目录
1．工程概况 (3)
1.1工程总体概况 (3)
1.2本标段概况 (3)
1.3编制依据 (5)
2．控制测量 (6)
2.1前期准备 (6)
2.2建立控制网 (6)
2.2.1平面控制测量 (6)
2.2.2高程控制测量 (9)
2.2.3控制点的保护措施 (11)
3．施工放样 (12)
3.1高架工程 (13)
3.1.1桩基施工测量 (13)
3.1.2承台施工测量 (13)
3.1.3墩身施工测量 (14)
3.1.4支座安装施工测量 (14)
3.1.5现浇箱梁施工测量 (15)
3.1.6悬臂浇筑箱梁施工测量 (15)
3.1.6钢箱梁及板梁吊装 (18)
3.1.7桥面铺装、防撞栏杆的测设 (18)
3.2道路工程 (18)
3.2.1管线搬迁测量 (18)
3.2.2新建管线测量 (19)
3.2.3地面道路测量 (19)
4．施工变形监测 (19)
5.测量仪器的使用、保管和维护 (20)
6.测量工作质量保证措施 (20)
7．竣工测量 (21)
8．安全生产措施 (21)
9．测量设备及人员 (22)
S6公路工程8标测量方案
1．工程概况
1.1工程总体概况
S6公路（原名A17公路）东起外环线西北端，向西穿过S5（原A12沪嘉高速公路），在宝安公路与薀藻浜之间接上G15沈海高速（原A5嘉金高速公路）。本工程途经宝山、嘉定两个区，设置全互通立交三处（沈海立交、嘉闵立交和外环立交）菱形立交二处（永盛路菱形立交和浏翔公路菱形立交），全长约11.77km。该道路为高速公路，道路红线宽度为60m，两侧隔离绿带各50m。
图1-1S6公路的地理位置
1.2本标段概况
S6公路新建工程8标的工程范围是外环立交，主要包括主线S、N线，WS、SW、WN、SN、NS匝道。
桥梁部分主线上行线S线起讫点桩号为K9+592.293～SK11+445.112，全长约为1853m，其中跨现状S20外环线采用两跨（55+55）m跨径连续钢箱梁；
主线下行线起讫点桩号为K9+580.482~NK10+956.831，全长约为1376m；
WS匝道长336.7m；SW匝道长949.8m；WN匝道长145m；
SN匝道长917m，其中跨现状S20外环线采用两跨（56.125+52）m跨径连续钢箱梁，跨蕴藻浜采用挂篮法施工预应力连续箱梁，跨径组合为
（55+90+55）m，桥宽13m；
NS匝道长768.2m，跨蕴藻浜采用挂篮法施工预应力连续箱梁，跨径组合为55+90+55，桥宽13m。外环立交NW、EN、NE匝道及SN、NS、WN匝道余下部分为远期预留匝道，不包括在本次工程范围内。
地面道路部分分别位于桥梁落地点至外环线顺接处，其中上行线S线起讫点桩号为SK11+445.112～SK11+765.521，全长为324.409m（包括300m与外环线S20拼接段段）；主线下行线起讫点桩号为NK10+956.831~NK11+641.008，
全长为684.177m（包括400m与外环线S20拼接段段），跨卢泾和浏中河采用
地面桥，跨径分别为22m和42m；SN线起讫点桩号为
SNK0+000～SNK0+206.646，全长为206.646m，以及与外环线S20拼接段长310m；NS线起讫点桩号为NSK1+765.858~NSK1+967.919，全长为202.061m，以及与外环线S20拼接段长325m。
招标人：上海公路投资建设发展有限公司
设计单位：上海市城市建设设计研究院
1.1.
2.1.桥梁工程
1.立交主线
主线高架上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，下部结构标准段采用双立柱桩式桥墩，桥梁基础采用Φ800钻孔灌注桩。
S、N主线横断面为：0.5m（防撞墙）+6.75m*2+0.5m（防撞墙）=16.5m。
S、N、SN、NS单幅标准横断面布置形式为：0.5m（防撞墙）+1.0m（路缘带）+7.5m(车行道，3.75×2)+3.5m（硬路肩）+0.5m（防撞墙）=13m。
图1-2主线桥标准横断面图
2.立交匝道上部结构，曲线段一般采用L=25m左右的钢筋混凝土的连续箱梁，下部结构采用桩柱式桥墩，桥梁基础采用Φ800钻孔灌注桩。
SW、WS单幅标准横断面布置形式为：0.5m（防撞墙）+1.0m（路缘带）
+7.0m(车行道，3.5×2)+1.0m（硬路肩）+0.5m（防撞墙）=10m。
1.1.
2.2.道路工程
本标段中地面道路均为立交主线匝道桥台与现状外环线S20的接线部分，四条主线匝道S线、N线、SN线、NS线地面道路部分总长度约为2052m，其中与外环线S20拼接段总长为1335m，为双向4车道布置，其中S线、N线设计时速80km/h，SN线、NS线设计时速60km/h，设计标准轴载：BZZ-100型标准车。采用双车道Ⅲ型匝道形式，单侧路幅宽度12m，单侧标准横断面为：1.0m（左侧路缘带）+7.5m（双车道机动车道）+3.5m（右侧硬路肩）
=12.0m（匝道宽度，不含土路肩）。
本标段内地面桥有两座，分别为卢泾主线桥（北线），浏中河主线桥（北线），其中：
卢泾主线桥（北线）跨径组合为：单跨22m；
浏中河主线桥（北线）跨径组合为：13m+16m+13m，总长42m；
本标段内管线桥有两座，分别为浏中河管线桥，蕴藻浜管线桥。
1.3编制依据
本方案依据“S6公路新建工程”的《招标文件》及《设计图纸》为基础，并根据下列规范标准作为依据：
（1）、《工程测量规范》GB50026-2007
（2）、《公路勘测规范》JTGC10-2007
（3）、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000
（4）、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006
（5）、《城市道路工程施工质量检验规范》DGJ08-118-2005
（6）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004
（7）、《公路工程施工安全技术规程》JTG076-95
（8）、《地基基础设计规范》DGJ08-11-1999
（9）、上海公投公司《施工技术管理办法（试行）》（2007）
2．控制测量
2.1前期准备
工程开工前，所有进入工地的测量仪器均需进行统一的强制检定，为减少整个施工过程中的系统误差，本标段测量仪器（LEICA GPS R530、LEICA TC1201+全站仪、苏一光DS05水准仪、苏一光DSZ2水准仪、50m钢卷尺、
5m塔尺）由上海市测绘产品质量监督检验站进行检校。
对指挥部交桩的平面控制点与水准点在使用之前都应当进行复核，复核时须注意相邻标段控制点的校核。平面控制点的精度应满足四等导线网控制测量，边长相对中误差限差≤1/80000，测角中误差≤±2.5"。水准点的精度按工程测量规范三等水准要求应符合±12L mm，L为线路长度（km）。复核结果报送
驻地监理组，经由监理工程师复核认可，报总监办批准后方可使用。
2.2建立控制网
平面控制网的布设应符合因地制宜、技术先进、经济合理、确保质量的原则。路线平面控制网是桥梁平面控制测量的主控制网，沿线各种工点平面控制网应联系于主控制网上，主控制网宜全线贯通，统一平差。
2.2.1平面控制测量
S6公路工程8标的全桥首级控制网由指挥部委托上海市测绘院完成，共有平面控制点五个，点名分别为G1717、G1718、G1719、G1720、G1721。其中平面控制点G1717为相邻标段7标的工程控制点。
本标段位于宝山区顾村镇陈行村，工程范围内树木较为茂盛，居民房屋较多，且立交跨越现状A20外环线，现场通视条件较差。
结合工地现场实际情况，我方拟设置施工加密控制网，其网型如图2-1所示。沿本标段施工沿线分别设置加密点ZD01~ZD09，用于本标段内工程基准线放样控制。
首级点
加密点
图2-1施工控制网加密网型示意图
加密控制网采用两种方法进行观测，对于通视条件良好的加密点，使用1秒级LEICA TC1201+全站仪进行观测，本次测量复核依据的规范为《工程测量规范GB50026-2007》，平面加密控制点测量为一级导线测量，其各项技术指标
见表1-2至表1-4：
表1-2导线测量的主要技术要求
注：1表中n为测站数
表1-3水平角方向观测法的技术要求
表1-4测距的主要技术要求
对于通视条件较差，无法通视的点，采用卫星定位测量进行加密观测。卫星定位测量各项技术要求如下：
1卫星定位测量控制网的主要技术指标，应符合表1-5的规定
表1-5卫星定位测量控制网的主要技术要求
2各等级控制网相邻点间的基线精度，可用下列公式表示。
式中σ——基线长度中误差（mm）；
A——固定误差（mm）；
B——比例误差系数（mm/km）；
d——平均边长（km）。
3GPS网观测精度的评定，应满足下列要求：
1）GPS网的测量中误差，按下式计算；
式中m——GPS网测量中误差；
N——GPS网中异步环的个数；
n——异步环的边数；
W——异步环的环闭合差；
W x W y W z——异步环的各坐标分量闭合差。
2）控制网的测量中误差，应满足相应等级控制网的基线精度要求，并符合下式的规定。
m≤σ
4GPS控制测量作业的基本技术要求，应符合表1-6的规定
表1-6GPS控制测量作业的基本技术要求
5GPS测量数据处理需满足各项规范技术要求。
加密点点位选择应注意事项：为了长期地保存点位，控制点一般应设置具有中心标志（中心标志顶面用精细十字线刻成中心点）的标石，精确标志点位，点的标石和标志必须稳定、坚固，注意点位的保护，减少无谓的破坏。考虑到控制点的稳定需要时间，拟控制点测设在控制点选择、埋设后一周进行。
控制点布设、测设完毕后，需报审监理组、总监办批准后，方可使用。
上述方案是建立在前期施工阶段的基础上，后期施工将根据施工实际需要再进行临时加密，具体加密方法参照上叙要求。
2.2.2高程控制测量
本工程由指挥部交桩的高程控制点共有五个，点名分别为
S1712、S1713、S1714、S1715、S1716；其中，高程控制点S1712为相邻标段
7标的工程控制点。
结合工地现场实际情况，为满足施工要求，我方拟设置水准加密控制网，
其网型如图2-1所示。沿本标段施工沿线分别设置加密点BM01~BM09，用于
本标段内水准高程线放样控制。
2-5
M ? = ? 1 ? ? ?? ?
首 级 点
加 密 点
本标段水准点布设三等水准要求，加密点布设四等水准要求，具体要求如
下：
水准测量等级的确定应符合下列表 2-6 要求：
表 2-6 水准测量的主要技术要求
注：L 为往返测段、附合或环线的水准路张长度（km ）。 2）水准测量精度计算应符合表 2-6 的规定。 （1）高差偶然中误差 △M 按式（ ）计算：
? ?
? 4n ? ? L ?
式中： M ? ——高差偶然中误差（mm ）；
（2-5）
M W=
?——水准路线测段往返高差不符值（mm）；
L——水准测段长度（km）；
n——往返测的水准路线测段数。
（2）高差全中误差MW按式（2-6）计算：
（2-6）
式中：MW——高差全中误差（mm）；
W——闭合差（mm）；
L——计算各闭合差时相应的路线长度（km）；
N——附合路线或闭合路线环的个数。
3）特大、大、中桥施工时设立的临时水准点，高程偏差（?h）不得超过按式（2-7）计算的值：
?h=±20L（mm）（2-7）
式中：L——水准点间距离（km）。
对单跨跨径≥40m的T形刚构、连续梁、斜拉桥等的偏差（?h）不得超过按式(2-8)计算的值：
?hl=±10L（mm）（2-8）
式中：L——水准点间距离(km)。
高程偏差在允许值以内时，取平均值为测段间高差，超过允许偏差时应重测。
所有加密的平面和高程控制点要注意保护，避免施工过程中遭到破坏。点位需要按照相关要求经常复测，复测结果以书面形式报监理工程师审批；若控制点的精度不能满足规范要求的精度，则应及时提出复测要求，由指挥部通知建网单位对控制点进行复测并交付新成果，作为施工单位参考依据，不能擅自根据测量结果对控制网数据进行随意更改。对首级控制网进行复测时，必须以最新一次交桩资料为依据。
2.2.3控制点的保护措施
首先加强思想教育，对项目部管理人员以及各施工队管理人员进行思想教育，向其讲解施工控制点在施工过程中的重要性，动员全体施工人员对测量控制网点进行保护，确保施工过程中准确、完好。
控制网点测设完毕后，必须采取必要的保护措施，首先在控制点附近设置明显标志，起到警示作用。其次对处在例如路边等环境恶劣地方的控制点，要在周围采取围护等措施，防止意外损坏。同时安排人员定期进行巡视并做好巡视记录。若发现控制点已被破坏应首先通知项目部负责人，项目负责人及时逐级向标段监理组等单位反应，以便采取相应补救措施。
对所出现有偏倒、毁坏等现象,除了要追查原因外要及时进行恢复，并将检测结果报监理工程师校对、签证验收后方可继续使用。
3．施工放样
本标段工程施工放样分为高架工程和道路工程两大部分，高架部分道路等级为高速公路，平面设计有圆曲线、回旋线、直线，纵断面设有竖曲线，地面道路部分等级为城市快速路，为主线及匝道落地后至外环线拼接段。
每道工序的施测流程如下：
图3-1施工放样控制流程图
施工放样采用全站仪极坐标法或者卫星定位测量系统放样法，使用全站仪
时，需注意在对好后视点后，找一个已知点进行复核，确认无误后方可进行点位放样。使用卫星定位测量系统放样时，需注意放样位置的周围环境，各项条件必须符合相关规范要求。
施工放样的各项精度标准：
1、放样误差应小于设计提出的允许误差范围。
2、一般平面位置应≤±10mm，高程误差≤±5mm。
3、无相关规定时，放样复核各项误差参照验收质量标准的0.4倍控制。3.1高架工程
高架桥梁结构施工为本标段主要结构形式，由下部结构和上部结构组成，下部结构有桩基、承台、墩柱施工，上部结构有挂篮法施工现浇箱梁、现浇连续预应力箱梁、钢箱梁和板梁预制及安装施工，以及桥面附属工程施工。
3.1.1桩基施工测量
桩基施工是整个工程的测量的第一步，它的正确与否、精度要求直接影响整个工程的质量。对每个放样数据先做好详细的内业计算，并以书面形式报监理复核，复核无误后方可进行外业放样使用。
鉴于本标段内一个承台内桩基数目较多，有3~20棵不等，为群桩形式，采用全站仪极坐标法直接放样桩位中心点，或者使用卫星定位测量系统直接放样出桩位中心点。为减少施工放样工作量，在保证精度要求的前提下，对桩数较多的承台，考虑使用全站仪放样每个承台的四个角点桩位，然后采用直接丈量法进行桩基施工定位。对所放样的各点都需及时做好配线桩并予以保护，以便随时复核桩位误差。
表3-1钻孔桩验收标准
3.1.2承台施工测量
承台施工的放样采用极坐标法放出承台的角点，使其能顺利进行模板的支设。在承台基坑开挖时控制好垫层低标高，做到不超挖不少挖，在承台砼浇注前应对承台顶标高进行测量，做好相应的标记，确保承台满足设计规范要求。承台成型后需符合表3-3相关规定。
表3-2承台验收标准
3.1.3墩身施工测量
墩身施工测量主要进行墩身平面位置测量、垂直度的控制及墩身顶标高的控制。平面控制采用极坐标法放出墩底四个角点，垂直度及高程控制还需注意以下事项：
1）墩身立内模之前，用水准仪测设底模的绝对标高，使得预制墩柱四角处于一相对平面高程，控制在+2，-5mm之间。
2）钢模板拼装前，先用2m直尺检验一下其表面平整度，确保模板表面平整度达到≤1mm的规范要求，拼装前钢模板的外形尺寸（长，宽，肋高）也同时进行检验，满足公路桥涵施工技术规范要求（长和宽≤1mm，肋高
±5mm）。
3）内模拼装成型时，务必控制好其垂直度，使用两台经纬仪放置于相互垂直的轴线方向观测，或者在风比较小的情况下，用两只三角垂球挂设，立柱垂直度偏差：0.15%H，且不大于10mm。
4）模板拼装、钢筋绑扎后，外模的拼装如同上述过程控制。
在砼浇捣之后收水作业之前，进行墩台高度复核，立柱预制高度采用钢卷尺倒挂的方法测设。
１）在墩柱四侧分别作出标志点对应砼的收水作业面，以便及时的进行砼的量的控制，引起立柱预制高度的偏差过大。
２）进行量取立柱各侧面的预制高度，取其高度平均值作为立柱的实际高度。根据公路桥梁规范要求，立柱预制高度值控制在±20mm之间。
表3-3立柱验收标准
3.1.4支座安装施工测量
通过极坐标的方法测放出支座的中心点，定出支座的位置；支座初步安装
完成后再复核支座顶标高，使其平面及高程都都满足设计规范要求。
表3-4支座安装验收标准
3.1.5现浇箱梁施工测量
首先根据现浇箱梁的线形特征，计算出箱梁投影线的纵轴线及边线，再将平面坐标点投影到地面，放出设计箱梁控制线；根据箱梁控制线测出钢管支撑的平面位置，曲线梁测量桩应加密；严格控制梁底标高，钢管支架的高度应根据梁底模标高来确定。由所放样点位对应的设计箱梁底标高反推出支架顶标高，从而控制模板顶标高。待模板铺设完成后，重新放样箱梁投影线坐标，测设标高，对不符合要求的点坐相应调整。
3.1.6悬臂浇筑箱梁施工测量
由于箱梁在悬臂浇筑施工时，线性控制尤为重要，为保证成型后桥梁的中线、标高准确无误，减小附加应力对连续结构的不利影响，确保中跨顺利合拢，必须制定周到、合理的施工控制方案，以测量作为搜集数据的外业手段并严格执行控制方案。
线形控制是悬臂灌筑过程中对各梁段线形的动态控制过程，准确地定位施工中梁体顶面、底面标高和纵横向位置，并将其与理进行比较，找出其偏差值后对偏差进行分析研究，然后找出修正值，指导下一梁段施工。从而使连续梁顶底面线形平顺，各部的高程误差满足设计和规范要求。悬灌施工时梁体线形变化是一个不可逆的过程，若测控不及时、不准数据丢失或失效，将无法通过二次施工或测量予以补救。因此，在施工前就要对测量的方法、时间、布点、位置、次数和精度等内容的进行认真分析和安排。
1、观测点布设
在线性控制中，要测试主梁的梁高。主梁标高的测点布置在沿桥梁纵向为没个梁段的前端。沿桥梁横向的测点设在腹板上方及桥梁结构中心的上方。如图3-1所示。
图3-2沿桥梁横向的标高测点位置图
2、控制措施
结合实际经验，我部拟选用的具体实施方法是将仪器置于梁上，以0号段上所设的水准点为准进行测量控制。从理论土讲，此法会受到两个T构墩身压缩下沉不等的影响，此下沉值一般较小，不会超过合拢允许值，并可在合龙前提前4个节段联测时进行调整消除。此法的优点是简单易行、速度快、不受地形，在任何条件下都可采用。
1）在第N#梁段混凝土灌注前，精确测量该梁段端头测点的标高(即为段测点处的顶板施工立模标高)hN1。
2）在第N#梁段混凝土灌注硬化后，精确测量该梁段端头测点的标高
hN2。
3）在第N#梁段纵向预应力束张拉前，精确测量该梁段端头测点的标高hN3。
4）在第N#梁段纵向预应力束张拉压浆完成后、移挂篮前，精确测量该端头测点的标高hN4。
5）计算第N#梁段混凝土灌注前后测点的标高差Δh1=hN2—hN l，以及该段纵向预应力束张拉压浆完成前后的标高差Δh2=hN4—hN3。将这两个标高差与线形控制软件计算得出的结果ANl、AN2分别进行比较，如果Δh l与ANl、Δh2与AN2相比的误差都小于设计值，则按上述步骤进行下一梁段的施工；若两个误差值中有一个或两个都大于规定值，则需要从施工现场和数据文
件两个方面查找产生差别的并修改相应的数据文件、输入微机、重新计算后，
对下一梁段的立模实际标高进行修正。按上述步骤不断循环，直至悬灌梁段施
工完毕。
3、线形控制中的注意事项：
1）对每套挂篮都要进行等预加载来消除其非弹性变形，测出其弹性变形，为确定立模高程提供基本依据。
2）严格控制混凝土容重，尽量使梁段混凝土各龄期的强度和弹性模量术指标与计算采用值接近，减少实际值与计算采用值之间的误差。
3）严格控制预应力筋张拉力的准确度和张拉时混凝土的龄期要求(龄期
达到3天以上且强度达到设计强度的90％以上)。
4）在每个承台和0号段上布设基础沉降观测点和墩身压缩观测点，定测基础沉降和墩身压缩情况，并将结果反应在合拢前4个梁段和边跨段的高程中。
5）定期观测温度对T构悬臂端挠度的影响，通常在早晨进行初测，在
下午5点后后进行复测，以消除温度影响。观测后将成果图表进行分析，从而
为全桥的立模标高和线形调整提供依据。
6）从合拢段前4个梁段起，对全桥各梁段的标高和线形进行联测，并在这4个梁段内逐步调整，以控制合拢精度。
7）保证挂篮预留孔位置准确。当预留孔位置偏差较大时，挂篮不好调甚至调整不到中线位置，因此必须提高各预留孔的准确度。同时为了防止捣捣混
凝土时移位，预留孔要用钢筋网固定。
8）一般情况下，施工时对挂篮本身的弹性变形和非弹性变形都能比较重视地考虑。但大都对挂篮与滑道之间、滑道与钢(木)枕之间、钢(木与梁顶混凝
土之间的非弹性变形重视不够甚至忽视了。根据经验，这方原因造成的挂篮前
端沉降高达5—8mm。所以，施工时必须对此予以重并加强观测，积累经验，
准确控制，消除影响。
9）根据实践经验及资料研究，薄壁空心墩及箱梁变形对环境温度和日照非常敏感。受日照时，受日照一侧的顶腹板温度与另一侧的顶腹板温度是不同的，且一天内也是反复变化的，且变形变化滞后于温度变化。因此，应对日照
及环境温度影响进行自始至终的观测。
10）在T构悬臂灌注施工期间，梁顶面所放材料、机具设备的数量和位置应符合线形控制软件计算模式的要求。在悬灌即将结束时，梁体悬臂最大，施工时必须严格控制施工荷载的对称，并对墩的变形加强观测。
11）线形控制观测点要有明显标记，并在施工中妥善保护，避免碰撞后弯折变形。用Φ20直径的钢筋棒作观测点，钢筋露出混凝土面以5mm为宜，并将钢筋顶磨圆。
12）通过线形控制将竖向挠度误差控制在15mm内，轴线误差控制在10mm内。
3.1.6钢箱梁及板梁吊装
1．对预制场生产的每片板梁进行编号，进行截面尺寸和梁板高度的校核。
2．对工厂生产的钢箱梁在现场进行拼装后，进行截面尺寸和箱梁高度的校核，并做好方向及位置标记。
3．重新确定基座顶面标高（即梁底标高）。
4．在安装好的基座上放线，安装导向装置，保证钢箱梁（板梁）定位满足设计和规范要求。
3.1.7桥面铺装、防撞栏杆的测设
采用坐标法和常规测设方法相结合的手段来测设。首先根据主线平面线型要素表用坐标法测设要素点位置（中线和边线），即测设直线和曲线的起讫点。然后用常规测设方法根据要素点位置，按照施工需要测设线上各点，直线用通视法，曲线用偏角法。标高测设必须按照纵断面图，横断面图来进行放样，必须充分考虑坡道线型是直线坡还是曲线坡（竖曲线），横坡是单向（超高）的还是双向的，横坡方向如何，路脊线的两侧是否对称等因素来选择标高点的位置和密度。标高点的选择还需结合结构工程的特点及施工工艺。
3.2道路工程
本标段道路工程包括现状管线搬迁、新建市政综合管线、地面道路路基及结构层施工。
3.2.1管线搬迁测量
本标段道路工程全线跨越陈广路、陈富路、顾陈路及A20外环线，现状地
下管线错综复杂，在进行地下工程施工前需对现状管线进行搬迁或保护，因此，对现状管线的精确定位尤为重要。在工程开工前，仔细分析现状管线图纸及施工设计图纸，踏勘现场实地地形，做到了然于胸。还需联系各家管线单位，请其做现场管线交底，摸清实际情况，做好详细记录。利用本工程坐标控制系统，精确放样出现状管线位置，然后对其进行样沟开挖，从而做到有针对、有准备施工，避免野蛮施工等现象发生。
3.2.2新建管线测量
在开槽前使用全站仪对各类井位和管道中线进行放线，根据管线平面、高程和土质情况确定开槽上口、下口、宽度和深度，按规定坡度放出槽宽，在开槽前对中线和上口边线撒白灰线。用水准仪控制槽底高程，施工采用机械开槽.施工中边开槽，边控制管线中线及高程，随时清槽到设计位置，严禁超挖，在沟槽挖完后，重新用全站仪施放出检查井位，点位误差±1cm，并用经纬仪进
行中桩加密，间距10m，以确保管道基础直顺。高程采用边桩控制。深槽作业应在槽底布设临时水准点，并做闭合，每10m设一对高程控制桩，并对高程进行复核无误后，将正确结果向施工班组进行交底，重要部位的施工控制点、和控制线及高程等要由测量人员进行测量以书面形式进行交底，双方签字。
3.2.3地面道路测量
使用全站仪对道路中线进行放样，对于道路直线段，沿道路中心线50m，按道路横断面，以路中和路边分别进行钉桩。对于道路曲线段该道路中心线每10m进行钉桩。在施工中根据施工需要对中线及高程桩进行加密，直线段控制桩按10m，曲线段控制桩按10m或5m布设。在测量高程时由两个人进行，即一个人施测后，再由另一个人进行复测。道路中线及高程测设偏差在允许范围内，按城市快速路等级控制。施工时将严格控制各结构层的高程及道路边线位置。
4．施工变形监测
针对桥梁工程整个大型构筑物，从施工直至竣工验收应定期进行变形观测。变形监测一般以沉降观测为主，沉降观测按二等水准测量要求进行，测量标志采用耐腐蚀材料，测量点布置应方便观察，埋设应牢固，满足《地基基础设计规范》DGJ08-11-1999要求，沉降观测标志根据设计要求每墩设1处，桥台设
2处。使用苏一光DS05精密水准仪和水准尺。观测顺序：立柱、桥台浇筑完毕→上部结构架设或浇筑完毕→完成桥面系后→终验前。如发现沉降异常情况，
应缩短观测时间。
每次观测应及时做好记录及测量资料的整理归档，观测后应及时绘制出各
观测点的变化曲线，沉降观测的各项记录应注明观测时的气象情况和荷载变化。
5.测量仪器的使用、保管和维护
1．测量人员应负责并检查仪器的使用及保管和维护。
2．测量人员必须熟悉、掌握并严格遵守测量操规程。
3．测量人员在使用仪器施测过程中必须坚守岗位，避免仪器受震、碰撞及倾倒，雨天或强阳光下测量应打伞。
4．测量仪器必须由专人负责保管。仪器应存放在通风、干燥、常温的室内，并要放入防潮、防盗的箱柜中。
5．测量人员必须掌握、检查、了解测量仪器的使用保管情况，发现问题及时提出。
6．测量仪器必须由熟悉仪器性能及有实践经验的人员经常定期维护、按期检定与检校。
7．测量人员应随时清点仪器的附件、工具、以防丢失。
8．测量仪器及工具，应经常保持清洁，及时擦试。
9．仪器使用过程中，如发现误差过大或受损坏时，应及时送有关部门处理，不得擅自拆换。
6.测量工作质量保证措施
1.测量人员应持证上岗，遵守职业道德，养成一丝不苟的工作精神，坚持
三级复合制度。
2.测量人员认真学习图纸文件，领会设计意图，发现图纸之中有问题应及
时通知施工技术人员，配合技术人员解决图纸中的问题。认真学习有关施工技
术质量标准和施工测量规范，严格按图施测。在施工中，如遇施工设计变更，
立即调整线位、坐标及高程，并互相提醒。
3.重要部位施工放线完毕后，向施工员进行书面交底、填写测量记录，并
桥涵限高架施工方案 一、工程概况 二分部管段内桥涵限高架共计19处，其中限高2.5m以下、路宽3m以下1处；限高3.5m以下、路宽4m以下2处；限高4m 以下、路宽3m以下1处；限高4m以下、路宽3.5m以下3处，限高4m以下、路宽4m以下10处；限高4m以下、路宽8m以下1处；限高5m以下、路宽4m以下1处，钢管材质为Q345。本工程施计划于2013年4月40日前完工。 二.施工准备 1. 组织有关工程管理和技术人员对设计图纸进行会审。对图纸不明确及施工中有困难的地方，要与设计单位作好变更鉴证手续。 2. 根据施工图纸结合本单位的设备和技术条件，制定出工程的具体施工方案，并提出材料计划。 3. 对限高架工程所使用的机械和检测设备的性能进行检验，保证施工过程中各种设备的工作状态良好，使用功能齐全。 4. 限高架工程所使用的材料除应有质量证明书外，还应根据现行国家标准的规定作出复试检验，符合标准后方可使用。 5. 在限高架工程施工前，应对各工序的施工人员进行必要的岗位培训，并对其进行技术、质量、安全交底，预防发生安全和质量事故。 6. 管材进入现场需进行构件检验并合理堆放，以便于构件进入现场后顺利的安装。 7. 现场吊装前，应在柱脚埋件上弹好十字线，同时将标高控制点
设置好。现场场地应平整夯实，没有积水，并且要预留车道。 三．施工进度安排 按照工期要求，限高架工程部分在土建施工的基础上保证工期计划，安排好施工进度，组织好施工，具体进度计划见施工进度计划表。 四．劳动力计划 钢结构主体工程施工劳动力计划 按工程施工阶段合理投入劳动力，预投入下料工3人、组立工2人、焊工8人、矫正工2人、钻孔工2人、喷漆工3人、电工1人、起重工1人、辅助工10人。 五．主要施工机械设备 钢结构工程主要施工机械设备 拟投入1、数控直条多头切割机2台；2 、门式埋弧自动焊1台；3、半自动焊2台；4、抛丸除锈机1台；5 、摇臂钻2 台；6、16吨吊车2台；7、电焊机6台；8、扭矩扳手6台；9、3吨倒链2台 六．限高架制作与安装施工方法 限高架制作： 本工程限高架主框架钢柱采用钢管柱，构件数量多，工程量大。构件板材下料采用自动切割快速准确下料，保证焊接质量，构件除锈为抛丸除锈。 （一）．钢管柱的加工制作 钢管柱下料采用火焰切割机进行柱切割，开坡口方法为碳弧气
桥梁施工测量方案 测量是桥梁工程非常关键的工作，必须密切配合业主和监理方作好本工程测量工作，根据设计文件，按照规定的精度，将图纸上设计的桥梁墩台位置标定于地面，据此指导施工，确保建成的桥梁在平面位置、高程位置和外形尺寸等均符合设计要求。 一工程概述 中铁十局集团有限公司承建济南特大桥，此桥全长27532.19m，起止里程DK1+908.95~DK29+441.14，中心里程为：DK15+675.1。全桥墩台身共846个，桥墩采用圆端型实体桥墩，墩身高度3.5~17.5m；顶帽托盘采用C35钢筋混凝土，简支梁支承垫石采用C40钢筋混凝土，连续梁支承垫石采用C50钢筋混凝土；承台根据环境作用不同分别采用C35、C40、C45混凝土；钻孔桩共6954根（305215延米），桩径类型为1.0m，1.25m，1.5m，单根桩长30m~55m，桩基根据环境作用不同采用C30、C35、C40混凝土摩擦桩。 中铁十局济青高铁2标二分部承建济南特大桥DK13+500~DK27+000（351#墩～770#墩）的桥梁单位工程，施工内容包括基础及下部构造和区间连续梁部分，其中桩基础共3353根，承台419个，墩身419个。线路在DK11+354.76647~DK14+675.774为左偏曲线，曲线半径7000m；在DK18+791.680~DK22+588.693为左偏曲线，曲线半径8000m；在DK22 +951.956~DK29 +676.349为右偏曲线，曲线半径8500m。桥梁在DK21+124.28及DK24+554.08：分别上跨既有X303县道和潘王路，上部均采用（32+48+32）m连续梁。14+519.11：跨莱济高速公路上部采用（48.5+56+48.5）m连续梁。 二编制依据 1、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—1991）； 2、《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-1991）；
东六环西侧路道路工程（二标段）测量施工方案 一、编制依据 1.《工程测量规范》（GB50026-2007）； 2.《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-1991）； 3.甲方提供的交桩资料及相关图纸。 4.国家其他测量规范、强制性标准 5.《城市测量规范》CJJ8-99 6.施工图纸 7.北京市测绘设计研究院提供的工程测量成果表 二、工程概况 2.1工程现况 东六环西侧路位于北京市通州新城东部，东六环西侧，南起京沈高速，北至京平高速，全场约19.3公里，规划道路等级为城市次干路，是通州新城东部各用地组团之间的重要联系通道。该道路还将起到六环路辅路功能，缓解过境车辆对中心区交通压力。 路线设计起点位于通胡大街，终点位于潞苑北大街，道路总长3.861公里。 东六环西侧路是通州新城东部地区规划的南北向贯通道路之一，位于东六环西侧100米左右，起到六环路辅路功能，联系了新城东部地区各组团，缓解了新城中心区交通压力，疏导了部分过境交通量。现状项目周边用地基本未开发，为尽快实现新城规划，以交通设施为引导，以点带面，带动新城建设。
现状通州新城南北向贯通道路较少，但居民出行量和过境交通量较大，随着交通需求日益增长，将会影响新城的经济发展和人民生活水平的提高。为解决南北向交通负担重和过境交通对中心区干扰大的问题，迫切实施修建东六环西侧路。 三．施工部署 8.施测程序 施工队 重新测量 熟悉图纸技术交底施工队 进行测量工作 施工队 自检 不合格不合格 合格 报项目部 验收合格 报监理 验收 合 格 进入下一道工序 9.施工测量的组织工作 由项目技术部专业测量人员成立测量小组，根据甲方给点的坐标点和高程控制点进行控制点加密、工程定位，。按规定程序检查验收，对施测组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底，明确分工，所有施测的工作进度安排，由组长根据项目的总体进度计划进行安排。 项目部内部建立施工队、项目部二级复核制度，施工队完成测量工作并对其测量成果自检合格后，报项目部验收，项目部验收合格后再报监理。 四．施工测量的基本要求 2.2施测原则
公路工程施工测量工艺标准 QB/SYGL—JS—LJ—1—2010 1、适用范围 本工艺标准适用于公路工程施工测量作业 2、主要应用标准和规范 中华人民共和国行业标准《公路勘测规范》（JTG C10-2007）。 中华人民共和国国家标准《工程测量规范》（GB 50026-93）。 中华人民共和国行业标准《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1-2004）3、测量准备 3．1 技术准备 3．1．1 熟悉和分析施工现场的地理、地形资料、施工图纸，编制施工测量总体控制技术方案；向现场技术员、施工队伍进行书面的总体测量施工技术交底。 3．1．2 对测量施工过程的安全和环境因素进行识别和评价，并制定相应的预防措施和紧急预案。 3．2 仪器设备准备 3．2．1 测量仪器设备：全站仪、水准仪、棱镜、三脚架、50米钢尺、塔尺、花杆、直尺、盒尺、测绳等具有相应出厂合格证书。 3．2．2 数据处理设备：台式计算机、打印机、小型计算器、道路施工测量计算软件。 3．2．3 通讯设备：对讲机、充电器、信号旗。 3．2．4 其它工具：毛笔、记号笔、铁锤、木锯、太阳伞、文件柜。 3．2．5 交通设备：皮卡车或双排货车。 3．3 材料准备 小铁钉、线绳、木桩、油漆、工具袋、记录本、打印纸。 3．4人员准备 测量工程师、技术员、测工等均需考核，持相应级别证件上岗。 3．5作业条件 3．5．1天气：避免在高温、大风、大雾等天气作业。 3．5．2仪器：全站仪、水准仪、钢尺等必须经具有相应的计量标定合格证。 3．5．3人员：测量人员必须经过培训考核合格，持相应证书上岗。 4 操作工艺 4．1 工艺流程 4．1．1控制测量 图纸审核→设计交桩→水准点导线点复核→布置路线施工控制网→水准点导线点加密原地面复测→向现场技术员和施工队进行书面的水准点导线点交底。雨季后、越冬后水准点导线点复核→交工验收测量→测量档案归档和移交。 4．1．2施工放样测量 计算放样资料→现场施工放样→复核点位→标记放样点并现场交桩。 4．2操作方法 4．2．1 图纸审核 根据设计图纸和设计交底对路基平纵断面逐桩高程、坐标、超高、加宽等进行复核，发现错误及时上报监理工程师处理。 4．2．2设计交桩 工程开工前，在项目总工程师的带领下，测量组参加由驻地监理工程师组织的交接桩工作，逐一接收平面、高程控制点桩、交点桩、断链桩、合同分段桩、重要结构的中心桩，并按监理工程师的要求，办理交接桩签认。接桩后，与桩址所在土地的业主办理桩址占地使用、桩志保护合同，清理桩址周围杂物，建立醒目桩位标志。 4．2．3根据接桩资料和设计文件进行水准点、导线点等控制点复测及恢复定线。 1)工作开始之前，应向监理提交复测开工报告，内容包括：测量人员和仪器设备配置，
目录 一、编制依据 (1) 二、适用范围 (1) 三、工程概况 (1) 四、施工准备 (1) 五、施工进度安排 (2) 六、施工组织 (2) 6.1人员配置 (2) 6.2机械配置 (2) 6.3主要测量试验仪器配置 (3) 七、限高具体施工方法 (3) 7.1限高架基础施工 (4) 7.2限高架制作 (4) 7.2.1 钢管柱的加工制作 (5) 7.2.2焊接 (6) 7.2.3矫正管材 (6) 7.2.4除锈 (7) 7.2.5油漆 (7) 7.2.6运输 (7) 7.2.7验收 (8) 7.3限高架安装 (8) 7.3.1施工方法 (7) 7.3.2.安装前准备工作 (8) 7.3.3安装施工工艺 (9) 7.3.4安装校正 (10) 7.3.5螺栓施工 (10) 八、质量保证措施 ??? (9) 九、安全施工措施 (12) 十、钢结构工程雨季施工措施 (14) 十一、现场文明施工措施： (104)
桥涵限高架施工方案 一、编制依据 （1）新建张家口至唐山铁路ZTSG-8标招标文件、合同、设计图纸；（2）《铁路钢桥保护涂装》(TB/527-2004)； （3）总体施工组织设计及现场实地调查情况； （4）铁路桥限高防护架目录、说明书：专桥设（05）8184-1。 二、适用范围 本方案适用于中交三航局张唐铁路项目部ZTSG-8标三分部承建的所有桥涵限高防护架工程。 三、工程概况 本工程为新建铁路张家口至唐山线铁路工程八标三分部段桥涵限高防护架，本施工段共有25个立交工点，其中17个为桥，8个为涵洞。每个立交工点设置2处限高防护架，共计50处。具体限高防护架型号及施工里程位置见工点图。 限高防护架采用三角形支架形式，其立柱分为上下两部分，下部立柱与基础采用法兰盘连接，上不立柱与横杆采用坡口焊接，在立柱及斜撑内灌注C20混凝土。限高防护架立柱、横杆及斜撑采用Q345钢管，法兰盘采用Q345钢板，基础采用C30混凝土浇筑，基础内部构造采用Φ8、Φ12及Φ16钢筋。 四、施工准备 1. 组织有关工程管理和技术人员对设计图纸进行会审。对图纸不明确及施工中有困难的地方，要与设计单位作好变更鉴证手续。
第一节、测量工程施工方案 一、测量部署 (一)、测量目标：测量放线做到工程的定位准确，平面几何形状及尺寸正确，层高标高正确，竖向垂直，满足顺利施工的需要。 （二）、先建立一级控制导线，再测设二级导线并加密控制网，建立高控制网。 （三）、测量放线的要求是：“快、准、严、高”即放线快、点线准、要求严、标准高。 二、测量工艺及施工准备 （一）、操作工艺： 1 、平面尺寸定位放线施工流程: 2、高程控制放线施工流程: （二）、施工前技术准备工作:
1 、熟悉施工图纸、测量内容。 2 、熟悉测量方案、掌握必要的施工方法。 （三）、测量仪器及误差估计 1、电子全站仪： 电子全站仪是一种先进的多功能测量仪器，它集测角、测距、放样等功能于一身，并能直接计算出坐标和高程。GTS-102N全站仪，测角误差为±20”，测距误差为±（1/500）mm。根据场地范围，测距长度不得超过250m， 建筑物的定位误差要求小于5cm，全站仪满足技术要求。 2 、水准仪DSZ2 水准仪是用来测量高程和计算高差的测量仪器，本工程高程控制采用水准仪DSZ2 水准测量仪施测，每公里往返高差为±2mm，满足本工程水准测量技术要求。在施工过程中，采用水准仪进行抄平，测设标高。 各测量仪器使用范围:
（四）、测量人员配备 测量人员： 3人，此三人负责整个建筑物的的投点验线及现场测量管理工作 测量放线工：2人，此二人负责弹线等辅助工作。 三、平面定位控制 （一）定位测量方案 1、定位依据的选择 根据我单位同类工程定位经验，本工程以建设单位提供的两个城市导线点Q2、S2为依据使用全站仪在施工现场测设一条闭合导线，作为一级控制；再以此精密导线为依据测设二级导线控制网。 2、作业依据 放线依据：本工程的起算导线点为建设单位提供的城市导线点。 定位条件：根据最终施工总平面图，选取一点和一方向作为定位条件。校核：根据甲方所确定的放线依据和设计图纸确定的定位条件使用全站仪来校核导线点的坐标是否正确，同时确认定位条件是否满足四周边界尺寸不矛盾、且唯一。 3、建立平面控制网 一级导线控制网：根据甲方提供的定位依据选择易于通视和保护的控制
公路桥梁隧道工程测量教材线路工程测量 学习目标： 1．了解线路工程测基本概念； 2．理解偏角法和坐标法测设圆曲线； 3．掌握勘测阶段和施工阶段的主要测量工作。 “线路”是指道路工程以及给水管、排水管、电力线、通讯线及各种工业管道等的总称。在这些线路工程的勘测设计和施工阶段所进行的测量工作称为线路工程测量。随着经济的发展，城市的不断扩大，城市建设中的线路工程也要不断地进行发展建设。这些线路工程的测量工作主要内容有： 1．收集规划设计区域内各种比例尺地形图、平面图和断面图资料，收集沿线水文、地质以及控制点等有关资料。 2．根据工程要求，利用已有地形图，结合现场勘察，在中小比例尺图上确定规划路线走向、编制比较方案等初步设计。 3．根据设计方案在实地标出线路的基本走向，沿着基本走向进行控制测量，包括平面控制测量和高程控制测量。 4．结合线路工程的需要，沿着基本走向测绘带状地形图或平面图，在指定地点测绘地形图。 5．根据定线设计把线路中心线上的各类点位测设到实地，称为中线测量。中线测量包括线路起止点、转折点、曲线主点和线路中心里程桩、加桩等的测量工作。 6．根据工程需要测绘线路纵断面图和横断面图。 7．根据线路工程的详细设计进行施工测量。工程竣工后，对照工程实体测绘竣工平面图和断面图。 （一）线路平面控制测量 线路平面控制测量的形式以GPS卫星测量为主，等级一般为D、E级；在布设网点时应充分考虑测图和施工测量的特点，重要地段每1km左右、一般地段1~2km必须有一对GPS点相互通视；各控制网点应非常稳定，便于使用和加密；布网时应尽量采用边连接，若条件较好时可以采用点连接；有关其它要求详见GPS测量规范及规程等。 （二）线路高程控制测量 平原和丘陵地区的高程控制测量以水准测量为主，山区则以光电测距三角高程测量为主，等级一般为三、四等；在大沟谷和大河流的两侧、在穿越铁路和高等级公路附近、在越岭的坡脚和垭口附近等处均应设立等级水准点；水准点的间距为1~2km。 若采用光电测距三角高程，必须进行精度预计，确定点间的平均边长，以保证布点按平均边长要求进行；确定距离、竖直角、仪器高、觇标高的测量精度及测回数，以保证在同等距离条件下三角高程的高差测量精度等同于水准测量的精度。 （三）带状地形图的测绘
市政高架桥工程测量方案
XXXXXXXXXXXX 程 桥梁工程施工测量方案 编制人：___________ 审核人：___________ 审批人____________ 日期：_____________
目录 前言 (3) 编制依据 (3) 1、测量总流程图 (4) 2 、工程概况 (6) 3、.................................................. 实施方案准备 6 4、.................................................. 工程控制测量 7 4.1控制点复测 (7) 4.2控制点加密 (8) 4.3导线测量 (8) 4.4水准测量............................................. 10 4.5三角高程测量......................................... 10 5、主体工程施工测量 (11) 5.1施工测量作业的准备 (11) 5.2桥梁下部结构测量..................................... 11 5.3桥梁上部结构测量.....................................
5.4匝道及档土墙施工测量 (17)
6、竣工测量及资料整理 (18) 7、施测安全及仪器人员管理 (20) 市政高架桥是城市交通的重要核心之一，它不但加快了人们生活 的步伐，为人们节省了时间，而且减小了其他路段的交通压力，改善 了周围的交通环境。因此在车辆拥挤的地方合理建设高架桥成了改善 城市的一个重要主题。众所周知，公路桥梁的建设离不开测量队伍，而一支技术精湛的测量队伍在桥梁建设中更是扮演着重要的一个角色，不但能够提高工程质量，为工程施工准备了充裕的时间，而且能节省不必要的人力、财力、物力。 优秀的测量队伍会根据工程的规模、特点、工期要求及周围环境 的情况，合理配备测量要素，配合施工人员，技术人员，统筹安排，以高精度、高标准为测量准则，充分利用时间，确保按期完成施工测量任务。编制依据： 1、《工程测量规范》(GB50026-----93) 2、《路桥工程施工手册》 3、《公路测绘手册》 4、《公路测量》 5、《路桥工程验收规范及规程》
施工组织设计文件 南川区泽京·第三大道（A地块）26#楼 施 工 测 量 方 案 编制：马翼 审核：何涛 重庆建工第二建设有限公司 二〇一八年三月
目录 第一章工程概况 1.1工程简介 (3) 1.2项目概况 (3) 第二章编制依据 (4) 第三章施工准备 (4) 第四章人员及仪器配置 (5) 4.1人员组织 (5) 4.2仪器配置 (5) 第五章场区平面控制网的测设 (5) 5.1 场区平面控制网布设原则及要求 (5) 5.2 施工平面控制网的布设 (6) 5.3 高程控制网的建立 (7) 第六章施工测量控制方法 (8) 6.1轴线及高程点放样程序 (8) 6.2基础测量放线 (9) 6.3主体结构测量放线 (10) 第七章施工测量质量控制 (13) 7.1质量过程控制 (13) 7.2质量保证体系 (13) 7.3质量标准 (14) 第八章安全文明施工 (14)
第一章工程概况 1.1工程简介 1.2项目概况 本工程由两栋高层（-2F/31F）、部分地下车库（-2F）和商业（-2F/2F）组成，结构类型为框架剪力墙结构，本工程地基基础设计等级为甲级，设计使用年限为50年，抗震设防烈度为6度，本建筑设计耐火等级为一级。
第二章编制依据 1.施工主合同； 2.设计图纸； 3.相关规范、规程： 《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12898-2009）； 《工程测量规范》（GB50026-2016）； 《建筑物变形测量规范》JGJ8-2016。 第三章施工准备 施工测量准备工作是保证施工测量全过程顺利进行的重要环节，包括图纸的审核，测量定位依据点的交接与校核，测量仪器的检定与校核，测量方案的编制与数据准备，施工场地测量等工作。 1.施测前踏勘现场，熟悉图纸，特别是基础平面图、总平面图及定位测量的相关资料，核对各建筑物的各部位尺寸，建筑物的定位坐标及设计高程，建筑物周边环境等，根据现场条件及工程内部结构特征确定轴线控制网形式。 2.检查各建筑的平面位置、标高是否有矛盾，及时发现问题，及时向业主、监理反馈，及时解决。 3.对所有进场的仪器设备及人员进行初步调配，并对所有进场的测量仪器重新进行送检检定，检定合格并有相关的检验合格证书后方可投入使用。
工程测量规范 工程测量规范GB50026-93 第1章总则 第2章平面控制测量 一般规定 设计、选点、造标与埋石 水平角观测 距离测量 内业计算 第3章高程控制测量 一般规定 水准测量 电磁波测距三角高程 第4章地形测量
一般规定 图根控制测量 一般地区地形测图 城镇居住区地形测图第四节城镇居住区地形测图工矿区现状图测量 水域地形测量 地形图的修测 第5章线路测量 一般规定 铁路、公路测量 架空索道测量 自流和压力管线测量 架空送电线路测量 第6章绘图与复制 一般规定
绘图 编绘 晒蓝图、静电复印与复照 翻版、晒印刷版与修版 打样与胶印 第7章施工测量 一般规定 施工控制测量 工业与民用建筑施工放样 灌注桩、界桩与红线测量 水工建筑物施工测量 第8章竣工总图的编绘与实测一般规定 竣工总图的编绘 竣工总图的实测
第9章变形测量 一般规定 水平位移监测网 垂直位移监测网 水平位移测量 垂直位移测量 内业计算及成果整理 附录一本规范名词解释 附录二平面控制点标志及标石的埋设规格 附录三方向观测法度盘和测微器 附录四高程控制点标志及标石的埋设规格 附录五建筑物、构筑物主体倾斜率和按差异沉降推算主体倾斜值的计算公式 附录六基础相对倾斜值和基础挠度计算公式 附录七本规范用词说明 工程测量规范－总则
工程测量规范 第1章总则 第1.0.1 条为了统一工程测量的技术要求，及时、准确地为工程建设提供正确的测绘资料，保证其成果、成图的质量符合各个测绘阶段的要求，适应工程建设发展的需要，制订本规范。 第条本规范适用于城镇、工矿企业、交通运输和能源等工程建设的勘察、设计、施工以及生产（运营）阶段的通用性测绘工作。其内容包括控制测量,采用非摄影测量方法的1∶500～1∶5000比例尺测图、线路测量、绘图与复制、施工测量、竣工总图编绘与实测和变形测量。 对于测图面积大于50K㎡的1∶5000比例尺地形图，在满足工程建设对测图精度要求的条件下，宜按国家测绘局颁发的现行有关规范执行。 第条工程测量作业前，应了解委托方对测绘工作的技术要求，进行现场踏勘，并应搜集、分析和利用已有合格资料，制定经济合理的技术方案，编写技术设计书或勘察纲要。工程进行中，应加强内、外业的质量检查。工程收尾，应进行检查验收，做好资料整理、工程技术报告书或说明书的编写工作。 第条对测绘仪器、工具，必须做到及时检查校正，加强维护保养、定期检修。
第一章投标总体说明 一、投标承诺 通过认真研究建设单位的招标文件及有关图纸文件等资料，详细勘察了施工现场，分析了本工程中存在的施工难点和重点,以及可能影响施工的各类因素后，我们有十足的信心和把握，保质保量、按期完成本合同范围的所有工作内容。 （一）、一旦中标，保证按项目管理班子和资信标所承诺的人员及主要设备到位，并立即组织施工资源进场，做到进场快，开工快，争取有个良好的开端，为顺利实施本工程打下坚实的基础。 （二）、加强与建设单位、设计单位、监理单位的工作联络，服从建设单位的统一协调指挥，服从设计单位的检查指导，服从监理单位的监督管理。 （三）、加强与政府部门和工程沿线有关单位、居委会的联络、沟通和协调，以保证施工的正常顺利进行，维护建设项目的社会信誉。 （四）、严格质量管理，严格按设计施工图纸和施工技术标准施工。建立严格、有效的质量保证体系，实行项目经理负责制，三级质量保证体系层层相连，环环相扣，责任落实到人，做到有章可循，有据可查。 （五）、严格施工安全管理，严格按照有关施工安全规程，安全工作重于泰山，做到警钟长鸣，时时警惕，为顺利实施本工程提供强有力的保障。 （六）、坚持文明施工，严格执行建设部关于市政统一标准及杭监总（2003）38号通知，做好环境保护工作，确保达到杭州市级“文明工地”的标准。 （七）、严格信守施工合同，加强项目管理，优化施工组织方案，
确保资金、施工人员和设备到位，满足施工需要，实现安全、质量、工期、成本控制的全面丰收。 二、编制说明 （一）、编制依据 1、招标人提供的《招标文件》及其补充文件。 2、中国水电顾问集团华东勘测设计研究院提供的《杭州市秋石快速路二期工程》施工设计图纸。 3、《杭州市320国道（绕城北线-半山路）道路整治工程》施工设计图纸。 （二）、规范及规程依据 1、《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-2008)。 2、《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ2-2008)。 3、《市政排水管渠工程质量检验评定标准》(CJJ3-2008)。 4、《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97)。 5、《城市道路路基工程施工验收规范》(CJJ44-91)。 6、《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-92)。 7、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。 8、《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）。 9、《砼强度检验评定标准》(GBJ107-87)。 10、《砼质量控制标准》(GB50164-92)。 11、《砼外加剂应用技术规范》（GBJ119-88）。 12、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)。 13、《公路桥梁盆式橡胶支座规范》(CJT/391-1999)。 14、《钢筋焊接及验收规范》（GBJ202-92）。 15、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。
一、工程概况 ................................................... 错误!未定义书签。 二、编制依据 ................................................... 错误!未定义书签。 三、适用范围 ................................................... 错误!未定义书签。 四、桥梁施工测量流程图.......................................... 错误!未定义书签。 五、桥梁施工测量仪器操作流程.................................... 错误!未定义书签。 六、桥梁测量放样................................................ 错误!未定义书签。 七、竣工测量 ................................................... 错误!未定义书签。 九、安全保障措施................................................ 错误!未定义书签。
一、工程概况 二、编制依据 1.《城市测量规范》（CJJ/2 -2008） 2.《国家三、四等水准测量规范》（GB/T 12898—2009） 3.纵三道路施工控制网加密点测量成果报告 4.蒙阳镇新城区纵三道路北段桥梁工程设计施工图 5.《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ/2 -2008） 三、适用范围 适用于XX公路A标段桥梁工程的施工测量。 四、桥梁施工测量流程图
安徽长三角电商建材产业园 工 程 测 量 施 工 方 案 编制人： 审核人： 审批人： 湖北中梅建设工程有限公司 2016年8月21日
目录 一、编制依据 二、工程概况 三、施工准备 四、场区平面控制网的测设 五、高程控制网的建立 六、±0.000 以下施工测量 七、±0.000 以上施工测量 八、测量技术资料编制、管理 九、设备配置 十、质量控制 十一、安全文明施工
一、编制依据 （一）、《工程测量规范》（GB 50026—2013） （二）、安徽长三角电商建材产业园厂房施工图纸 （三）、安徽长三角电商建材产业园厂房施工组织设计 根据以上规范关于混凝土结构的工程设计施工验收对施工测量精度的有关要求，本着“技术先进，确保质量”的原则，制定本施工测量方案，确保圆满完成本工程的施工测量任务。 二、工程概况 该工程为安徽长三角电商建材产业园1#、3#厂房。1#、3#厂房相同均为总长216m，宽60m，基础埋深不大于-3.0米，建筑檐口标高10米,建筑总高度12.0米，工程结构类型为轻钢结构，单层门式厂房，耐火等级二级，屋面防水等级为Ⅱ级，抗震设防烈度为6度，建筑合理使用年限为50年。±0.000相当于绝对标高12.000m.基础为混凝土结构。 三、施工准备 施工测量准备工作是保证施工测量全过程顺利进行的重要环节，包括图纸的审核，测量定位依据点的交接与校核，测量仪器的检定与校核，测量方案的编制与数据准备，施工场地测量等； 1、检查各专业图的平面位置、标高是否有矛盾，预留洞口是否有冲突，及时发现问题，及时向有关人员反映，及时解决。 2、对所有进场的仪器设备及人员进行初步调配，并对所有进场的仪器设备重新进行检定； 3、复印预定人员的上岗证书，由主任工程师进行技术交底。 4、根据图纸条件及工程内部结构特征确定轴线控制网形式。
工程测量规范 GB50026-2007 线路测量 一般规定 本章适用于铁路、公路、架空索道、各种自流和压力管线及架空送电线路工程的通用性测绘工作。线路控制测量的坐标系统和高程基准，分别按本规范第 3．1．4 条和 4．1．3 条中的规定选用。线路的平面控制，宜采用导线或 GPS 测量方法，并靠近线路贯通布设。 线路的高程控制，宜采用水准测量或电磁波测距三角高程测量方法，并靠近线路布设。 平面控制点的点位，宜选在土质坚实、便于观测、易于保存的地方。高程控制点的点位，应选在施工干扰区的外围。平面和高程控制点的点位，应根据需要埋设标石。 线路测图的比例尺，可按表 6．1．6 选用。 注：1 1：200 比例尺的工点地形图，可按对 1：500 比例尺地形测图的技术要求测绘。 当架空送电线路通过市区的协议区或规划区时，应根据当地规划部门的要求，施测 1：1000～1：2000 比例尺的带状地形图。 当架空送电线路需：要施测横断面图时，水平和垂直比例尺宜选用 1：200 或 1：500。 当线路与已有的道路、管道、送电线路等交叉时，应根据需要测量交叉角、交叉点的平面位置和高程及净空高或负高。 纵断面图图标格式中平面图栏内的地物，可根据需要实测位置、高程及必要的高度。 所有线路的起点、终点、转角点和铁路、公路的曲线起点、终点，均应埋设固定桩。
线路施工前，应对其定测线路进行复测，满足要求后方可放样。 铁路、公路测量 高速公路和一级公路的控制测量。平面控制可采用 GPS 测量和导线测量等方法，按本规范第3．2 节、3．3 节中的有关规定执行，导线总长可放宽一倍；高程控制应布设成附合路线，按本规范第 4．2 节中四等水准测量的有关规定执行。 铁路、二级及以下等级公路的平面控制测量，应符合下列规定： 平面控制测量可采用导线测量方法。导线的起点、终点及每间隔不大于 30km 的点上，应与高等级控制点联测检核；当联测有困难时，可分段增设 GPS 控制点。 导线测量的主要技术要求，应符合表 6．2．2 的规定。 分段增设 GPS 控制点时，其测量的主要技术要求，按本规范 3．2 节的规定执行。 铁路、二级及以下等级公路的高程控制测量，应符合下列规定： 高程控制测量的主要技术要求，应符合表 6．2．3 的规定。 水准路线应每隔 30km 与高等级水准点联测一次。 定测放线测量，应符合下列规定： 作业前，应收集初测导线或航测外控点的测量成果，并应对初测高程控制点逐一检 测。高程检测较差不应超过 30 mm(L 为检测路线长度，单位为 km)。 GPS-RTK 法进 行。 交点的水平角观测，正交点 1 测回，副交点 2 测回。副交点水平角观测的角值较差不应大于表6．2．4-l 的规定。
xx市城市轨道交通x号线工程xx站～xx站高架区间施工测量方案 编制： 复核： 审核： 标项目经理部 2012年9月
目录第一章工程概况及编制依据 1.1 工程概况 1.1.1 工程简介 1.1.2 沿线地形地貌 1.2 编制依据 第二章仪器配备 第三章施工测量 3.1 控制网复测 3.2 控制网加密 3.3 放样前的准备工作 3.4 桥梁下部结构放样 3.4.1 桩基放样 3.4.2 承台放样 3.4.3 墩、台身放样 3.4.4 支座放样 3.5 箱梁放样 3.5.1 支架法放样 3.5.2 悬臂浇筑法放样 3.6 竣工测量 第四章质量、安全保证措施 4.1 质量保证措施 4.2 安全保证措施
第一章工程概况及编制依据 1.1 工程概况 1.1.1 工程简介 轨道交通x号线是轨道交通线网中的一条西部快线，线路起于福田中心区福田枢纽，终点位于xx。其中xx站-xx站高架区间线路出xx站后沿着xx路前行，下穿xx路，进入xxx 高尔夫球场后转向西北方向，穿过填海区和鱼塘后进入机场。起止里程右线YDK26+237.008～YDK30+414.07，左线YDK26+237.93～YDK30+414.5，全长约4.229km，占线路总长的8%。1.1.2 沿线地形地貌 xx站～xx站区间段的xx站位于xx市xx区创业路与罗田路交叉口附近，线路沿创业路向北西向行进至xx路至机场内，在规划新航站楼地下设xx站。拟建工程所在地区原始地貌为剥蚀残丘及滨海滩涂地貌，后经长期剥蚀夷平、人工整平及人工填海造地，场地区现状地势低缓平坦，地面高程-3.6～6.5m。 1.2 编制依据 (1) 《xx市城市轨道交通x号线xx站～xx站区间高架桥施工组织设计》 (2) 《工程测量规范》（GB 50026 – 2007） (3) 《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308 - 2008）
312国道苏州东段改扩建工程园区段YQ312-SG1标段 测量方案 编制： 复核： 审核： 中铁二局集团有限公司 312国道苏州东段改扩建工程园区段YQ312-SG1标项目经理部
目录 第1章工程概况 (3) 第2章编制依据及执行规范 (3) 第3章测量作业任务和测量管理组织机构 (4) 3.1测量作业任务 (4) 3.2测量组织机构 (5) 3.3测量人员及设备配置 (5) 3.4施工测量程序 (6) 第4章控制测量 (6) 4.1平面控制网加密方案 (6) 4.2精密高程网加密方案 (7) 4.3精度要求 (7) 4.4施测方案 (9) 4.5数据处理 (10) 第5章施工测量 5.1施工放样测量 (10) 5.2临时设施放样 (11) 5.3竣工测量 (11) 第6章施工测量管理制度及技术保障措施 (12) 6.1施工测量管理制度 (12) 6.2测量成果管理制度 (14) 6.3测量人员安全保证措施 (14) 6.4测量技术保证措施 (15) 6.5施工测量质量管理目标和基本质量指标 (15) 6.6测量控制点保护措施 (16)
1工程概况 1.1项目总述 G312国道（上海～伊宁）是东西向的国道主干线，也是苏州市重要的东西向对外及过境交通干线。G312国道苏州段东起上海安亭镇，向西穿过昆山、苏州工业园区、平江区、金阊区、高新区、相城区，在相城区望亭镇西进入无锡境内，全场约81.9公里。 根据项目建设需要，312国道苏州段改扩建工程以工业园区星塘街为界分为东西两端，其中西段改扩建工程长约28公里已于2015年5月建成通车；312国道苏州东段改扩建工程为昆山童径路至园区星塘街，路线全长约33.2公里。 本次建设范围为阳澄湖大桥苏昆交界处至星华街共长约5.991公里，利用园区阳澄湖大道线位，涉及穿越京沪高速铁路、苏州市重要水源保护地阳澄湖、唯胜路附近全国重点文物保护单位草鞋山遗址、沪宁高速阳澄湖服务区等。 1.2本标段工程项目概况 本标段路线利用阳澄湖大道线位跨越阳澄东湖后至唯胜路东，主线向下以隧道形式穿过唯胜路、夷亭路、华谊影城入口和沪宁高速阳澄湖出入口道路后起坡接地至木沉港河西侧。项目起点为阳澄湖大桥苏昆交界处（K70+509.541），项目终点位于沪宁高速入口（K74+984），线路全长4.47km。 本标段问潮街以东利用阳澄湖大桥，以西地面道路形式，与阳澄湖大道共线，从唯胜路到沪宁高速服务区入口段利用阳澄湖大道线位新建阳澄湖大道隧道，阳澄湖大道隧道为明挖隧道，全长2180m。
**高速公路 测量方案申报批复单 承包单位：****集团有限公司合同号：A2 承包单位技术负责人： 年月
****集团有限公司** 高速A2 标 桥 梁 施 工 测 量 方 案 编制： 审核： 批准： **高速A2合同段项目经理部 2010年3月
第一节测量方案编制依据 工程测量规范（GB 50026-2007） 国家三、四等水准测量规范（GB/T 12898-91） 公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-200） 第二节测量组织机构的建立 根据本工程的规模及结构形式，项目部组成配备12人的测量队，以保证控制测量和施工现场的测量放样要求，其中主任测量工程师1人，测量工程师1人，测量员4人，另配备民工6名。 测量组织机构框架图如下： 项目总工 ┃ 测量主任工程师 ┃ 测量工程师 ╱╲ 测量员测量员测量员测量员 ┃┃┃┃ *****大桥 *****特大桥 ***大桥 ***大桥 第三节测量仪器的配备 本工程包括*****大桥、*****特大桥、****大桥和****大桥，测量要求精度高，测量误差应严格控制在规范允许的范围之内，采用尼康452C、拓普康GTS332N全站仪，苏光DSZ2、中翰DSZ1水准仪作为主要测量控制仪器，所有仪器均经省级检测单位检测合格并出具检测报告。 根据组织机构安排、测量组的设置等情况，为保证工程进度严格按施工组织设计的要求执行，必须配备足够的测量仪器，任何情况下不得因测量而耽误
施工进度。配备的主要测量仪器如下： 第四节控制点的复测和加密 工程测量的精度是保证施工成果符合设计意图，确保工程质量的基本条件，必须高度重视，因此施工前，首先应进行施工控制网的建立。 4.1 选点、布网 施工控制网的布设，应根据总平面设计图和施工地区的地形条件来确定，并应作为工程施工设计的一部分。布网时，必须考虑到施工的顺序、方法，以及施工场地的布置情况，可利用工程平面布置图，拟定布网方案。为防止控制点的标桩被破坏，所有布设的点位应画在施工设计的总平面图上，并教育工地上所有人员注意保护。 具体选点时，根据拟定的布网方案进行现场踏勘，对所选点要求达到通视、稳固、攀登方便等各种条件，对结构物较发杂，前道工序施工后会影响后道工序通视的地方，应对控制网加密。每个控制点均能方便地与相邻控制点形成三角网。 选点应遵循以下原则： a.构成三角网的各点，应便于采用极坐标法进行墩台放样，并使各点之间能互相通视。 b.三角网的各点不可设在可能被河水淹没处、材料存储处、地下水位升降
目录 一、工程概况 (3) 二、测量技术规范 (4) 三、线路设计标准 (4) 四、施工控制测量 (5) 五、人员设备配置 (6) 1、仪器设备如下表 (7) 2、人员组织 (7) 六、精密导线加密点布置方法及要求 (8) 1、控制点的布置与测设 (8) 2、加密导线点选点时应符合下列要求 (8) 七、精密高程加密点布置方法 (9) 八、联系测量 (9) 九、施工测量 (10) 1、高架施工测量 (10) 1.1 桩基施工测量 (10) 1.2 承台、墩柱施工测量 ................................ 1..1 1.4 支承垫石、支座施工测量 (12) 1.5 现浇箱梁施工测量 (12) 1.6 U 型梁吊装施工测量 (13) 2、车站房建工程施工测量 (13)
十、质量保证14
施工测量方案 一、工程概况 南京地铁二号线东延线东延伸段工程起自仙鹤东站终点（线路设计 起点里程K33+460.892）,线路延仙林大道北侧，至370m处经半径600m 跨过仙林大道至南侧,延仙林大道向东,跨过九乡河西路、九乡河东路设南京大学站，隔仙林大道与南京大学相望。出南京大学站后继续沿仙林大道南侧东行，在桂林路与仙林大道路口东南侧设体育学院站，站后设交叉渡线和折返线（线路设计终点里程 K37+577.562）。东延线东延伸工程 线路全长4.117km,均为高架线。 其中仙鹤东站?南京大学站区间起止里程为K33+406.892?K35+266.652,区间长度1859.76m。南京大学站?体育学院站区间起止里程为K35+408.143? K37+111.793，区间长度1703.65m。两个区间上部结构均采用25m单线预应力混凝土U型简支梁，还有几个26m和18m配跨，断面采用折线型斜腹板U型梁，梁顶宽5.205m,梁底宽4.005m，梁高1.8m。高架桥标准桥墩采用T型桥墩，预应力盖梁，桥墩截面为圆形，标准桥墩基础采用4根直径1.2m和直径1.0m钻孔灌注桩。 南京大学站中心里程为K35+337.318,为两层岛式车站，有效站台长度为 140m。车站设计起点里程K35+266.652，车站设计终点里程 K35+407.984。体育学院站中心里程为K37+182.624, 起点里程为 K37+111.999,终点里程为K37+253.249。两座车站形式均为两层高架岛 式双层车站，框架结构，地面一层为站厅层，地面二层为站台层，车站
一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、适用范围 (2) 四、桥梁施工测量流程图 (2) 五、桥梁施工测量仪器操作流程 (4) 六、桥梁测量放样 (5) 七、竣工测量 (10) 九、安全保障措施 (12)
一、工程概况 二、编制依据 1.《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009） 2.《国家三、四等水准测量规范》（GB/T 12898—2009） 3.《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006） 4.《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314—2009） 5.《国家三角测量规范》（GB/T 17942—2000） 6.xx五标施工控制网加密点测量成果报告 7.新建xx铁路安徽段站前五标段桥梁设计施工图。 三、适用范围 适用于xx铁路客运专线HFZQ-5标段管段内所有桥梁的施工测量。 四、桥梁施工测量流程图
桩基中心坐标测量放样 成桩中心坐标检查 承台底部角点测量放样 承台模板安装后测量检查 墩身底部角点测量放样 墩身模板安装后测量检查 垫石角点测量放样 垫石顶面高程复测及支座中心测量放样 架梁顶面高程控制测量现浇梁底模测量放样 现浇梁顶模测量放样 现浇梁梁面高程测量放样 全桥中线贯通测量，在梁面标出桥梁中心工作线位置
五、桥梁施工测量仪器操作流程 根据本工程施工特点，本工程主要采用trimble R8 GPS与LaikaTCRA1201+全站仪施测 1.GPS RTK测量操作流程 1)GPS-RTK测量时，至少利用3个CPI、CPII控制点进行点校正， 点校正结束后应查看点校正残差，防止点校正时产生粗差，点 位中误差和点位复核要求应符合《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）关于GPS RTK中线放样测量的相关规定。 2)GPS-RTK测设点位前，还应到相邻的控制点上校核。满足相关 规定后才能进行测量放样。 2.全站仪极坐标法测量操作流程 1)在控制点上架设全站仪并对中整平，初始化后检查仪器设置： 气温、气压、棱镜常数；输入（调入）测站点的三维坐标，量 取并输入仪器高，输入（调入）后视点坐标，照准后视点进行 后视定向。定向后进入测量模式，测量出后视点的坐标和高程 并与已知数据检核。测量无误，方可进行施工测量。否则，重 复以上步骤，直至符合限差要求。 2)瞄准另一控制点，检查方位角或坐标；在另一已知高程点上竖 棱镜或尺子检查仪器的视线高。利用仪器自身计算功能进行计 算时，记录员也应进行相应的核对以检核输入数据的正确性。 3)在各待定测站点上架设脚架和棱镜，量取、记录并输入棱镜高， 测量、记录待定点的坐标和高程。以上步骤为测站点的测量。 4)在测站点上安置全站仪，照准另一置镜点检查坐标和高程。 5)观测员在全站仪内输入放样点的坐标，尤其输入后重新核对坐