大副-大副习题集（船载航行数据记录仪）
1、船载航行数据记录仪保护容器的信标所用电池至少可以工作______天。
A.12
B.24
C.30
D.60
2、船载航行数据记录仪自浮式保护容器工作在121.5兆赫的无线电发射器，应周期性发射莫尔斯码_____，以指示最后已知或即时位置（如果有内置EPFS设备）。
A.A
B.V
C.SOS
D.P
3、船载航行数据记录仪最终记录介质应能在设备制造商规定的操作
和存储条件下，在停止记录之后保存记录数据至少______年。
A.1
B.2
C.3
D.4
4、下列______数据SVDR可以不记录。
A.船位
B.船速
C.测深数据
D.船首向
5、当船载航行数据记录仪的主电源和应急电源都失电时，专用备用电源应保证系统能连续记录驾驶室声音达______小时。
A.1
B.2
C.3
D.4
6、对于国际航行的船舶，下列______数据可以不要求被永久保存在船载航行数据记录仪的最终记录介质
A.IMO船舶识别号
B.使用的软件版本
C.日期和时间
D.船名
7、船载航行数据记录仪应连续记录，所有存贮的数据项目应至少保留______小时。
A.1
B.2
C.10
D.12
8、S-VDR若采用下沉式保护容器，无需满足______试验要求。
A.冲击
B.穿刺
C.耐火
D.深海
9、船舶航行数据记录仪的电源由______组成。
A.主电源
B.应急电源
C.备用电源
D.A+B+C
10、船舶航行数据记录仪数据的下载和校验工作应至少每______月进行一次。
A.1
B.2
C.3
D.4
船舶自动识别系统(AIS)、船载航行数据记录仪（VDR）、电 子海图和信息系统(ECDIS) 一、“海上数字交通” 自从1998年阿尔.戈尔“数字地球”概念的提出，一时间全球以“数字”为开头后面跟随不同名词的概念层出不穷，如“数字中国”、“海上数字交通”等等。 “海上数字交通”一开始仅仅是一个概念，随着时间的推延，已有了具体内涵，主要包含：电子海图（Electronic Chart Display and InFORMation System缩写ECDIS）；船舶自动识别系统(Automatic Identification System缩写AIS) ；船载航行数据记录仪（Voyage Data Recorder 缩写VDR）俗称船用黑匣子等。 在 “海上数字交通”时代，交通工具上需要了解可能到达地方的距离（电子海图）；需要了解在海图上的位置（全球卫星定位系统等）；需要了解周边船舶的船名航行状况等信息（船舶自动识别系统）；需要了解与他船的距离（雷达和船舶自动识别系统）；还需要有自动导航、避碰系统；通信及信息交换系统等。 二、电子海图显示与信息系统 电子海图是现代航海的一项新技术，它在保障航行安全和提高航行工作效率方面发挥着显著的作用。国际海事组织对ECDIS有专门的要求，与简单地用颜色显示的纸海图相比，包括更多的使用简单、操作容易的地理和文字信息,是一种把需要向航海人员显示和解释的各种各样信息融成一体的实时导航系统。ECDIS能自动地实时计算本船与陆地、海图上的物标、目的地或潜在的危险物的相对位置，可以说将航海安全技术提升到了一个全新的高度。ECDIS规定必须采用1995年 l1月23日国际海事组织( IMO)正式采纳并以 IMO817(19)议案公布的 ECDIS性能标准。随着ECDIS性能标准的发展，国际航道测量组织( IHO)也完善了有关 ECDIS内容和显示的数字数据格式和规范，对航道测量数据IHO交换标准，更新模式的性能标准等。 电子海图一般由所在国的主管机关负责或监督制定，这里主要涉及的是国家主权和日常维护。电子海图主要技术指标要求要高于纸质海图许多，一般来讲，电子海图需要达到：精度高于1米的全数字化的电子海图，无级缩放；包含全部航海信息，如灯浮灯标等；包含全部的地理信息，如岸线码头等。 三、AIS的宗旨 AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。AIS的功能有：1、识别船只；2、协助追踪目标；3、简化信息交流；4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。
大副-大副习题集（船载航行数据记录仪） 1、船载航行数据记录仪保护容器的信标所用电池至少可以工作______天。 A.12 B.24 C.30 D.60 2、船载航行数据记录仪自浮式保护容器工作在121.5兆赫的无线电发射器，应周期性发射莫尔斯码_____，以指示最后已知或即时位置（如果有内置EPFS设备）。 A.A B.V C.SOS D.P 3、船载航行数据记录仪最终记录介质应能在设备制造商规定的操作
和存储条件下，在停止记录之后保存记录数据至少______年。 A.1 B.2 C.3 D.4 4、下列______数据SVDR可以不记录。 A.船位 B.船速 C.测深数据 D.船首向 5、当船载航行数据记录仪的主电源和应急电源都失电时，专用备用电源应保证系统能连续记录驾驶室声音达______小时。 A.1 B.2 C.3 D.4
6、对于国际航行的船舶，下列______数据可以不要求被永久保存在船载航行数据记录仪的最终记录介质 A.IMO船舶识别号 B.使用的软件版本 C.日期和时间 D.船名 7、船载航行数据记录仪应连续记录，所有存贮的数据项目应至少保留______小时。 A.1 B.2 C.10 D.12 8、S-VDR若采用下沉式保护容器，无需满足______试验要求。 A.冲击 B.穿刺
C.耐火 D.深海 9、船舶航行数据记录仪的电源由______组成。 A.主电源 B.应急电源 C.备用电源 D.A+B+C 10、船舶航行数据记录仪数据的下载和校验工作应至少每______月进行一次。 A.1 B.2 C.3 D.4
EPFS: electronic position-fixing system 电子定位系统 IMO: International Maritime Organization 国际海事组织 INS: integrated navigation system 综合导航系统ITU: International Telecommunication Union 国际电信联盟 ROV: remotely operated vehicle 遥控水下机械SENC: system electronic navigation chart 系统电子海图 SINAD: signal to noise and distortion 信号对噪声和失真比 STI: sound transmission index 声音传输指标 IEC: International Electrotechnical Commission 国际电工委员会 VDR: voyage data recorder 航行数据记录仪 EUT: equipment under test 被试设备 UTC: universal time coordination 世界协调时 ENTERING PORT 入港 What is the position of the pilot boat？引航船的位置在什么地方？
Have a heaving line ready at pilot ladder. 在引航员梯旁，把撇缆准备好。 Put on lights at pilot ladder position. 在引航员梯旁，放置照明灯。 Stand by the pilot ladder. 在引航员梯旁守候。 Keep the engines until the pilot boat is clear. 直到引航船离开才可开车。 Keep the pilot boat on the port/ starboard side. 引航船保持在左/右舷。 Pilot ladder is rigged on the port/ starboard side. 引航员梯放在左/右舷。 Rig gangway combined with pilot ladder on port/ starboard. 把舷梯连同引航员梯一起放在左/右舷。 Where can I take pilot? 我船在何处上引航员？ Pilots can be available at short notice. 一收到通知，立即就可派出引航员。 No pilot is available at present. 现在无引航员。 Do you require a pilot? 你船需要引航员吗？ You can take pilot at NO.5 fairway Buoy. 你船可在5号航道浮筒上引航员。 Pilotage is not compulsory. 引航是非强制的。 The employment of a pilot is optional. 雇引航员是任意的。
关于做好配备“船载航行数据记录仪（VDR）”工 作的通知 海安全[2001]152号 2001年3月19日 各直属海事局，长江、黑龙江海事局，各有关航运企业：第73届海安会于2000年12月6日结束，大会审议并通过了《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS/74公约）修正案。经修正的《1974年国际海上人命安全公约》第V章第20条规定，满足下述条件的国际航行船舶将强制配备“船载航行数据记录仪（VDR）”： 1．2002年7月1日及以后建造的所有客船； 2．2002年7月1日以前建造的客滚船，不应晚于2002年7月1日以后的第一次年度检验； 3．除客滚船以外，所有2002年7月1日以前建造的客船，不应晚于2004年1月1日； 4．除客船以外，所有2002年7月1日及以后建造的3000总吨及以上的船舶。 请从事国际航线航行的航运企业按照上述要求，做好相应的准备工作，认真地履行该国际公约。同时，考虑到我国国内航运安全生产的实际需要，在执行《船载航行数据记录仪管理规定（试行）》（海安全字[2000]783号）时，特将该规定第五条内容中的适用船舶及实施时间调整如下： 1、航行于琼州海峡、渤海湾及其他航次单程超过50海里的客滚船应于2001年9月30日前完成VDR的安装工作； 2、其他中国籍沿海航行船舶执行上述规定的安装时间另行通知。 为了有效、准确地贯彻实施《船载航行数据记录仪管理规定（试行）》，统一认识和监督管理办法，现将《<船载航行数据记录仪管理规定（试行）>中有关内容解释》（见附件）发给你们，供有关方面参照执行。对于VDR的技术条件、生产安装要求、检验及发证，VDR装船后的使用及检验、检查等管理办法，由我局另行规定。 附件：《<船载航行数据记录仪管理规定（试行）>中有关内容解释》（略）
《大副习题集（船载航行数据记录仪）》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、船载航行数据记录仪保护容器的信标所用电池至少可以工作 ______天。（ ） A.12 B.24 C.30 D.60 2、船载航行数据记录仪自浮式保护容器工作在 121.5 兆赫的无线电发射器，应周期性发射莫尔斯码 _____，以指示最后已知或即时位置（如果有内置 EPFS 设备）。（ ） A.A B.V C.SOS D.P 3、船载航行数据记录仪最终记录介质应能在设备制造商规定的操作和存储条件下， 在停止记录之后保存 记录数据至少 ______年。（ ） A.1 B.2 C.3 D.4 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线-------------------------
4、下列 ______数据 SVDR 可以不记录。（） A.船位 B.船速 C.测深数据 D.船首向 5、当船载航行数据记录仪的主电源和应急电源都失电时，专用备用电源应保证系统能连续记录驾驶室声音达 ______小时。（） A.1 B.2 C.3 D.4 6、对于国际航行的船舶，下列 ______数据可以不要求被永久保存在船载航行数据记录仪的最终记录介质（） A.IMO 船舶识别号 B.使用的软件版本 C.日期和时间 D.船名 7、船载航行数据记录仪应连续记录，所有存贮的数据项目应至少保留 ______小时。（） A.1 B.2 C.10 D.12 8、S-VDR 若采用下沉式保护容器，无需满足 ______试验要求。（） A.冲击 B.穿刺 C.耐火 D.深海 9、船舶航行数据记录仪的电源由 ______组成。（） A.主电源 B.应急电源 C.备用电源 D.A+B+C
船载航行数据记录仪管理规定（试行）国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统 设备管理规定 第一章总则 第一条为了提高我国国内航行船舶应用先进导航技术的水平～规范船载电子海图系统和自动识别系统,以下简称“AIS”,设备的配备和使用～发挥船载电子海图系统和AIS设备的航行安全保障作用～制定本规定。 第二条本规定所称“船载电子海图系统”是可以显示电子海图、具备航线设计、船位监控、航行监控和报警等导航功能的设备。 第三条本规定适用于中国籍沿海、内河航行机动船舶。 以下船舶不适用于本规定: (一) 渔船, (二) 公务舰艇, (三) 体育运动船艇, (四) 军用船舶。 第四条中华人民共和国海事局,以下简称“中国海事局”,负责船载电子海图系统和AIS的统一管理及船载电子海图系统和AIS设备的型式认可和产品检验管理。 第五条各地海事管理机构负责对船舶配备船载电子海图系统和AIS设备情况实施监督检查。各船检机构负责设备配备及安装情况 - 1 - 的检验。 第二章设备标准及型式认可
第六条中国籍国内航行船舶配备的船载电子海图系统设备应符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统,ECS,功能、性能和测试要求,暂行,》中的A级设备要求。 中国籍船舶配备的A级AIS应符合国际电工委员会,IEC, 61993-2标准《海上导航和无线电通信设备和系统-自动识别系统(AIS)第二部分:通用自动识别系统(AIS)A级船载设备-操作和性能需求、测试方法和要求的测试结果》。 中国籍国内航行船舶配备的B级AIS应符合中国海事局《国内航行船舶船载B 级自动识别系统,AIS,设备,SOTDMA,技术要求,暂行,》或国际电工委员 会,IEC,62287-1标准《海上航行和通信设备与系统B级船载自动识别系统,AIS,第一部分:载波侦听时分多址技术,CSTCDMA,》。 第七条国内航行船舶配备的船载电子海图系统、AIS设备需经型式认可和产品检验。 第八条经授权的船舶检验机构应按照本规定第六条的要求对船载电子海图系统、A级和B级AIS设备进行型式认可和产品检验。 第九条为更好地发挥AIS避碰功能～未安装船载电子海图系统设备的船舶～应安装显示设备～以直观显示本船与周边船舶的相对位置及简易电子海图或航行示意图～收发显示中文信息。本规定发布之日前安装的业经型式认可的AIS可免除本条要求。 - 2 - 第三章配备要求 第十条中国籍沿海航行船舶应按附表1中规定的时间要求安装符合本规定标准的船载电子海图系统设备。 江海直达船需要进入沿海水域的～应按本条项款的要求执行。
中华人民共和国海事局船载航行数据记录仪管理规定 2000年10月13日 第一章总则 第一条为了强化国家对船舶的安全管理，提高对水上交通事故查明原因。判明责任的执法水平，更好地保护有关方面的合法权益，规范我国船载航行数据记录仪的使用管理，促进我国水上安全管理工作与国际接轨，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》和国际海事组织A861（20）号决议案，及有关船舶检验法规的有关规定，结合我国船舶的实际状况，制定本规定。 第二条船载航行数据记录仪（以下简称VDR）是一种以安全并可恢复的方式，实时记录保存有关船舶发生事故前后一段时间内的船舶位置、动态、物理状况、命令和操纵手段等有关信息的仪器。VDR的最终记录信息数据是主管机关及有关方面调查、处理事故的客观证据。 第三条本规定适用于中国籍沿海航行船舶，以及进人中国沿海港口水域的外国籍船舶。我国长江、内河航行船舶的相关规定另行发布，在此之前可以参照本规定执行。以下船舶不强制执行本规则： 1、渔业船舶； 2、公务船艇； 3、港内作业船舶； 4、运动舰艇； 5、军用船舶； 6、本规定之第五条之下限的船舶。 第四条中华人民共和国海事局对本规定的实施统一监督管理。各直属海事局是对船舶安装和使用VDR监督执行的海事主管机关。各直属海事局及其分支机构、派出机构负责对船舶VDR安装使用的监督核查。授权中国船级社负责我国VDR产品设备的检验发证。
第二章一般规定 第五条中国籍沿海航行船舶应按下列规定的时间要求安装一台符合本规定标准的VDR装置： （一） 50及以上客位的客船于2001年12月31日前完成；但琼州海峡、渤海湾航行的客船于2001年3月31日完成。 （二） 100总吨及以上油轮、液化气船和散装化学品船，于2002年7月1日前完成。 （三） 200总吨及以上的其他船舶于2003年12月31日前完成。 （四）内河船舶需要进人沿海水域的，应按本条第（一）项、第（二）项和第（三）项的要求执行。 第六条中国籍国际航行船舶及进入我国沿海港口水域的外国籍船舶的安装时间和适用标准在国际公约生效前按照国际海事组织（以下简称IMO）有关大会决议和A．861（20）号决议案的标准安装，国际相关公约生效后按公约执行。 第七条本规定要求安装VDR的船舶，如因特殊原因要求推迟安装时间的，应以书面形式向主管机关申报。经主管机关核实批准并出具证明（证明格式见附录1）后，方可推迟安装的时间，但推迟时间最长不得超过6个月。 第八条本规定要求安装VDR的船舶，在规定安装时间之后的3个月内报废或永久性停止营运，凭中国船级社检验核定证明文件副本，报主管机关批准后，可以免除安装。 第九条沿海负责对船载VDR安装使用监督管理的海事主管机关，应按照有关规定要求及时配备VDR最终记录介质的信息数据再现设备，做好人员培训和设备调试等准备工作。 第十条 2001年4月1日起沿海各海事主管机关应按规定对到港船舶进行VDR的检查和数据检查备份工作，数据备份应至少存档6个月备查，并按季度将检查情况报告上级主管机关。 第十一条中国籍沿海航行船舶安装使用的VDR产品必须符合中华人民共和国海事局颁布的《船载航行数据记录仪（VDR）技术条件和检验程序》的有关要求。 第十二条船舶VDR的记录数据必须满足国际海事组织制定的有关标准或
关于船舶安全航行的综合研究 [摘要]船舶在航行过程中应遵循安全、经济的原则,其中安全尤为重要。文章就如何保证船舶安全航行作深入的调查与研究,得出保持正规?t望、正确使用航海雷达、严格落实值班制度和尽量避免紧迫局面等几个切实可行的方法,以期引起航海者的高度重视,极其谨慎地驾驶船舶,以避免出现碰撞事故。 [关键词]船舶;安全航行;?t望;雷达;值班;紧迫局面 [作者资料]殷志明,广东交通职业技术学院助理实验师,研究方向:船舶驾驶,广东广州,510800 [中图分类号] U676.1 [文献标识码] A [文章编号] 1007-7723(2010)06-0020-0003 近年来,随着全球航运经济的不断发展,航行水域的通航环境已经发生很大变化,船舶向大型化、高速化方向发展明显。如在航行过程中的两船发生碰撞,其后果是灾难性的。即使两船已减低速度甚至已在倒车中,但由于船舶的惯性,亦足以使双方或一方船体受到损伤。因此,航海者应极其谨慎地驾驶船舶,采取一些必要的措施以保证航行的安全,避免发生碰撞事故。 一、保持正规的?t望
大量的事故分析表明,很多碰撞事故都是由于近距离才发现来船,避让不及而发生的。所以任何船舶在出航或锚泊期间,驾驶台上的?t望应该是不间断的。值班驾驶人员同样需要认真,集中精力并要在驾驶台内来回走动,不断变换?t望的位置以减少疏漏目标的可能性。在能见度不良及狭水道等较为复杂的条件下航行时,还应根据当时的情况增派合格人员担任船首?t望或高处?t望哨。?t望有视觉?t望、听觉?t望和雷达?t望三种基本手段,同时还包括随时掌握本船仪器、设备工作是否正常,航向是否稳定等。 (一)视觉?t望 视觉?t望是?t望的最基本手段。在任何情况下值班驾驶人员及全体?t望人员都应用视力,也可借助望远镜,不间断地进行?t望。即便在使用雷达或其他技术器材进行?t望时,视觉?t望也不应有丝毫的疏忽和中断。在能见度良好的情况下,视觉?t望较雷达或其他?t望手段更为优越。其最大优点就在于简易、方便、直观,并能迅速获得多方面的准确信息,而且不受多方面因素的约束。?t望人员应具备必要的航海知识与技能以及视觉、听觉等身体素质。在能见度良好时船舶在海上开阔水域中航行,不在操舵岗位上的驾驶台值班水手是专门的?t望人员,而在驾驶台值班驾驶员也负有保持正规?t望的责任和义务。《STCW78/95 规则》中指出:“?t望人员必须全神贯注地保持正规?t望,不得从事或分派给会影响?t望的其他
航海仪器考试要点 第二天课程内容：ECDIS实操与航海仪器 一、雷达部分 1、海况平静时，雷达选择1.5海里或更小量程，在量程的50%-100%的区域内，雷达的距离分辨力好于（ 40m ），方位分辨力好于（ 2.5度） 2、长度在（ 10m ）之内的小型目标而言，X波段雷达的发现距离是S波段雷达的( 1.1-1.6倍 )，而且目标越小，X波段雷达对目标发现能力就越有优势 3、海浪干扰杂波的强度与距离有关：1.强度随距离增加呈指数规律下降。中等风浪，干扰范围（3-6海里），大风浪（8-10海里）2.与风向有关：上风舷强，距离远；下风舷弱，距离近。 4、雷达测距精度应不低于（ 30m ）和所用量程的（ 1% ）中的较大者，测方位精度优于（ 1度），电子方法校准的船首线精度在（ 0.1度） 5、当雷达显示与电子海图显示船首不一致时应： (D) A：采用雷达方向 B：采用电子海图 c:不理睬 d:真北向上 二、VDR部分 1、 VDR数据保护舱有固定式和自由浮离式两种，通常安装在罗经甲板龙骨正上方离开船舶建造结构，1.5m外的空旷处，以方便维护和事故后的回收。保护舱带有一个在25～50kHz频段的水下声响信标，信标所带电池至少可以工作30天。 自由浮离舱在船体沉没时能够自动脱离船体上浮，并能够在海水浸泡至少7天保持数据完好性。周期发射莫尔斯码“V”，为指示灯和无线电发射机供电
的电池至少可工作7天。 2、VDR在发生危及船员生命的恶性事故准备弃船时需要哪些操作：无需任何操作(D) 3、船舶发生意外事故之后的2小时内，船长或指定人员必须将VDR的存储器的连线脱离装置拉脱，并及时将情况记入《航海日志》，同时尽一切可能向主管机关报告。在发生紧急情况期间如要弃船，只要时间和情况容许，船长必须将VDR的最终介质或存储器携带离船，并尽快上交就近港口的海事主管机关。 4、当发生危机船员生命的恶性事故准备弃船时，（无需任何操作）船舶失电2h 后，系统自动停止记录数据，数据将随数据保护舱回收后得到恢复。 5、AIS、LRIT区别：传送的信息内容不一样，传输距离，传输方式，传输者或接受者信息的保密性 如果是A1船舶（沿海海区），有AIS就可以作为LRIT。超过A1海区的，就需要用 INM-C 作为补充 AIS（通用船载自动识别系统应答器）是一种利用海上VHF频段的船载航行信息交换设备（AIS是一个操作与VHF海上移动频带的自动连续广播系统）仅能自动发出本船的相关信息，而且还可以接收周围其它船舶所发出的信息，采用的主要技术是“自组织时分多址接续（SOTDMA）”方式进行信息交换。 6、对于S-VDR设备，由于数据接口的原因无法获得雷达数据时，可以记录AIS 数据代替雷达数据。 三、LRIT部分 1、LRIT - Long Range Identification and Tracking of ships 即为船舶远程识别与跟踪系统。通过从船载自动识别系统(AIS)提取船舶识别码、船位和时间等数据，并利用全球海上遇险和搜救系统(GMDSS) 的Inmarsat—C 或高
标题：现代船载航行数据记录仪---辩论的观点看科斯塔协和号触礁事故 摘要：海上船只安全的国际条例规定每一艘现代船只都必须配备航行数据记录仪，用来协助调查意外事故。就其本身而言，这些设备是获得关于船只事故的最主要的方式，因此他们是一项调查中的第一手资料。 尽管条例描述了被记录数据的来源和数量，但是他们没有描述被记录的形式。 因为这一点，现如今的事故调查者都被强迫只依赖于系统建立者的帮助，提供专有软件来重现航行记录。本文深入探究了2012年科斯塔协和号触礁事故中发现的船载航行记录仪的数据检测，并且阐述了数据的复原对调查的帮助性，通过推演和倒转引擎数据，一些数据甚至没有通过官方的回放软件播出。 简介：船载航行记录仪是安装在现代船舰上的系统，用来保存船只航行状态的细节，可以为意外事故提供调查信息。当多种设备完成不间断的数据收集时，比如模拟和数字传感器或者专用计算机系统，这种纪实信息就被传输到技术等级的计算机系统内。 本文描述了这些系统是如何工作的，以及它们是如何保存与船只航行有关的数据的，关注于能够证明对事故调查有用的细节，另外，本文强调了与船载航行记录仪有关的技术困难是如何减慢或阻碍军舰事故调查的，本文也显示了 对数字取证调查者的需要，用来支持军舰调查者发现并分析性这些记录设备中发现的数据。使用一个真实的案例，即科斯塔协和号沉船事件，我们将会讨论数码取证调查者面临的特殊挑战当他们理解从船
载航行记录仪中提取的数据。把数据从非标准模式翻译到标准模式，被用来还原事故现场当时的环境可能是最主要的挑战。 对信息完整的取证分析和思考的描述是此类研究中的首创。尽管这项工作的特定数据模式可能不同于其他制造商的设备。本文介绍的全面作用和方法可能被运用到任何船载航行记录仪中去。就这一点对任何开业者来说，这项工作是研究此类问题的宝贵的一手资料来源。 2.动机：2. Motivation Nowadays almost any ship has a VDR. VDRs are considered the best evidence in an accident investigation. The data on these VDR systems can provide a very detailed understanding of events leading up to an accident. VDRs are computers and store digital evidence, hence require digital forensic processing. In fact, all the standard steps (collection, preservation, survey, examination, anal-ysis, reconstruction) apply to the analysis of VDRs. Although some general purpose digital forensic processes which are commonly applied to standard computers can also be applied to VDRs, including hard disk imaging, the specialized, proprietary, and non-standard formats of data in these systems present unique challenges from a digital forensic perspective. 3.船载航行记录仪的使用 船载航行记录仪的使用服从条例管理，这些条例包含“航海安全”和“海上生命安全的国际条例”。
中华人民共和国海事局船载航行数据记录仪管理规定（试行） 第一条为了强化国家对船舶的安全管理，提高对水上交通事故查明原因。判明责任的执法水平，更好地保护有关方面的合法权益，规范我国船载航行数据记录仪的使用管理，促进我国水上安全管理工作与国际接轨，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》和国际海事组织A861（20）号决议案，及有关船舶检验法规的有关规定，结合我国船舶的实际状况，制定本规定。 第二条船载航行数据记录仪（以下简称VDR）是一种以安全并可恢复的方式，实时记录保存有关船舶发生事故前后一段时间内的船舶位置、动态、物理状况、命令和操纵手段等有关信息的仪器。VDR的最终记录信息数据是主管机关及有关方面调查、处理事故的客观证据。 第三条本规定适用于中国籍沿海航行船舶，以及进人中国沿海港口水域的外国籍船舶。我国长江、内河航行船舶的相关规定另行发布，在此之前可以参照本规定执行。以下船舶不强制执行本规则： 1、渔业船舶； 2、公务船艇； 3、港内作业船舶； 4、运动舰艇； 5、军用船舶； 6、本规定之第五条之下限的船舶。 第四条中华人民共和国海事局对本规定的实施统一监督管理。各直属海事局是对船舶安装和使用VDR监督执行的海事主管机关。各直属海事局及其分支机构、派出机构负责对船舶VDR安装使用的监督核查。授权中国船级社负责我国VDR产品设备的检验发证。 第二章一般规定 第五条中国籍沿海航行船舶应按下列规定的时间要求安装一台符合本规定标准的VDR 装置： （一） 50及以上客位的客船于2001年12月31日前完成；但琼州海峡、渤海湾航行的客船于2001年3月31日完成。 （二） 100总吨及以上油轮、液化气船和散装化学品船，于2002年7月1日前完成。 （三） 200总吨及以上的其他船舶于2003年12月31日前完成。
简述船载航行数据记录仪 学院：航运学院 专业：航海技术 班级：02123705 学号：13 姓名；何乐
摘要：本文从飞机上的黑匣子说起，就其向船用黑匣子的发展展开论述，在研讨二者之间的区别时，简要阐述了船用黑匣子的研究和发展。 关键词：船载航行数据记录仪黑匣子 前言：船载航行数据记录仪（VOY AGE DATA RECORDER 缩写VDR）俗称船用黑匣子，是专门用于记录船舶航行数据的仪器，当船舶发生事故时，该数据在分析事故时起到不可替代的重要作用。 一、从飞机上的黑匣子说起 一提到黑匣子，人们首先往往想到的是飞机上的黑匣子，这是由于飞机上的黑匣子知名度高的原故。人们对船用黑匣子还比较陌生，或者根本没有听说过，飞机黑匣子能起的作用都很清楚，在分析飞行事故的原因中，“黑匣子”发挥着它特殊的作用。每当空难事故发生后，媒体总要报道黑匣子找到否，一旦找到，人们就有理由认为事故的原因就会很快查明，由此“黑匣子”就成了“飞行记录器”的代称。但事实上，现在的“飞行记录器”已经不再是黑色的了，为了便于寻找，“黑匣子”已全部采用了国际通用的橘红色，并涂有金属反光线条，还装有水下定位发生器，当“黑匣子”落水后会向空中发出声纳，便于寻找。 近期飞机上的黑匣子 二、飞机黑匣子与船用黑匣子在技术要求上的区别 由于飞行事故一般从开始到结束时间短，损失大，调查困难。早先的对机毁人亡的飞行事故的调查，只有通过寻找残骸来获得。飞机的设计需要对事故的了解来改进；飞机的驾驶技术需要对事故的了解来改进，就要对事故有一个全面客观的了解，就需要对飞机飞行数据实时的记录，所以对“飞行记录器”的需求比较迫切。由于需求比较迫切，所以在记录技术比较落后的早期就有了飞机黑匣子。 由于船舶事故一般从开始到结束时间比较长，损失小，调查起来相对比较容易。只要有人存活，事故的主要原因一般都能查得。如遇风浪船舶进水沉没，撞冰山，两船碰撞原因等。所以对“航行记录器”的需求不太迫切。由于需求不太迫切，所以在记录技术比较落后的早期也就没有船用黑匣子的需求，一直到记录技术比较成熟时才有这样的需求，才会有这样的产品。 三、船舶黑匣子的起步及有关研究 随着对调查的要求不断提高，不再满足诸如遇风进水沉没；撞冰山；两船碰撞等简单原因的了解，要求了解到船舶操纵过程中，操纵人员对能够获得的讯息是否掌握和理解正确；对事件判断是否正确，措施是否恰当；如果存在掌握、判断、措施上的失误，是什么原因造成的？船舶破损进水要问是否是船体什么部位强度不够，需要改进？撞冰山是仪器没有发现还是驾驶责任性不强？报警否？报警为何未起到报警应有的效果等。面对这样的调查要求，仅凭当事人的回忆和事后一般文字性的记录是远远不够的。 早先的航行状态记录，主要是是靠航海日志记录和车钟记录，随着科技的进步，增加了船艏向记录仪，车钟记录仪，对VHF通话的录音等。在80年代，国际上和我国船舶研究部门就进行了船舶数据记录的研究工作并生产了车钟自动记录仪的样机，由于记录介质不理想，没有达到实际意义上的进展。 船舶黑匣子的起步是90年代，90年代初期我国就出现了一批要求能记录包括视频信号、音频信号在内的船舶数据记录的论文，这与国际海事组织同类决议要早多年，由于种种原因没能进一步研究，也就没能取得具体的成果而搁置。 由于船用黑匣子与飞机黑匣子的功能作用完全相同，就沿用知名度较高的“黑匣子”这个名称，学名是航行数据记录仪，与飞机黑匣子相比，已跳过飞机黑匣子早期的金属箔划痕、磁性物质等记录方式，直接进入采用了以芯片为记录介质的数字式固态记录器的时代，符合船舶黑匣子记录量大，记录准确度要求高的记录特点。反过来说，正是有了这种成熟的