 (1) 四、道岔施工工期安排 (2) 五、劳动力组织及施工机具表 (3) 六、作业细则 (5) 6.1、施工准备： (5) 6.2、基标测设 (5) 6.3、散布道岔岔料 (6) 6.4、联轨、架轨 (6) 6.5、悬挂混凝土岔枕 (7) 6.6、粗调道岔几何尺寸 (7) 6.7、绑扎、焊接钢筋网架 (7) 6.8、精调道岔几何尺寸 (8) 6.9、立道岔模板 (9) 6.10、浇筑道床混凝土 (9) 6.11、抹面、整修及养护 (9) 6.12、道岔状态检验 (10) 6.13、混凝土养生 (10) 七、质量注意事项 (10) 八、钢筋工程施工技术要求 (11) 九、模板工程现场施工技术要求 (12) 十、隐蔽工程质量保证措施 (14) 十一、安全及职业健康保证措施 (14) 十二、环保及文明施工 (15)
地下线道岔道床施工方案 一、作业内容 重庆市轨道交通会展中心支线（会展中心～礼嘉段）轨道工程道岔施工包括：60kg/m钢轨9号单开道岔9组，其中包含7组左开、2组右开；15m间距60kg/m钢轨9号交叉渡线1组。 具体作业内容:通过岔区附近隧道支洞将轨料用汽车运输至道岔施工位置，道床基底处理、道岔料散料、绑扎钢筋网、道岔轨道架设、悬挂混凝土短岔枕、道岔精调、浇筑道床混凝土。 二、技术标准 2.1《铁路轨道施工及验收规范》TB10413-2003。 2.2《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001 2.3《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 TB10424-2003 2.4《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003 2.5《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011） 2.6《预拌混凝土》(GB/14099-2003) 2.7《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 2.8其他强制性标准。 三、道岔铺设工艺流程 道岔整体道床施工计划采用4个作业面进行施工，道岔整体道床采用一次成型的施工工艺，整体道床浇筑前将道岔按照设计位置定位后连接成一整体，然后用钢轨支承架将道岔整体架立，精调道岔各部分尺寸达到设计及规范要求的技术标准，支立模板浇筑混凝土，具体施工工艺如下3-1图示：
西安市地铁一号线轨道工程施工项目D1GDSG-1标段 减振垫浮置道床专项施工方案 编制： 审批： 批准： 中铁十一局集团第三工程有限公司 西安地铁一号线GDSG-1标项目经理部 2011年8月
目录 一、编制说明 (2) 二、编制依据 (2) 三、工程概况 (2) 四、施工方案 (2) 1、总体施工方案 (2) 2、施工工艺 (4) （1）施工准备 (4) （2）基底清理 (4) （3）基础控制基标及铺轨基标测设 (4) （4）铺设龙门吊走行轨 (4) （5）基础找平层及底部水沟施工 (4) （6）垫层和水沟检查、验收 (5) （7）铺设道床减振垫 (5) （8）运输、架设轨排 (7) （9）道床板钢筋绑扎、安装及焊接 (8) （10）模板支立和道床混凝土浇注 (8) （11）模板、支撑架拆除 (9) （12）工艺孔填塞、道床修补与养护 (9) 五、质量控制 (9) 1、质量控制措施 (9) 2、质量控制要点 (9) 六、安全措施 (11)
减振垫浮置道床专项施工方案 一、编制说明 本工程为西安市地铁一号线轨道工程施工项目D1GDSG-1标段，本方案适应于西安市地铁一号线轨道工程施工项目D1GDSG-1标段减振垫浮置道床施工作业。 二、编制依据 1、设计图纸 2、《城市轨道交通技术规范》（GB 50490） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299） 《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10413） 《混凝土质量控制标准》（GB 50164） 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB 10210） 3、西安市地铁一号线轨道施工施工项目D1GDSG-1标段《实施性施工组织设计》。 三、工程概况 西安市地铁一号线工程D1GDSG-1标段轨道工程施工里程：一期工程起点至DK10+739（即左线：ZDK6+519.060～ZDK10+739,右线：YDK6+537.884～YDK10+739)范围内的正线及辅助线轨道工程；DK27+684至线路终点（即左线：ZDK27+684～ZDK31+861.101,右线：YDK27+684～YDK31+861.101)范围内的正线及辅助线轨道工程；灞河停车场及西咸车辆段库内外线、出入线轨道工程。 本工程共有减振垫浮置整体道床2828.246m，减振垫浮置碎石道床479.573m。其中正线减振垫浮置整体道床2120.306m，减振垫浮置碎石道床440.545m，灞河停车场出、入场线减振垫浮置整体道床707.94m，减振垫浮置碎石道床39.03m。减振垫道岔区道床4组单开道岔、1组交叉渡线。 四、施工方案 1、总体施工方案 隔离式减振垫浮置板由基础找平层、卡棱贝格减振垫、整体道床组成。采用轨排架设法施工。施工工艺流程：施工准备，基底清理，基础控制基标及铺轨基标的测设，基础找平层和底部水沟的施工，基础找平层和水沟检查、验收，铺设减振垫，铺设龙门吊走行轨，运输安装钢筋笼，运输、架设轨排，轨道几何尺寸调整，模板安装，整体道床浇筑，模板、支撑架拆除，工艺孔填塞、道床修补与养护。详见施工工艺流程图。
市轨道交通六号线一期工程轨道工程（第二标段）一般整体道床施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁四局集团市轨道交通 六号线一期工程轨道工程第二标段项目经理部 二零一五年十月二十日
目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (1) 3主要技术标准 (1) 3.1钢轨 (1) 3.2轨底坡 (1) 3.3曲线超高 (1) 3.4扣件 (1) 3.5轨枕布置 (1) 3.6道床混凝土及钢筋 (1) 3.7杂散电流设置 (2) 3.8轨道结构高度 (2) 3.9道床排水设置 (3) 3.10道床伸缩缝设置 (3) 3.11过轨管线设置 (3) 4工程特点、重点和难点及其对策 (3) 4.1工程特点 (3) 4.2施工难点、重点及采取的对策与措施 (4) 4.2.1轨道几何尺寸调整精度 (4) 4.2.2轨底坡控制 (4) 5施工方案 (4) 5.1施工准备 (4) 5.1.1材料准备 (4) 5.1.2工机具准备 (5) 5.1.3作业条件准备 (5) 5.1.4人员准备 (5) 5.2施工工艺流程 (5) 5.2.1工艺流程 (5) 5.2.2施工方法 (6) 5.2.3整体道床施工技术要求和控制要点 (13) 6安全文明施工措施 (14)
6.1施工现场临时用电安全措施 (14) 6.2施工机械安全保证措施 (14) 6.3地下线施工安全措施 (15) 6.4铺轨施工安全保障措施 (15) 6.5整体道床施工安全保证措施 (16) 6.6施工运输及交通安全措施 (16) 6.7大坡道运输安全保证措施 (17) 6.8防雷电、台风、暴雨安全措施 (17) 6.9吊装作业安全技术措施 (17)
论钢弹簧浮置板道床施工 钢弹簧浮置板整体道床近年来在我国城市地铁建设中得到了广泛的应用，由于地铁建设施工技术要求高、参与施工专业众多、工期紧迫，研究其减振性能及与其相关施工工序的科学衔接显得尤为重要。研究结论：相比其它的减振方式，弹簧浮置板道床具有减振效果好、少维修等优点，同时通过对各施工工序的进行科学安排，可弥补钢弹簧浮置板减振道床施工周期长的缺陷，进一步发挥其在城市轨道交通建设中非凡减振地段的重要作用环境保护与文明施工要求高：工程附近有居民住宅，减少施工振动和噪音、控制排污、防止建筑生活垃圾污染环境、最大限度地降低施工对周围环境的影响尤为重要，也是保证工程顺利施工的主要条件。建成“人文地铁”和“环保地铁”， 特殊减振地段钢弹簧浮置板道床施工，地下线设计有1435m钢弹簧浮置板道床，钢弹簧浮置板道床设计位置离洞口较远，混凝土运输距离远，占用施工工期长，施工时若需抢工期，采取与工程建设、设计单位联合进行攻关、并吸收其它工程的建设经验，进行浮置板道床设计及施工优化，内容包括： ①简化浮置板结构几何形状、减少立模工序、强化机械化施工工艺。 ②将现场绑扎钢筋改为基地绑扎钢筋笼后再用平板车运至施工现场就位后浇注混凝土道床，节约在现场绑扎钢筋的时间。 ③结合其它线路轨道工程经验，待条件成熟后，将现场浇注混凝土改为基地预制浮置板后运至现场拼装。 通过以上施工工艺，力争将目前浮置板施工的日进度4-5m/工天提高到40-50m/工天，施工效率提高近10倍左右，加强施工工序验收和工序间的紧密衔接，及时组织验收工作，交下道工序施工。 图4.4.8-1 钢弹簧浮置板整体道床结构断面图 特殊减振地段钢弹簧浮置板道床施工：浮置板轨道集中设置在支线上洞内地下线，因道床结构较复杂，施工速度较慢，为保证工程总进度要求，需对浮置板轨道施工工艺进行优化以加快施工进程。
武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程（第二标段）一般整体道床施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁四局集团有限公司武汉市轨道交通 六号线一期工程轨道工程第二标段项目经理部 二零一五年十月二十日
目录 1编制依据1 2工程概况1 3主要技术标准1 3.1钢轨1 3.2轨底坡1 3.3曲线超高1 3.4扣件1 3.5轨枕布置1 3.6道床混凝土及钢筋1 3.7杂散电流设置2 3.8轨道结构高度2 3.9道床排水设置3 3.10道床伸缩缝设置3 3.11过轨管线设置3 4工程特点、重点和难点及其对策3 4.1工程特点3 4.2施工难点、重点及采取的对策与措施4 4.2.1轨道几何尺寸调整精度4 4.2.2轨底坡控制4 5施工方案4 5.1施工准备4 5.1.1材料准备4 5.1.2工机具准备5 5.1.3作业条件准备5 5.1.4人员准备5 5.2施工工艺流程5 5.2.1工艺流程5 5.2.2施工方法6 5.2.3整体道床施工技术要求和控制要点13 6安全文明施工措施14
6.1施工现场临时用电安全措施14 6.2施工机械安全保证措施14 6.3地下线施工安全措施15 6.4铺轨施工安全保障措施15 6.5整体道床施工安全保证措施16 6.6施工运输及交通安全措施16 6.7大坡道运输安全保证措施17 6.8防雷电、台风、暴雨安全措施17 6.9吊装作业安全技术措施17
1编制依据 1.1.1现行国家、武汉市地铁设计和施工相关规范、规程及规则； 1.1.2施工现场踏勘获得的相关资料； 1.1.3武汉市轨道交通六号线一期工程施工设计图； 1.1.4我公司现有的施工技术力量以及自备的先进配套施工设备； 2工程概况 武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程（第二标段）施工项目包括：地下段正线、辅助线、出入段线地段整体道床、道岔施工及附属设备的安装。正线起讫里程：K17+582.329～K35+949.234；金银湖停车段出入线岂止里程：K+15.73~K+701.7里程范围内的一般整体道床（除橡胶隔振垫、钢弹簧浮置板地段）。 3主要技术标准 3.1钢轨 正线及辅助线、出入线采用 60kg/m 、U75V普通热轧钢轨钢轨。 3.2轨底坡 采用 1/40 轨底坡，道岔区及道岔间不足 50m 地段不设轨底坡。 3.3曲线超高 正线最大曲线超高为 120mm，车站站台有效长度范围内曲线超高不大于15mm，允许欠超高为61mm，出入线及联络线曲线按行车速度计算超高，其余配线曲线不设超高，为避免出现反超高，岔后附带曲线施工时可设5mm超高。 3.4扣件 主要有二种扣件类型，其中DTⅥ2型扣件用于非中等减振地段；双层非线性减振扣件用于中等减振地段。 3.5轨枕布置 正线、出入线1667根/km，其余配线1600根/km。轨枕布置时，若遇结构沉降缝、人防门（防淹门）、各种预埋管线、排水横沟等情况时，轨枕铺设间距可在500mm-650mm 间作适当调整。 3.6道床混凝土及钢筋 一般整体道床混凝土强度等级为C35、U型槽地段强度等级为C40，整体道床钢筋设上、下两层钢筋，纵向钢筋采用HRB400级Ф14螺纹钢筋，横向钢筋采用HPB300级Ф8圆钢筋，保护层厚度不小于35mm。
合肥城市轨道交通1号线一、二期正线轨道铺设I标 隔离式减振垫浮置道床施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁十一局集团有限公司合肥城市轨道交通1号线一、二期工程 正线轨道铺设I标项目经理部 二○一五年四月
目录 一．编制依据 (1) 二．工程概述 (1) 三. 适用范围 (2) 四. 道床结构说明 (2) 五．施工工艺 (3) 六. 施工人员、机械配置 (3) 6.1施工人员配置 (3) 6.2施工设备、工具配置 (4) 七.隔离式减振垫道床施工方案 (5) 7.1隧道底板处理 (5) 7.2基标测设 (5) 7.3基底钢筋加工绑扎 (6) 7.4基底水沟模板安装 (6) 7.5基底混凝土施工 (7) 7.6减振垫铺设 (7) 7.7轨排架设及几何尺寸调整 (9) 7.8道床板钢筋绑扎 (10) 7.9道床混凝土浇筑 (10) 7.10填缝胶封边 (11) 八．施工注意事项 (11) 九．施工保证措施 (12) 9.1施工质量保证措施 (12) 9.2施工安全保证措施 (12) 9.3文明施工保证措施 (14)
隔离式减振垫浮置道床施工方案 一．编制依据 (1)《合肥市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道设计总说明》； (2)《合肥市轨道交通1号线一、二期工程隔离式减振垫浮置道床设计图》； (3)《城市轨道交通技术规范》(GB50049-2009)； (4)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）； (5)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003年版））； (6)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002(2011版)）； (7)《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）； (8)《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413）； (9)《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB2098-2007）； (10)我单位参与其它城市轨道交通工程建设积累的施工经验。二．工程概述 合肥市轨道交通1号线一、二期工程，是合肥市轨道交通网中南北向骨干线路，快速联系老城区与滨湖新区，途径新站区、老城区、青年路片区、葛大店片区、高铁站片区、滨湖新区等城市重要发展区域。本工程从合肥站至徽州大道站，线路长约24.54km（铺轨起点里程K4+346.324，铺轨终点里程K28+889.032），全部为地下线，一期工程共设车站23座。新建一座车辆段（滨湖车辆段）和一座停车场（大连路停车场）。 1号线一、二期正线轨道铺设范围为：正线K4+346.324～K28+889.032、配线、大连路停车场及出入场线、滨湖车辆段出入线及U型槽部分的车辆走行轨道系统。
隔离式减振垫浮置板道床作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于青岛市地铁13号线轨道工程高架线隔离式减振垫浮置板道床作业。 2.作业准备 (1)技术人员熟悉相关施工图纸，技术规范，对移交作业面进行验收。 (2) 对施工人员进行交底培训考核，特殊工种要持证上岗。 (3) 对进场机具、材料检查验收，确保材料合格，机具状态良好。 3.主要技术标准及技术要求 （1）隔离式减振垫铺设范围为高架站85m，道床按3×5.8m+1×3.675m+7×5.8m+1×3.675m+3×5.8m分块,相邻板块间设置150mm宽板缝。 （2）钢轨、扣件及轨枕：U75V、 60kg/m 热轧钢轨；采用WJ-2A型扣件及其配套短轨枕。 （3）轨枕铺设数量：轨枕铺设数量一般为1680对/km，应结合梁缝设置等情况合理布置道床板并调整轨枕间距；轨枕间距可根据道床块长度在 500mm～650mm间适当调整，但相邻轨枕间距过渡级差不宜大于70mm 。 （4）轨道结构高度：650mm。 （5）曲线超高：采用外轨抬高全部超高值的设置方式，超高值在缓和曲线内顺坡递减，无缓和曲线时在圆曲线两端直线段递减，超高顺坡率不大于2.5%。 （6）预埋筋：整体道床范围内的梁面应预埋门型筋，限位凸台位置梁面应进行植筋处理。 （7）道床板：
①道床板混凝土采用C40。 ②道床布置双层钢筋网，混凝土最小保护层厚度为40mm。 ③减振垫四周采用橡胶密封条进行密封。 （8）钢筋焊接及杂散电流防护参照高架线普通整体道床。 （9）防排水设计 ①高架线直线地段道床面中部为800mm平直段，其余向外侧设2.5％的排水坡；曲线地段设置单面坡。 ②道床两侧及道床块之间的板缝均作为排水通道。 4.施工工艺流程图
中国中铁一局 乌鲁木齐轨道交通一号线工程轨道安装工程 01标项目经理部 整体道床道岔作业指导书 编制： 审核： 批准： 编制日期：2017年04月15日实施日期：2017年05月01日
目录 1.适用范围 (1) 2.施工准备 (1) 3.施工技术要求 (1) 3.1模板技术要求 (1) 3.2混凝土技术要求 (2) 3.3道岔轨道几何状态允许偏差 (2) 4.施工工序及施工工艺 (3) 4.1施工工序 (3) 4.2施工工艺 (3) 5.施工要求 (4) 5.1施工准备 (4) 5.2施工工艺 (5) 6.劳动力组织 (10) 7.材料要求 (11) 8.设备机具配置 (11) 9.质量控制及检验 (12) 9.1质量控制 (12) 9.2质量检验 (12) 10.安全环保要求 (13) 10.1安全措施 (13) 10.2环保要求 (14)
整体道床道岔作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于青岛市一期工程(3号线)轨道01标所辖整体道床道岔铺设的施工作业。 2.施工准备 2.1提前调查道岔区施工条件，合理安排施工，确定下料口、下灰口位置，确定岔料倒运方案。 2.2施工技术人员对铺轨综合图和设计说明书等图纸进行认真审核，确定各站铺设道岔型号、道岔开向、数量及采用的标准图，绘制施工平面图，提出道岔铺设材料计划，并编制施工计划和铺岔技术交底。 2.3基标测设:道岔铺轨基标设置按照GB50299《地下铁道工程施工及验收规范》测设，并按照GB50308《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》要求测设。 2.4道岔施工前道岔需完成试组装，道岔进场时必须进行进场检查验收。 3.施工技术要求 3.1模板技术要求 3.1.1模板须选择刚度大、表面平整光滑、无变形翘曲的模板，模板支立应稳固，无松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。 3.1.2位置偏差不大于±5mm，不垂直度不大于±2mm，表面不平整度不大于±3mm，高程误差不应大于+0、-5mm。 3.1.3模板可贯通立模，在沉降缝处用沥青木板隔断，当模板有缝隙和孔洞时应予堵塞，不得漏浆。 3.1.4模板支立时，须清楚模板上的杂物，并检查表面不平直度不得大于±3mm，对于严重变形，挠曲的模板禁止使用。 3.1.5模板支立应牢固平整，应保证在线路方向上平顺，接头处许平整，在模板接
目录 目录 1 1.编制说明 1 2.施工概况 2 3.施工步骤及方法 4 4.质量保证措施 9 5.安全保证措施 10 6.环境保护措施 10 施工方案 1.编制说明 1.1编制依据 1.1.1《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003； 1.1.2《新建铁路工程测量规范》TB10101-99; 1.1.3新建上海动车段工程施工图上海动车段施（房）-0409，上海动车段施（房）-0408，上海动车段施（房）-0803； 1.1.4现场调查资料和现有队伍技术力量； 1.2编制原则
1.2.1总体原则：满足施工工期及质量要求，同时保证施工安全。 1.2.2遵循设计图纸的原则，认真阅读核对设计资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工方案，满足设计标准和规范要求。 1.2.3遵循现行施工规范和质量验收标准的原则，在编制施工方案时，严格按照施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量验收标准。 2.施工概况 2.1工程概况 在中铁四局上海动车段经理部一分部二队负责承建的上海动车段检查存车场中，轮对受电弓动态检测装置、外皮清洗装置及控制室、临修库、不落轮镟库和四线库两端各18m范围内采用整体道床。 轮对受电弓动态检测装置中整体道床长度为20m，两端均设置10m过渡段，钢轨为P60轨。整体道床为钢筋混凝土支承块式，道床为C30钢筋混凝土，道床底部配置220×220mm的φ16钢筋网，道床下面为一层200mm的C15混凝土基础。支承块为C50钢筋混凝土。整体道床每段长5m，设伸缩缝，缝宽均为2cm，用沥青木板填塞。整体道床与普通道床衔接部分设10m过渡段，采用粒径为20～60mm的碎石道床，在与整体道床相接处普通道床厚度不应小于150mm，道碴层下面用C15混凝土铺底。 外皮清洗装置及控制室中清洗线整体道床长度为94.2m，钢轨为P50轨，扣件采用DJK5-1型。整体道床为C25钢筋混凝土，道床底部配置φ8@200， φ10@150mm的钢筋网，道床下面为一层100mm的C15混凝土垫层。整体道床每段长6m，设伸缩缝，缝宽均为2cm，用沥青木板填塞。 临修库、不落轮镟库中D4道整体道床长度为76m，D5道整体道床长度为 66m，钢轨为P60轨，扣件采用DJK6型。整体道床为C30钢筋混凝土，道床底部配
钢弹簧浮置板整体道床施工方法 浮置板整体道床施工较普通整体道床施工更能体现“控制”及“精度”的概念，原因不仅是因为其控制环节多，更是因为其控制难度太大而且精度要求极高。其主要施工步骤为：对线路走向进行大致测量，对照其线路方向与轨道线路方向的偏移量（根据偏移情况加工基础钢筋及道床板钢筋）→基底清理→基础钢筋加工→基础钢筋绑扎→基础模板安装→基础混凝土浇筑→隔离层铺设→隔振器外套筒定位→钢轨架设及几何尺寸调整→剪力铰及伸缩缝安装→道床板钢筋绑扎→模板安装→道床板混凝土浇筑→道床养护→道床板顶升。 A.浮置板道床基础混凝土施工 a.按照线路走向设置线路中心基标，间距3m，再利用精密水准仪（精度0.01mm），对基标进行测设，详细准确记录测量数据； b.根据线路中心基标布置位置在线路中心两侧对称设置控制螺栓，螺栓为φ18细丝螺栓，螺栓距中心1050mm，螺母为上下两颗，以方便锁定，螺栓用电钻在底板上打孔，再植入孔内，用水泥浆铆固； c.待控制螺栓设置完成之后，采用直角道尺按照事先计算好的标高调整量进行调整，调整到位后用上下螺栓锁定标高； d.浇筑混凝土时先采用人工找平，大致浇筑至设计标高后用施工线横向纵向连接在两个控制螺母之间进行标高精确定位； e.在收光抹面过程中，采用专用工具检查平面平整度，然后再根据观察情况进行表面处理； f.在混凝土达到一定强度之后拆除控制螺母及露出基础表面的螺栓头，再用高强灌浆料抹平螺栓处； g.在施工放样时注意控制螺栓位置应该避开隔振器位置； B.隔离层铺设施工 由于钢弹簧浮置板为双层道床结构即基础和道床板两层，而且在道床板施工完毕后道床板需要顶升，以实现“浮置”效果，因此在施工道床板之前应采取措施使上下两层在道床板浇筑后顶升时能够顺利分层。根据设计要求，施工道床板之前应在基础混凝土表面及道床板所覆盖范围内覆盖厚度为≥1mm的透明塑料布以起到隔离作用。 在铺设隔离层之前应根据设计要求提前计算出每个断面上需要隔离层的长度，再根据要求截取，在隔离层之间搭接时搭接长度应不小于30cm，搭接处采用强力万能胶黏结，注意涂抹万能胶时必须均匀，防止个别地方由于不均匀而漏降致使道床板与基础黏结影响顶
地铁轨道单开道岔整体道床施工方案方法 整体道床单开道岔采用现场架轨挂枕法提前预铺方案，从下料口将道岔料倒送至施工地点后，人工进行架轨，根据标桩及设计图绑扎钢筋网，并按防迷流要求焊接，安装钢轨支撑架及轨距拉杆，逐件安装道岔部件，调节支撑架，将部件精确就位。然后按顺序分部吊挂短岔枕，分部调整。 道床采用商品混凝土，具备条件地段直接采用泵送浇筑，针对地下线距离下料口较远、不具备泵送条件的道岔铺设区，在完成架轨调整并打完混凝土支墩后，待正线整体道床施工到达时一并完成道岔道床混凝土的浇筑。 （1）基底处理 对结构底板进行凿毛处理，凿毛凹坑间距不大于100mm，深度不得大于10mm；对凿毛的垃圾进行清理，同时对基底浮浆进行清除，最后用高压水进行冲洗干净。 （2）测设基标 单开道岔整体道床按道岔起讫点、岔心及岔尾布置控制基标,加密基标按5m间距测设。控制基标为外移桩、加密基标为中心桩。 （3）绑扎钢筋网 道床内钢筋网采取在铺轨基地集中下料、加工，捆绑成束后，通过下料口运至现场，在现场进行绑扎、焊接。在绑扎钢筋网前，用墨线在结构表面上弹出岔区钢轨内侧底边线、短岔枕中心线、钢筋网纵横向钢筋控制线、钢轨支撑架支墩位置线及起重装置走行轨轨道支墩位置线。钢筋绑扎时，纵向钢筋采用搭接焊接，纵横钢筋的节点按防迷流设计要求进行焊接。 （4）安装钢轨支撑架及轨距拉杆 钢轨支撑架按每隔3~4根短岔枕布置，钢轨支承架采用上承分离式，即每个支撑架只控制一根短岔枕上的钢轨、转辙器或辙叉的标高和平面位置，支撑架的立柱用Ф50钢管加工，其顶部为上承式横梁的调高螺栓，其底部为钢底板并用膨胀螺栓固定在桥梁顶板，使支撑架能独自牢靠固定。 上承式横梁的长度与其附近的短岔枕长度相近，其两端靠调高螺母调整横梁及钢轨的高度，横梁顶有轨卡螺栓可调整钢轨的平面位置。将钢轨位置、标高、方向大致定位，再将道岔直股钢轨、曲股钢轨、直股与曲股钢轨间用轨距拉杆锁定调整轨距，其误差不超过±2mm。 （5）组装道岔 组装前先将支撑架上承式横梁的承轨面调至道岔钢轨底设计标高。然后逐件安装道岔部件，以结构底板上钢轨内侧底边线的施工测量标桩为依据，调节支撑架上各调节螺栓，将该部件精确就位。
南昌地铁浮置板道床验收标准(修订稿150716)
Q/NCGD 002-2015 南昌轨道交通浮置板道床 工程质量验收标准 南昌轨道交通集团有限公司 2015年7月
前言 根据《浮置板轨道技术规范》、《建筑工程施工质量验收统一标准》、《地下铁道工程施工及验收规范》及设计施工图纸的要求。本标准在编制过程中，编制组进行了广泛的调查研究，总结了国内城市轨道交通浮置板道床质量验收的实践经验，坚持了“验评分离、强化验收、完善手段、过程控制”的指导思想，在广泛征求了参建各方意见的基础上修订而成。 本标准共分为5章和3个附录，主要技术内容包括：总则、术语、基本规定、钢弹簧浮置板道床、减振垫浮置板道床及附录等组成。 本标准中以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。 本标准如有补充和完善之处，请及时反馈意见，供今后修订时参考。 本标准轨道交通集团有限公司负责解释。 本标准主编单位、参编单位、主要起草人和主要审查人： 主编单位：南昌轨道交通集团有限公司 参编单位：中铁二院工程集团有限责任公司 中国中铁股份有限公司 中铁四局集团有限公司 主要编制人：舒伟明罗来炜董养斌王仕瑜代晓丽 主要审查人：陈卫国贾连志
目录 1 总则 (3) 2 术语 (4) 3 基本规定 (5) 3.1 一般规定 (5) 3.2 工程质量验收的划分 (6) 3.3 工程质量验收 (8) 4 钢弹簧浮置板道床 (9) 4.1 一般规定 (9) 4.2 隔离层铺设与隔振器套筒定位 (9) 4.3 钢弹簧浮置板道床顶升 (10) 5 减振垫浮置板道床 (12) 5.1 一般规定 (12) 5.2 减振垫铺设安装 (12) 附录A 检验批质量验收记录 (14) 附录B 分项工程质量验收记录 (15) 附录C 分部工程质量验收记录 (18) 本标准用词说明 (20) 引用标准及文件名录 (21)
合肥市轨道交通 1号线滨湖车辆段与综合基地CD01标工程 监理实施细则B13 (减振垫碎石道床) 内容提要： 工程概况 监理依据 监理工作流程 监理工作控制要点及目标值 监理工作方法及措施 安全文明施工的监理 项目监理机构(章)： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期：
目录 一、工程概况 二、监理依据 三、监理工作流程 四、监理工作控制要点及目标值 五、监理工作方法及措施 六、安全、文明施工监理措施
一、工程概况 滨河车辆段与综合基地位于一号线终点站徽卅大道站西侧,主要承担一号线全 线 配属车辆的厂架修,定修以及本段配属车辆的仃放 ,运用,整备,列修,月修, 等工作.滨湖车辆段位于贵州路以东,规划珠江路以北,规划西藏路以西,规划遵义路以 南的长方形地块内,占地面积约36.97公倾其中一号线滨湖车辆段占地29.83最 公倾,其余为预留5号线仃车场用地,约为7.l4公倾.出入段线,试车线,库内线库外线线路 总长19l06·88米,50千克/米钢轨,60千克/米钢轨、5O千克钢轨7号单开道岔42 组(19左,23右),5O千克/7号道岔5米间距交叉渡线二组(非对称型3左、1右), 试车线6O千克/米钢轨9号单开道岔2组(1左、1右),培训线含9号单开道岔1组左开. 整 体道床有运用库及联合捡验库:立柱式捡查坑道床、墙式捡查坑道床、一半墙式一半立柱 式道床丶横通道整体道床、直埋式整体道床丶洗车库整体道床六种. 轨道结构主要为：一般采用WJ-2A型扣件,短轨承轨台式钢筋混凝土整体道床;中等减 震地段采用LORD扣件、短轨承轨台式钢筋混凝土整体道床;无枕直埋尼龙式整体道床 . 60 千克/米钢轨9号单开道岔、5O千克/米7号单开道岔.及交叉渡线均使用轨下基础采用长 枕混凝士長枕. 减振减振垫碎石道床分为橡胶减振垫减振垫碎石道床与外置钢弹簧浮置板减振减振 垫碎石道床. 二、监理依据 1、本工程招标文件及所列的《技术要求》 2、现有设计图纸 3、本工程监理规划 4、《建设工程监理规范》 (GB0319-2000) 5、《混凝土结构工程施工及验收规范》 (GB50204-2002) 6、《地下铁路工程施工及验收规范》(2003年版)(GB50299-1999) 7、《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49-92) 8、《铁路轨道工程施工质量验收标准》 (TB10413-2003) 9、《浮置板轨道技术规范》CJJ/T 191-2012 三、监理工作流程 3.1减振垫减振垫碎石道床轨道施工
一、编制依据及编制原则 1、编制依据 1.1南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标合同文件； 1.2南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标《实施性施工组织设计》； 1.3《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003年版； 1.4《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）； 1.5《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）； 1.6 《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003； 1.7《预拌混凝土》(GB/14099-2003)； 1.8《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-92； 1.9《浮置板轨道技术规范》（GJJ/T191-2012）； 1.10《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2011年版）； 1.11南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程钢弹簧浮置板道床设计图及相关设计交底文件 1.12我项目部对现场的调查资料。 2、编制原则 认真贯彻执行国家及南宁市方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现分部分项工程的全部功能；合理选择施工工具和设备，在满足施工工期的条件下，确保工程质量和施工安全。 二、工程概况 1、工程简介
南宁市轨道交通1号线一期02标段以白苍岭站(不含)界为起点，线路途经火车站、民族大道、高坡岭路，终至南宁东站。施工范围 SK14+375.974～SK32+136.629正线及辅助线（含屯里车辆段出入线整体道床地段）的轨道系统，及屯里车辆段铺轨基地和南湖站铺轨基地的建设。 本工程共有钢弹簧浮置板整体道床3.21km，分布在白火区间、火朝区间、南金区间、埌百区间，全部在圆形隧道范围内。 2、钢弹簧浮置板道床设计概况 钢弹簧浮置板轨道结构是一种新型的特殊减振轨道结构形式，由道床板、钢弹簧隔振器、剪力铰、密封条、水平限位装置、钢轨与扣件等组成。它将具有一定质量和刚度的混凝土道床板置于钢弹簧隔振器上，构成质量－弹簧－隔振系统。经过钢弹簧浮置板到床的隔离，列车产生的强大振动只有极少量会传递到下部结构，对下部结构和周围环境起到很好的保护作用。 2.1主要设计参数 ⑴设计轴重：采用B型车，轴重140KN； ⑵最高运行速度：80km/h； ⑶钢轨类型：60kg/m，标准轨距1435mm； ⑷扣件及轨枕类型：扣件为DTⅥ2型扣件，扣件间距按照1600对/km，轨枕采用短轨枕； ⑸轨道结构高度：圆形盾构区间为820mm（至2600mm限界圆底）； ⑹轨下净空：不小于70mm
大连市地铁工程1号线 轨道铺装工程 华泉区间梯形轨枕施工方案 中铁二局股份有限公司 大连市地铁工程1号线轨道铺装工程项目经理部 二零一四年四月
目录 1 编制依据 (2) 2 工程概况 (2) 2.1 工程范围........................................ 错误！未定义书签。 2.2 梯形轨枕道床范围 (3) 3 技术标准 (3) 4 施工难点 (5) 5 主要施工方法 (5) 5.1 施工工艺流程 (5) 5.2 施工工艺说明 (6) 6 其他要求 (16) 6.1 安全、文明施工要求 (16) 6.2 安全用电要求 (16) 6.3 环境保护要求 (16)
1．编制依据 （1）《大连市地铁工程1号线轨道铺装工程承包合同》 （2）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003版）（3）《铁路轨道工程施工质量验收标准》 TB10413-2003 （4）《地铁设计规范》 GB50157-2003 （5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002） （6）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） （7）大连地铁1号线梯形轨枕图纸 （8）设计技术联系单及其他相关资料 （9）多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工技术 2、工程概况 2.1工程总概况 大连市地铁1号线起自姚家，经南关岭、西安路、会展中心终至河口，为南北方向贯通线，线路连接了姚家、南关岭综合交通枢纽、泉水居住区、中华广场公共中心、沙河口交通中心、兴工街、西安路商业中心、会展中心、星海广场、黑石礁、学苑广场和河口等客流集散点。本工程线路全长28.339km，沿线共设22个地下车站，在工程起止位置分别设有南关岭车辆段、河口停车场。全线经过大连多处繁华地段，高等减振和特殊减振道床较多，其中隔离式减振垫浮置板整体道床3.726km，梯形轨枕整体道床2.064km，钢弹簧浮置板整体道床1.588km。
郑州市轨道交通I号线一期工程轨道安装工程02标段 橡胶隔振垫减震道床 施工方案 （首件工程施工方案） 编制： 审核： 审批： 中铁十一局集团有限公司郑州市轨道交通I号线一期工程 轨道安装工程02标段项目经理部 2012.5
目录 1、编制依据、原则、范围 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 1.3编制范围 (4) 2、工程概述 (4) 2.1 概况 (4) 2.2施工范围 (4) 3.主要技术标准 (4) 3.1正线轨道主要技术标准 (5) 4.2曲线超高 (5) 4.3轨枕布置： (5) 4.4橡胶隔振垫道床混凝土及钢筋： (6) 4.5杂散电流设置： (6) 4.6轨道结构高度： (6) 4.7道床排水设置： (6) 4.8道床伸缩缝设置： (7) 4.9过轨管线设置： (7) 4.10过渡段设置 (7)
4、施工工艺 (7) 4.1工艺流程图 (7) 4.2施工准备 (8) 4.3、基底施工 (8) 4.4、隔振垫整体道床施工 (10) 5、施工相关注意事项 (14) 6. 资源配置 (16) 6.1施工人员配置 (16) 6.2机械设备配置 (17) 7．安全注意事项 (18) 7.1施工现场临时用电安全措施 (18) 7.2施工机械安全保证措施 (19) 7.3地下线施工安全措施 (20) 7.4铺轨施工安全保障措施 (20) 7.5整体道床施工安全保证措施 (21) 7.6施工运输及交通安全措施 (21) 8、质量保证措施 (22)
1、编制依据、原则、范围 1.1编制依据 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003） 《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003） 《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-1996） 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005） 《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB/T2098-2007） 《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） 《混凝土结构工程施工及质量验收规范》（GB50204-2002） 《普通线路轨缝的预留和检查方法》（TB/T1857-1986） 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-1992） 《橡胶隔振垫减振道床设计图》 国家和铁道部现行的有关标准、规范及暂行规定。施工期间如有新规范及标准出台，以新规范及标准为准。 1.2编制原则 1.2.1确保施工安全的原则 安全是永恒的主题，施工生产永远将安全放在第一位。所有制定的技术措施、施工方案等均以确保施工安全为前提。 1.2.2确保施工质量的原则 根据工程的实际情况，对人员、机械、材料、管理进行优化配置。按照优质高效、科学管理的原则配置施工要素。通过严格地贯彻执行
整体道床施工 一、整体道床施工准备工作 1、仰拱表面进行凿毛。 使用风镐对仰拱表面进行凿毛处理，凿毛深度在10～20mm，有利于道床板与仰拱面的咬合。凿毛后用罐车运水对仰拱表面进行清洗干净。 2、道床板钢筋的弯制。 由于王家岭隧道为单线隧道，洞内施工面狭窄，计划道床板钢筋的弯制在洞外进行。每块道床板钢筋采用φ16mm螺纹钢筋，下层有纵向钢筋16根，上层有纵向钢筋9根，每根长度为6281mm；横向钢筋下层有31根，上层有11根，长度2883mm。钢筋的弯制严格按技术交底进行。钢筋表面不得有无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。 3、龙门吊的组装和钢轨的铺设 每一组轨排长度为6250mm，一般10组轨排为一个循环。现有轨排22组，为进行循环作业，计划单侧使用钢轨200米，使轨排有3个循环的作业长度。使用道木600块，道钉600根。 4、测量人员测量。 测量人员进行测量放线，直轨面线和法线每6.25米一组，有利于轨排的粗调。测量完成后进行技术交底，交现场领工员，监督现
场施工人员按技术交底进行施工。轨排粗调工作的好坏直接影响精调工作。 二、整体道床主要施工工艺 1、轨枕的运输及安装 轨枕运输采用平板车运到洞内工作面。装轨枕时采用挖掘机吊装。轨枕运输水平放置，每两层轨枕间用两根垫木分开放置，要求垫木上、下对齐，支点位置在轨下正中。在洞内卸轨枕时使用龙门吊。轨枕在装卸和运输过程中严禁碰、撞、摔，严禁吊运轨枕中部。 安装轨枕前应检查轨排固定架和横梁，保证其状态良好。检查轨枕，保证各个接触面清洁，不得有杂物。轨枕安装时使用龙门吊将轨枕吊装到工作平台上，轨枕间距基本符合轨排间距要求。轨枕吊装到工作平台后，使用龙门吊将轨排吊到工作平台上部，使轨排悬空，调整到与工作平台上轨枕相符合，将龙门吊落下。用小撬棍调整轨枕，使轨排螺栓能插到轨枕的套管内，使用风动扳手紧固螺栓，扭距控制在200N.m±20 N.m。 2、道床板下层钢筋的铺设绑扎 凿毛后的仰拱面要求用水冲洗，浮砟、碎片、油脂应清除干净，且无积水。下层钢筋纵向间距为200mm，横向间距为170mm，横向钢筋在下部。所有纵向钢筋与横向钢筋之间采用绝缘卡绑扎，做好绝缘处理，绝缘性能应满足相互间的电阻大于2MΩ。钢筋下部采用80mm ×80mm×50mm的混凝土垫块支撑，使下层钢筋悬空。钢筋铺设前，
无锡地铁2号线轨道施工工程01标道岔施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁上海工程局华海工程有限公司无锡地铁2号线轨道施工工程01标项目经理部 2013年3月1日
目录 1．编制依据、原则、范围....................................................................... - 1 - 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3工程范围 (1) 1.4本工程采用的技术规范和标准 (1) 2．工程概况............................................................................................... - 2 - 2.1参建单位 (2) 2.2工程简介 (2) 2.3道岔设置地段表 (3) 3．施工工艺原理....................................................................................... - 4 - 3.1施工机具 (4) 3.2施工测量工具 (4) 4．道岔施工方案....................................................................................... - 5 - 4.1工艺流程 (5) 4.2各工序施工方法及控制点 (5) 5．见证取样措施..................................................................................... - 12 -6．质量保证措施..................................................................................... - 13 - 6.1质量验收标准 (13) 6.2质量控制措施 (14) 7．安全保证措施..................................................................................... - 17 - 7.1实行安全交底及监督制度 (17) 7.2安全风险分析及相关控制措施 (17) 8．文明施工保证措施............................................................................. - 19 -