一、
问题的提出
近年来，城市交通拥堵日趋严重，表面上看是因为城市发展过程中产业集聚吸引了人口在城市的集中，进而导致交通需求旺盛而造成交通拥堵。随着小汽车数量的不断增长，城市道路新建、扩建速度也在不断提高，但是“布雷斯悖论”表明，道路扩建并不能缓解交通拥堵，反而增加出行者的出行时间。
丹麦首都哥本哈根的“指形规划”被认为是世界上最成功的城市规划之一，在长达半个多世纪的时间内仍在指导城市发展。“指形规划”将轨道交通网络及公共交通作为城市交通的骨干，实现了交通与土地利用的有效结合，充分发挥了轨道交通在引导城市空间结构方面的作用，为城市交通的可持续发展提供了可供
借鉴的经验。
总结哥本哈根
“指形规划”的发
展经验，要以城
市交通与城市土
地利用相互作用
关系的理论为分
析基础。城市交
通与土地利用之
间存在着相互作
用的关系，城市
交通通过改变地区
可达性而影响土地
利用类型及土地开
发强度，而土地利
用对城市交通的影
响则体现为交通需
求的改变。
二、城市交通与土地利用的互动机制
城市交通与土地利用之间存在着复杂的相互作用关系。人们的各种经济活动总是在一定区域内进行的，为实现集聚经济，各种经济活动会向某一区域不断集中，这就会增加交通需求的产生；随着交通基础设施的建设和完善，区域交通可达性的改变会吸引开发商进行投资，从而改变这一区域土地的利用类型及开发强度。
城市交通与土地利用之间的相互作用关系在长期和短期内是有所不同的。赵坚（2008）指出，短期内，改变某个区域交通拥堵最直接的办法就是拓宽道路，修建新的环路和放射性道路，使城市道路系统更加通达；而在长期，城市交通基础设施的改善可以改变某一区域的可达性，而人们更倾向于在具
哥本哈根“指形规划”的启示
于晓萍程建润
图1城市交通与土地利用相互作用关系的短期影响与长期影响
图2哥本哈根的“指形规划”
有可达性优势的区域进行生活和生产活动。可达性的改善也会吸引开发商扩大投资规模，当大量高容积率开发项目在具有可达性优势的区域集聚时，又会产生新的交通需求。城市交通与土地互动机制的短期和长期影响可以用图1表示。
三、哥本哈根的“指形规划”及TOD 模式
哥本哈根的“指形规划”实现了城市轨道交通与土地利用的有效结合，是其TOD 模式取得成功的重要前提。所谓TOD 模式，其重要特征之一就是城市发展与城市公共交通设施紧密结合，形成紧凑的城市空间形态。
（一）丹麦的城市规划体系概述
丹麦，地处北欧斯堪的纳维亚半岛，国土面积4.3万平方公里，海岸线长7300公里，农地占67%，林地占12%。2007年，丹麦总人口为550万，人口密度为127人/平方公里，人口主要分布在东部地区。丹麦的发展规划始终以创造并保持自然环境和城市景观等方面的良好环境为目标，并不断根据经济和社会的发展进行调整，注重城市发展、居住条件及生态环境的可持续发展。
丹麦城市规划体系包括国家层面的国家规划、区域层面的区域空间发展规划、市级层面的市镇规划以及部门规划。丹麦空间规划体系中各部门的分工十分明确。环境部长应通过制定国家规划来维护国家利益，在国家规划报告中，要为区域空间发展规划和市镇规划的制定建立一个具有指导性的综合规划体系；区域委员会从区域发展的角度制定各区域空间发展的战略性规划，这种区域空间发展规划是一种新型的战略性规划，涵盖区域整体空间发展，并且与地区经济增长论坛的商业发展战略紧密相关；市政委员会负责城市整体规划和地区性详细规划。
国家层面的国家规划为区域规划和市镇规划的制定提供了具有整体性的规划框架和体系，同时又赋予区域规划和市镇规划一定的规划自主性，可以根据各地的实际情况和具体发展需要进行规划。与此同时，区域规划每4年进行一次修订，在规划制定之初会向社会进行公示，在至少8周时间内广泛接受来自社区、非政府组织、公共机构以及其他社会机构和部门的评论及提出的异议或建议，尽一切可能广泛吸收各个利益主体的建议，
充分保证规划能够根据实际需要进行调整。
（二）大哥本哈根地区的“指形规划”
大哥本哈根地区位于丹麦东部的西兰岛上，土地面积2800平方公里，不足丹麦国土面积的
7%，却拥有全国1/3的人口（约为185万）。大哥本哈根地区包括5个行政区域，哥本哈根市和菲德烈堡市，约有人口50万；环绕在中央城市周围的
哥本哈根郡，约有60万人口；菲德烈堡和洛斯基尔德两个外围郡，人口约为60万。
“指形规划”原则最早提出是在1947年，5根手指从哥本哈根中心分别向北、西、南方向伸出，形成一个手形的区域，手指之间的地区被森林、农田和开放休闲空间组成的绿楔分割（见图2）。在半个多世纪的时间内，哥本哈根的城市规划始终坚持这一规划原则，2007年正式制定“指形规划”，指出城市发展要集中在轨道交通沿线，完善公共交通设施，使居住地向交通走廊沿线分布。
按照这一规划，大哥本哈根地区被划分为4个不同的区域：城市核心区（手掌部分）的规划重点是完善城市公共交通服务以满足城市发展需要；城市外围区域（手指部分）将为城市扩展和建设新城提供空间，规划重点也是要完善基础设施建设，提高公共交通服务水平；指形地区周边的绿地区域并不会转变为城市区域，不进行城市设施的建设和开发；其他区域将用于补充城市发展所
需空间，以及城市群之间的建设。
从国家层面制定的“指形规划”，构建了一个综合考虑城市发展与交通基础设施建设及公共交通服务发展相互关系的规划体系。其基本前提是将大哥本哈根地区作为一个整体区域进行规划指导，强调在整个区域范围统一进行城市基础设施建设，尤其是要提高整个区域内的公共交通服务水平。
在实现城市可持续发展方面，“指形规划”也提出了具体的要求。规划要求面积超过1500平方米的大型办公场所要在车站周围600米的范围内进行选址，以方便人们选择公共交通出行，减少小汽车的使用，从而通过减少二氧化碳排放实现环境保护。
四、启示
哥本哈根的“指形规划”及其TOD模式的发展，充分体现了城市交通对城市空间结构的引导作用以及实现城市可持续发展方面的积极作用，对我国城市发展具有一定的启示。
（一）交通引导城市发展能够满足经济发展的空间需要
市场经济条件下，城市经济发展具有不确定性，城市功能的多样化以及城市建设投资主体的多元化使现行的城市规划难以适应新形势下城市发展的各种要求。而发挥交通对城市的引导作用，能够满足经济发展不确定性所产生的空间需求。
我国现行的城市规划仍然在沿用计划经济体制下的规划方式。计划经济体制下，城市规划采用高度集中的统一管理模式，城市建设主体单一，规划和开发决策由政府制定，建设资金来源完全依靠国家财政支持。但是，市场经济使城市未来发展具有很强的不确定性，城市建设不再仅仅依靠政府进行规划和投资，各级政府、市民、开发商、投资者以及各种社会团体对于城市建设都有各自的需要和目标，多元化的投资主体和多渠道的建设资金来源意味着城市建设与开发需要满足更多相关利益主体的需要和目标。具体而言，不同投资主体对于建设项目的选择、项目开发用地的选址、基础设施配套等具体问题的要求是不同的，而当前的城市规划很难对这些问题进行准确把握，也很难对城市未来发展进行有效预测。
虽然哥本哈根的城市规划也同样无法预测未来城市发展的具体需要，无法明确未来项目的基本要求，但是按照规划原则在轨道交通沿线进行城市建设和项目开发，就为未来发展所需空间提供了可行性。以市镇建设为例，按照哥本哈根零售商业规划的要求，在市镇中心交通沿线发展零售商业，并完善公共服务配套设施，实现城市整体建设的平衡发展，而且能够吸引人口由城市中心向市镇分散转移，这就有效缓解了城市中心的人口压力。
相比较而言，北京市在确定“两轴—两带—多中心”的发展模式时，并没有对“轴”、“带”和“中心”的具体范围与规模进行确定，城市形态塑造与城市布局缺乏城市交通的有效支撑，城市开发建设缺乏明确的空间指向，城市未来发展空间不足。随着城市规模的不断扩大，交通需求难以得到满足，在缺乏宏观规划原则统筹安排的情况下，道路扩建和新环路的建设使北京市“摊大饼”式的形态不断蔓延，而交通拥堵等城市问题却始终没有得到彻底解决。
（二）城市交通应发挥“引导”城市发展的作用
城市交通拥堵并不能简单地理解为由于交通需求旺盛而导致的结果。事实上，城市规划与交通基础设施建设之间缺乏有效互动才是城市问题的根源。长久以来，城市交通规划都处于为城市规划提供配套设施的地位，而不能发挥引导城市布局的作用，而哥本哈根“指形规划”的成功就在于充分发挥了城市交通的“引导”作用，实现了城市的可持续发展。
城市的快速发展会吸引产业和人口的不断集聚。按照当前城市规划的思路，将通过进一步完善交通基础设施和各项公共服务配套设施，引导人口向城市外围疏散，以降低人口承载压力。但是，交通建设始终滞后于城市发展需要，这将导致交通拥堵日益严重。
因此，在城市开发过程中，应转变交通作为城市发展配套设施的角色，充分发挥交通引导城市发展的作用，实行“交通先行”，发挥交通基础设施的空间支撑作用。通过完善交通基础设施，提高某一地区的交通可达性，引导产业布局，改变土地利用方式，从而提高土地利用效率。北京
市通州区在新城规划（2005年～2020年）中明确提出“交通引导开发”的理念，在其规划中，将有8条轨道线覆盖通州新城，轨道交通线网的密度甚至超过了中心城的很多地区。轨道交通的发展必然会影响到可达区域的城市形态和社会经济结构，通过轨道交通的建设引导城市空间布局和功能定位，最终实现经济发展。
与此同时，通过公共交通的发展，引导人们改变出行方式，引导人口在城市中的工作和生活分布，从而将城市交通对人口过度集中进行“疏散”转变为有效“疏导”，使交通在城市建设中发挥更大的作用。
（三）兼顾规划的“刚性”与“弹性”是提高规划可操作性的关键
事实上，市场经济条件下的城市发展需要通过城市规划体系“刚性”和“弹性”的有效结合对城市建设进行指导。规划“刚性”需要在宏观层面制定具有普遍指导意义的规划原则，而规划“弹性”则要赋予地方或具体建设项目足够的灵活性，“刚性”与“弹性”在一定机制下的有效结合才能使城市规划在城市发展中充分发挥各项功能和作用。
首先，我国当前规划体系的规划权限仍然具有计划经济体制下高度集中的特点，上级规划对下级规划具有约束作用，下级规划的规划目标和主要内容必须符合上级规划确定的原则和控制指标。而且《城乡规划法》的出台和实施提高了控制性详细规划的法律地位，使得控制性详细规划对于城市建设的约束作用更强，但是控规指标确定的相关标准也是在规划编制之初进行设定的，往往不能满足当前具体建设项目的实际需求。控规的法律地位高，但可操作性不强，规划“刚性”难以得到保证，城市规划在塑造城市形态方面的功能也难以得到有效发挥。
其次，规划期限过长也限制了城市规划功能的有效发挥。目前，我国城市总体规划的规划期限为20年，控制性详细规划的规划期限为15年，也就是说，对于建设用地的项目选择、面积、边界，以及绿地率、容积率、建筑密度和建筑高度等指标，都在规划编制之初就已经进行了明确的规定。而事实上，城市规划已经滞后于现实发展
的需要。市场经济的不确定性导致城市规划根本无法对未来10年、5年甚至是3年的城市发展需求做出准确预测，更无法针对具体建设项目进行有效指导。在规划期内，城市规划很难确定未来几年有哪些产业项目需要城市空间支持，无法确定这些项目需要或者可以在何处“落地”，也无法确定具体项目对于城市基础设施配套有哪些具体要求。以北京市朝阳区望京地区某项目开发为例，按照2006版的控规要求，外事用地和居住用地的建筑控制高度均为60米，容积率分别为3.0和2.5，而在开发过程中，根据实际需要则将建筑高度控制在200米左右，并且如果空间形象需要还可将建筑高度控制在200米～300米。
在规划“刚性”与“弹性”的有效结合方面，哥本哈根的“指形规划”是值得参考和借鉴的。按照丹麦的规划体系，国家规划对区域规划和市镇规划提出整体性规划框架，各区域和市镇可根据实际情况制定具体规划，在落实具体项目时，则需遵照“刚性”制定意见，对具体指标进行“弹性”落实。
[参考文献]
[1]Danish Ministry of the Environment.Spatial Planning in Den-mark[R].2007.
[2]赵坚.城市交通及其塑造城市形态的功能——
—以北京为例[J].城市问题，2008（5）：2-9.
[中图分类号]TU984
[文献标识码]A
[文章编号]1005-278X（2011）09-0071-04
[收稿日期]2011年8月
[作者简介]于晓萍（1983年～），女，北京交通大学产业经济学博士研究生，研究方向：城市交通与城市发展；程建润，北京交通大学。
编辑：
高翠琳
城市规划中的慢行系统规划分析 发表时间：2018-12-18T11:02:43.763Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第26期作者：蔡丽彬曾琳 [导读] 慢行系统因其具有绿色、低碳、节能、环保等特点，作为一体化交通及绿色交通的重要组成部分。 漳州市城市规划设计研究院福建漳州 363005 摘要：城市原本就是以宜居来尊重人性与生活真谛的现代文明的栖息地。以此出发，市民乐得改变曾经“陀螺式”的运转生活，藉由“慢行系统”享有“慢的乐趣”，从而重构一种优雅从容的“慢生活”。而“慢生活”，既是“慢行系统”的旨归，也是“慢行系统”盛行的必要支撑。 关键词：城市规划；慢行系统；研究 引言： 慢行系统因其具有绿色、低碳、节能、环保等特点，作为一体化交通及绿色交通的重要组成部分，其将成为促进城市交通发展，解决城市交通现有问题的有效方式，故在城市规划中着重进行慢行系统的规划具有非常重要的意义。 1城市交通慢行系统的特征分析 随着社会经济的发展，人们生活水平的提高，现代人们的出行方式越来越多样,而其中就包含步行和非机动车的出行方式，这种出行方式所占比重在所有城市交通中也最大。“慢行交通”指的就是以步行和非机动车为主的以人力为主要动力的出行方式，城市慢行交通特点如下:(1)为了满足市民的日常生活出行，上班、购物、吃饭等等;(2)对于短距离出行，慢行交通较其他方式有明显的优势;(3)相比其他交通方式而言，占用空间不大;(4)分布广泛，节能环保;(5)在整个交通体系中处于弱势地位，事故频发,难于管理。在城市交通的发展过程中，往往较多考虑机动车道，忽略了对于步行和非机动车等慢行交通的关注，慢行交通系统是城市交通系统中的重要组成部分，对于城市空间的利用和人们的幸福指数有很大影响，所以城市慢行交通系统应该坚持“以人为本”的理念进行设计，方便人们的出行和生活。 2城市慢行交通系统的构建 2.1非机动车交通系统 非机动车交通系统是指以非机动车作为主要交通出行工具（本文所指的非机动车交通，主要是指自行车交通），骑行者享有交通优先权，提供从一个地点到另一地点出行机会的一套与机动车、行人不同程度分离的交通设施和服务体系，包括非机动车道、非机动车专用路、停车设施、过街设施、非机动车信号设施、公共自行车租赁点等。综合国内外现状看来，城市中非机动车交通发展主要有三种模式：阿姆斯特丹模式——自行车作为主要交通出行工具；巴黎模式——短距离及与公交接驳的辅助交通工具；香港、新加坡模式——自行车交通作为休闲健身工具。 2.2步行系统 步行系统是由城市中所有对公众开放的步行空间，包括居住区、商业区、风景游览区等内部的各步行子系统以及子系统之间的步行专用通道网络所组成。城市步行系统为市民提供的是与机动车完全分离的交通设施和服务体系。 3设城市交通慢行系统的对策思考 3.1公共资源的配置 城市“慢行系统”的建设，首先需要慢行路网，其次需要公共交通和其他公共资源的配套，可以说是一项综合考验。需要说明的，慢行系统主要适用于短途出行。所以，这就需要城市的公共交通和轨道交通便捷、顺畅，从而使慢行和公共交通、轨道交通共同构成市民的完整出行。 此外，市民慢行习惯的养成，还有赖于公园、体育场馆、图书馆、学校、医疗等等公共资源的合理布局。以广州为例，广州市文广新局有关负责人透露，未来五年，广州将投入近21亿元打造“图书馆之城”，其中一个指标是出门步行15分钟就能到。 只有教育、医疗、文化、体育等等公共资源网络化布局合理，从而适合市民通过“慢行系统”抵达，慢行才会成为一种主要的出行选择。否则，某一种必需的公共资源布局较远，而其间的公共交通亦不通达，很多人就不得不选择机动车出行去对接那种公共资源。 3.2慢行交通系统规划的视觉感受 慢行交通系统规划，要强调景观享受的慢行，将城市良好的山水、绿化景观与慢行交通结合起来，使慢行出行成为具有吸引力的活动；强调慢行过程中人的视觉感受，人们在慢行环境当中的景观需求和休憩交往等更高层次的需求应成为规划者重点关注的问题，要注意慢行空间的舒适性和安全性。 针对慢行交通的主体偏向老年人、青少年等社会弱势群体的特点，在重要的慢行交通节点应加强对慢行者的指示，增加透明度，这也是适应老龄化社会与多元化城市生活的需求。普及无障碍设计，并要求具有亲切的空间，应尽量避免过于凹凸不平的路面。 3.3划分慢行区域 根据城市用地空间的布局，利用快速路、主干路、铁路及江河湖泊将区域划分为多个慢行岛；再以次要道路为边界，对这些慢行岛进行重新划分，在慢行交通发生量较大的区域形成慢行核，如居住社区核、商业办公核、校园核、历史街区核、公园绿地核、工业核等，在慢行核内保障商业服务设施、公园绿地以及交通枢纽的完整性，保证慢行交通者使用，鼓励市民在核内完成出行。 3.4依据城市特征，选择慢行交通系统规划模式 慢行系统规划必须综合考虑城市布局特点，考虑多种交通模式和需求特性，主动适应城市发展和交通服务的新趋势，以科学的，具有前瞻性的规划理念，指导城市慢行系统的建设和管理。根据慢行系统的供需分析，结合各种慢行交通设施的特点，慢行交通系统一般采用点、线、面和网多层次、全方位的规划模式。慢行系统模式大致可以分为中心放射型、组团并联型和组团串联型等三种，应根据城市布局形态、城市规模、人口分布、设施建设等条件进行选择。 3.5创建慢行空间 创建慢行空间尤为重要，其方式也非常多，比如可以通过完善整体道路交通设计、道路断面设计、控制建筑后退距离和布置停车设施以及积极引进非机动车道路等措施实现。与此同时，在创建慢行空间的过程中还可以将道路断面设置为多样性，体现人性关怀的同时满足
哥本哈根协议 出席2009年哥本哈根联合国气候变化会议的国家元首、政府首脑、部长及下列代表团其他负责人：1阿尔巴尼亚、阿尔及利亚、亚美尼亚、澳大利亚、奥 地利、巴哈马、孟加拉国、白俄罗斯、比利时、贝宁、不丹、波斯尼亚和黑塞哥 维那、博茨瓦纳、巴西、保加利亚、布基纳法索、柬埔寨、加拿大、中非共和 国、智利、中国、哥伦比亚、刚果、哥斯达黎加、科特迪瓦、克罗地亚、塞浦路 斯、捷克共和国、刚果民主共和国、丹麦、吉布提、厄立特里亚、爱沙尼亚、埃 塞俄比亚、欧洲联盟、斐济、芬兰、法国、加蓬、格鲁吉亚、德国、加纳、希 腊、危地马拉、几内亚、圭亚那、匈牙利、冰岛、印度、印度尼西亚、爱尔兰、 以色列、意大利、日本、约旦、哈萨克斯坦、基里巴斯、老挝人民民主共和国、 拉脱维亚、莱索托、列支敦士登、立陶宛、卢森堡、马达加斯加、马拉维、马尔 代夫、马里、马耳他、马绍尔群岛、毛里塔尼亚、墨西哥、摩纳哥、蒙古、黑 山、摩洛哥、纳米比亚、尼泊尔、荷兰、新西兰、挪威、帕劳、巴拿马、巴布亚 新几内亚、秘鲁、波兰、葡萄牙、大韩民国、摩尔多瓦共和国、罗马尼亚、俄罗 斯联邦、卢旺达、萨摩亚、圣马力诺、塞内加尔、塞尔维亚、塞拉利昂、新加 坡、斯洛伐克、斯洛文尼亚、南非、西班牙、斯威士兰、瑞典、瑞士、前南斯拉 夫的马其顿共和国、汤加、特立尼达和多巴哥、突尼斯、阿拉伯联合酋长国、大 不列颠及北爱尔兰联合王国、坦桑尼亚联合共和国、美利坚合众国、乌拉圭和赞 比亚， 为实现《公约》第二条所述的《公约》最终目标， 遵循《公约》的原则和规定， 注意到两个特设工作组的工作结果， 赞同关于长期合作行动问题特设工作组的第1/CP.15号决定，并赞同第1/CMP.5号决定，其中请附件一缔约方在《京都议定书》之下的进一步承诺问题 特设工作组继续开展工作， 兹商定本项《哥本哈根协议》，立即付诸实施。 1. 我们着重指出，气候变化是现时代的最大挑战之一。我们强调坚定的政 治决心，要按照共同但有区别的责任原则和各自能力，立即行动起来应对气候变 化。为实现《公约》的最终目标，将大气中温室气体浓度稳定在能防止对气候系 统造成危险的人为干扰的水平，认识到科学意见认为全球温升幅度应在2摄氏度 以下，我们应在平等的基础上、在可持续发展的背景下，加强应对气候变化的长 期合作行动。我们承认气候变化的严重影响，并且承认应对措施对于在气候变化 1上面所列的有些缔约方来文向秘书处表明其对《协议》及相关事项性质的特定理解，这些缔 约方根据这种理解才同意列入上述名单。缔约方关于《哥本哈根协议》的来函全文，包括特 定的理解，可查阅http://unfccc.int/meetings/items/5276.php。 GE.10-60562 5
西方现代城市规划理论演变历程及思考 摘要：按时间顺序，本文把西方现代城市规划理论的演变历程分为六个各阶段，分析了各个阶段的核心特质，抽取并剖析精华思想，以为中国城市规划实践提供经验借鉴。1.前言 在工业革命、资产阶级革命和启蒙运动构成了现代城市规划产生的必要背景和物质驱动后，现代城市规划就进到理论和实践探索的阶段。从英国政府改善城市卫生条件和工人居住环境的实践开始，越来越多的先驱（建筑师、艺术家、规划师、社会家、政府官员等）关注城市问题和城市规划，他们或思考理想城市的模型，或提出自己的理论观点，或支持追随，或批判指正……随着历史的发展，一些精华思想洗尽铅华，一些理论被遭贬弃。但是，曾经某一时代的经典，依然值得我们研究。探索历史，可以为我们正视历史、把握现在、预测未来提供科学的思维方式和实践方法。本文将西方现代城市规划的理论演变过程分为六个阶段，力求清晰系统地阐述规划理论的发展历程。 2.西方现代城市规划理论演变历程 2.1初期实践探索 2.1.1公共卫生和环境保护运动 人类居住模式的转变，导致传染疾病在西方世界迅速蔓延。14世纪“黑死病”和后来几次传染病的爆发，促使欧洲各国关注城市环境整治和基础卫生设施建设，作为最早的工业化国家，英国的情况毫无疑问是最严重的。为此，英国于1875年制定了世界第一部《公共卫生法》，强制性规定了城市里的卫生设施和住宅的最低建设水准。为了改善工人的生活和工作环境，1890年，英国颁布了《工人阶级住宅法》，提出了旧住宅改造的标准，如对给排水、道路、房屋日照、室内日照等提出了明确的要求。城市规划的雏形开始形成。 2.1.2 城市美化运动 18世纪后，中产阶级对城市中四周由街道和连续的并列式住宅所围成的居住街道中只有点缀性的绿化表示出极端的不满，在此情形下，有园艺师亨弗利.雷普顿倡导的“英国公园运动”试图将农村的风景庄园引导城市之中，强调城市空间组织和布局要创造健康的环境和展现优美的美学特征。在奥姆斯特德带领下，纽约1859年建了第一个现代意义的城市开敞空间——纽约中央公园，这改善了城市机能，也开创了促进城市中人与自然相融合的新纪元。19世纪末20世纪初，欧美许多城市不断郊区化，为恢复市中心良好的环境和吸引力，美化运动运行开来。美国城市美化运动起源于1893年芝加哥博览会，以伯恩海姆所做的“芝加哥规划（1909）”为开端。之后，一些先驱们开始自然主义的探索，渴望城市与自然相融。 英国公园运动和美国城市美化运动以建筑学和园艺学的思维方式引导着对城市布局问题的思考，探索了城市绿化系统和城市整体环境规划的手法，而且还传递了“人类有组织的规划设计可以创造全新的城市环境，它远远优美于城市无序、自发的发展”的概念，奠定了“城市需要规划”的思想基础。 2.1.3空想社会主义与公司城建设 托马斯.莫尔提出了“乌托邦”的概念，他借“乌托邦”之名，阐述了进行社会改革的立场，并描述了理理想中的建筑、社区和城市。英国工业家罗伯特.欧文提出了自己的理想城市，并建立了名叫“新协和村”的社会主义城镇，但是在资本主义市场竞争的严峻条件下，实验失败。法国傅里叶也阐述了自己的空想社会主义社区思想，提出建立称为“法郎吉”的社会公共生活单位，但后来在美国建立的28个类似的“傅里叶殖民地”，均在建成后不久就失败了。 美国设计家汉密尔顿提出了建设公司城的基本概念，有意识地将工厂和工人居住区结合在一起建设，并于1792年由朗方赫然哈伯德在新泽西州规划了帕特森城。19世纪后，这类
074 近几年，哥本哈根的近港区因其充斥着低质量的办公楼、落后的购物中心和自行车和行人使用的基础设施，缺少公共空间而备受批评。瑞典斯德哥尔摩私人银行（简称SEB）计划在这里利用本斯托费格德街与卡尔波德?布里吉街交汇处地下停车场上方的场地，建设他们的北欧总部。SLA接受了这项委托，旨在设计一处能将银行总部与周边环境、海港乃至哥本哈根市融为一体的城市空间。 银行大楼前方的开放空间不一定总是要朴实无华、暗淡无光且让人难以靠近。于是，SLA打破传统，将银行大楼前方的场地设计成一处服务大众和银行工作人员的绿色友好城市空间。它占地约7 300m 2，具有较强的可持续性和可达性。这个空间宛若一个巨大的沙丘或雪堆，贯穿于建筑物之间，又紧 紧围绕着建筑物，营造出空间的连贯性。此外，一片高出周围地面7m的绿地，为自行车和行人提供了出行空间。人们沿着它，可从SEB银行和海港出发，途经丹麦国家档案馆，最终到达蒂沃利国会中心。 只有亲身穿越这座城市之丘，才能获得完整的体验感受。当你穿越这个区域时，可以发现空间在进行不同方向的转变，从而产生新的空间关系。从本斯托费格德街一路上升，经过一段300m斜坡时，空间会一点点展现在眼前。当你回望城市，建筑群以框景的形式将哥本哈根市呈现出来。从卡尔波德?布里吉街走上来的斜坡，路途相对较短，但坡度也较大。走到斜坡的末端，你可将海港的美景尽收眼底。 城市之丘是由层叠的白色混凝土构成，它的设计灵感来自丹麦北部沙丘和斯堪地纳维亚冬天的雪丘。层叠的造型和地形的轮廓是城市之丘最为重要的特征：它从技术和功能层面满足了种植所需的排水、可达性、光照的要求，并能形成对植物根部有利的结构。场地提供了丰富多样的步行路线，满足行人(包括具有步行障碍的人群)、滑板爱好 城市之丘 适应环境的哥本哈根城市空间 The City Dune Acclimatized Urban Space in Copenhagen 图01 建筑和城市景观的总平面图 Fig.01 Master plan of buildings and urban landscape 图02 不同水平高度之间的空间用来种植和供游人休憩Fig.02 The space between the different levels are used for plants, trees and places to sit. 图03 城市之丘是哥本哈根港口主要开发项目的第一阶段Fig.03 The City Dune is the first stage of a major development project in the Copenhagen harbor. 图01 图02
关于大城市慢行交通系统规划的思考 发表时间：2018-08-07T11:27:25.757Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第8期作者：陈语熙 [导读] 基于此，本文从从城市规划的视角，对城市慢行交通系统的子系统构建进行了分析，总结出城市慢行交通系统规划的相关要素。深圳市建筑设计研究总院有限公司 518000 摘要：大城市慢行交通体系建设一般分为宏观规划研究、中观策略引导和微观方案制定三个层次展开研究，旨在构建一个与城市发展相适应、与公共交通一体化无缝衔接的安全、便捷、高效、低成本的新型慢行交通体系，引导市民形成全新的出行理念，构建大城市慢行交通的良性出行。基于此，本文从从城市规划的视角，对城市慢行交通系统的子系统构建进行了分析，总结出城市慢行交通系统规划的相关要素。 关键词：大城市；慢行交通系统；规划 引言：慢行交通隐含了公平和谐、以人为本和可持续发展理念，在当前能源供应趋紧、交通拥堵加剧、环境污染日趋严重的背景下，大力提高慢行交通环境、充分发挥慢行系统的优势，实现慢行系统与公共交通系统的良好换乘对接，使其发展走向系统化、舒适化和有序化。 1、城市慢行交通系统规划理念 1.1交通安宁政策 通过系统的硬设施及软设施降低机动车对居民生活质量及环境的负效应，改变鲁莽驾驶为人性化驾驶行为，改变行人及非机动车环境，以期达到交通安全，可居住性，可行走性。 1.2以行人、非机动车为导向的城市发展模式 慢速交通意味着有活力的城市，提倡以行人、非机动车为导向的城市发展模式。城市规划应该以人为本，创造最适合步行、骑行的城市空间，以行人、非机动车为导向进行城市设计；而非现在流行的绿化景观为导向的城市发展模式，或者以小汽车为导向的城市发展模式。 1.3以人为本、环保运动的兴起 在大城市饱受机动化交通的困扰之后，人们出行开始向慢行回归，背后隐藏着生活理念绿色、自然、健康回归的思潮。由于慢行交通以人的出行为衡量尺度，且几乎不消耗任何能源，对环境几乎没有破坏作用，因此慢行交通开始逐步回归至市民日常出行中。 2、城市慢行交通系统规划的要素 2.1空间规划 可采用分区规划法，将城市划分为多个慢行区引导区间出行向公交转移，慢行区之内通过慢行廊道联系。慢行区是指城市中拥有一定规模、具备相对完整、系统化慢行条件的区域，需制定相对应的慢行策略与之匹配。充满活力且生机勃勃的城市公共空间吸引着人们到此享受丰富的公共生活，慢行区内的公共空间因其对人流吸引力的强弱形成不同的慢行核。 2.2 交通组织 鼓励慢行区间的长距离出行采用“慢行+公交”的方式，短距离出行则通过城市道路旁的慢行道进行疏解。在旧城区用地紧张的地段，可考虑立体化的设计，形成丰富的空间。在道路交叉口，可结合具体情况，设置立体措施，或采用基于非机动车的交叉口优化措施。 对于慢行区内的交通组织，可引入公共自行车，有效联系各慢行核，将一部分机动化出行转化为慢行。慢行核内部道路可考虑“人车分流”并倡导慢行优先，建设非机动车与人行专用道路，实现空间分离，同时，内部的支路网系统可对机动车交通采取一定的限制；并解决好静态交通问题，才能合理组织慢行核内的交通，同时也保护特色区域内部的和谐环境。 慢行交通可作为轨道交通或其他公共交通方式的接入和输出端，因此，慢行交通系统规划应考虑好其与城市其他交通方式的换乘。如针对城市轨道交通的建设，采取“BTOD”发展模式；与水上交通线路相匹配，水上巴士站点设立在可达性强的地块等。 2.3 土地利用 根据相关调查显示，出行距离在500m范围内的，市民大多愿意选择步行；当出行距离超过500m时，市民习惯用自行车代步。传统城市中小尺度的街区大多控制在这一范围内，如苏州古城区内密布的巷道网络，因此在这类城市中，慢行出行占有较高比例。 慢行交通规划理念在用地层面上体现为建设多功能社区，集商业、娱乐、餐饮等多种功能，可在源头上减少长距离出行，居民在社区内部即可完成大部分的活动需求，提倡建设和谐的慢行社区。是对新城市主义所倡导的传统的邻里开发模式的继承。 传统单中心发展模式容易引发了交通问题，在慢行区内加强慢行核的建设有着一定的必要性，尤其是次级的城市商业中心和公园等休闲娱乐场所，并形成“市级公共服务设施核――次级城市公共服务设施核――社区核”等层次，可疏解一定量涌向传统城市中心的交通量。 2.4 景观设计 城市慢行交通系统的景观设计，应以慢行者的视觉要求特性为主。对依附于城市道路的慢行通道、以休闲、健身等为主导功能的慢行运动线路、慢行与其他交通方式节点的景观设计，应侧重于不同的方面。并通过精心设计的道路铺装、台阶、路缘石、无障碍设施、为慢行者提供抵御一些恶劣气候条件的空间维护结构等。 在慢行运动的基础上，城市需要为慢行活动提供一定的停驻空间。可结合城市广场、公园、滨水区、步行街区等场所形成城市特色慢行空间。在这类空间中，以慢行动态交通和静态交通为主考虑交通组织以及配套相应的停车设施，并对地面铺装、建筑墙面、商店橱窗、标志、绿化种植以及建筑小品等所组成的空间质感则要求处理细致，并适合人的尺度，适应慢行者视觉特点。 慢行系统的建立对城市大范围的景观要素如山体、湖泊、公园等有一定的延伸作用，通过慢行道及慢行设施的建立完善，使得自然景观向城市内部渗透，与城市内部的特色慢行空间成为系统，形成城市的生态网络格局。 2.5 行为感知 慢行交通系统规划，要强调景观享受的慢行，将城市良好的山水、绿化景观与慢行交通结合起来，使慢行出行成为具有吸引力的活
安大略省Ontario 多伦多大学UniversityofToronto 多伦多大学国际预科课程UniversityofTorontoIFPProgram 多伦多大学绿色通道（士嘉堡校区）GreenPathProgrm 西安大略大学UNIVERSITYOFWESTERONTARIO 滑铁卢大学UniversityofWaterloo 卡尔顿大学CarletonUniversity 约克大学YorkUniversity 约克大学本科双录取 圭尔夫大学UniversityofGuelph 温莎大学UniversityofWindsor 皇后大学Queen’sUniversity 麦克马斯特大学McMasterUniversity 布鲁克大学BrockUniversity 渥太华大学UNIVERSITYOFOTTAWA 威尔弗里德?劳里埃大学WilfridLaurierUniversity 阿尔格玛大学AlgomaUniversity 川特大学TrentUniversity 瑞尔森大学RyersonUniversity 劳伦森大学LaurentianUniversity 安大略理工大学UniversityofOntarioInsititute
湖首大学LakeheadUniversity 尼皮辛大学NipissingUniversity 哥伦比亚省BC 据360教育集团介绍，versityofBritishColumbia 英属哥伦比亚（UBC）大学预科 西蒙菲莎大学SimonFraserUniversity 西蒙菲莎大学预科 维多利亚大学UniversityofVictoria 北英属哥伦比亚大学NorthernBritishColumbiaUniversity 温哥华岛大学VancouverIslandUniversity 昆特兰理工大学KwantlenPolytechnicUniversity 汤姆逊大学ThompsonRiversUniversity 菲莎河谷大学UniversityoftheFraserValley 卡毕兰诺大学CapilanoUniversity 艾米丽卡尔艺术与设计大学EmilyCarrUniversityofArtandDesign 皇家路大学RoyalRoadUniversity 西三一大学TrinityWesternUniversity 菲尔莱狄更斯大学FairleghDickinsonUniversityVancouver [$pagetag] 阿尔伯塔省Alberta 阿尔伯塔大学THEUNIVERSITYOFALBERTA
“巴厘岛路线图”共有13项内容和1个附录，其中亮点如下： 1、强调了国际合作。与会各方同意长期合作共同行动，包括一个关于减排温室气体的全球长期目标，以实现《公约》的最终目标。 2、把美国纳入进来。由于拒绝签署《京都议定书》，美国如何履行发达国家应尽义务一直存在疑问。“巴厘岛路线图”明确规定，《公约》的所有发达国家缔约方都要履行可测量、可报告、可核实的温室气体减排责任，这把美国纳入其中。 3、强调了三个在以前国际谈判中曾不同程度受到忽视的问题：适应气候变化问题、技术开发和转让问题以及资金问题。这三个问题是广大发展中国家在应对气候变化过程中极为关心的问题。 4、为下一步落实《公约》设定了时间表。规定2009年前就应对气候变化问题新安排举行谈判。 5、中国制定并公布了《中国应对气候变化国家方案》，所作出的一系列努力受到好评，为绘成“巴厘岛路线图”作出了自己的贡献。 《哥本哈根协议》具体内容： 气温升幅限制 全球气温升幅应限制在摄氏2度以内 法律约束力 文本无明确列明 对《京都议定书》存续问题无明确表示 全球减排目标 全球温室气体排放量应尽快封顶，但无定下年限。 各国在2010年2月1日前，向联合国提出2020年减排目标。未提及2050年减排目标。 减排监察 所有新兴经济体必须自我监察减排进度，并每两年向联合国汇报。国际人员可以视察，前提是不损害国家主权。 资金 发达国家将在2020年起，向发展中国家及小岛国等提供1,000亿美元(约7,757亿港元)援助。未提及资金来源及使用方向。 未来3年内发达国将提供300亿美元(约2,327亿港元)，当中欧盟、日本及美国将联合出资252亿美元(约1,955亿港元)。 其它 提供足够资金限制森林砍伐 考虑透过碳市场达致减排目标 哥本哈根大会最后形成了《哥本哈根协议》，它虽然不是法律性公约，但为今后的谈判打下了基础。但会议中的五大关键问题尚未解决：一是谈判的基础文件，二是减排目标，三是
1慢行交通 1)概念 慢行交通，是相对于快速和高速交通而言的，有时亦可称为非机动化交通(non-motorized transportation)，一般情况，慢行交通是出行速度不大于15km ·h -1的交通方式。慢行交通包括步行及非机动车交通，由于许多大城市的非机动车交通主要是自行车交通，慢行交通的主体就成为步行及自行车交通。虽然慢行交通出行速度较低，但在出行方式选择中仍然占有相当大的比重。在我国大部分城市的交通结构中，慢行交通都占据50%以上的份额(如上海占56%，深圳占67%)。慢行交通往往是出行起点始发及出行终点到达的必要方式，在出行中是不可取代的。而且人们的活动与出行呈现多样化的出行目的和出行空间等特征，特别是随着后汽车化时代的到 来，人们对休闲、健身等要求越来越高，因此，慢行交通出行比例始终会维持在相当的水平。 2)特点 慢行交通中的步行是人类最基本、最原始的出行方式。纵观人类文明史，交通工具的变革只能提升出行的速度、扩大人类活动的范围，却永不能代替人们行走的需求和愿望。自行车是以汽车为代表的机动化之前的主要代步工具，然而随着城市交通的机动化发展，自行车作为交通工具在一些城市却逐步淡出，但是在日本、荷兰、丹麦等交通高度机动化的国度里，自行车交通始终扮演重要的角色，并成为城市亮丽的动态风景线。因此，有必要为慢行交通制定科学的发展策略和措施。慢行交通的基本特点可归纳如下： ①贯穿于城市公共空间的每个角落，满足居民出行、购物、休憩等需求； ②短距离出行有明显优势。慢行交通以人 云美萍1，杨晓光1，李盛2 （1.同济大学交通工程系，上海201804；2.法国路桥大学城市与交通实验室，巴黎77455） YUN Mei-ping 1,YANG Xiao-guang 1,LI Sheng 2 (1.School of Traffic and Transportation Engineering,Tongji University,Shanghai 201804,China; https://www.doczj.com/doc/545970623.html,boratory of "City,Mobility,Transport",The National Ecole of Route and Bridge,Paris 77455,France) A Brief Review of Planning for Ped and Bike System 慢行交通系统规划简述 出行产生点出行吸引点 图1慢行交通在城市交通系统中的定位 Fig.1Functionality of non-motorized transportation in urban transportation system
https://www.doczj.com/doc/545970623.html, 据立思辰留学360介绍，加拿大的教育水平在全球广受肯定：教育体制相当成熟，教学质量和师资力量上也都遵循比较规范的要求，同学们因而能享受非常优质的教育资源和学习环境。 卡尔加里大学入学要求 1.本科学位语言要求申请修读本科课程，需持有高中毕业证，良好的高中成绩与高考成绩，TOEFL83分/IELTS7.0分，若没有语言成绩，可先在语言中心学习语言，可根据个人实际语言水平，学习6-9个月的语言EAP课程（English for AcademicPurposes）。该课程每年3次开课：9月、5月、1月，一共三级。雅思5.5分可直接入读EAP+Degree，为时13周，学费5，500加币。 2.硕士学位语言要求攻读硕士学位的学生需有本科学历和学士学位，良好的大学本科成绩，TOEFL83分/IELTS7.0分，部分专业需提供GRE成绩。 3. 奖学金对于优秀的学生学校会批准奖学金，根据每年予以奖学金的标准（主要以GPA以及其他社会活动为标准），国际学生最多可以获得40，000加币的奖学金（期限3年），奖学金不能一次取清。在完成BD（Bachelor‘s Degree）之后，进入MD（Master’s Degree）期间任然能够继续申请此国际学生奖学金。此外，在专门的院校，例如工程部的学校，每年会提供大约2，000～5，000的奖学金给完成课程好的学生。 卡尔加里大学综合入学条件： 卡尔加里大学攻读学士： 具有高中或相当学历（高中毕业证），至少有12年受教育经历，提供高考成绩。英语成绩要求：TOFEL 机考最低220分、笔试最低560分或笔试至少550分并且TWE至少5.0分；IELTS不少于7.0。没有合格语言成绩的学生，提供本科有条件录取。 卡尔加里大学攻读硕士： 具有学士学位（最少四年学习）或同等学历，学校在接受申请时将对申请人的学位进行评估，一般要求平均每科成绩在85分以上（对重点大学80分以上）。 TOFEL笔试最低550分，机考最低213分；IELTS不少于7.0 或参加卡尔加里大学提供的英语培训（ELF）并通过考试。 卡尔加里大学开学时间 卡尔加里大学本科 开学时间：每年1月、9月 申请截至日：每年2月1日、9月1日 卡尔加里大学研究生
慢行交通系统规划概述 一、慢行交通 1、概念 慢行交通，是相对于快速和高速交通而言的，有时亦可称为非机动化交通(non-motorized transportation)，一般情况，慢行交通是出行速度不大于15 km/h的交通方式。慢行交通包括步行及非机动车交通，由于许多大城市的非机动车交通主要是自行车交通，慢行交通的主体就成为步行及自行车交通。 2、慢行交通的基本特点 ①贯穿于城市公共空间的每个角落，满足居民出行、购物、休憩等需求； ②短距离出行有明显优势。慢行交通以人力为空间移动的动力，行进速度低，步行速度在0.5—2.16 m/s，自行车速度一般在10 km/h左右；出行距离较短，一般小于3km； ③绿色环保健康，不带来环境污染，还兼有锻炼身体的功效； ④在交通安全中处于弱势地位。 3、定位 慢行交通是城市交通系统的重要组成部分，是组团内出行的主要方式，是居民实现日常活动需求的重要方式和城市品位的象征。慢行交通不仅是居民休闲、购物、锻炼的重要方式，也是居民短距离出行的主要方式，是中、长距离出行中与公共交通接驳不可或缺的交通方式。以出行产生点、出行吸引点、轨道交通(换乘)站点等为中心的慢行圈的高品质建设是保障慢行交通权利，提高慢行交通品质，引导城市交通出行方式结构合理化的重要环节。 场所、活动在其中的人和进行着的活动。慢行系统由3要素构成：慢行空间是系统的形态要素；慢行主体是系统的实施者要素；慢行行为是系统的动态要素。慢行系统是城市系统和城市交通系统的交集， 还提供市民休闲、锻炼、购物、娱乐等多种功能。 交通性的慢行空间和非交通性的慢行空间，前者一般用于行人或自行车通过性的设施，包括人行道(sidewalk)、人行横道(passway)、人行地道、人行天桥、非机动车道等；后者可分为休闲旅游性质的慢行空间(林间步道、山
去加拿大留学之前，一定要选好合适的院校专业就读，加拿大作为北欧留学的热门国家，世界顶尖院校众多。今天老师给大家介绍一下最新QS世界大学排名中加拿大排名前10的院校。 1.麦吉尔大学 在世界名列第24位，麦吉尔大学已再次超过多伦多大学，回到其立之前作为加拿大大学最高排名的位置。麦吉尔大学成立于1821 年，有来自150 个国家的国际学生，已连续10 年被评为加拿大医学博士高校第一名。 2.多伦多大学 世界排名第34 位，多伦多大学位于加拿大最大城市。其广受赞誉的领域包括文学批评、通信和理论和一系列的研究和创新成果，包括胰岛素和干细胞研究的诞生。 3.不列颠哥伦比亚大学 位于西海岸，不列颠哥伦比亚大学在世界排名第50，有几乎60，000名学生(几乎一万二千人为国际学生) 在其温哥华和基洛纳校区。 4.阿尔伯塔大学 今年与赫尔辛基大学一起在QS 世界大学排名中并列第96，阿尔伯塔大学是在艾伯塔省的主要经济驱动力，其艺术和人文学科的课程特别受人尊敬。 5.蒙特利尔大学 蒙特利尔大学是加拿大的主要研究中心之一，从2011年开始分配5亿2400 万到超过150个研究中心进行研究。它今年世界排名第115，并且有超过7000 名加拿大留学生。
6.麦克马斯特大学 今年麦克马斯特大学与天主教鲁汶大学一起并列149。它有300 英亩的校园，位于安大略省汉密尔顿，近年来因其日益增长的艺术场景已经吸引了越来越多的人来加拿大留学。 7.滑铁卢大学 今年世界排名第152，滑铁卢大学相比前一年的排名已攀升17 个名次。大学是U15成员，一群加拿大研究型大学联盟，并声称要在加拿大建立头号心理学系，根据研究引文。 8.西安大略大学 西安大略大学今年世界排名192，尤其以其医学、科学及商业的课程而闻名–是最大的社会科学学院。 9.卡尔加里大学 卡尔加里大学与博洛尼亚大学一起并列世界204 ，是芯片重大发明的发源地，当前的加拿大总理哈珀也算是其校友。 10.皇后大学 设在金斯敦，安大略省皇后大学这一年名列世界第206 名，有多个校园跨越1，400 公顷(3500 英亩) 整个安大略省的土地。皇后大学是西部沿海省份承认妇女，并形成一个学生政府第一所大学。 其实，在最新的QS世界大学排名前800所院校中，加拿大院校占了26个位置，这里只是简单列举了前10个院校。
2020加拿大大学各专业就业率分析会计(AccountingProfessionals) 1.麦吉尔大学McGillUniversity 2.多伦多大学UniversityofToronto 3.滑铁卢大学UniversityofWaterloo 4.皇后大学Queen'sUniversity 5.英属哥伦比亚大学TheUniversityofBritishColumbia 6.劳里埃大学WilfridLaurierUniversity 7.圣弗朗西斯泽维尔大学St.FrancisXavierUniversity 8.约克大学YorkUniversity 9.达尔豪斯大学DalhousieUniversity 10.西安大略大学WesternUniversity 11.卡尔加里大学UniversityofCalgary 12.阿尔伯塔大学UniversityofAlberta 13.麦克马斯特大学McMasterUniversity 14.圣玛丽大学SaintMary'sUniversity 15.蒙特利尔大学UniversitédeMontréal 16.曼尼托巴大学UniversityofManitoba 17.西蒙菲莎大学SimonFraserUniversity 18.康考迪亚大学ConcordiaUniversity
19.新布伦瑞克大学UniversityofNewBrunswick 20.萨省大学UniversityofSaskatchewan 21.皇家山大学MountRoyalUniversityinfo.51.ca 22.纽芬兰纪念大学MemorialUniversityofNewfoundland 23.渥太华大学UniversityofOttawa 24.维多利亚大学UniversityofVictoria 25.卡尔顿大学CarletonUniversity 金融(FinanceProfessionals) 1.滑铁卢大学UniversityofWaterloo 2.皇后大学Queen'sUniversity 3.多伦多大学UniversityofToronto 4.西安大略大学WesternUniversity 5.劳里埃大学WilfridLaurierUniversity 6.约克大学YorkUniversity 7.瑞尔森大学RyersonUniversity 8.麦吉尔大学McGillUniversity 9.康考迪亚大学ConcordiaUniversity 10.麦克马斯特大学McMasterUniversity 11.曼尼托巴大学UniversityofManitoba 12.圭尔夫大学UniversityofGuelph 13.达尔豪斯大学DalhousieUniversity
爱思英语编者按：哥本哈根联合国气候变化大会当地时间18日达成协议文本，文本篇幅很短，简明扼要地列出了12个条款，符合此前预期。文件没有提及各国的具体温室气体减排目标。以下是协议文本全文： Full text of the Copenhagen Accord The Heads of State, Heads of Government, Ministers, and other heads of delegation present at the United Nations Climate Change Conference 2009 in Copenhagen, 各国领导人、政府首脑、官员以及其他出席本次在哥本哈根举行的联合国2009年气候变化会议的代表： In pursuit of the ultimate objective of the Convention as stated in its Article 2, Being guided by the principles and provisions of the Convention, Noting the results of work done by the two Ad hoc Working Groups, Endorsing decision x/CP.15 on the Ad hoc Working Group on Long-term Cooperative Action and decision x/CMP.5 that requests the Ad hoc Working Group on Further Commitments of Annex I Parties under the Kyoto Protocol to continue its work, Have agreed on this Copenhagen Accord which is operational immediately. 为最终达成本协议第二款所述的会议目标，在会议原则和愿景的指引下，考虑到两个特别工作组的工作成果，我们同意特别工作组关于长期合作行动的x/CP.15号决议，以及继续按照特别工作组x/CMP.5号决议要求，履行附录I根据《京都议定书》列出的各方义务。 我们同意此哥本哈根协议，并立即开始执行。 1. We underline that climate change is one of the greatest challenges of our time. We emphasize our strong political will to urgently combat climate change in accordance with the principle of common but differentiated responsibilities and respective capabilities. To achieve the ultimate objective of the Convention to stabilize greenhouse gas concentration in the atmosphere at a level that would prevent dangerous anthropogenic interference with the climate system, we shall, recognizing the scientific view that the increase in global temperature should be below 2 degrees Celsius, on the basis of equity and in the context of sustainable development, enhance our long-term cooperative action to combat climate change. We recognize the critical impacts of climate change and the
https://www.doczj.com/doc/545970623.html, 立思辰留学360介绍：卡尔加里大学（University of Calgary），简称卡大，位于加拿大艾伯塔省卡尔加里的西北部，是加拿大排名前七的研究性大学之一。它的前身是阿尔伯塔大学卡尔加里分校。1966年开始独立授予学生学位。2004年拥有总计27,928名学生，其中来自87个国家的900名国际学生包括中国留学生400名。大学提供100多个学科，可以授予本科、硕士、博士学位。学校还拥有一个医学院，一个商学院，一个法学院，同时计划在2006年建立一个兽医学院。卡大的国际旅游教育与研究中心经世界旅游组织认可，是欧洲之外的仅有的研究中心。在2005年，本来已经是学校里资源最充足的工程系得到了5千万加元的捐款。这个加拿大历史上数目第四大的捐款使工程系改名为Schulich School of Engineering （Schulich 是捐款人的姓名）。 QS排名：171 在校生人数：31495 国际生占比：18% 卡尔加里大学有16个院系，分别是：传媒与文化学院，教育学院，继续教育学院，环境设计学院，美术学院，商学院，人类学院，运动机能学院，法学院，医学院，护理学院，工程学院，理学院，社会科学学院，兽医学院。此外还有研究生院和36个研究中心。目前有28200名学生，其中国际学生有1900人，来自90个国家。学校有80多个本科专业，注重跨学科专业，合作项目和实习课程的开发。运动机能和建筑专业在北美的知名度很高。社会工作专业是加拿大最大的专业。工程与文科相结合的课程还提供5年制的学习。无论是英语专业还是工程专业，学生均可获得4-8周的带薪实习，近几年学校还扩大了在医学教育方面的投入。 特别值得一提的是卡尔加里大学的Haskayne商学院，它成立于1967年，2002年为纪念Richard F.Haskayne而以其名字命名。 Haskayne商学院是加拿大获得AACSB国际认证的8所商学院之一，能够提供范围广泛的学位课程，包括商业学士、酒店与旅游胜地管理学士、会计学学士、MBA、与阿尔伯塔大学合办的经理人MBA、哲学博士（PhD）、以及与OLADE（拉丁美洲能源组织）在厄瓜多尔基多合办的跨学科能源与环境硕士学位。卡尔加里大学的国际旅游教育与研究中心经世界旅游组织认可，是欧洲之外的仅有的研究中心。 得益于阿尔伯塔省成为加拿大经济发展最快的省，卡尔加里大学也经历着飞速发展。它准备投资1.5亿加元，增加7000名学生，开展更多的教学与研究活动。该校在卡尔加里一个地区的经济创收就有8亿加元。2006年，卡尔加里大学成为加拿大13所最重要的研究类大学之一，其吸引到的研究经费在过去5年里翻了一番。2005年，本来已经是学校里资源最充足的工程系得到了5千万加元（约3.3亿人民币）的捐款。这个加拿大历史上数目第四大的捐款使工程系改名为 Schulich School of Engineering（Schulich 是捐款人的姓名）。 卡尔加里大学入学要求很高，对国际学生来说，要求雅思7.0以上。 学校设施