一．货物标志识读14分
普通货物标志：
辨认货物主标志：
亦称发货标志，为标志的主体，是货主的代号。根据规定，在装货单、提单、舱单等
主要货运单证上应记载其全部内容。其内容主要包括：收货人名称、贸易合同编号、订单号或信用证编号、发货符号等。
辨认货物副标志：
主标志的补充标志，亦称附属标志，用于区分同一大批货物中的几个小批或不同的品质等级。有关的主要货运单证根据需要记载其部分或全部内容。其主要内容包括：发货港、卸货港、货物名称、规格、件号、尺码、重量等。
件号标志（Package mark）
●NO.1、NO.2、NO.3、……
●NO.1/100、NO.101/200，……
●NO.8/20-5
●SET NO.(1)-1/3、SET NO.(1)-2/3 ……
目的港标志
（Destination mark）
必须用文字直接写出货物到达港的全名，
不能使用简称、代号或缩写文字。
原产国标志（Original mark）
通常以英文和生产国文字表示。
对来自不同国家的进口货物，规定不同的
关税税率；
限制某些国家的产品进口；
为维护国家利益，利于国内生产，以防进
口货物与本国货物混淆。
辨认货物的注意标志：
注意标志
（Cautionary mark or care mark）
亦称辅助标志，多是图案，并附文字说明。
指示标志（Instructive mark）
亦称保护标志（Protective mark）
危险货物标志（Dangerous mark）
亦称警戒标志（Warning mark）。
专门用于危险货物，图案形象，色彩鲜艳。
危险货物包装及标志：
辨认危险货物通用包装标记：
（一）危险货物的包装
1、分类
通用包装和专用包装。
2、通用包装
2.1 通用包装的适用范围
适用于第3、4、5、6.1、9类中的大部分货物和第1、8类中的部分货物。
2.2 通用包装的类别（或等级）
I类包装：能盛装高度危险性的货物
II类包装：能盛装中度危险性的货物
III类包装：能盛装低度危险性的货物
2.3 通用包装的一般要求
包装应质量良好，具有足够的强度和较好的封闭性。
包装内表面及包装内的衬垫、吸收材料应是惰性的，且应与拟装危险品的性质相容。
且由主管当局认可，取得“包装检验合格证明书”。
性能试验主要包括：跌落试验、渗漏试验、液压试验、堆码试验等。
包装外表面不得沾染足够影响到内部危险品的有害物质。
曾经盛装过危险货物的空容器，除经清洗、处理者外，均应作为其装过的危险货物
对待。
2.4 通用包装模拟试验的具体标准
?跌落试验
包装类I：跌落高度1.8m；
包装类II ：跌落高度1.2m；
包装类III ：跌落高度0.8m；
2.5 通用包装的类型代码
《国际危规》规定，类型代码通常由
三部分（或两部分）组成。
●第一部分：用一个阿拉伯数字表示类型
1－圆桶2－琵琶桶3－罐
4－箱5－袋6－复合包装
●第二部分：用一个或两个大写拉丁字母
表示材料；
A－钢B－铝C－天然木
D－胶合板F－再生木G－纤维板
H－塑料L－纺织品
M－纸（多层的）
P－玻璃、瓷器或石器
●第三部分：用一个阿拉伯数字表示其特
殊结构性能。
2.6 通用包装的标记
新包装的标记示例(见书本38页图)
4G/Y145/S/93
NL/VL823
1A1/X1.4/150/98
USA/MM5/00RL
危险货物的标志：
1、标志分类
标记（Marking）
主要内容有：危险货物的正确学名、联合国编号、海洋污染物标记、可免除危险货物图案标志的1.4类S配装类、在物质明细表中确定为低度危险而只需标注其类别的标记（如CLASS 4.1）。
标签（Label）（图案标志）
菱形标志，不小于100mm×100mm，表示包装危险货物的性质和类别。具有次危险性的货物，应具备副标签，且其上不标注类别号。
标牌（Index plate）
放大的标签，不小于250mm ×250mm。适用于集装箱、货车、可移动式罐柜等较大的运输单元。
2、标志要求
所有标志必须满足经至少三个月的海水浸泡后，既不脱落又清晰可辨。
3、使用注意事项
●国内运输属于危险货物，国际运输不属于危险货物，则外贸出口时，在国内运输区
段包装件上可不标贴危险货物标志，只需在水路货物运单和作业委托单特约事项栏内注明“外贸出口，免贴标志”；外贸进口时，在国内运输区段按危险货物对待
●国内运输不属于危险货物，国际运输属于危险货物，则外贸出口时，国内运输区段，
应按外贸要求标贴危险货物标志，并在相关单证上注明“外贸出口属于危险货物”；
外贸进口时，在国内运输区段，应按进口原包装办理国内运输，并在相关单证上注明“外贸进口属于危险货物”。
●若《水路危规》和《国际危规》对货物的分类不一致，外贸出口时，在国内运输区
段，其包装件按《国际危规》粘贴危险货物标志；外贸进口时，国内运输区段按《水路危规》的规定粘贴相应的危险货物标志。
集装箱标记：
识别集装箱标记的内容和含义：
1）必备标记
集装箱的标记
箱号（第一行）
依次包括：箱主代号、箱顺序号、（核对数字
COSU 818891 4
集装箱额定总重和自重（第三行）
MAX GROSS 24000kg
59520lb
TARE 2060kg
4550lb
空陆水联运集装箱标志
其强度只能允许堆装两层。
登箱顶触电标志
注：前两个标记为识别标记
后两个为作业标记。
（2）自选标记（第二行）
国家代码、尺寸和类型代码
CN 22 G0
超高标记
超过2.6m（8.5ft）的集装箱均应有超过标志。
国际铁路联盟标记
“CSC安全合格”金属标牌
船检机关的检验合格徽记
“经批准作为海关加封货物运输”金属牌
木材“免疫牌”
国际铁路联盟标记超高标记
货物积载与系固方法辨识：
普通杂货积载：
辨别不同包装件杂货堆装的正确性：
1、货物的堆码
袋装货物的堆码
垂直堆码：袋口朝一个方向直上直下的堆码。
特点：操作方便，利于通风，但亏舱较大，适于长途运输和要求通风良好的货物。
压缝堆码：上层货件压在下层货件接缝处的堆码。
特点：垛形稳固、紧密，节省舱容，但不利于通风，适于不需通风良好的货物。
纵横压缝堆码：上层货件横向压在下层货件的纵向接缝处的堆码。
特点：垛形最为稳固，但不便操作。用于堆码垛顶和垛端，以防倒塌。
箱装货物的堆码
重量大、包装坚固的箱装货，宜垂直堆码；重量轻、包装弱的箱装货宜压缝堆码。
桶装货物的堆码
单件桶重200～300kg：堆码极限5层；
单件桶重300～400kg：堆码极限4层；
单件桶重400～600kg：堆码极限3层；
600kg以上者：堆码极限2层。
坛装货物的堆码
堆码极限：3～4层
捆装货物的堆码
捆包货：宜堆放在形状不规则的首尾舱。
捆卷、捆筒货：宜配置于舱形规整的中部货舱，其滚动方向应顺船舶首尾方向。
捆扎货：长件金属类宜配置于舱口大、舱形规整的中部货舱，其长度方向应顺船舶首尾方向。
裸装钢材类货物的堆码
长型钢材和钢管等应顺船舶首尾方向堆放。
大型机械和车辆的堆码
注意货件的最大尺度和总重量
保证装载部位的局部强度及便于货件的系固绑扎。
辨别不同种类件杂货衬垫和隔票的正确性：
2、货物的衬垫
防止货物水湿的衬垫
底舱舱底铺垫二层木板：下横上纵
二层舱底铺垫二层木板：下纵上横
防止货物压损、移动的衬垫
防止货物撒落、掺混及污染的衬垫
二层舱装扬尘污染货时，应在二层舱底和底舱货物顶部铺垫帆布或塑料布；装载固体散货时，仅在底舱货物顶端铺垫。
防止货物撞击、腐蚀船体和甲板局部超负荷
3、隔票
隔票的作用
提高理货工作效率，加快卸货速度，防止或减少错卸、漏卸等货差事故。
隔票的方式
自然隔票和材料隔票
隔票材料
油漆、钢丝绳、彩带、绳网、帆布、草席等。
木材隔票
最适宜的隔票方法：油漆
也可用钢丝绳、彩带。
危险货物积载与隔离：
辨别危险货物积载的正确性：
（一）危险货物积载的一般原则
远离一切热源、火源、电源；
远离船员生活工作区；
为便于严密防护，应尽量在舱内积载；
符合舱面积载条件的应在舱面积载；
海洋污染物应优先选择舱内积载，若选择舱面积载时，必须加以良好的保护和遮蔽；
5.2类仅限舱面积载；
危险品积载应确保不影响船舶的安全操作设施；
所选舱位应保证危险品最后装最先卸。
（二）舱面积载的条件
需要经常检查；
需要特别接近检查；
能形成爆炸性混合气体、或能产生剧毒蒸气或对船舶有严重腐蚀作用。
5.2类
（三）舱面积载的类型
露天甲板；甲板遮蔽；甲板防护
舱面积载类型图
（四）第一类爆炸品的积载类型
1、普通积载
大部分爆炸品可按普通积载方式积载。
允许装于普通货舱内，应符合一般的积载原则。
居住处所与装载第1类危险品的货舱间应有一个永久性的A级钢质舱壁，除1.4类
和1.6类外，其他爆炸品与该舱壁的水平距离至少3m。
机舱与装载第1类危险品的货舱间应有一个永久性的A级钢质舱壁，除1.4类外，
其他爆炸品与该舱壁的水平距离至少3m。
2、弹药舱积载
A型弹药舱积载：结构、设施要求最
严格，货物顶端距舱顶甲板距离至少30cm。
B型弹药舱积载：要求较A型差。
C型弹药舱积载：同B型，但应尽量靠
近船舶纵中线，距船侧至少min{B/8，
2.4m}。
3、特殊积载
要求同普通积载，但任一舱室内只能积载一种配装类的爆炸品，且包件不得压载。
该类积载方式适用于着火时能产生浓烟、或催泪性或毒性烟雾(G、H、K)及具有特
殊危险的货物(L)。
装载该类货物的货运单元距船侧至少min{B/8，2.4m}。
4、舱面积载
集装箱或类似容器适合舱面积载。
应靠近船舶纵中线。
与任何火源、热源等的水平距离至少6m。
与驾驶台、居住处所和救生设备的水平距离至少8m。
（五）其他类别危险品的积载类型
k1：货船/载客数不超过25人或每3m船舶总长不超过1人（取大者）的客船；k2：其他客船。
辨别危险货物隔离的正确性： 1、隔离的作用
防止发生危险事故；
把危害局限在最小的范围之内。 2、隔离方式
普通货物、舱壁、钢质水、火密甲板、舱室、整个货舱等。
隔离1：远离（Away from ） 舱面积载：水平距离不小于3m ； 舱内积载：水平距离不小于3m ；
隔离2：隔离（Separated from ） 舱面积载：水平距离不小于6m ；
舱内积载：若中间甲板水、火密，可分装上下舱室；否则，需分舱装载。
隔离3：用一整个舱室或货舱隔离 舱面积载：水平距离不小于12m ；
舱内积载：若中间甲板是水、火密，则可用介入中间的整个舱室作垂向隔离；否则，则用一整个货舱作纵向隔离。
隔离4：用介入中间的整个舱室或货舱作纵 向隔离
舱面积载：水平距离不小于24m ；
舱内积载：纵向隔离一整个货舱或舱室。
】
5、第1类爆炸品的隔离
配装类：几种不同的爆炸品若可以安全地 在一起积载运输而不会明显增加事故率， 则这些爆炸品可认为是性质相容的或可 配装的，将其定义为相容组或配装类。
第一类爆炸品可分为：13个配装类。 分别用大写英文字母A ～L （I 除外）、
N、S表示。
隔离方式
配装类不同的货物不能同一舱室积载；
配装类相同，分类号不同的危品可同室积载，但应将其视为最危险的对待；
配装类C、D、E、G可以同一舱室积载；
配装类N可以与C、D、E配装类混装，但应将其视为D看待；
配装类L只能与同类同配装类的货物混装；
配装类S可以与除A、L外的其他危险货物混装；
舱面积载
两种不同配装类的爆炸品舱面积载时，水平间距至少6m；
6、危险品与食品的隔离要求
2.3类与食品：隔离（隔离2）
6.1类中包装类Ⅰ、Ⅱ与食品：隔离（隔离2）
6.1类中包装类Ⅲ与食品：远离（隔离1）
6.2类与食品：隔离3
7类与食品：隔离（隔离2）
8类与食品：远离（隔离1）
集装箱积载与系固：
一、集装箱船舶箱位表示法
以纵向分布为前提，每一箱位用6位数字表示箱位，如。
前两位为排号，表示箱位的纵向坐标；
中间两位为列号，表示箱位的横向坐标；
后两位为层号，表示箱位的垂向坐标。
排号（亦称行号，Bay No.）
表示箱位的纵向位置，自船首向船尾排列。
自首向尾以01，02，03，04，……表示。
自首向尾20′以01，03，05，……奇数表示；
40′以02，06，10，……偶数表示；
40′以04，08，12，……偶数表示
列号（Row No. or Slot No.）
表示集装箱箱位的横向位置。
自右舷向左舷，以01，02，03，……表示。
以中纵剖面为基准，从中间向两舷：
右舷以01，03，05，……奇数表示；
左舷以02，04，06，……偶数表示；
若船舶箱位总列数为奇数，则中纵剖面上存在一列，编号为00。
层号（Tier No.）
表示集装箱箱位的垂线位置。
舱内从最底层起，
以H1，H2，H3，……表示；
甲板从舱面起算，
以D1，D2，D3，……表示。
舱内从最底层起，
以02，04，06，……偶数表示；
甲板从舱面起算，
以82，84，86，……偶数表示。
、集装箱船预配图的编制基本原则
1、充分利用船舶的NDW和箱容量
2、合理确定各类集装箱的箱位
（1）普通集装箱的箱位选择
纵向箱位选配
应满足船舶具有适宜的吃水差和总纵强度，同时满足IMO对船首盲区不大于2倍船长的要求。
横向箱位选配
应保证船舶无初始横倾及船体扭转强度符合要求。
垂向箱位选配
保证船舶稳性值在适宜的范围
下重上轻、下强上弱。甲板配新、强箱，舱内配旧、弱箱。
保证船舶的局部强度
20′箱和40′箱的兼容问题
40′箱上面绝对不能装配20′箱，以防下面的40′受损；但两个20′箱上面是否能装载一个40′箱，需视其纵向间距、舱内箱格导轨结构及箱脚底座位置而定。
舱内箱格导轨结构只能装载20′集装箱 舱内箱格导轨结构按40′箱设置，但是结构上无20′箱底座，此位置仅能装载40′
集装箱。
两个20′箱的纵向间距位76mm （3′′），则可以在其上装载一个40′集装箱。
甲板集装箱的垂向配置应考虑的因素
甲板装箱数应与舱内装箱数应保持适当的比例。 箱堆积层数应考虑甲板及舱盖局部强度的限制。 应保证船舶驾驶视线的良好。
对于尾机型船舶，应尽量减少近首部甲板上的装箱层数。
通过苏伊士运河的集装箱船，需要按甲板上集装箱的堆积层数交纳一定比例的额定
费用，所以应适当降低甲板箱最高堆积层数，以减小过河费用的开支。
（2）特殊箱的箱位选择
特殊箱通常包括：危险品箱、冷藏箱、通风箱、动物箱、四超箱（超长、超宽、超高、超重）、框架类箱等。 ①危险品箱 积载原则：
严格按照IMDG －code 的要求积载 远离船员生活工作区 远离热源、火源和电源 保证通风要求 尽量舱内积载
满足舱面积载条件的应积载于适当的位置 满足抛货要求
该类箱数量多时应尽可能远离船员生活工作区；数量少时，应尽可能选配于舱面，且箱门易开。
装有海洋污染物的集装箱应合理积载
尽可能选配于舱内；若仅限于舱面积载时，应选配于舱面防护或遮蔽条件良好的处所。
装有可挥发易燃蒸气危险品的集装箱，若选配于舱内，则不应与冷藏或加热集装箱同配一舱室；如选配于舱面，封闭式箱在纵向和横向应与上述可能火源的水平距不小于4.8m ，开敞式箱与上述火源应遵循隔离3的要求。
隔离要求：
危险货物集装箱之间的隔离
根据箱内所装危险货物的正确学名或联合国编号，确定其在IMDG－code的所属类别；
由该类别号查取包装危险货物隔离表确定其隔离等级；
由该隔离等级查取危险货物集装箱隔离等级技术要求表，予以有效的隔离。
“一个箱位”：指前后不小于6m，左右不小于2.4m的空间。
危险货物集装箱与包装危险货物的隔离
开敞式危品箱与包装危险品的隔离
遵循包装危险货物之间的隔离要求。
封闭式危品箱与包装危险品的隔离
要求“远离”时，表明其无隔离要求；
要求“隔离”时，应按“远离”的要求进行隔离；
要求“隔离3”时，隔离要求不变；
要求“隔离4”时，隔离要求不变。
危险品集装箱与食品的隔离
与包装危险品与食品的隔离基本相同。
②冷藏集装箱
通常选配于驾驶台附近的甲板上，且应避开船舶左右舷最外一列箱位的下面几层。应在此类集装箱的外侧选配几层通用箱作遮挡，防止海浪对其的冲击。
③超高集装箱：应选配于舱内或甲板的最上层。
“超高箱”：箱内货物高度超过箱顶角配件高度。
“特殊超高箱”：高度超过8.5ft的集装箱。
④超长集装箱
20′超长箱可选配于舱内或甲板
40′超长箱只能选配于甲板上。
⑤超宽集装箱
可选配于甲板上。能否选配于舱内，取决于货舱的箱格结构和入口导槽的形状和尺寸。通常，对于中部超宽，两端在50cm范围内不超宽的集装箱可选配于舱内。
⑥框架类集装箱
应选配于舱内或甲板的最上层。
⑦通风集装箱
应选配于舱面且选择能避开冲上甲板的海浪经通风口灌入箱内的箱位。装载兽皮类的通风箱应避免选配于受阳光直射的甲板最上层。
⑧动物集装箱
该类箱上面不得装载其它货箱。应选配于舱面且通风良好的处所，同时避免风浪侵袭。
3、满足集装箱装卸顺序和快速装卸的要求
（1）避免或尽量减少中途港的倒箱数量
各停靠港应视具体情况确定积载模式
将各停靠港集装箱配装于不同的40ft箱位排号处
先卸港货箱配于甲板上，后卸港货箱配于舱内
先卸港货箱配于上层，后卸港货箱配于下层
在某一40ft箱位排号上或某一货舱内，根据舱盖形式横向分列配装不同停靠港的货
箱。
注意舱盖的形式，对不同卸货港的集装箱作出适宜的配装计划。
了解港口有关装卸规定，防止发生倒箱现象。
中途港加载集装箱时，不应堵塞其后卸港的作业通道。
（2）避免同卸港的集装箱过分集中
若有两个以上装货港，第一个装货港需要装载较多的集装箱时，集装箱可安排在不
同的排位，以便于岸壁装卸桥卸货箱。
若同一卸港的集装箱数量超过一个舱的容量时，最少应间隔一个货舱配置，使多台
装卸桥同时作业成为可能。
若相同卸货港，且属于同一货主，应尽量相邻堆放，便于集中，防止错卸。
三、集装箱船计划配载图的编制程序
编制航次订舱单
由船公司航运部门或代理根据货主的托运申请编制。
预配过程
由船公司配载部门、船舶代理或大副编制预配图。预配图（Prestowage Bay Plan）即船舶总图（亦称BAY总图）。
标注方式：彩色标绘和黑白标绘
彩色标绘
预配图为一张，在其每一箱格内，标注以t为单位的箱重，并将不同卸港的集装箱涂以不同的颜色。
黑白标绘
预配图为两张：字母图和重量图。
初配过程
封面图的各箱箱格中只标注集装箱的卸港和特殊箱的标记，卸港通常用字母或颜色表示；BAY分图的箱格中需要填写有关集装箱的详细内容。
审核过程
船长和大副承担，并签字生效。
行分图（BAY 分图）
BAY分图箱格标注
四、实际积载图的编制
实际积载图由理货员根据现场理货记录编制，大副负责校核装船后的船舶稳性、强度和吃水差。
实际积载图包括：
封面图（BAY总图）
BAY分图
集装箱装船统计表
船舶稳性、强度和吃水差计算表
集装箱装船统计表
001. 同一船舶的某一装载状态下，初稳性高度GM较大，______。 A.则其大倾角时稳性较大 B.则其大倾角时稳性较小 C.与其大倾角时的稳性大小的关系不能确定 D.则其大倾角时稳性的大小取决于船舶所装载货物的性质 C 002.船舶检验部门在登记,丈量船舶时所使用的尺度是______. A.船舶最大尺度 B.船型尺度 C.船舶登记尺度 D.A,B,C均可 C 003.计算货物所需舱容时,需要的数据有______.货物的关单号;货物的吨数;货物的不包括亏舱的积载因数;亏舱率;船舶舱容系数 A. B. C. D. C 004. 最大静稳性力臂可以方便地在以下______曲线中求得。 A.动稳住曲线图 B.静稳性曲线图 C.静水力曲线图 D.稳性交叉曲线 B 005.杂货船的航次净载重量NDW等于______. A.总载重量减去航次储备量及传播常数 B.排水量减去空船排水量 C.排水量减去空船重量及航次储备量和船舶常数 D.A,C均对 D 006.通常情况下,船舶常数在何时测定? A.出租前 B.装货前 C.定期修理后 D.进港前 C 007.杂货船的航次净载重量NDW是指______. A.船舶净吨位 B.具体航次中船舶实际装载的货物重量 C.具体航次中船舶所能装载货物的最大重量 D.具体航次中船舶所能装载的最大限度的货物及旅客等的重量 C 008.衡量船舶重量性能的指标中,下列哪一项常被用来表示船舶的大小? A.总载重量DW B.总吨位GT C.满载排水量Δs D.净载重量NDW A 009.通常情况下,表示船舶载重能力大小的指标是______. A.净载重量NDW B.满载排水量 C.总吨位GT D.总载重量DW A 010.船舶的每厘米吃水吨数TPC是指船舶的______.
1.0 范围 适用于公司生产制造过程中影响产品交付和产品质量的风险识别和控制因素策划及实施。 2.0 目的 为了控制可能会影响产品交付和产品质量有关的风险，为风险识别、评估和降低 确定技术、工具和对其应用，特制定本程序。 3.0 设备要求 不适用 4.0 职责 4.1 设备部负责对生产过程中产生质量风险、检验文件的制定和更改以及设 备设施的可利用性、可维护性的风险进行评估和控制; 4.2 营销主料采购和供应链辅料采购部负责对原辅材料采购、外包方和供方 业绩进行评估和控制；负责供方变化及其质量管理体系变化产生的风险 进行评估和控制； 4.3 销售/客服部和工程部负责不合格产品交付产生的风险进行评估和控制 4.4 质量安全部负责产品的检验与试验过程、检测设备的使用和维修 可能产生的质量风险进行评估和控制； 4.5 人事行政部负责对人员能力、专项技能的符合性、组织机构变更以及关 键或重要人员的改变产生的风险进行评估和风险控制。 5.0 程序 5.1 定义 5.1.1风险：有可能发生并有潜在负面结果的局面或境况 5.1.2 风险评估 评估来自可能发生的风险，考虑现有控制的适当性和决定该风险是否可接 受的过程。 5.2 风险辨识和风险评估过程 1)评估准备----收集资料，制定计划 2)风险识别----事故类型，影响因数及机制 3)风险评估----事故发生的可能性，事故的严重程度，风险值的确定，风险分级 4)风险控制----制定方案，落实风险防范措施 5)登记重大风险项目 6)定期检查提出整改方案 5.3 风险源的识别 5.3.1 风险源的识别应考虑以下方面： 5.3.1.1与产品交付相关的风险评估应包括： 1)设施/设备的可用性和可维护性 2)供应商绩效以及材料的可用性/供应
重大固定资产投资项目社会稳定风险评估报告编制大纲及说明（试行） 第一部分评估报告编制大纲 一、基本情况 （一）项目概况。简述项目基本情况，主要包括：项目单位、拟建地点、建设必要性、建设方案、建设期、主要技术经济指标、环境影响、资源利用、征地搬迁及移民安置、社会环境概况（含当地经济发展及社会治安、群体性事件、信访等情况）、投资及资金筹措等内容。 （二）评估依据。社会稳定风险评估工作所依据的相关法律、法规和规范性文件等；国家出台的区域经济社会发展意见、国务院及有关部门批准的相关规划、采用的项目所在地人民政府确定的社会稳定风险评判标准或指标体系。 （三）评估主体。拟建项目的评估主体指定方、评估主体的组成及职责分工，并具体说明其相关部门、社会组织、专业机构、专家学者、群众代表等参与评估工作情况。 （四）评估过程和方法。简述评估工作的程序、步骤和主要过程；说明评估工作所采用的主要方法。 二、评估内容 （一）风险调查评估及各方意见采纳情况。阐述对社会稳定风险分析篇章中风险调查的广泛性、代表性、真实性等进行评估的过程和结果。说明评估主体根据实际需要直接开展或者要求项目单位开展补充风险调查的情况。对收集的拟建项目各方面意见进行梳理和比较分析，形成能够反映实际情况的信息资料，并阐述其采纳情况。 （二）风险识别和估计的评估。一是风险识别评估。对风险分析篇章中风险识别的完整性和确定性提出评估意见；根据风险调查评估结果，对拟建项目可能引发的主要社会稳定风险因素进行补充完善，并汇总。二是风险估计评估。对风险分析篇章中风险估计的客观性、分析内容的完备性、分析方法的适用性提出评估意见；预测估计主要风险因素发生概率、影响程度和风险程度。 （三）风险防范和化解措施的评估。对社会稳定风险分析篇章中提出的风险防范、化解措施进行评估，并补充完善。针对拟建项目可能引发的社会稳定风险，进一步补充完善和明确落实各项防范、化解措施的责任主体和协助单位、具体负责内容、风险控制节点、实施时间和要求。 （四）落实措施后的风险等级确定。对风险分析篇章中风险等级判断方法、评判标准的选择运用是否恰当、风险等级判断结果是否客观合理提出评估意见；结合补充的重要风险因素，综合以上评估结果，确定项目落实防范、化解风险措施后的项目风险等级。 三、评估结论 （一）拟建项目存在的主要风险因素； （二）拟建项目合法性、合理性、可行性、可控性评估结论； （三）拟建项目的风险等级；
项目风险评估报告内容提纲 【最新资料，WOR文档可编辑修改】 XXXXX X顾目风险评估报告内容提纲 一、项目概况及外部环境分析 i项目概况 对项目的主要情况，如市场目标、技术方案选择、投资规模及财务效益等情况，以及项目与全网的关系等进行简要的说明。 2?项目环境分析 就可能对项目造成重大影响的外部环境因素进行分析，如业务开展、市场竞争、技术演进等进行分析。 三、主要风险因素分析 根据项目的具体情况，从项目自身、项目对全网的影响等方面识别项目的主要风险因素。按来源进行分类，电信投资建设项目涉及的主要风险因素包括：市场风险、技术风险、建设与运营风险、财务风险、政策与法律风险等方面。 四、风险评价 1风险因素评价 在识别主要风险因素的基础上，对各主要风险因素发生的可能性及风险发生后对目标的影响程度进行分析和评价。 风险评价可通过风险坐标图的形式进行，通过风险因素处于坐标图中的位置判定该风险因素的风险等级。 2?项目风险综合评价 在对单个风险因素进行风险评价的基础上，对项目风险进行综合评价。 五、风险应对策略 根据对项目主要风险因素的分析和项目风险评级，提出针对性的风险应对策略。
六、风险评估结论 给出项目的风险评估的简要结论
XXXXXX顾目风险评估报告编制说明
二、项目概况及环境分析 1项目概况 对项目的主要情况，如市场目标、技术方案选择、投资规模及财务效益等情况，以及项目与全网的关系等进行简要的说明，以便了解项目的主要情况，并为后续的风险评估提供支持。 2.项目环境分析 就可能对项目造成重大影响的外部环境因素进行分析，如业务开展、市场竞争、技术演进、政策监管等进行分析，为项目风险因素识别奠定基础。 三、主要风险因素分析 1.电信投资建设项目主要风险因素 风险识别应根据项目的特点选用适当的方法。常用的方法有问卷调查、专家调查法、层次分析法、头脑风暴法等。电信投资建设项目涉及的风险因素较多，各类型项目又不尽相同。按来源进行分类，主要风险因素包括：市场风险、技术风险、建设与运营风险、财务风险、政策与法律风险等方面。在电信投资建设项目的风险分析中，通常只对项目风险的直接影响因素进行分析。 1.1市场风险 市场风险是电信建设项目经常遇到的主要风险，它是指由于市场需求的变化、新的竞争对手加入，竞争策略调整等，可能给项目造成的损失。市场风险主要表现在市场成长低于预期，市场发育缓慢，或市场开拓不力，市场销售不畅，资费不断下降等以至于业务收入达不到预期的目标。一般来自四个方面：一是市场需求总量的实际情况与预测值发生偏离；二是市场竞争能力或者竞争对手发生重大变化，竞争对手采取的竞争策略和措施影响了项目的运营；三是实际资费水平与预测价格发生较大偏离；四是电信服务的生命周期缩短，项目开展的业务被新的业务所替代。 1.2技术风险 技术风险主要是指项目建设方案和技术选择方面可能存在的风险。电信建设项目主要的技术风险因素有：对技术发展趋势预测不足，出现了新型替代技术；对技术的适用性、经济性和可靠性分析不足，项目投产后达不到设计能力、质量难以满足客户要求；对主要电信设备选择不当，不能正常投入运转，或是设备之间配套存在问题。
一、货物积载与系固 无限/近洋/沿海航区3000总吨及以上船舶二/三副 编号： O-gen-1 编码：JF211 评估时间：180分钟 评估方式：实操 评分标准：本卡总分50分 能力核算重量 分配 初配方案 及检查 计算 指标 绘积 载图 总计 5% 5% 20% 10% 10% 50% 题目：编制杂货船的配积载计划 “Q”轮第V0095W航次货运任务如下列“装货清单”所列。船舶计划于月日在上海港装货后开航。全航程中船舶吃水无水深限制，船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水，无中途油水补给计划。船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5，“Q”轮其他详细资料见教材。 装货清单 Loading List of S.S/M.V "Q" 关单号码S/O No. 件数 及包 装 No.o f PKGS 货名 Description 重量（t） Weight in metric tons 估计体积(m3) Estimated space in cu.m 积载因数 SF(m3/t) 备注 Remarks For London S/O 1 876 b/s Silk piece goods丝绸 54 180 3.33 Special stowage S/O 2 5400 c/s Daily necessity 日用品 270 1242 4.60 S/O 3 2698 ctns China tea 中国茶叶 660 2112 3.20 S/O 4 6706 ctns Textile 棉纺织品 620 2480 4.00 S/O 5 4500 0 bgs Soybeans 大豆 3500 5460 1.56 S/O 6 800 ctn s Enamel ware 搪瓷制品 400 1720 4.30 Total 929错误！未指错误！未指定
广州汉诺斯箱包有限公司 产品风险评估程序 一、目的：对本厂产品由设计开发到生产使用过程存在或潜在的风险进行事前评估，能识别化学品、原材料（面料、五金、辅料等）、工艺设备和工具中带来的危害，确保生产产品符合相关标准、法律法规要求。 二、范围：适合本公司内所有加工产品。 三、风险评估小组架构与职责。 3．1风险评估小组主要由以下部门组成： 业务部、开发部、生产部、跟单部、采购部、仓库 3．2风险评估小组职责： 3．2．1维护及不断完善公司的整个风险评估系统； 3．2．2对产品的质量及生产过程安全性进行评估； 3．2．3对化学品等溶剂进行风险评估； 3．2．4对原材料及供货商生产制程进行风险评估； 3．2．5对生产工艺设备进行风险评估； 3．2．6对相关的职能部门人员进行培训； 四、产品的风险评估。 主要针对产品从试产前阶段，进行可靠性、安全性（包括：结构功能、行业法律法规的合规性）的风险评估。 4．1产品试生产风险评估； 4．1．1职责部门： 4．1．2公司在接到新的产品款式后，由工厂副总经理召集相关部门负责人进行新产品评审会议及确认样品生产； 4．1．3以样品包的安全为基准，对产品的结构作出安全风险评估，确保大货符合标准要求； 4．1．4风险评估要充分考虑产品测试前后存在的潜在危险，以此达到产品结构的可靠性和安全性要求； 4．1．5为确保生产产品质量符合要求，须对生产原材料及生产工艺作出风险评估，以确保符合客户品质要求的产品正常生产； 4．1．6风险评估通过收集以往的同类产品或相似结构的生产经验，并通过相关测试数据的统计和分析来进行风险评估； 4．1．7通过内部的测试及第三方实验室的测试，对上述风险评估作出验证，包括：物理可靠与安全性、化学方面安全性等； 4．1．8验证合格后依此进入产品的量产阶段。 五、体系的评估。 产品在经过相关风险评估、开发验证正式投产后，相关部门还需对整个生产过
《投资项目评估》教学大纲 前言 本课程是为适应学院培养“宽口径”、“厚基础”、“重能力”的经济管 理专门人才而开设的一门专业课程，是天津财经学金融系的核心课程之一。 本课程修读对象为全系各本科专业学生。改革开放以来，我国投融资体制发生了深刻变化，项目评估在投资决策的投资管理中的作用越来越大。为适应我国加入WTO 之后进一步深化改革、扩大开放的新形势，促进投资主体决策科学化，提高投资效率，需要进一步强化项目评估工作，规范评估的内容与深度，提高评估质量。本课程将介绍各投资主体和决策者均应熟悉和掌握的项目评估程序和方法，突出评估中的具体操作技术，包括企业财务评估、国民经济评估、不确定性评估方法与方案选优工具。第一章是导论，介绍投资的三个阶段的关系；第二——五章阐述项目建设必要性评估；第六——八章属于技术评估，故而从略；第九——十五章是课程的核心，重点介绍项目评估的方法和原理。 本课程的先导课程是：西方经济学、会计学、财务管理
《投资项目评估》教学大纲目录 教学内容 (1) 第一章导论 (1) 第二章企业资信评估 (3) 第三章项目概况和建设的必要性评估 (6) 第四章市场分析和销售研究 (8) 第五章项目规模评估 (10) 第六章投资估算与资金筹措方案 (11) 第七章国民经济评估 (13) 第八章不确定性和风险分析 (15) 第九章投资方案比较 (16) 重点章节(重要问题) (17) 参考书目 (18) 课时分配 (20)
教学内容 第一章导论 教学要求：介绍项目评估在投资周期中的地位。 内容结构： 第一节项目周期与投资决策程序 一、项目和投资项目 1项目 2投资项目——非金融资产获得活动 3以盈利为目的的一组任务 二、项目周期 1投资前期、中期和后期的划分 2评估属于投资前期与中期的衔接步骤 3评估对象是可行性研究报告 三、可行性研究的工作步骤 1机会发现 2初步可行性研究 3可行性研究 4项目评估决策 四、项目投资决策程序——由简入繁、由浅入深的过程 1初步分析与项目建议书 2立项、贷款计划、工程咨询和可行性研究
编码：JF11 题目：编制杂货船的配积载计划 评估时间：180分钟 评估方式：实操 评估项目“货物积载与系固——杂货船配积载”题卡 （适合于无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶大副/船长） “Q”轮第V0100W航次货运任务如下列“装货清单”所列。船舶计划于月日在上海港装货后开航。全航程中船舶吃水无水深限制，船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水，无中途油水补给计划。船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5，“Q”轮其他详细资料见教材。 装货清单 Loading List of S.S/M.V "Q"
编码：JF21 题目：编制杂货船的配积载计划 评估时间：180分钟 评估方式：实操 评估项目“货物积载与系固——杂货船配积载”题卡 （适合于无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶二副/三副） “Q”轮第V0099W航次货运任务如下列“装货清单”所列。船舶计划于月日在上海港装货后开航。全航程中船舶吃水无水深限制，船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水，无中途油水补给计划。船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5，“Q”轮其他详细资料见教材。 装货清单 Loading List of S.S/M.V "Q"
编码：JF12&6 题目：编制散矿船的配积载计划和装货计划 评估时间：60分钟 评估方式：实操 评估项目“货物积载与系固——固体散货配积载及装卸计划”题卡（适合于无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶大副/船长） 一、船舶、航线等概述 船名：“Seabulk”轮（共有九个舱的十万吨级散装货轮） 出发港：澳大利亚港口目的港：中国北仑港 航次任务：装载144,350 t矿石（S.F=0.756 m3/t ）装载效率：4500 t / h 压载水排放效率：6000 t/h 二、对固体散货装载后船舶的各项计算结果的要求 1）稳性：满足IMO对稳性的各项指标要求，初始横倾角为零； 2）强度：离始发港时，各横剖面上的剪力和弯距满足其在海上状态下的要求。 3）吃水差：离始发港装载状态下要求保持船舶尾倾控制在0.5 1.0m范围内； 4）吃水：在整个装载过程中，船舶最大吃水不得超过17.80m，其最小吃水不得小于6.00m，且在排压载水过程中要求保持至少有0.5m的尾倾。 三、缮制货物装卸及打排压载水计划表 四、编制积载图以及正确全面的大副批注 五、将最后装载状态的有关数据抄录在答卷上 六、将装载计算机上的最后装载状态存盘 文件名取法：学号. stb。
产品风险评估与控制管理程序 (新版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0942
产品风险评估与控制管理程序(新版) 1.目的: 为了控制可能会影响产品品质或对人员造成伤害的物理、化学和微生物污染的风险。通过风险评估,降低风险发生,提高质量意识,特制定此程序 2.范围: 本公司生产制造中来料,半成品加工,成品组装,包装等所有环节可能会影响产品品质或对人员造成伤害的物理、化学和微生物污染的过程、场所，工作环节均属之。 3.权责: 行政处：负责对工作环境，人员方面的风险评估及管控措施的跟进；
制造处：负责生产过程中的风险评估及管控措施的跟进； 制造处：负责原物料和产品维护方面的风险评估及管控措施的跟进； 4.作业内容 4.1产品风险评价准则 4.1.1风险严重度评价准则 4.2产品风险发生频度评价准则： 4.3产品风险探测度评价准则： 4.4产品风险顺序数计算方法 4.4.1风险顺序数(RPN)=风险严重度(S),频度(O)和探测度(D)的乘积。 4.4.2当S≥7且RPN≥60时，视为紧急状态，必须采取改进措施。 4.4.3当S＜7且RPN≥100时，视为紧急状态，必须采取改进措施。 5.0评估作业程序
7.杂货运输（共有258题） 7.1普通杂货运输（共有102题） 7.1.1普通杂货的分类（不包括危险品、重大件）（共有13题） 1.下列不属于贵重货物。 A．精密仪器 B．蜂蜜C．古董D．文物 2.下列不属于气味货物。 A．蚕蛹粉B．尿素C．红葱D．味素 3.下列不属于气味货物。 A．生姜粉B．奶粉C．丝织品D．化妆品 4.下列不属于气味货物。 A．生皮B．猪鬃C．蜂蜜D．禽毛 5.下列不属于扬尘污染货物。 A．奶粉B．立德粉C．红粉D．水泥 6.下列不属于扬尘污染货物。 A．炭黑B．膨润土C．镁砂D．红粉 7.下列不属于易碎品货物。 A. 玻璃B．陶器 C．瓷器D．液态氮钢瓶 8. 属于固体散装货物。 A．精矿粉B．蜂蜜C．生丝D．名贵毛皮 9. 属于清洁货物。 A．滑石粉B．立德粉C．红粉D．膨润土 10.以下货物属于清洁货。 A．大米B．滑石粉C．纸浆D．以上都是 11.以下货物属于怕潮货。①大米②罐头食品③茶叶④烟叶⑤化肥 A．①③④B．②③④⑤C．②③④D．①②③④⑤ 12.以下属于清洁货的是。①大米②滑石粉③镁砂④焦宝石 A．①②B．②～④C．①②③D．①～④ 13.食品类如袋装的烟叶、辣椒粉、生姜粉等货属。 A．气味货B．怕嘲货C．A和BD．A和B均错 7.1.2普通杂货的配积载要求（共有57题） 7.1.2.1普通杂货的配积载基本原则(共有0题) 7.1.2.2普通杂货的配舱顺序要求(共有4题) 1.货物的配装顺序中，应首先配装的货物是。 A．最后到港货物 B．数量较大的货物C．性质无特殊要求的一般货物 D．A、B均是
2.杂货船配载时，先配底舱后配二层舱的原因是。 A．底舱装卸货物方便 B．底舱在水线下受水压力作用 C．底舱高度大，载货数量多 D．二层舱装卸货物方便 3.货物数量及货物性质不同的货物，应首先配装。 A．特殊的，且数量较少的货物B．特殊的，且数量较大的货物 C．普通的，且数量较少的货物D．普通的，且数量较大的货物 4.某航次装货清单中列有袋装大豆和散装氟石，配载时则应先配装。（加）A．袋装大豆 B．散装氟石 C．任一种货物 D．视货物的数量和卸货港序而定 7.1.2.3普通杂货的舱位选择原则(共有29题) 1.某前三后一型船舶装载最后目的港的大桶盐渍肠衣，以下舱位是合理的。 A．NO.2的底舱B．NO.3、NO.4的底舱C．NO.1、NO.2的二层舱D．NO.2、NO.3的二层舱2.若无港序限制，塑料桶装的非危险性液体化工品的合理舱位是。 A．任意舱位均可 B．各舱底舱的舱口位 C．各舱底舱的上层及二层舱舱口位D．各舱的二层舱底部，避开舱口位 3.某轮装载一批最后目的港的大桶装植物油，以下最合适的舱位是。 A．中部货舱底舱上层B．中部货舱的二层舱C．首尾部货舱的底舱打底D．中部货舱底舱打底4.某轮承运一批目的港的塑料桶装液体，以下最合适的配置舱位是。 A．各二层舱的舱口位上层B．各底舱的上层舱口位 C．各二层舱的后部，避开舱口位D．各底舱的底部 5.某轮某航次装载一批瓷器，则其应配置在。 A．装于大舱底舱上层B．装于首尾舱的底舱上层 C．任一货舱的二层舱舱口位顶层D．A、B和C均对 6.若无港序限制，万吨轮装载大铁桶装的花生油时下列配置方案较为合适。 A．大舱的底舱堆八层B．大舱的二层舱堆四层C．首尾舱的底舱堆四层D．A、B和C均不合适7.以下货物配装时应远离热源。 A．乒乓球B．石蜡 C．松香D．以上都是 8.船上装载扬尘货物时应做到：。I与怕污染的货物至少不相邻；II最好装于舱的底部，堆装面积尽量小；III尽量后装先卸；IV装后货堆表面应加衬垫并清扫货舱 A．I、II和IV B．I、III和IV C．II和III D．I、II、III和IV 9.某轮航次接近满舱时承运一批玻璃制品，其舱位最好选择在。 A．二层舱，靠近舱口位顶层B．二层舱，靠近前后横舱壁底层 C．底舱，靠近前后横舱壁 D．底舱，靠近左右两舷 10.某前四后一型船舶装载第一卸货港的石蜡，以下舱位是合适的。 A．NO.5舱的底舱B．NO.3舱的底舱C．任何舱位均可D．除了NO.4舱以外的任何舱室 11.某轮装载一批箱装精密仪器，应选择舱位。 A．有贵重舱时应配置在贵重舱内B．无贵重舱时可配置在底舱舱口位顶层 C．无贵重舱时也可配置于二层舱舱口位顶层 D．A、B和C均可 12.四货舱尾机船装载少量最后卸货港的石墨粉宜选装在。 A．NO．1二层舱上层B．NO．4二层舱上层C．NO．1底舱下层D．NO．2底舱上层 13.包装坚固耐压的木箱装货一般。 A．堆高不受限制B．木箱上可随意堆装其它任何货物C．配装在各舱的中层或底层D．A、C均对14.不耐压包装的木箱装货时常。（加） A．堆高受限制B．采用压缝交错堆垛C．配装在各舱的中层或底层 D．A和B 15.在海上运输过程中造成茶叶陈化的主要原因是。
项目评审大纲 . 评审目的： 提高开发质量，最大限度地减少设计失误和差错，识别并预测问题，以确保达到客户满意。 a）评价满足要求的能力。 b）识别问题，提出建议并跟踪其实施。 ．评审的基本要求 a）设计和开发评审应分级进行。公司级的项目应进行公司级评审；业务部门级的项目一般进行业务部门级评审； b）设计和开发评审视具体情况可一次进行，也可分段进行； c）评审结论应明确； d）评审资料应及时归档。 ．角色和职责 a）主审人。主审人是技术评审的指挥人员，负责评审活动的组织、结论、书面报告和问题跟踪. b）评审专家。评审专家应由满足要求的技术人员担任，负责向评审组成员提出自己的评审意见和建议。 c）质量保证人员： d）记录员。会议记录人员。 e）顾客和用户代表。必要时，由主审人确定能够充当顾客和用户代表的角色。 f）相关领导和部门管理人员。 ．评审依据 a）合同、技术协议书、需求规格说明书和设计任务书；
b）有关标准、规范和质量保证文件。 . 评审点 针对软件开发的各个阶段，设置相应的评审点，以有效满足客户需求，提高开发质量，最大限度地减少设计失误和差错，识别并预测问题。 考虑到海外分公司项目开发的具体情况，设置合同评审、开发计划评审、系统功能确认评审，进行系统功能确认评审的时间为项目完成后，产评交付客户前。 ．评审内容 评审的内容可根据产品设计的研制周期、技术难度、复杂程度以及使用方的要求有所侧重和适当的增减，但应满足对设计结果进行评审的要求。主要内容： a）设计方案正确性、先进性、可行性和经济性； b）系统组成、系统要求及接口协调的合理性； c）系统与各子系统间技术接口的协调性； d）采用设计准则、规范和标准的合理性； e）系统可靠性、维修性、安全性要求是否合理； f）关键技术的落实解决情况； g）编制的质量计划是否可行。
某船L bp=78m,吃水d m=4.80m,船宽B=12.2m,排水体积为2924m3,则其方形系数C b为_______。(小吨位船试题) A．0.53 B．0.64 C．0.73 D．0.68 船舶等容吃水是指。 A．横倾时左、右舷吃水平均值 B．纵倾时首、尾吃水平均值 C．任意浮态时左、右舷吃水平均值D．以上都不对 船舶的平均吃水通常是指船舶处的吃水。 A. 漂心 B. 稳心 C. 重心 D. 船中 船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过。 A. 过漂心的纵轴 B. 初始水线面漂心的纵轴 C. 初始水线面漂心的垂向轴 D. 初始水线面漂心的横轴 某船L bp=68.8m，X f =-1.4m，d F=5.48m，d A=6.02m，则该轮经漂心修正后的平均吃水为______m。(小吨位船试题) A．5.75 B．5.76 C．5.74 D．5.78 船舶由海水驶入淡水时。 A. 排水量不变，吃水增加，浮心后移，略有首倾 B. 排水量不变，吃水增加，浮心前移，略有尾倾 C. 排水量不变，吃水增加，浮心位置及纵倾状态的变化趋势不定 D. 排水量不变，吃水减小，浮心位置及纵倾状态的变化趋势不定 船舶吃水一定的条件下，半淡水水尺超额量是，而船舶的淡水超额量是。(加) A．定值，定值 B．变值，定值C．变值，定值 D．变值，变值 其它条件相同，船舶的半淡水水尺超额量随舷外水密度的增大而。（加） A．减小B．增大 C．无关D．A、B均有可能 包装舱容主要作为衡量容积性能的指标。 A．液体散货船B．固体散货船C．杂货船D．集装箱船 运河吨通常船舶吨位证书中的登记吨。（加） A. 大于 B. 等于 C. 小于 D. 以上均可能
新产品风险评估控制程序 1. 目的 为保证产品质量体系有效运行，识别产品危险源的因素，以实施有效控制。 2. 适用范围 适用于本公司所有的产品设计和生产过程实现所有活动的危害源的识别、控制。 3. 定义 3．1产品安全风险：可能导致产品存在重大的安全风险从而给公司和客户的财产损失造成严重的损失和给消费者造成严重的人身伤害。 3．2风险：某一特定情况发生的可能性和后果的组合。 4. 职责 4.1 管理者代表负责提供重大风险控制的资源以及产品安全识别、评价的组织领导工作， 并确认和批准； 4.2 技术研发部负责产品风险的识别和控制方案的制定； 4.3 各生产部门负责具体活动信息收集和风险控制方案的实施； 5. 工作程序和控制要点 5.1产品风险评估分为产品生产过程风险评估和产品设计风险评估； 5.2评估人员 产品风险评估由技术研发部牵头项目工程师、技术经理、品管经理及相关人员进行；参加风险评估人员进行相关风险评估专业知识的培训和对相关开发产品性能、结构、质量要求、生产工艺等熟悉，才能胜任。 5.3风险评估时机 设计风险评估在产品开发项目确立、设计开发前进行，生产过程风险评估在产品开发完成、批量试生产前进行；
5.4评估方法 5.4.1风险识别（风险严重度） 5.4.1.1根据产品的部件组成和功能、过程特点和作用等，分析可能产生的产品、过程的潜在失效模式和失效后果； 5.4.1.2通常失效分为两大类：一、不能完成规定的功能；二、产生了有害的非期望功能；并站在顾客或品质控制的角度来发现或经历的情况描述失效的后果，再通过严重度数表打分形式来判断风险失效的严重程度和确定产品关键、重要等风险分类； 5.4.2失效原因分析（风险发生率）列出失效模式下所有想象可能的失效产生原因，注意有时一个失效模式有多种原因造成，并通过风险发生机率表打分形式来判断每个风险失效原因可能产生的频率； 5.4.3设计控制方法（探测难度） 针对每个产品设计和过程的失效原因分析，现行设计此类问题时所采取的具体措施，以防止失效发生或减少失效发生的频次；并针对每个产品设计和过程的失效原因，现行确定使用的测试手段和方法的检测；再通过探测难度数表打分形式来判断风险失效由设计或过程控制可探测的可能性； 5.4.4失效模式及后果分析风险顺序数(PRN)风险顺序数RPN是对设计或过程风险的度量，RPN=S*O*D，应关注RPN较高的项目；当RPN相近的情况下，应先考虑S大的失效模式，以及S和D都较大的失效模式；当RPN值很高（＞64）时设计人员必须采取纠正措施，同时S ≥8时也需要特别关注； 5.4.5 改进措施（改进后的风险顺序数）失效模式风险评估的结果就是是否采取措施、采取哪些措施和采取措施的结果是否降低的产品或过程的风险度，采取措施的目的就是降低潜在失效风险，即降低风险失效模式的严重度S、频率O、探测度D。根据风险顺序数（RPN）提出建议采取措施以减少RPN，并确立专人和具体时限完成，对采取措施后的风险顺序数再次进行计算，以验证采取的措施是否有效、RPN值是否降低。 5.5评审结果 根据产品评审的结果确定产品所需的测试和重要、关键生产控制岗位，进行重点控制和测试。
交通影响评价报告大纲 一、项目概况主要内容：规划设计的条件，主要技术经济指标，建设方案介绍 二、评估范围与年限的确定 根据《建设项目交通影响评价技术标准》 (CJJ/T 141-2010)第 4.0.3 条和 6.1.2－2 款之规定，本项目为物流中心，属T08 大类中的货运站场，其评价范围为建设项目邻近的第二条主干道或快速路围合的范围，即X路、X路、X路…….?之间的区域范围。根据《建设项目交通影响评价技术标准》(CJJ/T 141-2010)第622 —2款之规定，本项目交通影响的评价年限为正常使用初年以及正常使用第五年，即XX年和XX年。 三、评价范围现状与规划情况主要内容：介绍评价范围内现状和规划的用地和交通发展情况 四、现状交通分析 1 、交通调查的方案介绍 2、现状交通运行状况评价 1)评价范围内各种交通方式的交通特征值、交通设施、交通管理措施； 2)评价范围内的现状道路、公共交通、自行车、行人和停车等交通系统的管理措施、供需和运行状况进行分析，提出现状交通系统存在的主要问题五、交通需求预测对各评价年限、各评价时段的背景交通和项目新生成交通进行与预测，分析评价范围内交通系统的交通量分布和运行特征
六、交通影响程度评价 1、根据交通系统供需分析和交通影响程度评价，提出评价范围内交通系统存在的主要交通问题 2、评价建设项目新生成交通需求对评价范围内交通系统运行的影响程度。评价对象应包括评价范围内的各种交通系统，包括机动车、公共交通、停车、自行车和行人等。 七、交通系统改善措施与评价 1、改善出入口布局与组织，优化建设项目内部交通设施 1）根据出入口与外部交通衔接的状况，提出出入口数量、大小、位置以及交通组织的改善建议 2）优化建设项目内部交通与停车措施布局 2、评价范围内的交通系统改善 1）各交通方式的交通组织优化 2）道路网络改善和道路改造措施 3）出入口或交叉口的渠化和信号控制改善 4）公共交通系统改善（公共交通运营组织、线路优化、场站改 善等） 5）自行车、行人、无障碍交通系统改善 3、改善措施评价 八、结论及建议 1、评价结论、必要性措施和建议性措施
《船舶货运》计算题小结1（C1～C5） 一. 水密度修正公式应用. 1. 计算公式 (1) )( TPC 100d 0 1 ρρ-ρρ??= δρ (m) 式中: 1ρ--新水域水密度;0ρ----原水域水密度。 (2) TPC 100P d = δ (m) 式中: P 加载时取正;卸载时取负。 2. 计算题型 (1) 已知始发港吃水,求目的港吃水; (2) 已知目的港吃水,求始发港吃水. 3. 计算例题 （1）某轮在海水中的吃水为8.00m 时，查得排水量△=18000t ，TPC=25t/cm 。计划由标准海水港驶往一半淡水港(ρ=1.010)，抵达目的港的平均吃水限制为8m ，预计途中消耗油水200t ，在不考虑其他因素的情况下，问出发时该轮的平均吃水为多少? (答案:d=7.97m) （2）某轮自大连港开往非洲某港，开航时平均吃水d m =9.0m.排水量为19120t ，途中 消耗油水共1000t ，求到达非洲某港(ρ=1.010t/m 3 )时的平均吃水是多少?(TPC=25t/cm) (答案: )m 71.8d = 二. 满舱满载公式应用 1. 计算公式 (1) 货物积载因数S.F 为包括亏舱: (题中不给出货物的亏舱率) ch .i L L H H L H V F .S P F .S P NDW P P ∑=?+?=+ (2) 货物积载因数S.F 为不包括亏舱: (题中应给出货物的亏舱率,而且一般设各种货 物的亏舱率均相等) ) C 1(V F .S P F .S P NDW P P s .b ch .i L L H H L H -∑=?+?=+ 2. 计算题型 (1) 已知货物积载因数为包括亏舱,求使船舶满舱满载的轻重货重量
风险评估程序的运用 新的审计准则强调“风险导向”的审计理念。所以07年考试的综合题就考了一个20分的综合题。从07年开始，考试的出题方式发生了一些变化形成了三分天下的局面：审计的基础理论、方法（6-12章）占30%的分值、风险导向的审计理论（9-11章）占30%的分值，审计实务（13-17章）占30%的分值。其他的占10%左右的分值。当然审计报告是必考的，会结合审计实务一起考。 学习审计，要先有一个正确的思路。这非常关键，就是假设你是一个CPA，让你去审计，要知道先干啥，再干啥。如果没有一个整体的思路，可能不知道审计在讲啥。像盖楼，你要先有一个图纸，比如要盖30层，然后再计算一下每一层要用多少砖、多少水泥，最后算一下整栋楼要用多少砖、水泥等，工程造价是多少钱，也就是要有一个计划。 审计的过程大体上是： 1、先了解一下被审计单位的环境（看看能不能审，对方是否诚信，自己是不是具备专业胜任能力，知彼知已） 2、签订业务约定书（正式接手审计业务） 3、了解被审计单位及其环境（也就是运用风险评估程序，看看哪里可能出错） 4、实施进一步的审计程序，包括控制测试和实施性程序。 也就是针对第3步评估出来的重大错报风险，有针对性的采取最恰当的审计程序，找出具体的错报。这实际上也就是风险应对
5、汇总错报，判断意见类型，出具报告。 大体上的过程是这样的，写得不够细。 第九章内容挺多，考试估计太多不会考死记硬背的东西，看一下07年的考题就知道了，会结合第13-17章的内控等考实务方面的题，这种机率比较高。 风险评估的思路也就是：先从总体上估计一下哪里可能出错（评估），根据评估结果采取针对性的程序（风险应对）。风险评估理念的好处是避免了审计的盲目性，提高了效率，降低了成本。 一、必须记记的内容（书上都有，指出来的是第9章的重点） （一）风险评估需运用的三大程序 1、询问（被审计单位管理层和内部其他相关人员） 2、实施分析程序（考实务可能要大量地用到分析） 3、观察和检查 （二）了解被审计单位及其环境的6个方面（注意简答题） ⅰ行业状况、法律环境与监管环境以及其他外部因素；（外部环境）ⅱ被审计单位的性质；（内部环境） ⅲ被审计单位对会计政策的选择与运用；（内部环境） ⅳ被审计单位的目标、战略以及相关经营风险（内部环境） ⅴ被审计单位财务业绩的衡量和评价；（内、外部环境） ⅵ被审计单位的的内部控制（内部环境） 识别被审计单位及其环境在上述各方面与以前各期相比发生的“重大变化”，对于充分了解被审计单位及其环境、识别和评估重大错报风
《项目评估》教学大纲 课程编码：1001124 课程名称：项目评估 英文名称：Project Evaluation 课程类型：必修 课程性质：专业课 总学时：32学时讲课学时：32 实验（实践）学时：0 学分：2学分 适用对象: 会计学、财务管理、市场营销等 先修课程：西方经济学、会计学、财务管理 一、编写说明 （一）制定大纲的依据 本大纲根据我院财务管理专业建设方向和课程设置以及教学计划安排所编写。 （二）课程简介 《项目评估》属于会计系财务管理专业的专业必修课。本课程从项目投资所依靠的市场、资源、技术、经济和社会等几个方面对项目投资进行分析、论证，通过合理的技术处理和估算来判断项目的可行与否，或从拟定的若干个有价值的投资方案中选出最有效的可行性方案的专业技术理论课程。 （三）课程的地位与作用 随着我国社会主义市场经济体制的建立和不断完善，投资主体已经发生了较为显著的变化，在全社会范围内推广投资项目评估这一决策技术，将有利于企业、各级政府和各种金融机构之间更好地理解评价投资的方法，指标体系和标准，共同实现提高投资效益这一目标，因此也确定了该课程的现实意义和地位。投资项目评估作为一种投资决策技术，是工程经济学的重要组成内容，主要是银行等金融机构为本部门选择合格的贷款项目时所采用的方法。起着把握投资、合理防范投资风险的重要作用。 （四）课程的性质、目的与任务 本课程为会计、财务管理等专业的专业课。通过对该课程的教学，使学生对投资项目评估的基本原理以及实用技术的运用有较全面的认识和理解，达到掌握投资项目评估的基本方法为目的，培养学生在未来实际操作中解决问题的能力。在教学中通过对项目的市场背景、建设规模、建设条件、生产技术与工艺、投资估算、效益评价等内容的理论讲解和实例分析，达到培养学生树立正确的项目评估意识和理念，使学生掌握项目评估理论技术知识。 （五）与其他课程的联系
船舶货运部分练习题 6、船舶货运基础 6.1与船舶货运有关的船舶知识 6.1.1船体形状及其参数 6.1.1.2船型系数 1、已知某轮两柱间长L bp=120m，宽B=17m，水线面面积为1650m2，则其水线面积系数为C W为（）。 A．0.72 B．0.65 C．0.58 D．0.81 2、船舶的水线面系数越大，表明船舶（）。 A．水线面形状越肥胖 B．水线面形状越瘦削 C．水线面形状的变化趋势不定 D．水线面形状的肥瘦与水线面系数无关 3、已知某轮吃水d=5.8m，宽B=17m，中横剖面面积为82m2，则其中横剖面系数C m为（）。 A．0.65 B．0.72 C．0.79 D．0.83 4、船舶的中横剖面系数越大，表明船舶（）。 A．水线下中横剖面形状越肥胖 B．水线下中横剖面形状越瘦削 C．水线下中横剖面形状的变化趋势不定 D．水线下中横剖面形状的肥瘦与其系数无关 5、方形系数C b=0.5，长宽比L/B=6，宽吃水比B/d=3，平均吃水6m，则船舶排水体积等于（）m3。 A．5832 B．58320 C．583.2 D．240 6、船长100m，宽9.5m，吃水5m，水下排水体积2232.5m3，则方形系数等于（）。 A．0.13 B．0.213 C．0.358 D．0.47 7、船舶的方形系数越大，表明船舶（）。 A．水下船体形状越肥胖 B．水下船体形状越瘦削 C．水下船体形状的变化趋势不定 D．其大小与水下船体形状无关 8、船舶的棱形系数越大，表明船舶（）。 A．水下船体形状在纵向上越肥胖 B．水下船体形状在纵向上越瘦削 C．水下船体形状在横向上越肥胖 D．水下船体形状在横向上越瘦削 9、已知某轮两柱间长L bp=120m，排水体积V=7350 m3，中横剖面面积为82m2,则其棱形系数C P为（）。 A．0.75 B．0.65 C．0.85 D．0.70 10、船舶的垂向棱形系数越大，表明船舶（）。 A．水下船体形状在纵向上越肥胖 B．水下船体形状在纵向上越瘦削 C．水下船体形状在垂向上越肥胖 D．水下船体形状在垂向上越瘦削 11、已知某轮吃水d=5.8m，水线面积为1650m2，排水体积V=7350m3，则其垂向棱形系数C VP为（）。
新大纲货运评估 It was last revised on January 2, 2021
1）A标志一普货1主标志 1、 上图图示中，标志2是： A、主标志 B、副标志 C、原产地标志 D、注意标志 2、 上图图示中，标志3是： A、主标志 B、副标志 C、原产地标志 D、注意标志 3、 上图图示中，标志4是： A、主标志 B、副标志 C、原产地标志 D、注意标志2）A标志一普货2副标志 1、 上图图示中，标志6是： A、主标志 B、副标志 C、原产地标志 D、注意标志 2、 上图图示中，标志5是： A、主标志 B、副标志 C、原产地标志 D、注意标志 3、 上图图示中，标志3是： A、主标志 B、副标志 C、原产地标志 D、注意标志 3）A标志一普货3注意标志 1、
上图中的注意标志的含义是： A、由此吊起 B、易碎 C、请勿倒置 D、防潮 2、 上图中的注意标志的含义是： A、由此吊起 B、易碎 C、请勿倒置 D、防潮 3、 上图中的注意标志的含义是： A、由此吊起 B、易碎 C、请勿倒置 D、防潮4）A标志二危货1标记 1、 上述包装属于几类包装 A、I类 B、II类 C、III类 D、专用包装 2、 上述包装制造于哪一年 A、2010年 B、2005年 C\2000年 D、1982年 3、 上述包装的检验批准国代号是 A、4G B、NL C、VL D、VL823 5）A标志二危货2标志 1、 “UN3265”属于 A、标记 B、标志 C、标牌 D、包装代码
2、 该危险品可能是 A、硝酸 B、氰化钾 C、硫磺 D、打火机 3、 “3256”是 A、国际危规代码 B、国际危规的包装代码 C、水路危规 代码 D、我国的包装代码 6）A标志三集箱1标记 1、 上图中1是 A、箱主代号 B、识别代码 C、顺序号 D、铁路联盟标志 2、 上图中2是 A、箱主代号 B、识别代码 C、顺序号 D、铁路联盟标志 3、 上图中4是 A、箱主代号 B、识别代码 C、顺序号 D、铁路联盟标志 4、 上图中5是 A、箱主代号 B、识别代码 C、顺序号 D、铁路联盟标志 7）B系固一普货1堆垛 1、 下列哪些属于该堆码方式的特点