XX大桥T梁预制分项开工报告
XX项目经理部
20 年月日
河梅高速公路梅州至梅南段工程工程管理用表
监表3 分项工程开工申请单承包单位：XX工程局合同段：监理单位：编号：
施工计划
现场管理和工程技术人员一览表
投入机械设备表
材料供应计划
30米T梁预制方案
1、工程概况：
XX大桥设计荷载为：汽车—超20级，挂—120，上部结构为6*30米预应力砼T型简支梁，桥幅为整体式，全宽米，共6孔，每孔10片T梁，桥面采用结构调坡，横坡2%，纵坡%。
全桥共有60片T梁，其中边梁12片，中梁48片，中梁预制砼量：片, 边梁预制砼量：片,中梁的吊装重量为片, 边梁的吊装重
量为片,梁高2米。T梁底宽40cm(两端支座部位50cm)，翼板宽：
中梁160cm，边梁。T梁共设6束预应力钢绞线，边梁预应力钢束
采用OVM15-5锚具，中梁采用OVM15-5和OVM15-4两种锚具，抗拉极限强度为1860MP a。
2、施工准备：
、技术及施工人员准备：
现场技术人员要认真阅读和熟悉施工图纸，掌握规范要求，理解设计意图，对各施工班组人员做好技术交底、质量交底和安全交底，认真组织各施工班组，按照已批准的施工方案组织施工。
现场施工人员的组织安排：T梁预制配备5个施工班组：（1）、钢筋工班组：15人，其中电焊工3人，主要负责钢筋的制作，半成品运输，钢筋绑扎，波纹管坐标固定，钢绞线下料及穿管。（2）、木工班组：16人，主要负责T梁模板的拼装、打磨、刷脱模剂及模板拆除。（3）、砼工班：26人，主要负责后台上料，前台砼的运输，入模振捣，砼的养护，现场清理。（4）、桥工班：28人，主要负责T梁
张拉、压浆、出坑（T梁安装）。（5）、机械操作班：10人，电工2人，搅拌机司机1人，门吊司机4人，自卸车司机2人，机修工1人。
、预制场地建设：
根据现场实际情况，T梁预制场地设在已经基本完成的K9+100至K9+260路基上，在已经完成的路基上铺填15-20cm厚的石粉碾压密实，作为预制场的硬化基层和路基隔水层。T梁预制场设两台5T 门式起重吊机，主要承担模板安装、拆除和砼的浇筑。门吊采用单轨行走系统，定型人字支架，横梁采用I45型钢，起重采用5T卷扬葫芦。拟建6条台座（根据进度及气温情况可增加至8条），台座两端设长240cm，宽100cm,高70cm的枕梁，内配ф16钢筋，中间每间隔500cm设一道小枕梁，小枕梁长240cm，宽30cm，梁高70cm，台座底板采用2根[10槽钢面铺6mm厚钢板。底板下面每隔100cm设砼支墩，支墩长60cm，宽30cm，高70cm（详见台座设计图）。预制场安装1台500L强制式拌和机，安装1台350L自落式备用搅拌机，自动配料机一台。设800M2备用堆料场，建一栋存放100T的水泥库房。钢筋加工车间利用在2#孔（桥下）的原下部结构加工车间，制成半成品后运至预制现场进行绑扎，施工用电已在线路左侧布置好。施工用水，拟在线路左侧K9+100处的山顶上建一座50 M3蓄水池，利用高压水泵将河水抽入蓄水池备用。
详见预制场平面布置图
、施工机械设备：
按照机械设备一览中所列的主要设备均到场。
、主要材料准备：
、钢筋准备：T梁钢筋主要有ф12、ф10、φ8和φ四种规格，进场的钢筋必须具有出厂质量证明书和实验报告单，并抽样作力学性能实验。所有指标均符合GB13788和GB1499标准要求。进场的钢材必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分批堆放，不得混杂，且设立识别标志。钢筋要堆放在钢筋棚内，确需要在露天堆放时，应垫高离地20cm并加防雨遮盖。已加工好的半成品钢筋必须堆放在钢筋棚内，钢筋的抽检频率应满足规范及招标文件要求。
钢筋的力学、工艺性能指标
、钢绞线：设计采用?钢绞线，由业主供应天津轧钢三厂产品。
预应力砼用钢绞线应符合?预应力混凝土用钢绞线?的要求，钢绞线的力学性能应满足下表要求：
预应力钢绞线力学性能（GB/T5224-1995）
进场的钢绞线应分批验收，验收时除对其质量证明文件、包装、标志和规格等进行检查外，应必须从每批钢绞线中任取3盘，并从每盘所选的端部正常部位截取一个试样进行表面质量、直径偏差和力学性能试验。每批抽检代表数量不应大于60t。抽检有一项指标不合格，所代表的该盘钢绞线为不合格产品，不得使用，并且要在未抽检的各盘中取双倍数量的试件进行复检，仍有一项不合格时，则该批钢绞线为不合格产品，不得使用，要立即清退出场。
2.4.3锚具设计采用OVM15-4和OVM15-5两种锚具，预应力钢绞线锚具要具有可靠的锚固性能，足够的承载力和良好的适用性，安全地实现预应力张拉作业，符合现行的国家标准《预应力筋锚具、夹具和连接器》（GB/T14370）的要求。进场的锚具夹具除应按出厂合格证和质量证明书检查其锚固性能类别、型号、规格和数量，还要从每批进货量中抽取1%且不少于10套进行外观和尺寸的检查，如有一套表面有裂纹或者超过产品标准的允许偏差，则应另取双倍数量的锚
具重新检查，仍有一套不符和要求时，则要整套检查，合格者方可使用，不合格者要清退出厂。抽取5%且不少于5套对其中有硬度要求的零件做硬度实验，抽取6套锚具组成3个预应力筋锚具组装件进行静载锚固性能实验。锚具、夹具应以同种材料和同一生产工艺条件下不超过一千套为一个验收批，XX大桥共需720套锚具，应按一批一次性进足所需数量，抽检一次。
、波纹管：设计规格为?55mm，采用现场加工制作，制作加工半刚性波纹管的钢带应符合《铠装电缆冷扎钢带》（GB4/）的有关规定，并附有合格证书，钢带厚度应不小于3mm，波纹管要有一定的刚度和强度，在砼的重量作用下保持原有形状不变，波纹管不允许有漏浆现象。波纹管的检验，现场制作加工完成后要对其外观、尺寸、集中荷载的径向刚度，荷载作用的抗渗漏及抗弯曲渗漏等进行检验。检验方法参照《预应力混凝土用金属螺旋管》（JG/T3013）的规定，其取样数量，抽检内容和顺序及质量要求汇下表：
金属螺旋管检验内容及取样数量
质量要求：（1）外观要求：外观应清洁，内外表面不应无油污，无引起锈蚀的附着物，无孔洞和不规则的折皱，咬口无开裂、无脱扣。（2）抗渗漏性能：经规定的集中荷载和均布荷载作用后，或弯曲情况下，不得渗出水泥浆，但允许渗水。
波纹管必须在通风、干燥、防潮的工棚内加工制作和保管，不得直接堆放在地面上，必须采用枕木支垫。
水泥：水泥由业主供应梅州产塔牌水泥，进场水泥应符合现行的国家标准，并附有制造厂商的水泥品质实验报告等合格证明文件，水泥进场后要按其品种、强度、证明文件以及出厂时间等情况分批进行检查验收。要及时进行复查实验，抽检频率1次/200t，采用促凝压蒸法进行快速鉴定水泥强度复验。根据现场条件采用袋装水泥、袋装水泥在预运输和储存时应防止受潮，堆放高度不宜超过10袋，不同强度等级、品种和出厂日期的水泥要分别堆放，水泥如受潮或存放时间超过3个月应重新取样检验，按其复检结果使用。水泥按（GB175-1999）标准应达到抗压强度（Mpa）3d,28d。
、细骨料（河砂）：
细骨料采用中粗河砂，细度模数—级配范围符合规范要求：
砂中杂质的最大含量不得超过规范要求。含泥量≦5%，其中泥块含量≦2%，云母含量＜2%。
、粗骨料(碎石)
粗骨料采用人工碎石，—25连续级配，级配规格如下：
粗集料的技术要求
3施工工艺：
模板工程.
T梁模板的制作, T梁模板的制作加工,委托有资质的专业生产加工厂商进行设计、加工。对于进场的模板要进行拼装和质量检查验收。必须符合如下质量标准：
模板的试拼：制作的定型组合模板进场后，在正式投入使用前，要在空台座上进行试拼，拼装完成后进行各部位断面尺寸及稳固性检查，并报请现场监理工程师复检，对于不合格的部位要做进一步修整。达到规范要求后方可投入使用，使用前要对模板进行除锈和刨光处理：涂刷脱模剂，脱模剂要涂刷均匀，不得有流渍和污染钢筋。
模板安装：在T梁钢筋绑扎、钢绞线坐标固定完成后并已经报现场监理工程师检验，方可进行模板的安装，为了防止漏浆，在台座两侧等模板联接部分粘贴3-5mm厚橡胶止水条，保证模板联接紧固后不漏浆，模板的安装方法：利用5t门吊将整块侧模（每一横隔梁间为一整块）吊入安装部位，底脚采用4个千斤顶调整侧模的高度和垂直度，调整完成后上下两部位用?16对拉螺杆固定：如下图：
模板安装必须达到如下质量检验标准：
、模板拆除：模板拆除期限根据砼所达到的抗压强度来决定，一般应在砼抗压强度达到时方可拆除模板。
拆除模板的估计期限
模板拆除时要按模板设计的顺序进行，一般应按照先支后拆后支先拆的顺序。首先应拆除腹板上下对拉螺栓和横隔梁对拉螺栓利用千斤顶降低侧模，之后采用5t手拉葫芦沿向下向外方向将侧模拉出，此时要特别注意观察横隔梁，防止拉裂横隔梁。在拆模过程中严禁重力敲打和猛烈撬动模板，以防止砼构件棱角和模板变形。
、钢筋工程：
、钢筋加工制作：
开始加工的原材料，必须是经过抽检合格的钢筋，待检或抽检不合格钢筋不得加工使用。钢筋加工时要将表面的油渍、漆皮、鳞锈清除干净，钢筋应平直无局部弯折，成盘的Ⅰ钢筋采用冷拉的方法进行调直，冷拉率不得大于2%。钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计和规范要求。钢筋末端弯钩弯曲角度为180时，弯曲轴直径≥，平直部分长度≥3d；135°时，弯曲轴直径≥4d，平直部分长度≥5d；90°时，弯曲轴直径≥4d，平直部分长度≥10d。钢筋中间的弯钩，在90°以下时，弯曲轴直径≥20d，用Ⅰ级钢筋制胜箍筋，其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力主筋的直径，且不小于箍筋直径的倍，弯钩的平直长度不小于箍筋直径的5倍。钢筋制作加工时应满足下列质量标准：
制作成型的钢筋要分规格堆放，并需挂标识牌，在搬运过程中，同规格同尺寸的半成钢筋成捆，单条T梁所用的数量要清点正确，多余的箍筋要及时回收至车间内堆放。钢筋规格不全时，采用代换解决需经设计代表批准。
、钢筋安装绑扎：
钢筋现场绑扎时，接头要按制作加工的位置设置。箍筋与水平筋交叉点要用扎丝绑扎牢固结实，必要时要采用点焊焊牢。箍筋钢筋应与主
筋必须垂直。绑扎时要在钢筋与模板之间设置垫块，为了保证砼面的外观，垫块应采用半圆形式，弧面朝模板，垫块要与钢筋扎紧，并且相互错开。钢筋保护层厚度应符合设计要求。浇筑混凝土前要进行检查，并做好隐蔽验收记录，经监理工程师抽检后方可浇筑混凝土。现场绑扎钢筋应达到下列质量标准：
钢筋搭接形式：水平钢筋一般采用绑扎连接形式搭接。若采用电焊连接时，焊工必须持证上岗，无证人员不得施焊。钢筋搭接采用双面焊，焊缝长度≥5d，因条件所限采用单面焊时，焊缝长度必须≥10d，施焊使用的电焊条应有合格证，受力钢筋的焊接头应设置在内力较小处，并错开布设。在接头长度区段500mm内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面积占总面积不得大于50%，焊接接头与钢筋弯曲处的距离不小于10倍钢筋直径，不宜设于构件的最大弯矩处。雨天施焊时必须要有防雨设施。采用绑扎接头时，钢筋的搭接长度高于C25砼受拉区：Ⅰ级钢筋为25d，Ⅱ级钢筋为35d，受压钢筋的搭接长度是受拉钢筋搭接长度的
倍。受拉区的Ⅰ级钢筋在搭接处两末端应做180°弯钩。搭接头的位置应设在内力较小处，两接头的间距不小于搭接长度的倍，同截面的搭接头数量受拉区不大于25%，受压区不大50%。
、波纹管及钢绞线施工：
、波纹管采用现场制作，根据实际条件，尽量加大单节长度减少使用接头，波纹管的接头采用?60mm波纹管，接头两端要用胶带布封严，防止漏浆。
、预应力钢绞线下料长度要满足设计要求，两端的工作长度不得少于85cm。下料时宜采用切断机或砂轮切割机，不得采用电弧切割。按设计要求根数编束时，同束内应采用同强度的钢绞线，要逐根理顺，绑扎牢固，防止互相缠绕。
、波纹管道的坐标控制：
腹板钢筋绑扎完成后，穿入已经连接好的波纹管道，按照设计要求进行管道坐标的焊接固定。在点焊坐标时，慎防烧穿波纹管，当有烧穿孔洞时，要及时使用胶带布缠绕密封，防止漏浆。
钢束的设计坐标值
波纹管道安装坐标质量检验标准：
、预应力钢绞线的贯穿：波纹管道坐标固定点焊正确后，按设计要求将已编束的钢绞线穿入波纹管道内，穿束时可采用先穿入8#铅丝引线，将钢束从一端牵引穿入。两端预留的工作长度符合设计要求，并且应加以保护措施，防止周边电焊时，粘上焊渣或浇筑混凝土时污染。
锚垫板安装根据设计要求，T梁两端的挡头模板要定型制作，预留波纹管道孔位置要正确，锚垫板用螺丝固在模板上，为防止漏浆，锚垫板与模板的接触面垫3mm厚橡胶垫片，波纹管道要长出模板外端20cm，波纹管与锚垫板的喇叭口用胶带布封严。锚垫板的平面应与孔道轴线垂直。
混凝土施工
混凝土配合比：T梁设计混凝土的强度等级为C45，经过对比试验，设计配合比为：1（水泥）:（砂）:（碎石）:（水）:（外加剂）。每立方米砼水泥用量460kg,中粗砂610kg,碎石1160kg,水165kg,外加剂（高效减水剂）,在实际施工过程，要根据骨料的含水率调整施
工配合比，
混凝土的拌制与运输
按已经监理工程师批准的设计配合比执行，坍落度50-60mm，水灰比、最小水泥用量必须满足规范要求。
混凝土拌制：预制场采用1台强制式500L（备用一台350L自落式搅拌机），后台上料采用电子自动计量配料机，配料偏差严格控制在水泥±2%，粗细骨料±3%。搅拌最短时间分钟以上，混凝土应拌和均匀，颜色一致不得有离析和泌水现象，雨天和雨后施工，要及时测量骨料的含水率，调整水灰比，应在搅拌地点取样检测坍落度。砼的水平运输采用手扶拖拉机上加吊斗的方法，在搅拌机出料口接砼后运至门吊下起吊入模。
、砼的浇捣：
浇筑时采用门吊吊砼入模，浇筑前要对模板进行复检，并做好记录。振捣采用附着式振动器与插入式振捣器相结合，浇筑时按每层300㎜分层浇筑，应上、下层同时浇筑，前后距离保持以上。振捣时，振捣器移动间距不应超过振动器作用半径的倍，与侧模保持50-100㎜的距离，插入下层50-100㎜，每处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，要避免振动棒碰撞模板或波纹管。振捣T梁马蹄部位时更要严格控制，不能过振或漏振。振动必须达到密实为止( 停止下沉、不再冒出气泡、表面平坦、泛浆)。附着式振动器振动时间可根据实际情况确定。结构砼完成后应对上表面及时修整，抹平，待定浆后拉毛。
梁场开工报告 篇一：预制梁开工报告 施工组织设计 一、编制依据 1、东阳至永康高速公路第2合同两阶段施工图设计。 2、国家及有关部委颁布的法规及标准。 3、建设部、交通部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》及其他相关文件。 4、现场调查、了解、收集所获取的信息及相关资料。 5、我单位的施工技术力量和历年来高速公路桥梁施工经验。 二、编制原则 1、按照合同文件的各项条款，实质性地响应合同文件要求。 2、严格遵守招标文件明确的施工技术规范和公路工程质量检验评定标准。 3、坚持实事求是原则，根据工程的实际特点，在充分满足工程使用价值的基础上，力求达到技术先进、工艺合理、经济适用。 4、建立全方位质量保障体系，坚持事前控制为主，过程中严密监控的质量原则，以科学的管理方法和手段，实现质量动态最佳管理目标；实行项目法管理，实现资源的最佳优化配置，达到施工成本低、施工周期短、质量比较好的管理目标。 三、工程概况 本标段共有桥梁14座，其中大桥3座，中桥7座，小桥4座，梁场安置在 K12+380～K12+750路基上(柽溪大桥终点至九美亭桥起点的范围内)，预制梁共计480片，其中16m空心板183片，20m空心板20片，20m箱梁83片，25m箱
梁72片，30m箱梁80片，35mT梁42片。35mT梁42片因梁体截面尺寸及重量较大，运输困难，拟置于南下线分离立交桥头路基上预制，预制方案另行申报。 亚热带季风型气候，温暖湿润，四季分明，光照充足，雨量充沛，干湿两季明显。年平均温度16.4℃，年平均降雨量1393.4mm，雨量分布主要集中在5～6月的梅雨季节和7～9月的台风季节，常出现暴雨天气，可诱发滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象的发生。 梁、板工程数量表 （一）生产与生活临建设施 根据梁板工程量，计划进场管理人员8人，劳务工55人，未保证临建包干费用，采取以下措施： 1、全部临建分为两大类：一类包括住房、办公、试验室等，此类房屋要求御寒防暑；另一类包括食堂、库房和操作间等，其标准可适当降低，以减少开支。 2、严格控制住房的建造面积，根据工地的实际情况暂定管理人员每人8m、劳务工每人4m。 3、精简机构、减少层次，以尽量压缩办公用房。 4、临建均采用活动板房，钢绞线、波纹管、钢筋存放、加工都搭设彩钢棚，现场布置宣传牌、标志牌，做到规划有序，整洁文明。 计划全部临建设施为1600m，其中一类临建600m、二类临建1000m，所有临建设施应按工程进度和实际需要先后建造，办公室、宿舍和料库等应优先安排，其余随工程的进展情况逐步进行。（二）临时道路 利用双徐线（县道）和柽溪大桥漫水路(乡道)，运输主要材料，预制场内修筑一条4m宽的汽车便道，作为场内运输的主要干线。（三）供水
目录 1、预制梁（板）安装质量控制目标 2、预制梁安装质量控制要点和措施 3.预制梁（板）安装常见质量问题预防及处理
桥梁工程中预制梁（板）的安装控制要点及措施 普通钢筋砼、预应力钢筋砼梁（板）等构件预制完成后，用运输工具运至桥跨位置，然后用吊装设备将其安放在相应的部位，并逐步连接成整体。 1、预制梁（板）安装质量控制目标 （1）使用的起重设备应有足够的安全系数，转运、堆放过程中应支撑牢固，吊点应与支撑位置相符合，堆放场地应平整夯实，排水畅通。 （2）预制梁起吊前应进行试吊检查，应有合理的吊装顺序。 （3）预制梁安装后，构件安装位置准确，梁（板）中线与支座中线重合，且梁（板）与支座密贴；梁体安放稳固，垂直度、标高等符合设计要求；支座及盖梁上无杂物；梁底整齐，相邻梁（板）底面无高差，无错台；桥梁轮廓线平顺，桥面宽度符合设计和质量标准的要求。梁间焊接牢固或绞缝砼平整密实，强度符合设计要求。 （4）预制梁安装质量实测项目： 预制梁安装质量实测项目见下表的规定。 2、预制梁安装质量控制要点和措施 （1）预制梁在移运、堆放、吊装时，砼强度不应低于设计要求的吊装强度，且不宜低于其设计等级的75%。后张法预应力砼梁待压浆体的强度不应低于设计要求，如设计无规定，应达到30Mpa时，才能移动构件。 （2）梁（板）移运、堆放时的支撑位置应与设计规定的吊点一致，并应支
撑牢固。移运时的吊点应按设计规定，一般为吊环或吊孔的位置。如设计无规定，又无吊环或吊孔的，应根据计算决定吊点。 （3）起吊机具的起吊能力须经验算，吊运时吊绳交角大于60°时，必须设吊架使吊环垂直受力。 （4）构件安装完毕并经检查校正符合要求后，才允许焊接连接件或浇筑接缝砼，以固定构件。 （5）安装前准备： 1）审查施工单位上报的预制梁（板）安装开工报告，安装方案和安装计划。 预制梁安装前应根据设计要求和现场条件，制定周密的安装方案和安装计划，根据计划配备满足安装要求的合格机具设备和人员。安装方案包括： a.构件验收程序。 必须检查是否符合质量标准，并有构件出厂合格证及相应的检验资料、砼强度报告等。监理工程师应认真审阅施工图和相关资料，对即将安装的预制梁进行外观质量和内在质量的验收，重点对预制梁的外观、几何尺寸、预埋件及预留孔、起拱高度等进行检查验收，同时还应检查其相应的检验资料和强度报告，合格后方可安装。 b.构件堆放方案。 （a）堆放场地应整平夯实。堆放时应按吊运和安装顺序堆放，宜尽量缩短预应力砼梁（板）的堆放时间。构件堆垛时应放置在垫木上，吊环向上，标志向外。砼养护期未满的，应继续洒水养护。 （b）水平分层堆放时，其堆垛高度视构件强度、地面承载力、垫木强度以及堆垛稳定性而定，一般以2层为宜，不应超过3层，层与层之间以垫木隔开，各层垫木的位置应在吊点处，上下垫木必须在一条竖直线上。 （c）雨季和春季冻融期间，必须注意防止地面软化下沉。 c.构件运输方案。 （a）包括运输方式和运输路线。由于预制梁（板）属超长构件，应合理选择运输工具。构件运输方案既要使构件在运输过程中安全稳定，又要考虑运输路线沿途的道路整修措施和交通维持方案。运输路线沿途必须根据外形构件尺寸及运输工具的荷载等级，清除沿途路障并整修不适应运输工具通过的局部路段。 （b）使用平板拖车或超长拖车运输大型构件时，车长应能满足支撑点间的距离要求，支点处应设置活动转盘以免搓伤混凝土构件。 d使用吊装方案。 （a）现场吊装方案应包括： a）吊装设备选择。应根据桥址处场地情况、梁（板）重力和设备的起重能力
箱梁预制施工标准 4.2.1场地硬化 对预制场地面清表，软弱、低洼地段先换填处理，场地平整后，地面以下30cm掺入5%白灰拌和均匀，碾压密实后，浇筑10cm厚C25素混凝土垫层。 4.2.2底座端头扩大基础设置 由于箱梁重量较重，因此底座基础进行扩大处理，根据细砂土特性计算，台座端头设置3m×5m×0.6m C20混凝土,为确保基地的稳定性同时采用碎石对基础下台座进行换填处理。 4.2.3底模 在素混凝土垫层上浇筑20～40cm厚底座混凝土，在混凝土表面再设置5毫米钢板作为箱梁的底模。在台座的侧边角处反向预埋5#角钢。浇筑台座混凝土时，预留侧模下拉杆管道和吊梁用的槽口，槽口用钢板垫平，以便于吊装时抽出钢板并穿钢丝绳。 4.2.4 轨道基础 200吨龙门每单轮受力50吨，因此需要对行走基础进行特殊处理，采用0.9m×0.9m断面混凝土基础，同时下层采用0.3m碎石换填处理。
4.2.5存梁底座，由于存梁底座对沉降要求略有变小，同时基础为连续条形基础，因此采用1.5m×1.2m基础，同时基地进行换填。 4.3 钢筋加工与绑扎 4.3.1钢筋加工的一般要求 1钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和利用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等应清除干净。 2钢筋应平直、无局部弯折。 3 加工后的钢筋表面无削弱钢筋截面的伤痕。 4.3.2钢筋切割 1将同规格钢筋根据不同长度搭配，统筹排料。一般先断长料，后断短料，以减少短头和损耗。 2 断料时避免用短尺量长料，防止在量料中产生累计误差。为此，应在工作台上标出尺寸刻度线并设置控制断料尺寸用的挡板。 3钢筋切断机的刀片，应由工具钢热处理制成。安装刀片时，螺丝应紧固，刀口应密合（间隙不大于 0.5mm）。 4在切断过程中，如发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头必须切除；如发现钢筋的硬度与该钢种有较大的出入，应及时向现场技术员及试验室反映，查明情况。
预应力箱梁预制、安装施工方案 一、工程概况 1、施工概况 本工程采用5孔30m装配式预应力混凝土简支小箱梁，桥面连续结构。小箱梁高1.6m,中梁宽2.4m,边梁宽2.85m，桥梁横断面由6片中梁+2片边梁组成，全桥合计共30片中梁和10片边梁。箱梁采用C50砼浇筑，中梁预制砼方量为33.8m3，边梁预制砼方量为36.8m3。使用锚具型号为M15-5、M15-6。采用公称直径Φ15.2mm的低松弛高强度钢绞线，标准抗拉强度1860MPa，弹性模量为1.95*105 MPa，松驰系数≤2.5%。整桥设计张拉控制应力为1360MPa 。 2、编制依据 《施工承包合同》 《施工图设计文件》 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） 《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 以及其它相关文件和相关技术规范。 二、预制场布置 1.总体布置（见《预制场平面布置图》） 本标段设置1个预制场，30m箱梁梁场设置在5#桥台台尾，起讫桩号为K0+175～K0+250，全长75m，总宽度约22m，因该预制场地面积有限，应尽量保证梁的预制安装的流水作业。 遵循“安全，紧凑，通畅”的原则，根据现场实际情况，为便于箱梁的安装，预制场内设置1套跨径为20m龙门架，设计吊重5t。（龙门吊、架桥机安装方案另详见专项方案） 预制场生产梁的任务及顺序安排如下： 2.预制场内施工 2.1场地建设 预制场梁场设置宽度22m，沿路线走向布置。 2.2台座
台座厚30㎝,采用C30砼浇筑，两端1.5m范围采用钢筋网片加强，台座表面铺 设3㎜钢板。在梁端60㎝处各设置吊装孔一个。吊装孔宽为20㎝。 台座顶面按照设计反拱值设置成向下挠的二次抛物线形，以抵消张拉造成的梁的上拱。 浇筑台座砼时，预埋φ40mmPVC管作为模板拉杆眼孔，眼孔根据模板形式分布。浇筑台座时在略底于顶部侧面位置预埋 [5槽钢与塑料管配合作为侧模与台座密封构造。 底座混凝土浇筑完毕待强度达到一定强度后，用δ5mm钢板覆盖并与台座两侧槽钢焊接成整体，使其表面平整、光滑，达到施工规范要求，直接作为小箱梁预制底模。 底座长度、宽度、反拱值、平整度必须精细控制、反复检查，确认符合要求后才能使用 2.3轨道 场内纵向布置2条龙门架轨道，轨道基础高30cm，宽50cm，浇筑C30砼。基础砼按照纵向间距1～1.5m对称设置轨道锚固螺栓，严格控制砼顶面的高程和平整度。 2.4龙门架 龙门架吊重5t，高8m，由专业人员运至工地安装，龙门架安装好进行试吊运行并经安监局检查合格后方可投入使用。龙门吊设置专人进行操作。 三、小箱梁预制工艺流程 1.预制工艺流程：清理底座、涂刷脱模剂→底板、隔板钢筋绑扎→安装波纹管、锚具、穿钢绞线→安装模板→顶板钢筋绑扎→模板加固、上拉杆、验收→浇筑混凝土→拆模养护、待强→张拉→压浆→封锚→封端。 2.钢筋骨架的制作安装 钢筋使用前应清除表面油渍、漆皮、鳞锈等，确保表面洁净。直径≥20mm的钢筋接长采用直螺纹钢筋连接套筒连接，其余钢筋采用焊接或绑扎搭接，其连接质量应符合设计与规范要求。钢筋在配料时应注意钢筋连接错头率及错头长度。 钢筋的调直、切断、弯曲等制作工序均集中在钢筋加工场内进行，制作成型的钢筋分类堆放并挂牌编号，妥善保管。 钢筋安装在预制台座上进行。钢筋安装严格按照技术规范施工,骨架应牢固,确保浇筑砼时不发生变形、塌陷。各种预埋钢筋（或钢板）均按设计要求埋设准确、
管表3 分项工程开工申请报告 承包单位：合同段：监理单位：编号：
（本表一式三份，项目管理处、总监办、承包人各一份）。 一、工程概况： 三星村大桥桥位地貌为低缓丘陵间山间洼地，桥梁跨越三星村，区内分布较多民房，地形总体较平缓，河源端地形较高，地面标高约39.76～57.16m。区内左幅弱～微风化岩面呈波状起伏，右幅呈舒缓波状，总体岩面埋深、高程变化大，埋深约11.17～38.9m，高程约11.84～41.1m。 三星大村桥中心里程为K37+095，起止里程为K36+911.46～K37+278.54，跨径组合为12×30m预应力小箱梁。 三星村大桥上部构造采用简支转连续小箱梁。全桥共有预制小箱梁120片，分左、右幅每幅各12跨，每跨各5片。预制小箱梁梁高1.6m，预制宽度为2.4m。预制小箱梁主要工程数量为C50砼4101.6m3。 二、施工准备工作 1、施工安排：我项目部现已完成预制场的建设。准备三星村大桥左幅第12跨小箱梁进行预制。 2、施工准备 ①场地建设： 预制场现已完成台座的施工及2台60t/25m大门吊的安装工作，地面已采用10cm厚的C15砼进行硬化处理。预制场场地建设方案详见总监办批复的《30m小箱梁预制安全专项施工方案》。 ②原材料： 所需水泥、钢筋、砂、石料等原材料均进行检验合格，并完成C50砼配合比设计，经中心试验室平行试验符合技术规范要求。 ④机械设备：
项目部设置了拌和站，采用砼运输车进行运输，配置：2台60t/25m大门吊，25T起重机1台，挖掘机1台，施工现场及拌和站各配备1台195Kw 的发电机，并根据施工需要增加机械设备。所需机械设备完好，配套，并配足零配件，一旦机械设备出现故障，立即进行抢修，或更换新的机械设备，保证施工的连续性。 3、各项准备工作已就绪，我部拟在2010年05月13日开工，于2010年08月20日完工。 三、施工技术方案及工艺操作要点 （一）、施工方法 1、施工顺序：钢筋加工及安装→模板安装→砼浇筑→预应力张拉→管道压浆→封端→移梁存放。 （二）、施工技术方案及工艺操作要点 1、钢筋加工及安装 ①钢筋加工 钢筋加工统一在钢筋加工场制作完成，所有半成品钢筋必须先按1：1实地放样，保证下料几何尺寸准确后再进行下料作业。 钢筋的制作成型在钢筋加工场制作完成，制作过程中严格按施工规程制作、检查。成型后的钢筋分堆堆放，并挂牌标明型号规格。钢筋采用电焊焊接，在成批焊接加工前，将所焊接头送中心试验室试验合格后，方可施焊加工。钢筋的焊接均采用双面焊接，焊缝长度不小于5d，焊接需满足施工技术规范的要求。焊接时接头错开100cm以上，并在同一断面上，接头数量不超过50%。接头处钢筋的轴线偏移误差不大于0.1d(d为钢筋直径)，焊接接头
省道116线乌乌公路工程第一合同段 盖板、空心板预制工程 总体开工报告 一、工程概况 本合同段有四座1-16m桥，上部构造均采用1-16m后张法预应力砼简支空心板。16米后张法预应力砼空心板砼为C50砼，预制板长15.96米。一座1-13m通道桥，上部构造采用1-13m后张法预应力砼简支空心板。孔道压浆采用C50水泥浆，钢绞线采用高强度低松弛Φs15.20mm钢绞线，标准抗拉强f pk=1860Mpa，钢绞线锚具采用15-3型、15－4型、15－5型圆型锚具、圆形金属波纹管孔道及配套锚垫板、螺旋筋，钢筋根据设计图纸采用相应的Ⅰ级和Ⅱ级钢筋。钢板采用《碳素结构钢》（GB700-2006）规定的Q235B钢板。 本合同段有1座1-8m通道桥，上部构造采用1-8m钢筋混凝土简支空心板。1-2m暗涵4道，1-4m暗涵8道，盖板砼均为C30砼。 空心板数量及类型表为： 预制梁板工程量统计表
预制盖板工程量统计表 二、施工队伍的安排和施工机械的投入 根据我们的整体实施性施工组织设计，拟安排预制场施工队负责盖板、预应力空心板预制的施工，施工现场负责人吴辉、技术负责人毕兆辉、质检工程师祁远、该分项工程拟投入龙门吊1套，50T吊车2台，砼运输车2辆，钢模板1.5套。 三、施工进度计划安排 本分项工程计划开工日期为2014年4月7日，竣工时间为2014年7 月1日，平均按每天浇筑空心板2片，盖板4片，并考虑下雨、机械故障等影响因素，共114天。 四、施工准备
技术准备：组织技术人员、管理人员和施工技术工人学习桥梁施工技术规范，熟读设计图纸，对施工人员进行岗前培训和技术交底，确保尺寸正确无误。 试验准备：做好砼的施工配合比设计，特别注意外加剂的检查和试验，同时做好原材料的进场取样试验，严格控制质量。在施工过程中，保持同一节构造物用同一类型、规格的原材料，以保证受力均匀，外观一致。 材料准备：机料部根据试验室提供的配合比做好施工所有材料的进场前的检测检验工作，并将所有材料提取样品交与监理工程师平行检测后组织购买。 施工机具和模板：施工前，组织工人对所用施工机具进行施工前的调试和维护，确保施工期间机具完好；同时组织工人对钢模进行试拼，检查模板几何尺寸是否符合设计要求，接缝是否密实、平整，确保构筑物外形美观。五：预应力空心板施工方法： 1、预制场梁板底座布置 根据标准化文件和预制场场地等综合因素考虑，预制场宽度46m，长度160m，总面积7360 m2。预制场内设24道20m梁底座、及2道暗涵盖板预制底座、由跨径26米滑轨吊至存放区、统一吊装。 2、钢筋加工及安装、波纹管安装 钢筋进场资料须齐全，分类垫起堆放于钢筋棚中，必要时加于遮盖以保护钢筋不受损伤、污染。各类钢筋须经各项检验合格后方可进行加工并严格按照设计图纸和规范要求进行，钢筋加工由钢筋班下料，在预制厂专门搭建的加工棚中进行。在各准备工作做好后，对底模进行打磨清理除锈，并涂刷
管表3 分项工程开工申请报告承包单位：合同段：
（本表一式三份，项目管理处、总监办、承包人各一份）。 一、工程概况： 三星村大桥桥位地貌为低缓丘陵间山间洼地，桥梁跨越三星村，区内分布较多民房，地形总体较平缓，河源端地形较高，地面标高约39.76～57.16m。区内左幅弱～微风化岩面呈波状起伏，右幅呈舒缓波状，总体岩面埋深、高程变化大，埋深约11.17～38.9m，高程约11.84～41.1m。 三星大村桥中心里程为K37+095，起止里程为K36+911.46～K37+278.54，跨径组合为12×30m预应力小箱梁。 三星村大桥上部构造采用简支转连续小箱梁。全桥共有预制小箱梁120片，分左、右幅每幅各12跨，每跨各5片。预制小箱梁梁高1.6m，预制宽度为2.4m。预制小箱梁主要工程数量为C50砼4101.6m3。 二、施工准备工作 1、施工安排：我项目部现已完成预制场的建设。准备三星村大桥左幅第12跨小箱梁进行预制。 2、施工准备 ①场地建设： 预制场现已完成台座的施工及2台60t/25m大门吊的安装工作，地面已采用10cm 厚的C15砼进行硬化处理。预制场场地建设方案详见总监办批复的《30m小箱梁预制安全专项施工方案》。 ②原材料： 所需水泥、钢筋、砂、石料等原材料均进行检验合格，并完成C50砼配合比设计，经中心试验室平行试验符合技术规范要求。 ④机械设备：
项目部设置了拌和站，采用砼运输车进行运输，配置：2台60t/25m大门吊，25T 起重机1台，挖掘机1台，施工现场及拌和站各配备1台195Kw的发电机，并根据施工需要增加机械设备。所需机械设备完好，配套，并配足零配件，一旦机械设备出现故障，立即进行抢修，或更换新的机械设备，保证施工的连续性。 3、各项准备工作已就绪，我部拟在2010年05月13日开工，于2010年08月20日完工。 三、施工技术方案及工艺操作要点 （一）、施工方法 1、施工顺序：钢筋加工及安装→模板安装→砼浇筑→预应力张拉→管道压浆→封端→移梁存放。 （二）、施工技术方案及工艺操作要点 1、钢筋加工及安装 ①钢筋加工 钢筋加工统一在钢筋加工场制作完成，所有半成品钢筋必须先按1：1实地放样，保证下料几何尺寸准确后再进行下料作业。 钢筋的制作成型在钢筋加工场制作完成，制作过程中严格按施工规程制作、检查。成型后的钢筋分堆堆放，并挂牌标明型号规格。钢筋采用电焊焊接，在成批焊接加工前，将所焊接头送中心试验室试验合格后，方可施焊加工。钢筋的焊接均采用双面焊接，焊缝长度不小于5d，焊接需满足施工技术规范的要求。焊接时接头错开100cm以上，并在同一断面上，接头数量不超过50%。接头处钢筋的轴线偏移误差不大于0.1d(d为钢筋直径)，焊接接头无缺口、裂缝和较大的焊瘤，不得留有焊碴。 ②、钢筋绑扎 钢筋骨架加工完成后运至需要绑扎的底模附近，直接在底模上进行绑扎。骨架
桥梁上部结构箱梁预制与安装 施工方案 一、工程概况 1、平洛河大桥为先预制后连续预应力箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基; U 型桥台扩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥左幅由 26*30M,右幅为 27*30M,共 212片预制箱梁组成; 每跨半幅 由 4片预制预应力组合箱梁。其中左幅 0号台、 3号墩、 6号墩、 9号墩、 12号墩、 15号墩、19号墩、 23号墩、 26号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 9道;右幅 0号台、 3号墩、 6号墩、 9号墩、 12号墩、 15号墩、 18号墩、 21号墩、 24号墩、 27号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 10道。主要工程数量见表 1:平洛河大桥预制箱梁主要工程数量表。 表 1 檀坡河大桥预制箱梁主要工程数量表 2、檀坡河二桥上部结构为先预制简支安装后连续预应力组合箱梁,下部结构为双柱桥墩,桩基; U 型桥台扩基。设计时速为 80公里 /小时,计算荷载为汽-超 20,大桥由 7跨 56片预制箱梁组成,每跨为 8片预制预应力组合箱梁,跨度 30m 。其中 0#台、 3#墩、 5#台为非连续端, 共设置毛勒式伸 缩缝 3道。主要工程数量见表 2:檀坡河二桥预制箱梁主要工程数量表。 表 2 檀坡河二桥预制箱梁主要工程数量表 - 1 -
3、双河大桥为先预制简支安装后连续的组合箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基;肋台桩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥由双河大桥 40片预制箱梁组成,每跨由 8片预制预应力组合箱梁,跨度左幅三跨 30m ,跨度 30M 。其中 0号台、、 5号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 2道。主要工程数量见表 1:双河大桥预制箱梁主要工程数量表。表 1 双河大桥预制箱梁主要工程数量表 4、双河二桥为先预制简支安装后连续的组合箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基;肋台桩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥由双河大桥 40片预制箱梁组成,每跨由 8片预制预应力组合箱梁,跨度左幅三跨 30m ,跨度 30M 。其中 0号台、、 5号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 2道。主要工程数量见表 1:双河二桥预制箱梁主要工程数量表。表 1 双河二桥预制箱梁主要工程数量表 - 2 - - 3 - 二、施工组织 1、施工组织机构
预制梁施工监理细则 镇溧高速公路（常州段）工程----桥梁工程的预制梁主要有两种：预应力箱梁和“先张法”预应力空心板梁； 在施工前，应要求承包人提交预制梁施工方案和施工计划，监理工程师应根据设计、规范和工程总进度计划的要求，重点审查施工方案的可行性、预制梁预制顺序的合理性、进度计划的紧凑性等，审查合格后，方可同意其开工。 一、“后张法”预应力箱梁 （一）预制场地和台座 1、预制场地应平整、坚实，应根据地基情况和气候条件，采取必要的排水措施，防止场地冲刷沉陷。 2、预制台座分制梁台座和存梁台座，箱梁台座的基础应结合地基、台座类型通过计算确定，同时应满足抗滑、抗倾覆及其强度等要求。以防浇筑混凝土或存梁过程中，由于台座的不均匀沉降导致箱梁裂缝或倾覆。 3、预制台座的间距应结合预制梁总数量、工期、施工场地和龙门吊机的工作范围等因素综合考虑。 4、台座表面应光滑平整，在2m长度上的平整度≮2㎜，当气温变化大时应设伸缩缝。 5、台座上预留的模板拉杆孔的位置必须与模板一致。 （二）箱梁预制 箱梁的预制，应按经审批的施工方案中所确定的顺序进行，一般顺序是“先
架的先制，后架的后制”。其质量控制要点如下： 1、箱梁预制宜采用龙门吊机施工方案。龙门吊机的走行方向应与桥梁的走向一致，预制场也应顺着龙门吊机的方向布置。 2、龙门吊机的设计与施工应满足预制梁的施工需要，拼装完成应组织验收，经试吊合格后方可投入使用。 3、预制模板除应满足前述一般的要求外，还应满足以下要求： （1）钢模板应采用标准化的组合模板。组合模板的拼装应符合国家标准《组合模板技术规范》（GB214），各种螺栓连接件应符合国家现行标准。 （2）强度及刚度要求：要求模板具有一定的强度和刚度，面板变形不得超过1.5mm。 （3）底模板应根据桥梁跨度设置预拱度。装配式预应力混凝土梁桥在预制施工前，应根据设计单位提供的理论拱度值，结合施工的实际情况，正确预计梁体的拱度变化情况，采取相应措施。当后张法全预应力梁预计的拱度值较大时，应报告监理工程师，会同业主、设计单位协商解决。 （4）模板的稳定性检查：支撑体系是否牢固，在振捣过程中，在振动力作用下模板不得产生变形或位移。 （5）浇注过程中，经常检查底模及侧模的变形情况。 （6）钢模板平整度≯3mm，模板相邻高差≯2mm。但对有外观质量要求的结构其整体式组装钢模其模板平整度和相邻高差都≯1.5mm. （7）脱模剂在外露面模板应采用同一品种，不得使用废机油等料，并不得污染钢筋及混凝土的施工接缝处；脱模剂使用前必须经监理工程师检查同意。 （8）检查模板的几何尺寸，其承载能力、刚度、稳定性，模板拼装时接缝
梁板预制开工申请批复单
承包单位： 监理单位： 单项工程名称 施工范围 计划开工时间 计划完工时间 此项目技术负责人 附件： 1.施工方案 2.施工人员及自检体系 3.机械设备一览表 4.质量、安全、环保措施 5.原材料试验及配合比 梁板预制 合同号：合字 2011 第 1 号 编 号：
承包人： 专业监理工程师意见：
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专业监理工程师： 驻地监理工程师意见：
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监理工程师：
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梁板预制施工方案
一、 编制依据及编制原则
（一） 编制依据
1、 《公路工程质量检验评定标准》 （JTJ071-2004） 2、 《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041-2000） 3、沈阳绕城高速公路改扩建工程三台子互通式立交第一合同段施工图 设计 4、招标文件 （二）编制原则 1、按合同工期的要求，抓住关键，全面合理地安排施工人员、机械设 备及施工进度计划，搞好工序衔接达到均衡生产，在保证工程质量、安全生 产的前提下缩短工期。 2、科学合理的配置资源，充分应用先进的科学技术和施工设备，做到 机械化作业和标准化作业。 3、强化质量管理，加强工序监控，做到事前预防，争创优质工程。 4、强化内部管理，控制工程成本。 5、文明施工、保护环境，严格控制施工噪声、扬尘、洒落。 （二）适用范围 本方案适用于沈阳绕城高速公路改扩建工程黄河北大街预制箱梁施工。
二、 工期安排
我标段预制梁板共计 358 片，均为箱梁。根据招标文件对工期的要求。 计划开工时间：2012 年 03 月 10 日 计划完工时间：2012 年 06 月 25 日 三、施工工艺方案 （一）施工准备阶段
**高速公路 分部工程开工报告 （第** 号） 合同段：** 分部名称：现浇箱梁上部构造 里程桩号：** 项目经理部（盖章）： 申报日期：
目录
****高速公路分部工程开工申报表项目名称：**高速公路项目
**上部结构施工组织设计 一、工程概况 **大桥，全长76.08米，桥梁右幅起点桩号*，终点桩号*；左幅起点桩号*，终点桩号*4。本桥跨越*泥石流区，桥址区地层岩性为第四系泥石流堆积物、冲击物组成，主要为亚粘土、圆砾土、卵石等，地势较平坦开阔。上部构造采用20m+30m+20m现浇预应力砼连续箱梁，下部采用柱式墩、肋板台，钻孔灌注桩基础。 二、施工组织及安排 本桥拟组建1个专业施工队负责下部结构和上部箱梁现浇工作，按总体施工进度计划要求，在上、下部结构施工中统筹安排、协调管理，在*处右侧临时征地内设臵钢筋加工场，砼采用*集中拌和站供应，积极调配施工现场人力、物资、机械，采用先进的施工工艺，在最短的工期内，争取以优质的目标完成施工任务。 工期安排: 2010年3月20日至2010年4月20日填筑土牛 2010年4月21日至2010年4月30日现浇箱梁底模浇筑 2010年5月1日至2010年5月31日完成右幅现浇箱梁浇筑 2010年6月1日至2010年6月30日完成左幅现浇箱梁浇筑 2010年7月1日至2010年7月30日完成桥面附属及土牛挖除工作 三、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用土牛，底模采用C25混凝土，箱室内模采用木模板，外膜采用定型钢模板，先施工右幅现浇箱梁，右幅施工完后再施工左幅。现浇箱梁混凝土浇筑分为两次浇筑，第一次浇筑底板及腹板与翼缘板之间，
单位工程开工申请批复单 （编号：） 合同号：监理单位：河南中宇交通科技发展责任有限公司施工单位：中铁五局第四责任有限公司 承包商呈报两份，审查批复后驻地监理工程师办公室留档一份，退承包商一份。
进场人员报验单 （编号：） 合同号：监理单位：河南中宇交通科技发展有限公司施工单位：中铁五局第四责任有限公司 由承包商呈报二份，查验后驻地监理工程师办公室留一份，退承包商一份。
进场设备报验单 （编号：） 合同号：监理单位：河南中宇交通科技发展有限责任公司承包商：中铁五局第四责任有限公司 由承包商呈报两份，查验后驻地监理工程师办公室留一份，退承包商一份。
施工技术方案报审表 （编号：） 合同号：监理单位：河南中宇交通科技发展有限责任公司承包商：中铁五局第四责任有限公司 承包商呈报两份，审核批复后驻地监理工程师办公室留档一份，退承包商一份。
京港澳高速公路大桥箱梁预制安装分项工程施工方案 一、工程概况 本合同段南水北调中线一期工程总干渠潮河段京港澳高速Ⅱ公路桥位于河南省中牟县王庄南约600m处。该桥梁跨越南水北调总干渠，与总干渠相交角为85°。该项目位于黄河冲积平原内，表层地层为河湖沉积细砂层，最大揭露厚度为27.9m。 京港澳高速公路大桥上部结构采用42片装配式部分预应力混凝土先简支后连续箱梁，下部结构采用3柱式桥墩、4柱式桥台，钻孔灌注桩基础，立柱直径150cm，通过承台由两根直径180cm钻孔灌注桩支撑，桥台采用桩接盖梁，基础设置4根直径140cm钻孔灌注桩。 二、箱梁施工 1、总体计划 京港澳高速公路大桥预制箱梁计划2012年8月30日开始施工，12月1日完成安装作业。 2、施工工艺 （1）底模制作 1）箱梁台座采用C25混凝土，台座高出硬化底面25cm, 硬化底面为20cm 厚C15混凝土+30cm 厚天然砂砾。由于本地区表层地层为河湖沉积细砂层，为防止台座遇水后产生不均匀沉降，台座底面每隔4m设置一道横梁，横梁宽度为0.8m，厚度为0.6m，与硬化底面共同构成台座基础，基础比台座每边宽15cm。在台座两端1.5 m范围
目录 一、编制说明 (1) 1、编制依据 (1) 2、编制原则 (1) 3、编制范围 (3) 二、工程概况 (3) 三、施工准备 (3) 1、施工人员情况 (3) 2、机械设备计划 (4) 3、材料使用计划 (5) 四、进度计划安排 (5) 五、梁板安装施工方案 (5) 1、工艺流程 (5) 2、施工工艺 (6) 3、质量保证措施及施工注意事项 (11) 六、施工安全保证措施 (12) 1、组织保障 (12) 2、技术措施 (14) 3、安全保证措施 (14)
七、质量保证措施 (14) 八、环境保护措施 (17)
简支转连续箱梁安装施工方案 一、编制说明 1.1、编制依据 1.1.1.山东省交通规划设计院编制的两阶段施工图设计及相关配套图纸； 1.1. 2.中铁二十三局编制的《济鱼高速公路LQSG-5标段实施性施工组织设计》。 1.1.3.现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 1.1.4.交通部现行的各种技术规范、验收标准。 1.1.5.国家现行的其他有关法律、法规。 1.1.6.业主、总监办及驻地办对本工程安全、质量、工期的要求。 1.2、编制原则 1.2.1.遵循《招标文件》的原则 严格按招标文件明确的内容、顺序及安全、工期、质量等要求编制，使建设单位各项要求得到有效保证。 1.2.2.服从生态、环保要求的原则 现场布置合理节约用地，减少干扰，避免污染环境；充分考虑当地人民群众的长远利益，利用既有条件，合理安排临时施工设施，少占林地、绿地、保持生态平衡，减少水土流失，减少固体废物产生，满足环保要求。 1.2.3.遵循“安全第一、预防为主”的原则
轩坑河大桥T梁预制钢筋分项开工报告河梅高速公路梅州至梅南段 K6+400至K9+900三标 轩坑河大桥 T梁预制钢筋分项开工报告 中国建筑第七工程局 河梅高速公路梅州至梅南段项目经理部 2002年11月5日 河梅高速公路梅州至梅南段工程 工程管理用表 监表3 分项工程开工申请单 承包单位:中国建筑第七工程局合同段:三标 监理单位:广州诚信公路建设监理咨询有限公司编号:3-73 施工计划 现场管理和工程技术人员一览表 投入机械设备表 材料供应计划 T梁钢筋施工工艺 1、工程概况: 轩坑河大桥设计为6*30米预应力砼T型简支梁，其中每孔2片边梁， 8片中梁，共12片边梁，48片中梁。 T梁钢筋主要钢筋设计为:梁底水平力筋为Φ10钢筋，腹板水平分布筋为Φ8钢筋，梁两端4.5m范围内箍筋为Φ10钢筋,中部箍筋为Φ10钢筋。
横隔板主要钢筋设计为:主要连接受力筋为Φ20钢筋,箍筋为Φ8钢筋。 封锚端的钢筋设计为:垂直受力筋为Φ12钢筋，箍筋为Φ8钢筋。行车道板(翼板)的钢筋设计为:主要横向受力筋为Φ12钢筋，纵向分布钢筋为Φ8钢筋。 所需钢筋数量及规格祥见材料计划表。 2、施工准备: 2.1、搭设必要的钢筋制作车间，根据现场条件、计划搭设在2#孔下约 500m2。 2.2、设备准备:要按机械设备投入计划所列机械设备及时组织进场，并要作好就位安装和调试工作。 2.3、钢筋材料准备:T梁钢筋主要有ф20、ф12、ф10、φ8和φ 6.5五种规格，进场的钢筋必须具有出厂质量证明书和实验报告单，并抽样作力学性能实验。所有指标均符合GB13788和GB1499标准要求。进场的钢材必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分批堆 放，不得混杂，且设立识别标志。钢筋要堆放在钢筋棚内，确需要在露天堆放时，应垫高离地20cm并加防雨遮盖。已加工好的半成品钢筋必须堆放在钢筋棚内，钢筋的抽检频率应满足规范及招标文件要求。 钢筋的力学、工艺性能指标 2.4、认真熟悉施工图，对必要的钢筋要进行施工放样，制作弯曲控制样板等。 3、钢筋加工制作: 开始加工的原材料，必须是经过抽检合格的钢筋，待检或抽检不合格钢筋不得加工使用。钢筋加工时要将表面的油渍、漆皮、鳞锈清除干净，钢筋应平直无局部弯折，成盘的?钢筋采用冷拉的方法进行调直，冷拉率不得大于2%。钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计和规范要求。钢筋末端弯钩弯曲角度为180时，弯曲轴直径?2.5d，平直部分长度?3d;135?时，弯曲轴直径?4d，平直部分长度?5d;90?时，
分项工程开工申请批复单（GL01 -07-2）合同段号：董榆线路基四合同段编号:
进场设备报验单（GL01 -05） :
董榆线董坪沟至郜家庄段路基工程四标段上部构造预制和安装开工报告 编制：______________ 审核：______________ 批准：______________ 中铁十七局集团第一工程有限公司 董榆线路基四标项目经理部 二?一三年八月十五日
精品资料推荐 一、工程概况 二、施工进度计划 三、进场设备 四、施工方案 五、安全保证措施' 六、环境保护措施 七、质量保证体系及措施
小南会1号桥上部构造预制和安装施工方案 一、工程概况 小南会1号桥是省道董榆线董坪沟~郜家庄段一级公路改建工程为跨越清漳河而设。桥上部结构为4x20m的钢筋砼预应力箱梁，桥面宽23m桥梁中心桩号为K19+920，左前夹角120度，全桥一联；共计32片箱梁。 、施工进度计划 依据总体施工进度，结合现场实际情况，工期安排如下： 计划开工日期：2013年8月15日；计划完工日期：2014年5月30日 三、进场设备 主要机械仪器一览表 序号设备名称规格型号数量技术状况备注 1混凝土搅拌机1000 型1良好 2吊车1良好 3装载机ZL301良好 4砼罐车3良好 5钢筋弯制机1良好 6电焊机3良好 7钢筋切割机1良好 8发电机1良好 9振捣棒3良好 10龙门吊5t1良好 11龙门吊50t2良好 四、施工方案 工序流程：台座f钢筋加工安装f模板安装T砼浇筑T拆模T养生 -预应力张拉-封锚-压浆-移梁存梁-箱梁架设 4.1台座 4.1.1、台座地基的处理 对台座基底必须进行认真处理，首先清除地表杂物，然后视地表土层地质情况掺入5%-8%勺石灰处理20-30cm,或换填砂砾石，使用重型压路机碾压到无明显轮迹，压实度不小于90%
第一章施工准备工作及总体布臵 为了尽快展开施工以确保实现牤牛河大桥的年度进度计划目标及项目总工期目标,首批人员及机械设备进场后，迅速做好“四通一平”工作，抓紧修建临时设施,为尽快展开施工创造有利条件。所有临时工程所需的材料在当地采购，并保证满足工程要求。施工准备内容及具体要求如下： 一、施工准备 第一批施工人员进驻现场后即开始进行各项施工准备工作。 ㈠修建临时设施 ⒈临时便道、便桥 本合同段交通条件较好，可满足汽车通行，需要修建的施工便道主要为通往料场及桥梁施工场地的施工便道。根据现场踏勘情况，维修沿砼搅拌站到预制梁场方向的施工便道1KM ⒉生活房屋 项目经理部人员生活及办公用房、监理工程师生活及办公用房租用租用沙场办公楼，4000m2，预制梁队住房以生活板房为主，并采取适当的取暖、降温设施。拟需临时生活房屋800m2。 ⒊生产及生活设施 根据该标段的实际情况，合理安排施工队伍，保证工程的顺利进行，施工现场共需用约50000m2的土地，安排生产和生活设施。具体位臵见《施工平面布臵图》。 ⒋生产及生活用水 本合同段内地下水埋深较浅，地表水资源较丰富。在砼拌和站附近打
井，并设蓄水池，各单元用水通过埋设水管供应。 ⒌电力供应 工程沿线供电发达，从高压干线就近接驳入施工所在营地，经变压器变压350KVA后再以架杆明线接至各用电单元。为保证电力供应充足，全桥设臵2处变压器，分别是0#台、19#墩处。为防止意外和突发事故，自备两台内燃发电机做为施工的自备电源，保证全线的的施工需要。 ⒍砼自动计量拌和、运输 为提高砼施工质量，保证施工进度，根据工程情况，我标段预制梁场设砼拌和站1座。砼水平运输100米以内采用轻型翻斗车，垂直运输采用龙门吊和吊车提升。 ⒎工地试验室、测量队 施工现场设臵测量、试验计量室，建筑面积约100m2。配备足够的测量试验仪器设备，满足工程需要。 ⒏施工现场的通讯 我单位与当地的电讯部门联系，安装程控电话和传真机，用于接收业主及监理工程师的指令与相关部门的联系，现移动电话相对普及，项目部及施工队相关人员同时配备移动电话。 ㈡技术准备 ⒈内业技术准备 ⑴认真阅读施工规范、审核施工图纸，编写审核报告； ⑵进行临时工程设施的具体设计； ⑶编制实施性的施工组织设计； ⑷结合工程施工特点，编写技术管理办法、实施细则、针对性的保证措施，备齐必要的参考资料； ⑸完成各种临时设施符合性数据的采集； ⑹根据合同要求，提供给业主或监理工程师的其它资料。 ⒉外业技术准备
秦皇岛市公路大修工程 工程分项开工申请批复单 监理单位：秦皇岛保神交通建设监理有限公司合同号：一
秦皇岛市公路大修工程 ×××合同 （K×××-K×××） 箱 梁 分 项 开 工 报 告 ××××××合同项目经理部
预应力混凝土连续箱梁施工方案 1、工程概况及分项工程简介:(略) 2、工程开、峻工日期:(略) 3、施工方案： （1）、施工现场准备：（略） 主要是： a、驻地建设的“三通一平”；拌和厂平面布置、设备使用情况；机械设备的准备与使用情况、备用情况。路基检验合格情况；施工测量放样准备情况。 b、技术准备情况；质量保证措施、组织机构及项目经理部质量责任制落实情况。（需后附框图） c、主要原材料进厂情况、检验合格情况及供应保证措施情况。 d、施工现场配备机械、人员数量质量保证情况；施工现场的劳务技术交底情况（包括机手、劳力、技术员的交底） （2）施工工艺： 1.满堂式碗扣支架 1.1支架方案选定 传统的满堂式支架大多采用万能杆件、木支架或Ф48mm的钢管（黑管）及扣件等材料搭设而成。而碗扣支架与之相比则有单个杆件轻、由人工操作、极少使用吊机、拆卸轻便、快捷、周转灵活、承载力高等优点。所以在讨论比选之后，决定采用碗扣式支架作为连续箱梁施工的支撑。 1.2碗扣支架 该支架所用杆件由Ф48mm钢管加工制成，有30cm、60cm、90cm、120cm、
150cm、180cm等长度的标准杆件，并在两端或连接处焊上特制的连接扣件。支架的顶部和底部配以可调式顶托和底托，能根椐结构物或地形的需要搭设成各种形式的支架。另外还配有Ф48mm×6m长的钢管和扣件，用作剪刀斜撑，以增强支架的整体稳定性。 1.3支架立杆间距的选定 35m跨段连续箱梁每跨自重5897KN,长35m、宽12m。最大均布荷载位于箱形8m宽范围内，该部分总荷载为5100KN；两侧翼缘板部分荷载共797KN，分布在2×4m宽的范围内。因此，立杆纵、横向间距的选定应以箱梁的荷载分布为依据分别选定，以遵循即能满足施工需求，又能经济适用的原则。立杆的设计承载能力资料如下： 立杆间距（cm）每根立杆的设计荷载（KN） 60 40 90 35 120 30 150 27 180 25 根据以上资料并经过计算，箱形部分和翼缘板部分立杆的纵向间距为1.2ｍ，横向间距确定为0.9ｍ、1.2ｍ、1.5ｍ、不等的形式。箱形部分每跨布设200根立杆，可承载7000KN；翼缘板部分共布设100根立杆，可承载2500KN。其安全系数分别为1.6和2.0，能够满足施工的安全储备。 1.4地基与基础 地势较平坦，且满足搭设支架的要求。对于在浇注承台和系梁时的基坑采用沙砾回填后上铺20厘米厚混凝土，以保证对地基的要求。搭设支架前放
T梁预制、吊装开工报告 一、工程概况 1、我标共有40米T梁桥两座，分别为团圆特大桥和小道切号桥。其中团圆特大桥为26 孔X 40米共312片T梁，小道W桥桥为4孔X 40米T梁48片。40米T梁共360片；其余9 座桥均为25米T梁桥，分别为：伊家铺川桥84片、小道I号桥60片、小道U号桥54片，小道川号桥96片，小道W号桥90片，小道V 号桥48片，石片I号大桥60片，石片U号桥108片，石片川号桥156片。25米T梁共计756片。 2、预制厂布设：考虑地形情况、路线设计情况及工期要求：沿线共布设三个预制场， 均位于路基挖方段。1#预制场位于小道I号桥与小道U号桥之间，负责6座桥共432片25 米T梁预制；2#与3#预制场位于石片川号桥与团圆特大桥之间。该段路基全长560米，2# 预制厂负责6座桥共324片25米T梁预制；3#预制厂负责2座桥共360片40米T梁预制。 二、人员配备 1、施工组织 2、人员配备 每个预制厂配备： 钢筋工：50人、模板工30人、混凝土工10人、吊装工15人、其它人员20人。 三、施工准备 1、预制台座：1#预制场共设大梁底座24个；2#预制场设大梁底座20个；3#预制场设台座25个；大梁预制台座分两层，基础底层为钢筋混凝土，宽度为80cm、厚度为20cm，基础顶层为钢筋混凝土，厚度为30cm、宽度与T梁设计底板同宽。台座第二层在两端加厚、加宽，宽度为250 cm，长度为250 cm0顶面为8 mm厚钢板。在台座侧面将钢绞线从起弯点位置处向梁端头每米画一道竖线并标上纵向坐标值；40米T梁于设反拱 3cm，25米T梁设反拱1.5cm, 均以抛物线设置；