STT智能启停系统研究
一、概念
STT是STOP&START的简称。STT智能节油系统是一套控制发动机启动和停止的系统。通过在传统发动机上植入具有怠速起停功能的加强电机，使汽车在满足怠速停车条件时，发动机完全熄灭不工作。
当整车再需要启动前进时，怠速起停电机系统迅速响应驾驶员启动命令，快速启动发动机，瞬时衔接，从而大大减少油耗和废气排放。该系统通过电脑判断车辆的状态，例如车辆在红灯、堵塞等停滞状态，电脑可以控制发动机自动停止运行，并且停止运行阶段，并不影响车内空调、音响等设备的使用。
二、启停系统组成
启停系统主要包含EMS (Engine Management System)、SSM （Start&Stop Module）、空挡传感器、离合传感器、AGM 蓄电池、电池传感器、启停专用起动机、BCM等。
智能启停技术的核心控制由EMS(Engine ManagementSystem 发动机管理系统)完成．其系统总体构成如图1所示。
1、启停发动机管理系统
启停控制策略由EMS集中控制，为了确保发动机停机和启动的安全性和舒适性。EMS根据整车传感器和相关电器模块发出的状态信号来控制发动机启动／停机。EMS主要采集的信号如图2所示。
为了确保起动机控制的安全性，除了EMS 发出起动机启动信号外，同时在起动机控制逻辑上，手动变速器车型串联了SSU(Start&Stop Unit ，起停控制器)，双离合变速器车型串联了TCU(Transmission Control Unit ，变速器控制单元)，用于检测传动链的状态，判断是否能够吸合传动链继电器，触发起动机启动。串联回路的控制原理如图3所示
在接收到离合器传感器和空档传感器信号后，EMS 和SSU ／TCU 使传动链继电器和起动继电器同时吸合。起动机带动发动机快速启动。
2、增强型起动机系统
装备启停系统的发动机需要频繁启动，因此对起动机的耐久寿命提出了更高的要求。智能启停系统要求起动机耐久寿命由非启停车辆的
3.5万次提高到20万次以上。所采用的结构和材料都发生了较大的变化，驱动齿轮的支承由铜套改为滚针轴承，电刷和动铁心采用高寿命材料。起动机工作时产生约600A 电流会瞬间拉低整车系统的电压，发动机的频繁启动增加了整车电压过低带来EMS ／TCU 重启的风险。在启停系统的设计中，可以采用起动机集成ICR(
浪涌电流控制继电
器)或整车增加DC—DC(direct current—direct current直流一直流)模块用于稳定整车供电的电压。ICR继电器通过限流电阻消减峰值电流，降低起动机启动时的电压降，从而降低负载端电压降，稳压范围在9～13V，工作电路如图4所示。
DC—DC模块通过主动稳压的方式，稳压范围在11．5～12．5V，在测试过程中可以明显改善仪表、导航、背光灯等元件由于启动过程电压降低造成的亮度变化。DC—DC稳压模块工作电路如图5所示。
3 阀控式AGM蓄电池
起停发动机频繁启动造成普通富液式铅酸蓄电池已经不再适用，阀控式AGM(Absorptive GlassMat超细玻璃纤维)铅酸蓄电池由于其
全封闭的结构．采用无纺玻璃纤维毡隔板和铅钙合金板栅，解决了酸液分层的问题．提高了铅膏的粘附性。大幅提升了蓄电池的使用寿命，适用于目前智能启停系统的技术要求。阀控式AGM铅酸蓄电池主要由槽盖、安全阀、极板、隔板组成，典型的阀控式AGM铅酸蓄电池的构成如图6所示。AGM铅酸蓄电池采用的材料、结构工艺与普通富液式铅酸蓄电池的差异见表1。经脉冲放电测试，AGM蓄电池脉冲放电寿命可达到1 100h。
三、实现条件
1、启停系统怠速停机/启动逻辑
启停系统控制逻辑主要是通过对整车安全状态(4门与发动机罩
开闭状态等)、传动链状态、蓄电池电量、制动真空度、空调请求、行驶工况来判断是否怠速停机和启动。怠速停机判断流程如图7所示。启停功能开启，车辆处于怠速时，EMS将对整车状态进行判断，在4
门和发动机罩关闭、电池电量高于50％、制动真空度高于设定值、起动机热状态满足限值、发动机水温在范围内、空调请求和车内温度满足条件(10°<车内温度<33°)、坡度小于2°时，发动机执行自动停机。停机过程中，若整车状态出现任一条件不满足或驾驶员踩下离合踏板时，车辆发动机将自动起动。
2、整车改进
智能启停技术可以在已有车型技术基础上，加强蓄电池、起动机的耐久寿命，增加传感器，对EMS(Engine ManagementSystem 发动机管理系统)
重新进行控制策略开发和数据标定。来实现发动机快速的图7怠速启停判断流程
停机／启动
三、经济性能及意义
1、经济性能
通过此项技术在一般路况条件下可以节约5%的燃油，而在拥堵路段中最高可以节约15%左右的燃油。据权威机构测试，此项技术的使用将使一辆普通轿车每年节省10%～15%的燃料，有专家测算，对于一款1.6L排量、汽油价格在6元/升时，对一个家庭而言，使用STT 车型一年可以节省油费近2000元钱。
2、意义
随着“哥本哈根气候会议”的召开以及中国两会上关于“新能源汽车发展规划政策”的讨论，新能源汽车发展再次成为业内关注的焦点。可以预计，未来的中国汽车市场将是新能源车大行其道，传统能源车渐渐退出历史舞台的趋势。
相对于新燃料应用、混合动力、再生制动能量回收等复杂的节能科技，STT技术具有科技系统原理简单，实用性高的技术优势，该技术为汽车厂商实现“低碳经济”提供了一条低成本之道。
十、机组自启停APS系统专题 机组自启停控制系统APS是热工自动化技术的最新发展方向之一。APS是实现机组启动和停止过程自动化的系统，其优势在于可以提高机组启停的正确性、规范性，大大减轻运行人员的工作强度，缩短机组启停时间，从整体上提高机组的自动化水平。 FOXBORO公司根据应用经验，做如下说明： APS功能设计 APS功能包括机组自动启动与自动停止。其中自动启动有冷态、温态、热态和极热态四种启动方式，对于汽机来说，其区别主要在于汽轮机自动开始冲转时对主蒸汽参数的要求不同，因而汽轮机冲转前锅炉升压时间不同。 ●冷态方式：第一级金属温度≤120℃ ●温态方式：第二级金属温度>120℃，且≤300℃ ●热态方式：第一级金属温度>300℃，且≤380℃ ●极热态方式：第一级金属温度>380℃ 对于锅炉来说，区分以上4种启动方式，主要由汽包壁温、汽包压力和停炉时间来决定。 四种启动方式都可分为九步，每步设计为1个断点。只有在前一步完成的条件下，通过所提供的按钮确认启动下一步，APS才会开始下一步，在每一步的执行过程中，均设计“GO/HOLD”逻辑，这九步为： 1）启动准备 2）汽机抽真空 3）锅炉初始清洗 4）锅炉冷态清洗 5）锅炉点火 6）热态清洗 7）汽机冲转 8）并网、带初负荷 9）升至目标负荷（40％BMCR） 第九个断点即加负荷断点中进行到由APS设定负荷指令为40%MCR并实现后，发出由CCS进行负荷控制并投入协调方式的命令，断点完成后，APS退出，此时机组的启动已完成，机组负荷由CCS 系统控制升至操作员的设定值或由中调（AGC）给出的设定值方式。为了适应随后整个生产过程的全程自动控制，CCS必须能根据负荷指令要求自动地投切燃烧器，适应不同的负荷要求。 投入APS前，必须具备启动允许条件，如锅炉加药系统、汽水采样系统、锅炉排污系统、灰处理系统、锅炉补水系统具备投入条件，凝结水、给水系统上水，循环水系统上水，开闭式冷却水系统上水、压缩空气系统、化学精处理系统、凝汽器胶球清洗系统、凝汽器铜管造膜系统具备投入条件，启动密封油系统，发电机充氢等已准备好。 机组自动停止也可设6步，也设计“GO/HOLD”逻辑，这6步分别为： ①减负荷 ②最小负荷 ③解列 ④汽机跳闸 ⑤真空破坏及燃烧器退出
智能感应中控及防盗系统 智能遥控启动及警示系统 【3键式遥控器遥控器功能说明】 注： 多功能p键功能转换受左下角的小开关控制。 当左下角的小开关笑ON位置拨到位时，则P的功能为静音防盗功能键： 当小开关向OFF位置拨动时，则P键的功能为寻车功能键。 弹钥匙款无转换开关，无寻寻车键。 ，【微波雷达探测器安装说明】 注： 建议安装在驾驶室内，具体位置边安装调整，此配件主要是探测可移动物体，360度探测，使用时注意。 通用型--具有手刹检测 1 自动智能感应开门及关门、自动防盗 2 一键开启ACC供电、ON供电、启动熄火 3 中控门锁自动化、遥控开启后尾箱等 4 远程式遥控启动车辆及定时熄火车辆 5 踩刹车闪灯警示后车注意距等功能 一、无钥匙进入操作防盗功能器功能说明 1智能感应进入防盗{智能感应关锁} 停车熄火遥控器离开车子4秒后，喇叭叫一声转向闪一次表示已进入防盗状态，同时自动锁门，LED指示灯灯，车辆同时断电断油。 2 智能感应退出防盗【智能感应开锁] 当车主带着遥控器靠近车子，则喇叭鸣叫2声，方向灯闪3下并解除防盗，车门锁自动打开，此时拉车可进入车内启动车辆。 3 手动遥控关锁防盗【手动关锁防盗操作】 用手动遥控器上的关锁键，喇叭叫1声，转向灯闪1下表示关锁防盗。 4 手动开锁退出防盗【手动开锁退出防盗】 用手按遥控器的开锁键，喇叭叫2声，转向灯3声，转向灯3下表示开锁退出防盗。 5 中控门锁自动化【行李自动落锁】 当汽车行驶15秒后踩脚刹，车辆自动锁门；当停车熄火时，车门自动开锁；在行驶中按关锁键中控锁关锁；按开锁键中控开锁。 6 遥控开启行李箱【需要原车有自动马达支持】
一文解析汽车发动机启停技术的工作原理 经常在购车的时候很多车主听介绍说这辆车或那辆车配有发动机启动技术，但由于刚买车不知道什么是发动机启停技术。 当前，交通拥堵导致的车辆堵成一锅粥的现象时有发生，少则十分钟多则半个小时甚至更长时间。而当汽车处于停止状态时，发动机则处于怠速状态，由此带来的排放污染也比正常行车时要厉害得多。如何在堵塞情况下，更好的减少汽车的排污与省油问题？于是，一项专为发动机怠速时设计的节能减排技术启停系统于上世纪70年代开始悄然兴起。 时至今日，为了应对日益严苛的燃油排放法规，整车厂开始大规模的搭载发动机启停技术，并将该技术作为宣传的一大卖点。启停系统到底是怎样发挥其节油本领的？该技术诞生至今都经历了哪些发展历程？本篇盖世汽车将从发动机启停技术的发展历程、工作原理及应用现状着手，与业内共享启停技术的前世今生。 发动机启停技术，就是在车辆行驶过程中临时停车的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。 发动机启停就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。使用的方法只要在行驶中直接踩制动踏板，车辆完全停止大概两秒钟后发动机就会自动熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D挡状态。 发动机启停技术工作原理自动启停的大致原理是在车辆上设置一块电池以及一台起动机。通过能量回收系统或者发电机对电池充电储备能量 启停系统的工作原理是，当车辆因为拥堵或者路口停止行进。驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。这时候，Start/Stop系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。 而当信号灯变绿后，驾驶员踩下离合器，随即就可以启动启动停止器，并快速地启动发动
为节油而来七款带自动启停系统车型盘点来源： 去年12月20日的广州车展上，长安CX30三厢版车型正式上市。共推出10款，售价区间为6.68-10.68万。纵观这是款车型中，其中有两款车型引起了我们的注意：他们都搭配了自动启停系统。那么自动启停系统对我们日常生活有什么帮助？市面上还有哪些车型匹配了这项技术呢？今天车市为大家介绍8款具备这项技术的车型，具体详情见如下： Q：什么是起步-停车系统（star/stop）？ A：1、对于装备自动变速器的车型，自动启停系统的工作方式如下: 行驶中只要直接踩制动踏板，车辆完全停止大概两秒钟后发动机就会自动熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D档状态。为了解决一直踩住刹车过于疲劳的问题，只要把AUTO HOLD电子手刹也一并开启，那么发动机只会在轻踩油门踏板之后才启动，右脚就不需要一直踩住刹车了。 2、手动挡车型工作方式如下：车子处于停止怠速状态时，发动机自动关闭，车子需要重新启动时，车主可通过直接踩离合的方式，令车子自动启动发动机，从而驱动车子前行，从根本上解决行车过程中车子怠速状态下产生的油耗和排放，进而达到怠速状态下节油环保的目的。 Q：配备自动启停系统的车型需要主要注意哪些事项？ A：1、必须使用高品质机油2、要更耐用的起动机（直喷发动机更适合应用该项技术）Q：这项技术的普及情况？能达到什么样的效果？自动启停系统是这几年来发展最迅猛的汽车环保技术，预计到2012年，欧洲新上市的车中将有50％配备起步停车系统。而据介绍，一般情况下这套系统能达到3-15%的节油能力（视具体路况而定）。 为了营造一个更为环保的社会，欧洲相关立法程序对于汽车法规政策从技术层面加以规范，纵观7款车型，宝马X3、Smart、全新世嘉等欧洲车型都采用了自动启停系统，这种系统在欧洲是属于比较普遍的配置；相反，我国在这方面做得要慢很多，出于节约成本、减小污染等诸多因素考虑，我国车企近些年也开始行动起来。以长安CX30为首的一批车型逐渐安装了此项技术，这位我们减少额外支出的同时，也为我们共同的蓝天而低碳~
发动机启停系统几种主要形式 1.分离式起动机/发电机启停系统 采用分离式起动机和发电机的起停系统很常见。这种系统的起动机和发电机是独立设计的，发动机启动所需的功率是由起动机提供，而发电机则为起动机提供电能。 博世是这种启停系统的主流供应商。这套系统包括高增强型起动机、增强型电池(一般采用AGM型电池)、可控发电机、集成Start/Stop协调程序的发动机ECU，传感器等。 博世的起动电机能快速、安静地自动恢复发动机运转，可降低起动时油耗。这种启停系统系统零件少，安装方便，可应用于各种不同混合动力概念(皮带驱动、直齿驱动和电力轴驱动)。而且系统的部件与传统部件尺寸保持一致，因此可直接配备至各种车辆上。 2.集成起动机/发电机启停系统 集成起动机/发电机是一个通过永磁体内转子和单齿定子来激励的同步电机，能将驱动单元集成到混合动力传动系统中。 法雷奥于研发成i-Start系统(i-Stop-Start System)，它首先应用于PSA(标致-雪铁龙集团)的e-HDi车型上。i-Start系统的电控装置集成在发电机内部，在遇红灯停车时发动机停转，只要一挂档或松开制动踏板汽车会立即自动启动发动机。 法雷奥将为10多个汽车制造商的50款车型配备i-Start系统。到2013年，将有100万辆PSA车型装备此系统。法国PSA集团、奔驰及Smart是法雷奥Stop-Start系统的主要客户。 3.马自达SISS智能启停系统 Mazda的SISS(现在称为i-stop技术)智能启停系统，主要是通过在气缸内进行燃油直喷，燃油燃烧产生的膨胀力来重启发动机的，发动机上的传统启动机在发动机启动时起到辅助作用。 据官方数据，使用SISS技术，发动机在最短0.35s的时间内就能启动，比单纯使用启动机或电动机的系统要快一倍。
金田变频器手动启动电机更改为Mach3软件自动控制 变频器启动电机及调速 金田变频器手动启动电机手动调速，不能实现自动化控制，需人工操作启动，电机工作结束，需人工操作停止。为节约人力，现将更改为电脑软件（mach3）自动控制的变频器设置、接线操作经验介绍如下（高转速电机400Hz800W为例）： 敬告：在实施操作时确保人员安全为第一要务。 金田变频器面板图 主要用到以下按钮：▼下调数据， ▲上调数据，《向左移动数据闪烁位， DATA表示确定，PRGM设置、返回 此图片截自豆丁网 分步操作： 1.根据电机参数设置变频器最 高频率400Hz： 变频器参数设为P0.06=400Hz（表示变频器工作最高 频率为400Hz高转速电机使用，出厂设置为50Hz），变 频器开机后，按钮操作：按一下PRGM，显示P0，按一 P0.00，按一下DATA确定，按▲调整下DATA确定，显示 为p0.06，按一下DATA确定，显示出厂设置50，0在 闪烁，现在按一下《，5闪烁，按▲调整为100，按
《，1闪烁，按▲调整为400，调整结束按一下DATA确定，数据被保存，按PRGM返回，设置结束。 2.设置负载电机运行额定频率 变频器参数设为P0.07=400（根据电机参数设置额定频率400Hz，出厂设置为50），设置过程比照1步骤。 3.设置外部频率控制通道为外部电压信号VI 变频器参数设为P0.0 1 =5（表示频率控制通道为外部电压信号VI，出厂设置为0面板旋钮），设置过程比照1步骤。 4.设置电机运行控制为外部端子控制（usb或者并口控制卡接在电脑通过软件控制） 变频器参数设为P0.03= 1 （表示变频器电机启动为部端子控制，出厂设置为0表示面板控制），设置过程比照1步骤。 5.设置电机运行上限频率 变频器参数设为P0. 1 9=400（表示变频器电机上限频率400Hz，出厂设置为50），设置过程比照1步骤。 6.设置软件控制电机运行速度最大给定电压10V对应变频器最高频率 变频器参数设为P 1 . 0 5=400（表示电压10V对应变频器最高频率400Hz，出厂设置为50），设置过程比照1步骤。 7.并口卡及变频器接线 准备材料：0.8-1.5mm2电线25cm2条（黄色、蓝色）、
STT智能启停系统研究 一、概念 STT是STOP&START的简称。STT智能节油系统是一套控制发动机启动和停止的系统。通过在传统发动机上植入具有怠速起停功能的加强电机，使汽车在满足怠速停车条件时，发动机完全熄灭不工作。 当整车再需要启动前进时，怠速起停电机系统迅速响应驾驶员启动命令，快速启动发动机，瞬时衔接，从而大大减少油耗和废气排放。该系统通过电脑判断车辆的状态，例如车辆在红灯、堵塞等停滞状态，电脑可以控制发动机自动停止运行，并且停止运行阶段，并不影响车内空调、音响等设备的使用。 二、启停系统组成 启停系统主要包含EMS (Engine Management System)、SSM （Start&Stop Module）、空挡传感器、离合传感器、AGM 蓄电池、电池传感器、启停专用起动机、BCM等。 智能启停技术的核心控制由EMS(Engine ManagementSystem 发动机管理系统)完成．其系统总体构成如图1所示。
1、启停发动机管理系统 启停控制策略由EMS集中控制，为了确保发动机停机和启动的安全性和舒适性。EMS根据整车传感器和相关电器模块发出的状态信号来控制发动机启动／停机。EMS主要采集的信号如图2所示。
为了确保起动机控制的安全性，除了EMS 发出起动机启动信号外，同时在起动机控制逻辑上，手动变速器车型串联了SSU(Start&Stop Unit ，起停控制器)，双离合变速器车型串联了TCU(Transmission Control Unit ，变速器控制单元)，用于检测传动链的状态，判断是否能够吸合传动链继电器，触发起动机启动。串联回路的控制原理如图3所示 在接收到离合器传感器和空档传感器信号后，EMS 和SSU ／TCU 使传动链继电器和起动继电器同时吸合。起动机带动发动机快速启动。 2、增强型起动机系统 装备启停系统的发动机需要频繁启动，因此对起动机的耐久寿命提出了更高的要求。智能启停系统要求起动机耐久寿命由非启停车辆的 3.5万次提高到20万次以上。所采用的结构和材料都发生了较大的变化，驱动齿轮的支承由铜套改为滚针轴承，电刷和动铁心采用高寿命材料。起动机工作时产生约600A 电流会瞬间拉低整车系统的电压，发动机的频繁启动增加了整车电压过低带来EMS ／TCU 重启的风险。在启停系统的设计中，可以采用起动机集成ICR( 浪涌电流控制继电
售后服务培训 产品信息 MSA 发动机自动起动 / 关闭远程在线编程 设备销售 德系车电子技术QQ群7751018 BMW 售后服务
除了工作手册外，产品信息中所包含的信息也是BMW 售后服务培训资料的组成部分。有关技术数据方面的更改/ 补充情况请参见BMW 售后服务的最新相关信息。 信息状态：2006 年 6 月 联系地址：conceptinfo@bmw.de ? 2006 BMW AG 慕尼黑，德国 未经BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分 VS-12 售后服务培训 远程在线编程 设备销售 德系车电子技术QQ群7751018
产品信息 MSA 发动机自动起动 / 关闭BMW 的有效环保措施 MSA 是 DME/DDE 的一项功能DC/DC 变流器确保供电稳定 远程在线编程 设备销售 德系车电子技术QQ群7751018
有关本产品信息的说明 所用符号 为了便于理解内容并突出重要信息，在本产品信息中使用了下列符号： 所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。 ?表示某项说明内容结束。 当前状况和国家规格 BMW 车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的 变化促使我们继续开发车辆的系统和组件。因此本产品信息中的内容与培训所 用车辆情况可能会不一致。 除做出特殊说明，本文件将介绍欧规左侧驾驶型车辆相关情况。右侧驾驶型车 辆部分操作元件或组件的布置位置与本产品信息的图示情况不同。针对不同市 场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。 其它信息来源 远程在线编程 设备销售 德系车电子技术QQ群7751018 有关各主题的其它信息请参见： - 用户手册 - BMW 诊断系统 - 车间系统文件 - BMW 售后服务技术。
自行加装一键启动控制线路图示 前言：当前时下汽车电子配置方面有着一种非常流行的电子产品------ “一键启动+智能钥匙”究竟什么是一键启动、什么是智能钥匙呢！下面我们分别来介绍一下他们的定义及实现方式： 一、智能钥匙、一键式启动钥匙、智能一键式启动钥匙作用和区别：所谓的一键式启动是指：开发动机不用钥匙只要你持有钥匙坐在车内，踩下刹车踏板，同时按下“power”启动按钮，发动机即被启动。而不用像传统的汽车那样插进钥匙。 所谓的智能钥匙是指：无需传统钥匙开锁，在一定范围内不用掏出钥匙（钥匙放在包里，衣服兜里等不用掏出来）车体使用室外天线探测周围一定距离内的正确钥匙坠，就会自动开门，携正确钥匙者只需拉动门把即可进入车内。 所谓完整的智能一键式启动钥匙是指兼具智能钥匙的感应开启车门功能和一键式按钮启动发动机功能的钥匙。现在很多的车辆实现了智能钥匙和一键式启动系统的合成我们称之为智能一键式启动钥匙。毫无疑问，智能一键式启动钥匙是商务人士和时尚潮人走在时代前沿的标志之一。 如果您的车是低配的话，通过加装上述方式就可以实现享受高配车才
会拥有的人性化VIP 待遇！！如果通过直接从店面购买该类产品，势必会成本过高（市面价格：智能钥匙+一键启动价格2500-3000元）想不想将您要实现的功能将成本变得更低呢？答案是肯定的，您何必不自己动手来一次自我改装！！说干就干，来体验改装的乐趣吧 以下是通过自己加装的几个继电器，通过开关信号的方式来实现一键启动功能！ 改装所需硬件：双刀双制继电器2个、单刀常闭继电器与单刀常开继电器各一个、无锁止开关两个、绝缘胶布、试电笔、电源线2M 合计成本：30元 在改装之前我们必须先了解汽车的点火开关工作原理吧：汽车的点火 开关一共分为四个档位，即OFF 、ACC 、ON 、START 。 也就是说，汽车在启动的时候每个档位都必须要同时检测到12V 的电源才可以启动车辆。（即每个档位要同时通电）马达线为触发信号。备注：点火开关信号线的多少，根据车型来定，通常为五根！！我们知道了点火开关的原理，下面我们就可以通过试电笔来找线了。首先我们要找出电源线，将点火开关上的装饰板拆掉后，试电笔夹地、试电笔在关闭钥匙的情况下触碰开关内信号线， 如果发现试电笔的灯泡
浅谈几种单按钮控制启停的PLC编程方法 2010年8月20日
1．引言 在PLC控制系统设计中，常常碰到负载的启动与停止控制，通常的做法是采用两只按钮作为外部启动与停止控制的输入器件，在PLC 中与两只按钮相对应的输入点数也有两个，PLC的外部接线图如图1所示，按钮SB1（X0）作为启动控制，按钮SB2（X1）作为停止控制，当按下SB1时，XO接通，Y0的线圈接通并自锁，启动外部负载KM工作运行;当按下SB2时,X1接通,Y0的线圈断开,外部负载KM 停止工作。这样虽然可以达到控制目的,但需要的按钮和连接导线较多,PLC的输入点数也较多。在实际工作中,可以充分利用PLC内部多功能化的特点,采用单个按钮控制负载的起动与停止,进行改进后的PLC外部接线如图2所示,用SB替代SB1和SB2的功能,用X0替代X0和X1的功能,当第一次按下SB时,X0接通,Y0的线圈接通并自锁,启动外部负载KM工作运行;当第二次按下SB时,X0再次接通,通过中间控制环节使Y0的线圈断开,外部负载KM停止工作。图2与图1相比,电路的实际接线就大大简化,这样做不仅节省了硬件成本,而且还大大减少了由于按钮多而可能引起的故障.使电路更加经济合理、安全可靠,控制方便简单,具有很高的实用价值。笔者根据实际的工作经验和研究成果,以三菱FX系列PLC为例介绍几种单按钮起停控制的PLC编程技术。
图1 PLC的外部接线图 图2 进行改进后的PLC外部接线图 2．采用上升沿微分指令的编程技术 采用上升沿微分指令编程的梯形图程序,如图3所示,控制过程如下: 当第一次按下SB时,X0接通,使R0的线圈接通一个扫描周期,其常开触点闭合,Y0的线圈接通并自锁,启动外部负载工作运行;同时,Y0
二拖一联合循环机组自动启停控制系统APS简介 摘要：（近年来国内的APS技术不断发展，已经实现单轴联合循环机组的自启 停控制，二拖一机组及双轴机组还未实现。阿曼塞拉莱二期电站项目已经实现了 二拖一多轴机组的APS。本文将对此进行简单介绍，供其它项目借鉴。）关键词：联合循环，APS, 二拖一机组，多轴机组 1引言 机组自启停控制技术( APS) 是指在没有或极少人工干预操作的情况下，由控制系统的程序和逻辑按照预定的顺序、条件和时间，自动进行相关设备的启停和控制，从而完成机组的启动或停运。自启停控制能够有效地减少运行人员工作量和 误操作概率，特别是启停频繁的燃气-蒸汽联合循环机组，是目前燃气轮机热控自 动化发展的趋势之一。 近年来国内的APS技术不断发展，已经实现单轴联合循环机组的自启停控制，二拖一机组及双轴机组还未实现。阿曼塞拉莱二期448MW联合循环独立电站项 目采用二拖一机组布置，分为两个BLOCK，采用二拖一联合循环机组布置，每个BLOCK主设备包括2台GE6FA燃气轮发电机；2台三压再热、自然循环、无补燃、卧式布置余热锅炉；1台SKODA的三压再热、轴排、直接空冷型汽轮发电机组。 为了能够保证机组的安全、快速启停，减少操作人员的干预，降低人员成本，阿曼塞拉莱二期设计了整个BLOCK的自动启停控制系统APS，将两台燃机、两台 锅炉、一台汽机的启停都包括在里面。 2自动启停控制系统简介 阿曼塞拉莱二期APS系统是全厂DCS系统、燃机Mark Vie & VieS系统、汽机TCS系统整合在一起。在DCS主网中布置有一对控制器，并列于其它控制器分别 实现两组block的APS控制功能。总控逻辑通过硬接线、OPC通讯、网络等方式 与其它子系统传输信号，实现APS的总控功能。 APS分为两大类顺控，一类为辅机及外围系统自动启停顺控，另一类为主机 自动启停顺控。APS辅机及外围系统顺控包括厂区辅助系统顺控，单循环辅助系 统顺控，联合循环辅助系统顺控。主机APS的启动方式分为四种：单循环模式启 动燃机、联合循环模式启动燃机、燃机运行后联合循环模式整套启动、联合循环 模式整套启动。停运顺控方式分为以下几种：联合循环整套停运、整套停运不停 燃机、燃机单循环运行停运。 APS的功能组设计 按系统或者设备功能进行分类，设计了若干功能组，每个功能组涵盖设备数 量不同，数量多的有10多个设备，少的仅有一个设备。 如包括闭式水系统功能组性能加热器功能组、排污冷却系统功能组、蒸汽疏 水系统功能组等等功能组。 在以上功能组设计中，每个功能组的功能为：投入时为功能组所含设备投入 自动以及使设备的自动控制功能生效；退出时停止或关闭设备但不退出设备自动 状态。 自动启停的顺控简介 在实际组态中把APS分为：厂区辅助系统、单循环辅助系统、联合循环辅助 系统、主系统4部分的顺控。 APS启动： 1.厂区辅助系统顺控包括启动空压机系统，启动原水系统，启动化水车间系
汽车发动机启停系统的研究 摘要：由于汽车保有量迅速增加，拥堵十分严重，导致废气排放成为影响城市空气质量的重要因素，石油资源消耗巨大。本文主要研究启停装置工作过程，是在停车阶段自动切断发动机使油耗减少，并在驾驶员欲起步时自动再次启动发动机，减少在怠速时产生的污染物及油耗。 abstract： due to the rapid increase of car ownership，traffic jam becomes very serious and consequently automobile exhaust has become the important factor affecting the urban air quality and oil resources consumption becomes huge. this paper mainly studies the working process of the start-stop system， which automatically cuts off the engine in stopping phase to reduce oil consumption and starts the engine automatically again when the driver is going to start thus reducing pollution and oil consumption in idle speed. 关键词：启停系统；蓄电池；发动机 key words： start-stop system；storage battery；engine 中图分类号：u464 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）22-0023-02 1 研究背景 由于城市拥堵十分严重，导致废气排放成为影响城市空气质量的重要因素，据统计京津地区pm2.5的污染中，机动车的尾气占30%，
Product Newsletter BMW China a g cade y Training Academy 2011 Page 1 全新 全新BMW X3。 发动机节能自动启停功能介绍与常见问题解答。 产品简讯No.03 / 2011 2011年3月
BMW China Training Academy a g cade y 2011Page 2 发动机节能自动启停功能研发目的。 [km/h]日常驾驶状况分析：停车时发动机空转造成能量的浪费。 停车阶段 []100120140当车辆在市区行驶时，由于拥挤的交通，车辆很难一直保持行驶状态。在车辆停止时，发动机仍然工作这就导致了不必要! 406080机仍然工作，这就导致了不必要的燃油消耗和尾气排放。 车辆停车越多，停车的时间越长，被浪费掉的能量就越多。 k /h [s] 0200 200 400 600 800 1.000 1.200 1.400 车速km/h 停车阶段 BMW的解决方案： 发动机节能自动启停功能功能 BMW发动机节能自动启停功能会在车辆停止行驶的时间段自动关闭发动机，比如当车辆等待红灯时。当需要继， 续驾驶时发动机会再次自动开启。经过计算，在一次停车过程内，只要发动机停转的时间超过4秒，就会开始比普通保持发动机持续运转的车辆节省更多燃油。
BMW China Training Academy a g cade y 2011Page 3 发动机节能自动启停功能工作过程。 车辆停稳时状态 车辆静止，保持发动 机关闭所需的操作 方法1 车辆准备起步，使发动机自动启动所需操作 车辆起步时状态 车辆制动到停车 发动机自动启动 变速器保持D档，并释放刹车 方法2 变速器保持D档，并踩住刹车发动机自动关闭 车辆开始起步 从P档推入D档时，发动机便会自动启动，即可起步。 发动机关闭，此时转速表指向0，功能图标出现 停稳后变速器切换到P档，此时可以释放刹车。方法3 开启Autohold功能，变速箱可保持D档，无须踩住刹车开启Autohold功能时，轻踩油门，发动机便自动启动，即可起步
汽车启停系统方案设计文件状态： [ ] 草稿[√] 正式发布[ ] 正在修改文件标识： 当前版本：V1.0.0.0 作者：曾斌 完成日期：2014-07-15 版本/状态作者起止日期备注 V1.0 Brucezeng 2014-06-26 初稿 V1.1 评审人员2014-07-02 1、引言 如今，汽车用户越来越关注油耗，期望节省燃油支出，而这也能帮助减少对环境的影响。为了了配合此趋势，汽车制造商们纷纷采用各种途径来降低油耗，其中一种途径就是在新车型中应用自动“启动/停 止”(Start/Stop)功能，帮助降低油耗。 所谓自动启停功能，就是汽车因为堵车或等红灯而停下来时，这些创新的系统自动关闭发动机(熄火)； 而当驾驶人的脚从刹车踏板移向油门踏板时，或者在使用手动档情况下释放离合器踏板就自动重新启动发动机(点火)。这就帮助降低市区驾车及停停走走式交通繁忙期时不必要的油耗，降低排放。 发动机启停系统是这几年来发展最迅猛的汽车环保技术，特别适用于走走停停的城市路况。到2012年，欧洲新上市的车中将有50％配备起步停车系统。据介绍，这套系统能在城市工况下达到15%的节油能力。 2、方案分析 汽车启停系统也为汽车电子设计带来一些独特挑战。因为当发动机重新启动时，电池电压可能骤降至 6.0 V甚至更低。传统汽车电源架构中，典型电子模块包含反极性二极管，用于在汽车跳接启动(jump started) 而跳接线缆反向的事件中保护电子电路。保护电路本身产生压降，使下游电路电压仅为5.5 V或更低。由于许多模块仍要求5 V供电，过低的压差使降压电源没有足够余量来正常工作。因此，传统的汽车电源架构不适用于自动启停系统。 针对一些客户对启停系统的需求，我们对汽车启停系统做出详细的剖析。
【太平洋汽车网技术频道】在节能环保的大趋势下，各汽车厂商也不断地研发新的节能环保技术，以在竞争激烈的市场中分得一杯羹。启停技术(Start-stop System)就是其中一种，致力于最大限度减少发动机怠速时燃油的损耗。启停技术相信大家并不陌生，现在越来越多的车型也都搭载了这种技术。这是近年来才有的新技术吗？实现方式又有什么不同？下面将对启停技术进行一个简单介绍。 ●什么是启停（Start-stop）技术 汽车行驶在拥挤的城市交通道路中，总免不了停车等红绿灯，而发动机怠速消耗的能源是毫无意义的。启动停车技术就是致力于最大限度减少发动机怠速时燃油的损耗，避免这部分能源的浪费，同时对节省能源与减低排放有着重要的意义。
那么启动停车系统是怎样工作的？遇到红灯或塞车时，驾驶员制动使车辆停下来后，将挡位换入空挡并完全释放离合踏板，这时控制系统会自动将发动机熄火，节省了怠速运转而浪费的燃油；当绿灯放行后，驾驶员踩下离合器，发动机则自动重新启动，挂入挡位后即可前行。
如果是自动挡车型操作更为简单，驾驶员只要施加制动使车辆停止，发动机则自动熄火。在释放制动后，驾驶员加油，发动机将自动启动。这种节能的驾驶方式并没有改变人们日常的驾驶习惯，没有带给车主任何使用上的麻烦，却带来了显著的节油减排的效果。 Start-stop技术发展历程 早在1970年，丰田公司已经涉足启停技术。当时尝试在丰田皇冠车上安装一种电子装置，可在汽车静止1.5秒后关闭发动机。试验结果发现在东京市繁忙的交通中，运用这种新技术可使节油率提升10%。
1980年这种技术开始装备于量产车型上销售，菲亚特汽车的Regata与大众汽车公司的第二代Polo皆装备了这种技术。 到1994年大三代大众Golf、Lupo(3L车型)，以及1999年奥迪A2(3L车型)都装备有启停技术，不过这些车型因售价高昂而销售不理想。
定义、设计和提供启停系统优势 本文将介绍什么是启停系统以及汽车启停系统的先决条件，包括它的实施与优燃油节省与CO2减排范围在5%至10%之间。随着燃油价格的攀升，高二氧化碳排放税的提高，再加上政府对减少汽车排放量的要求，我们需要采用各种措施来提高效率，降低排放。 高效节能、环保和低税率是汽车吸引客户的属性特征。有大量选项可使这类汽车变得更经济。混合动力或电动汽车就是其中的两种选项，但成本依然相当高。纯电动汽车需要快速充电和密集的充电站网络，而混合动力汽车则存在两个引擎的负担。 通过为汽油及柴油汽车实施启停技术，可以使能效显著提升5%至10%。 启停是指可在汽车怠速时停止发动机运行的系统，例如在等交通信号灯时可减少排放量，提高燃油效率。只需踩手动档汽车的离合器或者自动挡汽车的加速器就能使发动机再次启动。在需要动力的情况下，如果汽车开始移动，可能需要制动压力。或者，如果AC 单元耗电过多，发动机会自动重新启动。 启停实施需要一些先决条件。由于起动器使用更加频繁，因此在大多数情况下需要使用容量更大的电池。此外，经常使用发电机与起动器组合或者集成型起动器发电机(ISG)替代传统方案。这样可实现制动能量重复使用。因此，发电机需要支持明显高于普通发电机的电流。起动器已适合该需求，因此需要添加支持充电的电子器件，这一工作比较简单。 制动能量的重复使用有助于提高整体能效，因为在正常驾驶过程中需要较小的充电。不过，这还需要不同的电池特性来实现快速充电。此外，还需要传感发动机温度和外部温度等环境数据，其可能会在特定条件下阻止启停。例如，如果发动机较冷，燃油效率就会比较低，而且启动所需功率也会比较高。 此外，启停还需要电池监控，因为较弱的电池无法实现重启。在这种情况下，启停功能会被禁用。如果发动机停止工作，那么由发动机皮带带动的水泵和空调等功能也会停止。要在启停过程中支持这些功能的运行，需要使用电机代替皮带来驱动这些负载。（图1） 图1：汽车系统中电气负载及其电源的方框图
车辆自动启停技术全解 2013-12-0909:57:59零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯网友评论0条 曾经有这样一个案例，一辆BMW X3车主给售后打电话，说车等红灯时熄火了，出故障了，而距离他买车已经过去半年多，要求索赔。而售后告诉他，您的车有自动启停功能，可能是开启了，不信抬起刹车看看……车主右脚下意识一松，车子瞬间启动，车主问，我的车还有这功能呐?大家可能都听过一键启动、自动启停神马的功能，但有多少人真正用过并且矢志不渝地坚持在堵车时开启这一功能?我想帝都和魔都的驾驶者肯定会菊花一紧。 帝都，某个拥堵的十字路口，直行的绿灯亮起，X先生不慌不忙，单手放在方向盘上，轻松起步。坐在副驾驶的Y小姐不停夸赞：“你进步挺快的么。绿灯起步完全应付自如，别说，这姿势，比以前帅多了。“X先生面上谦虚了几句，心里的高兴劲就别提了，右手忍不住就给中央操纵台的”START/STOP ENGINE”按钮点了个赞，顺便也给自己点了个赞，出门前管朋友借这辆车的决定实在是太明智了。 X先生是个刚从驾校出来没多久的新手。尽管经过了一段时间的实战训练，但是每次开车上路依然紧张无比，尤其是在十字路口被红灯挡下之后，绿灯再行的时候经常是手忙脚乱，就是开着自动挡也要反应会，让Y小姐嘲笑了好长一段时间。听朋友炫耀了几次新买的车上有个功能多么多么牛掰，这次软磨硬泡了好久借了出来，而它的表现也确实没让自己失望。 今儿的主角，就是这项让X先生大涨面子的功能——自动启停技术。 自动启停的想法最早是在上世纪30年代出现，而它的应用则要追溯到上世纪80年代，大众和菲亚特首先在旗下的车型上使用。而在大众和菲亚特使用的十年前，丰田和本田的油电混合动力技术已经让美国人见识到了这项技术。 简单来说，自动启停系统的作用就是在停车时，自动关闭发动机;在车辆再度前进时，立即自动重新启动发动机。 最早，自动启停技术只在混合动力车上使用，而后才慢慢发展到了传统内燃机车辆上。在传统内燃机车辆上的自动启停系统，只保留了基本功能，技术含量不高，但是却能适度提高燃油经济性和降低排放。 根据驾驶环境和系统的设计不同，仅靠自动启停系统能让车辆的油耗下降3%-10%左右。再加上其他一些同样能够提高燃油经济性的技术，比如再生制动、燃油直喷技术、电子助力转向技术等，如果与再生制动技术配合，燃油经济性会提升15-25%。 自动启停都是些啥东西? 现在市场上使用的自动启停技术，根据成本高低和功能的不同，可大致分为三类：轻度自动启停、半自动启停和全自动启停。 轻度自动启停 轻度自动启停系统的结构最为简单，成本最低。与一般的动力系统相比，带轻度自动启停系统的发动机，仅仅是起动机的寿命较高、所使用的蓄电池的输出功率更大。当然，为了让发动机能够在驾驶员松开刹车或离合器、踩
梯控门禁管理智能远程启停系统不仅能够彻底电梯管理方面的短板，而且凭借其强大的功能、灵活的配置方案、便捷的使用方法以及不会改变电梯原有的控制跟电梯完全隔离的特性，已经广泛被业主用来提升电梯远程智能管理，减少不必要能源浪费，减少电梯管理人员，特别是大型办公楼宇，超级市场，百货公司，电梯台数众多的公共场合，需要集中管理电梯建筑物。 适合扶梯，客梯，消防梯等不同类型电梯。 功能简要说明：物业管理中心可以集中管理电梯的启停 IC卡电梯智能远程启停管理系统 Card-reading stop floor or password control stop floor 电梯智能远程启停智能管理系统产品型号：DUOAO-DT-QT 工业级IC卡电梯箱体外观尺寸：L350*W350*110H 刷卡电梯_工作电压、电流：使用DC 直流24V±10%/3A,电源具备过流，过压，防雷，防静电功能 电梯刷卡_主控板最大工作电流<480mA 电梯IC卡门禁工作电流约120mA； IC卡电梯控制层数：主控板控制16层，可根据需求扩展； 多奥小区电梯门禁系统每个触点均为无源干触点输入输出特性；一路消防联动输入，32路触点输出； 远距离梯控导通电阻<3Ω； 截止电阻大于>20MΩ；
酒店IC卡电梯读头使用环境：温度：-20--60℃货梯电梯IC卡读头相对湿度: 20%--90%不结露； 双开门电梯门禁读头储存环境: 温度：-30--90℃相对湿度: 20%--90%不结露； DUOAO贯通门CPU卡电梯读头使用卡片: 系统使用Mifare ?1 卡，典型操作时间0.2秒；卡片容量没有限制 CPU 卡电梯智能管理系统，典型操作时间0.3秒； T5557卡电梯智能管理系统，典型操作时间0.3秒； 并且支持（ID卡电梯智能管理系统、EM卡电梯智能管理系统、HID卡电梯智能管理系统、legic卡电梯智能管理系统,CPU卡(TYPE A OR TYPE B )电梯智能管理系统, IC卡系统可以兼容CPU卡/居住证电梯智能管理系统统） IC卡电梯读头可选电容触摸式IC卡电梯读头 DUOAO电梯ID卡读头支持生物识别读头（指纹、非接触式静脉识别,掌纹,虹膜等） 支持手机刷电梯 CPU卡电梯读头通讯接口: RS485/RS232、HID卡电梯读头可选CAN总线方式更加适用于环境温度恶劣、电磁辐射强和振动大的工业环境、电梯门禁读头可选TCP/IP ,可完全脱机运行 智能电梯读头分为外挂式,普通型,密码型,嵌入式, 指纹电梯读头带LED显示刷卡次数型,呼梯智能控制 系统带语音提示型;电容触摸式 功能简述： ?多奥工业级IC卡电梯智能控制系统，电梯校箱内管制人员出入特定楼层。管制持卡人员出入特定允许出入之楼层，以防止随意出入各楼层而确保安全; ?DUOAO指纹呼梯系统与电梯本身系统采用无源触点连接，两者完全隔离，不会对电梯原有性能产生任何影响； ?IC卡嵌入式呼梯全端口过流,过压,防雷保护,反压保护,瞬间过压短路保护,安全稳定可靠; ?对讲主机自动呼梯具区段式增加,删除,查询卡号及楼层设定即可分时段设置对电梯的控制如节假日时间权限设置； ?具有时间区管制:实现系统在某段时间内开放，某段时间内受控，使电梯按规定自动运行； ?操作模式: 单层卡（业主卡）持有人刷卡直达.无需再按键;多层卡（物管卡如搞卫生的阿姨，巡更的保安）用户刷卡后，须再按卡片内记录的权限按键抵达;可选配电容触摸式密码键盘,实现忘带卡（业主早晚散步）时输密码坐电梯; 含高级接待卡功能解决业主红白喜事频繁接待客人难题；对于访客，可采用临时卡，普通接待卡，临时接待卡； ?对讲主机自动呼梯产品自带自检装置当系统发生故障或者遭破坏时可送出讯号，会自动从原系统中脱离，恢复电梯原状态，不影响电梯的使用； ?对讲分机呼梯具有断电自我检测功能，意外断电不但能确保数据的完整而且马上自动脱离开电梯,让电梯恢复到原状态确保安全; ?刷卡选层型电梯门禁管理系统具有消防信号输入接口，当无源的干接点消防开关信号启动后，IC卡电梯系统不工作，电梯恢复到原状态; ?分层控制型IC卡电梯智能控制系统内核采用性能高，功率低32位工业级ARM芯片(ARM内核,可迅速达到客户的个性化功能要求;)并且使用低功率的CMOS微电脑、断电时人员及储存资料可保存10年绝不流失 ?对讲联动型电梯IC卡智能管理系统独有的卡片黑名单管理功能,脱机状态下刷卡即可完成; ?电梯控制系统带LED显示刷卡次数并可选配含语音提示功能; ?电梯控制系统可以进行包月或者按次进行收费功能使，或者根据楼层高低进行差异化收费管理这样就可以大大减少物业公司管理的难度。 ?可与多奥停车场/门禁/考勤/消费/通道等或者其他公司子系统智能一卡通
1.引言 可编程序控制器，是集计算机技术、自动化技术、通信技术于一体的通用工业控制装置，简称PLC。它是一个以微处理器为核心的数字运算操作的电子系统装置，专为在工业现场应用而设计，它采用可编程序的存储器，用以在其部存储执行逻辑运算、顺序控制、定时/计数和算术运算等操作指令，并通过数字式或模拟式的输入、输出接口，控制各种类型的机械或生产过程。PLC是微机技术与传统的继电接触控制技术相结合的产物，它克服了继电接触控制系统中的机械触点的接线复杂、可靠性低、功耗高、通用性和灵活性差的缺点，充分利用了微处理器的优点，又照顾到现场电气操作维修人员的技能与习惯，特别是PLC的程序编制，不需要专门的计算机编程语言知识，而是采用了一套以继电器梯形图为基础的简单指令形式，使用户程序编制形象、直观、方便易学；调试与查错也都很方便。用户在购到所需的PLC后，只需按说明书的提示，做少量的接线和简易的用户程序编制工作，就可灵活方便地将PLC应用于生产实践。 以PLC为主构成的控制系统具有可靠性高、控制功能强大、性价比高等优点，是目前工业自动化的首选控制装置。故本设计中采用PLC集中控制的办法，利用PLC 简单可视化的程序，对3台电动机实现顺序起停控制，可以通过手动实现，也可以通过延时实现自动起停控制，延时时间可以在线设置，并通过指示灯显示各电动机的运行状态。本设计广泛应用在港口、电厂、煤矿、钢铁企业、水泥、粮食以及轻工业的生产线。既可以运送散状物料，也可以运送成件物品。还可应用于装船机、卸船机、堆取料机等连续运输移动机械。 通过本设计对所学的PLC知识综合巩固应用，巩固练习运用组态软件及组态设计，提高对PLC控制系统的设计、安装和调试能力。 2. PLC选型
START&STOP自动启停装置功能分析 发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。 自动启停的核心就在于——自动控制熄火和启动，同时实现减少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油经济性。这项功能主要适应于城市交通中等待信号灯或是堵车时，能够尽量降低发动机怠速空转时间，并且在发动机熄火后其电源能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。 发动机自动启停系统是这几年来发展最迅猛的汽车环保技术，特别适用于走走停停的城市路况。预计到2012年，欧洲新上市的车中将有50％配备起步停车系统。据介绍，这套系统能在城市工况下达到15%的节油能力。需要更耐用的起动机直喷发动机更适合应用该项技术 自动启停技术主要的技术难点在于需要更耐用的起动机以及反复启动时如何减少冲击感。一般的起动机设计允许通过很大的工作电流，但使用时间很短。反复使用起动机容易造成起动机过热损坏，因此具备自动启停功能的起动机必须比普通起动机耐用很多。
从原理上讲，自动启停无非就是我们主动熄火，然后重新扭动钥匙点火而已。但实际上需要避免反复启停带来的启动延迟才是最关键的，因为这一点会被用户切身体会。 从X3的实际驾驶情况看来，完全不会出现延时的情况，因为X3发动机在平常的启动速度就很快。在这里，直喷发动机是一个关键。由于直喷发动机可以直接通过喷油器雾化汽油，原理上可以在一个工作循环内完成启动。而一般的进气管喷射发动机，需要进气气流雾化汽油再携带进汽缸，启动时间要比直喷慢不少。这就从根本上导致了这类发动机在运用自动启停装置之后需要更长的时间来重启，除了电能消耗大，燃油损失大，还造成车内成员的不适。 直喷发动机更适合运用自动启停技术 必须使用高品质机油 关于自动启停系统的很多疑问，在设计之初就已经考虑到了。例如开启空调，蓄电池电量很低、车外温度过高或者过低，刹车系统内压力下降到某一点之下等等，都不会开始系统。尽管自动启停系统在设计的时候已经考虑了很多情况，但有一点我们必须要注意的，就是需要使用高品质机油。 汽车发动机在正常行驶状态的磨损是极小的，因为当发动机进入正常工作温度后，零件之间的配合间隙和机油润滑都进入了最理想的状态。反而在冷启动的时候，零件之间的配合间隙过大，外加没有机油油膜的保护，其磨损量占到了发动机磨损量的60%以上。 起动过程占据发动机缸体正常损耗中的大部分