合肥市轨道交通
1号线滨湖车辆段与综合基地CD01标工程
监理实施细则B13
(减振垫碎石道床)
内容提要:
工程概况
监理依据
监理工作流程
监理工作控制要点及目标值
监理工作方法及措施
安全文明施工的监理
项目监理机构(章):
专业监理工程师:
总监理工程师:
日期:
目录
一、工程概况
二、监理依据
三、监理工作流程
四、监理工作控制要点及目标值
五、监理工作方法及措施
六、安全、文明施工监理措施
一、工程概况
滨河车辆段与综合基地位于一号线终点站徽卅大道站西侧,主要承担一号线全线
配属车辆的厂架修,定修以及本段配属车辆的仃放 ,运用,整备,列修,月修,
等工作。滨湖车辆段位于贵州路以东,规划珠江路以北,规划西藏路以西,规划遵义路以
南的长方形地块内,占地面积约36.97公倾其中一号线滨湖车辆段占地29.83最
公倾,其余为预留5号线仃车场用地,约为7.l4公倾。出入段线,试车线,库内线库外线线
路总长19l06·88米,50Kg/m钢轨,60Kg/m钢轨、5Okg钢轨7号单开道岔42 组(19左,23右),5Okg/7号道岔5m间距交叉渡线二组(非对称型3左、1右), 试车线6Okg/m钢轨9号单开道岔2组(1左、1右),培训线含9号单开道岔1组左开。整
体道床有运用库及联合捡验库:立柱式捡查坑道床、墙式捡查坑道床、一半墙式一半立柱
式道床丶横通道整体道床、直埋式整体道床丶洗车库整体道床六种。
轨道结构主要为:一般采用WJ-2A型扣件,短轨承轨台式钢筋混凝土整体道床；中等减
震地段采用LORD扣件、短轨承轨台式钢筋混凝土整体道床；无枕直埋尼龙式整体道床。
60kg/m钢轨9号单开道岔、5Okg/m7号单开道岔.及交叉渡线均使用轨下基础采用长枕混
凝士長枕。
减振减振垫碎石道床分为橡胶减振垫减振垫碎石道床与外置钢弹簧浮置板减振减振
垫碎石道床。
二、监理依据
1、本工程招标文件及所列的《技术要求》
2、现有设计图纸
3、本工程监理规划
4、《建设工程监理规范》 (GB0319-2020)
5、《混凝土结构工程施工及验收规范》 (GB5020202020)
6、《地下铁路工程施工及验收规范》(2020年版)(GB50299-1999)
7、《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49-92)
8、《铁路轨道工程施工质量验收标准》 (TB10413-2020)
9、《浮置板轨道技术规范》CJJ/T 191-2020
三、监理工作流程
3.1减振垫减振垫碎石道床轨道施工
3.1.1施工工法、工艺
本工程因库外线路较多,只能采用人工铺轨。人工铺轨时将利用既有路面,把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近,先采用人工或汽车将钢轨配对拖拉散开后拨到股道两边,将轨枕及配件分段卸散,然后分段铺设。使用齿条式起道器、液压起拨道器、液压起拨道机、小型液压捣固机进行起道整修和沉落整修。
(1)减振垫基底处理、减振垫铺设
在需要设置减振地段,先根据测量资料确定好减振垫基底铺设范围,控制好混凝土浇
筑高度,基础道床混凝土浇注每个12米设置一道2cm的伸缩缝,中间为沥青木板,以沥青麻筋封顶。基础道床采用C35混凝土,可直接泵送至施工地点的直接泵送。混凝土施工完毕后,对基础道床的高程、水平度进行检查,对于偏差尺寸不满足设计要求的地段进行整修,基础混凝土面应平整,无凹陷与凸起。
达到一定的强度后,清理干净基底,确保干净、干燥、无霜。进行道砟垫铺设时黑色负载面朝上,沿轨道纵向方向并过渡到轨道侧壁(100MM处)进行喷洒胶黏剂固定道砟垫,道砟垫接口处应进密实粘贴(使用胶粘剂环境温度不得低于零上5℃)。
弹性道砟垫的使用专用热熔焊接机及10CM宽的专用密封条进行密封连接。
在弹性减振垫铺设完成后即进行道轨的铺设履盖,不得隔日才进行覆盖铺设好的道砟垫
(2)卸轨料、上砟
利用汽车吊由汽车上将钢轨、轨枕及扣件卸下,分类集中堆码,钢轨在卸下的同时进行逐根检尺,并标识在轨头上。铺轨前,先上一定数量的道碴,用自卸汽车将道碴运至铺轨地点后,成鱼鳞状堆放,再用装载机推平碾压密实,厚度按压实后比道床设计厚度低5~7cm掌握摊铺；
(3)拖散钢轨
用人工或汽车,按轨排表中所标注的钢轨长度、顺序配对,将钢轨拖拉到对应铺设地点,并按上、下股拨移到股道两边上。
(4)散布轨枕及扣配件
利用汽车或四轮拖拉把轨枕、扣配件运到施工现场,根据轨排表中注明的每节轨排的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布,并按线路中线桩将轨枕方正。
(5)连接钢轨
人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内,安装鱼尾板,螺栓及垫圈,并按规定力矩拧紧螺帽。
(6)方枕及散扣件
按照轨排表中所注明的轨枕间距,用粉笔在轨面上划出间距印,并用白油漆在轨腰上打上正式点位,然后用起道机顶起钢轨,将轨枕方正,再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。
(7)上扣件
上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板,铲除承轨槽面余渣,然后将各种扣件依次放入承轨槽内,用小撬棍将扣件拨正落槽。
(8)线路整修
线路铺好后,按线路中线桩拨至设计位置、串碴捣固、消除硬弯、鹅头、三角坑和反超高现象。
(9)质量检查
①轨缝预留应符合《铁路轨道施工及验收规范》附录F的规定。当轨温低于当地历史最高轨温时,不得有连续3个及以上的瞎缝。任何情况下,不得出现构造轨缝。轨缝实际平均值与检算平均值差±2mm；接头错牙≯1mm；接头相错量直线≯ 40；曲线≯40mm加缩短轨缩短量的一半；轨距误差允许+6mm、-2mm；轨道中心与设计中线差≯2020。
②各种扣配件应安装齐全,位置正确,扣件应涂油。
③轨道大方向远视直线顺直、无硬弯、曲线圆顺、无反弯或鹅头,无反超高和三角坑。
3.1.2工艺流程
减振垫碎石道床施工流程图
3.1.3技术措施
根据资料确定减振垫道床铺设范围,开挖、浇筑基底时控制好基底标高。
线路上铺设的钢轨、轨枕及扣配件必须有产品出厂合格证,并应符合本线设计要求。无合格证或经检验不合格的轨道材料不得上线使用。
对施工设计文件和施工资料进行会审,并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。
复核线下施工单位移交的线下工程竣工资料,如路基整修表、曲线表、坡度表、断链表、平交道口表、控制桩表以及水准点表等,并据此对其路基面、中线桩和所铺底碴等进行现场检查验收。
落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备,并调迁到位。
做好配合人工铺轨施工的其他工作。
3.2减振垫碎石道床铺碴整道
3.2.1施工工艺、工法
轨道、道岔铺设前,用汽车从石场运输底层面碴铺设到线路上。铺轨、铺岔完成后,进行补碴整道,并进行线路整修。铺碴整道以人工为主,辅助以齿条式起道器、液压起拨道器、液压起拨道机、小型液压捣固机等进行,道碴运输使用5吨以上自卸汽车。
(1)面碴采购运输
面碴采购运输:面碴就近从合格碴场采购,自卸汽车运至施工现场。
(2)第一次整道
第一次整道的主要目的是补碴、消灭三角坑和反超高,并拨正轨道位置。
起道:将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实。抬高后的轨面应大致平顺,没有显著的凸凹和反超高。抬高后应同时方正轨枕位置。
串碴:轨节抬起后立即向轨枕下面串碴,要求串满串实,没有空吊板。
拨道:在上述工作完成一定长度后进行一次拨道,即将线路拨到中心线位置,达到直线顺直,曲线圆顺。拨道前检查要拨的线路地段的轨缝是否合适,必要时应进行调整,以防发生胀轨。
(3)第二次整道
第二次整道的主要目的是补碴、匀缝、方枕、串碴捣实,进一步拨正轨道位置。
匀轨缝:在进行该项作业时须拧松螺旋道钉的螺帽,以便抬道后细方轨枕。
起道:将轨道抬高至设计标高,并略加高1～3mm的沉落量。曲线外股钢轨按规定超高抬够。起道后的轨道前后高低、左右水平均应符合规范要求。
方枕:按轨腰上的标志整正轨枕。
串碴:钢轨两侧40～50cm范围内串满道碴,钢筋混凝土轨枕中间60cm宽的碴面应低于轨枕底面30mm以上。
填盒:向轨枕盒内填补一部分道碴,供捣固用。
捣固:利用小型机械将钢轨外侧40cm、内侧45cm范围内的道碴分3～4次将道床捣实,使能承受列车通过时荷载。
拨道:按照线路中线细拨轨道。拨道前可将轨枕端部的道碴扒开一部分,以减小拨道时的阻力。
整道:包括小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道碴、拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。
(4)沉落整修
沉落整修是轨道工程验交前的最后一次作业,其内容包括:
起道:做到与设计纵断面规定的标高误差不超过+50mm,-30mm。轨道水平前后高底符合验标规定,轨枕与线路中线垂直,其间距及偏斜误差不大于40mm。
找平小洼:使轨面达到平顺。
捣固:做到钢轨接头处无暗坑吊板,其他处无连续暗坑吊板。暗坑吊板率,正线不超过8%,站线不超过12%。
拨道:达到直线远视正直,曲线圆顺。
填补轨枕盒内道碴:道碴面比轨枕顶面低30mm,混凝土轨枕埋深为150mm,中间凹槽符合规定。
整理道床:夯拍道床面,使道床横断面符合设计要求,道床边坡上下边缘整齐并与钢轨相平行。
(5)压道作业
全面整道后的轨道,安排单机压道,压道次数不得少于30次,经压道后的轨道无明显的变形,达到验收标准。
3.2.2工艺流程
减振垫碎石道床铺砟整道工艺流程图
3.3减振垫碎石道床道岔施工
3.3.1施工方法、工艺
减振垫碎石道床道岔采用人工铺设,小型机具配合施工,利用汽车将全部道岔轨料运到岔位处,人工现场一次铺设到位,汽车吊配合施工,使用齿条式起道器、液压起拨道器、液压起拨道机、小型液压捣固机进行起道整修和沉落整修。
(1)测设道岔铺轨中桩
根据施工平面图测设道岔岔前、道岔中心、岔后中心轨道中线桩。
(2)铺设面碴
汽车运输道岔道床碎石道碴堆放与道岔位置的两侧,完成道差联接后人工进碴整修道岔轨道。
(3)铺设岔枕
铺岔枕时,预先按照道岔布置图上的岔枕间距在内侧轨腰刻画轨枕位置线,标出岔枕位置,采用人工方法摆放道岔轨枕。
(4)铺钉钢轨
铺钉道岔钢轨按先直后曲,先外后内,由前向后分四个步骤进行。
减振垫碎石道床道岔铺设工序见下。
铺设直股基本轨：按图中顺序将基本轨放置到轨枕上，联接钢轨
接头。
调整轨枕间距，并按图纸上岔枕间距在轨腰内侧划出岔枕位置。
安好垫板钻眼钉道。
铺设直线下股基本轨及辙叉，按图中顺序将钢轨上到轨枕上联
接，垫好垫板，用道尺卡住轨距钉道。
以支距法铺设导曲线上股。
用道尺卡轨距钉导曲线下股。安装转辙器连杆。质量检查。
减振垫碎石道床道岔施工
(5)起道整修
道岔组装完毕后,按中线桩将道岔拨到设计位置,按照验标要求,对道岔各部位进行整修。车辆段根据工程量和现场情况,计划采用人工配合液压捣固机整道。
(6)质量检查
检查材料数量、道岔位置、轨距、扣件安装、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴程度等项目是否符合规定。
①铺设位置正确,基本轨、尖轨、辙叉及配件铺设符合标准图。
②转辙器搬动灵活,尖轨与基本轨密贴,在转杆连接处,尖轨与基本轨的间隙不得大于2mm,尖轨无损伤,尖轨顶面宽50mm以上断面处,不低于基本轨顶面1mm。
③轨距允许误差:装有控制设备的道岔,除尖轨尖端处为±1mm外,其余各部均为+3mm、-2mm。辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离(查照间隔)不得小于1391mm,翼轨作用边至护轨头部外侧距离(护背距离)不得大于1348mm。
④道岔的大方向与其连接线路的中线一致,与道岔偏差不大于30mm。
⑤导曲线应圆顺,支距正确,其误差不得大于2mm,连接曲线用10m弦量,连续正矢量不得大于3mm。
⑥接头处轨面高差和错牙不得大于1mm,轨缝实际平均与检算值误差控制在±2mm,岔头或岔尾接头相错量不大于2020。
⑦基本轨落槽、滑床板平直,滑床板与尖轨间有2mm以上空隙者,不得多于1块。
⑧道岔铺设完毕,应串碴找平,逐步捣固,全部滑床板应在同一平面上,轨面应平顺,在道岔全长内高低差不得大于4mm。导曲线不得有反超高。
3.3.2工艺流程
减振垫碎石道床道岔施工工艺流程图
3.3.3技术措施
(1)道岔结构件、轨枕、配件等均须有产品出厂合格证,外观及尺寸必须符合设计要求,材料数量齐全。
(2)施工前编制作业指导书,并进行深入的施工技术交底和职工技能培训。
(3)在每一处施工工点安排至少一名技术工人带班控制施工质量,质量管理部门靠前进行施工质量检查。
3.4 监理巡视检查工作流程
四、监理控制要点及目标值
1、轨枕、轨道进场后,根据设计图纸认真检查其质量及轨枕的几何尺寸是否与设计相符合,轨枕、轨道施工前期准备工作应在轨枕、轨道生产厂家的配合指导下进行。
2、减振垫碎石道床施工前对路基面高程进行检查,若不能满足设计要求需进行处理。
3、基标测设前应进行轨道线路中线及水平贯通测量,偏差调整闭合后,再测设控制基标和加密基标。基标复测完毕后设置加密基标,测量误差满足相关规范要求。同时,对现场施工测量的伸缩缝位置、基底高程控制线、轨顶高程控制线、线路中心线等不同的桩位进行标识。基标设置允许偏差等要求应符合相关规范的规定。
4、减振垫碎石道床道砟应符合《地下铁道工程施工及验收规范(2020年版)》(GB50299-1999)、《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413-2020)的有关规定。
5、现场存放轨枕时,支撑位置距离端头1.2m；堆放层数最多不超过七层；码放时应在轨枕与基础之间、每层轨枕之间放置方木,上下层垫木应对齐。
6、轨枕、轨道钢轨调整精度应符合设计图纸及相关行业标准的规定。
五、监理工作的方法及措施
5.1 工程质量控制的方法
1、由项目总监组织专业监理人员,认真熟悉施工图纸及有关设计说明和技术资料,了解项目设计意图和各项技术要求,并核对全套施工图纸。
2、协助业主组织设计交底及图纸会审工作,对施工图审核中的疑点或差错,以监理工作联系单或专题报告形式发建设单位,并认真参加设计交底和图纸会审,深刻领会设计意图,并作好记录。
3、审查施工单位的施工准备工作,包括施工单位的管理机构和负责人名单,施工单位现场人员及进场计划,进场设备、机械的数量、型号、规格、完好率及进场计划,施工现场实验室及试验人员；进场施工材料的合格证,复试单,施工定位放线,并由专业监理工程师核签施工测量放线报验单。
4、审查施工单位的施工组织设计及专项施工方案,,以确保施工单位所采取的质量保证措施的合理性并由项目总监签署施工组织设计报审表。
5、协助施工单位建立和完善工序控制体系。对重要工序应建立质量管理点,及时检查或审核施工单位提交的质量统计分析资料和质量控制图表。
6、施工中的过程控制是整个工程质量好坏的关键,督促施工单位加强施工工艺管理,认真执行工艺标准和操作规程,以提高项目质量稳定性；加强工序控制,对隐蔽工程实行验收签证制,对关键部位进行旁站监理,中间检查和技术复核,防止质量隐患。
7、监理组在接到隐蔽工程验收单后应及时派专业监理工程师做好验收工作。在验收过程中如发现施工质量不符合设计要求,应签发监理工作联系单,必要时以监理工程师通知单的形式通知施工单位,待其整改后重新进行验收,未经复验签证一律不得进行隐蔽。
8、监理工程师应认真履行监督职责,深入施工现场,达到预控为主,及时发现,早期处理,防止漏检和失检。当发生工程质量事故时,应按有关规定进行处理。
9、坚持记好质量监理日记。认真做好统计数据处理分析,对不符合质量标准的提出报告,加以处理。
6.2 工程质量控制的措施
1、组织措施
建立健全监理项目部内部工作制度,落实质量控制工作的监理管员和工作目标及职责,对不称职的监理人员及时予以调整。对施工单位工程质量管理人员工作不力,造成工程质量事故,监理工程师可以要求施工单位予以调整,对不能胜任本工程质量要求的施工人员,可以向施工单位提出调换施工人员的要求。
2、技术措施
工程项目开工前,总监理工程师应组织专业工程师对施工单位报送的施工组织设计(方案)进行认真审查、审批。施工过程中,当施工单位对已批准的施工组织设计(方案)进
行调整、补充或变动时,应经专业监理工程师审查,并应由总监理工程师签认。当承包单位采用新材料、新工艺、新技术、新设备时,专业监理工程师应要求施工单位报送相应的施工工艺措施和证明材料、组织专题论证,经审定后予以签认。发生工程质量事故时,应参与工程质量事故原因的分析,并对工程质量事故处理方案进行审核,是否满足结构安全要求和使用功能要求。
3、合同措施
根据施工承包合同的规定。监理工程师应监督施工承包单位是否按合同要求的工程质量标准组织施工,对不符合施工承包合同标准的施工,可以要求其返工整改。仍不履行合同条件的,可以建议建设单位中止合同,并要求施工承包单位承担相应的赔偿责任。
4、经济措施
经监理工程师检查,工程质量达不到设计文件和规范、验收评定标准的,监理工程师有权不予签证,不予支付不合格分项(分部)或部位的工程款,并要求施工单位返工整修,直至达到合同文件要求的技术标准。
6.3 旁站监理工作方案
1 、旁站监理工作的程序
2、旁站监理人员的主要职责
1)检查施工企业现场质检人员到岗、特殊工种人工持证上岗以及施工机械、建筑材料
准备情况；
2)在现场跟班监督关键部位、关键工序的施工执行施工方案以及工程建设强制性标准情况；
3)核查进场建筑材料、建筑构配件、设备和商品砼的质量检验报告单等。并可在现场监督施工企业进行检验或者委托具有资格的第三方进行复验；
4)做好旁站监理记录和监理日记,保存旁站监理原始资料。
六、安全、文明施工监理控制措施及控制要点
6.1 安全、文明施工控制措施
1、针对减振垫碎石道床轨道工程特点,监理要求施工单位对进场施工人员进行安全生产教育,并重点对专职安全员、安全监督岗位人员及特殊工种作业人员,如司索指挥、吊车司机、电工等,应持有效证件上岗。
2、要求全员必须通过安全教育后,增强职工安全意识,牢固树立“安全第一,预防为主”的思想,提高职工遵守施工安全纪律的自觉性,认真执行施工安全操作规程,应必须做到:不违章指挥、不违章操作。严格施工现场安全、文明施工的各项管理和控制,监督起重吊装作业人员是否遵守“十不吊”规定,及时制止违章操作。
3、要经常督促、检查施工单位安全制度的落实,定期和不定期的检查施工中安全生产情况,施工前准备工作的检查,施工危险源的检查,对检查中发现的违反操作规程和安全隐患即时指出。督促施工单位及时落实整改或通过会议、安全监理指令书的形式,要求施工单位予以整改。
6.2 监理控制要点
1、防止起重机械伤害、触电事故；
2、轨道交通运输安全,防止交通伤害事故；
3、安全监理工程师应对大型设备进场、大件吊装关键工序实施旁站和现场跟踪监督检查；
4、经常对施工现场的安全用电、动用明火、临边防护、防火、消防设施等预防事故措施及现场文明施工的落实情况进行综合性的检查,严格按合肥市文明工地标准监督执行。
监理实施细则 工程名称：上海轨道交通6号线VIII标土建分部分项名称：SMW工法
1工程概况 本工程为上海轨道交通6号线民生路站、源深体育中心站土建，位于张杨路中央绿化带下，呈东西向布置，为地下一~二层侧式站台车站。本工程中SMW工法主要用于民生路站车站主体两侧明挖区间的部分区段及过街通道的围护结构，源深体育中心站东、西端头井及过街通道的围护结构。SMW桩径850mm，水泥掺量20%，深度12.36m~26.5m，施工设备采用三轴搅拌桩机 2监理工作依据： 2.1本工程的建设监理合同 2.2国家和本市有关工程建设方面的法律、法规、政策和规定。 2.3经批准的设计图纸、依法订立的施工合同、施工组织设计等有关 文件。 2.4国家及上海市现行的工程建设规范和有关技术文件及规定。 2.5有关地铁公司为本工程制定的有关技术文件及规定。 2.6主要工程技术标准和规范： 2.6.1《建设工程监理规范》（GB50319-2000） 2.6.2《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999) 2.6.3《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999) 2.6.4《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2002) 2.6.5《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002) 2.6.6《上海地铁基坑工程施工规程》(SZ-08-2000) 2.6.7《基坑工程设计规程》(DBJ08-61-97)
2.6.8《市政地下工程施工及验收规程》(DBJ08-236-1999) 2.6.9《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175-1999) 2.6.10《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001) 2.6.11《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99) 2.6.12中华人民共和国工程建设标准强制性条文和上海市工程建设地 方标准强制性条文 3事前控制内容： 3.1对专业分包单位资质进行审查，审查内容包括企业法人营业执照、 资质等级证书、分包合同等，并进行必要的考察了解。 3.2审查经施工单位上级部门审批过的施工组织设计，并对场布、技 术措施、机械材料供应、劳动力组织等方面提出书面意见。 3.3检查施工单位技术管理与质保体系的建立与落实，督促施工单位 做好班组交底，并把监理要求也交底清楚。 3.4督促施工单位及时提交材料的质量证明文件、准用证、进场验收 及抽检资料，并按有关要求进行见证取样复试，对复试结果进行审查评定。 3.5检查施工单位的计量、测量仪器的准备与标定情况。 3.6督促施工单位提供特殊工种的上岗证，并审查认定。 4施工阶段控制内容： 4.1型钢使用前应逐根检查、验收。供应商提供探伤报告，探伤率不 得少于5%。 4.2堆放型钢时，场地必须平整，型材应垂直整齐堆放，以确保其平
4 结束语 经过所有工程技术人员的共同努力,通过认真计 算、精心设计、合理确定施工方法及施工工序,该钢弹簧浮置板道床的铺轨施工已经顺利完成。实践证明, 所用钢弹簧浮置板道床的铺轨施工方法、施工工序较 为合理,所设计的钢轨支撑架能够满足铺轨施工的需要。 收稿日期:2002-11-20 (责任审编 李从熹) 浮置板整体道床构造模型及施工工艺 史万成 王红辉 楚 乐 (中铁一局集团北京城铁轨道工程项目经理部) 【摘要】介绍钢弹簧浮置板整体道床的构造及性能、施工工艺、施工难点及其解决办法。【关键词】钢弹簧浮置板 整体道床 隔震性能 施工工艺 1 工程概况 北京城铁西直门车站位于繁华闹市区,是北京市城市铁路交通的起始车站。车站站线位于站房顶层,为减小列车运行时噪音和震动对站房及周围环境的影 响,车站的两条正线和一条牵出线均采用了德国地铁新型减震技术———钢弹簧浮置板隔震系统。考虑到车站站房顶层横向工作梁的布置跨度及施工原因,车站三条站线均由4块不同长度的浮置板组成。浮置板之间以剪力铰连接,板下每隔8.4m 安放一对减震器。 2 浮置板的构造模型及减震原理 钢弹簧浮置板隔震系统与混凝土连续梁工作状态相似,为弹性支座板状连续式道床结构。 其构造大体 图1 钢弹簧浮置板整体道床横断面示意图 可分为下部基础、弹性隔震器、混凝土浮置板、轨道结 构、剪力铰5部分。理论模型如图1所示。 (1)下部基础:直接或间接承受上部所有静、动荷 载(包括列车荷载、轨道结构荷载、浮置板及相关结构的荷载等),并将所受荷载均匀传至地基。所谓下部基础是相对钢弹簧浮置板隔震系统而言,它可以是建筑物的主要承重横梁或桥墩,也可以是经混凝土加固处理过的路基。根据浮置板整体道床的工作原理,下部基础平面质量要求非常严格:平整度要求达到2mm m 2 ,绝对高差偏差要求不超过±10mm 。 (2)弹性隔震器:为位于浮置板与下部基础之间的弹性竖向支撑,主要将上部的竖向、横向荷载传递到下部基础。当浮置板上有列车通过时,它将通过压缩变形来缓冲或减轻因列车进站而产生的竖向、横向动能以及列车轮对与钢轨轨面撞击所产生的震动。弹性隔震器安装位置允许偏差不超过±3mm 。 — 31—铁道建筑 2003年增刊
西安市地铁一号线轨道工程施工项目D1GDSG-1标段 减振垫浮置道床专项施工方案 编制： 审批： 批准： 中铁十一局集团第三工程有限公司 西安地铁一号线GDSG-1标项目经理部 2011年8月
目录 一、编制说明 (2) 二、编制依据 (2) 三、工程概况 (2) 四、施工方案 (2) 1、总体施工方案 (2) 2、施工工艺 (4) （1）施工准备 (4) （2）基底清理 (4) （3）基础控制基标及铺轨基标测设 (4) （4）铺设龙门吊走行轨 (4) （5）基础找平层及底部水沟施工 (4) （6）垫层和水沟检查、验收 (5) （7）铺设道床减振垫 (5) （8）运输、架设轨排 (7) （9）道床板钢筋绑扎、安装及焊接 (8) （10）模板支立和道床混凝土浇注 (8) （11）模板、支撑架拆除 (9) （12）工艺孔填塞、道床修补与养护 (9) 五、质量控制 (9) 1、质量控制措施 (9) 2、质量控制要点 (9) 六、安全措施 (11)
减振垫浮置道床专项施工方案 一、编制说明 本工程为西安市地铁一号线轨道工程施工项目D1GDSG-1标段，本方案适应于西安市地铁一号线轨道工程施工项目D1GDSG-1标段减振垫浮置道床施工作业。 二、编制依据 1、设计图纸 2、《城市轨道交通技术规范》（GB 50490） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299） 《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10413） 《混凝土质量控制标准》（GB 50164） 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB 10210） 3、西安市地铁一号线轨道施工施工项目D1GDSG-1标段《实施性施工组织设计》。 三、工程概况 西安市地铁一号线工程D1GDSG-1标段轨道工程施工里程：一期工程起点至DK10+739（即左线：ZDK6+519.060～ZDK10+739,右线：YDK6+537.884～YDK10+739)范围内的正线及辅助线轨道工程；DK27+684至线路终点（即左线：ZDK27+684～ZDK31+861.101,右线：YDK27+684～YDK31+861.101)范围内的正线及辅助线轨道工程；灞河停车场及西咸车辆段库内外线、出入线轨道工程。 本工程共有减振垫浮置整体道床2828.246m，减振垫浮置碎石道床479.573m。其中正线减振垫浮置整体道床2120.306m，减振垫浮置碎石道床440.545m，灞河停车场出、入场线减振垫浮置整体道床707.94m，减振垫浮置碎石道床39.03m。减振垫道岔区道床4组单开道岔、1组交叉渡线。 四、施工方案 1、总体施工方案 隔离式减振垫浮置板由基础找平层、卡棱贝格减振垫、整体道床组成。采用轨排架设法施工。施工工艺流程：施工准备，基底清理，基础控制基标及铺轨基标的测设，基础找平层和底部水沟的施工，基础找平层和水沟检查、验收，铺设减振垫，铺设龙门吊走行轨，运输安装钢筋笼，运输、架设轨排，轨道几何尺寸调整，模板安装，整体道床浇筑，模板、支撑架拆除，工艺孔填塞、道床修补与养护。详见施工工艺流程图。
论钢弹簧浮置板道床施工 钢弹簧浮置板整体道床近年来在我国城市地铁建设中得到了广泛的应用，由于地铁建设施工技术要求高、参与施工专业众多、工期紧迫，研究其减振性能及与其相关施工工序的科学衔接显得尤为重要。研究结论：相比其它的减振方式，弹簧浮置板道床具有减振效果好、少维修等优点，同时通过对各施工工序的进行科学安排，可弥补钢弹簧浮置板减振道床施工周期长的缺陷，进一步发挥其在城市轨道交通建设中非凡减振地段的重要作用环境保护与文明施工要求高：工程附近有居民住宅，减少施工振动和噪音、控制排污、防止建筑生活垃圾污染环境、最大限度地降低施工对周围环境的影响尤为重要，也是保证工程顺利施工的主要条件。建成“人文地铁”和“环保地铁”， 特殊减振地段钢弹簧浮置板道床施工，地下线设计有1435m钢弹簧浮置板道床，钢弹簧浮置板道床设计位置离洞口较远，混凝土运输距离远，占用施工工期长，施工时若需抢工期，采取与工程建设、设计单位联合进行攻关、并吸收其它工程的建设经验，进行浮置板道床设计及施工优化，内容包括： ①简化浮置板结构几何形状、减少立模工序、强化机械化施工工艺。 ②将现场绑扎钢筋改为基地绑扎钢筋笼后再用平板车运至施工现场就位后浇注混凝土道床，节约在现场绑扎钢筋的时间。 ③结合其它线路轨道工程经验，待条件成熟后，将现场浇注混凝土改为基地预制浮置板后运至现场拼装。 通过以上施工工艺，力争将目前浮置板施工的日进度4-5m/工天提高到40-50m/工天，施工效率提高近10倍左右，加强施工工序验收和工序间的紧密衔接，及时组织验收工作，交下道工序施工。 图4.4.8-1 钢弹簧浮置板整体道床结构断面图 特殊减振地段钢弹簧浮置板道床施工：浮置板轨道集中设置在支线上洞内地下线，因道床结构较复杂，施工速度较慢，为保证工程总进度要求，需对浮置板轨道施工工艺进行优化以加快施工进程。
宁波市轨道交通工程建设项目 承包单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司合同号：JS2-2-JL-15001 监理单位：宁波市斯正项目管理咨询有限公司编号：J2212/B005/ 0002/1703 B-005 2、本表与审核单同时使用。 3、本表由监理单位呈报两份，批准后建设单位、监理单位各留一份。
宁波市轨道交通工程建设项目 宁波市轨道交通2号线二期土建工程TJJL2212标段 监理实施细则 （挂篮施工） 内容提要： 工程概况 编制依据 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 监理单位（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期：
目录
一、工程概况 1．工程简介 宁波市轨道交通2号线二期工程高架段位于镇海区，线路自2号线一期工程终点站后向东南沿宁镇公路路中继续敷设，于金丰路口西侧设高架站临江站。出临江站后沿宁镇公路向东北继续沿路中高架敷设，于大运路和俞范东路之间由高架转入地下，高架与地下以U型槽连接。高架段（含U型槽及明挖暗埋段）设计起始里程K28+，设计终点里程（明挖暗埋段终点里程）K32+(起止点里程均以上行线为代表），全长约米。 2．挂篮施工区域环境 挂篮施工主要位于清水铺站-五里牌站区间起点：K28+、终点：K30+、该区间全长：，现浇简支梁、连续梁、连续刚构呈东西走向。 其中挂篮施工部位为跨绕城高速段，也即A32-A33墩柱。周边主要环境为沿宁镇公路路中向东前行，绕城高速以西段，线路两侧有零星的厂房；绕城高速以东段，有蛟川街道，线路两侧有密集的居民局宅区、厂房，下穿500kv高压线、铁环北路线。 二、编制依据 （1）《中华人民共和国安全生产法》 （2）《建筑工程安全生产管理条例》 （3）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011） （4）《施工现场临时用电技术规范》(JGJ46-2005） （5）《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91）； （6）《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建质[2010]5 号文） （7）宁波市轨道交通2号线二期土建工程施工图设计； （8）宁波市轨道交通2号线二期土建工程岩土工程勘察报告； （9）关于进一步做好危险性较大的分部分项工程管理工作的若干意见(甬建发〔2009〕162号)； （10）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87 号文） （11）《宁波市轨道交通工程安全文明施工标准化手册（
轨道工程监理实施细则目录 一监理依据3? 二监理工作的控制要点 (3) 1 施工准备工作3? １．１工程概况3? 1．2前期工作3? 1.３监理工作流程?４ 1.４基地进料检查..................................................... ４1.5 轨排组装. (6) １.6基地钢轨焊接 (7) 2 线路基桩8? 3 铺轨前铺碴?９ 3.１检查道碴质量 (9) 3.2 铺底碴 (9) ３.3 预铺道碴1?０ 4 无缝线路轨道10? 4.１长钢轨铺设10? 4.2 铺碴整道........................................................ １0４.3 工地钢轨焊接................................................... １1４.4 线路锁定....................................................... １2 4.５轨道整理13? 4.6 检查钢轨预打磨14? 5 道岔及钢轨伸缩调节器 (15) 5.1 安装监理准备工作15?
５.2 无缝道岔铺设?１6 5．3 道岔铺碴整道?１6 5．4钢轨伸缩调节器铺设 (17) 6 护轨18? 6.1 监理工程师检查护轨连接 (18) 6.2 检查承包单位检测记录............................................ 1８６.3 核对护轨铺设地段1?９ 6.4 检查护轨与基本轨头部间距 (19) 6.5 检查护轨的弯折部分?１9 ７线路、信号标志?１9 7.１检查标志的数量、位置、高度。19? 7.2 检查线路、信号标志.............................................. 1９8轨道加强设备?１9 8.1查轨距杆、轨撑安装19? 9轨道工程施工安全管理............................................... 1９9．1施工安全监理工作的依据?１9 9.2安全监理工作主要内容............................................. ２0 9.3工作要点和方法. (21)
合肥城市轨道交通1号线一、二期正线轨道铺设I标 隔离式减振垫浮置道床施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁十一局集团有限公司合肥城市轨道交通1号线一、二期工程 正线轨道铺设I标项目经理部 二○一五年四月
目录 一．编制依据 (1) 二．工程概述 (1) 三. 适用范围 (2) 四. 道床结构说明 (2) 五．施工工艺 (3) 六. 施工人员、机械配置 (3) 6.1施工人员配置 (3) 6.2施工设备、工具配置 (4) 七.隔离式减振垫道床施工方案 (5) 7.1隧道底板处理 (5) 7.2基标测设 (5) 7.3基底钢筋加工绑扎 (6) 7.4基底水沟模板安装 (6) 7.5基底混凝土施工 (7) 7.6减振垫铺设 (7) 7.7轨排架设及几何尺寸调整 (9) 7.8道床板钢筋绑扎 (10) 7.9道床混凝土浇筑 (10) 7.10填缝胶封边 (11) 八．施工注意事项 (11) 九．施工保证措施 (12) 9.1施工质量保证措施 (12) 9.2施工安全保证措施 (12) 9.3文明施工保证措施 (14)
隔离式减振垫浮置道床施工方案 一．编制依据 (1)《合肥市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道设计总说明》； (2)《合肥市轨道交通1号线一、二期工程隔离式减振垫浮置道床设计图》； (3)《城市轨道交通技术规范》(GB50049-2009)； (4)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）； (5)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003年版））； (6)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002(2011版)）； (7)《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）； (8)《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413）； (9)《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB2098-2007）； (10)我单位参与其它城市轨道交通工程建设积累的施工经验。二．工程概述 合肥市轨道交通1号线一、二期工程，是合肥市轨道交通网中南北向骨干线路，快速联系老城区与滨湖新区，途径新站区、老城区、青年路片区、葛大店片区、高铁站片区、滨湖新区等城市重要发展区域。本工程从合肥站至徽州大道站，线路长约24.54km（铺轨起点里程K4+346.324，铺轨终点里程K28+889.032），全部为地下线，一期工程共设车站23座。新建一座车辆段（滨湖车辆段）和一座停车场（大连路停车场）。 1号线一、二期正线轨道铺设范围为：正线K4+346.324～K28+889.032、配线、大连路停车场及出入场线、滨湖车辆段出入线及U型槽部分的车辆走行轨道系统。
一、选型原则 （1）上盖物业开发的车辆段或车站不作为环评敏感点，环评专业一般不作振动超标预测，否则由业主单独委托环评单位进行预测； （2）经调查，南京地铁已有的或在建的上盖物业开发的车站，一般采用高等及以上减振措施； （3）南京已运营的及在线的车辆段尚无上盖开发，据了解目前北京有物业开发的车辆段为北京8号线二期平西府车辆段，采用道砟垫减振道床。 二、高等减振措施方案比选： （1）钢弹簧浮置板道床 钢弹簧浮置板轨道已在德国、法国、英国、韩国等国家城市地铁中铺设使用，经多年使用效果良好。隔振系统的参振质量越大、弹性越高、隔振效果越好。为此增大振动体的振动质量和增加振动体的弹性，利用惯性力吸收冲击荷载，从而起到隔振作用。钢弹簧浮置板可以提供足够的惯性质量来抵消车辆产生的动荷载，只有静荷载和少量残余动荷载会通过弹性元件传到基础结构上。 我国城市地铁（包括北京、广州、深圳、南京等）采用这种减振轨道（见照片）。由于钢弹簧浮置板轨道的固有振动频率很低，所以减振效果显著，超过20dB，其整体道床块与结构底板空隙40mm，能缩小轨道建筑高度，节省建设投资，浮置板可现场浇筑，钢弹簧置于浮置板内，支撑在结构底板上，用简易工具可以调整弹簧，从而调整整体道床块的高低；其结构比较简单，没有橡胶垫老化问题，弹簧使用寿命很长，可达50年以上，如若损坏，更换也较方便，利用专用工具 2个人就可以完成，不会影响地铁正常运营，可维修性强。
（2）隔离式减振垫道床 这种结构是将整体道床与基础分离，做成具有足够刚度和质量的道床板。道床板与基础间满铺特殊橡胶减振垫层（见照片），即构成了浮置板道床，减振效果一般可达10dB～18dB，其减振原理是在轨道上部建筑和基础之间插入一个固有频率很低的线性谐振器，防止由钢轨传来的振动透入基础。 减振垫浮置板轨道板的施工方法可分为现场浇筑式和预制式两种，浮置板上设纵向承轨台，板下及板侧面铺设橡胶垫层；为方便养护维修更换，每块板宽3m，同时在每块浮置板上设置起吊装置和检修孔，以方便养护维修。 隔离式减振垫浮置板轨道具有很好的减振效果，而且由于轨道板四周基本上由绝缘的橡胶垫层与混凝土基底隔离，还可以有效防止轨道迷流的发生，有很好的绝缘性能。使用效果优于轨道减振器扣件和弹性套靴。缺点是轨道高度较高，地下施工的难度较大，施工进度慢，维修较困难。目前，在国铁正在修建的广深港高速铁路隧道内、已通车的城际铁路成灌线高架线上应用，国内正在建设的杭州地铁高架线、深圳地铁2号线、北京6、9和10号线、南京三号线、十号线及机场线、宁天线等已铺设使用，其中深圳2号线经运营1年后在线实测，减振效果满足设计要求，隧道壁振动衰减可达15dB以上。
XX市轨道交通工程 XX线XX车辆段与综合基地工程 监理实施细则B13 (无缝线路焊接) 内容提要 工程概况及专业工程特点 监理依据 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 安全、文明施工监理控制措施及要点 项目监理机构(章): 专业监理工程师: 总监理工程师: 日期:
一、工程概况及专业特点 项目名称:XX市轨道交通XX线XX车辆段与综合基地CD01标 建设单位:XX城市轨道交通有限公司 设计单位: 施工单位: 监理单位: 1、工程总体概况: 1.1项目概述 XX车辆段位于XX线终点站徽州大道的西侧,主要承担XX线全线配属车辆的厂架修,定临修以及本段配属列车的停放,运用,整备,列检,月修等工作。 P60kg/m无缝线路宜采用闪光焊接段:设计为试车线最左端车挡后端基点 K0+000.000至最右端车挡里程为止点K1+400.000,铺轨长度1.4km(含两组P60-9号道岔),道岔前后与线路采用冻结接头连接,道岔前后采用2对25m有孔钢轨作为缓冲轨有缝连接,其余部分采用无缝线路焊接；运用库库内线8-16股道采用P50无孔钢轨铝热焊接为无缝线路。 1.2试车线无缝线路轨道要求 ⑴试车线无缝线路钢轨采用60kg/m、25m无孔钢轨,U75V钢轨。按TB/T 2344-2020《43kg/m～75kg/m钢轨订货技术条件》的要求执行。 ⑵本次设计范围内,区间不设接头,只在道岔区附近设冻结接头。冻结接头施工应符合相关规范要求。 ⑶道岔前后2对25m缓冲钢轨采用60kg/m、25m有孔钢轨,U75V钢轨,缓冲钢轨工作边采用60kg/m接头夹板,非工作边采用60kg/m普通减振夹板连接。 ⑷铺设新Ⅱ型轨枕弹条Ⅰ型扣件。 ⑸除道岔前后焊接接头采用冻结,及铺设2对25m缓冲钢轨外,其余钢轨焊接接头采用闪光接触焊,钢轨焊接按要求作焊接型式试验、成品检验和生产检验。 1.3运用库库内线无缝线路轨道要求 ⑴运用库库内线8-16股道无缝线路钢轨采用50kg/m、25m无孔钢轨,U71Mn 钢轨。钢轨按TB/T 2344-2020《43kg/m～75kg/m钢轨订货技术条件》的要求执
隔离式减振垫浮置板道床作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于青岛市地铁13号线轨道工程高架线隔离式减振垫浮置板道床作业。 2.作业准备 (1)技术人员熟悉相关施工图纸，技术规范，对移交作业面进行验收。 (2) 对施工人员进行交底培训考核，特殊工种要持证上岗。 (3) 对进场机具、材料检查验收，确保材料合格，机具状态良好。 3.主要技术标准及技术要求 （1）隔离式减振垫铺设范围为高架站85m，道床按3×5.8m+1×3.675m+7×5.8m+1×3.675m+3×5.8m分块,相邻板块间设置150mm宽板缝。 （2）钢轨、扣件及轨枕：U75V、 60kg/m 热轧钢轨；采用WJ-2A型扣件及其配套短轨枕。 （3）轨枕铺设数量：轨枕铺设数量一般为1680对/km，应结合梁缝设置等情况合理布置道床板并调整轨枕间距；轨枕间距可根据道床块长度在 500mm～650mm间适当调整，但相邻轨枕间距过渡级差不宜大于70mm 。 （4）轨道结构高度：650mm。 （5）曲线超高：采用外轨抬高全部超高值的设置方式，超高值在缓和曲线内顺坡递减，无缓和曲线时在圆曲线两端直线段递减，超高顺坡率不大于2.5%。 （6）预埋筋：整体道床范围内的梁面应预埋门型筋，限位凸台位置梁面应进行植筋处理。 （7）道床板：
①道床板混凝土采用C40。 ②道床布置双层钢筋网，混凝土最小保护层厚度为40mm。 ③减振垫四周采用橡胶密封条进行密封。 （8）钢筋焊接及杂散电流防护参照高架线普通整体道床。 （9）防排水设计 ①高架线直线地段道床面中部为800mm平直段，其余向外侧设2.5％的排水坡；曲线地段设置单面坡。 ②道床两侧及道床块之间的板缝均作为排水通道。 4.施工工艺流程图
第十四章城市轨道交通工程监理控制要点 第一节车站工程主要施工工艺及监理要点 保证地铁安全运行起着关键的作用。一条地铁线路上各个车站的间距可以是不同的，通常在市中心人口密集地段，站间距宜为1Km左右，郊区站间距可在2Km左右，区域快速线站间距可达4Km 以上。 地铁车站按照不同分类标准有不同型式，按照车站布线高程和地面的关系，可将车站类型分为地下车站、高架车站和地面车站三类。 一、地下车站 ㈠概述地下车站一般修建在市区，其施工受到地面建筑物、地下构筑物、地下管线、道路、城市交通、环境保护、施工工艺机具以及资金条件等因素的影响较大，因此比一般隧道和城市桥梁工程的施工技术要求更高、难度更大、造价也更高。同时具有不可预见因素多和高风险性等特点。 地下车站按其顶板上覆土厚度又可分为浅埋车站和深埋车站，目前对深埋、浅埋车站的划分并没有统一的标准。地下车站越深，其造价越高、施工难度越大。 ㈡施工单位法分类从目前国内外地下车站采用的施工单位法来看，主要有明挖顺作法、盖挖法和暗挖法三种。 1.明挖顺作法； 2. 盖挖法； 3. 暗挖法 ㈢施工工艺介绍 在地下车站施工过程中，无论采用何种施工单位法，根据其主要施工顺序和内容，对车站施工工艺主要从基坑围护、基坑降水、地基加固、基坑开挖和主体结构等五部分进行阐述。 1. 基坑围护 ⑴ 地下连续墙施工工艺 1）施工工艺流程（见框 图）2）施工要求 a. 设备配备； b. 导墙施工； c. 泥浆配备； d. 成槽； e. 吊放接头管； f. 钢筋笼制作和吊放； g. 浇筑混凝土
2 ）施工要求 a. 埋设护筒 b. 钻进成孔 c. 钢筋笼制作与吊放 d. 浇筑混凝土 2. 基坑降水 理。 ⑴施工工艺流程（见框图）
合肥市轨道交通2号线土建工程科学大道站附属工程监理实施细则（附属结构工程） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期：
目录 一、专业工程特点 (2) 1 工程概况 (2) 二、监理工作流程 (2) 1 审查分包单位资质工作流程 (2) 2分项、分部工程签认基本流程 (3) 3分项工程质量验收工作程序表 (4) 4工程进度控制流程 (4) 5检验批质量验收工作程序 (5) 6安全施工监理工作流程 (6) 7原材料成品、半成品验收监理工作流程 (7) 8钢筋混凝土施工监理工作流程 (8) 三、监理工作的检查控制要点及目标值 (9) 1监理工作依据 (9) 2监理工作的控制要点 (9) 2.1施工前期的质量控制 (9) 2.2主体结构混凝土施工的质量控制 (10) 2.3模板施工的质量控制 (11) 2.4混凝土施工的质量控制 (12) 2.5施工缝、变形缝、诱导缝防水的质量控制 (15) 3安全文明监理的控制要点及目标值 (16) 3.1安全文明监理的控制要点 (16) 3.2安全监理的目标 (17) 四、监理工作的方法及措施 (18) 1监理工作的方法 (18) 2监理工作的措施 (19)
一、专业工程特点 1 工程概况 科学大道站位于长江西路与科学大道交叉口，呈东西向沿长江西路布置，长江西路规划道路红线宽60m，科学大道规划道路红线宽42m，车站上方规划道路标高为37.400m-32.540m。共设2组风亭及3个出入口，其中1号、2号风亭及1号、2号出入口位于车站主体结构南侧，3号出入口位于车站主体结构北侧。1号风亭及1号出入口为车站主体顶出风亭及出入口。 2 号风亭及2号出入口车站西南角，主体结构最大尽宽21.15m，净高6.65m （斜坡段7.5米），底板厚900mm，侧墙600mm，顶板厚800mm。 3号出入口明挖段地下一层结构，主体结构净宽6.5m，标准段净高5.25m（落低段6.95，斜坡段高7.2m），底板厚800mm，侧墙600mm，顶板厚800mm。 附属结构混凝土强度：顶板、顶板梁、底板、底板梁、结构侧墙：C35,P8防水混凝土；垫层：C20普通混凝土。 二、监理工作流程 1 审查分包单位资质工作流程
钢弹簧浮置板整体道床施工方法 浮置板整体道床施工较普通整体道床施工更能体现“控制”及“精度”的概念，原因不仅是因为其控制环节多，更是因为其控制难度太大而且精度要求极高。其主要施工步骤为：对线路走向进行大致测量，对照其线路方向与轨道线路方向的偏移量（根据偏移情况加工基础钢筋及道床板钢筋）→基底清理→基础钢筋加工→基础钢筋绑扎→基础模板安装→基础混凝土浇筑→隔离层铺设→隔振器外套筒定位→钢轨架设及几何尺寸调整→剪力铰及伸缩缝安装→道床板钢筋绑扎→模板安装→道床板混凝土浇筑→道床养护→道床板顶升。 A.浮置板道床基础混凝土施工 a.按照线路走向设置线路中心基标，间距3m，再利用精密水准仪（精度0.01mm），对基标进行测设，详细准确记录测量数据； b.根据线路中心基标布置位置在线路中心两侧对称设置控制螺栓，螺栓为φ18细丝螺栓，螺栓距中心1050mm，螺母为上下两颗，以方便锁定，螺栓用电钻在底板上打孔，再植入孔内，用水泥浆铆固； c.待控制螺栓设置完成之后，采用直角道尺按照事先计算好的标高调整量进行调整，调整到位后用上下螺栓锁定标高； d.浇筑混凝土时先采用人工找平，大致浇筑至设计标高后用施工线横向纵向连接在两个控制螺母之间进行标高精确定位； e.在收光抹面过程中，采用专用工具检查平面平整度，然后再根据观察情况进行表面处理； f.在混凝土达到一定强度之后拆除控制螺母及露出基础表面的螺栓头，再用高强灌浆料抹平螺栓处； g.在施工放样时注意控制螺栓位置应该避开隔振器位置； B.隔离层铺设施工 由于钢弹簧浮置板为双层道床结构即基础和道床板两层，而且在道床板施工完毕后道床板需要顶升，以实现“浮置”效果，因此在施工道床板之前应采取措施使上下两层在道床板浇筑后顶升时能够顺利分层。根据设计要求，施工道床板之前应在基础混凝土表面及道床板所覆盖范围内覆盖厚度为≥1mm的透明塑料布以起到隔离作用。 在铺设隔离层之前应根据设计要求提前计算出每个断面上需要隔离层的长度，再根据要求截取，在隔离层之间搭接时搭接长度应不小于30cm，搭接处采用强力万能胶黏结，注意涂抹万能胶时必须均匀，防止个别地方由于不均匀而漏降致使道床板与基础黏结影响顶
南昌地铁浮置板道床验收标准(修订稿150716)
Q/NCGD 002-2015 南昌轨道交通浮置板道床 工程质量验收标准 南昌轨道交通集团有限公司 2015年7月
前言 根据《浮置板轨道技术规范》、《建筑工程施工质量验收统一标准》、《地下铁道工程施工及验收规范》及设计施工图纸的要求。本标准在编制过程中，编制组进行了广泛的调查研究，总结了国内城市轨道交通浮置板道床质量验收的实践经验，坚持了“验评分离、强化验收、完善手段、过程控制”的指导思想，在广泛征求了参建各方意见的基础上修订而成。 本标准共分为5章和3个附录，主要技术内容包括：总则、术语、基本规定、钢弹簧浮置板道床、减振垫浮置板道床及附录等组成。 本标准中以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。 本标准如有补充和完善之处，请及时反馈意见，供今后修订时参考。 本标准轨道交通集团有限公司负责解释。 本标准主编单位、参编单位、主要起草人和主要审查人： 主编单位：南昌轨道交通集团有限公司 参编单位：中铁二院工程集团有限责任公司 中国中铁股份有限公司 中铁四局集团有限公司 主要编制人：舒伟明罗来炜董养斌王仕瑜代晓丽 主要审查人：陈卫国贾连志
目录 1 总则 (3) 2 术语 (4) 3 基本规定 (5) 3.1 一般规定 (5) 3.2 工程质量验收的划分 (6) 3.3 工程质量验收 (8) 4 钢弹簧浮置板道床 (9) 4.1 一般规定 (9) 4.2 隔离层铺设与隔振器套筒定位 (9) 4.3 钢弹簧浮置板道床顶升 (10) 5 减振垫浮置板道床 (12) 5.1 一般规定 (12) 5.2 减振垫铺设安装 (12) 附录A 检验批质量验收记录 (14) 附录B 分项工程质量验收记录 (15) 附录C 分部工程质量验收记录 (18) 本标准用词说明 (20) 引用标准及文件名录 (21)
合肥市轨道交通 1号线滨湖车辆段与综合基地CD01标工程 监理实施细则B13 (减振垫碎石道床) 内容提要： 工程概况 监理依据 监理工作流程 监理工作控制要点及目标值 监理工作方法及措施 安全文明施工的监理 项目监理机构(章)： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期：
目录 一、工程概况 二、监理依据 三、监理工作流程 四、监理工作控制要点及目标值 五、监理工作方法及措施 六、安全、文明施工监理措施
一、工程概况 滨河车辆段与综合基地位于一号线终点站徽卅大道站西侧,主要承担一号线全 线 配属车辆的厂架修,定修以及本段配属车辆的仃放 ,运用,整备,列修,月修, 等工作.滨湖车辆段位于贵州路以东,规划珠江路以北,规划西藏路以西,规划遵义路以 南的长方形地块内,占地面积约36.97公倾其中一号线滨湖车辆段占地29.83最 公倾,其余为预留5号线仃车场用地,约为7.l4公倾.出入段线,试车线,库内线库外线线路 总长19l06·88米,50千克/米钢轨,60千克/米钢轨、5O千克钢轨7号单开道岔42 组(19左,23右),5O千克/7号道岔5米间距交叉渡线二组(非对称型3左、1右), 试车线6O千克/米钢轨9号单开道岔2组(1左、1右),培训线含9号单开道岔1组左开. 整 体道床有运用库及联合捡验库:立柱式捡查坑道床、墙式捡查坑道床、一半墙式一半立柱 式道床丶横通道整体道床、直埋式整体道床丶洗车库整体道床六种. 轨道结构主要为：一般采用WJ-2A型扣件,短轨承轨台式钢筋混凝土整体道床;中等减 震地段采用LORD扣件、短轨承轨台式钢筋混凝土整体道床;无枕直埋尼龙式整体道床 . 60 千克/米钢轨9号单开道岔、5O千克/米7号单开道岔.及交叉渡线均使用轨下基础采用长 枕混凝士長枕. 减振减振垫碎石道床分为橡胶减振垫减振垫碎石道床与外置钢弹簧浮置板减振减振 垫碎石道床. 二、监理依据 1、本工程招标文件及所列的《技术要求》 2、现有设计图纸 3、本工程监理规划 4、《建设工程监理规范》 (GB0319-2000) 5、《混凝土结构工程施工及验收规范》 (GB50204-2002) 6、《地下铁路工程施工及验收规范》(2003年版)(GB50299-1999) 7、《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49-92) 8、《铁路轨道工程施工质量验收标准》 (TB10413-2003) 9、《浮置板轨道技术规范》CJJ/T 191-2012 三、监理工作流程 3.1减振垫减振垫碎石道床轨道施工
合肥市轨道交通工程 1号线滨湖车辆段与综合基地施工CD01标工程 监理实施细则B13 (整体道床轨道) 内容提要: 工程概况 编制依据 监理工作流程 监理工作控制要点及目标值 监理工作方法与措施 安全、文明施工控制措施及监理控制要点 项目监理机构(章): 专业监理工程师: 总监理工程师: 日期:
第一章工程概况 合肥轨道交通1号线滨湖车辆段与综合基地终点站位于徽卅大道站西侧,主要承担一号线全线配属车辆的厂架修,定修以及本段配属车辆的存放、运用、整备、列修、月修等工作.滨湖车辆段位于贵州路以东,规划珠江路以北,规划西藏路以西,规划遵义路以南的 长方形地块内,占地面积约36.97公倾,其中滨湖车辆段占地30.82公倾,其余为预留5号线 停车场用地滨湖车辆段总建筑面积约18万㎡. 出入段线,试车线,库内线库外线线路总长19l06·88米,50千克/米钢轨,60千克/米钢轨、5O千克钢轨7号单开道岔42 组(19左,23右),5O千克/7号道岔5米间距交叉渡线二组(非对称型3左、1右),试车线6O千克/米钢轨9号单开道岔2组(1左、1右),培训线含9号单开道岔1组左开. 整体道床有运用库及联合捡验库:立柱式捡查坑道床、墙式捡查坑道床、一半墙式一半立柱式道床丶横通道整体道床、直埋式整体道床丶洗车库整体道床六种. 轨道结构主要为:一般采用WJ-2A型扣件,短轨承轨台式钢筋混凝土整体道床;中等减震地段采用LORD扣件、短轨承轨台式钢筋混凝土整体道床;无枕直埋尼龙式整体道床 . 60千克/米钢轨9号单开道岔、5O千克/米7号单开道岔.及交叉渡线均使用轨下基础采用长枕混凝士長枕. 第二章编制依据 1、本工程招标文件及所列的《技术要求》 2、现有设计图纸 3、本工程监理规划 4、《建设工程监理规范》 (GB0319-2000) 5、《混凝土结构工程施工及验收规范》 (GB50204-2002) 6、《地下铁路工程施工及验收规范》(2003年版)(GB50299-1999) 7、《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49-92) 8、《铁路轨道工程施工质量验收标准》 (TB10413-2003) 第三章监理工作流程 3.1碎石道床轨道施工 3.1.1施工工法、工艺 本工程因库外线路较多,只能采用人工铺轨.人工铺轨时将利用既有路面,把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近,先采用人工或汽车将钢轨配对拖拉散开后拨到股道两边,将轨枕及配件分段卸散,然后分段铺设.使用齿条式起道器、液压起拨道器、液压起拨道机、
一、编制依据及编制原则 1、编制依据 1.1南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标合同文件； 1.2南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标《实施性施工组织设计》； 1.3《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003年版； 1.4《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）； 1.5《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）； 1.6 《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003； 1.7《预拌混凝土》(GB/14099-2003)； 1.8《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-92； 1.9《浮置板轨道技术规范》（GJJ/T191-2012）； 1.10《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2011年版）； 1.11南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程钢弹簧浮置板道床设计图及相关设计交底文件 1.12我项目部对现场的调查资料。 2、编制原则 认真贯彻执行国家及南宁市方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现分部分项工程的全部功能；合理选择施工工具和设备，在满足施工工期的条件下，确保工程质量和施工安全。 二、工程概况 1、工程简介
南宁市轨道交通1号线一期02标段以白苍岭站(不含)界为起点，线路途经火车站、民族大道、高坡岭路，终至南宁东站。施工范围 SK14+375.974～SK32+136.629正线及辅助线（含屯里车辆段出入线整体道床地段）的轨道系统，及屯里车辆段铺轨基地和南湖站铺轨基地的建设。 本工程共有钢弹簧浮置板整体道床3.21km，分布在白火区间、火朝区间、南金区间、埌百区间，全部在圆形隧道范围内。 2、钢弹簧浮置板道床设计概况 钢弹簧浮置板轨道结构是一种新型的特殊减振轨道结构形式，由道床板、钢弹簧隔振器、剪力铰、密封条、水平限位装置、钢轨与扣件等组成。它将具有一定质量和刚度的混凝土道床板置于钢弹簧隔振器上，构成质量－弹簧－隔振系统。经过钢弹簧浮置板到床的隔离，列车产生的强大振动只有极少量会传递到下部结构，对下部结构和周围环境起到很好的保护作用。 2.1主要设计参数 ⑴设计轴重：采用B型车，轴重140KN； ⑵最高运行速度：80km/h； ⑶钢轨类型：60kg/m，标准轨距1435mm； ⑷扣件及轨枕类型：扣件为DTⅥ2型扣件，扣件间距按照1600对/km，轨枕采用短轨枕； ⑸轨道结构高度：圆形盾构区间为820mm（至2600mm限界圆底）； ⑹轨下净空：不小于70mm
郑州市轨道交通I号线一期工程轨道安装工程02标段 橡胶隔振垫减震道床 施工方案 （首件工程施工方案） 编制： 审核： 审批： 中铁十一局集团有限公司郑州市轨道交通I号线一期工程 轨道安装工程02标段项目经理部 2012.5
目录 1、编制依据、原则、范围 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 1.3编制范围 (4) 2、工程概述 (4) 2.1 概况 (4) 2.2施工范围 (4) 3.主要技术标准 (4) 3.1正线轨道主要技术标准 (5) 4.2曲线超高 (5) 4.3轨枕布置： (5) 4.4橡胶隔振垫道床混凝土及钢筋： (6) 4.5杂散电流设置： (6) 4.6轨道结构高度： (6) 4.7道床排水设置： (6) 4.8道床伸缩缝设置： (7) 4.9过轨管线设置： (7) 4.10过渡段设置 (7)
4、施工工艺 (7) 4.1工艺流程图 (7) 4.2施工准备 (8) 4.3、基底施工 (8) 4.4、隔振垫整体道床施工 (10) 5、施工相关注意事项 (14) 6. 资源配置 (16) 6.1施工人员配置 (16) 6.2机械设备配置 (17) 7．安全注意事项 (18) 7.1施工现场临时用电安全措施 (18) 7.2施工机械安全保证措施 (19) 7.3地下线施工安全措施 (20) 7.4铺轨施工安全保障措施 (20) 7.5整体道床施工安全保证措施 (21) 7.6施工运输及交通安全措施 (21) 8、质量保证措施 (22)
1、编制依据、原则、范围 1.1编制依据 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003） 《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003） 《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-1996） 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005） 《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB/T2098-2007） 《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） 《混凝土结构工程施工及质量验收规范》（GB50204-2002） 《普通线路轨缝的预留和检查方法》（TB/T1857-1986） 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-1992） 《橡胶隔振垫减振道床设计图》 国家和铁道部现行的有关标准、规范及暂行规定。施工期间如有新规范及标准出台，以新规范及标准为准。 1.2编制原则 1.2.1确保施工安全的原则 安全是永恒的主题，施工生产永远将安全放在第一位。所有制定的技术措施、施工方案等均以确保施工安全为前提。 1.2.2确保施工质量的原则 根据工程的实际情况，对人员、机械、材料、管理进行优化配置。按照优质高效、科学管理的原则配置施工要素。通过严格地贯彻执行