理正软土地基路堤设计软件
计算项目：简单软土地基路基设计 1
计算时间： 2015-11-17 15:15:10 星期二
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原始条件:
计算目标: 计算沉降、承载力和稳定
路堤设计高度: 3.600(m)
路堤设计顶宽: 14.000(m)
路堤边坡坡度: 1:4.000
工后沉降基准期结束时间: 60(月) 荷载施加级数: 1
序号起始时间 (月) 终止时间(月) 填土高度(m) 是否作稳定计算
1 0.000 6.000 3.600 是
路堤土层数: 1 超载个数: 0
层号层厚度(m) 重度(kN/m3) 聚力(kPa) 摩擦角(度)
1 3.600 18.000 17.000 30.000
地基土层数: 5 地下水埋深: 1.000(m)
层号土层厚度重度饱和重度地基承载力快剪C 快剪? 固结快剪竖向固结系水平固结系排水层
(m) (kN/m3) (kN/m3) (kPa) (kPa) (度) ?(度) 数(cm2/s) 数(cm2/s)
1 1.100 18.400 18.520 60.000 7.500 24.000 0.000 0.01500 0.01500 否
2 3.500 17.500 17.740 50.000 13.300 8.900 0.000 0.00800 0.00800 否
3 1.600 18.400 18.520 100.000 4.500 26.300 0.000 0.01500 0.01500 否
4 9.800 18.800 19.020 180.000 11.100 9.100 0.000 0.01500 0.01500 否
5 7.600 18.400 18.520 160.000 4.500 26.300 0.000 0.01500 0.01500 否
层号 e( 0) e( 50) e(100) e(200)
1 0.859 0.824 0.801 0.770
层号 e( 0) e( 50) e(100) e(200) e(400) e(800)
2 1.147 1.091 1.045 0.977 0.897 0.823
3 0.929 0.896 0.868 0.828 0.776 0.720
4 0.820 0.788 0.768 0.739 0.699 0.655
5 0.929 0.895 0.868 0.829 0.775 0.716
承载力计算参数:
承载力验算公式: p ≤鉘[fa]
验算点距离中线距离: 0.000(m)
承载力抗力系数鉘: 1.00
承载力修正公式: [fa] = [fa0] + ?2(h-h0)
基准深度h0: 0.000(m)
固结度计算参数:
地基土层底面: 不是排水层
固结度计算采用方法: 微分方程数值解法
多级加荷固结度修正时的荷载增量定义为“填土高*容重”
填土-时间-固结度输出位置距离中线距离: 0.000(m)
填土-时间-固结度输出位置深度: 0.000(m)
沉降计算参数:
地基总沉降计算方法: 经验系数法
主固结沉降计算方法: e-p曲线法
沉降计算不考虑超载
沉降修正系数: 1.200
沉降计算的分层厚度: 0.500(m)
分层沉降输出点距中线距离: 0.000(m)
压缩层厚度判断应力比 = 15.000%
基底压力计算方法:按多层土实际容重计算
计算时考虑弥补地基沉降引起的路堤增高量
工后基准期起算时间: 最后一级加载(路面施工)结束时
稳定计算参数:
稳定计算方法: 有效固结应力法
稳定计算不考虑超载
稳定计算不考虑地震力
稳定计算目标: 给定圆心、半径计算安全系数
圆心X坐标: -2.000(m)
圆心Y坐标: 20.000(m)
半径: 35.000(m)
条分法的土条宽度: 1.000(m)
============================================================================ (一) 各级加荷的沉降计算
第1级加荷，从0.0~6.0月
加载开始时，路基计算高度 = 0.000(m)，沉降 = 0.000(m)
加载结束时，路基计算高度 = 3.767(m)，沉降 = 0.167(m)
============================================================================ (二) 路面竣工时及以后的沉降计算
基准期开始时刻: 最后一级加载(路面施工)结束时刻
考虑沉降影响后，路堤的实际计算高度为 = 3.767(m)
路面竣工时,地基沉降 = 0.167(m)
路面竣工后,基准期的残余沉降 = 0.159(m)
基准期结束时,地基沉降 = 0.326(m)
最终地基总沉降 = 1.200*0.320 = 0.384(m)
路面竣工时,路基横断面各点的沉降(中线为原点)
坐标当时沉降两点间沉降与路堤中心
(m) (m) 差(m) 沉降差(m)
-29.960 0.000 0.000 0.167
-27.820 0.000 0.000 0.167
-25.680 0.000 0.000 0.167
-23.540 0.000 0.000 0.167
-21.400 0.000 0.000 0.167
-19.260 0.034 0.034 0.133
-17.120 0.061 0.027 0.106
-14.980 0.085 0.024 0.082
-12.840 0.108 0.023 0.059
-10.700 0.129 0.021 0.038
-8.560 0.148 0.019 0.019
-6.420 0.161 0.013 0.006
-4.280 0.165 0.004 0.002
-2.140 0.167 0.002 0.000
-0.000 0.167 0.000 0.000
2.140 0.167 -0.000 0.000
4.280 0.165 -0.002 0.002
6.420 0.161 -0.004 0.006
8.560 0.148 -0.013 0.019
10.700 0.129 -0.019 0.038
12.840 0.108 -0.021 0.059
14.980 0.085 -0.023 0.082
17.120 0.061 -0.024 0.106
19.260 0.034 -0.027 0.133
21.400 0.000 -0.034 0.167
23.540 0.000 -0.000 0.167
25.680 0.000 0.000 0.167
27.820 0.000 0.000 0.167
29.960 0.000 0.000 0.167
路堤竣工时，由于地基沉降引起路堤填筑面积增量:
(1) 由各点计算沉降梯形积分方法得腣= 4.890(m2)
(2) 按照《铁路路基手册》方法得膕= 0.167(m) 腣= 4.771(m2)
按照《铁路路基手册》方法，路堤顶面单侧加宽量: 腤= 0.434 ~ 0.521(m) 基准期结束时,路基横断面各点的沉降(中线为原点)
坐标当时沉降两点间沉降与路堤中心
(m) (m) 差(m) 沉降差(m)
-29.960 0.000 0.000 0.326
-27.820 0.000 0.000 0.326
-25.680 0.000 0.000 0.326
-23.540 0.000 0.000 0.326
-21.400 0.000 0.000 0.326
-19.260 0.065 0.065 0.261
-17.120 0.118 0.053 0.208
-14.980 0.168 0.050 0.158
-12.840 0.215 0.047 0.111
-10.700 0.253 0.038 0.073
-8.560 0.286 0.033 0.040
-6.420 0.310 0.023 0.017
-4.280 0.320 0.010 0.006
-2.140 0.325 0.005 0.001
-0.000 0.326 0.001 0.000
2.140 0.325 -0.001 0.001
4.280 0.320 -0.005 0.006
6.420 0.310 -0.010 0.017
8.560 0.286 -0.023 0.040
10.700 0.253 -0.033 0.073
12.840 0.215 -0.038 0.111
14.980 0.168 -0.047 0.158
17.120 0.118 -0.050 0.208
19.260 0.065 -0.053 0.261
21.400 0.000 -0.065 0.326
23.540 0.000 -0.000 0.326
25.680 0.000 0.000 0.326
27.820 0.000 0.000 0.326
29.960 0.000 0.000 0.326
路基横断面各点的最终沉降(中线为原点)
坐标当时沉降两点间沉降与路堤中心 (m) (m) 差(m) 沉降差(m) -29.960 0.000 0.000 0.384
-27.820 0.000 0.000 0.384
-25.680 0.000 0.000 0.384
-23.540 0.000 0.000 0.384
-21.400 0.000 0.000 0.384
-19.260 0.074 0.074 0.310
-17.120 0.138 0.064 0.247
-14.980 0.199 0.061 0.186
-12.840 0.255 0.056 0.129
-10.700 0.299 0.044 0.085
-8.560 0.337 0.038 0.048
-6.420 0.363 0.027 0.021
-4.280 0.376 0.013 0.008
-2.140 0.382 0.006 0.002
-0.000 0.384 0.002 0.000
2.140 0.382 -0.002 0.002
4.280 0.376 -0.006 0.008
6.420 0.363 -0.013 0.021
8.560 0.337 -0.027 0.048
10.700 0.299 -0.038 0.085
12.840 0.255 -0.044 0.129
14.980 0.199 -0.056 0.186
17.120 0.138 -0.061 0.247
19.260 0.074 -0.064 0.310
21.400 0.000 -0.074 0.384
23.540 0.000 -0.000 0.384
25.680 0.000 -0.000 0.384
27.820 0.000 -0.000 0.384
29.960 0.000 -0.000 0.384
路面竣工时,距路基中线0.000(m)处各层的沉降
层底深层厚自重应力(kPa ) 附加应力全应力(kPa) 固结度层最终层当前分层主固层累计主压缩模沉降经
(m) (m) (孔隙比) (kPa) (孔隙比) 沉降mSc(m) 沉降(m) 结沉降(m) 固结沉降(m) 量(MPa) 验系数
0.500 0.500 4.6( 0.856) 67.8 72.4( 0.814) 0.9644 0.0136 0.0132
0.0113 0.0113 2.99 1.367(1.067)
1.000 0.500 13.8( 0.849) 67.8 81.6( 0.809) 0.8932 0.0129 0.0118
0.0108 0.0221 3.14 1.357(1.057)
1.100 0.100 18.8( 0.846) 67.8 86.6( 0.807) 0.8505 0.0025 0.0022 0.0021 0.0242 3.24 1.351(1.051)
1.600 0.500 21.2( 1.123) 67.8 88.9( 1.055) 0.8078 0.0192 0.0162 0.0160 0.0403
2.11 1.400(1.100)
2.100 0.500 25.1( 1.119) 67.7 92.8( 1.052) 0.7365 0.0190 0.0149 0.0159 0.0561 2.13 1.400(1.100)
2.600 0.500 28.9( 1.115) 67.6 96.5( 1.048) 0.6653 0.0188 0.0136 0.0157 0.0718 2.15 1.400(1.100)
3.100 0.500 32.8( 1.110) 67.4 100.2( 1.045) 0.6108 0.0186 0.0126 0.0155 0.0873 2.18 1.400(1.100)
3.600 0.500 36.7( 1.106) 67.2 103.9( 1.042) 0.5565 0.0181 0.0114 0.0151 0.1024 2.23 1.400(1.100)
4.100 0.500 40.5( 1.102) 66.9 107.5( 1.040) 0.5023 0.0176 0.0103 0.0147 0.1171 2.28 1.400(1.100)
4.600 0.500 44.4( 1.097) 66.6 111.0( 1.038) 0.4481 0.0171 0.0092 0.0142 0.1313 2.34 1.400(1.100)
5.100 0.500 48.5( 0.897) 6
6.2 114.7( 0.862) 0.3979 0.0110 0.0055 0.0092 0.1405 3.60 1.327(1.027)
5.600 0.500 52.7( 0.894) 65.8 118.5( 0.861) 0.3594 0.0107 0.0050 0.0089 0.1495 3.68 1.321(1.021)
6.100 0.500 5
7.0( 0.892) 65.3 122.3( 0.859) 0.3209 0.0105 0.0045 0.0087 0.1582 3.74 1.317(1.017)
6.200 0.100 59.5( 0.891) 65.0 124.5( 0.858) 0.2979 0.0021 0.0009 0.0017 0.1599 3.78 1.314(1.014)
6.700 0.500 62.2( 0.783) 64.6 126.9( 0.760) 0.2748 0.0077 0.0030 0.0064 0.1663 5.03 1.197(0.897)
7.200 0.500 66.7( 0.781) 64.1 130.8( 0.759) 0.2363 0.0075 0.0027 0.0062 0.1726 5.13 1.187(0.887)
7.700 0.500 71.2( 0.780) 63.4 134.7( 0.758) 0.2084 0.0073 0.0025 0.0061 0.1786 5.24 1.176(0.876)
8.200 0.500 75.8( 0.778) 62.8 138.6( 0.757) 0.1843 0.0070 0.0023 0.0059 0.1845 5.35 1.165(0.865)
8.700 0.500 80.3( 0.776) 62.1 142.4( 0.756) 0.1602 0.0068 0.0020 0.0057 0.1902 5.47 1.153(0.853)
9.200 0.500 84.8( 0.774) 61.4 146.2( 0.755) 0.1360 0.0066 0.0018 0.0055 0.1957 5.59 1.141(0.841)
9.700 0.500 89.3( 0.772) 60.7 150.0( 0.753) 0.1121 0.0064 0.0017 0.0053 0.2010 5.73 1.127(0.827)
10.200 0.500 93.8( 0.770) 60.0 153.8( 0.752) 0.0986 0.0061 0.0015 0.0051 0.2061 5.87 1.113(0.813)
10.700 0.500 98.3( 0.769) 59.2 157.5( 0.751) 0.0852 0.0059 0.0014 0.0049 0.2110 6.03 1.097(0.797)
11.200 0.500 102.8( 0.767) 58.5 161.3( 0.750) 0.0717 0.0058 0.0013 0.0048 0.2158 6.09 1.091(0.791)
11.700 0.500 107.3( 0.766) 57.7 165.1( 0.749) 0.0582 0.0057 0.0012 0.0047 0.2205 6.09 1.091(0.791)
12.200 0.500 111.8( 0.765) 57.0 168.8( 0.748) 0.0468 0.0056 0.0012 0.0047 0.2252 6.08 1.092(0.792)
12.700 0.500 116.3( 0.763) 56.2 172.6( 0.747) 0.0401 0.0055 0.0011 0.0046 0.2298 6.08 1.092(0.792)
13.200 0.500 120.9( 0.762) 55.5 176.3( 0.746) 0.0334 0.0055 0.0011 0.0046 0.2344 6.08 1.092(0.792)
13.700 0.500 125.4( 0.761) 54.7 180.1( 0.745) 0.0266 0.0054 0.0010 0.0045 0.2389 6.07 1.093(0.793)
14.200 0.500 129.9( 0.759) 53.9 183.8( 0.744) 0.0199 0.0053 0.0010 0.0044 0.2434 6.07 1.093(0.793)
14.700 0.500 134.4( 0.758) 53.2 187.6( 0.743) 0.0154 0.0053 0.0009 0.0044 0.2477 6.06 1.094(0.794)
15.200 0.500 138.9( 0.757) 52.5 191.4( 0.742) 0.0126 0.0052 0.0009 0.0043 0.2521 6.06 1.094(0.794)
15.700 0.500 143.4( 0.755) 51.7 195.1( 0.740) 0.0097 0.0051 0.0009 0.0043 0.2563 6.05 1.095(0.795)
16.000 0.300 147.0( 0.754) 51.1 198.2( 0.740) 0.0074 0.0030 0.0005 0.0025 0.2589 6.05 1.095(0.795)
16.500 0.500 150.5( 0.848) 50.6 201.1( 0.829) 0.0051 0.0064 0.0011 0.0053 0.2642 4.77 1.223(0.923)
17.000 0.500 154.8( 0.847) 49.9 204.6( 0.828) 0.0032 0.0061 0.0010 0.0051 0.2693 4.87 1.213(0.913)
17.500 0.500 159.0( 0.845) 49.2 208.2( 0.827) 0.0025 0.0059 0.0010
0.0049 0.2742 4.99 1.201(0.901)
18.000 0.500 163.3( 0.843) 48.5 211.7( 0.826) 0.0017 0.0057 0.0010 0.0047 0.2790 5.11 1.189(0.889)
18.500 0.500 167.5( 0.842) 47.8 215.3( 0.825) 0.0009 0.0055 0.0009 0.0046 0.2835 5.24 1.176(0.876)
19.000 0.500 171.8( 0.840) 47.1 218.9( 0.824) 0.0002 0.0053 0.0009 0.0044 0.2879 5.38 1.162(0.862)
19.500 0.500 176.1( 0.838) 46.5 222.5( 0.823) 0.0000 0.0050 0.0000 0.0042 0.2921 5.54 1.146(0.846)
20.000 0.500 180.3( 0.837) 45.8 226.1( 0.822) 0.0000 0.0048 0.0000 0.0040 0.2961 5.71 1.129(0.829)
20.500 0.500 184.6( 0.835) 45.2 229.8( 0.821) 0.0000 0.0046 0.0000 0.0038 0.2999 5.90 1.110(0.810)
21.000 0.500 188.8( 0.833) 44.5 233.4( 0.820) 0.0000 0.0044 0.0000 0.0036 0.3036 6.11 1.089(0.789)
21.500 0.500 193.1( 0.832) 43.9 237.0( 0.819) 0.0000 0.0042 0.0000 0.0035 0.3070 6.34 1.066(0.766)
22.000 0.500 197.4( 0.830) 43.3 240.7( 0.818) 0.0000 0.0039 0.0000 0.0033 0.3103 6.60 1.040(0.740)
22.500 0.500 201.6( 0.829) 42.7 244.4( 0.817) 0.0000 0.0038 0.0000 0.0032 0.3135 6.77 1.023(0.723)
23.000 0.500 205.9( 0.827) 42.2 248.0( 0.816) 0.0000 0.0037 0.0000 0.0031 0.3166 6.77 1.023(0.723)
23.500 0.500 210.1( 0.826) 41.6 251.7( 0.815) 0.0000 0.0037 0.0000 0.0031 0.3197 6.76 1.024(0.724)
23.600 0.100 212.7( 0.826) 41.3 254.0( 0.814) 0.0000 0.0007 0.0000 0.0006 0.3203 6.76 1.024(0.724)
最下面分层附加应力与自重应力之比 = 19.396% > 15.000%
压缩模量当量值 = 4.164Mpa, 按地基规GB50007-2002表5.3.5 的沉降计算经验系数 =
1.284(0.984)
============================================================================
(三) 填土--时间--沉降曲线
输出位置，相对于路堤中线 0(m)（即X=21.400(m)）
时间(月) 设计填土高度实际填土高度当时沉降
(m) (m) (m)
0.00 0.000 0.000 0.000
0.60 0.360 0.377 0.004
1.20 0.720 0.753 0.013
1.80 1.080 1.130 0.025
2.40 1.440 1.507 0.039
3.00 1.800 1.883 0.056
3.60 2.160 2.260 0.074
4.20 2.520 2.637 0.094
4.80 2.880 3.014 0.116
5.40 3.240 3.390 0.141
6.00 3.600 3.767 0.167
12.00 3.600 3.767 0.219
18.00 3.600 3.767 0.245
24.00 3.600 3.767 0.262
30.00 3.600 3.767 0.276
36.00 3.600 3.767 0.287
42.00 3.600 3.767 0.297
48.00 3.600 3.767 0.305
54.00 3.600 3.767 0.313
60.00 3.600 3.767 0.320
66.00 3.600 3.767 0.326
============================================================================
(四) 填土--时间--固结度曲线
输出位置，相对于路堤中线 0.000(m)（即X=21.400(m)）
输出深度为 0.000(m)
时间(月) 设计填土高度固结度
(m)
0.00 0.000 0.000
0.60 0.360 0.100
1.20 0.720 0.200
1.80 1.080 0.300
2.40 1.440 0.400
3.00 1.800 0.500
3.60 2.160 0.600
4.20 2.520 0.700
4.80 2.880 0.800
5.40 3.240 0.900
6.00 3.600 1.000
12.00 3.600 1.000
18.00 3.600 1.000
24.00 3.600 1.000
30.00 3.600 1.000
36.00 3.600 1.000
42.00 3.600 1.000
48.00 3.600 1.000
54.00 3.600 1.000
60.00 3.600 1.000
66.00 3.600 1.000
============================================================================
(五) 稳定计算
(1) 第1级加荷,从0.0~6.0月,路基设计高度3.600(m), 路基计算高度(考虑沉降影响)3.767(m)，加载结束时稳定结果
抗滑力抗滑力抗滑力
土条起始x 土条面土条自条上荷总重醝Sin醝Cos醝Woi Cqi 謖i Ui 謌i Wli 下滑力 WoiCos醝CiLi 骾liCos
编号 (m) 积(m2) 重(kN) 重(kN) (kN) (度) (kN) (kPa) (度) (度) (kN) (kN) tg謖i 醝tg謌i
公路软土地基路堤设计与施工技术细则 JTG-T-D31-02-201勘误表 P4 2.1.26 现浇混凝土大直径管桩(PCC桩) Cast-in-place concrete large-diameter pipe pile 将内外双层套管形成的空心圆柱腔体沉入地基，在腔体内灌注混凝土，振动拔管之后形成的管桩。 增加“振动”。 P5 2.2符号 p s——静力触探(单桥探头)总贯入阻力； q c——静力触探（双桥探头）锥尖阻力； 删除这两个符号。 P15 3.5.5 2 剪切试验宜采用三轴试验剪切方法。 “剪切”改为“试验”。 P15 3.5.7 详细勘察工程地质报告软土地基部分的图表资料应符合本细则第3.1.10条的规定及第3. 4.6条中比例尺相关规定，……… 增加“的规定”。 P16 4.1.3软土地基沉降应计算至附加应力与有效自重应力之比不大于0.15处。 删除“有效”。 P25 5.1.1 软土地基处理设计应按地质资料准备、设计路段划分、稳定性和地基沉降计算验算、处理方案设计的流程进行。 “验算”改为“计算”。 P27 表5.2.6 应力扩散角θ(°) 换填材料中砂、粗砂、砾砂、圆砾、角砾、 石屑、碎石、矿渣 粉质土、粉煤 灰 灰土
删除“粉质土”。 P33 表5-1 不同地区水泥搅拌土强度与龄期关系式对比表 “鉴别”改为“搅拌”。 P46 6.1.8沉降起控制作用的路段，预压期应根据要求的工后沉降确定；稳定起控制作用的路段，预压期应根据地基固结度确定；沉降与稳定均为控制因素时，应选
用两者中较长的预压期。地基采用竖向排水体处理时，预压期不宜小于6个月；采用复合地基处理时，预压期不宜小于3个月。 增加“预压期”。 P47 6.2.7粉煤灰路堤底部应设置隔离层。隔离层可采用天然砂砾料、采石场碎块片石等透水性良好的材料填筑，也可采用工业废渣、炉渣、钢渣、矿渣等。隔离层厚度不宜小于0.3m，横坡不宜小于3%。 删除“采石场”。 P50 6.4.8当现浇泡沫轻质土置于平面与斜坡面交界处时，可将其分成斜坡前和斜坡上两部分计算滑动力和滑动抵抗力，底面抗滑稳定性可参照图6.4.8，按式6.4.8验算。 增加“坡”和“斜”。 P55 6.7.1反压护道可用于提高软土地基上低路堤的稳定性，也可用于施工期间失稳路堤的应急修复。 删除“低”。 P57 7.1.1 软土地基处理施工前应做好下列准备工作： 3 检验有关原材料。 删除“有关”。 P89 表A软土地基常用处理方法及适用范围一览表
浅谈软土地基及处理方法 【摘要】：软土一般是指在静水和缓慢流水环境中沉积，以黏粒为主并伴有 微生物作用的近代沉积物。软土是一种呈软塑到流塑状态，其外观以灰色为主的 细土粒，如淤泥和淤泥质土、泥炭土和沼泽土，以及其他高压缩性饱和黏性土、粉土等。其中淤泥和淤泥质土是软土的主要类型。 软土地基的处理质量是保证建筑物建成后安全、高效运营的关键，也直接影响 到地基的基础承栽力。 处理方法有：表层处理法、强夯法、静力排水固结法、反压护道法，桩基法 换土法，灌浆法，加筋法等，排水砂垫层，石灰浅坑法及其他辅助方法！不同的软 土地基应该结合工程实际采取有效经济的处理办法！ 【关键词】：软土地基处理主要类型危害路基工程地基承载力影响使 用性能抗剪强度工程质量有机质空隙比含水量地基土投资变形 一软土地基的辨认 软土地基的确认是一项比较容易引起争议的工作，我们在具体施工时决定用 量化的试验指标来控制和确认。在确定软土时要查明软土及与之共同存在的一般 土层的成因、类别、范围、物理力学性质和必要的化学性质，以便采取经济有效 的处理措施。既可降低造价，又能确保质量、缩短工期。由于各省区各公路工程 的软土成因不尽相同，因此会同乐监理和业主确定了切实可行的鉴别方法，对本 路段的主要软基取样并进行了试验分析，根据实验检测数据分析可得出以下规律: 1.1 土质的影响一般天然细粒土的天然密度在1. 60～1. 75 g/ cm 3 之间，而水又是不可压缩的，密度远小于土的天然密度，所以对于同样的土质，含 水量的增加必然导致土体干密度的减小，这也就意味着作为路基填料时其压实度 的降低，这对地基成型后的强度和稳定性有重要的影响。 1.2 液塑限的影响由以上结果分析，液塑限对软基的断定并非必然的联系，只要含水量控制得当，在透水性较好的砂砾料紧缺地段，用高液限土作路基填料 也可取得很好的效果。事实上，在本工程中，我们遇到了相当多的高液限土(约 为60 %)，考虑到该工程为二级公路，压实度要求仅为94 %左右，为降低工程造 价我们采取了分段开挖晾晒、换位填筑路基的办法，将软土全部挖除晾晒换填，考虑到路基耐久性的要求，只是在换填段增加了30～50mm 厚的砂砾料垫层，这 样既解决了软土路段的交通问题，又避免了大量的土方调运，缩短了工期，降低 了造价，取得了很好的综合效益。当然，高液限土( w l > 50 %) 是一种不适宜材料，击实试验表明液限大，最佳含水量也较大，自然对应的最大干密度就会较小，一般高液限粘土的最大干密度为1. 55～1. 65g/cm3。 1.3 孔隙比的影响孔隙比与含水量有较大的关系，其公式为e 0=Gρ ω（1＋ ω）/ρ－1，其中ρω为水的密度，G为土粒比重，ρ为天然密度，ω为含水
高速公路高填路堤软土地基处理 及高填路堤施工技术 赵春生 （中国水利水电第七工程局六分局綦万高速公路） 摘要：高填路堤作为路基工程的一部分，在高等级公路中随处可见。然而，在高填路堤施工中，常出现路基的整体下沉或局部下沉等病害工程。为了尽量减少路堤在工程完工后对路面的影响和破坏，就需要一套成熟的软基处理及高填路堤施工技术，以保证其强度及稳定性。本文主要从施工方面，介绍了綦万公路高填路堤软土地基处理及高填路堤施工技术。 关键词：软土地基处理高填路堤施工 1 引言 路基工程的主要特点是：工艺较简单，工程数量大，耗费劳力多，涉及面较广，耗资也很多。路基的施工改变了沿线原有的自然状态，挖填及借弃土石方涉及当地生态平衡、水土保持和农田水利。路基稳定与否，对路面工程质量影响甚大，关系到公路的正常使用。没有坚固稳定的路基，就没有稳固的路面，因此，必须做好路基工程施工组织，并保证按照设计施工。 填方高度在20m以上为高填路堤。高填路堤工程完工后，随着时间的延长与汽车重复荷载的作用，常出现路基整体下沉与局部下沉。高填路堤的稳定不仅与边坡高度有关，也与路基基底处理、路基填料、性质、边坡坡度、地基性质、水文状况、路基压实机具、施工方法等有关。在高填路堤施工中，基底软基处理是十分重要的一个环节，必须严格按照规范和设计文件施工，编制详细的软基处理和高填路堤施工组织措施，指导现场施工。 在綦万公路A合同段高填路堤的软基处理中，成功运用了双向土工格栅，提高路基基底的承载力，并保证了高填路堤的稳定。以下将详细介绍高填路堤软土地基处理及高填路堤施工技术。 2 概述 綦江至万盛高速公路是根据重庆市交通发展规划，由重庆市批准修建的高速汽车专用公路,是重庆市与万盛、南川、武隆、黔江以及毗邻的湖南、湖北、贵州等省的重要通道。本合同段起止桩号为K0+000～K4+605，全长4.605km。采用一级公路山岭重丘区标准，路基宽度20m。桥涵设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。设计车速为60km/h，平曲线最小
公路软土地基路堤设计与施工技术规范XI 】017—96 长江委信息研究中心馆藏 1 中华人民共和国行业标准 公路软土地基路堤设计与施工技术规范 1601111108,1 8^)601^108,1:10118 亡03： 8.11(1 001181：1：001： 1011 0亡 111^11^8,7 60113^11^1116111： 011 80^1： @1:01111(1 了丁了 017-96 主编单位：交通部第一公路勘察设计院 批准部 门：中华人民共和国交通部 施行日期：1997 年10月1日 人民交通出版社 1997參北京 关于发布《公路软土地基路堤设计 与施工技术规范》的通知 交公路发〔1996〕1065号 各省、自治区交通厅，北京 市交通局，上海市市政工程管理局，天津市 市政工程局，部属公路设计、施工、科研、监督、监理单位，公路院校： 现批准发布《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（编号了丁了 017 — 96〕，作为行业标准，自1997年10月1日起施行。 《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》由交通部第一公路勘察 设计院负责解释，由人民交通出版社出版。希望各单位在实践中注意积 累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告交通部第一公路 勘察设计院，以便修订时参考。 中华人民共和国交通部 一九九六年十二月^一日 目 次 1总则 2术语、符号、代号 2’ 1 术语 2^ 2符号、代号 3软土地基工程地 质勘察 3^ 1 一般规定 3^ 2初步勘 察 3^ 3详细勘察 4路堤的稳定与
水利水电工程监理适用规范全文数据库 长江委信息研究中心馆藏 沉降 1 1 一般规定 4 2稳定验算 1 3沉降计算 5软土地基处治及路 堤设计 5^ 1 一般规定 5^ 2垫层与 浅层处治 5^ 3轻质路堤 5^ 4反压 护道 5^ 5加筋路堤 5^ 6预压及超 载预压 5^ 7竖向排水体预压 5^ 8 粒料桩 5^ 9加固土桩 5^ 10综合 （组合〕处治设计 5^ 11路堤设 计 6软土地基处治施工 6^ 1 一般 规定 2垫层及浅层处治 6^ 3 反压护道 4 土工合成材料 5袋装砂井 6塑料排水板 6 ^ 7砂桩 6^ 8碎石桩 9加固土 桩 7路堤施工与观测 飞.1 一般规定 1. 2路堤填筑 1. 3吹填砂路堤 1. 4粉煤灰路 堤
浅论公路路基工程中的软土地基处理 摘要：当前公路路基工程施工过程中出现处理软土地基的情况非常普遍。因此 为了保障公路工程的质量，在公路路基工程建设施工时，必须从各方面综合考虑，采取合理适用的地基处理方法与处理措施，提高地基承载力，减小不均匀沉降， 保证公路的质量安全和正常使用。基于此，本文阐述了软土地基的特征，对公路 路基工程中的软土地基处理方法与处理措施进行了论述。 关键词：公路路基；软土地基；处理措施 1导言 在公路施工中会遇到多种地形，这就要求应有针对性地进行施工，以提高施工的质量。 软土地基是公路施工中经常遇到的一种，对软土地基的处理就成为保证公路施工质量所面临 的问题之一。以下就软土地基的处理方法和加强软土地基施工质量的措施进行简要探析。 2软土地基的主要特征分析 软土地基的特征主要表现为：①低承载力。软土地基抗剪强度很低，天然地基承载力一 般不大于60kPa，不排水抗剪强度一般小于30kPa，未经处理加固，通常无法满足承载要求，处理加固不善，往往由于地基承载力不够造成路基沉陷等质量事故。②高压缩性。软土由于 孔隙比大，土体颗粒间结构不连续，而具有高压缩性的特点。软土地基固结周期长，承载后 变形大，长期不能稳定，容易造成地面大面积下沉等问题，从而影响地基正常使用性能。③ 大孔隙比。由于其形成条件和土体颗粒组成的内在特性，软土土体颗粒之间空隙很大，天然 空隙比通常大于1，土体含水量通常处于饱和状态，天然含水量接近或大于液限。④渗透性差，处理难。软土具有亲水性，渗透性很差，土体中得水分大部分与固体颗粒形成结合水， 内部水分很难排除，因此夯实、挤密、排水、胶结等通常的加固原理很难对其产生本质性的 工程性能改良。 3公路路基工程中的软土地基处理方法 公路路基工程中软土地基处理的基本方法：一种是采用自然沉降的方法，即为达到稳定 的要求，采取堆载预压的方式对地基进行自然沉降。另外一种是对软土地基通过相应的工程 技术进行处理。在公路施工过程中，基于软土物理性能及其工程特性的特殊性，常规的地基 处理方法及通常的加固原理很难对其工程性能产生本质性的改良，即便是目前最为适用的预 压固结法在处理效果上也有一定局限，而且单一、常规的处理方法也无法达到理想效果。同时，受场地条件、地层分布、软土成因、施工方法、工程的特点等诸多因素影响，软土地基 处理要结合工程实际，因地制宜，针对具体情况采取合理适用的处理方法。①换填处理方法。常见的处理方法有直接将软土挖出，采用级配砂石、粉煤灰、二灰土、水泥拌合土等进行分 层碾压回填，也有强夯置换、动力挤淤等方法。本法适用于厚度不大、下部有较好地基持力 层的浅层软土地基处理，同时也可用于开挖后局部的软弱地基处理，尤其是工程体量不大时，该法简单方便、高效快捷。②表层加固法.对于软土地基之上覆盖有一定厚度的较好地层时，可通过各种常规地基处理方法进一步加固上部土层，使其形成硬壳层；也可对表层的软土进 行在一定深度的换填、挤淤、灰土拌合等方法进行表层加固。表层加固通过大幅提高表层土 体的整体强度和承载力，减小荷载影响的深度，以满足使用要求，对沉降变形没有严格要求 的简单建筑物比较适用。③预压排水固结处理方法。通常有真空预压、堆载预压、真空-堆 载联合预压等方法，通过在软土地基上施加荷载，使软土地基逐渐排水固结，预先完成变形 沉降，并提高土体强度。本法适用于深厚的淤泥、淤泥质土等软土地基，能对软土地基工程 特性进行整体性的改良，但承载力提升有限，在工后沉降变形控制方面比较有利。④置换加 强-复合地基处理方法。通常采用的地基处理方法有水泥搅拌桩、旋喷桩、夯扩碎石桩等，通 过在软弱地基中植入强度、承载力远高于软土的加强桩体，形成复合地基以达到改善地基强 度的目的。该法适用于软土厚度较大的浅层软土地基处理，但随着软土厚度的增加，处理效 果也越来越不理想，而且造价也比较高昂，不太经济。该法能大幅提高地基承载力，对于对 变形沉降控制不太严格的简单工程，比较适用。 4软土地基的处理措施
软土地基处理方法 1 前言 地基与建筑物的关系非常密切。地基虽不是建筑物本身的一部分，但它在建筑中占有十分重要的地位。地基问题的处理恰当与否，不仅直接影响建筑物的造价，而且直接影响建筑物的安危，即它关系到整个工程的质量、投资和进度，因此其重要性已愈来愈多地被人们所认识。 2 地基处理的目的 地基处理的目的是利用换填、夯实、挤密、排水、胶结、加筋和热学等方法对地基土进行加固，用以改良地基土的工程特性。 （1）提高地基的抗剪强度 （2）降低地基的压缩性 （3）改善地基的透水特性 （4）改善地基的动力特性 （5）改善特殊土的不良地质特性地基处理的对象是软弱地基和特殊土地基。 3 地基处理方法 地基处理方法，可以按地基处理原理、地基处理的目的、处理地基的性质、地基处理的时效、动机等不同角度进行分类。 4 某高速公路软土地基处理设计方案 4.1 处理方法该高速公路是河北省内陆连接港口的重要通道，对河北经济的发展具有重要的意义。全线经详细勘察试验。查明了路线穿越区的特殊土（包括：盐渍土、软土、软弱土）的分布规律t查明了路线穿越区的不良地质（砂土液化）的分布特点和液化等级类型。 通过勘察、土工试验成果、标准贯人试验经综合分析整理井结合静力触探，统计显示路线穿越区的软土，软弱土呈两种类型分布。一类是连续区段分布，另一类是呈透镜体状的不连续区段分布。对于该软土、软弱土，总的指导思想是：首先分析各区段的硬壳层的厚度、地层岩性，软土、软弱土的厚度、特性之后，根据硬壳层，软土，软弱土的地层特点，进行地基沉降、稳定验
算；根据验算结果以及《软土地基路堤设计规范》的沉降容许值，对沉降超限区段可依次采取以下处理措施： （1）、砂垫层+土工格棚（土工格室）+堆载预压（超载预压）的处理方式（主要针对一般控制段）。砂垫层+土工格栅（土工格室）+超载预压主要针对低路基（填方小于2.5米）段。若表层出露即为软土、软弱土则设砂垫层（对于填方2.5米以下低路基段采用土工格室）。硬壳层在1.5米以上则不设砂垫层。 （2）、砂垫层+土工格栅+竖向排水体（袋装砂井）+堆载预压的处理方式（主要针对一般控制段）。 （3）、土工格栅+深层水泥土搅拌桩的处理方式（主要针对桩基础两侧及箱形基础下部及两侧沉降主控制段及次控制段）。 （4）、强夯置换法的处理方式（主要针对非饱和状态软弱土段桩基础两侧及箱形基础下部及两侧沉降主控制段及次控制段）。 4.2 设计标准根据全线软土、软弱土分布区段桥涵构造物基础类型不同，将其划分为以控制工后沉降为目的的3个类型控制区段。 桩基础构造物桥台两侧各3O米区段作为沉降主控制段箱型通道及涵洞两侧20米区段作为沉降的次控制段其它作为一般控制段： （1）控制段的工后沉降容许值不大干10cm （2）次控制段的工后沉降容许值不大于20cm （3）一般控制段的工后沉降容许值不大于30cm 4.3软基处治方案 4.3.1 砂垫层的设计标准对于前述各地质单元模型中砂垫层的设计标准是：砂垫层的材料为中砂及粗砂，含泥量不大干3％，砂垫层的宽度要适当大干路堤底宽，以防止在施工过程中由于施工机械的破坏影响垫层的有效作用（两侧各宽出0.5米左右）；砂垫层厚度0.5米，同时，为了增加地基土的抗剪强度，提高路堤的整体稳定性，达到排水及隔离的作用，通常尚需在砂垫层中铺设土工格栅。 4.3.2 袋装砂井的设计标准根据工作区软土，软弱土分布区段的地层结构特点，配合堆载预压的竖向排水体以采用袋装砂井为宜。袋装砂井按等边三角形布置。袋装砂井的直径为7cm.砂袋材料采用透水性能良好的土工织物（聚丙烯纺织物）。砂井的井间距为1.2米，砂井的深度一般应穿透软土、软弱土层，有条件时，砂井底部应至透水层为宜。 4.3.3深层水泥土搅拌桩的设计标准：
在软性或饱和性土上建铺面或无铺面道路，在建造期间或建成后可能会出现沉降，这样严重影响交通。 泰国曼谷 - 利用 TENAX LBO SAMP双向土工格栅处理高速公路路基 德国Altshausen - 用TENAX LBO SAMP土工格 栅和无纺布处理软土地基. 集料层可能会陷入软土，使路基出现横向或纵向位移，产生较深的车辙。为避免这种情况的发生，有必要铺上一层或几层加筋土工格栅以限制集料的位移，分布荷载。 土工合成材料可以减小集料层厚度，增加路基使用寿命，同时可以使用较低等级的填料。使用TENAX LBO SAMP土工格栅可最大限度减小集料层变形，并保持其厚度。 TENAX LBO SAMP土工格栅是网状结构，这样可以限制粒料。最大限度减小基层的变形。如果是细粒土，最好使用TENAX MS复层双向土工格栅。 集料层可能会陷入软土，使路基出现横向或纵向位移，产生较深的车辙。为避免这种情况的发生，有必要铺上一层或几层加筋土工格栅以限制集料的位移，分布荷载。 土工合成材料可以减小集料层厚度，增加路基使用寿命，同时可以使用较低等级的填料。使用TENAX LBO SAMP土工格栅可最大限度减小集料层变形，并保持其厚度。 TENAX LBO SAMP土工格栅是网状结构，这样可以限制粒料。最大限度减小基层的变形。如果是细粒土，最好使用TENAX MS复层双向土工格栅。 实验室和现场测试证明，TENAX LBO双向土工格栅可以最大限度降低路基沉降 TENAX LBO双向土工格栅 示例
如果道路建在软土或饱和土上，在施工期间或建成后，由于砾石层可能会陷入软土中， 或者路基出现横向和纵向位移，产生深的车辙，影响交通。提高软土路基的承载力，限 制砾石层的位移就可解决这一问题。 提高软土承载力的方法之一就是加固软土，使之能 够抵抗更大的剪切应力和大大降低传到软土上的剪切应力。 软土上的路基层很快变形，出现车辙，使汽车 行驶困难 利用双向土工格栅可以加固软土路基，提高软土的承载力，限制砾石的横向和纵向位移。 这种方法可以显著地增加同等厚度基层的承载力或者减小同等承载力的基层厚度。 施工中一般要挖开软土，铺上土工格栅，再把合适的粗粒和回填土填至所需的厚度。 对细粒填料，可以根据工程状况选用TENAX MS复层双向土工格栅。 密置的TENAX土工格栅大大地加强了路基，同 时，TENAX复合土工材料保证填料和地基的隔 离，达到很好的排水 当地基土极细软时，建议在路基和地基的界面铺设TENAX GT复合土工材料，起到加筋 和隔离的作用，并防止细土翻浆进入路基。 当地下水接近地表或需要解决排水问题时，铺设于最下面的TENAX TEN复合土工材料可 以满足排水的流速要求，并隔离填料与细土，均布荷载。 如果是无铺面的道路，在缺乏集料而需铺设厚基层时，可以使用TENAX TENWEB土工格 室。它们具有很好的侧向限制集料位移和加固的作用，可以使用有限的集料就满足地基 承载力的要求，集料厚度有时仅需75mm。 TENAX土工合成材料能到排水、隔离和加固软土 地基 图例: A - 软土 B - 料状填料 M - 土体开裂 H - 变形剖面 C - 沥青或混凝土铺面 G1 - TENAX 双向土工格栅 G2 - TENAX TNT 或 GT 复合土工合成材料 TENAX 双向土工格栅用于: 减少柔性道路的累积破坏：在没有改变道路的其它 因素的情况下道路使用寿命系数提高到10 在不降低结构的性能和承载力的情况下 减少基层集料厚度 在不改变道路整体厚度的情况下，可以使 用较低档次的填料
理正软土地基路堤设计软件 计算项目：简单软土地基路基设计 1 计算时间： 2015-11-17 15:15:10 星期二 ============================================================================ 原始条件: 计算目标: 计算沉降、承载力和稳定 路堤设计高度: 3.600(m) 路堤设计顶宽: 14.000(m) 路堤边坡坡度: 1:4.000 工后沉降基准期结束时间: 60(月) 荷载施加级数: 1 序号起始时间 (月) 终止时间(月) 填土高度(m) 是否作稳定计算 1 0.000 6.000 3.600 是 路堤土层数: 1 超载个数: 0 层号层厚度(m) 重度(kN/m3) 聚力(kPa) 摩擦角(度) 1 3.600 18.000 17.000 30.000 地基土层数: 5 地下水埋深: 1.000(m) 层号土层厚度重度饱和重度地基承载力快剪C 快剪? 固结快剪竖向固结系水平固结系排水层 (m) (kN/m3) (kN/m3) (kPa) (kPa) (度) ?(度) 数(cm2/s) 数(cm2/s) 1 1.100 18.400 18.520 60.000 7.500 24.000 0.000 0.01500 0.01500 否 2 3.500 17.500 17.740 50.000 13.300 8.900 0.000 0.00800 0.00800 否 3 1.600 18.400 18.520 100.000 4.500 26.300 0.000 0.01500 0.01500 否 4 9.800 18.800 19.020 180.000 11.100 9.100 0.000 0.01500 0.01500 否 5 7.600 18.400 18.520 160.000 4.500 26.300 0.000 0.01500 0.01500 否 层号 e( 0) e( 50) e(100) e(200) 1 0.859 0.824 0.801 0.770 层号 e( 0) e( 50) e(100) e(200) e(400) e(800)
公路路基软土地基处理方法 公路路基软土地基处理方法是什么， 一、软土路基成因 所谓软土，比规范中的定义广泛，包括强度达不到设计要求的湿粘土。路基强度及稳定性与路基干湿状态密切相关。路基干湿状态是由土中含水量的高低决定的，而含水量的高低取决于各种湿源的作用和延续时间。由于路面宽、路基低、排水设施不全或失效，使得雨水和生活污水向路基内渗透、地下水位升高，路基长期处于潮湿状态，加上土的水稳定性差等原因，导致路基软化。 二、软弱地基变形特点 为了更好地解决上述问题，就必须要弄清楚软弱地基的变形特点。它主要有三大特点：变形量大；压缩稳定所需的时间长；侧向变形比一般的土体大。变形量大：软弱土体主要指淤泥或淤质土，其自身的含水量较大，水份不易自流出来；压缩稳定所需的时间长：软土主要以粘粒为主，尽管孔隙比大，但单个孔隙教细，孔中的水很难流动，透水教低，饱和土受荷载作用后，水不能尽快排出，变形也只能慢慢进行，其变形过程要持续数年或数十年；侧向变形：比一般土体大，而且侧向变形与竖向变形之比在相同条件下比一般土体大。 三、软弱地基处理方法
在了解软土的三大特点之后，结合平日的实际施工情况，重点介绍几种软弱地基的处理方法，供有关技术人员参考。下面重点介绍前几种的适用范围、施工方法和作用。 1.抛石挤淤 适用范围：路基位于水塘、鱼塘、藕田、泥砂、流砂或不易抽干水或无法挖除淤泥或淤泥较深或水不能自流的地方。 处理方法：在其上面直接抛填大块径不易被水侵泡软化的石块，石块块径控制在50-80cm之间，并在大块石缝隙内填筑20—50cm的 不易被水侵软化的小块石，抛填高度控制在常水位以上50cm左右， 铺平后，用轮式压路机或拖式压路机振动压实，直到淤泥被挤出路基坡脚外，没有明显的再下沉现象为止；如果抛填深度较深，一定要分层抛填压实，其每层厚度控制在50—80cm，整段处理完后，在其上 面铺一层10cm厚的碎石有必要时加铺一层土工格栅，再进行填筑土 石方。并把此过程称为路基的原地面处理。 作用：由于抛填了大块径的石块，可将路基底的大部分淤泥挤出，在路基底部形成一个坚硬的骨架结构，并在大石块间填筑了小的石块，通过压路机振动碾压，石块与石块间嵌固的更紧，整体承受荷载的能力增强，对今后承受路堤的整体压力能起到很好的作用。 2.敷设盲沟 适用范围：一般水田或淤泥深度在2米以下的稻田或不易自流干水的地方。 作用：通过敷设盲沟，能大大降低土体的水位，能将土体内的大
高填方路堤常见病害及治理 李永强——马鞍山钢铁建设集团有限公司 摘要： 通过对高填方路堤常见病害机理的分析，进行综合论述，总结一些可行的治理措施。 关键词：高填方路堤病害原因分析整治 随着公路建设的迅猛发展，新建高速公路及旧路改扩建中常遇到路基高填方处理问题。竣工后，随着时间的增长和车辆重复荷载的作用，路基常出现路基整体下沉或局部沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍病害等。本文就新建、改建过程中涉及到的高填方路基进行分析，找出路填常见病害的原因，提出治理病害的方案，以供公路建设者借鉴参考。 1 高填方路基下沉的原因 （1）设计方面的原因。 外业勘测期间未对高填方路段地质进行布探，对其地质构造、各种软弱面的分布状况不明，从技术上无法合理设计，高填方边坡设计没有结合相应填料的种类，也未进行稳定性验算，按一般路基进行设计，填料、施工工艺等未作特殊的要求；对扩改建工程，新旧路连接处未按要求作特别处理，留下隐患，可能出现整体下沉或局部沉陷，影响公路的正常使用。 （2）施工方面的原因。 原地面未彻底处理：高填方路堤基底承载能力应高于一般路基基底，若按一般路基要求，当路基填料不断增加时，原地基的压缩变形将导致路堤下沉。 路基排水方面的原因：高填方地段地面线多位于低洼处，常常积水，尤其是下雨天，使土基常时间浸泡，土基含水量大，排水不良，施工过程中未对路基排水进行处理，若遇水浸泡，会引起土质松软，而导致承载能力降低、路堤沉陷、路基下沉等。 （3）施工工艺方面的原因。 在高填方路堤施工中未严格按分层填筑，在同量工作时控制层厚的不均匀，分层碾压或整平碾压时未严格控制含水量，对同一路段的不同填料没有严格控制，由于压实度不足或不均匀且达不到规定要求，易导致局部较大的沉降变形。 施工组织安排不当，先施工低填方路堤，后施工高填方路堤，往往高填方路堤施工完成后就立即铺路面，路基没有足够的时间沉降固结，而使路面使用不久就沉陷。
软土地基处理方法概述 杜艳花 （中交一公局第五工程有限公司京密项目部） 摘要：本文介绍了软土及软土地基的定义及特点，探讨了软土地基在公路工程中造成的危害，并介绍了几种软土地基的处理措施，对软土地基的施工具有一定的指导意义。 关键词：软土地基喷粉桩法土工格栅换土垫层法 改革开放以来，我国的公路运输事业经历了一次前所未有的发展机遇，取得了辉煌的成就。随着国民经济的发展，公路对经济的发展产生了越来越大的影响，也越来越受到国家的重视。虽然东南沿海地区的高速公路建设水平居国内前列，但是软土路基公路病害也时有发生。尤其桥头跳车现象严重，影响高速公路使用功能。由于桥头与路堤沉降差异太大，造成行车事故，不得不反复根治，不仅耗费资金，还造成严重的社会影响。为了保证道路的安全运行，对软土路基进行处理就显得尤为重要。 1 软土及软土地基 1.1 软土 软土是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。1.2 软土地基 我国公路行业规范对软土地基未作定义。日本高等级公路设计规范将其定义为：主要由粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、孔隙大的有机质土、泥炭以及松散砂等土层构成。地下水位高，其上的填方及构造物稳定性差且发生沉降的地基。日本规范还对软土地基做了分类，提出了类型概略判断标准。在给出软土地基定义时指出:软土地基不能简单地只按地基条件确定，因填方形状及施工状况而异，有必要在充分研究填方及构造物的种类、形式、规模、地基特性的基础上，判断是否应按软土地基处理。 2 软土地基在公路工程中造成的危害 （1）勘察设计不详细或不准确，导致对应该做软基处理的地段未做处理设计。 （2）已知是软土地基，但是未做好软土地基处理，造成路堤失稳或危及线外建筑物。 （3）虽然做了软土地基处理，但是措施不力，施工不当造成路堤失稳。
路基施工中软土地基的处理方法 发表时间：2019-12-03T16:41:26.063Z 来源：《建筑细部》2019年第13期作者：周永海 [导读] 在公路施工中，软土路基处理是一种常见的技术，其主要是对含水量较大的路基进行处理以便其能够更好的承压，保证公路施工的顺利进行，其具有一定的难度。 周永海 广东冠粤路桥有限公司 摘要：在公路施工中，软土路基处理是一种常见的技术，其主要是对含水量较大的路基进行处理以便其能够更好的承压，保证公路施工的顺利进行，其具有一定的难度。因此，本文从公路软土路基的特点出发，对公路工程软土路基处理缺陷进行分析，最后提出了几种软土路基处理技术。对于相关领域科研工作者和同行业工作人员具有十分重要的参考意义。 关键词：路基施工；软土地基；处理方法 近年来，中国的经济水平不断提升，城市化进程持续推进，各项基础设施持续完善，而公路施工则是基础设施建设中最重要的一部分。在公路施工的过程中，不可避免的会遇到各种各样的情况，软土路基就是比较常见的一种特殊情况，软土地基如图1所示。一旦处理软土路基的过程中出现了问题，公路的安全性以及稳定性都会受到影响，所以我们应该着力于软土路基的处理技术研究。 图1 软土地基施工 1 公路施工中对软土路基处理的意义 在公路施工中合理妥当的处理软土路基十分必要，其积极意义可以从以下几个方面分析：第一，软土路基往往含有较多的水分，抗压能力弱，不符合公路施工的基本标准。在进行施工的过程中，以合理的手段对软土路基进行处理，能够有效地改善软土路基存在的各种不足，保证公路施工的正常进行。第二，在施工中遇到的软土路基必须要进行妥当的处理，否则很容易出现路基下沉等情况，对施工和后期投入使用带来巨大的不便。在施工单位利用相应的技术处理之后，软土路基发生沉降的可能性变小，公路的使用寿命将会得到延长。总而言之，对软土路基进行处理能够有效的提高公路工程的施工质量，因此我们应该对软土路基处理技术进行深入的研究，不断强化公路施工中软土路基处理效果，控制软土路基对公路工程施工产生的影响，借以实现公路工程施工顺利开展的目标。 2 公路软土路基特点 为保证公路工程施工顺利开展，在开展相应施工之前需要相关人员针对公路工程施工现场周边软土路基展开有效分析，了解公路工程中软土路基特点，据此规划更为合理的软土路基处理模式，尽可能减轻软土路基对公路工程产生的负面影响。在开展公路工程软土路基处理工作之前，还应对公路工程软土路基特点展开有效分析，严格遵循软土路基特点制定合理的软土路基处理方案，确保公路工程软土路基处理顺利开展。从多项研究中可以发现，公路工程中软土路基的特点主要表现在以下几个方面：第一，软土地基的形成机理主要是土层中的含水量超标，这也说明软土路基具有含水量大的特点，这正是导致公路工程软土路基具有流动性的原因，这对于公路工程施工效果有很大的负面影响。如果没有采取适当的措施对软土路基含水量过大的情况实施优化处理，必然导致公路工程地基稳定性下降，加大工程项目施工时出现质量问题的可能，直接影响我国交通运输行业综合发展水平。第二，软土地基中黏土含有大量沙子，导致软土地基整体强度过低，直接导致公路工程整体承载能力下降，严重影响后期施工效果。因此，在进行公路工程施工之前，必须对其中软土路基实施有效处理，降低软土地基中有机质含量，据此强化公路工程渗透效果。 3 公路工程软土路基处理缺陷 尽管软土路基处理在公路工程施工中起到无可替代的作用，但是不可否认公路工程软土路基在处理过程中还存在一些问题，影响公路工程施工质量，阻碍我国交通运输行业发展。在对公路工程软土路基处理问题进行深入研究的过程中，可以发现其中存在的问题主要表现在以下几个方面：第一，由于软土地基与普通地基结构状态和承载强度各不相同，因此在进行公路工程软土地基处理之前，应规划一系列软土地基处理标准，避免公路工程软土地基处理出现问题。但是当前有关部门在进行软土地基处理之前，并没有对公路工程施工现场展开有效分析，所制定出来的软土地基处理模式的合理性不足。造成公路工程软土路基处理缺陷，严重影响公路工程建设施工效果。第二，多数公路工程施工单位在进行软土路基处理时，单纯追求施工效益，盲目控制软土路基的施工成本，购进质量差价格低的原材料、在施工中不注重细节的情况屡见不鲜，以这种方式赚取较高的利益的过程中，公路工程却已经被悄然埋下诸多安全隐患。第三，在开展公路工程软土路基处理工作时，相关人员并没有对软土路基处理附加因素实施有效分析，在不了解公路工程施工现场环境状态的条件下盲目开展软土路基处理工作。造成软土路基处理效果低下，难以为公路工程建设施工提供有力支撑。而且公路工程中对软土路基处理的方法多种多样，如强夯法、施压法等都是常用的处理方法。由于没有结合实际制定科学的施工方案，影响软土路基处理效果，阻碍公路工程顺利开展。 4 公路施工中软土路基处理技术分析 软土路基处理在公路施工中起着非常重要的作用，因此必须保证公路工程软土路基处理效果，严格控制公路工程软土路基施工出现问题的可能性，避免软土路基对公路工程施工质量产生的负面影响。软土路基与其他路基在结构和性质等方面存在一定差异，因此相关人员
软土地基路堤填筑施工工艺 软土地基是指压缩层主要由淤泥及淤泥质土、吹填土、杂填土或其他高压缩性土层组成的地基。在软土地基上施工路堤与一般路堤施工区别在于，如何控制路堤填筑速度，匀速加载，使软土地基排水固结（结合软土地基处理措施），避免出现路基盆型沉陷、失稳和路桥沉降差问题。 1工艺特点 1.1地基处理 软土地基处理按加固机理分为排水加固、挤密加固、压实加固、换填加固和改善地基受力加固五种。 1.1.1排水加固 在软弱的地基中，设置竖向排水体，在堆土加载的情况下，使土体中的水沿竖向排水体排出，从而加速土壤固结和地基的沉降，因而使地基强度增加。它可以在较短时间内解决以下问题：1）软土地基的沉降问题 使地基在加载预压期间，基本完成沉降，克服结构物在使用中产生沉降或差异沉降； 2）稳定问题 竖向排水体在预压过程中，地基的抗剪能力增强，从而提高地基的承载力和稳定性。 竖向排水体一般有短密砂井、长砂井、袋装砂井和塑料排水板等。该种软土地基处理方式先在地表上铺筑砂垫层，以增加水平排水面，提高软土的承载能力，以便机械摊铺砂垫层及造孔。这层砂垫层在外荷载的作用下，能加速排水进程，缩短固结时间。它的厚度视软土表面的情况以及造孔设备所需承载强度而定。 在竖向排水体形成后，堆载预压是排水固结的最后一道工序。能否达到预期的固结效果，有赖于正确的预压措施。采用堆载预压，堆载的面积要足够，其底面积也应适当扩大，以保证建筑范围内的地基得到均匀的加固。其次要严格控制加载重量及速率，以保证在各级荷载下，地基不产生滑动的剪切变形。同时也要避免部分堆载过高而引起地基的局部破坏，影响地基的稳定性。因此在堆载预压中，要随时观测预压下沉情况以及侧向位移情况，以便根据观测资料，加以研究以及采取措施。但堆载第一次加载绝不允许超过软土的极限填筑高度。 堆载预压是在竖向排水体上填筑不超过软土极限填土高程的填土，待其沉降稳定之后，再行填筑，如此反复的进行。真空预压法是堆载预压法的改进，特点是取消堆土及固结完成之后的弃土。 1.1.2挤密加固 物理加固法（如挤密砂桩），该方法是在高含水量的软弱粘性土中，机械形成大直径的密实砂桩，除仍起排水固结作用之外，还起到桩的作用，造成复合地基，从而增加软土地基的强度，提高其承载力，防止地基滑动。其原理是荷载应力产生向桩集中现象，挤实土壤中的挤密砂桩和加速排水。挤密砂桩一般比砂井的直径大，在施工中，如何确保砂桩的直径和砂桩中的砂的压密是衡量工程质量的关键。挤密砂桩作为承重桩与地基共同组成复合地基，一般情况下，不再采取预压方式来提高软土地基的承载强度。因此桩的直径、间距以及砂柱本身的压密程度，是影响软土地基处理效果的主要因素。 化学加固法（如生石灰桩、深层搅拌桩等），该方法利用水、石灰、水泥等材料作为主要固化剂，通过深层搅拌机械，在地基深处就地将软土和固化剂（浆液或粉体）强制搅拌，利用固化剂和软土
理正软土地基路堤设计软件交通100306蔡伟 计算项目：简单软土地基路基设计 4 计算时间： 2013-05-17 14:13:22 星期五 ============================================================================ 原始条件: 计算目标: 计算沉降和稳定 路堤设计高度: 4.700(m) 路堤设计顶宽: 30.600(m) 路堤边坡坡度: 1:1.000 工后沉降基准期结束时间: 24(月) 荷载施加级数: 2 序号起始时间 (月) 终止时间(月) 填土高度(m) 是否作稳定计算 1 0.000 12.000 4.000 是 2 13.000 24.000 0.700 是 路堤土层数: 2 超载个数: 0 层号层厚度(m) 重度(kN/m3) 内聚力(kPa) 内摩擦角(度) 1 4.000 18.000 17.000 30.000 2 0.700 22.000 17.000 30.000 地基土层数: 9 地下水埋深: 1.200(m) 层号土层厚度重度饱和重度快剪C 快剪Φ 固结快剪竖向固结系 水平固结系排水层 (m) (kN/m3) (kN/m3) (kPa) (度) Φ(度) 数(cm2/s) 数(cm2/s) 1 5.000 18.979 27.511 19.000 23.500 15.000 0.00150 0.00150 否 2 7.000 17.812 17.668 39.000 4.700 15.000 0.00150
0.00150 否 3 4.400 19.796 19.683 63.000 15.600 15.000 0.00150 0.00150 否 4 0.900 19.600 19.753 16.500 24.050 15.000 0.00150 0.00150 否 5 1.700 19.30 6 19.420 75.000 14.000 15.000 0.00150 0.00150 否 6 7.300 20.482 20.510 50.500 18.900 15.000 0.00150 0.00150 否 7 3.000 17.000 20.000 25.000 5.000 15.000 0.00150 0.00150 否 8 10.100 19.894 20.000 91.000 16.767 15.000 0.00150 0.00150 否 9 5.800 17.000 20.000 25.000 5.000 15.000 0.00150 0.00150 否 层号 e( 0) e( 50) e(100) e(200) e(300) 1 0.818 0.773 0.755 0.733 0.656 2 1.03 3 0.956 0.907 0.847 0.714 3 0.718 0.688 0.668 0.638 0.581 4 0.687 0.65 5 0.637 0.613 0.571 5 0.774 0.738 0.719 0.695 0.664 6 0.584 0.54 7 0.529 0.50 8 0.525 层号 e( 0) e( 50) e(100) e(200) e(300) e(400) e(500) e(600) e(800) 7 0.754 0.698 0.664 0.626 0.595 0.560 0.500 0.450 0.250 层号 e( 0) e( 50) e(100) e(200) e(300) 8 0.688 0.641 0.617 0.592 0.573 层号 e( 0) e( 50) e(100) e(200) e(300) e(400) e(500) e(600) e(800) 9 0.754 0.698 0.664 0.626 0.595 0.560 0.500 0.450 0.250 固结度计算参数: 地基土层底面: 不是排水层 固结度计算采用方法: 微分方程数值解法 多级加荷固结度修正时的荷载增量定义为“填土高*容重” 填土-时间-固结度输出位置距离中线距离: 0.000(m) 填土-时间-固结度输出位置深度: 0.000(m)
软土地基路堤填筑工艺 软土地基是指压缩层主要由淤泥及淤泥质土、杂填土或其它高压缩性土层组成的地基。在软土地基上施工路堤与一般路堤施工区别在于如何控制路堤填筑速度, 匀速加载, 使软土地基排水固结( 结合软土地基处理措施) , 避免出现路基盆型沉陷、失稳和路桥沉降差问题。 1工艺特点 1.1地基处理 软土地基处理按加固机理分为排水加固、挤密加固、压实加固、换填加固和改进地基受力加固五种。 1.1.1 排水加固 在软弱的地基中, 设置竖向排水体, 在堆土加载的情况下, 使土体中的水沿竖向排水体排出, 从而加速土壤固结和地基的沉降, 因而使地基强度增加。它能够在较短时间内解决以下问题: ( 1) 软土地基的沉降问题。使地基在加载预压期间, 基本完成沉降, 克服结构物在使用中产生沉降或差异沉降。 ( 2) 稳定问题。竖向排水体在预压过程中, 地基的抗剪能力增强, 从而提高地基的承载力和稳定性。 竖向排水体一般有短密砂井、长砂井、袋装砂井和塑料排水板等。该种软土地基处理方式先在地表上铺筑砂垫层, 以增加水平排水面, 提高软土的承载能力, 以便机械摊铺砂垫层及造孔。这层砂垫层在外荷载的作用下, 能加速排水进程, 缩短固结时间。它的厚度视软土表面的情况以
及造孔设备所需承载强度而定。 在竖向排水体形成后, 堆载预压是排水固结的最后一道工序。能否达到预期的固结效果, 有赖于正确的预压措施。采用堆载预压, 堆载的面积要足够, 其底面积也应适当扩大, 以保证建筑范围内的地基得到均匀的加固。其次要严格控制加载重量及速率, 以保证在各级荷载下, 地基不产生滑动的剪切变形。同时也要避免部分堆载过高而引起地基的局部破坏, 影响地基的稳定性。因此在堆载预压中, 要随时观测预压下沉情况以及侧向位移情况, 以便根据观测资料, 加以研究以及采取措施。但堆载第一次加载绝不允许超过软土的极限填筑高度。 堆载预压是在竖向排水体上填筑不超过软土极限填土高程的填土, 待其沉降稳定之后, 再行填筑, 如此重复的进行。真空预压法是堆载预压法的改进, 特点是取消堆土及固结完成之后的弃土。 1.1.2 挤密加固 物理加固法( 如挤密砂桩) , 该方法是在高含水量的软弱粘性土中, 机械形成大直径的密实砂桩, 除仍起排水固结作用之外, 还起到桩的作用, 造成复合地基, 从而增加软土地基的强度, 提高其承载力, 防止地基滑动。其原理是荷载应力产生向桩集中现象, 挤实土壤中的挤密砂桩和加速排水。挤密砂桩一般比砂井的直径大, 在施工中, 如何确保砂桩的直径和砂桩中的砂的压密是衡量工程质量的关键。挤密砂桩作为承重桩与地基共同组成复合地基, 一般情况下, 不再采取预压方式来提高软土地基的承载强度。因此桩的直径、间距以及砂柱本身的压密程度, 是影响软土地基处理效果的主要因素。