梁板预制与安装方案
一、工程概况
本桥共有16m预应力先张法梁板24块。其中边板8块，中板16块。
二、施工安排
预计6月15日开始安装梁板,6月16日安装结束。
三、梁板安装
(一)、工程机械的选用：
根据施工现场地形情况，结合板梁长度、重量、汽车吊技术参数确保板梁架设的安全及工程成本控制等因素，确定采用两台汽车吊抬吊式安装方法，选用机械如下：
选用25吨汽车吊两台。
水平运输采用斯太尔牵引炮车四台。
(二)、施工程序：
机械设备进场板梁装车板梁运输板梁安装直至完毕机械退场。
1、梁板装车及梁板运输：
梁板装车采用梁场两台25吨行吊装车，吊点采用梁板预留吊环。牵引车前后搁置垫木，梁板吊上炮车后用钢丝绳捆绑牢固，经检查确认后方可上路。
梁板运输路线：从梁板预制场出发(张溪村委会)，朝东沿陆谷线行驶1.5公里右转入银杏湖大道，行驶9.8公里右转入丹阳大道，行驶12.5公
里左转入江横线，行驶5.6公里右转行驶1.2公里进入现施工的路基，沿路基行驶约5.5公里到达终点。
梁板运输路线图：
梁板预制场
桥梁施工现场
2、梁板安装：
梁板安装使用两台25吨汽车抬吊式进行安装，将1#吊车停在0#桥台一侧，2#吊车停靠在施工便道上(1#墩边)，炮车停在便道上，用两台吊机将梁板从炮车上吊起缓缓的移到第一跨上定位。以此类推将第一跨剩余梁板安装就位。
待梁板架完第一跨后，将1#汽车吊停放在1#墩处,2#吊车停靠在2#墩边(道路上)，炮车停靠在2#吊车车前，用两台吊机将梁板从炮车上吊起缓缓的移到第二跨上定位。以此类推将第二跨剩余梁板安装就位。待第
二跨安装结束后再安装第三跨、第四跨，直至安装结束。梁板在吊装过程中，两端各系25米游绳一根，确保构件在空中走向保持平稳。
(三)、设备配备：
25吨汽车吊二台
斯太尔牵引炮车四台、工具车一辆
(四)、主要工具：
钢丝绳直径20mm，长3m 8根；
钢丝绳直径20mm，长25m 8根；
钢丝绳直径10mm，长80m；
15吨卸扣8只；2m*1.2m钢板4块。
(五)、成品保护：
1、梁板在运输车上用方木在设计支承位置垫好，固定牢固。车辆慢速行驶，穿越桥涵通道时设有专人照看、慢速通过，防止磕碰。
2、吊装中严防梁板碰撞桥梁结构。
3、支座安装后、梁板吊装前，安排专人看护，防止支座丢失。
4、梁板就位后有专人看护，防止梁板上的预埋钢筋和预埋件出现丢失、损坏。
(六)、应注意的质量问题：
1、严格检查每片梁板的起拱度，对于可调换顺序的梁板，应将起拱度相近的梁板安排在相邻的位置，确保吊装后梁板顶面的工程符合设计要求，梁板底面大致在同一平面。
2、为预防梁板安装完成后板缝间距不一，个别板缝过大的现象，安
装时严格按照弹线位置放置梁板，保证梁板间距基本均匀。
四、安全生产管理体系及保证措施
1、安全管理目标：安全无事故
2、安全保证体系
3、安全管理措施：
（1）、认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，严格落实公司制定的各项安全规章制度和安全操作规程。落实安全生产责任制，明确各班组的安全责任。
（2）、对投入工程使用的机械设备和施工设施进行全面的安全检查，未经有关人员验收的设备和设施不准使用，不符合安全规范的立即整改完善。
（3）、加强施工人员的文明施工意识，组织学习文明施工及有关常识，进行上岗教育，讲文明道德、树行业新风，全面开展创建文明工地活动。安装前统一领导，分工明确，职责到位。预制现场吊装现场分别设专人管理。
（4）、工地施工人员必须佩带安全帽，且经过检查安全帽质量完好，
无佩带良好安全帽者不得进入施工现场。
（5）、现场必须有专职安全员在场，必须认真仔细检查施工过程中必须使用的施工机具、电线、电缆及配电设备；起吊用钢丝绳必须经过检查，如有毛头或破损现象禁止使用，汽车吊同样必须是检验合格的，发现问题及时解决。以上问题由专职质检员，每台班工作施工前检查合格后方能使用。每工作台班施工后，同样由专职质检员进行检查，如设备出现问题需及时进行修缮。专职安全员必须一丝不苟，严把安全生产关，杜绝安全事故发生。
（6）、梁板运输：
a、梁板运输的车辆根据梁板的重量、长度、角度进行选择并验算。
b、梁板在车辆上采取有效的固定措施。将梁板固定牢固，不能出现滑动。
c、运输前应勘察好道路和地形，确保车辆能顺利通过。在重要路口事先与交通部门取得联系，派专人临时指挥交通。
d、运输车应慢速、平稳行驶。驾驶室除驾驶员外还设有一名助手，协助瞭望，及时反映道路情况和处理安全事宜。
e、运输超高、超宽、超长梁板时应向有关部门申报，经批准后在指定道路上行驶。车辆上悬挂安全标志。超高的部件应有专人照看，并配备适当工具，保证在有障碍物的情况下能安全通过。
f、车辆下坡缓慢行驶，避免紧急刹车。转弯或险要地段降低车速，同时注意两侧行人和障碍物。
g、在雨雾天通过陡坡时，应提前采取有效措施。
h、装卸车时选择平坦、坚实的地点，并防止车辆滑动。
（7）、梁板吊装：
a、梁板吊装前，向施工人员进行安全技术交底。
b、吊装现场设有一名统一指挥员。吊车司机必须掌握吊装作业的安全要求，其他人员明确分工。指挥吊车的信号工应持证上岗。
c、吊装前严格检查吊车各部件的可靠性，吊车严禁超负荷使用。吊装用的钢丝绳安全系数选用不小于6。夜间吊装配备有足够的照明。
d、吊车作业的位置地面坚实、平整，支脚支垫牢固，回转半径内不得有障碍物。两台起吊同一梁板时，钢丝绳保持垂直，两台吊车升降保持同步。
e、起吊时，先试吊。将梁板吊起1米左右，停机检查制动器灵敏性、可靠性和梁板与吊钩连接的牢固程度，确认情况正常方可继续施工。
f、起吊或升降时，速度均匀、平稳，保持机身的稳定，防止重心倾斜。严禁出现起吊的梁板自由下落的情况。
g、在输电线路附近进行吊装时，吊车各部位与电线的距离符合有关安全规定。
起重作业安全注意事项
一、对新安装的、经过大修或改变重要性能的起重机械，在使用前必须都应当按照起重机性能试验的有关规定进行吊重试验。
二、起重机每班作业前应先作无负荷的升降、旋转、变幅，前后左右的运行以及制动器、限位装置的安全性能试验，如设备有故障，应排除后
才能正式作业。
三、起重机司机与信号员应按各种规定的手势或信号进行联络。作业中，司机应与信号员密切配合，服从信号员的指挥。但在起重作业发生危险时，无论是谁发出的紧急停车信号，司机应立即停车。
四、司机在得到信号员发出的起吊信号后，必须先鸣信号后起重。起吊时重物应先离地面试吊，当确认重物挂牢、制动性能良好和起重机稳定后在继续起吊。
五、起吊重物时，吊钩钢丝绳应保持垂直，禁止吊钩钢丝绳在倾斜状态下去拖动被吊的重物。在吊钩已挂上但被吊重物尚未提起时，禁止起重机移动位置或作旋转运动。禁止吊拔埋在地下或凝结在地下或重量不明的物品。
六、重物起吊、旋转时，速度要均匀平稳，以免重物在空中摆动发生危险。在放下重物时，速度不要太快，以防重物突然下落而损坏。吊长、大型重物时应有专人拉溜绳。防止因重物摆动，造成事故。
七、起重机严禁超过本机额定起重量工作。如果用两台起重机同时起吊一件重物时，必须有专人统一指挥，两机的升降速度应保持相等，其重物的重量不得超过两机额定起重量总和的75%；绑扎吊索时要注意重量的分配、每机分担的重量不能超过额定起重量的80%。
八、起重机吊运重物时，不能从人头上越过，也不要吊着重物在空中长时间停留，在特殊情况下，如需要暂时停留，应发出信号，通知一切人员不要在重物下面站立或通过。
九、起重机在工作时，所有人员尽量避免站在起重臂回转索及区域内。
起重臂下严禁站人。装吊人员在挂钩后应及时站到安全地区。禁止在吊运重物上站人或对调挂着的重物进行加工。必须加工时应将重物放下垫号，并将起重臂、吊钩及回转机构的制动器刹住。若加工时间较长，应将重物放稳，起重机摘钩。吊着重物时司机和信号员不得随意离开工作岗位。在停工或休息时，严禁将重物悬挂在空中。
十、当起重机运行时，禁止人员上下，从事检修工作或用手触摸钢丝绳和滑轮等部位。
十一、吊运金属溶液和易燃、易爆、有毒、有害等危险品时，应制定专门的安全措施，司机要连续发出信号，通知无关人员离开现场。
十二、使用电磁铁的起重机，应当划定一定的工作区域，在此区域内禁止有人，在往车辆上装卸铁块时，重物严禁从驾驶室上面经过，汽车司机必须离开驾驶室，以防止万一吸铁失灵铁块落下伤人。
十三、起重机在吊重作业中禁止起落起重臂，在特殊情况下，应严格按说明书的有关规定执行。严禁在起重臂起落稳妥前变换操纵杆。
十四、起重机在吊装高处的重物时，吊钩与滑轮之间应保持一定的距离，防止卷杨过限将钢丝绳拉断或起重臂后翻。在起重臂达到最大仰角和吊钩在最低位置时，卷筒上的钢丝绳应至少保留3圈以上。
十五、起重机的工作地点，应有足够的工作场所和夜间照明设备。起重机与附近的设备、建筑物应保持一定的安全距离，使其在运行时不会发生碰撞。
十六、起重机作业时，有下列情况之一时，不能起吊：
1、信号不清时；
2、重量不明时；
3、所吊重物离开吊点有一段距离需斜拉时；
4、所吊重物超过起重机的起重能力时；
5、重物捆绑不牢及起吊后不稳时；
6、露天作业遇有六级以上大风及大雾等恶劣天气时；
7、夜间作业没有足够的照明时；
8、钢丝绳严重磨损，出现断股时。
十七、起重机不得在架空输电线路下面作业，在通过架空输电线路时，应将起重臂落下，以免碰撞。在架空输电线路一侧作业时，不论在任何情况下，起重臂、钢丝绳或重物等与架空输电线路的最小距离不小于表四规定：
十八、起重机的电器、内燃发动机或锅炉部分的安全技术要求，应严格遵照动力机械的有关规定执行。
八、文明施工措施及环境保护措施
（一）文明施工措施
文明施工是涉及到工程沿线人民群众的切身利益，同时又是反映企业管理素质的一面。为树立良好社会信誉，因此本桥施工过程中采取“集中施
工、快速施工、文明施工”的方针组织管理、组织施工，具体采取下列措施。
1、建立创建“文明工地”领导小组，全面开展创建文明工地活动，做到施工现场人行道畅通、施工工地沿线单位和居民出入口畅通、施工中无管线高放，施工场地排水畅通无积水、施工工地道路平整、施工区域与非施工区域严格分离、施工现场必须挂牌施工、管理人员必须挂牌上岗、工地现场施工材料必须堆放整齐，工地生活设施必须文明、工地现场必须开展以创建文明工地为主要内容的思想政治工作。
2、健全以项目经理领导、文明施工员具体指导、各分队具体落实的管理网络、增强管理力量。
3、在工程正式开工前召开工程周围单位及邻近居民座谈会，征求对文明施工的意见与建议，取得他们的谅解、理解和支持。
4、加强施工人员文明施工意识，组织学习文明施工条例及有关常识，进行上岗教育，讲职业道德、扬行业新风。
5、桥面系施工采用彩钢瓦与道路交通隔离，实施全封闭施工。
6、采取有效措施解决生产、生活排水，确保施工现场无积水现象。在多雨季节应配备应急的抽水设备与突击人员。
7、组建文明施工专业小分队对施工现场、环保、疏导交通、护栏的整理及临近通道进行监察，以及排除通道积水及路障，确保平整、畅通、清洁并经常开展便民利民活动。
8、施工内业资料齐全、整洁、数据可靠，办公室内按要求布置各类图表、及时反映现场状况及工程进度。
9、加强夜间的安全保卫工作，设夜间巡逻。
10、生活垃圾要集中堆放，统一搬运至指定地点废弃。
11、车辆在动料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超限；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证市政道路的清洁。
（二）环境保护措施
根据本工程的特点及可能对环境造成的不利影响，对环境保护做到预先规划，配合实施，同步落实，主要环境保护措施如下：
1、组织措施
（1）、确立环保目标，实行环保目标责任制，层层分解到各部门、各施工班组与个，列入岗位责任制，建立以项目经理为中心的环保体系。
（2）、加强检查和监控工作，掌握现场粉尘、噪声、废气的产生与对环境的影响，与文明工地一起检查、考核、奖罚。
（3）、要做好宣传教育工作，认真对待来信来访，凡能解决的问题及时解决，一时不能解决的扰民问题要说明情况，求得谅解期限解决。
（4）、工程施工前，有针对性地编制环保措施，并严格执行国家、地区、行业及企业有关防治空气污染、水源污染、噪声污染等环境保护的法律、法规与规章制度。
2、实施措施
（1）、防止大气污染
施工现场垃圾渣土采用封闭式垃圾箱装运及时清理出场，不得随意抛撒。施工场地范围的道路每天用洒水车洒水至少洒水两次。细颗粉状材料做到上遮下盖，进出车辆应保持清洁，进场应减速行驶，并设有专人洒水，防止扬尘对环境。
（2）、防止水源污染
施工中各种废浆、废拌和料、废油要及时清理，在指定的地点采用深埋或堆处理。现场存放油料，必须对库房地面进行防渗处理。施工生活区临时食堂中设置隔离池，定期清理。临时厕所采用封闭防渗化粪池，并定期清理防止水源污染。
（3）防止噪声污染
严格控制人为噪声，进入施工现场不得高声叫喊，无故甩打模板，
乱吹口哨，限制高音喇叭的使用，最大限度地减少噪声扰民。尽量减少夜间施工，必须昼夜施工时，尽量采取降低噪音措施并会同业主找当地居委会与当地居民协调，出示安民告示，求得群众谅解。施工中尽量选用低噪声设备和工艺代替高噪声设备与加工工艺，在声源处安装消声器消声。有用吸声、隔声、隔振及阻尼材料减少声源污染。
梁场开工报告 篇一：预制梁开工报告 施工组织设计 一、编制依据 1、东阳至永康高速公路第2合同两阶段施工图设计。 2、国家及有关部委颁布的法规及标准。 3、建设部、交通部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》及其他相关文件。 4、现场调查、了解、收集所获取的信息及相关资料。 5、我单位的施工技术力量和历年来高速公路桥梁施工经验。 二、编制原则 1、按照合同文件的各项条款，实质性地响应合同文件要求。 2、严格遵守招标文件明确的施工技术规范和公路工程质量检验评定标准。 3、坚持实事求是原则，根据工程的实际特点，在充分满足工程使用价值的基础上，力求达到技术先进、工艺合理、经济适用。 4、建立全方位质量保障体系，坚持事前控制为主，过程中严密监控的质量原则，以科学的管理方法和手段，实现质量动态最佳管理目标；实行项目法管理，实现资源的最佳优化配置，达到施工成本低、施工周期短、质量比较好的管理目标。 三、工程概况 本标段共有桥梁14座，其中大桥3座，中桥7座，小桥4座，梁场安置在 K12+380～K12+750路基上(柽溪大桥终点至九美亭桥起点的范围内)，预制梁共计480片，其中16m空心板183片，20m空心板20片，20m箱梁83片，25m箱
梁72片，30m箱梁80片，35mT梁42片。35mT梁42片因梁体截面尺寸及重量较大，运输困难，拟置于南下线分离立交桥头路基上预制，预制方案另行申报。 亚热带季风型气候，温暖湿润，四季分明，光照充足，雨量充沛，干湿两季明显。年平均温度16.4℃，年平均降雨量1393.4mm，雨量分布主要集中在5～6月的梅雨季节和7～9月的台风季节，常出现暴雨天气，可诱发滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象的发生。 梁、板工程数量表 （一）生产与生活临建设施 根据梁板工程量，计划进场管理人员8人，劳务工55人，未保证临建包干费用，采取以下措施： 1、全部临建分为两大类：一类包括住房、办公、试验室等，此类房屋要求御寒防暑；另一类包括食堂、库房和操作间等，其标准可适当降低，以减少开支。 2、严格控制住房的建造面积，根据工地的实际情况暂定管理人员每人8m、劳务工每人4m。 3、精简机构、减少层次，以尽量压缩办公用房。 4、临建均采用活动板房，钢绞线、波纹管、钢筋存放、加工都搭设彩钢棚，现场布置宣传牌、标志牌，做到规划有序，整洁文明。 计划全部临建设施为1600m，其中一类临建600m、二类临建1000m，所有临建设施应按工程进度和实际需要先后建造，办公室、宿舍和料库等应优先安排，其余随工程的进展情况逐步进行。（二）临时道路 利用双徐线（县道）和柽溪大桥漫水路(乡道)，运输主要材料，预制场内修筑一条4m宽的汽车便道，作为场内运输的主要干线。（三）供水
涵洞施工开工报告 A-01 吉草高速公路建设 项目 工程开工申请批复单 施工单位：中铁一局集团第一工程有限公司合同 号： A24 监理单位：吉林省金泉公路工程咨询监理有限责任公司编 号： 开工项目：AK1+080涵洞工程 桩号：A匝道AK1+080 计划开工日期：2009年7月8日 计划完工日期：209年8月28日 此项工程负责人：陈宏君 附件：①施工组织设计(技术方案、质量控制方法、手段、组织机构、人员分工等) ②进场设备审批表 A-04 ③进场材料审批表 A-03 ④施工放样报验单 A-02
承包人：日期：驻地监理办意见： 本工程可以进行/不可以进行开工 驻地监理：日期：总监办意见： 本工程可以进行/不可以进行开工： 总监理工程师：日期： 珲春至乌兰浩特高速公路吉林至沈阳联络线 吉林至草市高速公路第A24合同段 涵洞施工 技术交底 编制：
复核： 审核： 中国中铁一局集团第一工程有限公司 吉草高速公路第A24合同段项目经理部 二OO九年七月十日 第一章施工方案 1、施工放样 本工程使用全站仪准确放样涵洞基础，在木桩上用小钉子准确定出涵洞中心轴线线及涵洞中心点位。每个点用十字桩应出护桩，并做好标记以利于桩位的保护。在施工过程中经常进行复测，防止桩位偏移。 2、基础开挖 涵洞基础采用挖掘机开挖土方，人工配合清理及局部的修整。基坑开挖边坡按 1:0.75放坡。如果基底有滲水，在基底周围挖引水沟和积水井用水泵抽出并排至路基外。基础开挖完成后，做承载力试验，承载力要求达到250Kpa以上。地基承载力不足时，报请监理工程师现场检验，可根据情况换填中粗砂、级配碎石、片石砼等措施处理。基础处理完毕后按设计在每段分别铺设砂砾垫层并用夯实机械进行夯实，保证基础砼底的平顺。 3、基础及墙身施工 涵身及基础采用C30混凝土，八字墙及基础采用片石混凝土，施工模型采用钢模。模型必须加固稳固牢靠，接缝严密不漏浆。模型与砼接触面必须清理干净刷隔离剂。
箱梁预制施工标准 4.2.1场地硬化 对预制场地面清表，软弱、低洼地段先换填处理，场地平整后，地面以下30cm掺入5%白灰拌和均匀，碾压密实后，浇筑10cm厚C25素混凝土垫层。 4.2.2底座端头扩大基础设置 由于箱梁重量较重，因此底座基础进行扩大处理，根据细砂土特性计算，台座端头设置3m×5m×0.6m C20混凝土,为确保基地的稳定性同时采用碎石对基础下台座进行换填处理。 4.2.3底模 在素混凝土垫层上浇筑20～40cm厚底座混凝土，在混凝土表面再设置5毫米钢板作为箱梁的底模。在台座的侧边角处反向预埋5#角钢。浇筑台座混凝土时，预留侧模下拉杆管道和吊梁用的槽口，槽口用钢板垫平，以便于吊装时抽出钢板并穿钢丝绳。 4.2.4 轨道基础 200吨龙门每单轮受力50吨，因此需要对行走基础进行特殊处理，采用0.9m×0.9m断面混凝土基础，同时下层采用0.3m碎石换填处理。
4.2.5存梁底座，由于存梁底座对沉降要求略有变小，同时基础为连续条形基础，因此采用1.5m×1.2m基础，同时基地进行换填。 4.3 钢筋加工与绑扎 4.3.1钢筋加工的一般要求 1钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和利用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等应清除干净。 2钢筋应平直、无局部弯折。 3 加工后的钢筋表面无削弱钢筋截面的伤痕。 4.3.2钢筋切割 1将同规格钢筋根据不同长度搭配，统筹排料。一般先断长料，后断短料，以减少短头和损耗。 2 断料时避免用短尺量长料，防止在量料中产生累计误差。为此，应在工作台上标出尺寸刻度线并设置控制断料尺寸用的挡板。 3钢筋切断机的刀片，应由工具钢热处理制成。安装刀片时，螺丝应紧固，刀口应密合（间隙不大于 0.5mm）。 4在切断过程中，如发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头必须切除；如发现钢筋的硬度与该钢种有较大的出入，应及时向现场技术员及试验室反映，查明情况。
省道116线乌乌公路工程第一合同段 盖板、空心板预制工程 总体开工报告 一、工程概况 本合同段有四座1-16m桥，上部构造均采用1-16m后张法预应力砼简支空心板。16米后张法预应力砼空心板砼为C50砼，预制板长15.96米。一座1-13m通道桥，上部构造采用1-13m后张法预应力砼简支空心板。孔道压浆采用C50水泥浆，钢绞线采用高强度低松弛Φs15.20mm钢绞线，标准抗拉强f pk=1860Mpa，钢绞线锚具采用15-3型、15－4型、15－5型圆型锚具、圆形金属波纹管孔道及配套锚垫板、螺旋筋，钢筋根据设计图纸采用相应的Ⅰ级和Ⅱ级钢筋。钢板采用《碳素结构钢》（GB700-2006）规定的Q235B钢板。 本合同段有1座1-8m通道桥，上部构造采用1-8m钢筋混凝土简支空心板。1-2m暗涵4道，1-4m暗涵8道，盖板砼均为C30砼。 空心板数量及类型表为： 预制梁板工程量统计表
预制盖板工程量统计表 二、施工队伍的安排和施工机械的投入 根据我们的整体实施性施工组织设计，拟安排预制场施工队负责盖板、预应力空心板预制的施工，施工现场负责人吴辉、技术负责人毕兆辉、质检工程师祁远、该分项工程拟投入龙门吊1套，50T吊车2台，砼运输车2辆，钢模板1.5套。 三、施工进度计划安排 本分项工程计划开工日期为2014年4月7日，竣工时间为2014年7 月1日，平均按每天浇筑空心板2片，盖板4片，并考虑下雨、机械故障等影响因素，共114天。 四、施工准备
技术准备：组织技术人员、管理人员和施工技术工人学习桥梁施工技术规范，熟读设计图纸，对施工人员进行岗前培训和技术交底，确保尺寸正确无误。 试验准备：做好砼的施工配合比设计，特别注意外加剂的检查和试验，同时做好原材料的进场取样试验，严格控制质量。在施工过程中，保持同一节构造物用同一类型、规格的原材料，以保证受力均匀，外观一致。 材料准备：机料部根据试验室提供的配合比做好施工所有材料的进场前的检测检验工作，并将所有材料提取样品交与监理工程师平行检测后组织购买。 施工机具和模板：施工前，组织工人对所用施工机具进行施工前的调试和维护，确保施工期间机具完好；同时组织工人对钢模进行试拼，检查模板几何尺寸是否符合设计要求，接缝是否密实、平整，确保构筑物外形美观。五：预应力空心板施工方法： 1、预制场梁板底座布置 根据标准化文件和预制场场地等综合因素考虑，预制场宽度46m，长度160m，总面积7360 m2。预制场内设24道20m梁底座、及2道暗涵盖板预制底座、由跨径26米滑轨吊至存放区、统一吊装。 2、钢筋加工及安装、波纹管安装 钢筋进场资料须齐全，分类垫起堆放于钢筋棚中，必要时加于遮盖以保护钢筋不受损伤、污染。各类钢筋须经各项检验合格后方可进行加工并严格按照设计图纸和规范要求进行，钢筋加工由钢筋班下料，在预制厂专门搭建的加工棚中进行。在各准备工作做好后，对底模进行打磨清理除锈，并涂刷
预应力箱梁预制、安装施工方案 一、工程概况 1、施工概况 本工程采用5孔30m装配式预应力混凝土简支小箱梁，桥面连续结构。小箱梁高1.6m,中梁宽2.4m,边梁宽2.85m，桥梁横断面由6片中梁+2片边梁组成，全桥合计共30片中梁和10片边梁。箱梁采用C50砼浇筑，中梁预制砼方量为33.8m3，边梁预制砼方量为36.8m3。使用锚具型号为M15-5、M15-6。采用公称直径Φ15.2mm的低松弛高强度钢绞线，标准抗拉强度1860MPa，弹性模量为1.95*105 MPa，松驰系数≤2.5%。整桥设计张拉控制应力为1360MPa 。 2、编制依据 《施工承包合同》 《施工图设计文件》 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） 《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 以及其它相关文件和相关技术规范。 二、预制场布置 1.总体布置（见《预制场平面布置图》） 本标段设置1个预制场，30m箱梁梁场设置在5#桥台台尾，起讫桩号为K0+175～K0+250，全长75m，总宽度约22m，因该预制场地面积有限，应尽量保证梁的预制安装的流水作业。 遵循“安全，紧凑，通畅”的原则，根据现场实际情况，为便于箱梁的安装，预制场内设置1套跨径为20m龙门架，设计吊重5t。（龙门吊、架桥机安装方案另详见专项方案） 预制场生产梁的任务及顺序安排如下： 2.预制场内施工 2.1场地建设 预制场梁场设置宽度22m，沿路线走向布置。 2.2台座
台座厚30㎝,采用C30砼浇筑，两端1.5m范围采用钢筋网片加强，台座表面铺 设3㎜钢板。在梁端60㎝处各设置吊装孔一个。吊装孔宽为20㎝。 台座顶面按照设计反拱值设置成向下挠的二次抛物线形，以抵消张拉造成的梁的上拱。 浇筑台座砼时，预埋φ40mmPVC管作为模板拉杆眼孔，眼孔根据模板形式分布。浇筑台座时在略底于顶部侧面位置预埋 [5槽钢与塑料管配合作为侧模与台座密封构造。 底座混凝土浇筑完毕待强度达到一定强度后，用δ5mm钢板覆盖并与台座两侧槽钢焊接成整体，使其表面平整、光滑，达到施工规范要求，直接作为小箱梁预制底模。 底座长度、宽度、反拱值、平整度必须精细控制、反复检查，确认符合要求后才能使用 2.3轨道 场内纵向布置2条龙门架轨道，轨道基础高30cm，宽50cm，浇筑C30砼。基础砼按照纵向间距1～1.5m对称设置轨道锚固螺栓，严格控制砼顶面的高程和平整度。 2.4龙门架 龙门架吊重5t，高8m，由专业人员运至工地安装，龙门架安装好进行试吊运行并经安监局检查合格后方可投入使用。龙门吊设置专人进行操作。 三、小箱梁预制工艺流程 1.预制工艺流程：清理底座、涂刷脱模剂→底板、隔板钢筋绑扎→安装波纹管、锚具、穿钢绞线→安装模板→顶板钢筋绑扎→模板加固、上拉杆、验收→浇筑混凝土→拆模养护、待强→张拉→压浆→封锚→封端。 2.钢筋骨架的制作安装 钢筋使用前应清除表面油渍、漆皮、鳞锈等，确保表面洁净。直径≥20mm的钢筋接长采用直螺纹钢筋连接套筒连接，其余钢筋采用焊接或绑扎搭接，其连接质量应符合设计与规范要求。钢筋在配料时应注意钢筋连接错头率及错头长度。 钢筋的调直、切断、弯曲等制作工序均集中在钢筋加工场内进行，制作成型的钢筋分类堆放并挂牌编号，妥善保管。 钢筋安装在预制台座上进行。钢筋安装严格按照技术规范施工,骨架应牢固,确保浇筑砼时不发生变形、塌陷。各种预埋钢筋（或钢板）均按设计要求埋设准确、
管表3 分项工程开工申请报告 承包单位：合同段：监理单位：编号：
（本表一式三份，项目管理处、总监办、承包人各一份）。 一、工程概况： 三星村大桥桥位地貌为低缓丘陵间山间洼地，桥梁跨越三星村，区内分布较多民房，地形总体较平缓，河源端地形较高，地面标高约39.76～57.16m。区内左幅弱～微风化岩面呈波状起伏，右幅呈舒缓波状，总体岩面埋深、高程变化大，埋深约11.17～38.9m，高程约11.84～41.1m。 三星大村桥中心里程为K37+095，起止里程为K36+911.46～K37+278.54，跨径组合为12×30m预应力小箱梁。 三星村大桥上部构造采用简支转连续小箱梁。全桥共有预制小箱梁120片，分左、右幅每幅各12跨，每跨各5片。预制小箱梁梁高1.6m，预制宽度为2.4m。预制小箱梁主要工程数量为C50砼4101.6m3。 二、施工准备工作 1、施工安排：我项目部现已完成预制场的建设。准备三星村大桥左幅第12跨小箱梁进行预制。 2、施工准备 ①场地建设： 预制场现已完成台座的施工及2台60t/25m大门吊的安装工作，地面已采用10cm厚的C15砼进行硬化处理。预制场场地建设方案详见总监办批复的《30m小箱梁预制安全专项施工方案》。 ②原材料： 所需水泥、钢筋、砂、石料等原材料均进行检验合格，并完成C50砼配合比设计，经中心试验室平行试验符合技术规范要求。 ④机械设备：
项目部设置了拌和站，采用砼运输车进行运输，配置：2台60t/25m大门吊，25T起重机1台，挖掘机1台，施工现场及拌和站各配备1台195Kw 的发电机，并根据施工需要增加机械设备。所需机械设备完好，配套，并配足零配件，一旦机械设备出现故障，立即进行抢修，或更换新的机械设备，保证施工的连续性。 3、各项准备工作已就绪，我部拟在2010年05月13日开工，于2010年08月20日完工。 三、施工技术方案及工艺操作要点 （一）、施工方法 1、施工顺序：钢筋加工及安装→模板安装→砼浇筑→预应力张拉→管道压浆→封端→移梁存放。 （二）、施工技术方案及工艺操作要点 1、钢筋加工及安装 ①钢筋加工 钢筋加工统一在钢筋加工场制作完成，所有半成品钢筋必须先按1：1实地放样，保证下料几何尺寸准确后再进行下料作业。 钢筋的制作成型在钢筋加工场制作完成，制作过程中严格按施工规程制作、检查。成型后的钢筋分堆堆放，并挂牌标明型号规格。钢筋采用电焊焊接，在成批焊接加工前，将所焊接头送中心试验室试验合格后，方可施焊加工。钢筋的焊接均采用双面焊接，焊缝长度不小于5d，焊接需满足施工技术规范的要求。焊接时接头错开100cm以上，并在同一断面上，接头数量不超过50%。接头处钢筋的轴线偏移误差不大于0.1d(d为钢筋直径)，焊接接头
空空心心板板梁梁施施工工技技术术方方案案 第一章、工程概况 K24+789.5楠木山桥上部构造为3*20m 预应力空心板结构，右交角120度，桥面净 宽2×15.50m 。全桥总长64.84m ，下部构造为柱式桥墩配桩基础， 0#台、1#墩、2#墩、3#台都采用柱式墩桩基础，左半幅3根桩基，右半幅3根桩基，柱式墩、肋板台桩基均为D150cm 。K30+850四方塘桥上部构造为3*20m 预应力空心板结构，右交角240度，桥面净宽2×16.50m 。全桥总长64.84m ，下部构造为柱式桥墩配桩基础，0#台、3#台采用肋板式台配桩基础；1#、2#墩采用柱式墩桩基础，左半幅3根桩基，右半幅3根桩基，柱式墩基均为D150cm 、肋板台桩基均为D120cm 。（共计20m 空心板156片） 第二章、施工进度计划 空心板计划开工日期为2010年1月5日，计划完工日期为2010年5月31日，工期147天。 第三章、人员、设备进场及材料组织供应情况 一、主要施工人员 二、主要机械设备
三、试验仪器 四、开工前施工准备 1、施工场地已经进行平整，砼与钢材运输便道通畅。钢筋加工区、材料堆放区、排水养生施工便道满足施工要求，施工设备已经到位。 2、测量组会同监理工程师已经进行整体的测量放样工作，并通过监理工程师的验收。 3、试验室会同监理工程师对已到位的原材料（特别是对水泥和钢筋）进行了检验，检验结果已征得监理工程师的签字认可，下部构造的砼配合比已出成果，并通过了监理试验室的审核。 4、对施工所用的机具进行一次检修，确定施工过程中不出现故障。
5、组织质检、试验、施工等相关人员进行技术交底。 第四章、施工顺序和施工方法1、施工工艺流程
管表3 分项工程开工申请报告承包单位：合同段：
（本表一式三份，项目管理处、总监办、承包人各一份）。 一、工程概况： 三星村大桥桥位地貌为低缓丘陵间山间洼地，桥梁跨越三星村，区内分布较多民房，地形总体较平缓，河源端地形较高，地面标高约39.76～57.16m。区内左幅弱～微风化岩面呈波状起伏，右幅呈舒缓波状，总体岩面埋深、高程变化大，埋深约11.17～38.9m，高程约11.84～41.1m。 三星大村桥中心里程为K37+095，起止里程为K36+911.46～K37+278.54，跨径组合为12×30m预应力小箱梁。 三星村大桥上部构造采用简支转连续小箱梁。全桥共有预制小箱梁120片，分左、右幅每幅各12跨，每跨各5片。预制小箱梁梁高1.6m，预制宽度为2.4m。预制小箱梁主要工程数量为C50砼4101.6m3。 二、施工准备工作 1、施工安排：我项目部现已完成预制场的建设。准备三星村大桥左幅第12跨小箱梁进行预制。 2、施工准备 ①场地建设： 预制场现已完成台座的施工及2台60t/25m大门吊的安装工作，地面已采用10cm 厚的C15砼进行硬化处理。预制场场地建设方案详见总监办批复的《30m小箱梁预制安全专项施工方案》。 ②原材料： 所需水泥、钢筋、砂、石料等原材料均进行检验合格，并完成C50砼配合比设计，经中心试验室平行试验符合技术规范要求。 ④机械设备：
项目部设置了拌和站，采用砼运输车进行运输，配置：2台60t/25m大门吊，25T 起重机1台，挖掘机1台，施工现场及拌和站各配备1台195Kw的发电机，并根据施工需要增加机械设备。所需机械设备完好，配套，并配足零配件，一旦机械设备出现故障，立即进行抢修，或更换新的机械设备，保证施工的连续性。 3、各项准备工作已就绪，我部拟在2010年05月13日开工，于2010年08月20日完工。 三、施工技术方案及工艺操作要点 （一）、施工方法 1、施工顺序：钢筋加工及安装→模板安装→砼浇筑→预应力张拉→管道压浆→封端→移梁存放。 （二）、施工技术方案及工艺操作要点 1、钢筋加工及安装 ①钢筋加工 钢筋加工统一在钢筋加工场制作完成，所有半成品钢筋必须先按1：1实地放样，保证下料几何尺寸准确后再进行下料作业。 钢筋的制作成型在钢筋加工场制作完成，制作过程中严格按施工规程制作、检查。成型后的钢筋分堆堆放，并挂牌标明型号规格。钢筋采用电焊焊接，在成批焊接加工前，将所焊接头送中心试验室试验合格后，方可施焊加工。钢筋的焊接均采用双面焊接，焊缝长度不小于5d，焊接需满足施工技术规范的要求。焊接时接头错开100cm以上，并在同一断面上，接头数量不超过50%。接头处钢筋的轴线偏移误差不大于0.1d(d为钢筋直径)，焊接接头无缺口、裂缝和较大的焊瘤，不得留有焊碴。 ②、钢筋绑扎 钢筋骨架加工完成后运至需要绑扎的底模附近，直接在底模上进行绑扎。骨架
分项工程开工报告
省道S301大林线安阳永和乡至许家沟段二升一改建工程 BT项目B2合同段 路基排水开工报告 金光道环境建设集团有限公司 省道S301大林线安阳永和乡至许家沟段二升一改建工程 第二合同段项目部 2015年 7月 10日
路基排水施工技术方案 金光道环境建设集团有限公司 省道S301大林线安阳永和乡至许家沟段二升一改建工程 第二合同段项目部 2015年 7 月 8 日
施工方案 一、工程概况 1、编制依据 省道S301大林线安阳永和乡至许家沟段二升一改建工程 BT 项目B2合同段施工图设计 公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）、《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004等。 合同段工程现场考察情况。 我单位拥有的机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况和我单位类似工程的施工经验 2、编制原则 （1）按照招标文件及施工合同的各项条款要求，实质性响应业主的指令和要求。 （2）在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。 （3）根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安顺序。 （4）实施项目管理，采用网络计划技术对生产资源及生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。 （5）坚持工程施工全过程严密监控，一科学的方法实行动态管
理，灵活实施“动静结合”的管理原则。 （6）做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。 3、工程概况： 金光道环境建设集团有限公司承建的省道S301大林线安阳永和乡至许家沟段二升一改建工程 BT项目B2合同段位于河南省安阳市水冶和许家沟境内，起止桩号为;k56+691.3—K62+489.432,路基宽度为24.5M，路基横断面按双向四车道布置,其中行车道宽2*2*3.75，中央分隔带宽1.0M ，路缘带、行车道及硬路肩采用2.0%横坡，土路肩采用3.0%横坡。 本合同段所地处北暖温带，属大陆性季风气候，四季分明，其主要特点是春季干旱风沙多，夏季炎热雨丰沛，秋季晴和日照足，冬季寒冷雨雪少。年平均日照时数为2386.0-2526.1小时；年平均气温13.0℃，最高月平均气温达28.2℃,最低月平均气温-3.8℃；年平均降水量为573.5毫米，年无霜期为212天。 本标段所在区域地貌类型属于I5C平原，区域位于太行山隆起和东濮坳陷的过度地带，属山前倾斜洪积平原向高台地过度地貌，总体地势西高东低，西北部为丘陵区，东部、南部为平原区，地面平坦开阔，局部低洼。 二、施工工期： 排水工程计划从2015年07月10日至2016年8月10日，工期为390天。 三、施工前准备工作： 1、编制施工方案及作业指导书
221省道沿黄公路延安段LJ-09合同段 桥 梁 总 开 工 报 告 延安市沿黄公路LJ-9标项目经理部 2015年8月 1日
一、编制依据 本工程采用的标准《设计施工图纸》、《公路工程质量检验评定标准》、《用于本工程的招标文件范本》以及业主、交通厅质监站、总监代表处签发的有关质量标准和技术性往来的信函文件、指令、提示等。如下列各项等: （1）、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003) （2）、《公路桥涵设计规范》(JTGD61-2005) （3）、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004) （4）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004) （5）、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007) （6）、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) （7）、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008) （8）、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） （9）、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 二、工程概况及主要工程量 221省道沿黄公路延安段LJ-09合同段全长22.450公里，起讫桩号为K76+550～K99+000. 1、路基工程 （1）、桥头路基处理：桥头两侧路基进行换填砂砾处理，新老路基搭接处以1:1.5开挖台阶（内倾2%）。中桥两侧路基10m范围内换填砂砾处理，小桥涵洞两侧路基6m范围内换填砂砾处理。 （2）、路面结构层的调平层为20cm厚的级配碎石，集料集中厂拌，现场采用
装载机、推土机和平地机协同整平后振动碾压成型的施工方法。 （3）、路基主要工程量：包括路基清表、路基填筑、挖方、土工格栅铺、路面调平层级配碎石、挖除旧路面、拆除结构物等工程量。 2、桥涵工程 本合同段内，共有特中桥4座，小桥1座， （1）张家坝中桥 桥梁起点桩号为K89+794.60，终点桩号为K89+840.4，桥梁中心桩号为 K89+817.5，全长为45.8m,桥梁上部采用（3*15）m钢筋混凝土现浇连续箱梁；下部桥墩采用桩柱式桥墩配钻孔灌注桩基础，两侧桥台均采用柱式桥台配钻孔灌注桩基础。 （2）小子渠中桥 拟建中桥跨越黄土冲沟，沟谷狭窄，桥位上游为1-4m的石拱涵，桥梁起止桩号K90+756.48-K90+793.52，桥长37.04m.中心桩号K90+775.00，桥型为2*16m 预应力混凝土空心板，设计桥面宽为8.5m=净7.5m+2*0.5m防撞护栏。 （3）安河桥 K96+140.00安河桥，中心桩号K96+140.00，桥梁右偏角90度，桥梁全长49.08m,桥梁宽度：净8.5m+2*0.5m，上部采用3*13预应力空心板，下部采用柱式墩，扩大基础，U台，扩大基础。本桥位于半径R=84.5m,Ls=30m和半径 R=69.5m,Ls=25m的S型曲线内，墩台径向布置，0、3号桥台出分别设置一道C40型额伸缩缝。 （4）桃枝畔中桥 桥位处原桥为1-6m石腹式石拱桥，重力式台、扩大基础，该桥始建于二十
110国道临河至磴口段黄济渠桥改建工程 施工组织计划 一、工程概况及主要工程量 1、工程位置与主要技术指标 黄济渠桥位110国道临河至磴口段K946处，是跨河套灌渠重要桥梁之一，原桥上部破损，为了满足道路通行，该桥上部需重做，下部利用，上部采用普通钢筋混凝土空心板。空心板的制作将在2010年10月份完成，梁板吊装及桥面部分将在2011年3、4月份内完成。 技术标准：公路等级为二级公路，桥梁设计荷载等级为公路Ⅱ级，跨径为10+3×13+10,桥梁与路面同宽，11.5+2χ0.5米防撞墙，设计行车速度70公里/小时，采用《公路工程技术标准》JTGB01-2003、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004。 二、桥梁工程施工方案 1、施工准备 1.1测量放样 在开工前准备阶段，对平面控制测量网内的各控制点进行复测，合理布设施工过程中所需的控制桩，各桩点都用砼进行固定，并在四周埋设护桩和标志。同时根据需要布设好水准点。各控制桩都要依次编号，经平差计算符合要求后，绘制控制网草图，报请测量工程师进行核验。
在施工过程中，要经常检查、复核各控制桩是否移动，如有变化应及时重新固定移位桩，重新进行测量与平差计算，计算出相应坐标，并报请测量工程师检验。 1.2场地清理 根据桥型布置及现场地质、地貌等情况合理规划布设施工场点，并进行清理平整，用标牌标明、材料堆放、钢筋加工、模板加工、预制厂等场地。施工场地清理平整好后按图纸要求，以控制网桩点为基础，准确测放出施工所需桩位，经反复复核确信无误后报请测量工程师验收，符合要求即可进行下一工序。 2、主要施工工序 2.1砼的拌制生产 混凝土拌制生产做好以下工作： 2.1.1根据室内试配的水下砼配合比计算好各种材料的用量。 2.1.2备足合格的砂、石料、水泥、水等有关材料。 2.1.3拌制机械状态良好，采用能自动计量的砼拌合站进行拌制，其生产能力必须满足要求，且留有富余量。备有应急用强制式搅拌机2台，准备120kw发电机组1台，确保砼拌制连续正常。 2.1.4正式拌制砼前按施工配合比进行试拌，检查混凝土的工作性能及其在一定时间内的坍落度损失。 2.2模板制造及安装 梁板模板都采用钢模，平整度良好的大平米新钢模。模板设计、制造保证足够的强度和刚度，表面平整、光滑，满足规范要求。使用前涂刷脱模剂。安装时，位置、尺寸准确，紧固严密可
桥梁上部结构箱梁预制与安装 施工方案 一、工程概况 1、平洛河大桥为先预制后连续预应力箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基; U 型桥台扩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥左幅由 26*30M,右幅为 27*30M,共 212片预制箱梁组成; 每跨半幅 由 4片预制预应力组合箱梁。其中左幅 0号台、 3号墩、 6号墩、 9号墩、 12号墩、 15号墩、19号墩、 23号墩、 26号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 9道;右幅 0号台、 3号墩、 6号墩、 9号墩、 12号墩、 15号墩、 18号墩、 21号墩、 24号墩、 27号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 10道。主要工程数量见表 1:平洛河大桥预制箱梁主要工程数量表。 表 1 檀坡河大桥预制箱梁主要工程数量表 2、檀坡河二桥上部结构为先预制简支安装后连续预应力组合箱梁,下部结构为双柱桥墩,桩基; U 型桥台扩基。设计时速为 80公里 /小时,计算荷载为汽-超 20,大桥由 7跨 56片预制箱梁组成,每跨为 8片预制预应力组合箱梁,跨度 30m 。其中 0#台、 3#墩、 5#台为非连续端, 共设置毛勒式伸 缩缝 3道。主要工程数量见表 2:檀坡河二桥预制箱梁主要工程数量表。 表 2 檀坡河二桥预制箱梁主要工程数量表 - 1 -
3、双河大桥为先预制简支安装后连续的组合箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基;肋台桩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥由双河大桥 40片预制箱梁组成,每跨由 8片预制预应力组合箱梁,跨度左幅三跨 30m ,跨度 30M 。其中 0号台、、 5号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 2道。主要工程数量见表 1:双河大桥预制箱梁主要工程数量表。表 1 双河大桥预制箱梁主要工程数量表 4、双河二桥为先预制简支安装后连续的组合箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基;肋台桩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥由双河大桥 40片预制箱梁组成,每跨由 8片预制预应力组合箱梁,跨度左幅三跨 30m ,跨度 30M 。其中 0号台、、 5号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 2道。主要工程数量见表 1:双河二桥预制箱梁主要工程数量表。表 1 双河二桥预制箱梁主要工程数量表 - 2 - - 3 - 二、施工组织 1、施工组织机构
梁板预制开工申请批复单
承包单位： 监理单位： 单项工程名称 施工范围 计划开工时间 计划完工时间 此项目技术负责人 附件： 1.施工方案 2.施工人员及自检体系 3.机械设备一览表 4.质量、安全、环保措施 5.原材料试验及配合比 梁板预制 合同号：合字 2011 第 1 号 编 号：
承包人： 专业监理工程师意见：
年
月
日
专业监理工程师： 驻地监理工程师意见：
年
月
日
监理工程师：
年
月
日
梁板预制施工方案
一、 编制依据及编制原则
（一） 编制依据
1、 《公路工程质量检验评定标准》 （JTJ071-2004） 2、 《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041-2000） 3、沈阳绕城高速公路改扩建工程三台子互通式立交第一合同段施工图 设计 4、招标文件 （二）编制原则 1、按合同工期的要求，抓住关键，全面合理地安排施工人员、机械设 备及施工进度计划，搞好工序衔接达到均衡生产，在保证工程质量、安全生 产的前提下缩短工期。 2、科学合理的配置资源，充分应用先进的科学技术和施工设备，做到 机械化作业和标准化作业。 3、强化质量管理，加强工序监控，做到事前预防，争创优质工程。 4、强化内部管理，控制工程成本。 5、文明施工、保护环境，严格控制施工噪声、扬尘、洒落。 （二）适用范围 本方案适用于沈阳绕城高速公路改扩建工程黄河北大街预制箱梁施工。
二、 工期安排
我标段预制梁板共计 358 片，均为箱梁。根据招标文件对工期的要求。 计划开工时间：2012 年 03 月 10 日 计划完工时间：2012 年 06 月 25 日 三、施工工艺方案 （一）施工准备阶段
预制梁施工监理细则 镇溧高速公路（常州段）工程----桥梁工程的预制梁主要有两种：预应力箱梁和“先张法”预应力空心板梁； 在施工前，应要求承包人提交预制梁施工方案和施工计划，监理工程师应根据设计、规范和工程总进度计划的要求，重点审查施工方案的可行性、预制梁预制顺序的合理性、进度计划的紧凑性等，审查合格后，方可同意其开工。 一、“后张法”预应力箱梁 （一）预制场地和台座 1、预制场地应平整、坚实，应根据地基情况和气候条件，采取必要的排水措施，防止场地冲刷沉陷。 2、预制台座分制梁台座和存梁台座，箱梁台座的基础应结合地基、台座类型通过计算确定，同时应满足抗滑、抗倾覆及其强度等要求。以防浇筑混凝土或存梁过程中，由于台座的不均匀沉降导致箱梁裂缝或倾覆。 3、预制台座的间距应结合预制梁总数量、工期、施工场地和龙门吊机的工作范围等因素综合考虑。 4、台座表面应光滑平整，在2m长度上的平整度≮2㎜，当气温变化大时应设伸缩缝。 5、台座上预留的模板拉杆孔的位置必须与模板一致。 （二）箱梁预制 箱梁的预制，应按经审批的施工方案中所确定的顺序进行，一般顺序是“先
架的先制，后架的后制”。其质量控制要点如下： 1、箱梁预制宜采用龙门吊机施工方案。龙门吊机的走行方向应与桥梁的走向一致，预制场也应顺着龙门吊机的方向布置。 2、龙门吊机的设计与施工应满足预制梁的施工需要，拼装完成应组织验收，经试吊合格后方可投入使用。 3、预制模板除应满足前述一般的要求外，还应满足以下要求： （1）钢模板应采用标准化的组合模板。组合模板的拼装应符合国家标准《组合模板技术规范》（GB214），各种螺栓连接件应符合国家现行标准。 （2）强度及刚度要求：要求模板具有一定的强度和刚度，面板变形不得超过1.5mm。 （3）底模板应根据桥梁跨度设置预拱度。装配式预应力混凝土梁桥在预制施工前，应根据设计单位提供的理论拱度值，结合施工的实际情况，正确预计梁体的拱度变化情况，采取相应措施。当后张法全预应力梁预计的拱度值较大时，应报告监理工程师，会同业主、设计单位协商解决。 （4）模板的稳定性检查：支撑体系是否牢固，在振捣过程中，在振动力作用下模板不得产生变形或位移。 （5）浇注过程中，经常检查底模及侧模的变形情况。 （6）钢模板平整度≯3mm，模板相邻高差≯2mm。但对有外观质量要求的结构其整体式组装钢模其模板平整度和相邻高差都≯1.5mm. （7）脱模剂在外露面模板应采用同一品种，不得使用废机油等料，并不得污染钢筋及混凝土的施工接缝处；脱模剂使用前必须经监理工程师检查同意。 （8）检查模板的几何尺寸，其承载能力、刚度、稳定性，模板拼装时接缝
一施工准备情况 自2015年12月29日接到中标通知书后，我公司立即组织人员设备进场，成立项目经理部着手进行施工准备工作，到目前为止，我项目部已完成驻地建设、设备安装调试、进场施工便道和开工前技术准备工作，并已签定符合要求的原材料采购合同，已具备桩基础工程施工的开工条件。 一、技术准备情况 健康大道北延线道路与桥梁（一期）工程的施工设计图纸已具备，征地拆迁工作已基本完成，道路主线上还有15栋房屋没有拆迁，业主进行了各项技术交底工作，我项目部也已经做好各项开工准备工作，已制订详细的、切实可行的桩基础施工组织设计。 二、驻地建设和临时工程 1、承包人驻地建设：驻地建设包括办公生活场所、仓库、已全部完成，包括我项目部和驻地监理人员的所有办公生活设施已全部到位投入使用，并已接好通讯网络。 2、供水、供电：在生活区自来水直接进入生活区，可满足施工和生活用水。已接好的高压电源，电压稳定，完全满足施工生活用电。 3、临时工程：由长沙路接入的施工便道已经修筑完成，从长沙路口开始已经到达捞刀河边；钢筋加工场地已经建设完成，加工设备也调试完毕，钢便桥已经完成一半，只等钢便桥跨越捞刀河便可开始北岸的施工，砼采用商品砼，南岸桩基已经具备开工条件。 三、施工部署情况 施工现场平面布置具体见附件1《施工现场总布置图》。 1、施工便道
从已经建好的长沙路端头处修筑一条进场施工便道，宽12米，全线长约1200米，跨过当地村便道后进入桥梁主线，沿桥梁主线到达捞刀河边，从捞刀河大桥右侧修筑宽6米的钢栈桥，钢栈桥长约108米，便道跨越栈桥至路线终点；在每个桥墩处修筑横向施工便道，宽20米，长40米,厚度0.8米；再者利用当地的村便道，使之形成畅通的施工便道网。对于没有便道的地方，通过新修汽车便道与主干道路相连，并充分利用工程施工形成的路基作纵向临时便道，通过沿线新修、整修的施工便道，形成四通八达的运输网络，直达施工现场工地。 2、混凝土拌和站 混凝土拌和站设置在47#墩-48#墩之间，并分别备有约3000m3砂、石料堆放场，三个散装水泥罐。 3、钢筋制作加工棚 在7号墩右侧建成钢筋制作加工棚，将制作好的钢筋笼用自制的龙门吊吊至汽车上运至各墩位处，同时钢筋制作加工棚备有200T钢筋原材料堆放场。4、造浆循环池 钻孔所需泥浆都在造浆池内完成，造浆循环池布置在桥梁红线用地范围内，但必须设置在满堂支架箱梁基础之外。计划每两个墩共用一套泥浆循环系统，满足钻孔灌注桩施工需要。 四、施工组织机构及主要人员配备 基础施工的主要管理与技术人员已全部到位，项目部已组织精干而富有施工经验的人员负责桩基施工的各个岗位。具体人员见附件2《基础施工组织机构图》。 五、设备组织情况
某大桥桥面铺装工程开工报告
XX高速公路 分项工程开工申报表 施工单位：XX 合同段：某 监理单位：XX 编号： 施工机械设备已全部到位 普工 工程量、人员、进场材料、进场机械设备资料。 （盖章）
XX高速公路 分项工程开工申请报告批复单 承包单位：XX 合同段：某 监理单位：XX 编号： 工程名称：某大桥（下行线）桥面铺装
一、工程概况 某大桥（下行线）位于XXX 村西，桥梁中心桩号XK102+174.00，全长400.08m 。桥梁上部为4×(4×20)m 跨160片20m 预制预应力空心板梁和20+25+20m 预应力混凝土现浇箱梁，梁板架设及浇筑混凝土后桥面宽度12..25m 。桥面湿接缝工程包括12道湿接头，144道铰缝。桥面铺装预制空心板处厚10cm,现浇箱梁处厚6cm 。 二、施工准备情况 ⑴.施工队伍安排 根据桥梁附属工程数量、工期进度等情况，安排桥梁工程二队（20人）负 责施工。 施工人员配置表 ⑵.机械配置 台 台 ⑶.材料准备情况 1、采购原则：符合设计要求，质量优良，供货及售后服务较好的厂家。主要材料如钢材、水泥等选用通过ISO9001国际标准认证的产品。 2、施工单位采购的重要材料须经业主和监理审定同意后中才能定货。
3、对于物资分供方要按照《采购质量控制程序》的要求进行合格评定，并登记注册，不得使用评定不合格的分供产品。 4、凡采购和物资必须制订采购计划，并经主管领导批准才能实施。 5、对采购物资要执行严格的验收程序，验收单必须填写清楚。 6、对于成品、半成品、非标件的外委和验收必须有工程、质检部门参加。 7、对所有进场的材料都要进行检验和试验状态标识。对于已标识的材料，只有已检合格的产品才能出库使用，不合格材料不准进入施工现场。 8、对进场材料分开堆放，树立明显标识、标牌，且要搭好防护棚，防止日晒雨淋。 材料试验情况见附表 三、施工方案 1、铰缝、湿接缝施工 ⑴、梁板安装就位后，对梁板的整体纵向中线、边线、高程、伸缩缝宽度和支座密贴性等项目进行系统检查，经驻地办检查合格后方能进行湿接头、铰缝的现浇工作。 ⑵、梁板安装检查合格后即可进行连续段钢筋的焊接。焊接前应将梁板所有外露钢筋较正准确，与现浇混凝土接触的梁体表面要凿毛，所有接触处酥松或强度不足的混凝土要全部凿除。 ⑶、预制空心板梁纵向伸出的主钢筋在连续墩处进行焊接连接，上下层主筋均采用帮条双面焊接，焊缝长度要不小于规范要求的5d。湿接头钢筋绑扎时，其钢筋级别、直径、根数、间距、位置、数量均应符合规范和设计要求。绑扎或焊接的钢筋骨架不能有变形、松脱和开焊，其绑扎质量应符合规范及质量验评标准的要求。为保证保护层厚度，应在钢筋与模板间设置水泥砂浆垫块，垫块应与钢筋扎紧，并相互错开。铰缝钢筋要焊接相连，注意铰缝下端直缝内内按照业主要求增设一根￠8纵向钢筋，并每隔1m与铰缝内预埋钢筋焊接相连。 ⑷、采用大块钢模或单面刨光竹胶板做湿接头的外露面模板，由于梁底支座垫石较厚，因此底模采用普通木模，用木楔支撑加固。 ⑸、混凝土采用搅拌站集中拌和，混凝土罐车运输到现场，汽车吊垂直运输，人工用手推车转运入模。浇筑前对接缝处刷一道高标号砂浆，混凝土浇筑要做到顶面粗糙、高程和两侧梁板顺适，与两侧梁板接触处不实的混凝土要剔除，保证浇筑后梁板顶面整体平顺。混凝土的浇筑要在当日最低气温时进行。 ⑹、随着混凝土的现浇，及时进行覆盖洒水养生。结束养生时，对养生薄弱处的混凝土采用回弹法进行检验，达不到要求的要采取措施确保混凝土强度满足要求。 2、桥面铺装
一、编制依据 本工程采用的标准《设计施工图纸》、《公路工程质量检验评定标准》、《用于本工程的招标文件范本》以及业主、交通厅质监站、总监代表处签发的有关质量标准和技术性往来的信函文件、指令、提示等。如下列各项等: ( 1) 、《公路工程技术标准》(JTGB01- ) ( 2) 、《公路桥涵设计规范》(JTGD61- ) ( 3) 、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60- ) ( 4) 、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62- ) ( 5) 、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63- ) ( 6) 、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041- ) ( 7) 、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01- ) 工程概况 XXX特大桥桥梁起点桩号K103+817.25,终点桩号K105+549.75,全长 1732.5m。桥梁上部结构采用69X 25m装配式预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式桥墩, 肋板式桥台, 钻孔灌注桩基础。其中桩基础144根, 承台 4 个, 承台系梁2个, 地系梁68个, 墩柱136根, 肋板4个, 盖梁70个, 预制箱梁276 片。 汽车荷载：公路一I级；地震基本烈度：地震动峰值加速度为0.15g,对应地震烈度为忸度；设计安全等级为一级；设计洪水频率为1/300;结构混凝土的抗冻等级不低于F350;环境类别为H类。 三、主要工程量 桩基础144根，C35防腐混凝土11086.16m3, I级钢筋93708.88kg, II 级钢筋493275.22kg;地系梁68个，C35防腐混凝土417.52m3, I级钢筋