START&STOP自动启停装置功能分析
发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。
自动启停的核心就在于——自动控制熄火和启动，同时实现减少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油经济性。这项功能主要适应于城市交通中等待信号灯或是堵车时，能够尽量降低发动机怠速空转时间，并且在发动机熄火后其电源能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。
发动机自动启停系统是这几年来发展最迅猛的汽车环保技术，特别适用于走走停停的城市路况。预计到2012年，欧洲新上市的车中将有50％配备起步停车系统。据介绍，这套系统能在城市工况下达到15%的节油能力。需要更耐用的起动机直喷发动机更适合应用该项技术
自动启停技术主要的技术难点在于需要更耐用的起动机以及反复启动时如何减少冲击感。一般的起动机设计允许通过很大的工作电流，但使用时间很短。反复使用起动机容易造成起动机过热损坏，因此具备自动启停功能的起动机必须比普通起动机耐用很多。
从原理上讲，自动启停无非就是我们主动熄火，然后重新扭动钥匙点火而已。但实际上需要避免反复启停带来的启动延迟才是最关键的，因为这一点会被用户切身体会。
从X3的实际驾驶情况看来，完全不会出现延时的情况，因为X3发动机在平常的启动速度就很快。在这里，直喷发动机是一个关键。由于直喷发动机可以直接通过喷油器雾化汽油，原理上可以在一个工作循环内完成启动。而一般的进气管喷射发动机，需要进气气流雾化汽油再携带进汽缸，启动时间要比直喷慢不少。这就从根本上导致了这类发动机在运用自动启停装置之后需要更长的时间来重启，除了电能消耗大，燃油损失大，还造成车内成员的不适。
直喷发动机更适合运用自动启停技术
必须使用高品质机油
关于自动启停系统的很多疑问，在设计之初就已经考虑到了。例如开启空调，蓄电池电量很低、车外温度过高或者过低，刹车系统内压力下降到某一点之下等等，都不会开始系统。尽管自动启停系统在设计的时候已经考虑了很多情况，但有一点我们必须要注意的，就是需要使用高品质机油。
汽车发动机在正常行驶状态的磨损是极小的，因为当发动机进入正常工作温度后，零件之间的配合间隙和机油润滑都进入了最理想的状态。反而在冷启动的时候，零件之间的配合间隙过大，外加没有机油油膜的保护，其磨损量占到了发动机磨损量的60%以上。
起动过程占据发动机缸体正常损耗中的大部分
因此，反复地启停发动机，必然会缩短发动机的寿命。不过由于在行驶过程中启停，发动机工作温度已经达到正常值，因此影响发动机磨损的主要因素就是润滑油膜。
不同发动机在设计的时候都会考虑到自身适用的润滑油粘度等参数。不过国内用户对机油的重视程度普遍不够，认为差不多就行，往往会使用较为便宜的机油。如果在配置自动启停技术的车型中使用低质量的机油，对发动机的损害就会很大。
使用方法：
行驶中只要直接踩制动踏板，车辆完全停止大概两秒钟后发动机就会自动熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D档状态
关键词：自动启停,怠速停止,START&STOP
近一年来，有越来越多的车型都出现了自动启停功能，这其中有价格高昂的进口车也有十万元以内的国产车。但是很多消费者并不了解这项功能，有的人更是觉得发动机频繁的启动不仅烦人还可能影响车辆的使用寿命，于是上车后还特意先把它关闭避免自己充当“小白鼠”，可其实自动启停功能远没有大家想象的那样不称职，而且它也并不是刚刚才有的新技术。
有些人是从Smart开始知道自动启停功能；有些人是从雪铁龙C2（国外版）上知道这项技术；有些人或许还不知道有这项技术，认为这是新生事物。但其实这项技术早在上世纪七十年代中就已经出现。
当时丰田在皇冠轿车上对这一技术进行过实用性测试，只要车辆停稳后1.5秒，发动机就会自动断油熄火，而这也成为日后自动启停发展的理论及设计雏形。这台皇冠在东京的城市交通中进行了长时间的测试，证明这一技术能带来10%左右的节油效果。
而在此之后，大众、菲亚特、雪铁龙等众多品牌都开始涉足这一技术，但直到2006年自动启停功能才开始了普及之路，究其原因是欧盟日益严苛法规限制，让众多汽车企业不得
不想办法节能减排。目前来看很多欧美发达国家长时间停车不熄火会受到处罚，在离我们最近的香港特别行政区也已通过相关法案，规定停车怠速超过3分钟，将罚款320港元。
或许在不久之后，我们也将受到类似法案的约束，所以大家不妨先提前对自动启停建立一个全面的认识，率先做一把环保公民。
首先说说我们的测试用车——宝马X3。挑选这台车是有原因的：1，带有自动启停功能且技术相对成熟；2，我们不想被省油完全束缚，因此需要一台能时刻勾起驾驶欲望的车；3，必须是SUV，相对油耗较高且国人普遍喜欢的SUV。这样一来目标就锁定在了宝马X3上。
什么时候用，怎么用？
自动启停功能在X3上是默认开启的，开关就在发动机启动按键的左边，要注意的是亮灯表示关闭这项功能。我的意思可不是让大家上来就关闭，目的是让大家正确的区别开启和关闭的状态。
怎么用？这个问题可以回答得非常简单，也可以回答得相当复杂。简单的答案是：全自动。复杂的答案是：行车电脑会通过监控全车的数据，来搜集有用的信息做出尽量正确的判断，比如，发动机未达到正常工作温度、自动空调未达到预设温度、电瓶储电量不够、停车后转动方向、启停间隔太频繁、车辆紧急刹停、倒车时……这些情况下都不会启动该功能。
实际使用感受
在实际使用中，这套系统的确是按照预先设定的程序在工作，但由于接触这套系统的时间还不长，所以多少还有点不习惯。值得肯定的是，通过两天的测试，我们想尽办法也没有让它出现一次不应该出现的熄火；但有时在我们非常想让它熄火的时候它却并没有熄火。
直到后来我们才明白，是因为测试时北京的天气刚好转冷，外部温度过低，是系统自动关闭了启停功能。我们仔细想了想这个结果，最后还是肯定了宝马工程师的设定，因为，天气冷，电瓶的电容量会降低，如果在熄火后仍旧听着音乐开着空调，电瓶很有可能会没有足够的电量完成一次发动机启动，所以，不熄火是最稳定可靠的选择。
在天气未转冷之前，从操作角度说，自动启停还是很好用的，遇见红灯正常停下两秒之后，发动机就会自动熄火，如果未开启自动电子手刹（AUTO HOLD），只需松开刹车或是转动方向，发动机就会重新工作。需要注意的是，如果再次启动后车辆又缓慢前行，只要
速度不高于9公里/小时，发动机不会再次熄火；挡位在S或M挡，该功能也不会启动；准备掉头转弯时也不会启动。
在使用中，我们一般都开启了自动电子手刹（AUTO HOLD），只要停车右脚就可以完全放松休息，需要起步时，轻点油门发动机就会重新平稳起步，深踩油门车辆也会同迅速蹿出，不同的是，会比怠速情况下增加一个发动机启动的时间，大约2秒左右。
自动启停功能在一定程度上还能规范驾驶，不系好安全带自动启停不能启动，相反停车后解开安全带，即便松开刹车或是踩到油门发动机也不会重新启动。而宝马的换挡杆早已是是Drive By Wire电控操作，这也免去了将挡位退至P挡的步骤，整个过程会显得更加从容优雅。
因此，自动启停功能是将安全和可靠放在首要位置，省油的优先级要相对靠后一些，它得在各项条件都符合最低标准的情况下才会发挥节能减排的功效。根据宝马提供的数据，自动启停装置能减少5%的燃油消耗，可能与否，我们来做一个计算。
技术分析
频繁启动对发动机是否会产生不必要的损耗、增加更多的油耗。从理论上说，假设在1分钟内不断的启动、熄火，油耗一定会高于正常怠速，但是在一分钟内熄火启动一次，油耗一定是低于怠速的油耗。
发动机热启动的燃油消耗量是正常怠速消耗量的1.5倍，发动机冷启动比热启动的消耗量要再高出0.5倍。以此得出理论数据为：怠速油耗2升/小时，折算下来怠速10秒钟消耗5.5毫升，启动一次（5秒）的油耗为4.125毫升，也就是说哪怕之熄火10秒钟你就赚了。按一个红绿灯平均等候60秒算，刨去启动的燃油消耗，12个红灯就能节省一听可乐（355ml）的燃油。
有人说，频繁的启动会加剧发动机的磨损，这的确没错，汽车发动机的磨损有70%以上来自冷启动时的瞬间磨损，正常运行磨损占30%左右。这也是为什么自动启停功能在冷车时会自动关闭，采用这项功能的车辆，起动电机和蓄电池等相关元件都已进行了优化，另外由于减少了停车时间，发动机的怠速磨损，所以可以使发动机的使用寿命变得更长。同时，发动机本身允许进行230,000次节能自动启停式起步和50,000次常规起步，也与普通车辆相比没有任何使用上的区别。但从用户的角度也需要注意及时保养和更换高品质的机油来尽量减小启动带来的不必要磨损。新一代X3所配置的自动启停系统是否有质的飞跃呢，我带着以下几个方面的疑问进行了一次体验。1.舒适性；2.便利性；3.可靠性;4.节油效果
。其中我最关注的就是舒适性方面，这也是用户最直观的体验之一。坦白的讲，在发动机停止与启动的时候，震动和噪音还是不可避免的，而得益于X3出色的降噪工程，震动表现的更为明显一些。原因是BMW希望在你抬起刹车踏板的一刹那，车应该有向前的反应。正是这种敏捷性，也反向的表现出了一些震动。
再便利性方面，它表现的还是非常出色的。新X3上的发动机自动启停系统已经完美的控制了在任何情况下的工作状态。比如以下的这些情况，发动机自动启停系统就不会介入：
1.在低于9km/h的拥堵路面；
2.运动或者手动换档模式；
3.倒车；
4.等待转弯方向盘转角超过90°时；
5.停在坡度较大的坡路上或车辆下坡滑行时；
6.水温没达到工作状态；
7.室内外在极端温度下。
说实在的，以上这些状态，基本上包含了日常我们需要停车保持怠速的情况。所以这套系统在便利性方面做的还是很出色的，基本上断了我要手动关闭它的冲动。
至于可靠性我想可能是国内用户最关注的话题。国内的汽车用户接触汽车的时间比较短，对汽车的理解也相对初级。还有相当一部分人还停留在需要大幅度缩短保养周期、冬天需要长时间热车、不管什么档次的方向盘都要带个套、涡轮车寿命很短一定要延时熄火等错误认知阶段。既然是全球应用的发动机技术，汽车厂商已经考虑的很清楚了，否则不会用全球大召回这样的严重风险去推广一项新环保技术。BMW也给出了官方答案。15年或30万公里中，23万次的自动启停和5万次的常规起停都是完全可靠的。最后一项，就是这项技术的核心作用-节油效果。在车辆原地怠速时，大约一小时耗油1升（1.8排量的举例，不同排量有所不同），一次启动大概消耗3~5秒怠速的汽油。也就是说，任何一次最多超过5秒的自动启停就是你赚到了。
实验表明在中等拥堵下的红绿灯城市路段行驶，得到油耗分别为：
10.7升/百公里（开启发动机节能自动启停功能）
12.3升/百公里（关闭发动机节能自动启停功能）
开启发动机节能自动启停功能可节约燃油1.6升/百公里
1、更少的能源消耗。根据使用情况，BMW发动机节能自动启停功能可有效降低油耗
3%-6%，使车辆更加节能环保。
2、更好的驾乘感受。停车时，关闭发动机可有效降低噪声和振动，为您带来更加
愉悦的驾乘体验。
3、更长的整车寿命。采用此项功能的车辆，均是针对极端频繁的启停情况进行元件优化，因而在正常驾驶情况下，相当于变相的提高了整套动力系统的可靠性，寿命甚至更
久。
4、更新的科技体验。BMW发动机节能自动启停功能，领先行业，已在欧洲成熟应
用，让您非凡拥有世界最新的科技成果，为您全面提升驾驶乐趣。
最后总结：在欧盟地区，明年将有超过半数的新上市车型配备自动启停功能，相信中国也会跟随这一发展趋势。节能减排当然是件好事，即便不以省钱为目的，也应该为子孙后代的生存环境着想。自动启停功能能帮助用户减少不必要的浪费，但毕竟光靠这一个功能，作用是有限的，省油的关键还在于良好的驾驶习惯和心态。
郝秦峰 （山西省阳泉市建筑设计院，阳泉045000） 摘要比较了《消防给水及消火栓系统技术规范》（GB 50974—2014）中消防水泵启动方式的规定与相关规范、标准图集的异同，介绍了压力开关、流量开关及其自动启泵的设定值确定，提出了系统设置稳压设备时应注意的问题，比较了各种自动启泵方式的优缺点。 0引言 《消防给水及消火栓系统技术规范》（GB 50974-2014，以下简称“水消规”）发布实施后，消防水泵（尤其是消火栓系统的消防水泵）的控制与操作做到了有规可依，同时，一些现行的控制做法将作出改变。 “水消规”将临时高压消防给水系统定义为火灾时能自动启动消防水泵的供水系统，并要求消防水泵控制柜在平时应使消防水泵处于自动启泵状态，以及消防水泵应能手动启停和自动启动。自动启泵的方式在“水消规”11.0.4条做出了规定，“消防水泵应由消防水泵出水干管上设置的压力开关、高位消防水箱出水管上的流量开关，或报警阀压力开关等开关信号应能直接自动启动消防水泵”。本文拟对“水消规”实施后消防水泵自动启动中的几个问题进行探讨。 1“水消规”消防水泵启动方式与相关规范、标准图集的异同 《建筑设计防火规范》（GB 50016-2006）8.4.3条第8款、《高层民用建筑设计防火规范》（GB 50045-95，2005年版）7.4.6条第7 款、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB 50067-97）7.1.14 条均要求临时高压消防给水系统的每个消火栓处应设直接启动消防水泵的按钮，均未要求消火栓系统自动启泵。 《自动喷水灭火系统设计规范》（GB 50084-2001，2005年版，以下简称“喷规”）4.1.4条第2款规定“湿式系统、干式系统应在开放一只喷头后自动启动，预作用系统、雨淋系统应在火灾自动报警系统报警后自动启动”。11.0.1条规定“湿式系统、干式系统的喷头动作后，应由压力开关直接联锁自动启动供水泵”。
一文解析汽车发动机启停技术的工作原理 经常在购车的时候很多车主听介绍说这辆车或那辆车配有发动机启动技术，但由于刚买车不知道什么是发动机启停技术。 当前，交通拥堵导致的车辆堵成一锅粥的现象时有发生，少则十分钟多则半个小时甚至更长时间。而当汽车处于停止状态时，发动机则处于怠速状态，由此带来的排放污染也比正常行车时要厉害得多。如何在堵塞情况下，更好的减少汽车的排污与省油问题？于是，一项专为发动机怠速时设计的节能减排技术启停系统于上世纪70年代开始悄然兴起。 时至今日，为了应对日益严苛的燃油排放法规，整车厂开始大规模的搭载发动机启停技术，并将该技术作为宣传的一大卖点。启停系统到底是怎样发挥其节油本领的？该技术诞生至今都经历了哪些发展历程？本篇盖世汽车将从发动机启停技术的发展历程、工作原理及应用现状着手，与业内共享启停技术的前世今生。 发动机启停技术，就是在车辆行驶过程中临时停车的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。 发动机启停就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。使用的方法只要在行驶中直接踩制动踏板，车辆完全停止大概两秒钟后发动机就会自动熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D挡状态。 发动机启停技术工作原理自动启停的大致原理是在车辆上设置一块电池以及一台起动机。通过能量回收系统或者发电机对电池充电储备能量 启停系统的工作原理是，当车辆因为拥堵或者路口停止行进。驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。这时候，Start/Stop系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。 而当信号灯变绿后，驾驶员踩下离合器，随即就可以启动启动停止器，并快速地启动发动
水泵自动化控制系统使用说明书 二零一四年七月
目录
水泵自动化控制系统使用说明书 一、概述 1、系统用途 井下水泵自动控制系统适用于有甲烷和煤尘爆炸危险的煤矿井下水泵房的主、备水泵集中监测和监控。该系统以进口PLC作为核心主控单元，采用工业以太环网+现场总线模式的远程分布式监测、控制系统，通过各种传感器、电动阀门等监测各水泵和管路的工作状态，实现井下排水系统的自动控制，从而达到有效地节约能源、降低劳动强度、降低运行成本和延长设备使用寿命等目的，使井下排水系统安全可靠、节能高效、经济合理地运行。系统可实现煤矿井下排水系统无人值守，提高煤矿智能化调度和信息化管理水平，并可方便地接入矿井综合自动化系统。 2、主要功能及特点 ·每台水泵具有远程、自动、半自动、手动控制方式； ·本系统采用进口PLC，可靠性高，使用寿命长，能连续运行工作，操作维护简便等特点。 ·本系统能根据水仓水位等工况参数实现无人值守自动工作，从而实现减人提效的目的。 ·本系统通过以太网与矿井工业环网系统相接，使调度指挥人员随时了解水泵的工作情况及水仓水位情况，便于调度指挥，提高工作效率。 ·通过PLC主机可在地面实现对水泵进行遥控，并可以对水泵自动控制系统进行编程，满足客户需求。 ·检测电机电流、电压、三相绕组温度和轴承温度； ·控制水泵电机的起动、停止，检测高爆开关分合闸状态； ·控制阀门电动执行器的开、关，检测开、关到位以及力矩开关信号，具有过力矩保护功能； ·实时检测真空泵工作状态、水泵吸水管真空度及水泵出水口压力；
·若某台泵或所属阀门发生故障，则自动退出工作，后备水泵自动投入； ·井下触摸屏图形化动态显示水泵、真空泵、电动阀门的运行状态； ·光纤以太网接口便于接入矿井综合自动化系统。 ·现场控制中心将采集的数据和调度策略传至地面调度中心，使地面调度中心同步显示水泵运行工况，地面调度中心可以发出指令给现场，实现远程指挥； ·通过摄像机将水泵工况画面传输到地面调度中心，地面调度中心能够直观的看到水泵现场的具体情况； ·实时显示和记录所有的检测数据，绘制实时曲线和历史曲线，可以随时查询、打印实时数据及任意时间段的历史数据； ·人机界面显示的内容丰富、形象、直观，操作简单、易懂，提高了系统的自动化程度和智能程度； ·根据不同时期的具体情况，可以对软件的运行参数进行调整，以适应复杂的情况，提高了系统的适应性； ·软件对操作权限进行了划分，不同的值班人员具有不同的操作权限，从而进行不同的操作。 二、系统和硬件组成 1、硬件组成 主站电控箱 概述 KXJ5-1140(660)(A)矿用隔爆兼本安型可编程控制器适用于有甲烷和煤尘爆炸危险的煤矿井下，是主排水自动化系统的核心单元，用于对井下水泵实现集中控制和监测。控制器以PLC为控制核心，可依据各个运行方式，实现整个泵房的集中控制、数据监测以及故障检测，性能可靠、功能完善、数据稳定，可以方便地接入矿井综合自动化系统。
怠速启停系统 摘要：介绍了汽车启停系统的应用和基本原理, 分析了启停系统的主要控制逻辑,并介绍了启停系统的节能、环保、延长发动机寿命的优点。本文还介绍了装有启停系统的汽车的操作方法。 关键词：启停系统；控制逻辑；怠速 启停系统（Start Stop System）是一项微混合动力技术。该系统使汽车在等待红灯或者堵车等情况下暂停发动机工作，当车辆感受到驾驶员的起步意图时，快速起动发动机。启停系统在城市工况可以有效降低怠速油耗，减少汽车有害气体的排放。相对于重混合和纯电动技术，启停系统能够在新开发车型或已有车型上进行较小的技术改进，快速达到降低油耗的目的。对于启停系统的实现方式，主要有BSG（Belt-drivenStarter ／Generator皮带传动启动／发电一体化电机）和智能启停技术（Smart Start-Stop）两种。 BSG使用了集成式的起动—发电机一体化技术，了能够实现怠速停机和快速启动功能外，还有制动能量回收的作用，但由于整体的动力传动系统布置和匹配相对于非启停车型发生了较大的变化，因此在已有车型或者小改款车型采用BSG技术，在工程周期和成本方面存在一定的困难。智能启停技术可以在已有车型技术基础上，加强蓄电池、起动机的耐久寿命，增加传感器，对EMS （Engine ManagementSystem发动机管理系统）重新进行控制策略开发和数据标定，来实现发动机快速的停机／启动。 1. 启停系统怠速停机／启动逻辑 启停系统控制逻辑主要是通过对整车安全状态、传动链状态、蓄电池电量、制动真空度、空调请求、行驶工况来判断是否怠速停机和启动。怠速停机判断流程如下图所示。启停功能开启，车辆处于怠速时，EMS将对整车状态进行判断，在4车门和发动机罩关闭、电池电量高于50%、制动真空度高于设定值、起动机热状态满足限值、发动机水温在范围内、空调请求和车内温度满足条件、坡度小于2 °时，发动机执行自动停机。停机过程中，若整车状态出现任一条件不满足或驾驶员踩下离合踏板时，车辆发动机将自动起动。
为节油而来七款带自动启停系统车型盘点来源： 去年12月20日的广州车展上，长安CX30三厢版车型正式上市。共推出10款，售价区间为6.68-10.68万。纵观这是款车型中，其中有两款车型引起了我们的注意：他们都搭配了自动启停系统。那么自动启停系统对我们日常生活有什么帮助？市面上还有哪些车型匹配了这项技术呢？今天车市为大家介绍8款具备这项技术的车型，具体详情见如下： Q：什么是起步-停车系统（star/stop）？ A：1、对于装备自动变速器的车型，自动启停系统的工作方式如下: 行驶中只要直接踩制动踏板，车辆完全停止大概两秒钟后发动机就会自动熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D档状态。为了解决一直踩住刹车过于疲劳的问题，只要把AUTO HOLD电子手刹也一并开启，那么发动机只会在轻踩油门踏板之后才启动，右脚就不需要一直踩住刹车了。 2、手动挡车型工作方式如下：车子处于停止怠速状态时，发动机自动关闭，车子需要重新启动时，车主可通过直接踩离合的方式，令车子自动启动发动机，从而驱动车子前行，从根本上解决行车过程中车子怠速状态下产生的油耗和排放，进而达到怠速状态下节油环保的目的。 Q：配备自动启停系统的车型需要主要注意哪些事项？ A：1、必须使用高品质机油2、要更耐用的起动机（直喷发动机更适合应用该项技术）Q：这项技术的普及情况？能达到什么样的效果？自动启停系统是这几年来发展最迅猛的汽车环保技术，预计到2012年，欧洲新上市的车中将有50％配备起步停车系统。而据介绍，一般情况下这套系统能达到3-15%的节油能力（视具体路况而定）。 为了营造一个更为环保的社会，欧洲相关立法程序对于汽车法规政策从技术层面加以规范，纵观7款车型，宝马X3、Smart、全新世嘉等欧洲车型都采用了自动启停系统，这种系统在欧洲是属于比较普遍的配置；相反，我国在这方面做得要慢很多，出于节约成本、减小污染等诸多因素考虑，我国车企近些年也开始行动起来。以长安CX30为首的一批车型逐渐安装了此项技术，这位我们减少额外支出的同时，也为我们共同的蓝天而低碳~
技术报告 探索雨水、污水提升泵控制方式 一、项目背景（项目现状描述） 部分住宅污水的排放靠提升水泵实现，排放到道路主管道内。招标时水泵厂家提供水泵启停的控制方式——液位浮球开关控制，该控制方式的特点是操作简单、安装方便，对安装环境的要求较高。 在对水泵的运行管理过程中发现部分水泵有时不启动，有时启动后不能自动停止，现场调查、分析其原因：由于项目本身景观、绿化施工是最后程序，在植物能固定泥土之前，一些杂物（苯板、树枝、泥土、铁丝等）经常在水流的作用下被带到雨水、污水提升井中，杂质影响浮球的正常运动，产生以上现象。本项目分东区、中区、西区三个区域，水泵运行管理人员的管理半径较大（东区别墅到西区别墅的主路长度约3千米），这样就要求运行管理人员在雨季时要定期的、经常的清理提升井内的杂物，使工作人员的工作量增加，如果清理不及时，可能造成不必要的损失。 通过附件系统图能够形象的看出浮球的运动轨迹。 二、创新基本思路 针对以上原因，致使水泵有时误动作或不动作的情况，产生一个想法：在有水的环境下，什么元器件能为水泵提供信号控制其启停。一次偶然的机会发现有给水或排水型液位继电器（JYB-714型）。这种电器元件能否满足本项目的使用要求，经过与水泵生产厂家联系，厂家技术人员说排水型液位继电器能控制提升水泵的启停，但是厂家不推荐使用。本人并没有放弃，经过深入学习，了解液位继电器的工作原理：JYB-714型液位继电器由液位检测电极（导线）、信号处理电路及输出执行继电器所组成，当电源接通后，信号处理电路根据三根电极提供的电平信号判断当前液面所处的位置，并驱动输出执行继电器，由执行继电器接通或断开排水电路，达到自动控制的目的。本人认为此方式在目前艾力枫社项目的环境下使用比较合适，雨水、污水提升井中的杂质（苯板、树枝、泥土、铁丝等）对导线的影响相对于液位浮球开关要小得多，采用液位继电器控制水泵的启停，可以提供水泵控制的精度，能够及时的启动水泵，避免一些事故的发生。 三、实验效果 2007年6月初对项目内便于观察的水泵控制柜进行改造（用液位继电器控
发动机启停系统几种主要形式 1.分离式起动机/发电机启停系统 采用分离式起动机和发电机的起停系统很常见。这种系统的起动机和发电机是独立设计的，发动机启动所需的功率是由起动机提供，而发电机则为起动机提供电能。 博世是这种启停系统的主流供应商。这套系统包括高增强型起动机、增强型电池(一般采用AGM型电池)、可控发电机、集成Start/Stop协调程序的发动机ECU，传感器等。 博世的起动电机能快速、安静地自动恢复发动机运转，可降低起动时油耗。这种启停系统系统零件少，安装方便，可应用于各种不同混合动力概念(皮带驱动、直齿驱动和电力轴驱动)。而且系统的部件与传统部件尺寸保持一致，因此可直接配备至各种车辆上。 2.集成起动机/发电机启停系统 集成起动机/发电机是一个通过永磁体内转子和单齿定子来激励的同步电机，能将驱动单元集成到混合动力传动系统中。 法雷奥于研发成i-Start系统(i-Stop-Start System)，它首先应用于PSA(标致-雪铁龙集团)的e-HDi车型上。i-Start系统的电控装置集成在发电机内部，在遇红灯停车时发动机停转，只要一挂档或松开制动踏板汽车会立即自动启动发动机。 法雷奥将为10多个汽车制造商的50款车型配备i-Start系统。到2013年，将有100万辆PSA车型装备此系统。法国PSA集团、奔驰及Smart是法雷奥Stop-Start系统的主要客户。 3.马自达SISS智能启停系统 Mazda的SISS(现在称为i-stop技术)智能启停系统，主要是通过在气缸内进行燃油直喷，燃油燃烧产生的膨胀力来重启发动机的，发动机上的传统启动机在发动机启动时起到辅助作用。 据官方数据，使用SISS技术，发动机在最短0.35s的时间内就能启动，比单纯使用启动机或电动机的系统要快一倍。
售后服务培训 产品信息 MSA 发动机自动起动 / 关闭远程在线编程 设备销售 德系车电子技术QQ群7751018 BMW 售后服务
除了工作手册外，产品信息中所包含的信息也是BMW 售后服务培训资料的组成部分。有关技术数据方面的更改/ 补充情况请参见BMW 售后服务的最新相关信息。 信息状态：2006 年 6 月 联系地址：conceptinfo@bmw.de ? 2006 BMW AG 慕尼黑，德国 未经BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分 VS-12 售后服务培训 远程在线编程 设备销售 德系车电子技术QQ群7751018
产品信息 MSA 发动机自动起动 / 关闭BMW 的有效环保措施 MSA 是 DME/DDE 的一项功能DC/DC 变流器确保供电稳定 远程在线编程 设备销售 德系车电子技术QQ群7751018
有关本产品信息的说明 所用符号 为了便于理解内容并突出重要信息，在本产品信息中使用了下列符号： 所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。 ?表示某项说明内容结束。 当前状况和国家规格 BMW 车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的 变化促使我们继续开发车辆的系统和组件。因此本产品信息中的内容与培训所 用车辆情况可能会不一致。 除做出特殊说明，本文件将介绍欧规左侧驾驶型车辆相关情况。右侧驾驶型车 辆部分操作元件或组件的布置位置与本产品信息的图示情况不同。针对不同市 场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。 其它信息来源 远程在线编程 设备销售 德系车电子技术QQ群7751018 有关各主题的其它信息请参见： - 用户手册 - BMW 诊断系统 - 车间系统文件 - BMW 售后服务技术。
一、消防水泵启停操作 1、启动前的检查 1）检查1#配电柜门上电压指示正常 2）检查1#配电柜内1#、2#消防水泵空气开关已合上。 3）检查两回路热继电器无动作指示 4）检查1FCU熔断器完好。 2、消防水泵不同启停方式的操作 1# 消防水泵自动,2#消防水泵备自投 1）消防栓、消防系统和消防生活水池管网压力自动启停消防水泵方式 a.1# 消防水泵自动2#消防水泵备自投条件：生活水泵房水池水位允许 b.将消防水泵操作箱转换开关右旋至45度。 c.消防栓按钮或消防系统启动信号启动1#消防水泵。 d.消防水泵旁操作箱停止1#消防水泵运行。 e. 生活水池液位低至下下限水位自动停止1#消防水泵运行。 f. 1#消防水泵运行故障停止运行，自动启动2#消防水泵运行。 2# 消防水泵自动1#消防水泵备自投 a.2# 消防水泵自动1#消防水泵备自投条件：生活水泵房水池水位允许。 b.将消防水泵操作箱转换开关左旋至45度。 c.消防栓按钮或消防系统启动信号启动2#消防水泵。
d.消防水泵旁操作箱停止2#消防水泵运行。 e.生活水池液位低至下下限水位自动停止2#消防水泵运行。 f.2#消防水泵运行故障停止运行，自动启动1#消防水泵运行。 2)水泵房现场启停消防水泵方式 1# 消防水泵运行 a.手动消防水泵条件：（1)收到消防栓、消防系统启动信号 (2)生活水泵房水池水位允许 b.将消防水泵操作箱转换开关右旋至90度。 c.在消防水泵操作箱手动启动1#消防水泵。 d.在消防水泵旁操作箱停止1#消防水泵运行。 e.生活水池液位低至下下限水位自动停止1#消防水泵运行。 f.1#消防水泵运行故障停止运行 2# 消防水泵运行 a.手动消防水泵条件：（1)收到消防栓、消防系统启动信号 (2)生活水泵房水池水位允许 b.将消防水泵操作箱转换开关右旋至90度。 c.在消防水泵操作箱手动启动2#消防水泵。 d.在消防水泵旁操作箱停止2#消防水泵运行。 e. 生活水池液位低至下下限水位自动停止2#消防水泵运行。 f. 2#消防水泵运行故障停止运行 二、消防自动喷水泵启停操作 1、启动前的检查
汽车发动机启停系统的研究 摘要：由于汽车保有量迅速增加，拥堵十分严重，导致废气排放成为影响城市空气质量的重要因素，石油资源消耗巨大。本文主要研究启停装置工作过程，是在停车阶段自动切断发动机使油耗减少，并在驾驶员欲起步时自动再次启动发动机，减少在怠速时产生的污染物及油耗。 abstract： due to the rapid increase of car ownership，traffic jam becomes very serious and consequently automobile exhaust has become the important factor affecting the urban air quality and oil resources consumption becomes huge. this paper mainly studies the working process of the start-stop system， which automatically cuts off the engine in stopping phase to reduce oil consumption and starts the engine automatically again when the driver is going to start thus reducing pollution and oil consumption in idle speed. 关键词：启停系统；蓄电池；发动机 key words： start-stop system；storage battery；engine 中图分类号：u464 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）22-0023-02 1 研究背景 由于城市拥堵十分严重，导致废气排放成为影响城市空气质量的重要因素，据统计京津地区pm2.5的污染中，机动车的尾气占30%，
Product Newsletter BMW China a g cade y Training Academy 2011 Page 1 全新 全新BMW X3。 发动机节能自动启停功能介绍与常见问题解答。 产品简讯No.03 / 2011 2011年3月
BMW China Training Academy a g cade y 2011Page 2 发动机节能自动启停功能研发目的。 [km/h]日常驾驶状况分析：停车时发动机空转造成能量的浪费。 停车阶段 []100120140当车辆在市区行驶时，由于拥挤的交通，车辆很难一直保持行驶状态。在车辆停止时，发动机仍然工作这就导致了不必要! 406080机仍然工作，这就导致了不必要的燃油消耗和尾气排放。 车辆停车越多，停车的时间越长，被浪费掉的能量就越多。 k /h [s] 0200 200 400 600 800 1.000 1.200 1.400 车速km/h 停车阶段 BMW的解决方案： 发动机节能自动启停功能功能 BMW发动机节能自动启停功能会在车辆停止行驶的时间段自动关闭发动机，比如当车辆等待红灯时。当需要继， 续驾驶时发动机会再次自动开启。经过计算，在一次停车过程内，只要发动机停转的时间超过4秒，就会开始比普通保持发动机持续运转的车辆节省更多燃油。
BMW China Training Academy a g cade y 2011Page 3 发动机节能自动启停功能工作过程。 车辆停稳时状态 车辆静止，保持发动 机关闭所需的操作 方法1 车辆准备起步，使发动机自动启动所需操作 车辆起步时状态 车辆制动到停车 发动机自动启动 变速器保持D档，并释放刹车 方法2 变速器保持D档，并踩住刹车发动机自动关闭 车辆开始起步 从P档推入D档时，发动机便会自动启动，即可起步。 发动机关闭，此时转速表指向0，功能图标出现 停稳后变速器切换到P档，此时可以释放刹车。方法3 开启Autohold功能，变速箱可保持D档，无须踩住刹车开启Autohold功能时，轻踩油门，发动机便自动启动，即可起步
汽车启停系统方案设计文件状态： [ ] 草稿[√] 正式发布[ ] 正在修改文件标识： 当前版本：V1.0.0.0 作者：曾斌 完成日期：2014-07-15 版本/状态作者起止日期备注 V1.0 Brucezeng 2014-06-26 初稿 V1.1 评审人员2014-07-02 1、引言 如今，汽车用户越来越关注油耗，期望节省燃油支出，而这也能帮助减少对环境的影响。为了了配合此趋势，汽车制造商们纷纷采用各种途径来降低油耗，其中一种途径就是在新车型中应用自动“启动/停 止”(Start/Stop)功能，帮助降低油耗。 所谓自动启停功能，就是汽车因为堵车或等红灯而停下来时，这些创新的系统自动关闭发动机(熄火)； 而当驾驶人的脚从刹车踏板移向油门踏板时，或者在使用手动档情况下释放离合器踏板就自动重新启动发动机(点火)。这就帮助降低市区驾车及停停走走式交通繁忙期时不必要的油耗，降低排放。 发动机启停系统是这几年来发展最迅猛的汽车环保技术，特别适用于走走停停的城市路况。到2012年，欧洲新上市的车中将有50％配备起步停车系统。据介绍，这套系统能在城市工况下达到15%的节油能力。 2、方案分析 汽车启停系统也为汽车电子设计带来一些独特挑战。因为当发动机重新启动时，电池电压可能骤降至 6.0 V甚至更低。传统汽车电源架构中，典型电子模块包含反极性二极管，用于在汽车跳接启动(jump started) 而跳接线缆反向的事件中保护电子电路。保护电路本身产生压降，使下游电路电压仅为5.5 V或更低。由于许多模块仍要求5 V供电，过低的压差使降压电源没有足够余量来正常工作。因此，传统的汽车电源架构不适用于自动启停系统。 针对一些客户对启停系统的需求，我们对汽车启停系统做出详细的剖析。
定义、设计和提供启停系统优势 本文将介绍什么是启停系统以及汽车启停系统的先决条件，包括它的实施与优燃油节省与CO2减排范围在5%至10%之间。随着燃油价格的攀升，高二氧化碳排放税的提高，再加上政府对减少汽车排放量的要求，我们需要采用各种措施来提高效率，降低排放。 高效节能、环保和低税率是汽车吸引客户的属性特征。有大量选项可使这类汽车变得更经济。混合动力或电动汽车就是其中的两种选项，但成本依然相当高。纯电动汽车需要快速充电和密集的充电站网络，而混合动力汽车则存在两个引擎的负担。 通过为汽油及柴油汽车实施启停技术，可以使能效显著提升5%至10%。 启停是指可在汽车怠速时停止发动机运行的系统，例如在等交通信号灯时可减少排放量，提高燃油效率。只需踩手动档汽车的离合器或者自动挡汽车的加速器就能使发动机再次启动。在需要动力的情况下，如果汽车开始移动，可能需要制动压力。或者，如果AC 单元耗电过多，发动机会自动重新启动。 启停实施需要一些先决条件。由于起动器使用更加频繁，因此在大多数情况下需要使用容量更大的电池。此外，经常使用发电机与起动器组合或者集成型起动器发电机(ISG)替代传统方案。这样可实现制动能量重复使用。因此，发电机需要支持明显高于普通发电机的电流。起动器已适合该需求，因此需要添加支持充电的电子器件，这一工作比较简单。 制动能量的重复使用有助于提高整体能效，因为在正常驾驶过程中需要较小的充电。不过，这还需要不同的电池特性来实现快速充电。此外，还需要传感发动机温度和外部温度等环境数据，其可能会在特定条件下阻止启停。例如，如果发动机较冷，燃油效率就会比较低，而且启动所需功率也会比较高。 此外，启停还需要电池监控，因为较弱的电池无法实现重启。在这种情况下，启停功能会被禁用。如果发动机停止工作，那么由发动机皮带带动的水泵和空调等功能也会停止。要在启停过程中支持这些功能的运行，需要使用电机代替皮带来驱动这些负载。（图1） 图1：汽车系统中电气负载及其电源的方框图
发动机启停技术背景和现状 汽车行驶在拥挤的城市交通道路中，总免不了停车等红绿灯，而发动机怠速消耗的能源是毫无意义的。启动停车技术就是致力于最大限度减少发动机怠速时燃油的损耗，避免这部分能源的浪费，同时对节省能源与减低排放有着重要的意义。 当遇到红灯或塞车时，驾驶员制动使车辆停下来后，将挡位换入空挡并完全释放离合踏板，这时控制系统会自动将发动机熄火，节省了怠速运转而浪费的燃油；当绿灯放行后，驾驶员踩下离合器，发动机则自动重新启动，挂入挡位后即可前行。而自动挡车型操作更为简单，驾驶员只要施加制动使车辆停止，发动机则自动熄火。在释放制动后，驾驶员加油，发动机将自动启动。这种节能的驾驶方式并没有改变人们日常的驾驶习惯，没有带给车主任何使用上的麻烦，却带来了显著的节油减排的效果。 伴随着各国排放法规的越来越严格，包括宝马、大众、奥迪、沃尔沃、丰田、现代、陆虎、奔驰、雪铁龙、福特在内的越来越多的汽车生产商已经或正计划推出装备自动启停技术的车辆。因为这是在尽量不改变汽车结构、较低成本的条件下，最简便易行的节油减排方案。 自主品牌中，长安CX30是第一款配备这项技术的车型，使用了美国Optima 蓄电池来获得更大的起动电流及更长的寿命，和博世的高强度起动电机。随后在2012年推出的长安逸动也采用了此项技术。吉利在2011年上市的帝豪EC7也搭载了其称之为GSG的启停系统，据测试，在城市拥堵路况下最高。华晨推出的中华骏捷FSV起停出租车已经在大连、沈阳批量上市，400辆FSV起停出租车已经在大连运营。长城、上汽荣威、奇瑞均在试制并计划推出搭载怠速启停系统的车型，以便满足我国日益严格的排放法规。
车辆自动启停技术全解 2013-12-0909:57:59零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯网友评论0条 曾经有这样一个案例，一辆BMW X3车主给售后打电话，说车等红灯时熄火了，出故障了，而距离他买车已经过去半年多，要求索赔。而售后告诉他，您的车有自动启停功能，可能是开启了，不信抬起刹车看看……车主右脚下意识一松，车子瞬间启动，车主问，我的车还有这功能呐?大家可能都听过一键启动、自动启停神马的功能，但有多少人真正用过并且矢志不渝地坚持在堵车时开启这一功能?我想帝都和魔都的驾驶者肯定会菊花一紧。 帝都，某个拥堵的十字路口，直行的绿灯亮起，X先生不慌不忙，单手放在方向盘上，轻松起步。坐在副驾驶的Y小姐不停夸赞：“你进步挺快的么。绿灯起步完全应付自如，别说，这姿势，比以前帅多了。“X先生面上谦虚了几句，心里的高兴劲就别提了，右手忍不住就给中央操纵台的”START/STOP ENGINE”按钮点了个赞，顺便也给自己点了个赞，出门前管朋友借这辆车的决定实在是太明智了。 X先生是个刚从驾校出来没多久的新手。尽管经过了一段时间的实战训练，但是每次开车上路依然紧张无比，尤其是在十字路口被红灯挡下之后，绿灯再行的时候经常是手忙脚乱，就是开着自动挡也要反应会，让Y小姐嘲笑了好长一段时间。听朋友炫耀了几次新买的车上有个功能多么多么牛掰，这次软磨硬泡了好久借了出来，而它的表现也确实没让自己失望。 今儿的主角，就是这项让X先生大涨面子的功能——自动启停技术。 自动启停的想法最早是在上世纪30年代出现，而它的应用则要追溯到上世纪80年代，大众和菲亚特首先在旗下的车型上使用。而在大众和菲亚特使用的十年前，丰田和本田的油电混合动力技术已经让美国人见识到了这项技术。 简单来说，自动启停系统的作用就是在停车时，自动关闭发动机;在车辆再度前进时，立即自动重新启动发动机。 最早，自动启停技术只在混合动力车上使用，而后才慢慢发展到了传统内燃机车辆上。在传统内燃机车辆上的自动启停系统，只保留了基本功能，技术含量不高，但是却能适度提高燃油经济性和降低排放。 根据驾驶环境和系统的设计不同，仅靠自动启停系统能让车辆的油耗下降3%-10%左右。再加上其他一些同样能够提高燃油经济性的技术，比如再生制动、燃油直喷技术、电子助力转向技术等，如果与再生制动技术配合，燃油经济性会提升15-25%。 自动启停都是些啥东西? 现在市场上使用的自动启停技术，根据成本高低和功能的不同，可大致分为三类：轻度自动启停、半自动启停和全自动启停。 轻度自动启停 轻度自动启停系统的结构最为简单，成本最低。与一般的动力系统相比，带轻度自动启停系统的发动机，仅仅是起动机的寿命较高、所使用的蓄电池的输出功率更大。当然，为了让发动机能够在驾驶员松开刹车或离合器、踩
START&STOP自动启停装置功能分析 发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。 自动启停的核心就在于——自动控制熄火和启动，同时实现减少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油经济性。这项功能主要适应于城市交通中等待信号灯或是堵车时，能够尽量降低发动机怠速空转时间，并且在发动机熄火后其电源能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。 发动机自动启停系统是这几年来发展最迅猛的汽车环保技术，特别适用于走走停停的城市路况。预计到2012年，欧洲新上市的车中将有50％配备起步停车系统。据介绍，这套系统能在城市工况下达到15%的节油能力。需要更耐用的起动机直喷发动机更适合应用该项技术 自动启停技术主要的技术难点在于需要更耐用的起动机以及反复启动时如何减少冲击感。一般的起动机设计允许通过很大的工作电流，但使用时间很短。反复使用起动机容易造成起动机过热损坏，因此具备自动启停功能的起动机必须比普通起动机耐用很多。
从原理上讲，自动启停无非就是我们主动熄火，然后重新扭动钥匙点火而已。但实际上需要避免反复启停带来的启动延迟才是最关键的，因为这一点会被用户切身体会。 从X3的实际驾驶情况看来，完全不会出现延时的情况，因为X3发动机在平常的启动速度就很快。在这里，直喷发动机是一个关键。由于直喷发动机可以直接通过喷油器雾化汽油，原理上可以在一个工作循环内完成启动。而一般的进气管喷射发动机，需要进气气流雾化汽油再携带进汽缸，启动时间要比直喷慢不少。这就从根本上导致了这类发动机在运用自动启停装置之后需要更长的时间来重启，除了电能消耗大，燃油损失大，还造成车内成员的不适。 直喷发动机更适合运用自动启停技术 必须使用高品质机油 关于自动启停系统的很多疑问，在设计之初就已经考虑到了。例如开启空调，蓄电池电量很低、车外温度过高或者过低，刹车系统内压力下降到某一点之下等等，都不会开始系统。尽管自动启停系统在设计的时候已经考虑了很多情况，但有一点我们必须要注意的，就是需要使用高品质机油。 汽车发动机在正常行驶状态的磨损是极小的，因为当发动机进入正常工作温度后，零件之间的配合间隙和机油润滑都进入了最理想的状态。反而在冷启动的时候，零件之间的配合间隙过大，外加没有机油油膜的保护，其磨损量占到了发动机磨损量的60%以上。 起动过程占据发动机缸体正常损耗中的大部分
汽车自动启停系统的知识及使用方法 汽车自动启停系统的知识及使用方法 一、“自动启停”（Start-Stop System）系统其实就是一套控制发动机熄火/点火的系统，核心在于行驶过程中根据车速和停车时间，自动控制发动机熄火/点火，尽量减少怠速时产生的燃油消耗并降低排放，主要适用于城市交通中等待信号灯或是堵车时。发动机熄火后，电源还能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。 简单地说，这套系统可以让车子在遇堵短暂停车时发动机“休眠”，需要启动时则可以快速响应（发动机启动时间在400毫秒左右，几乎不影响正常加速），而且自动挡手动挡均可装备这套系统。至于这套系统的作用，当然是在车子等待时间发动机自动熄火，尽量减少发动机空转带来的燃油浪费。 二、自动启停超过5秒就可节油 当然，熄火也是有判定条件的，自动挡踩下刹车，静止数秒后即可熄火，手动挡则需要挂空挡松离合，静止数秒后同样自动熄火。除了这个基本限定条件，启停系统在设计之初还考虑到了很多特殊情况。例如堵车时频繁启停、行车速度过低、蓄电池电量不足、车外温度过高/过低、刹车系统内压力下降到临界点之下等等，都不会触发启停系统。 说到节油，启停系统到底能帮我们省多少油呢？在车辆原地怠速时，大约一小时耗油1升（以1.8排量举例，不同排量有所不同），一次启动大概消耗3~5秒怠速的汽油。也就是说，任何一次最多超过5秒的自动启停就是你赚到了。 开启发动机节能自动启停功能可节约燃油1.6升/百公里。发动机节能自动启停功能不仅适用于红绿灯的城市路况，也适用于走走停停的拥堵环路。只不过两者能够节约的燃油量有所不同，在红灯或者交通管制、长时间停止的路况下，发动机节能自动启停功能效果更加显著。
【太平洋汽车网技术频道】在节能环保的大趋势下，各汽车厂商也不断地研发新的节能环保技术，以在竞争激烈的市场中分得一杯羹。启停技术(Start-stop System)就是其中一种，致力于最大限度减少发动机怠速时燃油的损耗。启停技术相信大家并不陌生，现在越来越多的车型也都搭载了这种技术。这是近年来才有的新技术吗？实现方式又有什么不同？下面将对启停技术进行一个简单介绍。 ●什么是启停（Start-stop）技术 汽车行驶在拥挤的城市交通道路中，总免不了停车等红绿灯，而发动机怠速消耗的能源是毫无意义的。启动停车技术就是致力于最大限度减少发动机怠速时燃油的损耗，避免这部分能源的浪费，同时对节省能源与减低排放有着重要的意义。
那么启动停车系统是怎样工作的？遇到红灯或塞车时，驾驶员制动使车辆停下来后，将挡位换入空挡并完全释放离合踏板，这时控制系统会自动将发动机熄火，节省了怠速运转而浪费的燃油；当绿灯放行后，驾驶员踩下离合器，发动机则自动重新启动，挂入挡位后即可前行。
如果是自动挡车型操作更为简单，驾驶员只要施加制动使车辆停止，发动机则自动熄火。在释放制动后，驾驶员加油，发动机将自动启动。这种节能的驾驶方式并没有改变人们日常的驾驶习惯，没有带给车主任何使用上的麻烦，却带来了显著的节油减排的效果。 Start-stop技术发展历程 早在1970年，丰田公司已经涉足启停技术。当时尝试在丰田皇冠车上安装一种电子装置，可在汽车静止1.5秒后关闭发动机。试验结果发现在东京市繁忙的交通中，运用这种新技术可使节油率提升10%。
1980年这种技术开始装备于量产车型上销售，菲亚特汽车的Regata与大众汽车公司的第二代Polo皆装备了这种技术。 到1994年大三代大众Golf、Lupo(3L车型)，以及1999年奥迪A2(3L车型)都装备有启停技术，不过这些车型因售价高昂而销售不理想。
宝马自动启停详解，不用再为是否停用纠结了。 自动启停功能详细大家都很熟悉了，不过很多朋友对自动启停了解不深，甚至认为很鸡肋，到底事实怎样呢，下面就来详细说说BMW的自动启停功能： 何为自动启停？简单来说，就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候通过踩下制动踏板或使用Auto Hold功能使车辆保持静止，发动机就能够自动关闭，从而实现节省燃油的目的自动熄火；当需要继续前进的时候，松开制动踏板（通过踩下制动踏板保持车辆静止的状态下）或踩下加速踏板（通过使用Auto Hold功能保持车辆静止的状态下）时，发动机立刻自动起动。 通俗的讲就是当汽车被刹停后几秒钟，发动机自动熄火，但是车内所有其他功能都不停止，空调照转，音响照放，到汽车重新起步的时候发动机自动启动。 一、打破大家的顾虑 应该说，这个功能已经做到相当智能化的感觉，BMW把目前可以通过系统智能感知的状况都料想到了，包
括大家担心的频繁启动的问题，马上来看看这个问题： 很多车主相信都有这样的顾虑，就是使用这项功能时，比如频繁的启动停止是不是对发动机寿命有影响，是不是反而更加废油呢？答案是否定的，大家看下面的数据： 1、对于频繁启动：BMW发动机支持5万次的冷启动和约23万次的热启动，假设这辆车是10年的寿命，就算天天开车，平摊下来一天可以冷启动13次和热启动63次，而一般私家车基本上很难会有这样的使用频率，这样推测，发动机的寿命会在15-20年左右，所以从理论上说配了自动启停功能的发动机的寿命应该还是大于车辆报废的寿命，我们基本上不用担心这方面的影响； 2、对于油耗：至于是否更加废油，按照汽车怠速每小时耗油2升来计算，一次启动耗费的油大约相当于10秒怠速停车，所以只要预判下一次停车时间大于10秒，则使用一次启停是可以达到节油的效果，反之可以通过人工干预阻止自动启停（当然如果不是环保人士就让它每次都启动好了，总体来说总是省油的），现在大城市的红灯一般都有倒数计数，所以还是很好预判要不要使用启停功能的。本文由宝马保养维修第一微信公号《宝马汽车保养维修》原创，转
5MT车型自动启停系统（常规运用版） 自动启停系统有助于节省燃油和减少尾气排放。当车辆处于低速或静止状态时，发动机可自动停止。车辆仅需踩下离合器踏板，发动机就会自动重新启动。 1.自动启停(Auto Stop/Start)启用条件： ●自动启停系统未手动解除 ●发动机舱盖完全关闭 ●驾驶员侧车门关闭或驾驶员安全带系好（实车没检测安全带） ●蓄电池电量充足且状况良好 ●发动机已变热（水温70℃以上），仪表温度指示约一半 ●发动机冷却液温度没有过高 ●环境温度没有过低或过高（车外温度） ●温度控制系统没有禁用自动启停系统（电喷模块没有温度故障代码） ●制动器真空度充足 ●发动机自动启动后，车辆已经以超过系统设定的最低速度行驶过（10Km/h以上） 2.自动启停(Auto Stop/Start)功能启用步骤(满足上述条件后)： a. 第一次车速高于20公里/小时以后，（依据标准习惯）先踩刹车踏板减速 b. 踩下离合器踏板到底 c. 排档杆置于空挡 d. 车速到0以后，松开离合器踏板 e. 发动机自动关闭，进入停机状态，仪表发动机转速表指针指在“A uto Stop”自动停止位置 ●要开始前行： f. 踩下离合器踏板到底，发动机自行启动到怠速（不需使用钥匙再启动） Q1.可以先排进空挡，再踩离合器踏板，接着踩刹车踏板减速到停车（0公里/小时），最后松开离合器踏 板，会进入自动停机吗？ A.这种方式也会进入自动停机状态！ Q2.可以先踩离合器踏板，再排进空挡接着松开离合器踏板，接着踩刹车踏板减速到停车（0公里/小时）， 会进入自动停机吗？ A.这种方式也会进入自动停机状态！
3.自动启停(Auto Stop/Start)功能解除（发动机自行再启动）： ?开启空调行驶，依据上述步骤操作，当自动停机启用后，等待5分钟，发动机启动！ ?未开空调，依据上述步骤操作，当自动停机启用后，按下AC空调需求按键，发动机启动！ ?依据上述步骤操作，当自动停机启用后，开启驾驶侧车门，发动机启动！ ?依据上述步骤操作，当自动停机启用后，踩踏刹车踏板2次以上，发动机启动！ ?按下自动启停关闭开关（开关上黄灯启亮） ?车辆滑动，发动机启动！ ?打开机盖，发动机启动！ 5MT车型自动启停系统（新手福音版） 当新手驾驶手动赛欧3车型，因为离合器踏板与油门应用还不太配合时，造成发动机是在档位内（1,2,3,4,5，R档）发动机熄火，仅需再踩下离合器踏板就可以自行启动发动机。 4.新手福音版自动启停(Auto Stop/Start)启用条件： ●满足上述停机条件（详见常规运用版中自动启停启用条件） 5.新手福音版自动启停(Auto Stop/Start)功能启用步骤： a. 踩下离合器踏板，排任一档位，不踩油门 b. 快速松离合器踏板 c. 发动机熄火，仪表发动机转速表指针指在“OFF”位置,左侧绿色踏板指示灯亮起，提示进入停机 ●要开始前行或倒车： f. 踩下离合器踏板到底，发动机自行启动到怠速 ●排挡前行或倒车又熄火： f. 再踩下离合器踏板到底，发动机自行启动到怠速 ●排挡前行或倒车又熄火（第3次）： f. 再踩下离合器踏板到底，发动机自行启动到怠速，您约有2-3次机会（看您间隔时间而定） Q3.进入新手福音版自动启停功能后都没有再踩下离合器踏板，后有何现象？ A.进入新手福音版自动启停功能后，等待约5秒钟以后，仪表左侧绿色踏板指示灯会熄灭，代表解除自动 启动（Auto Start）功能，再踩踏离合器踏板是无法启动发动机了，只能用钥匙再启动，才能再进入自动启停功能！