实用标准文案（盲点监测系统，变道辅助系统）在车辆行驶时对车辆两摄像头等装置，就是通过雷达、所谓盲点监测系统，会在后视镜或其他指定位置对司如果有其他车辆进入盲区，侧的盲区进行探测，大幅度降低了因并线而发生从而告知司机何时是并线的最好时机，机进行提示，的事故。 目前主流车型都是采用准毫米波雷达作为盲点监测系统的传感器，准毫米 （大烟、8=0 （米人穿透雾、灰尘的能力强，具有全天候波雷达具有探测距离远，反应快，能监测移动物体的速度，以区分车道栏杆、雨天除外）全天时的特点毫米波雷达盲遂道墙壁与即将从侧向方超车的车辆之间的差别。有了这个特性，并主动提示驾驶员点监测系统可以在行驶中主动监测左右两侧后方超车的车辆，侧后方有无来车。 精彩文档. 实用标准文案往往采用超声波雷达传感器作为盲目前受制于国内传感器技术的发展瓶颈，点监测系统的传感器，这种系统的特点是：技术成熟，成本较低，但探测范围较米左右；反应慢，只能靠超声反射判断是否存在障碍物，不能区分识2 小，一般别车道栏杆、遂道墙壁与即将从侧向方超车的车辆。系统只能通过打转向灯后，实际探不能实时主动监测侧后方的来车；开启工作，加之超声波雷达反应较慢，米左右，在实际应用过程中，并不能及时起到变道辅助的作用。所测距离只有2以，一般主流车厂采用准毫米波雷达作为盲点监测系统的传感器。在奇真侧向辅助系统是国内首家采用准毫米波雷达作为传感器的汽车电子厂家，性能、工作方式上完全可以达到与进口原车系统相媲美。 安装及工作原理:
图(―)将彩文档. 实用标准文案 图(二) 工作方式:时，系统实时监测侧后方的来车,当监测到侧后方有来车时,20KM/1. 速度超过灯亮起，提示驾驶人员注意侧后方的来车。系统能通过外后视镜里面集 成的LED 系统识别固定不动的车道栏杆、遂道墙壁等，避免误报。 、如果此时驾驶员打开转向灯准备向此侧变道时，指示灯会闪烁，同时系统会 2 发出报警声，以警示驾驶人员，避免侧撞发
奥迪A4L隐藏功能大揭秘及教程（以前图片丢失，这个全有了） 为避免被删除的噩运，本帖不发布任何QQ群号、网址、联系方式，请大家勿怪，有需要帮忙或需要指导或打算也鼓捣鼓捣的车友朋友，加我好友短消息给我 吧！ 1:启动画面 模块→56→07coding→byte12 把bit 1由0改1就可以添加一个RS标，只把bit 0由0改1 添加一个S5的标；把bit 0和1都改成1添加一个S 标；把BIT1 和BIT2 同时勾选上是S4. 2：蓄电池电量
模块→56 Radio→10- Adaptation 在Channel 里面填39 然后点Read，将下面的New Value改成65535 Test ,save 就行了 3：日间行车灯 模块→09→07Coding→Byte3的Binary直接改成10010001，别以为这个时候就完了，其实没有，只改这里，MMI里是没有菜单开关选项的。 进入56收音机，07coding倒数第四byte的5A改成5B，行了。
4：锁车音 模块→46→07coding 把在BIT 2打钩就可以。
5:运动指针 编码→17，把VCDS安装目录下的labels文件夹里的 8T0-920-xxx-17.CLB重命名为你的仪表的零件号.clb不改不会有长编码帮助.零件号就是VAG Number,比如你的VAG Number是8JD 930 920 D,就把8T0-920-xxx-17.CLB这个文件重命名为8JD-930-920-D.CLB 改完以后继续操做。点coding-继续点long coding helper 用键盘向下键 选择到byte 1 其中gauge test/needle sweep active即Q7指针那样扫一圈 lap timer active 就是计时和查看机油温度功能。
奥迪A4历史 Audi 80 (B1) 1972 – 1978 Audi 80 (B2) 1978 - 1986 Audi 80 (B3) 1986 – 1991 Audi 80 (B4) 1991 - 1994 Audi A4 (B5) 1994 – 2000 Audi A4 (B6) 2000 - 2004 Audi A4 (B7) 2004 – 2007 Audi A4 (B8) from 2007 奥迪A4具有悠久的历史传统；至今为止已经销售了850万辆 奥迪A4荣誉 ?“金方向盘”最佳中级车大奖，德国《星期日图片报》 [2007年11月28日] ?“汽车大奖”中级车第一名，德国《汽车报道》 [2007,08年11月] ?年度最佳中级车型，德国《汽车与运动》 [2008年1月30日] ?“欧洲Auto 1”大奖，欧洲《汽车快讯》，2008年3月6日 奥迪A4定位 完美结合运动和舒适的科技领先的中型高档轿车 定义全新豪华B级车的标准 外观动感、操控出色、动力强劲（动感） 动感的外形；奥迪驾驶模式选择；quattro全时四驱系统；强劲TFSI发动机；灵敏的操控 接近一般C级车的舒适度和豪华程度(舒适) MMI标准配置；长轴距 2869；选配B&O音响；选配高级智能钥匙；主动安全系统
奥迪A4L的目标客户群 事业蓬勃发展、充满激情活力、追求平衡人生的主流进取精英 奥迪 A4L内饰 ?操作按键和仪表显示以驾驶员为中心定位 ?雕塑般的表面设计给仪表台和中控台都带来了运动员般的轻灵感觉?高品质材质按钮，操纵准确，反馈灵敏 驾驶员信息系统– Audi 风格 ?铝装饰环，动感，现代 ?白色仪表灯光提供最佳阅读效果的 ?标记清晰、合理 基本布局 ?前轴前移 ?5连杆前悬架 ?转向机构布置在前桥之前 ?高级城市舒适底盘：高度提高13mm ?梯形连杆后悬架 全新设计的离合器安装结构使得前轴向前移动154毫米成为可能 优势：长轴距；平衡轴载；有效地缩短前悬 前悬架－5连杆前悬架 ?转向机构下移，更加接近车轮 ?使转向力传导更加直接而平衡，增加了车辆的转向精度
ODIS 奥迪诊断系统简介 你还记得第一次使用奥迪的诊断仪是什么样子的吗？ 上面有你用过的吗？有的是不是已经成为了回忆？可能里 面还没有亮出你用过的更老的仪器，那说明你在奥迪圈里面已经是老前辈了！而现在用的最普遍的就是VAS 6150系列和VAS6160A，这些诊断仪上面采用了最新的诊断系统 -ODIS。ODIS系统是大众集团全新一代的诊断程序，用以替代之前广泛采用VAS PC系统，VAS PC是大众集团合作伙伴Siemens西门子开发提供的诊断程序，由于合约到期，在2013年已经停止VAS PC的版本更新，所以在2012年下半年开始，奥迪开始在部分经销商进行试点，并于年底开始全部推广。全新奥迪A3是Audi品牌第一款支持ODIS系统的车型，即无法再通过VAS PC进行诊断。那么ODIS到底是什么？ ODIS即Offboard Diagnostic Information System的缩写，意为非车载诊断信息系统。什么意思呢？非车载是指诊断程序不再像以前一样存储在车辆上的控制单元内，而是存储在诊断仪当中。这样可以降低控制单元的采购成本，同时可以更好的保护服务商的利益，非官方授权的诊断设备无法再对车辆进行诊断。ODIS诊断系统现在应用在大众集团旗下的很多公司，像大众、奥迪、兰博基尼、西雅特等品牌。
为什么要使用ODIS呢？ODIS的整合性高，可以使用ELSApro相关数据，大大提高维修效率，同时数据的更新也很便捷。 ODIS诊断系统的图标是一个尾气排放标志（即废气灯），从3.0版本开始，图标里面的符号变得比较苗条了！想要启动诊断系统，就要双击该图标即可！，下面我就双击一下，开始ODIS的探索之旅。如果检测到需要升级系统，那么根据需要来选择，如果不想升级那么就选择取消，这时候就会进入ODIS诊断系统；在使用系统之前，还是会有一段和ELSA 相似的警告/提示，下滑到最下面，然后单击确定即可！ 如果在程序启动后跳出登陆对话框，那么说明上次退出系统的时候有一些故障记录没有正常发送（例如因为程序未正常结束或者网络不正常），所以需要登陆集团系统，使用TPI 用户名和密码即可登陆，只要网络此时连接正常，就会自动发送之前没有正确发送的诊断报告。如果不想发送，直接取消即可。然后你就会看到下面的界面：首先，这个图主要分为以上几个区域：1、主要是信息区，有经销商和车型信息，还有诊断仪与车辆及网络的连接状态。2、主要是诊断系统的功能区域，有运行模式、报告、数据、工具等功能。3、主要是界面显示操作按钮。4、主要会显示系统状态，若发现一个黄色的三角形的感叹号，那么说明诊断系统有升级数据更新。5、中间白色区域就是主要的工作区域。在诊断仪
（盲点监测系统，变道辅助系统） 所谓盲点监测系统，就是通过雷达、摄像头等装置，在车辆行驶时对车辆两侧的盲区进行探测，如果有其他车辆进入盲区，会在后视镜或其他指定位置对司机进行提示，从而告知司机何时是并线的最好时机，大幅度降低了因并线而发生的事故。 目前主流车型都是采用准毫米波雷达作为盲点监测系统的传感器，准毫米波雷达具有探测距离远（8~10米），穿透雾、烟、灰尘的能力强，具有全天候（大雨天除外）全天时的特点，反应快，能监测移动物体的速度，以区分车道栏杆、遂道墙壁与即将从侧向方超车的车辆之间的差别。有了这个特性，毫米波雷达盲点监测系统可以在行驶中主动监测左右两侧后方超车的车辆，并主动提示驾驶员侧后方有无来车。
目前受制于国内传感器技术的发展瓶颈，往往采用超声波雷达传感器作为盲点监测系统的传感器，这种系统的特点是：技术成熟，成本较低，但探测范围较小，一般2米左右；反应慢，只能靠超声反射判断是否存在障碍物，不能区分识别车道栏杆、遂道墙壁与即将从侧向方超车的车辆。系统只能通过打转向灯后，开启工作，不能实时主动监测侧后方的来车；加之超声波雷达反应较慢，实际探测距离只有2米左右，在实际应用过程中，并不能及时起到变道辅助的作用。所以，一般主流车厂采用准毫米波雷达作为盲点监测系统的传感器。 奇真侧向辅助系统是国内首家采用准毫米波雷达作为传感器的汽车电子厂家，在性能、工作方式上完全可以达到与进口原车系统相媲美。 安装及工作原理： 图（一）
图（二） 工作方式： 1、速度超过20KM/时，系统实时监测侧后方的来车，当监测到侧后方有来车时，系统能通过外后视镜里面集成的LED灯亮起，提示驾驶人员注意侧后方的来车。系统识别固定不动的车道栏杆、遂道墙壁等，避免误报。 2、如果此时驾驶员打开转向灯准备向此侧变道时，指示灯会闪烁，同时系统会发出报警声，以警示驾驶人员，避免侧撞发
611_003 611_004 Vehicle electronics Control unit in dash panel insert J285 The well-known tab concept for selecting the current display in the driver information system has also been adopted in the Audi A3 ’13 . Instrument cluster with colour multifunction display The monochrome multifunction display has a resolution of 320 x 240 pixels. It can be ordered with or without the driver informa-tion system. The colour multifunction display also has a resolution of 320 x 240 pixels. It automatically includes the driver information system with efficiency program. The efficiency program is automatically available when the driver information is ordered and is very useful for fuel-efficient driving. The optional adaptive cruise control (ACC) system is only available in combination with this instrument cluster. Instrument cluster with monochrome multifunction display
大众汽车变道辅助系统获“EuroNCAP高级安全奖” 2010年10月15日11:49中国工业报社【大中小】【打印】共有评论0条根据大众汽车（中国）投资有限公司10月11日提供的消息，在以“汽车世界（Mondialdel`Auto鄄mobile）”为主题的2010巴黎国际车展上，大众汽车凭借其“变道辅助系统”，即车道偏离预警系统（Lanedeparturewarningsystem）荣获了“欧洲新车安全评鉴协会高级安全奖（Euro NCAP AdvancedRe鄄ward）”。 “变道辅助系统（LaneAs鄄sist）”，即车道偏离预警系统，最早在2008年便开始应用于Passat车型。大众汽车开发的这一系统能够在不同驾驶条件下，通过纠正性转向干预，使汽车保持正确的行驶路线。驾驶者只要在Passat配备的多功能显示器菜单上选择“LaneAs 鄄sist”，就能激活该系统。接下来，当车速达到65公里/小时，“变道辅助系统”就会处于激活状态，直到驾驶者选择禁用该功能。“变道辅助系统”通过后视镜上的摄像头来探测道路标记，无论行车线是实线还是虚线（例如车道中线的情况）都可以识辨。在单向道路上行驶时，无论道路标识线在车辆的左侧或是右侧，装载在Passat车型上的这一新功能都可以为驾驶者提供很好的帮助。 如果驾驶者无意中开启了“变道辅助系统”，显示器上就会出现一个类似于路面车道图案的黄色控制标志，提示驾驶者该系统已激活。摄像机一旦发现道路标记，该标志就转为绿色，这表示该系统已完全启用。如果汽车看似非正常偏离了原本的车道，变道辅助系统就会干预继续转向。值得一提的是，这一转向干预的过程连续而顺畅；如果驾驶者双手完全离开方向盘，系统将会感应到，并发出提示音，同时，在多功能显示屏上发出“介入请求”，随后该系统将会自动关闭。 当然，驾驶者也可以通过适当增加控制力，来否决“变道辅助系统”。另外，如果驾驶者在驶过道路标记之前启动转向灯，车道偏离预警系统就不会做出反应。另要说明的是，只有在安装了可控的电动机械助力转向系统之后，“变道辅助系统”才能发挥作用。 并线辅助 对于新手甚至经常开车的人来说，行车过程中并线盲区都是很难以消除的，由于车身设计的缘故，反光镜所能提供给我们的视觉范围总会有一些盲区存在，驾驶员的头部又不能总是扭来扭去，这样会反而更加增大了行车危险。因此人们想到了并线辅助装置，其原理很简单与我们常见的倒车雷达类似。