汽轮机调速系统常见故障及解决方法
摘要:随着我国的社会经济的不断提升，广大的人民群众对于日常生活中的
各个方面的工作要求越来越高了，尤其是电力输送方面。在近年来相关的民生新
闻以及调查结果来看，电力输送方面的问题开始呈现出一种逐年增长的趋势，其
中的主要原因就是汽轮机的调速系统经常会出现一定量的问题，导致电力的生产
也出现了消极的反应。所以说，面对着这种情况，我们必须做出一些相关的解决
措施，以保证相关联的共享工作能够顺利的进行下去。再有，随着社会经济的发展，其中各项工作对于电力的需求一定会是只增不减的。所以，在接下来的文章中，我们将会对汽轮机调速系统中存在着的常见故障进行详细的分析阐述，并且
针对这些问题还会提出一些建设性的解决措施和解决方案。
关键词:汽轮机；调速系统；常见故障；解决方法；研究分析引言
随着时间的推移和时代的不断改革创新，我国的广大人民的基本生活水平也
得到了非常巨大的提升，但是在这种发展情况之下，我国广大的人民群众对于日
常生活中的各种基本需求也有了更加高的要求，其中一项就是对于日常生活中的
电力需求。众所周知，火力发电是目前我国比较主流的一种电力生产方式，而汽
轮机则是火力发电结构当中非常重要的一项动力组成，所以在本文中我们将对火
力发电中的汽轮机调速系统的常见故障进行一定的阐述，并且针对这些比较常见
的故障我们会进行一定的研究分析，试图提出一些建设性的解决方式、方案。
一、目前火力发电中汽轮机调速系统的原理
汽轮机是高速旋转的机械，它将热能转换为动能，驱动发电机转动，发
电机将动能转换为电能，输送到电网。汽轮机调节系统有机械、液压和电液等基
本类型，均以转速、功率和蒸汽压力作为控制对象汽轮机是高速旋转的机械。对
于不同类型的汽轮机，按照其对象特性和运行方式，配置有不同类型的调节系统。汽轮机调节系统是以汽轮机转速、发电机功率和可调整抽汽压力为被调量，实施
调节与控制，使其按一定规律变化，以满足机组运行要求。在机组启动过程中调节、控制汽轮机转速;机组并网后调节、控制输出功率;在机组甩负荷时控制转速的飞升。
汽轮机机械式液压调节系统由转速感应机构、传动放大机构、配汽机构和调节对象等4 部分组成闭环负反馈自动调节系统。当有外界功率扰动时，电网频率发生变化，汽轮发电机组的转速n发生变化，转速感受机构的输出信号z变化，传动放大机构的輸出信号油动机位移m发生变化，使执行机构即汽轮机调速汽门开度改变，调节对象的进汽量和功率改变，直至与外界功率平衡，调节过程结束。显然，机械式液压调节系统仅依靠转速信号进行一次调频，用同步器进行二次调频。
根据直接调节和间接调节的工作原则，可以看到汽轮机负荷变化时，汽轮机转速也会相应发生变化。在稳定状态下，汽轮机的功率和转速之间的关系，称为调节系统的静态特性。静态特性是汽轮机调节系统的基本特性，并要求系统在调节的动态过程中，也能基本满足静态特性的要求。对于蒸汽容积的影响小，蒸汽参数基本保持不变，恒压运行的机组，调速汽门的开度基本代表了汽轮机的功率，在调节的动态过程中，能基本符合静态特性的相关要求
机械液压调节系统采用比例式调节器，为纯频率调节、有差调节系统，其比例增益为转速不等率的倒数。对于蒸汽容积影响较大，蒸汽参数变压运行的单元制机组，在外界负荷变化时，中低压缸的功率变化存在明显的滞后，因而机组总功率不能迅速适应外界负荷变化的需要，将削弱机组的调频能力。为满足要求，引入了功率参数与转速参数进行综合比较，使之在调节过程中保持良好的线性关系，这就是电液调节系统设计的基本意图及实施控制的基本原理。
二、汽轮机调速系统当中常见的故障以及相应的解决方案
（一）低压调节系统的油压波动
1.出现油压波动的原因
其实在汽轮机的调速系统当中，比较常见的一种故障其实就是低压调节
系统中的油压的波动，当这里的油压发生一定的波动，其原因很可能是多种多样的，但最大概率的原因很可能就是因为汽轮机当中的主油泵自身的运行性能不稳
定而造成的，还有可能是因为注油器的运行性能不稳定而造成的。除以上两种主
要设备的原因之外，还有可能是用油系统中混入了外界的空气，在系统中的油的
流动过程中，空气的存在很可能会让其流动出现一定的晃动现象，这就使得油压
发生了变化[1]。
2.相关的解决方案、方法
当在汽轮机的正常运作当中如若发生油压的波动的话，就说明很可能是
主油泵以及注油器出现了一定的问题，或者说是发生了一定的不良的运行状况，
这时候就需要相应的工作人员及时的启用准备好的备用油泵，由此同时，为了使
得汽轮机的正常运行以及对设备的保护，相关的一线工作人员还要时刻的关注整
个系统的油温以及油压的时刻变化，如果油温以及油压一直处于一种变化的过程
的话，就需要确认主油泵以及注油器额工作声音，如果油压油温一直在变化，并
且很可能会处于一种不可控制的转台的話，就说明有绝对的必要进行停止整顿了，要进行比较全面的检查工作，再使其重新回到工作进程当中。对于进入了外界的
空气这一方面来说的话，就要在辅助油泵启动之间进行相关的工作，使得空气排
出出来，以免对汽轮机的工作造成不必要的影响[2]。
（二）系统挂闸之后A侧中压主汽门无法开启
1.出现系统挂闸之后A侧中压主汽门无法开启的原因
如果在汽轮机的调速系统中出现了系统挂闸之后中压主汽门无法开启的
状况的话，其多数的原因都是因为主汽门的油缸活塞下的压力油或者无压力油发
生了一定程度上的泄露现象，从而使得调速系统中的系统挂闸之后中压主汽门无
法开启，而能够导致主汽门的油缸活塞下的压力油或者无压力油发生了一定程度
上的泄露的情况主要有两种，在这里我们进行区分叙述；
（1）主汽门活动使得其下的压力油泄露或者跌落[3]；
（2）调速系统当中的卸荷阀存在一定的故障；
2.相应的解决方案、方法
经过相关的检查工作我们不难发现，将卸荷阀拆下之后，其上的负责调
节的位置已经全部旋入，除了回旋之外其不再具有相关的调节功能。所以针对以
上两种造成系统挂闸之后A侧中亚主汽门无法顺利开启的原因，我们就可以重新
制作卸荷阀上面的负责调节的手柄螺丝，将其进行重新的制作我们就能发现，A
侧的中压主汽门能够缓慢的打开了，汽轮机重新回到正常的工作当中。
（三）电磁阀通电之后所有的主汽门都没有反应
1.主汽门都没有反应的主要原因
在电磁阀通电之后，汽轮机有一定的概率上会发生所有的主汽门都没有反应
的一种情况，其中造成这种情况很可能的原因是因为主汽门的试验油路在一定的
程度上受到了阻碍，其中有可能是障碍物造成的，也有可能是阀体的活塞不运动
而造成的，但是对于这种情况的发生而言，我们不能单凭观察而得出第一时间的
判断，因此就需要相关的工作人员进行一定的检查工作[4]。
2.相关的解决方案、方法
如果发生电磁阀通电之后，所有的主汽门都不工作的情况的话，首先就
要监测A侧的主汽门是否处于一个正常工作的状态，因为原本的电磁阀通电之后，所有的主汽门已经没有反应了，其中也包括A侧的主汽门，所以相关的检查工作
的人员要将原有的电磁阀摘除，利用交流电来检查其是否能在通电的情况之下进
行正常的工作，其中如果不是电磁阀的问题的话，这种情况就能在第一时间进行
解决了。如果不能正常的运行工作，很可能是油管被堵塞住了，这种情况需要及
时的进行处理，并检查主汽门的活动检查，以观察其是否能够达到工作方面的诸
多要求。
3．事故低油压
事故低油压在水轮机调速系统工作中也比较常见，其主要原因是漏气和
跑油造成的，表现为油压减少到标准值以下，不足4.3Mpa，导叶均关闭，泵机无
电源，同时存在自动泵和备用泵在停状态，出口断路器跳闸，进水口球阀关闭。
事故低油压情况发生后很容易出现安全生产事故，因此在发生低油压后应做好事
故的分析并进行处理。
事故低油压发生后应先进行停机，停机后进行检修和故障的排查，必要
时需要关闭阀门，确保导叶关闭。如果只是电源和开关异常，其他故障情况没有
则只需要处理电源和开关即可，如果是油泵故障，则需要及时排查和检修，确保
油泵检修后可以正常使用，如果是事故停机，则需要综合手动和自动，做好监视
工作，确保所有自动器具实际行动均符合标准。事故低油压产生后应根据事故发
生的原因进行整改，首先，要检查是否存在漏气的现象，特别是党压油罐补气频
繁时，需要特别注意。其次要进一步完善程序，确保油压下降过程中模拟量控制
有效，无错误情况，同时将模拟量控制纳入到报警系统当中，加强监测的工作。
最后要加强相关人员的培训，对监盘人员加强对报警信息的敏感认知，提高其安
全意识。
4．压油泵启动频繁
压油泵频发启动的现象主要是压油装置油压下降比较快，油泵启动频发，即
使是停机也依然存在问题，而且伴有油面上升的情况。压油泵频繁启动的危害性
比较大，加大了工作人员的工作量，为了保持的正常的油气比，需要进行多次的
补气，一旦出现工作班组忘记补气或补气不及时，容易因为油面升高，集油槽油
位降低的情况，容易出现停机事故，而且频繁补气容易导致压力油罐水分增多，
影响调速器的使用状态和质量，同时导致相关的零件和设备产生损耗，油质变质，影响安全运行。压油泵频发启动主要是系统漏油或漏气导致，因此应做好具体的
检修工作。首先系统应从自动状态转为手段状态，通过这种方式减少用油量，停
机后进行故障的检修，在检修过程中对所有的实际接触进行检查，对存在的虚接
进行处理，同时更换继电器，确保继电器工作状态正常。同时要检查排气阀，检
查其是否漏气，要确保关闭严密性，同时对应频繁启动造成的油面高度上升进行
调节，使其处于正常状态。
三、总结
综上所述，本文目前的汽轮机调速系统中存在的常见故障以及相应的解决方案，但是本文只是列举出最为常见的几种故障，其他方面的故障还是存在着的，所以说，目前国内的相关技术还是不够发达的，需要在日后的发展过程中对这项工作进行源源不断的完善。
参考文献：
[1]侯吉新.关于汽轮机调速系统常见故障与处理技术的探析[J].建筑工程技术与设计，2018，（29）：4038.
[2]王丛.探析汽轮机本体常见故障及处理对策[J].建筑工程技术与设计，2018，（22）：4653-4654.
[3]吴熙.探汽轮机的调速及检修问题[J].化工设计通讯，2018，44（5）：122.
[4]王旭蕊.汽轮机调速系统故障原因及处理措施探讨[J].百科论坛电子杂志，2018，（5）：289.
汽轮机调速系统常见故障及解决方法 摘要:随着我国的社会经济的不断提升，广大的人民群众对于日常生活中的 各个方面的工作要求越来越高了，尤其是电力输送方面。在近年来相关的民生新 闻以及调查结果来看，电力输送方面的问题开始呈现出一种逐年增长的趋势，其 中的主要原因就是汽轮机的调速系统经常会出现一定量的问题，导致电力的生产 也出现了消极的反应。所以说，面对着这种情况，我们必须做出一些相关的解决 措施，以保证相关联的共享工作能够顺利的进行下去。再有，随着社会经济的发展，其中各项工作对于电力的需求一定会是只增不减的。所以，在接下来的文章中，我们将会对汽轮机调速系统中存在着的常见故障进行详细的分析阐述，并且 针对这些问题还会提出一些建设性的解决措施和解决方案。 关键词:汽轮机；调速系统；常见故障；解决方法；研究分析引言 随着时间的推移和时代的不断改革创新，我国的广大人民的基本生活水平也 得到了非常巨大的提升，但是在这种发展情况之下，我国广大的人民群众对于日 常生活中的各种基本需求也有了更加高的要求，其中一项就是对于日常生活中的 电力需求。众所周知，火力发电是目前我国比较主流的一种电力生产方式，而汽 轮机则是火力发电结构当中非常重要的一项动力组成，所以在本文中我们将对火 力发电中的汽轮机调速系统的常见故障进行一定的阐述，并且针对这些比较常见 的故障我们会进行一定的研究分析，试图提出一些建设性的解决方式、方案。 一、目前火力发电中汽轮机调速系统的原理 汽轮机是高速旋转的机械，它将热能转换为动能，驱动发电机转动，发 电机将动能转换为电能，输送到电网。汽轮机调节系统有机械、液压和电液等基 本类型，均以转速、功率和蒸汽压力作为控制对象汽轮机是高速旋转的机械。对 于不同类型的汽轮机，按照其对象特性和运行方式，配置有不同类型的调节系统。汽轮机调节系统是以汽轮机转速、发电机功率和可调整抽汽压力为被调量，实施
汽轮机调速系统常见故障及解决方法 摘要：汽轮机是可以将热能有效转化为动能的机械设备，其已经广泛应用于发 电厂的生产工作之中，并体现了较高的实用价值。汽轮机组的调速系统是可以保 证汽轮机组工作效率并满足不同汽轮机功率要求的重要系统。在长期使用过程中，汽轮机的调速系统可能会出现各种问题与故障，这不仅会影响汽轮机组调速系统 的正常使用，也会影响汽轮机的工作效益。因此，要提高汽轮机调速装置与系统 的故障处理水平，应用先进的故障处理技术，从而保证汽轮机组的安全运行。 关键词：汽轮机；调速系统；常见故障；解决方法 引言 在我国能源组成中，有很大一部分是火力发电。全国火电安装至少在3000座以上，总 装机容量超过9亿千瓦时。汽轮机是火力发电厂中最重要的主设备，长时间的运转，难免会 发生故障。倘若不能对故障及时检查并解决，那么会影响火力发电厂的安全稳定长周期运行。鉴于此，本文立足当前火力发电厂发展现状，分析汽轮机容易产生故障的原因，探讨有效处 理措施。 1汽轮机调速系统工作原理 汽轮机调速系统同时接受二个转速传感器变送的汽轮机转速信号，将接收到的转速信号 与转速设定值进行比较后输出执行信号，执行电信号经电液转换器转换成二次油压，二次油 从底部进入错油门，推动滑阀旋转并上下颤振，错油门可将油路构成五档不同的油路，中间 为动力油进油，在稳定工况，滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧力相平衡，使滑阀处在 中间位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断，因此油缸活 塞不动作，汽阀开度亦保持不变。若工况发生变化，如机组转速下降时，二次油压升高，滑 阀的力平衡改变使滑阀上移，动力油通往油缸活塞上腔的油口被打开，活塞下腔与回油接通，活塞下行，使调节阀开度加大，进入汽轮机的蒸汽流量增加，使机组转速上升。 2汽轮机组调速系统的基本组成 2.1传动放大 传动放大机构包括错油门、反馈机构和油动机。因为调速器的发生信号比较弱小无法使 配汽装置直接启动，这就需要传动放大机构对信号进行放大与转移，确保这些信号可以起到 应用的作用。一般来说，油动机的进油方向以及油量大小都有错油门进行控制调节。油动机 通常包括旋转式和往复式两种，其可以放大功率来对调速气阀进行操作。 2.2转速感应 转速感应其按照工作原理可以分为液压式、电子式和机械式三种类型，其可以及时感应 转速出现的变化，并把转速转化为相对应的物理量从而完成有效输出。转速感应还能将转速 转变为油压的变化或者位移的变化等相关信号，并传输至传动机构。 2.3反馈机构 反馈机构的反馈情况根据其反馈量的时间变化状况通常可以分为弹性反馈与刚性反馈。 弹性反馈是通过有差调节确保调速系统的稳定可靠，并慢慢降低实际反馈量。刚性反馈是指 有动作就一定会产生反馈量，反馈量和动作进行是同步的，其不会因为时间存在差异而产生 不同。
汽轮机调速系统常见故障及处置措施 摘要：当汽轮机运行时，汽轮机的调速系统经常会出现各种各样的故障问题。基于此，本文重点分析了汽轮机调速系统的常见故障及故障处置措施，以期能够 为相关工作人员提供理论帮助。 关键词：汽轮机；调速系统；常见故障；处置措施 1. 汽轮机调速的主要目的 从某种程度上来讲，汽轮机是离不开调速系统的，这是因为人们日常生活、 生产用电的总负荷在不断变化，导致总负荷不断变化的原因大致包含两种，一种 是季节变换的原因，一种是大型工程项目的原因，如果汽轮机不能适时调节这种 不断变化的电负荷的输出功率，则会导致两种情况出现，一种是汽轮机的输出功 率大于人们的生活、生产需求，进而造成一定的资源及经济损失，其二则是汽轮 机的输出功率无法满足现阶段广大人民群众的生活、生产需求。 2.汽轮机调速系统的组成 汽轮机调速系统主要由液力执行机构、硬件及电子控制柜、控制系统软件三 部分组成。汽轮机调速系统中的电子控制柜主要由MACS-IIDCS系统中的现场控 制组成，调速系统中的处理器DPU是一个相对完整、独立的系统，其具备了打印 记录、控制操作、系统检查等多种功能。现场控制站主要由手操盘、通讯网站、 冗余服务器、操作回路及继电器盘组成，系统软件主要由使用WindowMASC-II的DEH内核控制设备控制，而主要控制单元则是由QNX软件操控的，以实现控制运算、自诊断、自动切换、通信及信号处理转换等功能。 3.汽轮机调速系统的特征 在我国科学技术快速发展的今天，汽轮机也取得了较快发展，当前所使用的 汽轮机的效能也在不断提升，但是在其发展过程中，因受一系列因素的影响，而
导致汽轮机经常会出现调速方面的问题，一旦出现这类问题，则需进一步检测、维修汽轮机。汽轮机中的多数结构及设备都起着至关重要的作用，在汽轮机的调速系统调节汽轮机运行的过程中，多数设备都会出现不同问题。要确保各种不同设备能够更好地运行、工作，则需在较小范围内对其进行调整；此外，在调控汽轮机速度的过程中，由于汽轮机静态特点的固定性，进而导致汽轮机的运行速度将会大大降低。 随着我国科技水平的快速发展，汽轮机在技术和设施等应用方面均取得了较大进步。通过计算机技术及其他相关技术的辅助，在汽轮机运行过程中，逐渐融入了一些新兴技术及新型控制系统，这些新技术、新系统的使用不但能够有效确保汽轮机正常运行过程中其速度维持在3000转，同时也能保证汽轮机达到负荷变化时的相应速度，提升汽轮机的运行效率。在汽轮机运行过程中，调速系统经常会出现各种不同的故障问题，只有相关工作人员及时解决故障问题，并定期保养、检修汽轮机，才能有效确保汽轮机正常运行。 1. 汽轮机调速系统常见故障及处置措施分析 4.1活动电磁阀带电但所有主汽门却不工作 在进行主汽门活动试验的过程中，经常会出现活动电磁阀带电但主汽门却不工作的故障问题，这是因为汽轮机的油路阻塞而导致电磁阀带电但阀体活塞却无法正常活动，除此之外，当主汽门油动机的活塞下部出现高压油排油路阻塞问题或者主汽门的节流孔出现油路问题时，都有可能导致活动电磁阀带电但所有主汽门却不工作问题。当出现这种故障问题时，首先则需检测A侧高压主汽门的活动电磁阀是否能够正常运行，同时还需拆开活动电磁阀并将其连接至220V交流电以进行活动测试，在此期间，若电磁阀能够正常运行，此时方可将电磁阀故障排除在外，进而则需进一步检测油动机活塞下部的高压油及主汽门活动排油路，检测其是否存在故障问题，通常来讲，螺丝过长是造成油管堵塞和油路阻塞的主要原因，这时则需对螺丝进行相应处理，此后还需再次进行活动试验，以有效解决油路阻塞、油管堵塞问题。
汽轮机调速系统常见故障与处理措施 摘要：汽轮机是一种能将热能转化为动能的设备。汽轮机广泛应用于发电厂。在应用汽轮机的过程中，汽轮机的效率可以不断提高。在这种情况下，汽轮机的 工作可以正常运行。由于频繁使用，汽轮机组调速系统在运行过程中经常出现 一系列问题。在这种情况下，汽轮机组的正常运行将受到影响。因此，有必要重 视汽轮机调速系统故障的处理。只有处理好所有这些故障，才能充分发挥汽轮机 的作用。 关键词：汽轮机；调速系统；常见故障；技术处理； 汽轮机的调速是将汽轮机转速保持在一定范围之内并维持发电的额定频率， 进而调节汽轮机功率以满足不同的电力供应需求。汽轮机在日常的工作和运行中 可能会在调速系统上出现各种故障与问题，加强对调速系统故障排除与处理能力 可以保证汽轮机的稳定运行和安全可靠。 一、汽轮机组调速系统的结构分析 科技在不断的发展，随之汽轮机组单机容量也在不断的增加。在这一过程当中，在机组电网集中运行中也经常会出现调度问题，而且启停的次数也在不断的 增加，这样便会出现了电液调节。电液调节是指整个调节系统都是由液压元件构 成的，执行器也是这样。控制器是由机构元件构成的，其在闭环转速和超速跳闸 中发挥着主要功能。在汽轮机组调速系统中，整个调节过程仅仅在一个狭窄的范 围内开展的而且速度慢，导致这一现象出现的一大原因在于：静态特性在整个调 节过程中是不变的，由于汽轮机组自身的问题导致调节系统不断的减慢，面对此 种情形汽轮机组的静态特性就会保持原样。当今数字化和计算机技术的发展，推 动了汽轮机组技术的改革和发展，人们开始将数字化和计算机技术运用到控制器 调节中来，如此不仅保证了整个系统的平稳运行，而且大大提升了整个系统的速度。 二、汽轮机组调速系统的基本组成
汽轮机调速系统常见故障及解决方法 摘要:汽轮机是当前火电厂最重要的工作系统之一，其运行状态直接决定了 火电厂发电机的正常运行。而对于汽轮机而言，其运行状态的保障则主要依靠于 调速保护系统。调速保护系统是控制汽轮机转速的重要部件，其可以通过控制进 汽阀门，实现对汽轮机运行状态的控制，同时也能够起到保护汽轮机组的作用。 可以说，调速保护系统对保障汽轮机的安全，乃至整个火电厂的正常运行都有着 重要的实际意义。 关键词:汽轮机；调速系统；常见故障；解决方法； 1.火力发电中汽轮机调速系统的原理 汽轮机是高速旋转的机械，它将热能转换为动能，驱动 发电机转动，发电机将动能转换为电能，输送到电网。汽轮机调节系统有机械、 液压和电液等基本类型，均以转速、功率和蒸汽压力作为控制对象汽轮机是高速 旋转的机械。对于不同类型的汽轮机，按照其对象特性和运行方式，配置有不同 类型的调节系统。汽轮机调节系统是以汽轮机转速、发电机功率和可调整抽汽压 力为被调量，实施调节与控制，使其按一定规律变化，以满足机组运行要求。在 机组启动过程中调节、控制汽轮机转速;机组并网后调节、控制输出功率;在机组 甩负荷时控制转速的飞升。 汽轮机机械式液压调节系统由转速感应机构、传动放大 机构、配汽机构和调节对象等4 部分组成闭环负反馈自动调节系统。当有外界功 率扰动时，电网频率发生变化，汽轮发电机组的转速n发生变化，转速感受机构 的输出信号z变化，传动放大机构的輸出信号油动机位移m发生变化，使执行机 构即汽轮机调速汽门开度改变，调节对象的进汽量和功率改变，直至与外界功率 平衡，调节过程结束。显然，机械式液压调节系统仅依靠转速信号进行一次调频，用同步器进行二次调频。
汽轮机调速系统常见故障与处理技术综述 经济的快速发展推动着汽车技术的快速进步，由此也带动着汽轮机的发展。汽轮机调速系统通过调整进汽量，从而实现汽轮机输出功率以及电负荷的平衡。但是，受制于汽轮机在安装、制造、检修等的问题，调速系统也可能会在运行中出现异常。本文从汽轮机调速系统的组成入手，简要探讨了其常见故障及相应的处理方法，以期能为所需者提供借鉴。 标签：汽轮机;调速系统;故障;处理 一、汽轮机调速原理 公司锅炉机组主要采用3000KW纯背压的汽轮机（德国西门子），额定转速为9568转/分钟。该系统综合了全液压式调速系统的某些优点，采用了开放式旋转阻尼，脉动旋转式错油门，点接触式传递结构及电动跟踪式抽汽调节装置等先进技术，使系统具备优良的动、静态性能。一般来说，调速系统各个环节的静态特性曲线斜率已由结构所决定，并经调试合格。该调速系统主要由转速发送器（旋转阻尼）、压力变换器（波纹管）、随动活塞（放大器）、同步器、错油门、油动机及启动装置组成。其基本原理为：汽轮机转子所驱动的转速发送器产生与转速平方成正比的一次油压，该油压作为转速测量值输入压力变换器，压力变换器与同步器弹簧在稳定工况下相平衡;反之，就会引起相应的位移。这个位移信号通过比例杠杆同时作用在高、低随动活塞套筒上，压力油通过随动活塞窗口泄油而产生高、低二次油，进而作用在高、低压错油门滑阀下方，以控制高、低压油动机、调门的升程，起到调节作用。在纯凝状态时，高、低调门动作方向相同。抽汽状态时，抽汽调节装置则通过机械杠杆来改变高、低随动活塞升程位置，引起高、低二次油压的改变，使高、低压调门呈柑反方向动作，达到抽汽调节之目的。 二、常见故障处理方法 1、调节系统常见故障及其主要原因 （1）系统负荷波动，稳定性差。负荷在某一范围波动，电负荷或热负荷波动，工况改变时负荷单向变动等。 （2）系统工作失常，加不上负荷等。发生上述调节系统故障的主要是因为在机组运调速器的脉冲作用油口异常，特别是反馈油口堵塞，从而引起脉冲油压非正常变化，最终引起负荷波动，甚至加不上负荷;调节汽阀重叠度误差较大时，则使机组负荷在某一范围出现波动。 2、调节系统油压波动 当调节系统油压发生波动时，首先的可能因素是主油泵和注油器本身的工作性能不稳定造成。当运行中主油泵、注油器工作失常时，应立即启动备用油泵，