高速铁路无砟轨道施工技术难点分析及问题处理本文通过分析高速铁路无砟轨道施工技术的难点，以及无砟轨道施工过程
中的一些常见问题及处理方法，对高速铁路无砟轨道施工关键技术及控制提出了一些建议。为我国高速铁路无砟轨道施工技术快速发展提供借鉴。
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一、高速铁路无砟轨道施工技术的难点
与普通铁路有砟轨道相比，高速铁路无砟轨道系统的施工工艺更为复杂，技术含量更高，其难点主要体现在以下几个方面：
（1）无砟轨道基础地基沉降变形规律难以控制。无砟轨道整体形态是通过扣件系统进行维持，因此，必须采取技术经济合理的处理措施保证轨道地基的稳定性。（2）精密测量技术。传统的测量技术已经无法满足高速铁路无砟轨道系统的施工建设需求，需要采用高精度的现代工程测量方法来保证无砟轨道线路平顺性。（3）轨道平顺度控制。高速铁路与普通铁路的最显著区别是需要一次性建成可靠、稳固的轨道基础工程和高平顺性的轨道结构。轨道的高平顺性是实现列车高速运行的最基本条件。道岔区无砟轨道施工应严格按相关规程进行，在保证无砟轨道的道岔间无缝的同时还要注意与不同区间、不同标段间无缝线路施工相互协调。
二、高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道施工常见问题及处理方法
（一）梁面处理
梁面打磨及修补主要以梁端1.45m范围为重点进行修补。
1、常见遇到的问题
梁端1.45m范围平整度要求2mm/1m，纵向长度保证1.45m，误差允许±5mm，但大多数1.45m范围平整度及长度不满足要求，必须处理。且相邻梁端1.45m范围高差超过要求。梁端1.45m范围与3.1m加高平台及剪力齿槽边高差为50mm，基本不满足要求。
2、处理方法
梁端1.45m范围处理以打磨为主，如果相邻梁端1.45m范围高差大于1cm，则对较高一端采用风镐向下凿2cm，再采用修补砂浆修补找平，并保证与相邻梁端高差小于1cm。若一端已凿到钢筋仍不能满足高差要求，则将另一端1.45m范围凿毛后用修补砂浆修补至高差满足要求。
图1 梁面处理示意图
处理梁端 1.45m范围与剪力齿槽及加高平台间的5cm高台阶时，使用50*70mm角钢做模板，采用修补料进行修补，并与3.1m加高平台进行顺接，保证桥面平整度要求。对梁面处理的同时要提前清理及凿毛剪力齿槽及侧向挡块，并清理预埋套。
图2 凿毛剪力齿槽
（二）耐候钢安装
耐候钢安装时的常见问题：相邻梁端高差不同时，无法将耐候钢安装到一个水平面。
处理方法：耐候钢安装时以所在梁1.45m范围平面为标准控制耐候钢顶面标高，以避免出现安装挤塑板时挤塑板下出现空隙。耐候钢安装按照设计要求需将弯起部分伸入防撞墙，但一部分防撞墙未预留安装槽，需要用风镐将防撞墙凿开，安装完成后再用混凝土修补好。
图3 耐候钢工艺
（三）防水层施工
聚脲防水层施工需注意的问题及解决方法：
1、防水层施工前需通过监理进行梁面平整度验收，并按每孔梁进行填写《梁面验收记录表》。
2、防水层施工时必须保证梁面干燥，含水率<7%，施工前采用1块方形塑料布密封在梁面，当塑料布不出现凝结水珠时即表明梁面基层干燥，若出现梁面干燥度不满足要求时，采用汽油喷灯对梁面进行喷烤，以免聚脲防水层出现空鼓，针孔等质量问题。
3、底涂是防水层施工中影响抗拔力的关键部位，是重点控制工序。底涂施工要求基层含水率不大于7%，相对湿度小于75%，梁体表面温度大于5℃。另外要严格把握第一遍底涂施工质量。施工前必须保证梁面清洁，须采用高压风枪除尘。在施工过程中须反复刮涂，使底涂材料充分渗入梁面混凝土的毛细孔道、微细裂纹中，增强胶结能力。
（四）高强挤塑板施工
高强挤塑板施工需注意的问题：
1、高强挤塑板在聚脲防水层喷涂完24h后即可进行施工。
2、施工前必须由测量班放好边线，进行挤塑板安装时拿线绳拉好边线，挤塑板安装按照边线进行安装。不建议采用墨斗弹安装线的方式，由于涂刷聚氨酯胶后，彈线易被遮盖，采用线绳可确保安装位置准确。
3、挤塑板安装时若因为梁端1.45m范围内平整度局部未达到标准，安装挤塑板时，挤塑板下会出现空鼓。处理方法：在空鼓区域用粘贴挤塑板的聚氨酯胶进行填充，以防止挤塑板下出现空鼓。
（五）滑动层施工
滑动层施工需注意的问题：
1、滑动层施工前按照放好的底座板边线，向外5cm引出滑动层安装边线，并用墨斗弹出安装线。
2、铺设滑动层时位置偏差不得超过5cm，不得侵入底座板边线。
3、涂刷滑动层胶粘剂时，需先弹出胶粘剂涂刷线，建议使用刷子进行涂刷，铁抹子进行刮胶粘剂不易控制宽度及厚度，容易浪费胶粘剂。
4、滑动层铺设最大的问题是滑动层褶皱，起拱。
5、为避免土工膜出现起拱，需要在安装了剪力钉后制作拉伸装置对土工膜进行张拉。
（六）底座板施工
底座板钢筋的加工：底座板钢筋箍筋的加工应按照梁面高程的测量结果进行调整，以避免因梁面高程问题导致的底座板混凝土钢筋保护层过厚或过薄。
1、底座板钢筋绑扎，钢筋绑扎时宜先在桥上定出钢板连接器的位置并标记，并计算出钢筋搭接区，先将钢筋搭接区的加密箍筋绑扎好，再进行其他部位纵向钢筋及钢筋绑扎。钢筋绑扎时尽量避免对滑动层的踩踏。
2、安装钢板连接器时应注意钢板连接器钢筋上锚固钢筋的垂直性，安装时先将螺母拧紧，以保证锚固钢筋能垂直于钢板连接器，在混凝土浇筑后必须将锚固螺母全部松开。安装钢板连接器应注意钢板连接器的上保护层厚度，若无法保证上下保护层都满足要求，应首先保证满足上保护层厚度，以免钢板连接器处后浇带混凝土出现裂缝。
3、设置钢板连接器时若遇到钢板连接器处于侧向挡块位置，则根据情况左右移动钢板连接器70cm，以避开侧向挡块区域。
三、高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道砂浆充填层离缝的控制措施
（一）灌浆前轨道板温度梯度控制
1、原因分析
轨道板粗铺完成后，在夏季太阳暴晒的情况下，轨道板沿厚度方向均呈现正温度梯度（即板面温度高于板底温度）。理论计算表明，轨道板在正温度梯度下呈现四周下沉，中部起拱的形状，轨道板上下表面温差为5℃时，轨道板中部最大上拱约0.6mm。在灌浆完成后，夜间无太阳直射，环境温度降低，板面散热较快，轨道板可转变为负温度梯度（即板面温度高于板底温度），轨道板呈现四周翘曲，中部下沉的形状，此时，容易产生离缝现象。
2、具体措施
合理选择灌浆作业时间，灌浆前，通过激光测温仪测量轨道板面及板底温度，在轨道板处于负温度梯度时进行灌浆作业。在太阳直射的夏季，不得在白天进行砂浆充填层的灌注施工，应选择在夜间作业，时间尽可能选择在20：00-8：00，如板面温度仍较板底温度高，可通过浇水降低板面温度。
（二）轨道板纵连
1、原因分析
仿真分析表明，轨道板纵连可较好的约束轨道板翘曲变形，在砂浆灌注后，应尽早完成轨道板的纵连。
另外，轨道纵连前，应在轨道板之间宽缝处施作3个混凝土块，以抵抗纵连轨道板时产生的拉力，避免出现通长离缝。现场调查发现，用以抵抗拉力的3个混凝土块施工质量均较差，几乎与轨道板无粘结力，处于完全松动状态，在轨道板张拉过程中，拉力完全由轨道板和充填层粘结力抵抗，可能导致离缝。
图2 轨道板间后浇带
2、具体措施
在灌浆完成后，立即对达到条件的轨道板进行纵连。严格控制后浇混凝土质量，确保其与轨道板粘结良好。
（三）、轨道板与砂浆充填层的粘结力
仿真分析表明，轨道板与砂浆充填层的粘结强度越高，轨道板与砂浆充填层越不易离缝。在不改变原有沥青砂浆配比的情况下，在施工过程中应注意控制影响粘结强度因素。首先，應保证轨道板的润湿状态，研究表明，轨道板润湿不足与充分润湿轨道板相比可降低粘结强度20%以上。其次，严格控制轨道板底的清洁，避免板底浮尘影响充填层与轨道板的粘结力。
四、结束语
总之，要进一步丰富完善无砟轨道设计理论，无砟轨道及轨道减振降噪技术，加强无砟轨道应用技术，水泥乳化沥青砂浆垫层材料耐久性、新型砂浆垫层材料等方面深化研究，进一步加强无砟轨道部件制造和施工质量的过程控制，加强无砟轨道综合养护维修、检测技术及长期性能观测的深化研究，不断丰富完善我国高速铁路无砟轨道技术体系。
参考文献：
[1]炊亚妮.高速铁路无砟轨道施工技术难点分析[J].民营科技，2013，04：238.
[2]白熙伟.高速铁路无砟轨道施工技术研究[J].现代装饰（理论），2011，03：172.
无砟轨道铺设施工技术分析 摘要：无砟轨道是一种先进的轨道技术，目前主要用于在高速铁路项目中。 文章针对无砟轨道铺设施工进行研究，从工程概况、无砟轨道铺设施工重难点、 施工工艺流程、施工技术要点等方面进行分析。实践证实：把握施工重难点，严 格执行施工工艺流程，并加强技术控制工作，能保证无砟轨道的铺设质量。 关键词：无砟轨道；施工重难点；工艺流程；技术要点 无砟轨道使用混凝土、沥青混合料等整体基础，取代传统的散粒碎石道床， 能避免道砟飞溅，不仅平顺性和稳定性好，而且使用寿命长、维修工作少，能满 足高速列车安全稳定的行驶要求[1]。我国武广高铁、京沪高铁、广深港高铁、哈 大高铁等多个项目均采用无砟轨道技术。以下结合笔者实践，探讨了无砟轨道铺 设施工技术。 1．工程概况 某铁路客运专线，线路总长132 km，包括路基段约115 km、桥梁段约17 km，设计时速250 km/h，采用CRTS Ⅱ型板无砟道床。路基段无砟轨道结构：176 mm 钢轨+40 mm扣件+20 mm承轨台+200 mm轨道板+50 mm砂浆+305 mm底座，总高度 共计791 mm；桥梁段无砟轨道结构：176 mm钢轨+40 mm扣件+20 mm承轨台+200 mm轨道板+50 mm砂浆+205 mm底座，总高度共计691 mm，见图1。轨道板砼强度 等级为C60，挡台及底座板采用C40钢筋砼结构，伸缩缝宽20 mm，采用聚乙烯 泡沫塑料板填缝。
图1：桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道示意图 2．无砟轨道铺设施工重难点 2.1 地基沉降不易控制 无砟轨道施工中，地基沉降不易控制是一个重难点，再加上扣件性能的影响，带来了运行风险。从现有研究来看，地基沉降受到多种因素影响，包括荷载作用点、砂浆弹性模量、扣件刚度等[2]。这些因素的存在和相互作用，影响地基力学 分析结果，继而为现场施工带来困难，难以把握地基沉降规律。本工程中，选择 合适的扣件系统，并对施工人员进行专项技术培训，更好地控制地基沉降。 2.2 测量精度要求高 无砟轨道作为一种新型轨道施工技术，相比于传统的散粒碎石道床，对测量 工作精度提出更高要求。继续采用原来的测量方法，因为误差偏大，不满足施工 精度要求。本工程中，采用二等水准测量精度标准开展测量工作，结果显示误差 在允许范围内，实现了精度控制目标。 2.3 轨道平整度难把握 无砟轨道虽然平顺性和稳定性更好，但采用整体化施工工艺，增加了平整度 控制难度。列车在高速行驶中，如果轨道平整度不符合规范要求，就会产生阻力，影响行驶安全[3]。本工程中，轨道安装作业环节，对轨道板的平整度进行精调， 通过定向监测确保偏差满足设计要求，见表1。 表1：轨道安装验收标准
无砟轨道施工现场存在问题及处理方案 1、梁面钢筋网片未进行覆盖，现场随意堆放，部分网片锈蚀严重。处理方案：对梁面钢筋网片进行覆盖，统一规划后集中存放。 2、底座板养生用棉被颜色不统一，堆压砂袋随意堆放。 处理方案：堆压砂袋建议采用京沪项目使用的白色袋子，规格统一，摆放位置固定，保证美观。棉被在使用过程中尽量将颜色一致的铺设在相邻位置，后续物质部门采购统一时尽量做到颜色统一。 3、施工班组未严格按照作业指导书施工，存在模板安装后才进行植筋作业等违规作业的情况。 处理方案：施工班组严格按照作业指导书的施工流程进行作业，现场管理人员加强管控，上道工序未完成坚决不允许进入下道工序。 4、施工现场未及时清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具配件随意堆放。 处理方案：施工过程中，安排专人及时对施工区域进行清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具统一存放，部分物件可加工移动储存箱进行存放，保证现场整洁有序。 5、植筋作业过程中，需加强现场管控，保证植筋深度及质量。 处理方案：质检人员及现场管理人员加强过程控制，发现不合格立即进行整改，杜绝质量隐患。 6、底座板模板拆模后使用车辆拖行至下一施工部位，且部分模板未经打磨，直接涂刷脱模剂。
处理方案：模板拆除后使用车辆统一运输至下一施工部位，严禁直接在桥面上拖行，所有模板必须打磨干净后方可涂刷脱模剂，否则禁止使用。 7、浇筑混凝土前，底座板施工区域存在清理不彻底的现象。 处理方案：在浇筑混凝土前，建议采用高压水枪、鼓风机或吸尘器进行彻底清理，保证底座板施工质量。 8、隔离层铺设完成后，现场随意踩踏，导致隔离层部分区域被污染。处理方案：隔离层铺设完成后，严禁现场施工人员随意踩踏，建议在施工区域设置警示标语，保证隔离层施工质量。 9、底座板混凝土浇筑存在洒水抹面现象。 处理方案：质检员与现场管理人员严格控制抹面过程，抹面须进行至少四次，禁止洒水抹面。 10、现场管理人员及施工人员未佩戴安全帽。 处理方案：安质部及架子队每天进行巡查，未佩戴安全帽的按相关管理办法进行处罚。 请安质部牵头，工程部配合，根据近期发现的问题按照以上格式增加，整理好后下发至施工现场
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析及问题处理本文通过分析高速铁路无砟轨道施工技术的难点，以及无砟轨道施工过程 中的一些常见问题及处理方法，对高速铁路无砟轨道施工关键技术及控制提出了一些建议。为我国高速铁路无砟轨道施工技术快速发展提供借鉴。 标签：高速铁路;无砟轨道;施工技术;问题处理 一、高速铁路无砟轨道施工技术的难点 与普通铁路有砟轨道相比，高速铁路无砟轨道系统的施工工艺更为复杂，技术含量更高，其难点主要体现在以下几个方面： （1）无砟轨道基础地基沉降变形规律难以控制。无砟轨道整体形态是通过扣件系统进行维持，因此，必须采取技术经济合理的处理措施保证轨道地基的稳定性。（2）精密测量技术。传统的测量技术已经无法满足高速铁路无砟轨道系统的施工建设需求，需要采用高精度的现代工程测量方法来保证无砟轨道线路平顺性。（3）轨道平顺度控制。高速铁路与普通铁路的最显著区别是需要一次性建成可靠、稳固的轨道基础工程和高平顺性的轨道结构。轨道的高平顺性是实现列车高速运行的最基本条件。道岔区无砟轨道施工应严格按相关规程进行，在保证无砟轨道的道岔间无缝的同时还要注意与不同区间、不同标段间无缝线路施工相互协调。 二、高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道施工常见问题及处理方法 （一）梁面处理 梁面打磨及修补主要以梁端1.45m范围为重点进行修补。 1、常见遇到的问题 梁端1.45m范围平整度要求2mm/1m，纵向长度保证1.45m，误差允许±5mm，但大多数1.45m范围平整度及长度不满足要求，必须处理。且相邻梁端1.45m范围高差超过要求。梁端1.45m范围与3.1m加高平台及剪力齿槽边高差为50mm，基本不满足要求。 2、处理方法 梁端1.45m范围处理以打磨为主，如果相邻梁端1.45m范围高差大于1cm，则对较高一端采用风镐向下凿2cm，再采用修补砂浆修补找平，并保证与相邻梁端高差小于1cm。若一端已凿到钢筋仍不能满足高差要求，则将另一端1.45m范围凿毛后用修补砂浆修补至高差满足要求。
高速铁路建设中的无砟轨道施工技术研究 摘要：在高速铁路工程中，无砟轨道的可行性较佳，它能够大幅增强稳定性， 轨道的刚度分布情况更为均匀，在后续运营中维护更为便捷，经过隧道区域时可 以大幅缩减净空开挖量。在这样大背景下，有必要对无砟轨道施工技术展开针对 性分析。 关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术 一、高速铁路无砟轨道建造工艺 无砟轨道指的是将散碎型的碎石道床基础用水泥整体型基础结构来代替。一 般情况下，常规铁路路基结构的轨枕在进行铺垫时基本使用的是碎石料，即选取 木枕部件或预制型水泥轨枕。但无砟轨道中的轻轨选用的是水泥材料，并且在施 工现场进行浇筑形成。 现阶段，我国高铁在建设时基本采用特制的钢筋混凝土材质的道床板，已很少在 路基上使用煤炭碎片和石子。因这种特制的道床板具有铺设效率高、运行平稳以 及路轨构造快等特点，从而使其成为高速铁路建设的不二之选。 二、高速铁路无砟轨道施工技术特点 无砟轨道具有的特点之一就是精准，即产生的偏差基本以毫米精度来核算， 从而使高速铁路行驶中的平顺性以及稳定性得到满足。还有无砟轨道这种建造工 艺可使维修成本降低的同时也能降低粉尘污染，从而满足列车时速在250km以上 的运行需求。 而无砟轨道施工的技术特点具体有这几点：①良好的结构平顺性和连续性。无砟轨道在施工现场进行工业化浇注的部件有底座、下部基础以及道床板，同时无砟 轨道的标准产品或工厂预制件有轨道板、扣件、微孔橡胶垫层以及双块式轨枕等，从而确保这些部件有着相同的性能。而这样的组成结构使其轨道的弹性均匀性与 结构连续性更优于有砟轨道，同时也使轨道的平顺性得到提升，为乘车质量的改 善提供了良好条件；②良好的结构稳定性和恒定性。在无砟轨道的所有结构中，作为无缝线路的轨道纵向阻力以及横向阻力对状态和材质多变的有碴道床不在依赖，因其具有的整体式轨下基础为无缝线路提供更恒定和更高的轨道横向阻力和 轨道纵向阻力，使无砟轨道具有更长的使用寿命以及更好的耐久性；③良好的结构少维修性和耐久性。无砟轨道的维系量和有碴道床相比，维修量会有明显的下降，因此有“省维修”轨道之称，从而为客运专线列车的准点和高密度运行以及线 路维修时间的延长提供保障。也就是说无砟轨道在列车的多次荷载下不会出现严 重变形，若轨道出现变形，基本也会控制在钢轨的磨损和松动、轨下胶垫以及扣 件等零部件之内，使轨道几个状态变化的速率明显现将的同时也能使维修以及养 护的工作量大大减少，进而使轨道的施工寿命以及维修周期得到延长。 三、无砟轨道施工难点技术控制的有效措施分析 1、控制无砟轨道基础沉降的有效技术措施 与传统有砟轨道相比，无砟轨道结构的强度比较高，且其刚度分布比较均衡，整体结构的稳定性比较好，是高速铁路工程中的主要结构组成。在无炸轨道的施 工中要严格按照施工要求以及设计标准来确定技术参数，并准确控制其变形趋势。施工过程中要积极采用先进的路基施工的技术工艺，合理选择无砟轨道的路基结 构形式，然后加强对填料以及浇注施工操作的质量控制，提高路基施工的规范性 和标准。通过对轨道基础施工经验的总结以及对沉降控制的研究，为了突破无砟 轨道施工中的路基沉降控制这一技术难点，应在施工前加强对路基施工区域的的
高速铁路无砟轨道施工技术难点探讨李敏 摘要：在高速铁路工程中，无砟轨道的可行性较佳，它能够大幅增强稳定性， 轨道的刚度分布情况更为均匀，在后续运营中维护更为便捷，经过隧道区域时可 以大幅缩减净空开挖量。在这样大背景下，有必要对无砟轨道施工技术展开针对 性分析。 关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术；难点 1工程概况 所谓无砟轨道主要指的是利用整体水泥基结构来作为轨枕，从而取代了传统 铁路工程中所使用的碎石有砟轨道。同时在无砟轨道的施工中，其轨道板主要采 用的预制钢筋混凝土构件，有效地提高了施工的效率。与传统有砟轨道相比，无 砟轨道不仅耐久性比较好，后期的维护管理成本相对较低，而且对环境的污染也 比较少。但是无砟轨道对施工精度有较高的要求，在施工中必须将各项指标参数 均控制在毫米级水平才能保证列车高速行驶的安全性，因此需要施工单位充分掌 握施工技术中的难点环节。 某一高铁工程为例，对无砟轨道施工级数展开研究，首先简要介绍某一高铁 工程，其全长约270km，现阶段，无砟轨道施工的施工类型越来越丰富，性能越 来越齐全，施工单位主要选择的两种无砟轨道施工的模块版型分别为CTSEⅠ型板 以及CTSEⅡ型板，本工程施工选择CTSEⅡ型板。 2无砟轨道施工技术难点 （1）轨道基础地基部分容易发生沉降变形现象，难以掌握其变化规律。从无砟轨道的运行机理上考虑，它借助于扣件系统而得以稳定。因此需要基于合适方式，提升基础地基部分的稳定性。（2）缺乏精密测量技术支持。无砟轨道是一 种新型技术，它对于测量技术也随之提出了更高要求，因此需要给出一套更为可 行的且具有高度精密性的测量技术，由此来保障无砟轨道线路的准确性。（3） 轨道平顺度控制难度较大。相较于传统铁路而言，高速铁路对轨道结构提出更高 要求。由于列车运行速度较快，因此轨道的平顺性必须要得到保障，这也是列车 得以高速运行的首要前提。（4）无砟道岔施工复杂。在高速铁路工程中，无砟 轨道的道岔间隙应当得到合理控制，不同的标段所对应的线路应达到无缝衔接的 状态。 3无砟轨道施工技术要点 3.1无砟轨道铺设条件 通过对有关的资料进行分析，可知在进行无砟轨道铺设之前，要考虑多方面 的因素，其中支承层或者底座板的施工情况是相关铺设人员主要应该考虑的因素 之一，铺设人员要确保无砟轨道铺设的质量情况。为提高无砟轨道铺设的质量， 就要在支承层或者底座板的施工已经完成的情况进行铺设，除此之外，要对施工 项目进行检查，在施工项目的进行过程中，沉降以及变形的发生是非常常见的， 要对沉降情况及变形情况进行充分的观察，确保这两者的情况在接受的范围之内，才可以开展铺设工作。完成基础的准备工作之后，就要进行建网工程，建网工作 完成之后要进行二次审核，确保无砟轨道铺设的质量达标。 3.2混凝土基底施工 在高铁施工的过程中，混凝土材料也非常的重要，为了提升高铁工程的质量 情况，就要对混凝土基底施工进行关注，从两个方面对混凝土施工展开讨论，首 先要对混凝土的基底进行浇筑，在进行混凝土的浇筑工作前，要做好混凝土的配
哈牡客专CRTSⅢ型板式无砟轨道缺陷问 题分析及处理 摘要:本文结合新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线无砟轨道工程施工过程中 及施工完成后实体工程检测结果，主要分析了轨道工程施工完成后的底座板，自 密实缺陷等常见问题，总结质量控制和缺陷处理修复方法，以此实现强化质量的 目的，可供同类工程施工中参考借鉴。 关键词：无砟轨道；缺陷分析；整治处理 1 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构 CRTSⅢ型板式无砟轨道是一种单元分块式结构，由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层及弹性垫板、混凝土底座等部分组成。轨道板及底座板 之间采用后浇筑自密实混凝土充填，轨道板通过板下两排门型筋与自密实混凝土 层内的钢筋有效连接，自密实混凝土层通过预留的限位凹槽与底座板有效连接。 自密实混凝土与底座间设8mm厚土工布隔离层，在限位凹槽四周设弹性垫板，实 现轨道结构的受力、变形、稳定性及维修需要。轨道结构如图1示： 图1 CRTSⅢ型板式轨道结构示意图 高 度（mm）结构 钢 轨 扣 件 承 轨台 轨 道板 自密 实混凝土 底座 板(含4mm 厚隔离层) 合 计
类型 路基1 76 3 4 3 8 2 00 903008 38 桥梁1 76 3 4 3 8 2 00 903007 38 隧道1 76 3 4 3 8 2 00 903007 38 表2 各部位几何尺寸指标及允许范围 序号检査项目 检査标准 或要求 1 底座外形尺 寸顶面高程±5mm 2宽度±10 mm 3中线位置 3 mm 4平整度 10 mm /3m
5伸缩缝位置10 mm 6伸缩缝宽度±5mm 7底座外侧排水坡1% 8 限位凹槽外 形尺寸中线位置 3 mm 9深度±5 mm 1 0平整度 2 mm /0.5m 1 1 长度和宽度±5 mm 1 2 相邻凹槽中心间距±10 mm 1 3 轨道板铺设中心位置 2 mm 1 4 支撑点处承轨面高程±2 mm 1相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对 1 mm
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析 摘要：在高速铁路项目中，无砟轨道的可行性较好。可大大提高稳定性，轨 道刚度分布更均匀，后续运营维护更方便，通过隧道区时可大大减少净空开挖。 在此背景下，有必要对无砟轨道施工技术进行有针对性的分析。 关键词：高速铁路；无砟轨道施工；施工技术；技术难点 引言 高速铁路施工过程中的关键技术是无砟轨道施工技术。由于其施工质量会影 响列车运行的安全稳定，任何施工单位都应认真考虑其施工技术。但在无碴轨道 施工过程中，施工技术不熟练，缺乏相关施工经验，对施工造成严重影响。 1双块式无砟轨道简介 我国高速铁路无砟轨道结构主要有以下七种形式：CRTS-Ⅰ板、CRTS-Ⅱ板、CRTS-Ⅲ板、CRTS-Ⅰ双块、CRTS-Ⅱ双块、道岔区板、道岔区预埋轨枕。我国高 速铁路双块式无砟轨道在充分借鉴国外高速铁路无砟轨道成熟技术的基础上，经 过引进、消化、改造，逐步形成了具有自主知识产权的轨道排架施工方法，吸收 和再创新。目前，在我国高速铁路的发展过程中，CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道主 要经历了三个发展阶段：以武广、郑西客运专线为代表的引进消化国外高速铁路 技术的无砟轨道发展阶段，以兰新、大溪、贵广高速铁路为代表的无砟轨道发展 阶段，以郑湾高速铁路为代表的智能无砟轨道发展阶段，引领了无砟轨道高速铁 路技术的发展。目前，双块式无砟轨道运营里程已达6850.0km，占国内高速铁路 运营里程的60%。双块式无砟轨道已成为我国高速铁路无砟轨道的主流结构形式，其建设水平代表着我国高速铁路的轨道建设水平。因此，迫切需要通过提高双块 式无砟轨道施工工装的智能化水平来提高双块式无砟轨道的施工水平。双块式无 砟轨道的轨道布置方法最初是对轨道布置高程和横向位置进行微调，使轨道施工 测量数据与设计线路数据相吻合。其结构由钢轨、弹性扣件、双块轨枕、道床板、底座/支撑层等组成（详细见图1）。
高铁无砟轨道施工要点和质量把控 摘要：近几年高速铁路成为人们进出必不可少的交通工具，高铁具有很好的稳定性和平衡性，而这一优势主要是因为高铁中应用了无砟轨道技术，这种技术有着很高的稳定性特点，并且还有着很好的平衡性，有着很好的结构维护性，便于后期的维修和护理，被广泛的应用在高速铁路结构组合中。基于此，本文以高铁无砟轨道的施工要点和质量把控措施进行了分析和讨论，以期对我国高铁建设的健康发展提供一些参考。 关键词：高铁；无砟轨道；施工要点；质量控制 引言 高速铁路的快速发展给我国的经济建设带来了很大的促进作用和影响，而高速铁路的发展主要是因为采用了无砟轨道技术，对高速铁路的健康发展带来了很大的推动作用，无砟轨道技术被广泛的应用在高速铁路的施工和建设中，同时也得到了高速铁路施工建设单位的认可和重视。 一、高铁无砟轨道施工要点 （一）无砟轨道的铺设要点 在无砟轨道铺设之前，需要对不同的影响因素进行考虑和分析，其中比较重要的就是对支撑层、底座板进行重点考虑和分析，这样才可以保障无砟轨道的铺设质量。在铺设之前需要先保障支撑层和底座板施工完毕，并要对施工的沉降和变形情况进行检验和观察，在保障没有出现沉降和变形的基础上，进行建网工程施工，在建网施工结束之后，对沉降和变形情况进行二次检查，在保障没有问题的情况下进行无砟轨道的铺设。 （二）混凝土基地施工要点
首先，要对混凝土基地进行浇筑，先要使用混凝土搅拌机进行统一拌合，之后再由机械车直接运输到现场；其次，要对混凝土进行养护处理，在进行混凝土养护的过程中，先对混凝土的基底层进行养护，可以使用覆盖膜洒水的方式来进行作业，在施工的过程中要控制好覆盖膜的完整性，如果出现破裂的情况要及时的进行修补和更换，一般情况下，混凝土养护工作需要7天左右。另外，还要注意施工过程中道轨座床裂开的问题，需要对混凝土施工中的沉降问题进行控制，道轨座床每5米的位置要预留横切缝，切缝的深度要控制在基底层厚度的1/3左右。 （三）粗铺轨道板施工要点 如果混凝土底座强度要求高于16MPa，并且，浇筑混凝土周期时长不能少于2天的时候，可以通过粗铺轨道板的施工工序来进行施工。另外，在进行粗铺施工之前，还要对混凝土底座的情况进行检测，在完全合格之后才可以进行粗铺作业。需要制作发泡材料的模型制件，并放在精调装置上，用硅胶等材料进行固定；在固定结束之后，再进行轨道板的再一次检测，并保障轨道板编号的顺序。在粗铺轨道板施工的过程中还需要对各种精测、设标网进行再一次的复测工作，保障粗铺轨道板的施工质量。 （四）精调轨道板施工要点 首先，在进行精调轨道板精调之前，要先对CTSII网进行复测，在保障复测结果的精准度的基础上，再进行下一步的细调作业；其次，安装调试轨道板精调设备作业的实施，需要在安装之前，精调设备之后把横向轴定位到正中，保障设备的前后可以进行10mm左右的伸缩空位，以此来预留一些调节的余地。另外，测量之后进行精调作业，精调轨道板作业主要是对轨道板下方的精调设备来进行作业施工的，施工人员需要以小组的方式来进行施工，每个小组中有4-6个人进行配合，一人对仪器进行操作，其他几人根据数据的仪器来进行其他作业。 （五）纵向连接轨道板的施工要点 纵向连接轨道板的施工需要从两个方面来实施；首先，要控制基底砂浆的强度，一般要控制在8MPa左右；其次，还要保障各个窄缝灌注的混凝土强度控制
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析 摘要：本文首先分析了高速铁路无砟轨道施工技术难点，接着分析了高速铁 路无砟轨道关键施工技术，希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。 关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术；难点分析 引言： 随着国内经济发展和社会进步，我国高铁建设得到了快速的发展。由于高铁 列车行驶速度高达300km/h以上，所以需要采用无砟方式来进行高铁轨道，从而 更好地满足高铁列车的行驶速度要求。当长钢轨完成铺设、焊接、放散锁定作业，需要对长钢轨进行精调，即多次调整和修正，促使长钢轨几何状态符合设计时速 要求及验收标准，确保轨道平顺性，满足列车运行要求。多年以来劳动密集型、 技术粗放型的施工模式造成了无砟轨道施工返工较多，底座板和道床板传统施工 方法造成的混凝土开裂等病害并未得到有效解决，施工完成后扣件更换率居高不下，现场施工需要大量人力，施工环境差。 1高速铁路无砟轨道施工技术难点分析 1.1轨道铺设位置问题 高速铁路具有高速和稳定性良好的优点。在轨道结构的施工过程中有明确的 施工准确性和技术应用效果要求。在轨道铺设定位的方面，有必要控制电阻和轨 道轴。然而，从实际应用的角度来看，由于轨道本身的轨道长度和膨胀系数在允 许范围内，难以确保调试结果的准确性，这也增加了这种情况的可能性，影响了 概率在这种情况下，影响高速铁路建设的质量和投资后的安全性。 1.2轨道尺寸控制问题 在轨道铺设过程中如何做好控制轨道尺寸的控制也是轨道建设应用中的难点 内容技术。按照以往的施工经验，在正式建设高速铁路之前，必须一步到位地控
制轨道尺寸内容，并且应将所有轨道尺寸的误差值控制在允许范围内，轴线应精确、线性准确度。控制在既定的范围内，为以后的工程建设活动奠定基础，这是 铁路建设中的关键问题之一。 1.3轨道刚度控制问题 在轨道结构的过程中轨道刚度的控制也是施工过程中的难点。结合以前的施 工经验，在轨道建设过程中必须严格遵守相应的施工规范和操作程序，以确保轨 道处于安装过程中其刚度可以满足既定的设计要求，在保持高度平衡的同时，提 高轨道本身的质量，因为项目的施工过程中存在许多不确定因素，这将不可避免 地限制建设活动的顺利进展，并影响施工刚度轨道结构。 2高速铁路无砟轨道关键施工技术 2.1控制无砟轨道基础沉降 与传统轨道相比，目前的高速铁路具有更高的质量和更稳定的结构平衡，但 施工过程中经常面临的问题是基础设施的结算。为了减少这个问题的影响，首先，在实践中，应该完成基础设施的计算。轨道参数包括轨道应用、限制值、安装位 置等，并且应在施工方案中添加参数，改善建筑的指导计划。二是优化路基结构 形式，做好路基换填的质量监督，采用局部施工的操作方法，完善整个施工顺序 过程。最后，在施工过程中做好数据采集工作，总结施工经验，明确了施工前管 理的优缺点，并取得了有针对性的改进，从而降低了问题存在的可能性。 2.2线路地段轨道系统结构 针对高速铁路工程不同线路的地段特征，需要设计出与之适应的轨道系统结构，切实保障列车安全、高效运行。对于正线地段而言，轨道系统由路基防冻层、水硬性混凝土支撑层、混凝土道床板等组成。在实际施工时，路基段曲线超高应 当在路基防冻表层上实现，部分超高层还需要借助缓和曲线完成过渡工作。同时，因超高段及顶层沥青硅覆盖方式存在一定差异，路基段实际施工期间的铺筑工作 也应当选用适宜技术。在过渡段轨道施工过程中，需要线路不同结构的高度能够 均匀过渡，保障列车运行安全。注重控制不同结构过渡段的轨道施工质量，在路
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析 摘要：随着我国科技的迅速发展，我国高速铁路项目的建设也随之快速发展。高速铁路项目的发展日渐强大，使得很多产品被交易的而越发频繁，这不仅增加 了贸易往来，还让人们群众受益。在高速铁路项目的修建上，一般使用的是无砟 轨道修建技术，采用专用的钢筋砼原料，将道床板铺设完整的结果就是无砟轨道 结构。因为无砟轨道的布局简单，修建过程快速又非常稳固，所以对于无砟轨道 施工技术的合理利用就很重要。本文对高速铁路无砟轨道修建技术以及高速铁路 无砟轨道修建过程中不易操作的地方进行探讨，尽最大可能的为高速铁路无砟轨 道修建操作工人提供有用的科学依据。 关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术；难点 引言 我国科技发展到现在，对高铁无砟轨道来说，仍旧被归纳为创新的轨道布局，并且这种轨道对生态环境不会造成伤害，由于我国科技的飞速发展，在铁路轨道 修建方面也很优秀，很大程度上减少了在维护上的花费，节省下来的资金使用到 其他地方，极大地增加了高速铁路运行的效率。综上，可以将无砟型轨道布局排 为高速铁路项目修建过程中的第一选择。但现存的相关轨道技术在项目修建使用 过程中还有诸多未突破的地方，此技术还在发展的起步阶段，所以就导致现场使 用期间出现未预料到的情况发生，还要对其升级优化。根据上述情况，可以对高 速铁路无砟轨道修建期间的困境进行有效的解决于突破，以此来提高高速铁路无 砟轨道修建的效率。 1高速铁路无砟轨道施工技术相关内容概述 利用完整布局的水泥基替换原本的碎石轨道就是无砟轨道。轨道的铺设在通 常情况下都是使用碎石去修建的。但是对于无砟型轨道布局来说，是用现场浇筑 的水泥来修建的。超高密度是无砟型轨道拥有的最基础的优势，拥有毫米级的差错，为车辆的稳固行驶打下基础。还有，使用无砟轨道不仅降低了对轨道的维修
无砟轨道铺设施工技术的难点及措施 摘要：高速行驶的列车会使道床上的道砟飞溅造成安全隐患，为了避免有 砟轨道结构的危害，无砟轨道开始投入到轨道建设中，无砟轨道平顺性好、稳定 性好、使用寿命长、耐久性好、维修工作少、避免了飞溅道砟，提高列车行驶的 安全性。无砟轨道施工精度要求高，大区段及路基上铺设无砟轨道施工难度大； 无砟轨道施工工序的限制条件严格，架梁与无砟轨道施工之间，无砟轨道施工各 工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑，所以有必要对无砟轨道施工进行探讨。 关键词：无砟轨道；铺设施工技术；难点；措施 1.无砟轨道施工 1.1路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道 路基上无砟轨道采用的钢轨、型扣件、预制型轨道板、砂浆调整层及砼维持层。 排水使用三列排水方法，线间排水宜采用集水井排水，集水井设置间隔应根 据水面积和当地气象条件计算确定，线路两侧及线间路基表面以沥青混凝土封闭。 1.2隧道中CRTSⅡ型板式无砟轨道 隧道中CRTSⅡ型板式无砟轨道材料与路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道相同， 安装方式不同；隧道中CRTSⅡ型板式无砟轨道的轨道高度为779mm，底座板厚度300mm，超高在底座上设置。 1.3桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道 桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构与路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道相似，但 是细节处还是有区别，因为使用功能的不同增加了连续底座板、滑动层、侧向挡
块。桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道是不停歇建设，所以现行无缝线路设计规范不符 合桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道的施工要求。 1.4无砟轨道施工工艺流程 1.4.1承压层作业 1）桥梁底座板施工 无砟轨道作业精度高，铺设无砟轨道施工难度大，为了确保施工的正常进行，桥梁的施工情况需做出一些调整：桥面所处地点、高度和平坦度、两个梁之间的高度差和梁的平坦程度、抗水效果等相关施工作业流程。 2）路基支承层施工 路基支撑层施工作业期间，必须严格把握承压模板销子的使用，承压销子不允许安置在承压层边沿，销子布设的地方与混凝土承压层之间的距离比0.5m大，避免混凝土承压层遭到损坏。 3）隧道内支承层施工 参照桥梁底座板施工，采用统一制作和输送，现场进行绑扎的施工作业方法；以路基承压层作业为参考，进行混凝土作业期间采取立模作业的施工方法，两侧模板允许斜立和直立两种作业方式，直立作业期间，混凝土承压层的宽度需要符合相关规范。 1.4.2轨道板运输 CRTSⅡ型轨道无碴轨道板标准尺寸为，质量在9t上下，CRTSⅡ型轨道无碴轨道板在运输时加设固定装置，保证CRTSⅡ型轨道无碴轨道板在运输中因磕碰造成损伤，影响无碴轨道建设的安全性，避免CRTSⅡ型轨道无碴轨道板产生的事故。 1.4.3粗铺轨道板施工及轨道板精调施工 承压层施工作业完毕，混凝土强度比12MPa大，混凝土浇筑时间超过3d，进行粗铺轨道板施工作业。作业次序：先临时端刺，后常规区。
浅谈高速铁路无砟轨道施工质量控制要 点施工需注意事项 摘要：高铁作为我国重要的交通工具，不仅为我国的交通带来便利，也受到 国家的高度重视。高速铁路使用的无砟轨道是保证高铁稳定安全运行的重要项目 内容，完全避免了以往使用有砟轨道时出现的粉砟问题。无砟轨道的使用为列车 提供了更大的速度自由度，并提高了交通运营的安全性和效率。基于此，相关工 作人员应重视并积极关注无砟轨道的建设。本文首先阐述了无砟轨道的具体概念，然后简要阐述了我国无砟轨道的建设工程，最后详细阐述了高铁无砟轨道质量控 制的具体策略。 关键词：高铁；无砟轨道；施工要点；质量控制 引言 近年来，在我国高速铁路快速发展中，无砟轨道具有很高的强度和可靠性， 可以满足高速铁路的高速运行要求，且维护费用相对较低，对环境的污染相对较小，因此在高速铁路中的应用越来越广泛。但由于无砟轨道工程难度较大，在我 国无砟轨道的应用中，施工技术和施工经验仍有改进升级的空间，施工单位必须 对施工要素了如指掌。无砟轨道施工技术提高高速铁路轨道施工质量效益，保证 了高速铁路的安全运行，对技术难点进行了深入分析，对无砟轨道实施了技术管理，降低施工难度。 1.高速铁路无砟轨道概述 无砟轨道基本上意味着用混凝土基础代替砾石道床结构。一般情况下，普通 铁路的路基是用碎石铺设轨道，使用预制凝土轨枕和木枕，或直接用混凝土浇筑。无砟轨道的准确度高，是高速铁路的一个重要特点，是高速铁路安全稳定的基本 要求。使用无碴轨道技术可以减少线路维护，有效达到降尘效果，使用寿命长， 非常适合高铁运营。
2.我国当前无砟轨道的施工工程内容 2.1混凝土底座板施工项目 无砟轨道最显著的特点是其底板和路基，建筑材料均为混凝土。为此，相关 团队应强调功能的优势，首先准备符合施工标准的混凝土材料，同时，这些混凝 土内容物应与其他材料充分混合，并由相关专用运输车辆装载到施工现场进行施工。其次，底板施工后，确保底板施工达到预期标准，底板施工后混凝土强度得 到提高。 2.2轨道板铺设施工项目 地基敷设工程完成后，必须进行轨道板铺设。有关的建筑工人应先进行工程 验收，积极进行轨道板铺设质量检查，然后展开实际的铺设工程。虽然现时的重 点是粗铺，但员工也应预先考虑进一步发展，并积极在理想的微调位置安装零件。在这个工作环节，员工必须对建筑面积进行重新评估，为数据调整工作提供支持。最后通过微调技术手段和全站仪，工作人员可以合理主动地调整轨道板，达到预 期的设计标准，提高微调质量和精度。 2.3灌注轨道板施工项目 灌注轨道板施工是无砟轨道施工的主体工程。首先需要密封轨道板，以确保 轨道边缘牢固。同时，为了提高轨道板的灵活性，必须在轨道板的拐角处加工气孔。然后，用水泥沥青进行封边。封边过程中，注意水泥沥青的高度变化，使水 泥沥青比地面边缘大约1cm。最后，在轨道板上设置压力装置，防止轨道板浮动。在施工过程中，工作人员应积极观察垫板上的气孔，帮助工作人员疏散并堵塞气孔。 3.高速铁路无砟轨道施工技术难点 3.1 轨道精度 在无砟轨道施工过程中，对施工精度有一定的要求，采用传统的测量方法已 不能满足施工要求，因此，为保证轨道线的平整度，需要改进铁路工程质量。同
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析
摘要：无砟轨道体系是目前重要的高铁技术，为了保证施工的效果，应该做好各个部分的施工质量控制工作，满足工程的质量要求。在施工过程中，管理人员需要保持先进的理念、做好准备工作、强化施工和验收、明确施工的标准化要求，通过全过程管理，保证施工现场的效果，发挥技术的优越性。 关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术 前言 在高速铁路的建设过程中，无砟道板无疑是一项关键技术。如何更加准确的铺设轨道板是施工人员在作业过程中必须专注于思考问题，下面的文章以实际工作经验为基础，详细说明和总结了无砟轨道板铺设施工工艺。 1高铁轨道施工 1.1粗调、精调轨道板 为减少精调工作量，需要在轨道板进行精调之前先开展粗调的工作，轨道板的粗调应由 4 名工人同时进行。精调爪安装在轨道板两侧的预先设定的位置，拧紧高度调节轴，让全部支撑点承受几乎相同的力，使全天承受的力保持均匀。在轨道板精调前，应拧开中间的轴杆，使其留有 10mm 左右的余量。使用专用三脚架将全站仪放置在轨道定位标记的 GRP 点上（对中精度 0.5mm）。将全站仪程控设站在已知的轨道定位标记GRP 点上进行，通过精调轨道板上的卡尺进行定位，然后使用其他已知的 GRP 点来开展定 位检查。打开无线电设备，建立设备之间的通讯。把带有棱镜的测量精调架设置在所需微调轨道板的第一、最后和中间轨台以及调好轨道板的最后轨台上。再通过固定调节装置的单侧与钳口面相互接触。建立了与支点几何形状的参考关系。根据测量的结果，对轨道板应开展纵向和横向移动。 1.2固定轨道板 为确保垫层灌浆时轨道板不浮起，应安装压紧的装置。锚杆、L 型钢架和翼型螺母组成该所需的压紧装置。锚杆的锚固深度范围为 100～150mm。螺栓应该用植筋胶（环 氧树脂作为基础）进行锚固。在锚固结束时，锚杆的状态应处于垂直的状态。扣压板的安装位置：1）固定装置安装在轨道板中间和两侧；（当曲线位置达到 45mm 及以上高 度时）；2）在两板的接合处的中间部分设有固定装置。预埋在混凝土底座上的锚杆
高速铁路无砟轨道施工技术难点探讨 摘要：随着目前我国交通运输事业的不断发展，高速铁路工程得到了较大的 进步。目前高铁施工过程无砟轨道施工技术是一项施工技术较难的工作，需要采 取良好的钢筋混凝土材料,保证道床板的施工质量。本文针对目前无砟轨道施工 过程中的重难点进行了分析，然后有针对性的提出了高速铁路无砟轨道施工技术 控制要点，希望能够为有效提升铁路工程的建设质量提供技术参考。 关键词：高速铁路；施工技术；无砟轨道 目前，高速铁路无砟轨道施工技术是一项较新的技术，在施工过程中，因其 有较好的应用性和环保性，因此成为了目前主要的轨道施工技术。但是，无砟轨 道施工技术仍存在着较多的施工难点，施工的安全稳定性较难保证，因此必须采 取有效的施工技术控制手段，保证其施工过程的质量与安全。 1高铁无砟轨道施工技术概述 在高铁实施过程中，无砟轨道是一种常见的工程技术，其主要借助传统的水 泥结构对以往的碎石有砟轨道进行替代［1］。其路基可以完成碎石所相应的任务。从其结构来看，枕轨使用了水泥基的材料，具有更好的精度控制体系，可以将其 误差控制在较小的范围内，有效的保证铁路在运行过程中的整体安全稳定。同时，无砟轨道进一步的减少了工程投入的成本，环保性具有良好的优势，保证了轨道 交通的耐久性，同时可以满足高铁250公里以上的时速要求。在进行高铁施工过 程当中，路面不存在碎石等构造，通过定制的轨道板，更好的在现场实现了组装 施工，施工的效率也变得更高［2］。因此，目前高速铁路在实际施工过程中，无 砟轨道成为了项目的首选。但是由于目前很多的技术限制，无砟轨道施工过程仍 存在着较多质量改进的问题，需要不断的进行施工优化，更好的使其在施工质量 整体控制过程中获得良好的效果。 2高铁无砟轨道施工难点分析
高铁无砟轨道施工要点及质量控制分析 摘要：在我国社会经济快速发展的背景下，我国高速铁路也迅速发展起来，无 砟轨道已经越来越多的应用在高速铁路轨道形式当中，在当前我国高铁建设大干 环境之下，为了确保高铁无砟轨道在施工期间，相关施工操作能够达到规定标准 要求，那么相关施工人员便需要严格的按照工程质量标准对其进行严格的管理， 并且对施工过程展开严格的质量检测，控制好其施工质量，以此保证路基施工的 整体质量。本文主要针对高速铁路无砟轨道施工质量控制展开深入剖析，旨在保 障高速公路无砟轨道施工的整体质量。 关键词：高铁无砟轨道施工；施工要点；质量控制分析 引言 现阶段，无砟型铁道已经成为当前最为先进化的轨道结构模式，其不但具备 减少粉尘、净化环境的环保功能，并因其技术水平先进，所建铁路轨道强度系数 特别高，同时可节省维修作业量，由此大幅节省了建造成本，更重要的是此类无 砟型轨道可将列车的行驶速度大幅提升。为此，在高铁工程建设中优先选取无砟 型轨道结构，同时其也是时代发展的必然需求。 1高铁工程无砟轨道建造工艺综述 无砟型轨道是指选取水泥整体型基础结构来取代散碎型碎石道床基础的轨道 模式。通常情况下，常规铁路工程的路基结构都是用碎石料来铺垫轨枕，选取预 制型水泥轨枕或木枕部件。而无砟型轨道中的轨枕是用水泥材料现场浇筑而成的。无砟型轨道本身所具备的最基本的特征即是精准，其所产生的偏差是以毫米精度 来核算的，此为高速铁路运行中安定性、平滑性、稳固性的基本要求。再有，选 取无砟型轨道建造工艺，能够降低铁路维修费用、减少粉尘污染、实现持久好用，满足时速在250km以上的列车运行需求。现在我国高铁在建设时路基上面已经没 有石子和煤炭碎片，而是采用专门制订的钢筋混凝土材质的道床板。从而实现路 轨构造时速快，铺设效率高，且可在列车投入运行时运行更为平稳，因此其是高 铁建设的不二选择。由于我国现时的科学技术水平还有限，对于高速铁路无砟轨 道施工技术的操作还并不成熟，故在实际高速铁路建设和发展中还要深入摸索、 积累经验。 2高速铁路无砟轨道的施工 （1）道床板施工 对龙门吊进行利用，从而将轨枕进行分散，使其在移动式轨排组装平台上面，依据组装平台上轨枕块的定位线对轨枕均匀铺设，对模具加以利用从而使得轨枕 之间的距离得到合理的控制，采用人工撬动的方式对轨枕纵向线进行调整，对组 件扣件以及垫板等进行有序的摆放，对轨枕的表面需要做好相关的清理工作。轨 排就位工作包括：①对轨排进行布设，从门枕组装平台上使用龙门吊将其吊起，然后将其进行运送，使其达到铺设的地方，并且依据中线与高程来对其进行定位 处理，对轨排进行合理的布设，使用龙门吊从门枕组装平台上吊起，并且将其运 送到需要铺设的地方，然后依据中线与高程来对其进行定位。②在相邻轨排的连接过程中，使用的是夹板来进行的，与此同时，还应当要保证每一个接头有四套 螺栓安装，然后将螺栓拧紧，对预留范围加以有效地规范。③对于每一组的轨排按照准确的里程对轨排的端头位置进行调整，将十字定位线设置在轨排的中间位 置上，在中心线上进行锤球的设置，与左右的中心线相对准，将粗调移动量进行
高速铁路无砟轨道施工技术难点及对策 导言 高速铁路无砟轨道施工中，由于方案设计不合理，施工质量控制被忽视，影响无砟轨道施工效果，工程建设中主要面临的技术难点包括以下内容。 施工技术难点 1.沉降控制 施工建设中，与有砟轨道不同的是，无砟轨道整体形态保持依靠扣件体系，这是不可忽视的内容。因此，整个施工过程中，确保地基基础稳固与可靠是十分必要的。但在施工中，沉降控制是技术难点之一，地基基础通常会出现沉降或变形现象，需要做好沉降观察工作。并且沉降规律难以把握，加大无砟轨道施工难度。 2.刚度控制 当通过桥涵路段时，需要确保轨道的刚度均衡。全面仔细进行调查和分析工
作，采用合理的结构，严格落实各项规范要求。但刚度控制是施工中比较难的内容，技术要点高，施工难度大。施工人员应该严格落实各项规范要求，从整体上进行规划和设计，确保结构合理，有效满足施工需要。 3.精度控制 无砟轨道施工技术要点高，科技含量足，采用以前的测量技术难以有效满足施工需要，无法让精度控制满足要求。为有效保障高速铁路工程质量，提高路线的平顺度，发展并应用更高精度的现代测量设备和测量技术十分必要的，同时也是施工中面临的一大技术难题。无砟轨道平顺度控制比较难，施工中需要一次成型，并且确保工程结构的稳固与可靠。但在施工中，这些规范要求未能很好落实，相关技术措施没有得到严格遵循，不利于保障无砟轨道工程质量。 4.线型控制 线型控制也是非常难的内容，施工中应该做好监测工作，保证线型平直，实现对施工效果的有效控制。另外，还要注重地基基础施工的裂缝控制，建立完善的施工技术管理制度，严格遵循施工标准。重视施工质量检测，及时发现和处理存在的问题，从而实现对无砟轨道施工效果的有效控制。 施工技术对策 1.基础工程沉降控制技术对策 无砟轨道施工技术具有自身显著特点，施工中应该加强质量控制，落实各项技术措施，有效控制基础沉降，确保列车安全通行。保障高速铁路通行的平稳性是非常关键的环节，为促进该目标实现，应该加强沉降控制，落实各项施工技术标准。在确保路基稳固性与可靠性的前提下，提高行车的平稳性，防止路基变形，有效控制路基沉降。路基基层施工时，要提高思想认识，合理确定施工技术参数，
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析 摘要：我国高速铁路工程建设规模随着科技的发展和人们生活水平的提升而 不断扩大。使我国交通运输业得到快速发展，加快了商品流通速度，促使人们的 生活更加便捷，带动了我国经济的发展。在实际的工程项目建设过程中，高速铁 路采用无砟轨道施工，无砟轨道结构往往采用的是特定的钢筋混凝土材料所制作 成的道床板。无砟轨道构造难度较低，铺设速度较快，并且稳定性更高，文章主 要对无砟轨道施工技术难点进行分析。通过采取对应措施对该问题进行处理，提 高技术应用效果，延长工程使用寿命。 关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术；施工难点 引言 相较于其他的轨道施工技术，无砟轨道施工技术具备许多的应用优势，如环 境污染小、施工速度快等。不过从实际施工情况来看，该技术在施工过程中，还 面临着一些施工难点，如路基沉降、铺设位置偏移等，这些问题也将影响到轨道 最终的成型质量，通过采取措施对其进行优化处理，对于降低施工问题发生概率，提高轨道施工质量有着积极的作用。 1无砟轨道施工技术特点 在高速铁路施工过程中，无砟轨道施工技术具有良好的应用优势：首先，无 砟轨道的结构连续性以及平顺性比较优良。因为无砟轨道的底座以及道床板都是 现场工业化浇筑完成的，而双块式轨枕、轨道板以及微孔橡胶垫层、扣件以及钢 轨等可以直接在工厂进行预制件生产，能够在极大限度提高高速铁路轨道的施工 效率以及施工质量，可以在极大限度上提高高速列车在运行过程中的平稳性以及 舒适性。其次，无砟轨道的结构恒定性以及稳定性相对优良。在无砟轨道结构中，整体式轨下基础能够为无缝线路提供更加恒定的轨道纵向阻力以及横向阻力，其 耐久性以及使用寿命更长。最后，无砟轨道的结构耐久性较强，并且其具有较强 的少维修性能，这也是其在高速铁路施工过程中广泛应用的重要特点。无砟轨道