一、工程概况：
大桥右线起点桩号为K158+917,终点桩号为K159+723，桥长806米，单幅桥宽16.5米。桥型布置为全桥共10联：7*（4*20）+4*30+2*（3*20）米预应力混凝土(后张)组合箱梁，先简支后连续。结构形式为：上部结构类型预应力混凝土预制20m、30m预制箱梁，单幅桥横断面由两片边梁、三片中梁组成，边梁宽285cm，中梁宽240cm，20m箱梁梁高1.2m，30m梁高1.6m。20m箱梁共计170片,30m箱梁共计20片。下部构造为桥墩为柱式墩、钻孔桩基础，桥台为肋板台。
大桥左线起点桩号为K158+918.497,终点桩号为K159+713，桥长796米，单幅桥宽16.5米。桥型布置为全桥共9联：5*20+5*（4*20）+5*20+3*30+5*20米预应力混凝土(后张)组合箱梁，先简支后连续。结构形式为：上部结构类型预应力混凝土预制20m、30m 预制箱梁，单幅桥横断面由两片边梁、三片中梁组成，边梁宽285cm，中梁宽240cm，20m 箱梁梁高1.2m，30m梁高1.6m。20m箱梁共计175片,30m箱梁共计15片。下部构造为桥墩为柱式墩、钻孔桩基础，桥台为肋板台。
二、材料准备
施工材料：碎石、砂子、水泥、水、外加剂、钢筋、钢绞线等原材料必须按相应的试验规程检验，质量符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50—2011)标准。
混凝土配合比设计试验：按设计强度和相应的施工和易性要求，经过配合比设计后确定合理的混凝土配合比。
三、人员组织机构
1、人员组织：桥梁工程师2名，质检工程师1名，试验工程师1名，试验员2名，现场负责人1人，安全员1人，普通工人60名。
20m、30m箱梁预制施工作业领导小组
2、投入的机械设备
四、计划工期
箱梁预制计划开工日期：2011年10月8日，计划完工日期：2012年8月30日
五、施工工艺
1、台座制作
预制厂20m箱梁设台座20个，30m箱梁设台座8个，台座布置方向与顺路方向一致，台座基础底宽99cm；
在对预制厂整平碾压后开挖基槽。按台座构造图进行地基处理。20米、30米箱梁预制底座浇一层20cm厚C25号砼，中间铺一层ф12钢筋网。台座基础表面采用与底座同宽度钢板,用钢筋焊接锚固并用磨光机打磨光滑。台座两端头地基处理采用C25砼，并加大范围（2.5m×2.0m×0.50m）处理，并预埋Φ12间距15*15钢筋网。20m箱梁跨中位置台座设向下1cm的反拱，30m箱梁跨中位置台座设向下1.7cm的反拱，四周用L50*50角钢包边并加贴减振橡胶条止浆。底模面板为5mm的钢板。浇筑台座基础混凝土时每隔1.0m预埋Ф50mmPVC管一道便于支模板时穿拉杆。千斤顶支点设置在距梁端1.7米处，宽0.4米。横移钢轨设置在距梁端0.6米处，钢轨底座铺设0.6米宽、深25cm的C30混凝土，防止梁横移时钢轨下沉。
2、箱梁模板制作
箱梁模板采用定型钢模，根据箱梁总量及工期安排制做5套20m箱梁模板，3套中梁模板，2套边梁模板，4套芯模。制做2套20m箱梁模板，1套中梁模板，1套边梁模板，1套芯模。端模根据角度不同做成定型组合钢模；两模板间加海棉条或玻璃胶并用螺栓压紧，防止漏浆。
芯模顶部开口，顶部设活动盖板便于浇筑底板混凝土，底模由两块拼装模板组成，中间用螺钉连接。在底模混凝土浇筑完成后，用它作反压，防止腹板混凝土回流到底板上，形成凸起，使箱室内部不平，增加梁自重。外侧模上每隔1.5m安装一台0.8KW附着式振动器，模板顶部及底部每1m设Φ16的对螺拉杆一处。
3、钢筋的制作与绑扎
钢筋存放底面垫高离地面25CM，上面覆盖彩条布，搭设防雨棚进行钢筋加工制作。钢筋加工好后运到现场绑扎成型，钢筋焊接采用电弧焊，焊接长度和焊接质量满足规范要求。将加工好的钢筋人工运到台座上，绑扎底板及腹板钢筋并安装正弯矩预应力管道，并用钢筋固定好预应力管道，以防管道移位。管道接头要紧密，防止漏浆。
箱梁钢筋加工及安装实测项目
4、模板的安装
模板在场外制作完成后送至工地，检查合格后涂好脱模剂或新机油，不得使用废机油，也不使用易粘在砼上或使砼变色的油料。用龙门吊车配合人工安装，安装从台座一端开始，模板接缝粘贴橡胶条或双重胶条并用螺栓压紧，保证接缝平整不漏浆。
外模必须安装牢固，线条顺直。内模定位准确，接缝严密，顶面与顶板钢筋或顶拉杆之间设置限位块，防止浇筑砼时内模上浮。
5、钢绞线存放与下料
预应力钢绞线应符合ASTMAM416-2000的规定，单根钢绞线直径фj15.2mm，截面面积139mm2，标准强度Rby =1860Mpa,弹性模量Ey =1.95×105 MPa，钢绞线采用吊车吊入松线架内稳固好，上面用雨棚遮盖，底面垫离地面25cm，存放场地内挖排水沟把水排出预制厂外。
预应力钢绞线在台座上根据计算下料长度用砂轮切割机切割，切割前用黑色胶布将切割部位用胶布缠紧，防止切割时“炸头”，将切好的钢绞线编束，并每隔1.0~1.5m用20#铅丝绑扎，铅丝头嵌入钢丝内。钢绞线随用随下料，防止因存放时间过长锈蚀。预应力钢材进场后应分批验收。
6、锚具和夹片
锚具和夹具的类型须符合设计规定和预应力钢筋张拉的需要。锚具和夹具须经过认可检定机构进行技术鉴定和产品鉴定，出厂前应由供方按规定进行检验并提质量证明书。锚具和夹具进场时应分批进行外观检查，不得有裂纹，伤痕、锈蚀，尺寸不得超过允许偏差。对锚具的强度、硬度、锚固能力等，应根据供货情况按规范要求频率进行抽检。
7、混凝土的拌和及运输
30米箱梁砼采用项目部砼拌合站集中拌合，在使用过程中作经常性检查，配合比要
满足规范要求。水泥用水泥泵直接送至拌和机内，砂石料通过配料斗送入拌合机，拌合机自动拌和完成后开门放料。砼输送车运输运到现场后采用龙门吊配吊斗循环运输。8、混凝土浇筑和拆模
在钢筋、模板、预埋件、预应力孔道、砼保护层厚度等检查合格后浇筑砼，在浇筑前必须清除模板中杂物，清除方法采用空压机配合人工清理吹除。
浇筑顺序为先浇底板砼，从梁的一端开始，浇筑1/3时, 砼工进入芯模内压光抹面，抹面完成后，拼装芯模压底模板，开始浇注腹板，腹板砼浇筑1/3时，开始浇筑顶板砼，阶梯式连续施工。在振捣底板砼时，应注意避免触及底模。腹板混凝土浇筑时按照底板混凝土的浇筑顺序分层下料，每层厚度不大于30cm，腹板的振捣采用φ30振捣棒配合附着式振捣器振捣，插入式振捣器应避免触及波纹管，顶板的混凝土振捣采用插入式振捣棒配合平板式振捣器振捣，在振捣前负弯矩波纹管内应插入硬塑料管，振捣后及时抽出，顶板混凝土振捣特别注意负弯矩锚垫板后的混凝土振捣。这个区域钢筋较密，波纹管覆盖较大，不易振实。
砼密实的标志是砼停止下沉不再冒出气泡，表面呈现平坦泛浆。在浇注过程中防止模板、钢筋、波纹管等松动、变形、破裂和移位，安排专人负责检查。
根据施工季节的天气状况确定拆模时间，一般在天气状况较好的夏季和秋初在砼终凝24小时后便可拆除外模；在其它季节根据施工经验适当延长拆模时间。拆模时防止损伤砼，拆模采用龙门吊车配合人工完成。根据同期养生时间的强度进行芯模模板的拆除，模板拆除后，用龙门吊车运到模板车间进行清洗及修复。
浇筑同期制作砼试块，并考虑砼拆模强度评定，多预备两组试块。
9、预制箱梁的养生
常温下梁体砼采用自然养护的方法。在砼浇注完毕后，应静置1-2 小时，先用麻袋，草帘等物覆盖砼顶面，然后浇水养护，养护期始终保持砼充分湿润。在冬季必要的时候需要进行蒸汽养生，保证措施如下：
（1）开始加热时升温速度不能过快，每小时不得超过15℃。
（2）恒温温度与外界温度之差不得大于40℃，且恒温温度最高不得超过60℃。
（3）当砼强度达到设计强度后，即可结束恒温开始降温。降温速度也以每小时15℃为宜，当砼表面温度与外界温度之差不超过20℃时，即可结束降温。
（4）在对砼进行加热时需注意，蒸汽不能直接喷在砼表面，以免砼局部受热，造成砼局部强度降低。
10、钢绞线的张拉
装配式预应力梁分两次施加预应力，负弯矩预应力的施加是在浇筑湿接缝混凝土后在桥面上施加，预制时仅对正弯矩预应力进行张拉。
张拉前的准备工作
梁体验收，箱梁混凝土达到设计强度的85%，弹性模量不低于混凝土28天弹性模量的80%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力钢束。穿束张拉前，对构件的质量、几何尺寸等进行检查，预留孔道应用通孔器或压气等方法进行检查。构件端部预埋铁板与锚具和垫板接触处的焊渣，毛刺、砼残渣等要清理干净。
标定千斤顶油表读数，施工过程中定期检校，依据标定的曲线计算各张拉力对应的油表读数。
计算张拉力及预应力损失，根据每批钢绞线的试验结果所得的弹性模量，根据现行规范及设计所定的参数计算不同钢束编号的钢绞线理论张拉控制应力бk和钢绞线理论伸长量，预应力损失、锚口摩阻损失在施工时测定，根据测定结果调整钢绞线伸长量，钢绞线不得采用超张拉，以免钢绞线张拉力过大。张拉参数报监理工程师核准后方可张拉。
后张拉预应力钢绞线张拉时理论伸长值（cm）
L＝P*L/（AY*Eg）式中P――预应力钢绞线平均张拉力(N)；
L――预应力钢绞线长度（cm）；Eg――预应力钢绞线弹性模量（N／mm２）；
AY――预应力钢绞线截面面积（mm２）。
预应力的张拉程序
钢绞线的张拉程序如下：0 15%бk(初张拉) 持荷5min 100%бk 持荷5min 锚固。张拉采取双控，即采用钢绞线伸长值和油表读数控制。钢绞线的实际伸长量应控制在理论伸长量的±6%之内，否则应立即查找原因会同监理工程师解决问题。预应力钢绞线张拉顺序严格按照图纸要求进行张拉。
张拉的操作步骤：
五人配备一套张拉千斤顶，两人负责油泵，两人负责千斤顶，一人观测并记录读数，张拉按设计要求的顺序进行，并保证对称张拉。张拉机具应由专人使用和管理，并应经常维护，定期校验。张拉机具长期不使用时，应在使用前全面进行校验。使用时的校验期限应视千斤顶情况确定，一般使用300次以及在千斤顶使用过程中出现不正常现象时，重新校验。
安装锚具，将锚具套在钢丝束上，使分布均匀。
将清洗过的夹片，按顺序依次嵌入锚孔钢绞线周围。夹片嵌入后，人工用手锤轻轻敲击，使其夹紧预应力钢绞线，夹片外露长度要整齐一致。
安装千斤顶，将千斤顶套入钢丝束，进行初张拉，开动高压油泵，使千斤顶大缸进油，初张拉后调整千斤顶位置，使其对准孔道轴线，并记下千斤顶伸长读数。应注意使千斤顶支脚表面完全接触锚板，使钢束内的每根钢绞线受力均匀。初始张拉，继续张拉，到达15%初应力时，记下千斤顶伸长读数，两者读数差即为钢绞线初张拉时的实际伸长量。
继续张拉到钢丝束的控制应力时，持荷5min然后记下此时千斤顶读数。计算出钢丝束的实测伸长量并与理论值比较，如果超过±6%应停止张拉分析原因直到找出原因才能继续进行。
使张拉油缸缓慢回油，夹片将自动锚固钢铰线，如果每束钢绞线发生断丝或滑丝超过1丝，则应割断整束钢丝线，穿束重新张拉。
张拉油泵慢慢回油，关闭油泵，拆除千斤顶。
11、张拉注意事项
严格按照操作程序进行张拉，严禁违章操作。
张拉时千斤顶前后应严禁站人，防止发生安全事故。
千斤顶后方安放张拉防护墙，防止钢铰线及夹片飞出伤人。
千斤顶安装完毕，安全员检查合格后方可张拉。
12、箱梁预拱度的观测
张拉完成后，在梁的顶面中心线距梁端0.5m处设两点，测出两点标高，取平均值，然后用水准仪观测跨中1d,3d,7d,14d,30d,60d,的上拱值，与梁端两点平均值相比较，并做好记录，绘出其变化曲线并注意与理论反拱值相比较，若正负差异超过10mm则应暂停施工，待查明原因，采取措施并征得监理工程师同意后方可继续施工。
后张法钢筋钢绞线实测项目
13、压浆及封锚
预应力张拉完后及时压浆。
水泥采用性能稳定、强度等级为42.5的普通硅酸盐水泥，水泥浆水胶比控制在0.26～0.28之间，膨胀剂的用量根据试验室配合比而定。水泥浆初始控制在10～17ｓ之间，在现场备有1725ml漏斗随时作漏斗试验，一般每四袋水泥（50kg／袋）做一次。水泥浆在使用过程中频繁搅动。在30～40min内完成。
压浆步骤
压浆采用活塞式灰浆泵压浆，压浆前先将压浆泵试开一次，运转正常并能达到所需压力时，才能正式压浆，压浆时灰浆泵泵压保持在0.5～0.7MPa。
压浆前用压力水冲洗湿润孔道，并用空压机吹除孔内积水。
从下至上进行压浆（比较集中或邻近的孔道，先连续压浆完成，以免窜到邻近孔后水泥浆凝固，堵塞孔道），孔道两端采用特制的压浆咀。
当梁的另一端排出空气、水、稀浆至浓浆时将压浆咀阀门关住，并提升压力至0.7 MPa，持压3分钟，然后将压浆这一端的压浆咀阀门也关毕。
压浆过程中及压浆后48小时内，结构混凝土温度不得低于5℃，否则采取保温措施，按照冬季施工的要求处理。当气温高于35℃时，压浆应在夜间进行。
按规定制作水泥试块，以检查其强度。
压浆中途发生故障，不能一次压满时，要立即用高压水冲洗干净，故障处理完成后再压浆。
压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理和纠正。压浆时，每一工作班应留取不少于3组的40×40×160mm立方体试件，标准养护28天，检查其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。
封锚
对应埋在构件中的锚具，压浆后应先将其周围冲洗干净、凿毛然后设置钢筋网并浇筑封锚混凝土。
检查验收：梁压浆完成以后用与梁体同标号砼封锚，封锚时要注意控制大梁长度。封锚后将所有大梁钢筋、模板、砼施工、张拉、压浆、封锚检查记录连同工程质量检查记录报监理工程师检查签认。
应根据施工需要，制取与结构物同条件养护的试件作为考核结构混凝土在拆模、施加应力、吊装等依据。
混凝土抗压强度应以标准条件下养护28天龄期试件抗压极限强度进行评定。应以标号、原材料和配合比基本一致的混凝土组成同一检验批，同一检验批的混凝土强度应以同批内所有各组标准尺寸试件的强度测定值为代表值。
箱梁混凝土表面应符合下列规定：
表面应密实、平整；如有蜂窝、麻面，其面积不超过结构同侧面积的0.5％；
14、箱梁的存放
堆放混凝土箱梁的场地应整平夯实，使其不致积水，并且场地周围挖排水沟；梁应按吊运及安装次序顺序堆放，并留适当通路；梁堆放时，应按梁刚度、受力情况，保持稳定；梁水平分层堆放时，其堆垛高度应按梁强度、地面承载力、堆放2层。在梁的吊点处（两头）设置C20混凝土底座。层与层之间应以垫木隔开，各层垫木的位置应在吊点处，上下层垫木必须在一条直线上。雨季和春季融冻期间，必须注意防止因地面软化下沉而造成梁断裂及损坏。
六、质量保证措施
（一）、质量目标及质量方针
本项目的质量方针是：分项工程评分值不小于90分，分项工程一次报验合格率100%以上。
（二）、具体质量保证措施
1、分项工程开工前组织有关技术负责人员对施工图纸进行全面复核，确保各部分尺寸、位置准确无误。
2、施工测量严格执行测量复核制度，在测量计算和施工放样中要有专人进行复核并实施签名手续，保证测量数据和放样的准确性和精度。
3、材料的采购经理部全部控制，材料由经理部采购，经检验合格后调拨给施工班组，防止不合格材料流入施工班组。
4、混凝土采用集中拌和，由试验室控制质量，给各施工班组提供成品混凝土以控制混凝土的内在质量。
七、安全施工
（一）、混凝土的拌和及运输安全注意事项
1、预制场地内的道路、排水应畅通、电力设施应有保护装置。
2、垂直运输时必须明确联系信号。龙门吊运输混凝土时下面严禁站人，注意漏斗下面操作人员的安全。
（二）、钢筋加工安全注意事项
1、作业前必须检查机械设备、工作环境、照明设施等，符合安全要求后方可作业。
2、钢材、半成品必须按规格码放整齐。
3、电动机械在运行中停电时，应立即切断电源。收工前应按顺序停机，离开现场前必须切断电源，锁好闸箱，清理作业场所。
4、操作人员应经过培训，了解设备的构造、性能和用途，掌握有关使用、维修、保养的安全技术知识。电路故障必须有专业电工排除。
5、进入作业现场必须佩带整齐，戴好安全帽。
6、抬运钢筋人员应协调配合，互相呼应。切断长料时，应设专人扶稳钢筋，操作时动作应一致。钢筋短头应使用钢管套夹具夹住。钢筋短于30cm时，应使用钢管套夹具，严禁手扶。
7、展开盘条钢筋时，应卡牢端头。切断前应压稳。
8、人工弯曲钢筋时，应放平扳手，用力不得过猛。
9、绑扎钢筋的绑丝头应弯回至骨架内侧。施工人员不得站在钢筋骨架上，不得攀登钢筋骨架上下。暂停绑扎时，应检查所绑扎的钢筋或骨架，确认连接牢固后方可离开现场。
10、应注意机械切割钢筋时的安全，在作业中严禁用手清除铁屑、断头等杂物。钢筋的调直、弯曲应符合安全规定。
（三）、混凝土浇注与振捣注意事项
1、浇注作业必须专人指挥，分工明确。
2、振捣器必须经电工检查，确认无漏电后方可使用。
3、浇注人员不得直接在钢筋上踩踏、行走。作业人员必须穿胶鞋、戴安全帽。
4、向模板内浇注混凝土时，作业人员应协调配合，灌注人员应听从振捣人员的指挥。
5、夜间施工必须有足够的照明。
（四）、预应力钢绞线张拉时应注意的安全事项
1、操作人员必须经过专业培训，掌握预应力张拉的安全技术知识并经过考核合格后方可上岗。
2、必须按照检测机构检验、编号的配套组使用张拉机具。
3、张拉作业区域应设明显警示牌，非作业人员不得进入作业区。
4、张拉时必须服从统一指挥，严格按照安全技术交底要求读表。油压不得超过规定值。发现油压异常等情况时，必须立即停机。高压油泵操作人员应戴护目镜。
5、作业前应检查高压油泵与千斤顶之间的连接，连接件必须完好、紧固，确认安全后方可作业。
6、施加荷载时，严禁敲击、调整施力装置。后张法作业前必须在张拉端设置5cm 厚的防护木板。
7、操作千斤顶和测量的人员应站在千斤顶侧面操作。千斤顶顶力作用线方向不得有人。
8、张拉时千斤顶的行程不得超过安全技术交底的规定值。
9、两端或张拉时，作业人员应明确联络信号，协调配合。
10、张拉完成后应及时灌浆、封锚。孔道灌浆作业，喷嘴插入孔道后，喷嘴后面的胶皮垫圈必须紧压在孔口上，胶皮管与灰浆泵必须连接牢固。堵灌浆孔时应站在孔的侧面。
（五）、安全保证体系
八、环境保护、文明施工
1、环境保护
我部将在施工过程中认真贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国水土保持法》的要求，积极维护当地自然环境，最大限度地减少施工对自然生态的破坏。
环境保护管理体系及组织机构：项目经理部设专人负责环保工作。进场后及时与地方政府环保保机构建立联系，了解地方环境保护法规对土建施工的具体要求，签订有关协议、制订报审具体办法及办理有关手续。施工中严格履行合同中对取弃土、排污等施工环境保护方面的承诺。
①雨水管网的控制
a.办公室、生活区、施工现场应建立雨水排水系统，使雨水能够集中排入雨水管网，防止积水。
b.雨水排水沟周围严禁放置化学品、油类、固体废弃物等污染物，以防止雨水系统受到污染。
c.严禁向雨水沟中倾倒各种污物，严禁擅自将生产、生活污水管接到雨水管网上。
②生产污水控制
a.通过施工工艺改造、技术革新及其他方法减少湿作业，减少用水量和化学品使用量，减少污水及污物的生产量。
b.在施工现场进行交班作业的，在搅拌机、车辆清洗处设置沉淀池，排出的污水经过三级沉淀后方可排入污水排放系统中。
c.试验后含化学制剂的废水应妥善处理，严防污染环境。
③生活污水控制
a.食堂应设置简易有效的隔油池，污水经除油后方可排入污水排放区。
b.生活区、办公区生活污水直接排入污水排放区。
c.厕所应建立化粪池，减少对水体的污染，便于清掏。
④预制场、拌和场、材料机械堆放场、办公生活区等临时用地，在退还前应自费恢复到使用前状态。对农田用地必须集中填埋表面硬化层和圬工，场地回覆土层达到复耕要求。弃土后弃土场平整清理至符合种植要求，避免水土流失。弃石场不得占用耕地及林地，弃石后表面需覆土至种草要求，并完善破坏的地表水系
2、文明施工
①严格按招标文件进行施工，全面推行现场施工标准化作业。施工便道，要经常洒水，防止尘土飞扬；各工点严格执行工完场清制度。在施工现场设置各种标示牌，并执行有关规范化施工、文明安全施工的规定，对施工现场、便道、拌和场、料场、驻地等切实加强管理，符合内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司公路建设工程项目管理第八公司下发的《施工标准化管理实施细则》的要求。
②开展文明施工现场竞赛活动，规范现场管理。建立奖惩制度，对管理好的单位进行奖励，不好的单位进行处罚。
③自觉执行当地政府有关部门规定，接受村民的监督。合同段起始点和固定工点设工程公告；施工便道干线和引入线，设置明显规范的交通引导标志；爆破作业等特殊作业区，设安全和形象防护。
④和有关部门密切配合，做好光缆和各种管道的保护和处理工作，力争达到各方满意，文明施工。
⑤与当地政府和群众广泛开展共建活动，积极推进两个文明建设，路修到哪里，把文明带到哪里。
梁场开工报告 篇一：预制梁开工报告 施工组织设计 一、编制依据 1、东阳至永康高速公路第2合同两阶段施工图设计。 2、国家及有关部委颁布的法规及标准。 3、建设部、交通部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》及其他相关文件。 4、现场调查、了解、收集所获取的信息及相关资料。 5、我单位的施工技术力量和历年来高速公路桥梁施工经验。 二、编制原则 1、按照合同文件的各项条款，实质性地响应合同文件要求。 2、严格遵守招标文件明确的施工技术规范和公路工程质量检验评定标准。 3、坚持实事求是原则，根据工程的实际特点，在充分满足工程使用价值的基础上，力求达到技术先进、工艺合理、经济适用。 4、建立全方位质量保障体系，坚持事前控制为主，过程中严密监控的质量原则，以科学的管理方法和手段，实现质量动态最佳管理目标；实行项目法管理，实现资源的最佳优化配置，达到施工成本低、施工周期短、质量比较好的管理目标。 三、工程概况 本标段共有桥梁14座，其中大桥3座，中桥7座，小桥4座，梁场安置在 K12+380～K12+750路基上(柽溪大桥终点至九美亭桥起点的范围内)，预制梁共计480片，其中16m空心板183片，20m空心板20片，20m箱梁83片，25m箱
梁72片，30m箱梁80片，35mT梁42片。35mT梁42片因梁体截面尺寸及重量较大，运输困难，拟置于南下线分离立交桥头路基上预制，预制方案另行申报。 亚热带季风型气候，温暖湿润，四季分明，光照充足，雨量充沛，干湿两季明显。年平均温度16.4℃，年平均降雨量1393.4mm，雨量分布主要集中在5～6月的梅雨季节和7～9月的台风季节，常出现暴雨天气，可诱发滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象的发生。 梁、板工程数量表 （一）生产与生活临建设施 根据梁板工程量，计划进场管理人员8人，劳务工55人，未保证临建包干费用，采取以下措施： 1、全部临建分为两大类：一类包括住房、办公、试验室等，此类房屋要求御寒防暑；另一类包括食堂、库房和操作间等，其标准可适当降低，以减少开支。 2、严格控制住房的建造面积，根据工地的实际情况暂定管理人员每人8m、劳务工每人4m。 3、精简机构、减少层次，以尽量压缩办公用房。 4、临建均采用活动板房，钢绞线、波纹管、钢筋存放、加工都搭设彩钢棚，现场布置宣传牌、标志牌，做到规划有序，整洁文明。 计划全部临建设施为1600m，其中一类临建600m、二类临建1000m，所有临建设施应按工程进度和实际需要先后建造，办公室、宿舍和料库等应优先安排，其余随工程的进展情况逐步进行。（二）临时道路 利用双徐线（县道）和柽溪大桥漫水路(乡道)，运输主要材料，预制场内修筑一条4m宽的汽车便道，作为场内运输的主要干线。（三）供水
箱梁预制施工方案一、工程概况 四川省达州至万州高速公路是四川省高速公路网规划中巴中至达州至万州（川渝界）的重要组成部分，西接建设中的广（元）巴（中）高速公路、规划的巴（中）达（州）高速公路，东连重庆市高速公路网中的五射支线二---万州至达州公路。达州至万州高速公路（四川境）与重庆市万州区规划的高速公路第五射线第二支线---万州至达州公路相连，使四川省东北部地区的广元、巴中、达州三大城市可直达万州长江黄金航道，通武汉、南京、上海而出东海，为四川省构建了新的出海通道。 本标段起止里程为：K119+000～K124+030，线路全长。 由我部承建的DW05合同段共三座桥梁：一座大桥（狮子岩大桥），一座中桥（老房子中桥），一座匝道桥（连接七里乡的互通立交桥）。 K121+354～K121+608里程段共设计桥梁2座（按单幅计），桥梁孔跨式样见表1。 狮子岩大桥桥梁孔跨式样表1 本合同段预应力带翼小箱梁96片，其中中梁48片，边梁48片。中梁的尺寸为：梁高120±100icm（i为桥面横坡），梁顶面宽220cm，底面宽100cm（详见中梁图纸）。边梁的尺寸为：梁高120±100icm（i为桥面横坡），梁顶面宽235cm，底面宽100cm（详见边梁图纸）。
1．1工程位置及设计参数 达万高速公路DW05合同段线路起讫里程桩号K119+000～K124+030，线路全长，是一个集隧道、桥涵、路基于一体综合性较强的项目。 根据设计，本合同工程桥梁有大桥1座508m（折合为单幅），中桥2座144m（折合为单幅），本桥位于曲线上，上部结构采用装配式预应力混凝土连续箱梁，先简支后连续，下部结构为双柱式桩柱桥墩、L型重力式桥台，钻孔灌注桩基础和挖孔灌注桩基础（端承桩）。桥面净宽，整体式2×净—10.75米，分离式宽度—米，每跨设置4片箱梁，相邻两片梁中对中间距为米，翼板间设有100cm宽的湿接缝，为增强横向整体性，箱梁除设置端头横隔板外，跨间设置1道中横隔板，主梁垂直相交，在箱梁吊装后进行整体化浇注。 全线预制箱梁共24跨96片，其中在两岸台口处和5号、9号墩顶上设置80型伸缩（采用GJZF4400×450×66mm滑板橡胶支座，在其它桥墩上均采用GJZ400×450×64mm 缝， 的橡胶支座）其余墩顶设桥面连续；全桥共三联，每四跨一连。本桥位于平面R=920米的右圆曲线内，纵面位于i1=%，i2=%,R=58000米的凹型竖曲线内；墩台方向均按路线法线方向布设，桥面横坡由墩、台帽及桥面铺装共同形成。 工程特点 1、本桥上跨河沟，两岸分别在两座山头，周边和桥下为水田，梁场选址靠小里程路基，梁场施工场地与高边坡临近，交叉作业施工，台座建设根据现有场地布设。 2、本工程线路纵坡坡度大，竖曲线、平曲线相叠加，每跨四片梁长均不相同。 3、箱梁预制砼标号高，当地地材、砂石料紧缺，水泥运距远成本高。 二、预制场的选址与建设 1、预制场选址
预制箱梁吊装专项施工方案 一、工程概况 1. 工程特点 本项目建设的安阳桥为连接响螺湾商务区和于家堡商务区的重要通道，本桥梁由响螺湾一侧0#-7#墩引桥、7#-12#墩主桥及于家堡一侧12#-19#墩引桥三部分组成。桥梁修筑起点桩号为 K0+605.450、修筑终点桩号为K1+239.110，总长633.660m 。响螺湾一侧引桥跨径布置为 5×25+2×20m=165m、于家堡一侧引桥跨径布置为20+2×25+2×20+2×25m=160m，全桥引桥共计4联。桥面板采用等高预应力混凝土简支梁，每跨单幅架设4片梁体；25米跨小箱梁高 141.8cm(不含现浇层），20米跨小箱梁梁高141.8cm(不含现浇层）。 2. 主要工程数量 二、编制原则及依据： 1. 编制原则： 本着确保优质、高效、安全、文明完成该单项工程施工任务，结合本单项工程的项目管理机构设置、机械设备配备、劳动力组织、材料组织、工程施工方法、工程质量控制措施、工程进度控制措施、安全生产文明施工及环境保护控制措施等诸多因素的实际情况。 2. 编制依据： 本方案除根据《安阳道跨海河桥梁工程》施工图及施工现场实际情况外，依据下列文件、规范、规程进行编制： 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《地基基础设计规范》 DGJ08-11-1999 《钢筋焊接及验收技术规范》 JBJ18-84
《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000 《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33-86 《施工现场安全生产体系》DGJ08-903-2003 《施工现场临时用电安全技术规程》 JGJ46-88 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《建设工程安全生产管理条例》第70号 《中华人民共和国环境保护法》第253号 三、总体施工方案： 根据施工实际情况，在箱梁预制场地存梁区内，将梁按编号根据施工情况借助梁场龙门吊将梁按照架设顺序理顺，方便施工。理顺后，在梁场存梁区内，利用龙门吊将梁装载于运梁炮车上，并用手拉葫芦及钢丝绳将梁体与运梁车牢牢固定，保证稳固牢靠。然后运至梁片安装桥位处，采用架桥机进行安装。施工安排如下： 在6#桥台施工完毕后，即将引道K0+344~K0+500左幅，按照道路施工标准进行施工，为梁体运输做好准备（于2011年9月20日前完成）；箱梁的安装，计划将于2011年9月25日开始（具体进度计划见总工期倒排计划）。预制箱梁的安装将按照从大桩号到小桩号，先左幅后右幅将依次逐跨安装。
箱梁预制施工标准 4.2.1场地硬化 对预制场地面清表，软弱、低洼地段先换填处理，场地平整后，地面以下30cm掺入5%白灰拌和均匀，碾压密实后，浇筑10cm厚C25素混凝土垫层。 4.2.2底座端头扩大基础设置 由于箱梁重量较重，因此底座基础进行扩大处理，根据细砂土特性计算，台座端头设置3m×5m×0.6m C20混凝土,为确保基地的稳定性同时采用碎石对基础下台座进行换填处理。 4.2.3底模 在素混凝土垫层上浇筑20～40cm厚底座混凝土，在混凝土表面再设置5毫米钢板作为箱梁的底模。在台座的侧边角处反向预埋5#角钢。浇筑台座混凝土时，预留侧模下拉杆管道和吊梁用的槽口，槽口用钢板垫平，以便于吊装时抽出钢板并穿钢丝绳。 4.2.4 轨道基础 200吨龙门每单轮受力50吨，因此需要对行走基础进行特殊处理，采用0.9m×0.9m断面混凝土基础，同时下层采用0.3m碎石换填处理。
4.2.5存梁底座，由于存梁底座对沉降要求略有变小，同时基础为连续条形基础，因此采用1.5m×1.2m基础，同时基地进行换填。 4.3 钢筋加工与绑扎 4.3.1钢筋加工的一般要求 1钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和利用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等应清除干净。 2钢筋应平直、无局部弯折。 3 加工后的钢筋表面无削弱钢筋截面的伤痕。 4.3.2钢筋切割 1将同规格钢筋根据不同长度搭配，统筹排料。一般先断长料，后断短料，以减少短头和损耗。 2 断料时避免用短尺量长料，防止在量料中产生累计误差。为此，应在工作台上标出尺寸刻度线并设置控制断料尺寸用的挡板。 3钢筋切断机的刀片，应由工具钢热处理制成。安装刀片时，螺丝应紧固，刀口应密合（间隙不大于 0.5mm）。 4在切断过程中，如发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头必须切除；如发现钢筋的硬度与该钢种有较大的出入，应及时向现场技术员及试验室反映，查明情况。
目录 1工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3主要工程数量 (2) 2施工安排 (2) 3工期安排 (3) 4资源配置 (3) 4.1人员配置 (3) 4.2机械配置 (4) 4.3模板配置 (5) 5施工方法 (5) 5.1工艺流程图 (5) 5.2台座 (7) 5.3钢筋制作绑扎 (10) 5.4波纹管安装 (11) 5.5模板安装 (12) 5.6预应力筋穿束 (15) 5.7混凝土的浇筑 (15) 5.8预应力箱梁张拉 (20) 6质量预控与通病防止 (29) 6.1壁厚超差 (29)
6.2梁顶面裂缝 (29) 6.3漏浆： (30) 6.4预应力施工常见问题及处理措施 (30) 7质量保证措施 (35) 7.1管理体系 (35) 7.2质量保证措施 (36) 8安全保证措施 (37) 9文明施工及环境保护 (39)
1工程概况 1.1工程简介 本工程预制箱梁共有176片、车站轨道梁36片，预制箱梁分为30m、27.5m、25m 3种形式，轨道梁分为10m、15m、20m 3种形式。 区间预制箱梁梁高1.9m，顶板宽度3.28m（含两侧各25cm预留筋），底板宽1.5m，腹板厚度25～40cm，底板厚度21～30cm,顶板厚度25cm；车站轨道梁梁高1.2m，顶板宽3.8m，底板宽1.7m，腹板厚度25cm，底板厚20cm，顶板厚18cm。30m预制箱梁重量150t，20m轨道梁重量80t。 1.2编制依据 《城市桥梁工程施工质量验收规范》DJG08-117-2005 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011） 《后张预应力施工规程》（DBJ08-235-1999-75） 《混凝土结构工程施工质量验收规程》（GB50204-2002） 《预应力混凝土结构设计规程》 (DGJ 08-69-2007) 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370-2007） 《钢筋混凝土用热轧光园钢筋》（GB1499.1-2008） 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007） 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） 《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）
一、工程概况 车家河1#大桥为19×20m预应力箱梁，每片预制箱梁长度为19.70m。由于受平曲线影响，各孔每片梁的标准跨径均不相同，通过中间墩墩顶现浇湿接缝和梁端封端砼来实施。全桥梁板共152片（其中边板、中板各76片）。设计数量：40号砼箱梁2661.6M3、需加工制作各种型号钢筋631.166T、钢绞线93.756T、锚具OVM15-4型960套、OVM15-5型864套。箱梁预制工艺见后张法预制预应力箱梁施工工艺框图。 二、施工方案 1、预应力箱梁预制台座 在由家湾1#大桥6#桥台台尾占用长200米、宽100米的土地作为车家河1#大桥预应力箱梁预制场。用人工将场地整平，并铺设厚10cm砼，梁座加工成长19.70m、宽1m、厚20cm的梁座20个，梁座周围用砖砌筑，顶面预埋槽钢,并用C25砼浇筑台座,在其上面铺设3mm厚的钢板作为梁的底模，梁体吊点处设活动底板，以便脱模吊运。预应力梁张拉以后，梁体中部拱起，在预施应力过程中，整个梁体的质量就由均匀分布于底板上的均布荷载而逐渐转移为支承于两端的集中荷载。因此梁端部的底板、底座均应加强。梁座间的间距为3.5m，以利于钢筋砼箱梁的预制。 2、钢模板与内模的安装 ⑴、箱梁模板由侧模、底模和内模组成，侧模采用分节式，每节长4米，在每节与地面支点处设置调平丝杠，并设置横肋和竖向加劲肋。内模采用抽拉式，外贴钢模板，每节长1.5m，节间用高强螺栓连接，上下开口各铺一块活动板。 ⑵、模板缝处理采用丙酮清洗后，抹上FN-309钢板胶，2小时后用砂轮打平。检查模板平整度，对模板进行清洁处理后，涂抹脱模剂，不得使用废机油代替脱模剂。中板、边板各5套。 ⑶、钢模与底座间应设胶垫或橡皮条儿，防止漏浆，模板支立后，下部用螺杆固定，上部用拉杆控制宽度，并用铁丝拉力固定，模板搭接处用2mm厚双面胶带封垫塞平。 ⑷、钢模立完后，要对其平面位置、高度、节点、联系纵横向稳定性、线型等进行检查。 3、砼浇筑 ⑴、箱梁为C40砼，细骨料采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净、粒径符合要求的中粗砂，粗骨料采用干净、坚硬，级配良好的5-2.5CM碎石，减水剂、早强剂等外加剂适量加入，不得超过规范要求。 ⑵、砼的拌制：采用拌和站集中拌和砼配料，各种衡器应保持准确，对骨料的含水率应经常检查，搅拌时间不能低于2分钟，并严格控制砼坍落度。 ⑶、砼的运输：采用砼输送车运输，砼运输能力应适应砼凝结速度和浇筑速度的需要，使浇筑工作不间断，并使砼运到浇筑地点时仍保持均匀性和规定的坍落度。 ⑷、砼浇筑：浇筑前应对支架、模板、钢筋和预埋件位置进行检查，做好记录，符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密。砼振捣以附着振动为主，插入振捣为辅。附着式振动器采用高频快速外部便携式振动器，振动器开动以灌注砼为准，严禁空振模板。浇筑腹板下部砼时，相应部位的振动器及上层振动器要全部开动，以使砼入模速度加快，并防止形成空洞。待砼充分进入腹板下部时，停止开动上部振动器，仅开动下部振动器，直到密实为止，密实的标志是砼停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。 ⑸、灌注面板砼时，采用插入式振捣棒振捣，停止附着振动器。每一处振动完毕后应边振捣边徐徐提出振动棒，应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件，当混凝土不再下沉，表面已摊平，不再冒大量气泡，砼表面已泛浆，即表明砼捣固密实，随振随抹平。最后将预制板表面进行拉毛处理，以利于现浇砼与其紧密结合。 ⑹、砼浇筑期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时应及时处理。 4、模板拆除 砼抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模板,芯模的拆除以砼强度达到能保持构件不变形为宜。
中交二公局四公司林拉五标二工区 T梁预制场 施工方案 编制： 复核： 总工程师： 林拉五标段二工区经理部 二零一四年五月五日
目录 一、工程概况： (1) 二、预制场平面布置及建设方案 (1) 1、场地布设 (1) 2、场地建设 (1) 3、T梁台座制作 (2) 三、预制施工技术方案 (2) 1、模板制作 (3) 2、钢筋制作与预应力孔道制作 (3) 3、模板、混凝土施工 (5) 4、钢束制作、孔道穿束 (7) 5、预应力施工 (9) 四、预制梁外观、内在质量验收及改善砼外观质量的措施 (15) 五、工程质量通病防治措施 (18) 1、钢筋工程 (18) 2、混凝土工程 (18) 六、预制T梁移梁和存梁 (20) 七、T梁预制场地平面布置图 (21)
20米预制T梁施工方案 一、工程概况： 林拉五标二工区4#梁场20米T梁预制包含YK4344+790扎西哲布村1号大桥50片、ZK4345+055/YK4345+055扎西哲布村2号大桥60片、ZK4345+480/YK4345+475T扎西哲布村中桥梁预制35片、共计145片。上部结构采用20米预应力砼先简支后连续T梁，整幅每孔由5片T梁组成， T梁梁高1.5米，中梁梁顶宽1.7米，边梁梁顶宽1.85米，梁宽有变化，跨中腹板厚20厘米，底板宽44厘米，桥梁横向通过梁跨中横梁及翼缘板的湿接缝连接成整体。 二、预制场平面布置及建设方案 YK4344+790扎西哲布村1号大桥50片、ZK4345+055/YK4345+055扎西哲布村2号大桥60片、ZK4345+480/YK4345+475T扎西哲布村中桥梁预制35片、共计145片，为方便管理，集中在一个预制场进行预制施工。 1、场地布设 预制场设置在桩号K4340+000～K4340+300路基的右侧，预制场内设置60t龙门吊2台、并配备25吨吊车2台、场内设办公生活区、制梁区、存梁区、钢筋加工区域、施工便道和砼搅拌站等。根据总体施工进度计划预制T梁工期为5个月，预制场设置12个T梁底模，4套T梁侧模，可适工期和进度情况适当增加。预制场内T梁底模按顺桥向布置。场地内设置2台60T／5T龙门吊，用于移梁立模和浇筑混凝土，自动张拉、压浆设备各1套。 计划设一个存梁区，计划存梁能力为80片。建设好的预制场日生产能力为3片（见预制场平面布置图）。 2、场地建设 预制场场地范围内，铺设20cm厚级配砂砾垫层，场地全部采用C20 砼进行硬化，砼厚度不小于20cm。场地硬化按照四周低、中心高的原则进行。场地四周设置排水沟，做到雨天不泥泞、不积水，晴
预应力箱梁预制、安装施工方案 一、工程概况 1、施工概况 本工程采用5孔30m装配式预应力混凝土简支小箱梁，桥面连续结构。小箱梁高1.6m,中梁宽2.4m,边梁宽2.85m，桥梁横断面由6片中梁+2片边梁组成，全桥合计共30片中梁和10片边梁。箱梁采用C50砼浇筑，中梁预制砼方量为33.8m3，边梁预制砼方量为36.8m3。使用锚具型号为M15-5、M15-6。采用公称直径Φ15.2mm的低松弛高强度钢绞线，标准抗拉强度1860MPa，弹性模量为1.95*105 MPa，松驰系数≤2.5%。整桥设计张拉控制应力为1360MPa 。 2、编制依据 《施工承包合同》 《施工图设计文件》 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） 《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 以及其它相关文件和相关技术规范。 二、预制场布置 1.总体布置（见《预制场平面布置图》） 本标段设置1个预制场，30m箱梁梁场设置在5#桥台台尾，起讫桩号为K0+175～K0+250，全长75m，总宽度约22m，因该预制场地面积有限，应尽量保证梁的预制安装的流水作业。 遵循“安全，紧凑，通畅”的原则，根据现场实际情况，为便于箱梁的安装，预制场内设置1套跨径为20m龙门架，设计吊重5t。（龙门吊、架桥机安装方案另详见专项方案） 预制场生产梁的任务及顺序安排如下： 2.预制场内施工 2.1场地建设 预制场梁场设置宽度22m，沿路线走向布置。 2.2台座
台座厚30㎝,采用C30砼浇筑，两端1.5m范围采用钢筋网片加强，台座表面铺 设3㎜钢板。在梁端60㎝处各设置吊装孔一个。吊装孔宽为20㎝。 台座顶面按照设计反拱值设置成向下挠的二次抛物线形，以抵消张拉造成的梁的上拱。 浇筑台座砼时，预埋φ40mmPVC管作为模板拉杆眼孔，眼孔根据模板形式分布。浇筑台座时在略底于顶部侧面位置预埋 [5槽钢与塑料管配合作为侧模与台座密封构造。 底座混凝土浇筑完毕待强度达到一定强度后，用δ5mm钢板覆盖并与台座两侧槽钢焊接成整体，使其表面平整、光滑，达到施工规范要求，直接作为小箱梁预制底模。 底座长度、宽度、反拱值、平整度必须精细控制、反复检查，确认符合要求后才能使用 2.3轨道 场内纵向布置2条龙门架轨道，轨道基础高30cm，宽50cm，浇筑C30砼。基础砼按照纵向间距1～1.5m对称设置轨道锚固螺栓，严格控制砼顶面的高程和平整度。 2.4龙门架 龙门架吊重5t，高8m，由专业人员运至工地安装，龙门架安装好进行试吊运行并经安监局检查合格后方可投入使用。龙门吊设置专人进行操作。 三、小箱梁预制工艺流程 1.预制工艺流程：清理底座、涂刷脱模剂→底板、隔板钢筋绑扎→安装波纹管、锚具、穿钢绞线→安装模板→顶板钢筋绑扎→模板加固、上拉杆、验收→浇筑混凝土→拆模养护、待强→张拉→压浆→封锚→封端。 2.钢筋骨架的制作安装 钢筋使用前应清除表面油渍、漆皮、鳞锈等，确保表面洁净。直径≥20mm的钢筋接长采用直螺纹钢筋连接套筒连接，其余钢筋采用焊接或绑扎搭接，其连接质量应符合设计与规范要求。钢筋在配料时应注意钢筋连接错头率及错头长度。 钢筋的调直、切断、弯曲等制作工序均集中在钢筋加工场内进行，制作成型的钢筋分类堆放并挂牌编号，妥善保管。 钢筋安装在预制台座上进行。钢筋安装严格按照技术规范施工,骨架应牢固,确保浇筑砼时不发生变形、塌陷。各种预埋钢筋（或钢板）均按设计要求埋设准确、
管表3 分项工程开工申请报告 承包单位：合同段：监理单位：编号：
（本表一式三份，项目管理处、总监办、承包人各一份）。 一、工程概况： 三星村大桥桥位地貌为低缓丘陵间山间洼地，桥梁跨越三星村，区内分布较多民房，地形总体较平缓，河源端地形较高，地面标高约39.76～57.16m。区内左幅弱～微风化岩面呈波状起伏，右幅呈舒缓波状，总体岩面埋深、高程变化大，埋深约11.17～38.9m，高程约11.84～41.1m。 三星大村桥中心里程为K37+095，起止里程为K36+911.46～K37+278.54，跨径组合为12×30m预应力小箱梁。 三星村大桥上部构造采用简支转连续小箱梁。全桥共有预制小箱梁120片，分左、右幅每幅各12跨，每跨各5片。预制小箱梁梁高1.6m，预制宽度为2.4m。预制小箱梁主要工程数量为C50砼4101.6m3。 二、施工准备工作 1、施工安排：我项目部现已完成预制场的建设。准备三星村大桥左幅第12跨小箱梁进行预制。 2、施工准备 ①场地建设： 预制场现已完成台座的施工及2台60t/25m大门吊的安装工作，地面已采用10cm厚的C15砼进行硬化处理。预制场场地建设方案详见总监办批复的《30m小箱梁预制安全专项施工方案》。 ②原材料： 所需水泥、钢筋、砂、石料等原材料均进行检验合格，并完成C50砼配合比设计，经中心试验室平行试验符合技术规范要求。 ④机械设备：
项目部设置了拌和站，采用砼运输车进行运输，配置：2台60t/25m大门吊，25T起重机1台，挖掘机1台，施工现场及拌和站各配备1台195Kw 的发电机，并根据施工需要增加机械设备。所需机械设备完好，配套，并配足零配件，一旦机械设备出现故障，立即进行抢修，或更换新的机械设备，保证施工的连续性。 3、各项准备工作已就绪，我部拟在2010年05月13日开工，于2010年08月20日完工。 三、施工技术方案及工艺操作要点 （一）、施工方法 1、施工顺序：钢筋加工及安装→模板安装→砼浇筑→预应力张拉→管道压浆→封端→移梁存放。 （二）、施工技术方案及工艺操作要点 1、钢筋加工及安装 ①钢筋加工 钢筋加工统一在钢筋加工场制作完成，所有半成品钢筋必须先按1：1实地放样，保证下料几何尺寸准确后再进行下料作业。 钢筋的制作成型在钢筋加工场制作完成，制作过程中严格按施工规程制作、检查。成型后的钢筋分堆堆放，并挂牌标明型号规格。钢筋采用电焊焊接，在成批焊接加工前，将所焊接头送中心试验室试验合格后，方可施焊加工。钢筋的焊接均采用双面焊接，焊缝长度不小于5d，焊接需满足施工技术规范的要求。焊接时接头错开100cm以上，并在同一断面上，接头数量不超过50%。接头处钢筋的轴线偏移误差不大于0.1d(d为钢筋直径)，焊接接头
桥梁上部结构箱梁预制与安装 施工方案 一、工程概况 1、平洛河大桥为先预制后连续预应力箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基; U 型桥台扩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥左幅由 26*30M,右幅为 27*30M,共 212片预制箱梁组成; 每跨半幅 由 4片预制预应力组合箱梁。其中左幅 0号台、 3号墩、 6号墩、 9号墩、 12号墩、 15号墩、19号墩、 23号墩、 26号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 9道;右幅 0号台、 3号墩、 6号墩、 9号墩、 12号墩、 15号墩、 18号墩、 21号墩、 24号墩、 27号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 10道。主要工程数量见表 1:平洛河大桥预制箱梁主要工程数量表。 表 1 檀坡河大桥预制箱梁主要工程数量表 2、檀坡河二桥上部结构为先预制简支安装后连续预应力组合箱梁,下部结构为双柱桥墩,桩基; U 型桥台扩基。设计时速为 80公里 /小时,计算荷载为汽-超 20,大桥由 7跨 56片预制箱梁组成,每跨为 8片预制预应力组合箱梁,跨度 30m 。其中 0#台、 3#墩、 5#台为非连续端, 共设置毛勒式伸 缩缝 3道。主要工程数量见表 2:檀坡河二桥预制箱梁主要工程数量表。 表 2 檀坡河二桥预制箱梁主要工程数量表 - 1 -
3、双河大桥为先预制简支安装后连续的组合箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基;肋台桩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥由双河大桥 40片预制箱梁组成,每跨由 8片预制预应力组合箱梁,跨度左幅三跨 30m ,跨度 30M 。其中 0号台、、 5号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 2道。主要工程数量见表 1:双河大桥预制箱梁主要工程数量表。表 1 双河大桥预制箱梁主要工程数量表 4、双河二桥为先预制简支安装后连续的组合箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基;肋台桩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥由双河大桥 40片预制箱梁组成,每跨由 8片预制预应力组合箱梁,跨度左幅三跨 30m ,跨度 30M 。其中 0号台、、 5号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 2道。主要工程数量见表 1:双河二桥预制箱梁主要工程数量表。表 1 双河二桥预制箱梁主要工程数量表 - 2 - - 3 - 二、施工组织 1、施工组织机构
管表3 分项工程开工申请报告承包单位：合同段：
（本表一式三份，项目管理处、总监办、承包人各一份）。 一、工程概况： 三星村大桥桥位地貌为低缓丘陵间山间洼地，桥梁跨越三星村，区内分布较多民房，地形总体较平缓，河源端地形较高，地面标高约39.76～57.16m。区内左幅弱～微风化岩面呈波状起伏，右幅呈舒缓波状，总体岩面埋深、高程变化大，埋深约11.17～38.9m，高程约11.84～41.1m。 三星大村桥中心里程为K37+095，起止里程为K36+911.46～K37+278.54，跨径组合为12×30m预应力小箱梁。 三星村大桥上部构造采用简支转连续小箱梁。全桥共有预制小箱梁120片，分左、右幅每幅各12跨，每跨各5片。预制小箱梁梁高1.6m，预制宽度为2.4m。预制小箱梁主要工程数量为C50砼4101.6m3。 二、施工准备工作 1、施工安排：我项目部现已完成预制场的建设。准备三星村大桥左幅第12跨小箱梁进行预制。 2、施工准备 ①场地建设： 预制场现已完成台座的施工及2台60t/25m大门吊的安装工作，地面已采用10cm 厚的C15砼进行硬化处理。预制场场地建设方案详见总监办批复的《30m小箱梁预制安全专项施工方案》。 ②原材料： 所需水泥、钢筋、砂、石料等原材料均进行检验合格，并完成C50砼配合比设计，经中心试验室平行试验符合技术规范要求。 ④机械设备：
项目部设置了拌和站，采用砼运输车进行运输，配置：2台60t/25m大门吊，25T 起重机1台，挖掘机1台，施工现场及拌和站各配备1台195Kw的发电机，并根据施工需要增加机械设备。所需机械设备完好，配套，并配足零配件，一旦机械设备出现故障，立即进行抢修，或更换新的机械设备，保证施工的连续性。 3、各项准备工作已就绪，我部拟在2010年05月13日开工，于2010年08月20日完工。 三、施工技术方案及工艺操作要点 （一）、施工方法 1、施工顺序：钢筋加工及安装→模板安装→砼浇筑→预应力张拉→管道压浆→封端→移梁存放。 （二）、施工技术方案及工艺操作要点 1、钢筋加工及安装 ①钢筋加工 钢筋加工统一在钢筋加工场制作完成，所有半成品钢筋必须先按1：1实地放样，保证下料几何尺寸准确后再进行下料作业。 钢筋的制作成型在钢筋加工场制作完成，制作过程中严格按施工规程制作、检查。成型后的钢筋分堆堆放，并挂牌标明型号规格。钢筋采用电焊焊接，在成批焊接加工前，将所焊接头送中心试验室试验合格后，方可施焊加工。钢筋的焊接均采用双面焊接，焊缝长度不小于5d，焊接需满足施工技术规范的要求。焊接时接头错开100cm以上，并在同一断面上，接头数量不超过50%。接头处钢筋的轴线偏移误差不大于0.1d(d为钢筋直径)，焊接接头无缺口、裂缝和较大的焊瘤，不得留有焊碴。 ②、钢筋绑扎 钢筋骨架加工完成后运至需要绑扎的底模附近，直接在底模上进行绑扎。骨架
G210红石梁隧道B标段项目经理部 预制箱梁冬季施工方案 编制人：薛剑波 审核人：薛剑波 编制日期： 中铁一局集团有限公司
预制箱梁冬季施工方案 1 工程概况 1.1 气候 本工程属于亚热带湿润-较湿润气候区，年平均气温为13.2℃，最高气温38.6℃，最底气温-11.4℃，一般最热7月份平均气温25.1℃，最冷1月份平均气温为1.2℃。全年无霜期230天。区内多年平均降水量为1305mm;多年平均蒸发量为457.2mm。 1.2 冬季施工主要内容 冬季施工的主要内容为:20m 箱梁、16m板梁预制 2 冬季施工工期安排 冬季施工时间: 2011年11月15日～2012年3月5 日；当连续5天平均气温低于5℃时、或最低气温低于-3℃时采用冬季施工方案，在原材料进行防护的同时加入防冻剂。 3 冬季施工措施 施工准备 准备保温材料：大蓬布、塑料布、锅炉、煤块。 3.1 预制梁冬季施工措施 3.1.1 施工用水管道改造 为防止冬季供水管道冻胀破坏，保证拌和用水及蒸汽养护用水的需求，拌和站及箱梁场供水管道需进行改造。 3.1.2 砂石料存放 (1) 施工用砂
在冬季施工来临前，备足冬季施工所需的砂石料,砂石料需用棚布遮盖,四周设置排水沟，防止雪水溶化后，侵入砂石堆料中，因气温低，使砂石料凝结成块。 (2) 碎石存放 考虑到碎石含水量较低，基本不含水，故碎石只采取覆盖措施，防雨雪、防污染，覆盖材料采用棚布。 3.1.3 拌和用水 施工用拌和用水采用燃煤加热处理，加热后的水温不得低于80℃,每台拌和机按每小时生产砼10m3 配备锅炉，锅炉的出水量每小时不得少于4m3。 为保证施工用水供应正常，另设临时加热水箱, 每小时热水量不小于6m3,2个1.5m3 的水箱备用，将简易加热水箱支垫离地面60cm 左右,生火使水温高于80°C。 3.1.4钢筋存放和焊接 必须搭棚存放钢筋，且必须做到上苫下垫，钢筋焊接时，四面封闭，即采取防风保温措施，减小焊件温度差，焊接后的接头严禁立即接触冰雪。 3.1.5砼拌和机 搅拌机的储料斗(砂仓)均采取保温措施，,先用凡布包裹，再铺军用棉被，外包凡布处理，每次浇筑完成后，料斗必须清空，防止冻结。 3.1.6砼拌制 为了不使水化热过早损失，采取先进骨料及水的方法，搅拌均匀后，
20m、30m箱梁预制施工方案 一、工程概况 上崾崄特大桥起点里程K17+022，终点里程K17+628，全长606.00米。30米箱梁96片、20米箱梁96片。 二、施工队伍简介 我施工单位项目部组织桥梁第一项目队承担上崾崄特大桥箱梁预制。第一施工队配备人员为100人，桥梁工程师1名，施工技术员2名。该队伍由一批曾参与榆靖高速无定河大桥箱梁预制、具有丰富的箱梁预制经验的熟练工人组成。 三、施工方案及施工措施 ⑴梁场布置 结合现场的实际情况。将预制场放在上崾崄特大桥桥头挖方路基上，里程为k16+800-K17+000处，设制梁台座16个，预制30米箱梁96片，预制20米箱梁96片。 1、先将路基挖到设计路面上，再对地面进行平整、夯实，以保证台座所需的承载力， 2、台座基础用C15砼，施工完成后，施工台座部分，台座，台座顶面预埋δ=4m钢板。并预留模板拉条孔。预埋钢板与台座内钢筋等预埋件连接。 制梁台座的布置详见梁场布置图 ⑵模板工程
根据梁体制、存、架的进度要求，箱梁计划投入制梁钢模共计8套，4套（30m梁）、4套（20m梁），模板分内、外模。内、外模板均采用拆装式模板。外模面板采用6mm厚冷轧普通钢板，面板加劲肋采用75×75×5角钢,支架均采用10槽钢，外模单侧分五块，工厂制作完毕之后运至工地，用接口法兰盘拼成一个整体，并按设计要求整好线形和平整度。 ⑶50t龙门拼装 为满足箱梁预制需要，特大桥共投入龙门桁车1套。龙门桁车净高10m，净跨26m，单台龙门桁车净吊重50t。走行速度1.5m/min。龙门桁车万能杆件拼装。 施工时，先对桁车走行轨道地基处理，然后铺一层厚15cm的碎石，最后安装枕木与43#钢轨，形成走行轨道。走行轨道按平坡考虑。走行轨道铺设完成后在走行轮上拼装立柱，主梁采用在地面拼装，整体吊装施工。 ⑷20m、30m箱梁的预制 1、钢筋加工 钢筋制作采用在加工场地加工成成品料，在施工现场进行绑扎成型的方法。钢筋严格按照钢筋设计图进行绑扎。钢筋接头、加工安装应符合设计要求。绑扎底腹板钢筋完成后，安装波纹管，波纹管必须严格按照图纸设计要求进行埋设，波纹管钢带厚度不小于0.3mm。并根据图纸要求对管道进行有效的加固和支撑。顶板钢筋待内模安装
安平高速AP6合同段箱梁预制场建设施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 （1）交通部部颁《公路工程技术规范》（JTG B01-2003）； （2）交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； （3）交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（4）《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)； （5）安平高速公路两阶段施工图设计资料； （6）本项目总体工期要求； （7）我单位实际投入的机械和人员数量； （8）建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本桥施工队伍的施工设备和技术力量情况。 2、编制原则 （1）遵循设计文件的原则。在编制方案时，认真阅读、核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，加强现场实地调查，掌握现场情况，确保施工组织设计的实施性，减少施工过程中实施性施工组织设计的变动，保证施工质量满足设计标准和规范要求。 （2）遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。严格按照有关涉及安全方面的法律、法规、标准、文件，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保施工安全。服从建设单位指令，接受监理工程师的监督检查，严格按规程办事。
二、工程概况 1、工程位置 安康至平利高速公路是陕西省“2637”高速公路网中的一条联络线，也是连接陕鄂两省的新通道，路线起于安康市汉滨区，接十堰至天水高速公路，途经平利县、至于陕鄂交界的关垭，全场62.237公里。安平高速位于安康东南部，不仅是平利县东进西出的大通道，也是沟通陕鄂两省的省际公路运输通道，对进一步强化陕鄂两省经济和文化交流，促进西部开发和中部崛起，构建陕鄂生态文化旅游圈，带动平利绿色产业、环保工业、生态旅游业等特色产业发展，促进陕南地区经济突破具有重要意义。 本标段为AP6标段，起讫桩号：YK29+000～YK31+960，标段全长2.96km。 2、工程概况 2.1工程主要技术标准 本工程路段采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.25m，最小曲线半径：800m，设计荷载为公路－Ⅰ级。 2.2桥梁概况
*******路预制梁吊装 施工方案 一、工程概况 **********中桥上部结构为先简支后连续预应力混凝土箱梁，跨度30m、高度1.6m，预制底宽1.0m，顶 宽2.4m。桥梁全宽20m，每跨桥由6片预应力箱梁组成，共2跨，一共有12片预应力箱梁，其中边梁4片，中 梁8片。预制梁于2014年4月28日施工完成，5月29 日张拉完成,计划于2014年6月下旬吊装施工. 预应力边梁C50混凝土方量37.0m3，钢筋6.073T，钢绞线1.29T；预应力中梁C50混凝土方量34.3m3，钢 筋5.849T，钢绞线1.29T。 预制梁场距K0+620中桥200m，考虑施工现场与工程实际情况，决定采用汽车起重机与运输板车相配合的 方式进行预制梁的安装。 二、编制依据 1、《工程建设标准强制性条文》； 2、《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005； 3、《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33—2012； 4、《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-2011；
5、《特种设备安全监察条例》（国务院令第373号）； 6、《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ80—91； 7、《公路桥涵施工技术规范》（JTG\TF50-2011）； 8、《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》JG276—2012； 9、与本工程施工相关的国家现行法律、法规，其他技术标准、规程规范 三、吊机、吊具的起吊荷载验算 ,地基承载力验算 根据施工现场实际情况，初步计划选用装车起重机为2台80T，架梁起重机为200T、150T各一台；运输板车采用挂－120车2台。 1、荷载自重 预应力边梁：37.0*2.45+6.073+1.29＝98.013T 预应力中梁：34.3*2.45+5.849+1.29＝91.17T 荷载考虑按边梁预应力计算，计取98.013T. 2、吊装钢丝绳的选择 预应力箱梁吊装过程中采用2根钢丝绳环线绕在预制梁吊装孔内，后挂勾于起重机吊勾内悬吊。钢丝绳与水平夹角为40-45度，钢丝绳端头数n=8，边梁自重为 98.013t 钢丝绳的内力 T=Q/n*(1/Sinα)*10
预制梁施工监理细则 镇溧高速公路（常州段）工程----桥梁工程的预制梁主要有两种：预应力箱梁和“先张法”预应力空心板梁； 在施工前，应要求承包人提交预制梁施工方案和施工计划，监理工程师应根据设计、规范和工程总进度计划的要求，重点审查施工方案的可行性、预制梁预制顺序的合理性、进度计划的紧凑性等，审查合格后，方可同意其开工。 一、“后张法”预应力箱梁 （一）预制场地和台座 1、预制场地应平整、坚实，应根据地基情况和气候条件，采取必要的排水措施，防止场地冲刷沉陷。 2、预制台座分制梁台座和存梁台座，箱梁台座的基础应结合地基、台座类型通过计算确定，同时应满足抗滑、抗倾覆及其强度等要求。以防浇筑混凝土或存梁过程中，由于台座的不均匀沉降导致箱梁裂缝或倾覆。 3、预制台座的间距应结合预制梁总数量、工期、施工场地和龙门吊机的工作范围等因素综合考虑。 4、台座表面应光滑平整，在2m长度上的平整度≮2㎜，当气温变化大时应设伸缩缝。 5、台座上预留的模板拉杆孔的位置必须与模板一致。 （二）箱梁预制 箱梁的预制，应按经审批的施工方案中所确定的顺序进行，一般顺序是“先
架的先制，后架的后制”。其质量控制要点如下： 1、箱梁预制宜采用龙门吊机施工方案。龙门吊机的走行方向应与桥梁的走向一致，预制场也应顺着龙门吊机的方向布置。 2、龙门吊机的设计与施工应满足预制梁的施工需要，拼装完成应组织验收，经试吊合格后方可投入使用。 3、预制模板除应满足前述一般的要求外，还应满足以下要求： （1）钢模板应采用标准化的组合模板。组合模板的拼装应符合国家标准《组合模板技术规范》（GB214），各种螺栓连接件应符合国家现行标准。 （2）强度及刚度要求：要求模板具有一定的强度和刚度，面板变形不得超过1.5mm。 （3）底模板应根据桥梁跨度设置预拱度。装配式预应力混凝土梁桥在预制施工前，应根据设计单位提供的理论拱度值，结合施工的实际情况，正确预计梁体的拱度变化情况，采取相应措施。当后张法全预应力梁预计的拱度值较大时，应报告监理工程师，会同业主、设计单位协商解决。 （4）模板的稳定性检查：支撑体系是否牢固，在振捣过程中，在振动力作用下模板不得产生变形或位移。 （5）浇注过程中，经常检查底模及侧模的变形情况。 （6）钢模板平整度≯3mm，模板相邻高差≯2mm。但对有外观质量要求的结构其整体式组装钢模其模板平整度和相邻高差都≯1.5mm. （7）脱模剂在外露面模板应采用同一品种，不得使用废机油等料，并不得污染钢筋及混凝土的施工接缝处；脱模剂使用前必须经监理工程师检查同意。 （8）检查模板的几何尺寸，其承载能力、刚度、稳定性，模板拼装时接缝
20m箱梁预制施工组织 一、工程概况 K84+003冲沟中桥为线路跨越冲沟所设的一座中桥，桥梁位于R=1400m的左偏平曲线上，墩台径向布设。该桥起点为K83+969.98,终点桩号为K84+036.02,桥梁全长66.04m，最大桥高7.5m。上部结构为（3×20）米装配式预应力混凝土连续箱梁，全桥共1联；下部为柱式墩，桩基础；柱式台，桩基础。 本桥梁上部结构体系为先简支后连续的结构，全桥共30片预应力混凝土箱梁，箱梁为预应力后张法预制箱梁。 二、总体施工及工期安排 综合考虑桥位处的地形、地貌及施工便道等因素，20m箱梁预制场设置于3号桥台附近。箱梁预制与安装采用平行流水作业。先施工右幅，再施工左幅。 预制箱梁计划于2010年9月17日开工，于2011年3月30日竣工。 三、施工资源配置 1、参加施工的主要人员
四、预制箱梁施工方案 （一）总体思路 箱梁预制场靠近3#台布置，现场场地有限，考虑运梁顺利，台座于便道保持平行，箱梁通过两台50t吊车提升至运梁车，运梁车运送至桥位后，两台50t吊车起吊，进行箱梁架设。根据工期要求梁场设置6个台座，台座厚度为30cm，强度等级为C30宽度为92cm，台座四周用5号槽钢箍边，上铺6mm厚钢板；箱梁模板采用拼装式定型钢模，模板数量为2套，即可同时浇筑中梁或者内边梁和外边梁其中之一；箱梁钢筋在40m 箱梁预制场加工，运输至20m箱梁预制场后，在台座上绑扎焊接成型；预制场内配备16t吊车一台，进行模板拼装和砼施工；砼由拌和站集中供应，6辆混凝土运输车根据浇筑进度分批运输，确保混凝土到达现场的时间能够衔接；砼浇筑采用插入式振捣器配合高频附着式振捣器振捣密实；张拉设备选用千斤顶和配套油泵，按轴线双侧两端对称张拉，张拉采用张拉应力、伸长量双控。 本桥位于R=1400m的左偏平曲线上，墩台径向布设，预制梁长为变化值，最小梁长为1945mm，最大梁长为2000mm，变化范围±550mm。根据设计要求，箱梁预制时在桥梁上部箱梁通用图标准跨径的基础上，在跨中调整相应的增减值，现场台座两端长度按可调节设置，钢模板利用跨中调节段进行总拼装长度的调整，以满足箱梁的不同长度；图纸要求，当矢高值5cm＜△≤10cm时，采用调整预制边梁悬臂长度以保证桥面线型，本桥边梁悬臂长度采用调整翼缘板侧模挡板的相对位置来保证悬臂长度尺寸。 20m预制箱梁施工工艺如下图：