无水港建设的背景和意义
摘要
近年来随着世界经济贸易的增长，集装箱运输得到了迅猛的发展；随着国际多式联运范围的扩展，集装箱运输由海路向陆路不断延伸。无水港作为内陆集装箱节点，在内陆运输领域的作用不断凸显。中部地区地处内陆，国际贸易经济一直发展缓慢，中部资源不能得到开发与利用。在中部构建内陆无水港以发展中部对外贸易经济，充分利用中部资源是本文的研究课题。
本文介绍了国内无水港的建设背景，以无水港的相关理论知识作为依托，对我国中部内陆构建无水港的意义进行研究。在中部构建内陆无水港，促进中部崛起，促进运输体系的整体优化，同时也让中部的丰富资源得到开发和有效利用，这是具有很高的经济价值和战略意义的。
通过本文研究，旨在表明无水港给中部经济所带来的益处，完成中部内陆无水港建设对于整个中部地区的经济发展至关重要。
关键词：无水港、国际多式联运、集装箱
一、无水港的定义
无水港也叫内陆港,指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。在无水港内设置海关、动植物检疫、商检、卫检等监管机构,为客户通关提供服务,同时,货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构,以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续,将货物交给货代或船公司。无水港除了没有港口码头装船、卸船的操作外,其功能与港口基本相同。
建设一个集通关、联检为一体的无水港口岸，对加快西部内地区域市场化进程，凝聚产业要素，实现区域开放，降低物流成本，增强区域经济竞争实力等具有不可替代的重要作用。
二、无水港建设的背景分析
（一）宏观背景分析
1.内陆地区经济的发展，对外贸易的攀升。全球经济一体化的发展和我国外贸量的逐年攀升使得现代港口正朝着供应链的一个环节发展，如何在内陆地区找到下一个高效运转的环节以保证整个供应链的畅通是个值得研究的问题。而且随着港口数量的增多，港口间的竞争势必愈演愈烈，如何争取到更广阔的经济腹地和货源将是港口经营者议事日程中很重要的课题。国家实施的向中西部转移的经
济战略，也使西部地区经济获得了一个良好的发展机遇，当地外贸企业渴望在本地就能实现
“一关三检”将货物运出去，当地政府也希望有一个这样的平台为招商引资发展经济创造条件。
在这种外部环境的拉动和内部要求的驱动下，无水港(又名“干港”) —一种建在内陆地区但具有和沿海港口基本相似功能的现代物流中心应运而生。
2.中西部内陆地区丰富的资源，需要便利的外贸条件。中西部地区地处内陆（广西省除外），矿产资源比较丰富，已探明矿产资源120多种，一些稀有金属储量名列全世界前茅；能源资源优势明显，尤其是中西部地区蕴藏有22.4万亿m3的天然气资源，约占全国陆上天然气资源总量的59%；可开发水能资源占全国的72.3%，但由于资金缺少和重视不够，开发利用率极低。中西部地区丰富的草原和高山草场、能源、矿产、旅游等资源是中西部大开发的重要基础。在中西部内陆构建无水港架起内陆通海之桥，打通腹地与沿海的“黄金水道”，促进中西部对外贸易的发展。
3.国家的经济政策。全球经济一体化的发展和我国外贸量的逐年攀升使得现代港口正朝着供应链的一个环节发展，如何在内陆地区找到下一个高效运转的环节以保证整个供应链的畅通是个值得研究的问题。而且随着港口数量的增多，港口间的竞争势必愈演愈烈，如何争取到更广阔的经济腹地和货源将是港口经营者议事日程中很重要的课题。
国家实施的向中西部转移的经济战略，也使西部地区经济获得了一个良好的发展机遇，当地外贸企业渴望在本地就能实现“一关三检”将货物运出去，当地政府也希望有一个这样的平台为招商引资发展经济创造条件。
在这种外部环境的拉动和内部要求的驱动下，无水港(又名“干港”) —一种建在内陆地区但具有和沿海港口基本相似功能的现代物流中心应运而生。
4.无水港自身的优势。在外贸经济发展的过程中，内陆城市外贸企业的出口报关没有沿海城市便利，因为地理位置的原因，存在许多直转转关运输甚至还有许多的提前转关运输，这对企业的报关效率影响极大，加大了企业的成本、运作的效率。建设无水港将有效提高运输效率、降低物流成本、减少通关环节,促进内陆城市经济的发展，这为无水港的发展提供了机遇。
随着全球经济一体化的发展和我国经济的发展，我国外贸量的逐年攀升，这也使得我国的现代港口正朝着供应链环节发展。同时，国家实施的向中西部转移的经济战略，中原经济区等战略的实施，也使内陆地区经济获得了一个良好的发展机遇，内陆地区的经济实现飞速发展，外贸出口的货运量也随之上升，当地外贸企业渴望在本地就能实现“一关三检”将货物运出去，当地政府也希望有一个这样的平台为招商引资发展经济创造条件。
（二）微观背景分析
1、港方争取货源的背景
港口之间的竞争正在演变为港口所参与的供应链之间的竞争。港口已经不是作为运输链中独立的一个点（或中心），而是作为供应链中的一个组成环节而存在。这个供应链运行效率的高低不仅取决于港口这个环节，还依赖于与港口连接的每一个环节的运行情况。那些具有广阔和直接陆向经济腹地的港口具有巨大的潜力和发展前途，而那些将发展单纯地或过多地寄托于其他国家或地区喂给的港口，其发展将受到很大的威胁。沿无水港的建设有利于沿海港口扩大腹地和增加货源，对其良性发展起到很好的支持作用。此外现代的无水港还是一个物流中心，是沿海港口所参与的供应链的一个环节，它与沿海港口紧密联系，起着为后者疏散（汇集）货物的作用。
从这个角度来看，港口城市必须不断的争取货源以取得港口的发展，来加大货源，带动港口城市经济的发展，这就为无水港的发展提供了外在的推动力。
2、内陆城市进一步发展经济的背景
随着我国经济的不断发展，内陆地区的各个城市也开始为其经济的发展进行不断地规划，不断地出台新的支持性政策。随着内陆城市的快速发展，其外贸的经济也取得了快增长，这对其外贸企业的出口速度与质量提出了新的要求。这些因素，促使内路城市为发展本地经济而主动地建设无水港，这为无水港的发展提供了内在的拉动力。
3、郑州建设无水港的背景
建设郑州无水港是集合构建具有货物收发、报关、报检、签发提单等港口、口岸、货物集散和商贸服务功能的现代物流中心，构筑中原经济区空、铁、海、陆、水综合交通枢纽是打造内陆开放门户的重要举措。
在中原经济区的背景下，郑州航空港的建设也如火如荼，航空港的建设必然会推动郑州交通的跨越式发展，是郑州成为集航空、铁路、公路为一体的国际化物流集疏中心，同时，只要将无水港的建设放在重要的位置才能将航空港和无水港实现联动，更好的带动郑州甚至河南经济的发展。
在中原经济区、航空港等发展战略的背景下，河南会出台更多的相关政策来促进其建设特别是无水港的建设。
三、我国内陆无水港建设和发展的意义
（一）无水港建设有助于促进区域协调发展，实现内外开放均衡
国家实施的中部崛起和产业转移的经济战略，使内陆地区经济获得了一个良好的发展契机。随着货源地大量从沿海地区向内陆地区迁移，必将衍生出内陆港口功能前移的需求。这对中部地区扩大开放无疑是一个战略机遇。作为中部地区，无水港建设无疑会成为迎接国内外产业转移，推动东西部区域协调发展的重要平台，也是一个物流基础设施建设的合理投资方向。无水港建设无疑有助于打破区际要素流动壁垒，以内外部经济环境为依托，以内外经济交流与合作为途径，以生产要素的流动和市场准入为内容，寻求资源最优配置，达到区域内外开放平衡，实现自身经济的良性循环与健康发展。对国家而言，物流基础设施建设的重点逐步向西倾斜，对于落实中部崛起战略，不断缩小区域经济发展与经济开放水平的空间差异，加快推进全国经济市场化进程与经济开放步伐，促进区域协调发展，都具有重要的战略意义。
（二）无水港建设有助于改善内地投资环境，活跃区域市场
从其他地区的经验来看，拥有具备口岸监督、港口服务功能的现代国际物流通道和平台的无水港口岸，既是一个城市发展的动力和对外开放的窗口，也是一个地区参与国际分工，改善地区投资环境，提升地区发展竞争力的重要平台。目前，内地许多中心城市推出的招商项目对外商缺乏足够的吸引力，投资效益明显、能带动地区经济发展的大项目寥寥无几。无水港的建设，必将吸引更多外商前来投资，同时对于承接东部产业转移将产生积极作用。而外资的投入，无论出于市场动机、成本动机，还是资源动机，都可在某一时段引致东道国（地区）进出口的增长，伴随投资而形成的设备进口、原材料进口以及新产品的内销和外销，都将大大增加运力需求，带来物流经济的繁荣。无水港建设有助于缓解未来运力压力，使地区市场更加活跃，经济增长前景更加光明。
（三）无水港建设有助于推动产业结构优化，提升流通服务业的竞争力中部无水港建设将极大地加快以物流产业为主的服务业的快速发展，从而带动西部地区工业经济的发展，延伸产业链，使物流产业成为经济发展的有力补充与重要支撑。可在经济核心区有计划、分步骤地引进国际知名的大型连锁与物流企业落户西部，建立分销机构，将经济核心区农业再加工产品纳入国际采购销售体系，同时引导国内大型零售企业和物流企业投资缺乏竞争力的流通领域，鼓励并推动外资投向欠发达地区与农村市场体系建设，投向物流配送中心、采购中心、农产品采购基地建设，这对中部地区经济建设特别是流通服务业的快速发展将产生非常重要的带动作用。
内陆无水港作为沿海港口向内陆地区的延伸，以现代物流综合交通运输体系为主连接着港口与内陆地区，科学化、系统化的物流运输将有效的降低企业物流成本，专业化的物流服务更有利于吸引客户，拓展了我国内陆物流企业的发展空
间。内陆无水港又可以做为
“试验田”来推广发展物流信息技术、现代仓储自动化管理等先进的科学技术，以促进我国的物流现代化进程。同时，与港口相连通的内陆无水港可以直接将沿海地区乃至国外先进的物流技术和管理理念引入内陆地区，推动我国内陆地区物流业的发展进步，缩小与沿海地区的差距。
构建区域性大物流的需要。“大物流”是以各种物流运输方式及物流组织管理为核心，面向综合物流，包括静态系统、动态系统、政策系统和信息化系统等组成的综合体系。在国家物流业调整和振兴规划中，全国有21个国际性物流节点城市之一。目前，我国很多城市物流业仍处于起步发展阶段，规模较小，形式单一，总体水平较低，而建设“无水港，有利于这些城市拓展区域空间，发挥纵深推进、扩大开放、增强交流的前锋作用，有利于发挥“东进西出、南连北接”的综合交通枢纽的作用，有利于促进城市物流资源的优化组合和生产要素的合理配置，能多功能、多层次、多类型地发展区域大物流，使中部城市在我国中西部地区区域经济中发挥更强的辐射和带动作用。
（四）无水港建设可显著降低企业交易成本，提高通关验关效率
1、大通关协作机制可大幅降低企业通关成本。
从中部地区进出口货物的运输方式来看，主要通过铁路运至港口出海。中部省进出口货物对沿海港的依赖性较强。中部各省企业大多选择通过沿海港口进出口货物，一是因为在沿海港口有报关分支机构或代办企业；二是因为有长期合作关系；三是因为沿海港的功能定位以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭、钢材、粮食为主，适合中部各省的进出口产品结构。据测算，中部各省无水港建成后，能为企业带来以下具体利益：至少提前7天结汇，提前30天退税；降低运输成本50%-70%；降低企业资金占用量30%；避免二次检验、二次装运所带来的损耗，降低破损率；缓解企业运输制约瓶颈。
随着我国对外经济贸易规模的逐年扩大和外向型企业的迅速增加，现有的对外贸易港口已经不能充分满足各进出口企业。内陆无水港的建立将大大提高城市进出口贸易的效率，直接为进出口企业进行“一关三检”再装入集装箱，通过港内铁路运送到港口，简化手续、提高效率、缩短结汇时间，直接降低了企业的物流成本，提高了企业竞争力。
以一个４０英尺的集装箱从大庆市运输到大连港为例，公路运输一个集装箱的成本需要１２０００元左右，而铁路运输仅需要７０００元左右，一个集装箱就节约５０００元。按年５０万吨测算，１８５００个集装箱，一年就可为企业节约９２５０万元，节省了４１．６７％的费用。
2、协作机制可显著提高验关效率，进而降低交易成本。
口岸的海关与检验检疫工作及其他配套服务工作实行集中办公，可减少通关环节，简化通关手续。同时实现口岸申报电子化，口岸各查验单位与服务对象通过计算机网络进行电子数据传输与集中处理，实施无纸化通关，提高验关效率。同时，港口的海关等查验单位与内陆海关等查验单位实行两地海关查验自动化，海陆运进出口货物由货主在当地海关一次性完成进出口岸通关和报验手续，进出口岸的货物由海关实行全程运输监管，可减少进出口货物查验环节和手续，有效提高验放速度。2002年10月，北京便在全国首开先例，与天津开展口岸直通、具有无水港性质的北京朝阳口岸，，实施直通第一年集装箱过货量就比2001年翻了一番，达到7.67万标准箱，2006年已发展到9.3万标准箱，货运吞吐量70.46万吨。
3、先进的物流技术手段能提高服务质量，降低交易费用。
（1）可利用高效的物流配送体系，实现点对点配送服务，使口岸充分发挥内外联结功能。一方面将境外货物向港口腹地疏运，另一方面利用物流配送系统将货物通过港口向世界扩散。
（2）可利用发达的口岸服务基地，提供包括内陆口岸装卸运输在内的口岸“直接产业”，与口岸装卸联系紧密的运输、仓诸等口岸“衍生产业”，依赖口岸及其主业而形成和发展起来的车辆维修保养、机械加工等口岸“依存产业”，以及海关、商检、金融、保险、商业、服务业等内陆口岸“关联产业”，为企业提供全程、全方位服务。
（3）可利用完善的服务保障机制，积极推行标准化服务体系，实现每个生产服务环节和流程的规范化。增强服务透明度和监督力度，全面实行服务承诺制与业务公开，使服务的种类、内容、质量、时限等公开化、制度化。
（4）充分利用现代数字网络技术，广泛使用现代物流技术，如EDI（电子数据交换技术）、GPS（卫星定位系统）、GIS（地理信息系统）等专业性的物流信息系统，实现物流信息系统与海关、进出口检验检疫部门之间的联网服务。
（5）可利用先进的物流技术和手段来降低成本。如分拣系统现代化及包装标准化与现代化等，可提高货物装卸效率，使整列车的装卸时间从20个小时左右缩减至3-5个小时，有效缩短货物在口岸的堆放期，降低成本。
综上所述，中部无水港建设能有效提升当地基础设施水平，提高整个中部地区外向型经济的比重，改善投资环境，促进中部承接东部地区产业转移，进一步扩大该地区的对外开放；围绕中部无水港建设，形成产业集群、物流、金融及综合服务的配套规划；带动当地现代物流业发展，降低物流成本，有利于扁平化物流模式的推进；促使中部这个真正的内陆地区逐渐成为拥有沿海地区某些优势的开放型经济区域。由此可见，中部无水港建设作为中部各省招商引资与现代物流建设的重大项目，不仅必要，而且迫切。
四、以郑州为例，建设无水港的重要意义
( 一) 提高运输效率，降低物流成本
无水港的工作模式即是将海港移至内陆，在无水港内“一站式”完成订舱、报关、报验和签发提单等一切通关手续，然后通过海陆联运的方式将货物运送到沿海港口，货物可直接装船出运，与企业传统操作程序相比，可略去一系列复杂环节并节省大量的运输成本。据统计，郑州市无水港为本地企业每TEU 至少可降低300 元左右成本。
( 二) 减少通关环节
若按照传统的跨区通关模式，进出口企业须在主管地海关( 或口岸海关) 申报后，还必须到口岸海关( 或主管地海关) 进行第二次申报，即进出口企业面临着“二次申报、二次查验、二次放行”。而无水港则实行“一站式通关”，即“一次申报，一次查验，一次放行”，使通关效率大大提高，综合物流成本大幅下降。
( 三) 将极大促进郑州市及河南省外向型经济的发展
无水港的建设将会成为郑州市及河南省加大对外开放力度、加快国际间合作的重要推动力，同时，可提升承接东部产业转移的综合实力。促进产业集聚发展。培育和引进龙头型、基地型企业，促进同类企业、关联企业和配套企业集聚，形成一批特色鲜明的产业集群
(四) 推进新型工业化、加快转型升级提升支撑能力是建设中原经济区的重要依托
无水港的建设利于郑州走以科技含量高、信息化涵盖广、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥为主要内涵的新型工业化道路，增强主导作用，有力支撑“三化”协调发展。
（五）大力发展现代服务业
建设郑州内陆无水港，成为覆盖中西部、辐射全国、连通世界的内陆型现代物流中心。挖掘整合旅游资源，推动文化旅游融合发展，重点培育文化体验游、休闲度假游、保健康复游等特色产品，实施乡村旅游富民工程，建设中原历史文化旅游区、黄河文化旅游带和南水北调中线生态文化旅游带等重点景区和精品线路，建成世界知名、全国一流的旅游目的地
杨睿.内陆“干港”及其选址研究[D].上海:上海海事大学，2006.
宋炳良.国际集装箱多式联运与东部港口竞争力分析[R].中国航海，2003.
朱廷珺.无水港如何促进内陆地区开放型经济发展[J].中国流通经济，
2009(4).
[2] 王刚.内陆无水港建设与发展模式探索[J].港口经济，2009(3).
[3] 吕顺坚，董延丹.我国无水港的发展[J].水运管理，2007(8)1、《浅析我国内陆无水港的发展和建设》钟飞大庆油田物资公司办公室黑龙江大
庆１６３４５３
范珍. 承接产业转移与西部无水港建设问题研究［J］. 物流技术，2012( 5) : 33 － 35.
［2］赵文艺，李严锋. 无水港建设的探讨———以云南省为例［J］. 物流技术，2012( 2) : 69 － 71.
友情提示：本资料代表个人观点，如有帮助请下载，谢谢您的浏览！
衢州无水港发展研究 【摘要】本文在介绍无水港定义的基础上，分析衢州无水港发展面临的问题，提出衢州无水港发展的几点建议。 【关键词】衢州；无水港；发展；问题；建议 一、引言 无水港( dry port )是相对于“有水港”而言的，是指在内陆地区建立的具有报关、报检、签发提单等港口服务功能的物流中心或货运站，在无水港内设置有海关、检验检疫局等监督机构为客户通关提供服务，使客户不用再到港口办理货物过境手续，货代、船代、船公司、铁路、公路运输和港口等企业也在无水港内设立分支机构，提供收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单等服务。“无水港”具备港口延伸功能、电子口岸功能、海关监管堆场功能、金融保险服务功能和保税功能等多项功能。 二、衢州无水港发展面临的问题 衢州位于浙江省西部、钱塘江上游、金华衢州盆地西端，南接福建南平，西连江西上饶、景德镇，北邻安徽黄山，东与省内金华、丽水、杭州三市相交，是闽浙赣皖四省边际中心城市、浙西生态市、国家历史文化名城和国家化学工业基地。衢州区位条件优越，投资环境良好，是沿海经济发达地区向中西部地区梯度转移的跳板和必经之地。衢州特有的地理位置决定了其贸易运输需要通过无水港的建
设来得以加强，但是很多因素制约着衢州无水港的发展。 （一）物流服务能力不足 物流服务能力体现在政府和企业两个层面。一方面，物流产业的发展需要政府的扶持和干预，既需要有政策的引导，也需要行政和法制的强制干预。政府应该是物流基础平台的建设者、物流产业发展的推动者和物流市场环境的营造者。另一方面，企业作为物流系统中物流服务的需求者或供应者，既要不断地开发满足用户需求的实物产品或服务性产品，也要通过高效的物流运作提高效率或降低成本，以占领市场、赢得竞争。目前，衢州物流基础设施不仅才初具规模，衢州的物流企业还存在很多管理问题，如经营粗放、内在质量差、运作效率低等等，还远远不能满足物流高效运作的需求，还需要供应商、制造商、批发商、零售商在供应链上的通力合作。 （二）物流产业发展制约 现代物流要求的是一种无缝运作，需要的是与物流相关部门的相互协作，无水港发挥作用的范围通常不是某一个行政区域，而是辐射和服务一个较大范围的经济区域，因此需要地方政府之间、政府与企业之间等若干经济主体的相互协作，实现互利共赢。地区间的封锁和不合作对衢州无水港发展的影响是十分严重的，主要表现在地区市场封锁造成了产业结构的不合理或产业结构趋同化。这种不合理性降低了地区间的优势，减少了商品流通的相对规模，使无水港的生存空间受到挤压，同时也在一定程度和一定时间上保护了本地区企业占用的资源与市场份额，增加了无水港开展业务的难度，肖U弱了无水
《国际物流管理》小组作业 无水港建设存在的问题及解决办法 院系：电子商务与物流管理学院 班级：101702 指导老师：何惠 小组成员：刘浩20104170207 张建洪20104170208 王朋举20104170209 杨宾20104170210 孙欢林20104170211 王海龙20104170212
一、无水港的定义、功能 “无水港”也称“内陆港”，是指港口的功能向缺少出海港的城市延伸,在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。无水港以公路集装箱运输为载体，以两地海关和检验检疫部门合作为依托，通过在无水港内设置的海关、检疫、商检等监管机构，为客户通关提供有效服务。同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。内陆的客户则可以在当地办理定舱、装箱、报关、放行、退税和保险等业务，实现无水港电子信息平台与口岸平台对接和信息共享，形成一次报关、一次放行的物流运作模式。 二、无水港建设中存在的问题 1、缺乏整体规划和有效的管理机制与机构 基于行政区域存在条块分割等问题，在无水港的建设布局上，存在各自为战，盲目建设的问题，从国家交通主管部门到地方政府缺乏无水港建设的总体发展规划或发展指导纲要，无法为港陆建设无水港提供科学依据。不但造成了资金浪费，更重要的是港口建设不能按照国家的战略布局协调发展。 无水港建设涉及到地方政府、港口、铁路、海关、检验检疫局、船公司、银行、货代、货主等多方利益，因此协调起来难度较大。目前无水港建设都是港口当局以及所在市政府与内陆传统或非传统经 济腹地的政府主管部门之间直接建立联系，进行建设。不免存在盲目建设、一哄而上的现象，带来资源的浪费和损失。缺乏一个统筹规划、
无水港建设的背景和意义 摘要 近年来随着世界经济贸易的增长，集装箱运输得到了迅猛的发展;随着国际多式联运范围的扩展，集装箱运输由海路向陆路不断延伸。无水港作为内陆集装箱节点,在内陆运输领域的作用不断凸显。中部地区地处内陆，国际贸易经济一直发展缓慢，中部资源不能得到开发与利用。在中部构建内陆无水港以发展中部对外贸易经济,充分利用中部资源是本文的研究课题。 本文介绍了国内无水港的建设背景,以无水港的相关理论知识作为依托，对我国中部内陆构建无水港的意义进行研究。在中部构建内陆无水港，促进中部崛起，促进运输体系的整体优化，同时也让中部的丰富资源得到开发和有效利用,这是具有很高的经济价值和战略意义的。 通过本文研究,旨在表明无水港给中部经济所带来的益处,完成中部内陆无水港建设对于整个中部地区的经济发展至关重要。 关键词：无水港、国际多式联运、集装箱 一、无水港的定义 无水港也叫内陆港,指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。在无水港内设置海关、动植物检疫、商检、卫检等监管机构,为客户通关提供服务,同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构,以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续,将货物交给货代或船公司。无水港除了没有港口码头装船、卸船的操作外,其功能与港口基本相同。 建设一个集通关、联检为一体的无水港口岸,对加快西部内地区域市场化进程，凝聚产业要素，实现区域开放,降低物流成本,增强区域经济竞争实力等具有不可替代的重要作用。 二、无水港建设的背景分析 （一）宏观背景分析 1．内陆地区经济的发展,对外贸易的攀升。全球经济一体化的发展和我国外贸量的逐年攀升使得现代港口正朝着供应链的一个环节发展,如何在内陆地区找到下一个高效运转的环节以保证整个供应链的畅通是个值得研究的问题。而且随着港口数量的增多，港口间的竞争势必愈演愈烈,如何争取到更广阔的经济腹地和货源将是港口经营者议事日程中很重要的课题。国家实施的向中西部转移的经
一、研究背景及意义 随着社会的发展，我们已逐步进入信息化时代。作为一种新的社会进化方式，信息化正在以快捷、多变等特点改变着人们的思维、生活和交流方式，同时也改变着传统的教育方式和学生们的学习方式。当代青年学生伴随着信息技术兴起和网络、电脑普及而成长起来，他们喜欢网络，享受信息技术发展带来的种种恩惠。但同时，能否正确认识信息、传播信息和创造信息，成为有道德的信息社会人对他们来说是严峻的考验。所以说信息化时代使学校教育特别是德育工作面临了新挑战，我们只有更多的运用学生所喜欢的信息化渠道，帮助学生树立正确的网络道德观，将德育工作更好地覆盖学生丰富的生活实践，才能更贴近学生的心理世界，更好地发挥润物细无声的效果。 在社会网络化的背景下，推进德育工作的信息化进程不仅符合学生心理特点，时代特点，更是提高德育针对性与实效性的必由之路。学校德育工作应该如何应对社会转型的加速、社会开放程度的提高、现代信息技术的普及等带来的种种变化和挑战，成为当今德育教育工作者必须思考的问题。因此，本课题的研究紧贴当前社会现状，符合学生身心特点，将为加快学校德育工作的信息化进程提供重要的理论依据。 二、国内外研究现状 在知识经济时代，发达国家十分重视教育信息化建设，以美国、日本、英国为代表的西方国家一直在积极推行教育信息化发展战略，相应的对教育信息化的研究也逐年升温。早在20世纪60年代，日本学者提出的一种反映社会发展阶段的新学说中就包含了信息化的概念。到2003年，美国政府及其相关科研机构制定出台多达数十份教育技术政策报告，其中多数报告中包含涉及教育信息化方面的建议。目前美国的教育信息化建设，已经到达了相当高的水平，全国大中小学校的网络普及率高，许多学校利用信息技术减轻学生课业负担，提高学生的学习效率、综合素质、创新能力和信息素养，得到了社会的广泛认可。英国更是通过立法的形式促进教育信息化建设，他的全国学习网络是欧洲最大的教育门户网站。除此之外，韩国、俄罗斯、新加坡、瑞典、法国等几十个国家都对教育信息化有深入的研究，内容包括概念、现状、战略描述、发展趋势、政策、法规、个
纺织业项目建设的背景及必要性 1、项目背景 当今的工业生产在满足人类不断增长的物质需要的同时，也造成了资源和能源的大量消耗以及对自然环境的严重污染，使得人类生存环境面临着不可持续的危险境地。作为最早以解决人类穿着为主的纺织行业，在过去的世纪里得到了空前的发展，人类与纺织品的关系越来越密切。但是纺织品生产过程造成的环境污染，纺织品中含有的对人体有害的物质也日益受到关注。随着人民生活水品的提高，人们对纺织品生态问题和纺织生产过程对生态环境的影响日益重视。纺织行业实施清洁生产，突破资源与环境“瓶颈”，发展循环经济是纺织行业面临的重要任务。 1.1、纺织行业现状与循环经济 纺织行业是我国最具国际竞争力的产业之一，1986年至1994年间，纺织服装一直是中国第一大类出口商品；从1995年-2002年，陆续被机电产品及高新技术产品超越，但还是第三大类出口商品。当加入WTO之后，国际贸易摩擦、贸易壁垒日益频繁，贸易顺差大量增加导致贸易盈余带
来外汇储备压力。2005年以来，这一压力越加明显，当局减少了出口退税支持。出口退税率下调或加收关税，同时面临人民币持续升值、原料及要素价格上涨、人工成本急剧升高等多重 压力，进一步压缩整个行业的利润空间并直接导致大量企业接近破产边缘，被迫转型。因此，必须加快调整产业结构，转变行业增长方式，实现可持续发展。另一方面，纺织行业既是一个资源依赖性和环境敏感性产业，也是一个产品直接面向市场的消费品行业，实现循环经济对于纺织行业来说，是实现可持续发展的需要，是主动应对全球化市场竞争的迫切要求，也是调整产业结构的有效途径，是提高企业核心竞争力的重要措施。 循环经济是一种最大限度地利用资源和保护环境的经济发展模式。它主要通过对传统行业的技术改造，最大限度的减少资源消耗和废物排放，从根本上消解长期以来环境与发展之间的尖锐冲突。与传统经济相比，循环经济的不同之处在于：传统经济是由“资源—产品—污染—排放”所构成的物质单向流动的经济。在这种经济中，生产加工和消费过程中把污染和废物大量排放到环境中去，对资源的利用常常
国际陆港区位优势分析 中国加入WTO以来，利用世贸规则不断加强贸易发展，展望中国外贸发展整体呈现稳中向好的趋势发展，随着一带一路的战略规划，西部面临前所未有的发展机遇，一带一路国际丝绸经济带也随之建成，2018年，我国将持续深化供给侧结构性改革。推动多式联运示范工程建设，扩大集装箱铁水联运示范，推进江海直达运输。持续推进无车承运人试点，支持平台型物流企业和企业联盟发展。推进交通强国、贸易强国、科技强国建设。同时，“一带一路”国际合作、长江经济带建设、区域一体化发展等国家战略的叠加为我国陆港的发展提供了有利支持。我国陆港发展即将进入快车道。承接东西部产业转移、链接国家物流大通道的平台。陆港也是沿海港口在内陆经济中心城市的支线港口和现代物流的操作平台，为内陆地区经济发展提供方便快捷的国际港口服务。作为内陆经济和城市发展的驿站，在一带一路的发展连接中具有重要的作用。是内陆城市经济发展和国际贸易交流发展的必经之路， 关键词：陆港；国际陆港；陆港建设； 1.全球陆港的发展建设背景 （1）陆港的定义 国际陆港定义是设在内陆经济中心城市铁路、公路交汇处，便于货物装卸、暂存的车站，是依照有关国际运输法规、条约和惯例设立对外开放的国际商港。陆港也是沿海港口在内陆经济中心城市的支线港口和现代物流的操作平台，为内陆地区经济发展提供方便快捷的国际港口服务。 （2）陆港与海港的对比优势分析 1.运输优势分析 （1）政策优势 我国陆港建设相对较晚，受铁路网设施影响较大，随着我国基础设施的完善，和高铁线路的完善，陆港运输作为当前推动一带一路丝绸之路经济带的发展，陆港运输也成为时效性发展的时代标杆。 （2）运输特点优势 陆港运输成本相对海港运输成本较高，因为陆港运输运输量对于海港运输运输量相对较少，单件商品成本高。运输成本高。陆港运输受制环境制约因素影响小， 2.运输时间成本 陆港运输时间相对较快，海港运输时间相对较久。不会因为台风海浪等因素制约。陆港运输在路面行驶比较安全，风险可控，具有时效性准，稳定性强的性能。
选题背景及意义 1、选题背景 选题背景即提出问题，阐述研究该课题的原因。研究背景包括理论背景和现实需要。2、研究意义 意义是指通过该课题研究将解决什么问题（或得到什么结论），而这一问题的解决（或结论的得出）有什么理论意义和现实意义。 慈善事业研究背景和意义范文 1、选题背景 随着改革开放进程的加快，社会主义市场经济的主体地位逐步明确。经济体制改革和社会结构的转变，使人民的生活水平得到了迅速的提高。然而，随着中国人均GDP超过4000美元，在富人和穷人之间的差距太大，这严重的挑战日趋严重，已经成为我国最紧迫的社会问题之一。 贫富差距日益扩大已经成为无法回避的现实问题，虽然我国政府通过社会保障和税收等手段进行调节，使其在一定程度和范围上有所缓解，但是扩大化的趋势依然未能得到有效地控制。所以，越来越多的社会成员开始将希望寄托于慈善事业的发展和完善，希望可以通过对弱势群体的帮助来缩小贫富差即。 加之近年来，自然灾害在我国频繁发生，自2008年5月12日的汶川大地震，到2010年4月14日的玉树地震，2010年8月7日的舟曲泥石流，这些自然灾害的发生唤醒了了中华民族“慈心善举”的传统美德，同时也意识到在大量的社会弱势群体的急需救助的情况下，紧靠政府的力量仍然是不够的，因此，越来越多的注意力开始集中到慈善事业上，希望通过参与慈善事业的途径实现对弱势群体的救助行为。因此，急剧增加的社会需求使我国慈善事业的发展更显必要性和紧迫性。 2、研究意义 理论意义 深化对这一课题的研究，对于家庭、社会和国家的健康运行和协调发展具有重要价值。同时，结合社会学的相关理论，从新的视角来研究，为慈善事业的繁荣提供了理论基础，为进一步深入研究社会保障工作提供一定的参考价值。 现实意义 根据相关的数据资料显示，目前我国农村贫困群体约有2600多万人，城镇贫困群体约有2200多万人，二者合计4800多万人，占总人}1比重的约3. 7%。这意味着在中国，还有相当一部分人尚未解决温饱问题，遭遇到到大病或不可抗力的自然灾害，其生存状态将更加堪忧。如果这部分弱势群体的困境无法得到有效地解决，对社会的和谐发展将是一个重大的不稳定因素。因此，借助对我国慈善事业的发展困境和对策研究，推进慈善事业的发展和完善，能够切实帮助这部分弱势群体解决一些现实问题，有利于我国的社会稳定和经济可持续发展。
北京中元智盛市场研究有限公司
目录 项目建设背景及必要性 (2) 2.1 建设背景 (2) 2.1.1 宏观背景 (2) 2.1.2 政策背景 (2) 2.1.3 市场背景 (3) 2.2 项目建设必要性 (4) 2.2.1 满足我国现代影视场景拍摄的需要 (4) 2.2.2 树立标杆，提升宁波城市形象的需要 (4) 2.2.3 创新产业集聚模式，带动经济发展的需要 (5) 2.2.4 落实多项功能定位，完善功能配套 (5) 1
项目建设背景及必要性 2.1 建设背景 2.1.1 宏观背景 影视业正是典型的文化产业，产业园区的发展能带动周边一系列文化产业的蓬勃进步。 传播：影视行业有超高的媒体关注度及快捷的传播方式，而且话题性十足； 焦点：大众最容易接受的娱乐形式，并有明星汇聚焦点； 政策：政策鼓励大力发展的对象； 经济：受众广泛，且以青壮年为主，消费能力强； 衍生：衍生品丰富，带动大量周边产业发展； 宣传：自身得天独厚的传播优势，可传播正确价值观与多元观点，形成良好社会效应。 2.1.2 政策背景 1、方向性政策保障为本项目未来的启动开发保驾护航 （1）《浙江省文化产业发展“十三五”规划》中要求将广播影视业打造成为我省文化产业发展的重要增长点。 （2）《宁波市“十三五”文化产业发展规划》明确提出，要将宁波打造成全国一流的文化产业强市。 （3）2016年4月，“东亚文化之都·2016宁波”暨2016东亚非物质文化遗产展在宁波召开，正式提出“文化强市，一都三城”的发展战略，即围绕影视之城、书香之城、音乐之城的建设共同构筑起宁波的“东方文化之都”。 2、多项政策资金扶持为本项目的建设运营提供切实帮助 （1）宁波市文化产业发展专项资金扶持项目政策中，对包含影视制作、影视场地新建、特色演出等多种影视相关项目提供最高可达30%的资金扶持。 （2）宁波市文化广电新闻出版产业扶持引导资金政策中，明确就影视传媒、文化演艺等相关产业，可就以上大类项目分别申请最高达50万元资金补助。 （3）宁波文化产业发展专项资金新闻出版广播影视重大项目政策，针对电 2
无水港(Dry Port) 无水港概述 无水港，顾名思义是指“无水的港口”，实际是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。在无水港内设置有海关、动植物检疫、商检、卫检等监督机构为客户通关提供服务。同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。 引货入箱不仅具有增加箱量、减少污染、运输便捷、安全性高的优点，同时可以大大降低货物运输的港口费用。包含公路港、铁路港、航空港。一般是内陆城市,兴建的大型综合物流区，一般以公路、铁路、航空为依托，进行对外贸易。 无水港的工作模式 无水港是如何提高运输效率，降低运输成本的呢?我们来研究一下无水港的工作模式。无水港不临江海、没有船舶，货物是在无水港内“一站式”完成订舱、报关、报验、签发提单等一切通关手续，相当于把海港搬到了内陆，然后通过海铁联运的方式将货物运送到沿海港口，集装箱就可以直接装船出海。因为省掉了一系列复杂环节，大量的时间和运输成本就节省了出来。 有人略算地算过一笔账：与企业传统的自主完成运输、报关、检验、吊装、港杂和港口操作费等相比，每标箱至少可降低300元左右，按进出口贸易1万标箱计算，可节约费用300万元。 那么，为什么会选择“海铁联运”这种运输方式呢?我们大家都知道，陆路运输易受交通、天气等因素影响，经常会延误正常的出口时间。如果选择海铁联运，不仅货物运输出海的时间大大缩短了，且因海铁联运的集装箱规格是统一的，这样又节省了一批集装箱的费用。可以说，在众多的“无水港”建设中，海铁联运是重要的和较经济的途径。 在铁路的积极助推下，内陆无水港已成为当地“黄金码头”。沿海港口开通至内陆的集装箱“五定”(定点、定线、定车次、定时、定价)班列，对货主具有相当大的吸引力。 据了解，利用集装箱班列进行运输比利用公路运输集装箱的成本要节省50%左右。现在，青岛和郑州间的集装箱班列甚至已由单层改为双层，运输量大大增加。
2019年数据中心之数据港发展 研究报告
正文目录 一、深耕数据中心市场，经营质量稳步提升 (6) 1.1 主营收入增速较快，机柜资源实现快速增长 (7) 1.2 业务布局逐步优化，大客户机柜利用率快速提升 (8) 1.3 单机柜营收水平得到提升，现有机柜利用率或接近极限 (9) 1.4 主营业务毛利率处于行业前列，运营水平优良 (10) 二、云计算驱动IDC市场增长，未来三年复合增速达31% (11) 2.1 国内X86服务器出货量快速增长，互联网公司需求是主要驱动力 (12) 2.2 国内云计算市场仍将处于快速增长通道 (13) 2.3 与海外公司相比，国内ICP公司资本开支处于起步阶段 (13) 2.4 国内IDC市场规模2021年达2760亿元，年均复合增速约31% (14) 三、公司业绩弹性可期，2021年净利润有望超4亿元 (15) 3.1 待投放机柜数量达29000个，大客户需求占比达78% (15) 3.2 新建数据中心资本开支规模将达30亿元，利息支出费用或大幅增加 (17) 3.3 公司业绩弹性可期，2021年净利润有望超4亿元 (18) 3.4 公司估值或处于低位，维持推荐评级 (19) 四、风险提示 (19)
一、深耕数据中心市场，经营质量稳步提升 上海数据港股份有限公司（以下简称公司）成立于2009年11月，是国内领先的定制型数据中心服 务提供商。定制型数据中心服务可以根据大型数据中心用户复杂多样化的应用部署需求特点，提供 定制化服务来满足用户个性化的数据中心服务需求，从而实现数据中心在整体上端到端与用户承载 的服务保持系统化的最佳适配，在能源效率以及总体效率方面大大优于非定制型数据中心。 图表1数据中心运营上下游情况 根据公司官网内容显示，公司是国内目前规模领先的定制型数据中心服务提供商。公司国际化的团 队在设计和运营管理国际以及国内大型数据中心方面积累了多年的经验，对于保障数据中心的高可 靠性、提升数据中心的运维效率、控制并降低数据中心的总体拥有成本有自己独特的见解。通过使 用公司的定制型数据中心，用户可以得到专属的数据中心基础设施及其安全和私密管理，并且可以 通过公司的门户网站实时监控数据中心的温度、湿度、电力使用情况等信息。 公司目前的业务主要分为：IDC服务业、IDC解决方案以及其他业务3大类。IDC服务业主要是为 客户提供数据中心的建设和运营维护服务；IDC解决方案主要是为客户提供数据中心的交钥匙工程 服务（主要包含数据中心的规划、设计和建设施工）。 图表2公司业务收入规模图表3公司业务收入结构
“立足校本研训，培养优秀教师群体”的实验研究 一、课题选题目的、意义及价值（理论价值、实践价值、推广价值） 1988年，《世界教育年鉴》以“教师的专业发展”为主题发表的一系列文章中提出：教师作为提供教育教学服务的专业工作者，专业发展目标是提高教育教学的知识和技能，提高教育教学的水平。近年来，我们珠海路小学顺应教育形势发展的需要，注重立足学校实际，开展以校为本的教师培训与教育教学研讨活动，促进了教师的专业发展。学校涌现出了一批省市级优秀教师，其中齐鲁名校长1人，齐鲁名师、省特级教师1人，省优秀辅导员2人，岛城名师、青岛市特级教师2人，及一批青岛市优秀教师、学科带头人、教学能手、青年教师优秀专业人才。教师队伍整体素质的提高，对学校教师队伍专业发展提出了新的要求，为学校打造名师，壮大优秀教师群体创造了条件。 《“立足校本研训，培养优秀教师群体”的实验研究》这一课题研究的目的在于立足于学校实际，充分挖掘校内资源与优势，同时借助于外部力量，内外结合，开展基于校本实际的形式多样的培训与研究活动，为教师的成长、发展搭建平台，使之在积极参与中促进不同层次教师的专业发展，培养市、地、省乃至全国等不同层次的名优骨干教师，构建学校优秀教师群体，以名师打造名校，探索出基于学校的优秀教师群体培养模式。 本课题的研究可以有效探索教育的基层组织——学校在促进教师专业发展方面，尤其是优秀教师群体培养的有效途径与方式，构建起适合学校推进的教师专业发展的培训与研究基本模式，为其它学校和教育行政部门在促进教师专业发展方面提供可资借鉴的实践经验。同时，本研究的探索，也可以为基于学校的名优教师群体培养的途径与方式的理论研究提供一些鲜活的个例和丰富的实践依据，并通过实验论证：学校是促进优秀教师群体发展的最主要的途径，校本研训是名优骨干教师发展的最主要的方式，并探索以校为本的优秀教师群体培养的可行性策略，进一步完善教师专业发展的教育理论。 2、课题研究的主要内容和拟解决的关键问题（研究的切入点、重点、难点、主要创新点等） 本课题研究的主要内容包括： 1.探索促进优秀教师群体成长的校本研训途径与方式，使教师由被动参与为主动自觉谋划职业发展，由个体努力为群体努力共同创优； 2.构建以校为本的优秀教师群体培养的基本模式，壮大学校名优教师队伍，创建名校； .
项目研究背景和意义 南京地铁一号线对居住房产价格影响的研究报告 1 第一章导言1项目研究背景和意义 1.1项目研究背景城市轨道交通是一种安全舒适、快捷高效、节能环保的大容量公共交通发展轨道交通是建设高效、可持续发展的综合交通体系的关键而地铁又是城市轨道交通建设的重点起着提高城市交通通达度、完善城市区域基础设施建设、促进城市经济发展的巨大作用1。在国际上对地铁项目的研究是一个备受关注的研究领域。近年来随着我国北京、上海、广州和深圳等大城市的地铁建设项目的铺开国内对这个研究领域的关注程度也日益增加。事实上对城市地铁项目的研究是一个庞大的研究体系涉及的学科涵盖经济学、社会学、城市规划、法律、交通工程等2其关注的主体既包括代表社会整体利益的决策者也包括特定的社会集团例如地铁项目的投资者、房地产开发商或者普通市民研究的对象包括已建成的城市地铁线路和待建项目等。目前我国已经建成营运的地铁线近200km15个大城市的线网规划总里程已达2280km并且正在以极快的速度继续发展。随着城市地铁建设的飞速发展有许多问题也逐渐显露出来3。地铁交通发展的核心是建设资金问题以深圳市为例未来25年内计划建设365km地铁线路投资约1200亿元这样大笔的建设投资对于地方政府来说是一个沉重的负担。我们从国内外学者专家的调查中可知地铁线路建设的
资金来源可分为权益性投资和负债性融资两大类除政府投资外任何投资都要寻求回报。全世界的经验表明只有日本、香港等极少数城市的轨道交通实现了盈利北京市政府每年对地铁的财政补贴高达4亿元。事实上轨道交通具有明显的外部效益能够给沿线土地房地产带来显著的增值效益。如何将轨道交通带来的外部效益转化为轨道交通企业自身的效益从而吸引国内外的投资或者转化为政府的土地财政收益从而投资于轨道交通产业是一个值得重点研究解决的课题4。在这个研究领域中城市地铁建设项目对周边房地产价格的影响涉及多个相关课题是国内外学者都十分关注的一个研究课题本文即尝试以南京地铁一号线的建设为背景重点讨论地铁一号线的规划与施工对沿线房地产价格变化产生的影响范围及其幅度并预测南京地铁二号线的建设造成的沿线楼盘价格涨幅并对地铁建设投资的可能途径给予政策性建议。 1.2项目研究意义 1.2.1地铁项目规划和评价的重要依据随着我国近几年经济的快速发展大城市的交通拥挤问题逐渐凸现出来越来越多的城市正在考虑兴建以地铁为主的轨道交通来缓解交通问题这些城市的地铁项目规划也逐步南京地铁一号线对居住房产价格影响的研究报告 2 开始借鉴国外的全面可行性研究和项目多种效应的评价指标体系和方法。其中多种效应的评估均涉及或包含对地铁项目对周边房地产价格的影响的评估。例如生成效应中使用
天津港加快无水港建设的策略分析 摘要:首先阐述了无水港的概念和功能,进而分析了天津港发展内陆无水港的相关动因。通过分析天津无水港的发展现状及发展目标,对其发展成效进行了归纳总结,最后提出了天津港加快无水港建设的策略,以期对天津无水港的建设提供参考借鉴。关键词:无水港;发展动因;建设成效; 摘要:首先阐述了无水港的概念和功能,进而分析了天津港发展内陆无水港的相关动因。通过分析天津无水港的发展现状及发展目标,对其发展成效进行了归纳总结,最后提出了天津港加快无水港建设的策略,以期对天津无水港的建设提供参考借鉴。 关键词:无水港;发展动因;建设成效;策略 Abstract: In this paper, the definition of inland waterless port is put forward; its function is set forth; the developing motives of inland waterless port of Tianjin is analyzed; the current situation of development and the goals of developing inland waterless port of Tianjin are given; the achievement of developing has been summarized; finally some suggestions about improving the development of Tianjin's waterless port are presented. The purpose of the paper is to give the references to the development of Tianjin's waterless port in China. Key words: waterless port; the developing motives; the achievement of developing; suggestions 1无水港的概念 1.1无水港的概念 “无水港”,顾名思义,是指“无水的港口”,也称“内陆港”或“国际陆港”,是指把港口的功能向缺少出海港的城市延伸,在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。无水港以公路集装箱运输为载体,以两地海关和检验检疫部门合作为依托,引入相关船公司、船货代理等企业参与,形成内陆“无水港”一次报关、一次放行的物流运作模式。无水港除了没有港口码头装船、卸船的操作外,无水港的功能与港口无异。 1.2无水港的功能 (1)国际港口服务功能。无水港设有海关、检验检疫以及结汇银行、保险公司、船务公司及船运代理等外运服务机构,为进出口企业提供存储、运输、报关、查验、托运、交单、结汇等完备齐全的国际港口服务,实现内陆港口与国际航运和国际市场的直接对接。
第1章绪论 1.1 研究背景、目的及意义 1.1.2 研究的目的 目前,我国XX已基本实现了自动化生产,但是工件表面质量检测技术, 仍然停留在人工检测阶段,较进口的生产线落后[2-4]。人工检测工件质量问题, 分拣速度慢,无法与自动化的工件生产线相配套;其准确率也依赖于质检工人 的熟练程度和主观判断,容易出错;同时工人劳动强度大,生产成本也随之增 加[5]。而机器视觉的出现为工件表面缺陷检测和控制产品质量提供了技术保 证。 机器视觉技术是研究用计算机模拟生物外显或宏观视觉功能的技术[6]。它 是一项综合技术,其中包括机械工程技术、光源照明技术、传感器技术、数字 图像处理技术、人工智能、控制技术、电光学成像技术、计算机软硬件技术等 学科技术。上述技术在机器视觉中均是并列关系,只有相互协调组合运用才能 构成一个成功的工业机器视觉应用系统[7]。人类视觉系统的识别能力是有限 的,而机器视觉技术则能精确定量感知,并且在不可见物体和危险场景的感知 方面体现了其优越性。在工业领域中,该技术已成功地用于产品质量检验、零 件的识别与定位、精密测量、刀具磨损监控和移动机器人导航等领域[8-10]。同 时,机器视觉技术又是一种无破坏非接触性的检测方式,非常适合于工件表面 各参数指标的检测。基于机器视觉的工件质量智能检测分类系统具有客观、稳 定的检测能力,有效地解决了人工检测成品工艺存在的主观性误差。同时,还 能对检测到的信息进行分析处理,从而实现对工件的等级分类。 由此可知,机器视觉技术完全可以用来代替人工进行工件鉴别工作,实现 了从另一个角度来对工件进行更客观的判别分类,解决了工件检测的自动分类 问题。鉴于此,以机器视觉中的数字图像处理技术、人工智能技术和计算机软 硬件技术所组成的基于机器视觉工件质量智能综合检测,能够实现工件自动检 测分类的目的。 1.1.3 研究的意义 在工件生产工艺流程(原料—球磨制—喷雾塔干燥—压制成型—素烧—上 釉—釉烧—抛光—分级—包装—成品)中,目前该种工件的生产方式已高度自 动化,从原料到抛光各工序均在自动生产线上完成,而工人则主要集中在成品 的分级和包装工序[11]。若能研究出基于机器视觉工件质量智能综合检测系统, 并将其与自动化生产线相结合则可以使自动化生产的生产率提高;同时工人的 劳动强度大大降低;工人可以不必再在工件的分级工序中工作,工人尘肺现象 发生概率降低;能进行客观的分类判别,避免了人工主观判别的局限性,对于 产品的质量把关精确度更高,保证了产品符合不同等级标准以满足市场需求 为此,很多生产公司都引进了基于机器视觉的带钢表面缺陷检测技术,其目的是能够实现对工件表面缺陷的记录、显示和识别,能够直观 地、及时地获得工件的表面缺陷信息,提前减少异常表面缺陷对工件品质的影响;获得 成品表面缺陷信息,为前工序提供设备异常信息,为客户提供成品工件表面质量状态。
道路改造及配套设施建设项目提出的背景及必要性 第一节项目提出的背景 XXXXXX地处1半岛东部，总面积1558平方公里，辖10个镇、3个办事处，608个行政村，总人口48万。2000年以来，区委、区政府以科学发展观为统领，坚持工业立区不动摇，积极推进招商引资、城市建设、园区建设、民营经济等重点工作，地方经济持续、稳定、快速发展。 近年来，XXX经济发展迅速。2005-2008年地区生产总值分别为105亿元、123亿元、150亿元、170亿元，2005-2008年平均增长率达到17.47％；GDP快速增长的同时XXX本级财政财力也保持了较高增速，2005-2008年区级地方可支配财力分别为10.09亿元、12.59亿元、14.85亿元、20.2亿元，2005-2008年平均增长率达到26.25%，高于GDP增长速度，保持健康发展的良好态势。 对外招商，特别是产业招商、大项目招商取得了突破性成果。近三年新上投资亿元以上的内外资公司42个，超过了“九五”以前30年的总和。对外贸易实现了新的增长，2008年全区进出口贸易总额5.12亿美元，与XXX有经贸往来的国家和地区由“九五”末66个扩大到97个，涌现出九发、安德利等9个外贸出口过千万美元的企业。
强化“工业企业”理念，紧紧抓住机械制造、电子信息、食品加工、轻纺、黄金等五大支柱产业，大力调整优化工业产业结构。安德利苹果浓缩汁产量位居世界同行业之首，九发食用菌工厂化生产规模占到亚洲第一，东源变压器、西桂工业炉等企业制造水平跻身全国同行业先进行列。2008年全区规模以上企业达到184家，实现销售收入164.3亿元，利税12.8亿元。城市建设和基础设施建设进一步加快，城乡面貌发生深刻变化。采取政府投资、招商引资、适度举债、社会募捐、对外争取等措施，五年累计完成城市建设投资35亿元，创历史最高水平。一是重点对北部滨海区域、养马岛及前海区域、开发区及组团进行规划设计，进一步提高了城市规划水平。二是重点推进了滨海东路、跨海大桥、天马广场、北关大街、通海路北段、东关路、牟山路等亮点工程建设，其中跨海大桥和天马广场被评为“XXX十大亮点”之一。三是推进公路、电力、热网建设，进一步完善城乡基础设施。五年全区新建、改建公路达到501公里，特别是2003年以来，全面加快了“村村通柏油路”工程建设，累计筹资1.8亿元，其中财政投资2814万元，完成县乡路改造硬化里程487.6公里。全区90%的村通上了水泥路或柏油路。完成了总投资1.65亿元的农村电网改造和投资8000万元的城区电网改造。 2008年，XXX规模以上工业企业155个，11个企业有科
陆无水港发展模式与对策研究 前言 “无水港”是一种集约化的、大规模的物流设施集中地和多种物流路线的交汇地，具有综合、转运、集散、调节、加工、物流配送、信息服务等功能的物流中心［1］。从其发展的历史看，无水港从无到有的产生过程主要基于陆港双方各自的需要：一方面，陆企业为了节约进出口成本改善投资环境和发展区域经济而愿意成为沿海港口在陆地区的货源集散点；另一方面，沿海港口为了争夺腹地拓展货源而有意在陆地区寻找“代理人”。此外，铁路运输企业通过无水港的集货功能也可以获得规模上的优势而降低成本。随着陆地区货运量的增长，传统的货物进出口方式的弊端日益凸显，因为如果出口货物想一次申报则必须随货物到港口才能办理相关的手续；如果在属地报关则货物到港口后还需要二次报关、二次查验才能放行，交接查验手续十分繁琐，而且时间长、成本高。相比较而言，无水港这种新的运输组织形式因为降低了物流成本，提高了通关效率而得到迅速发展。但无水港在我国的发展尚处于起步阶段，既无成熟的理论基础，也无规其发展的法律法规制度。 随着我国经济的飞速发展，外贸出口量逐年递增，港口的重要作用日益凸显，沿海各地区都在大力改建、扩建、新建港口，港口间的竞争愈演愈烈。如何争取到更广阔的经济腹地和货源，在陆地区建设无水港，是港口发展的一种必然选择。
摘要：从无水港发展的影响因素出发，论述了无水港发展的动力机制；通过对我国“无水港”运作现状的剖析，指出当前无水港发展中存在的问题；并通过国外无水港发展的经验借鉴，从规划、建设和运作等方面探讨了我国陆发展无水港的对策。 关键词：陆无水港；发展模式；对策建议 1 国外无水港发展现状分析 1.1 国无水港发展现状分析 我国自 2002 年 10月首开具有无水港性质的口岸后 ,无水港成为了沿海各大港口拓展陆腹地的重要战略之一 ,其对于改善我国中西部地区招商引资环境,促进陆地区对外经贸发展有着重要意义。 目前 ,我国无水港建设模式主要有三种 : 港口企业为主的建设模式、陆地区为主的建设模式、陆和港口企业共同开发的建设模式。 在现有的少数关于无水港建设的文献中, 大都将无水港定位在港口拓展腹地的竞争手段,陆地区经济发展的催化剂,并从这两个角度出发分析了我国无水港建设的一些问题。然而 ,随着国际无水港定位和研究重心的变化, 我国无水港应该积极地关注国 际无水港的建设新情况和新进展,以适应大物流、大口岸、高环保的可持续发展的要求。 国无水港发展中存在的问题 我国无水港目前的建设和发展还处在起步阶段，建设投入较大，地域限制明显，在与港口协作、联动发展的过程中不可避免存在一些问题，主要有以下几方面： ①规划与管理。 缺乏无水港整体发展规划。基于行政区域存在条块分割等问题，沿海港口在无水港的建设布局上，存在各自为战，盲目建设的问题，从国家交通主管部门到地方政府缺乏无水港 建设的总体发展规划或发展指导纲要，无法为陆建设无水港提供科学依据。缺乏有效的管理机制和机构。目前都是港口当局以及所在市政府与陆传统或非传统经济腹地的政府主管部门之间直接建立联系，共同建设无水港。缺乏一个统筹规划、综合协调、科学管理的机制和机构，以解决无水港建设和发展中出现的问题。无水港市场管理比较混乱，从而造成港口之间同质竞争、争抢货源、相互压价、导致市场混乱、经济效益不佳。 ②缺乏扶持政策。一是缺乏统一的无水港多式联运法规及政策，二是现有的集装箱运输和监管的法规存在相互矛盾的问题，更缺乏对无水港建设和多式联运市场的相
广西北部湾港发展现状研究 【摘要】首先阐述了“四港合一”的经济大背景和广西自身背景，其次分析北 部湾港的经济效用，提出了目前“四港合一”企业面临的问题与困难，最后提出可借鉴的解决方案。 【关键词】北部湾港口“四港合一”困境与解决方案 一、引言 从此广西北部湾港口实现“四港合一”整体上市，虽然带来了一些经济效用，但就目前发展情况来说，仍遇到发展瓶颈：在有形和无形资源整个，优化资源配置；经营行为不规范和结构单一；信息技术现代化发展滞后；未全面采用股份制聘用人才模式等导致发展缓慢且预期发展前景不好，对此提出了可借鉴性解决方案。 二、“四港合一”的新经济大背景 （一）东南亚地区联系日益紧密，对外贸易额逐年增长 在经济全球化的今天，中国由于地理位置关系与东南亚地区毗邻，从近三年中国与东南亚地区的对外贸易交易额数据分析：2013年,中国与东盟的双边进出口贸易额为4436.1亿美元,同比增长10.9%,中方顺差445.3亿美元,顺差额为2012年的5.3倍；2014年，中国与东盟的双边进出口贸易额超4800亿美元；2015年，中国和东盟双方贸易总额达到４７２０亿美元，截至２０１５年底双边投资达到１５００亿美元。反观东南亚部分国家的人均GDP对比：泰国2012人均GDP为5383美元；越南人均GDP超过了1500美元（1530美元左右）；根据缅甸政府2011-2012财政年的统计，国内生产总值：为529亿美元。人均GDP：877美元；由此可见，近三年来的中国与东南亚地区的对外贸易额甚至超过东南亚某些国家的人均GDP，对外贸易的联系紧密，如若双边贸易稳步发展，中国与东南亚地区将同时受益促进各国经济发展，稳步提高国家经济硬实力。反之亦然。 （二）国家“一带一路”等多项政策支持 2013年9月和10月，中国国家主席习近平在出访中亚和东南亚国家期间，先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议，得到国际社会高度关注。丝绸之路经济带战略涵盖东南亚经济整合、涵盖东北亚经济整合，并最终融合在一起通向欧洲，形成欧亚大陆经济整合的大趋势。21世纪海上丝绸之路经济带战略从海上联通欧亚非三个大陆和丝绸之路经济带战略形成一个海上、陆地的闭环。中国政府的有形的手推动东南亚经济圈和中国的经济联系，在中国政府政策的大背景下，广西依靠独特的地理优势，深深受国家政策之益，发展本地经济，促进中国与东南亚联系。 （三）地方区域性自治区的能动性致使对外贸易物流管理自由化战
毕业论文（设计）诚信声明书 本人声明：我将提交的毕业论文（设计）《浅析天津无水港发展中存在问题及对策》是我在指导教师指导下独立研究、写作的成果，论文中所引用他人的无论以何种方式发布的文字、研究成果，均在论文中加以说明；有关教师、同学和其他人员对本文的写作、修订提出过并为我在论文中加以采纳的意见、建议，均已在我的致谢辞中加以说明并深致谢意。 论文作者（签字）时间：年月日 指导教师已阅（签字）时间：年月日 毕业论文（设计）版权使用授权书 本毕业论文（设计）《浅析天津无水港发展中存在问题及对策》是本人在校期间所完成学业的组成部分，是在辽宁对外经贸学院教师的指导下完成的，因此，本人特授权对辽宁对外经贸学院可将本毕业论文（设计）的全部或部分内容编入有关书籍、数据库保存，可采用复制、印刷、网页制作等方式将论文文本和经过编辑、批注等处理的论文文本提供给读者查阅、参考，可向有关学术部门和国家有关教育主管部门呈送复印件和电子文档。本毕业论文（设计）无论做何种处理，必须尊重本人的著作权，署明本人姓名。 论文作者：jinixinming （签字）时间：年月日 指导教师已阅（签字）时间：年月日
目录 中文摘要（关键词） (1) 英文摘要（关键词） (1) 前言 (2) 一、天津建设无水港背景及发展现状 (3) （一）建设背景 (3) （二）发展现状 (3) 二、天津港进行无水港建设的成效 (4) （一）通关模式改革——有利于提高通关效率，降低综合物流成本 (4) （二）港口功能延伸——有利于扩大内地货源市场 (4) （三）港口经营创新——有利于提高服务质量 (4) （四）腹地经济辐射——有利于区域经济的协作与发展 (4) 三、天津港内陆无水港发展中存在的主要问题 (4) （一）缺乏统一规划 (5) （二）各方协调不平衡 (5) （三）缺乏功能方面的全面认识 (5) 四、天津港加快建设无水港的策略 (5) （一）出台政府层面的规划意见，加大政府政策的支持力度 (6) （二）与相关部门的协调配合,做好区内功能规划 (6) （三）组织好货源，加强对外宣传 (7) （四）拓展物流功能 (8) 结论 (9) 注释 (10) 参考文献 (11) 致谢 (12)