我国无水港发展初探及北部湾港应对思路
随着全球经济一体化进程的深入以及国际贸易和运输惯例的调整，港口正不断朝着供应链的集约化平台方向发展，如何增强对广阔腹地的服务功能，赢得更多的货源将是港口做强做大必须面对的重要课题。无水港这种在内陆地区设立，但又具有和沿海港口功能基本相似的物流集中区应运而生。
一、无水港概述
（一）无水港概念——无水港是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。在无水港内设臵有海关、动植物检疫、商检、卫检等监督机构为客户通关提供服务。同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单，内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。
（二）无水港的工作模式——无水港不临江海、没有船舶，货物是在无水港内“一站式”完成订舱、报关、报验、签发提单等一切通关手续，然后通过海铁联运（部分采用公路运输）方式将货物运送到沿海港口，集装箱就可以直接装船出海。因为省掉了一系列复杂环节，节约了大量的时间和运输成本（据统计：与企业传统的自主完成运输、报关、检验、吊装、港杂和港口操作费等相比，每标箱至少可降低300元左右）。在铁路的积极助推下，内陆无水港已成为当地“黄金码头”。沿海港口开通至内陆的集装箱“五定”(定点、定
线、定车次、定时、定价)班列，对货主具有相当大的吸引力。据了解，利用集装箱班列进行运输比利用公路运输集装箱的成本要节省50%左右。现在，青岛和郑州间的集装箱班列甚至已由单层改为双层，运输量大大增加。
（三）无水港的积极作用
1、提高内陆城市对外开放水平。对内陆城市而言，无水港成为内陆地区进出货物的陆路物流中转基地：出境货物从无水港经铁路、公路运至沿海港口装船，而进境货物则在港口卸载后经铁路、公路等运抵无水港再行处理。不仅如此，无水港还大大缩短了内陆城市与国际市场的距离，大大提高了其对外开放水平。有业内人士预计，未来10年内，石家庄无水港的年吞吐量将达到40万TEU，货运量将达到150万吨，外贸进出口总额将超过70亿美元。
2、为企业提供全程物流服务。对沿海港口而言，要实现更大的吞吐量，形成枢纽，就必须依托无水港，把业务向货源腹地延伸，为腹地企业和客商提供从门到门的前程物流服务。
3、降低企业物流成本。对内陆货主而言，通过无水港运输，不仅可以享受到更近距离的服务，而且节省了大量时间、精力和物流成本，经营成本大幅降低。
4、增加铁路和港口企业收入。无水港项目的实施，将直接为铁路和港口部门增加货源和营运收入。
目前，长三角、珠三角、环渤海、环北部湾等港口群内不同程度地存在着同质竞争、相互压价等现象。因此，谁早日拥有内陆无水港，并尽快形成以此为平台的内陆集疏运网
络体系，谁将更早地打破货源增长困局，占得市场先机，最终在诸港胜出。
二、我国无水港的发展现状及存在问题
（一）无水港发展现状
我国的无水港建设经历了首先由沿海港口发起，逐步被内陆地区接受，并积极投入建设的发展历程。
——2002年10月，北京朝阳口岸与天津港口岸签署直通协议，在全国首开“无水港”先例。实施直通第一年，集装箱过货量就比上年翻了一番，达到7.67万TEU。
——2005年6月，东北四城市达成一致“要以大连为门户，在长春、哈尔滨、沈阳建立内陆干港”。目前，从大连至沈阳、长春、哈尔滨、延吉等“干港”的集装箱直达班列已开通，为更多无水港的建设提供条件。大连港还计划把大连保税港区的政策向东北城市延伸。
——2006年，宁波港在衢州、鹰潭等地，青岛港在山西侯马都开发了“无水港”项目。
——2006年11月，河南公路港务局和天津港集团签订合资合作协议，实行豫津口岸直通的跨区域口岸合作。
——2006年12月6日，石家庄“无水港”宣布成立。
——2007年，日照港与新疆自治区、河南省展开合作建立“无水港”，厦门市与三明市签订建设“无水港”投资合作意向书，宁波海关、宁波港集团等与上饶市、鹰潭市分别签署建设“无水港”合作备忘录。
——同样在2007年北京、河北、山西、河南、陕西、新疆、宁夏、内蒙古等12省市区与天津市滨海新区签署《北方
地区大通关建设协作备忘录》和《建设内陆无水港合作意向书》。目前，天津港已北方部分地区已建成北京朝阳陆港、石家庄内陆港和河南公路港等16个个内陆无水港。
——2008年8月，中国西部最大的陆路转运枢纽型综合物流园区——西安国际港务区建设全面提速。西安国际港务区投资6亿元人民币，全面启动园区基础设施建设，力争发展成为国家级西部地区规模最大的外向型经济服务区。
——2009年3月，广州市政府发布《关于加快广州港发展的意见》，其中提出建立内陆“无水港”，延伸辐射能力，并在泛珠三角区域内创建“无水港”的意见。
——2009年12月20日，广西南宁保税物流中心通过海关总署验收，这标志着南宁国际综合物流园这一中国西南地区最大无水港向综合保税区过渡迈出了坚实的一步。
——2010年3月底，福建制定出台全省“无水港”发展的扶持政策措施，决定在晋江、龙岩、沙县和武夷山等地规划建设4个“无水港”。
目前，《昆明市推进“无水港”建设实施方案》即将出台，我区《建设无水港，发展保税物流体系实施意见》也马上要颁布实施。
总之，我国“无水港”建设已进入兴奋状态。短短几年时间，从北到南已形成了若干“无水港”群，包括以大连港为龙头的东北“无水港”群；天津港牵头的中东部16个省市区“无水港”群；宁波、厦门一带向华南和西南内陆辐射的“无水港”群；还有深圳、广州向粤西、江西、湖南、四川等地延伸的“无水港”，以及北部湾港向西南腹地建设的无
水港等。“没有水，没有船”的内陆地区，也能够享受到沿海地区货物快进快出的便利，这是近年来兴起的“无水港”建设带来的变化。
（二）我国“无水港”发展模式
近年来，我国“无水港”建设和发展形成了三种模式：
1、沿海港口为争取货源主动与内陆地区合建无水港。天津港采用的就是这一模式。天津港通过建立北方地区大通关建设协作机制，开始了港口的全国性战略布局，在北方地区各物流中心城市和过境运输边境口岸建设内陆无水港。通过在内陆16个省会城市或主要的集装箱货源生成地建立无水港，完善港口与内陆的运输通道，实现内陆地区与国际航运的贯通。此外，营口港和宁波港建立的金华、义乌、绍兴、余姚及衢州5个无水港也采用的是这种模式，目前运转也比较良好。
2、内陆地区为发展本地经济建立无水港。以西安建立的无水港为代表。西安国际港务区项目由“一个中心、三大组区”组成，“一个中心”即保税物流中心，“三大组区”为国际物流区、国内综合物流区、物流产业集群区。该项目在2010年全面建成后会使陕西及西部地区进出口贸易与国际货运航线直接对接，实现航空、铁路、公路与水运的有效连接，发挥西安新亚欧大陆桥经济带中心城市的作用，西安也将成为国际物流体系的重要组成部分。此外，南昌与厦门港、深圳港及宁波港也通过海铁联运开通了无水港。
3、沿海港口和内陆地区基于各自发展的需要建立无水港。其中比较有代表性的就是哈尔滨、长春、沈阳和大连建
立的无水港。无水港的建立将使大连的货源辐射腹地扩大至整个东北三省，三大省会城市也加快了与世界接轨，充分发挥了经济带中心城市的作用。
（二）存在的主要问题
我国的“无水港”建设还处于起步阶段，建设投入较大，地域限制明显，在与港口协作、联动发展的过程中还存在以下主要问题：
1、缺乏整体规划。由于我国长期存在基于行政区域划分而形成的条块分割等问题，无水港建设布局依然是各自为阵，甚至重复建设，没有从全局考虑、统一规划，一体化发展。目前，已上马的无水港项目基本顺利运行，但从大格局来说，无水港受地域限制明显，缺乏整体规划。这样就使得无水港从一出现起，就离不开国家政策的相关支持，一些问题如从国家的利益全局考虑、统一规划等，需要国家出台政策予以解决。
2、硬件设施条件不足。我国内陆无水港场站设施建设发展迅速，但大多数场站规模较小，功能单一，尚未形成具有枢纽性质的无水港。无水港是一个资本密集型设施，它的建设费用可能达几亿元，因此，如何吸纳社会资本进行投资，提高硬件设施的现代化水平，是无水港发展必须解决的一个重要问题，也是与沿海港口联动发展能否成功的关键。
3、信息化程度不高，物流信息系统整合缓慢，供应链效应不明显。现代港口是国际商贸活动链上的重要环节和现代物流的基础平台。沿海港口、道路运输、一关三检、金融保险、物流企业等物流机构通过电子商务平台与内陆无水
港的整合进展缓慢，内陆口岸功能不完备，海关与内陆无水港的合作仍需加强。
4、管理机制尚不完善，缺乏协调一致的无水港管理机制。无水港的建设和营运需要政府、海关等行政职能部门、铁路运输、港口当局、船公司和货主协调合作，但是由于港口之间存在激烈竞争，以及地方及企业追求局部短期利益等因素限制了无水港的合作共建。
三、无水港未来发展趋势
港口经济是世界经济、区域经济和城市经济快速发展的重要引擎，随着信息时代的到来，演绎出虚拟无水港的新模式。即：广泛应用无线互联网技术、卫星定位技术（GPS）、地理信息系统（GIS）、射频标识技术（RFID）、自动导引小车（AGV）技术，搬运机器人（Robot System）技术、电子识别和电子跟踪技术、智能运输系统（ITS），将有水港口的设施、功能和服务以及口岸系列配套服务虚拟并集成到电子平台，通过电子网络，延伸到腹地交通枢纽城市（即无水港），与无水港服务进行对接，并协同海关、商检、银行、保险等部门提前完成货物出口操作，通过科技手段保障出口货物安全装运。形成“虚拟物流链控制中心”即——虚拟无水港。
四、北部湾港应对思路
自治区政府已经明确提出到“十二五”末将广西北部湾港建设成为三亿吨大港目标，形成中国-东盟区域性国际航运枢纽和港口物流中心，充分发挥我区现代物流业在腹地经济和国内外区域合作的引领作用。在无水港建设方面我们应着重抓好以下方面工作：
（一）合理规划，进一步完善无水港网络体系。
1、本着立足广西，挺进西南，盘踞中南的宗旨，尽快在柳州、玉林、桂林等地规划建设无水港，将北部湾港功能延伸到桂北、桂西、桂中和桂东地区。“十二五”期间要进一步完善南宁国际综合物流园功能。
2、高起点、高标准，把南宁国际综合物流园建设成为以多式联运为特色、面向西南地区和东盟国家的核心无水港。
3、根据广西北部湾经济区的货物集疏运通道及腹地经济发展情况，鼓励区内企业在云南昆明、贵州贵阳和六盘水、四川成都和攀枝花、重庆市、湖南长沙、株洲等地投资建设“无水港”，形成以北部湾港为中心，辐射区内外各主要产业城市的“无水港”网络体系。
4、加强与中部、西部地区现有“无水港”的联系。鼓励区内港口企业积极参股中西部地区现有“无水港”项目的投资建设。
（二）构建高效的综合交通运输体系。
重点加强北部湾港集疏运能力建设，通过新线建设和路网改造，进一步提高港口后方疏解能力。积极协调铁路部门在开行集装箱五定班列、开展路箱下海业务以及向“无水港”调运集装箱等方面给予大力支持，保障“无水港”货物海铁联运的高效运行。
1、加大铁路建设力度，提高铁路运能。完善区内铁路运输网络，加快玉林—铁山港铁路建设，打通北部湾港通往我国中部地区铁路运输大动脉；尽快建设南昆铁路、湘桂铁
路复线，提高铁路运能，进一步扩大港口腹地范围。加大海铁联运工作力度，尽快开行通往成都、贵阳、长沙等地“五定班列”，进一步扩大班列服务范围，实现内陆“无水港”与北部湾港的无缝对接。
2、加快江海联运进程。尽快开展平陆运河前期工作，力争“十二五”末实现西江黄金水道和北部湾港互联互通，促进江海联运发展。
（三）加快通关便利化进程。
以增强科技手段，简化办事流程为核心，优化海关、检验检疫、贸易物流和商务人员通行四个优先领域的政策环境，建立和完善包括口岸、税收、贸易、外汇、金融、投资等方面的体制创新，建设口岸综合物流信息平台，逐步形成畅通高效的保税物流信息网络。重要口岸实施24小时联合通关服务。
（四）加强信息化建设，构建虚拟无水港。
加大信息化投入，通过技术手段，将北部湾港的设施、功能和服务以及口岸系列配套服务虚拟并集成到电子平台，通过电子网络，延伸到腹地交通枢纽城市与“无水港”进行对接，实现跨省区域通关，并协同海关、商检、银行、保险等部门提前完成货物出口操作，通过科技手段保障出口货物安全装运到港，构建虚拟“无水港”。
新天德钦州港勒沟作业区散杂货码头工程 环境影响报告书(简本) 1 工程概况 新天德钦州港勒沟作业区散杂货码头工程位于钦州港勒沟河口西北侧，项目推荐方案（方案一）总投资55769.75万元。本项目码头西南侧为主岸线，布置1个7万吨级散货泊位，泊位长295m；东南侧岸线长543.8m，布置2个5000t级散货泊位和2个5000t级杂货泊位。本工程陆域占地面积约235.45亩，码头前沿线和铁路线之间布置有8个散杂货堆场，面积共45809m2；4个仓库，面积共16992m2。 本工程设计年吞吐量350万t，其中大豆、玉米150万t（进口），干木薯片150万t（进口），袋装混合肥50万t（出口）。 2 区域环境质量现状评价 2.1 海水水质 评价区域S1～S9等监测站位各监测因子的标准指数均小于1，S4监测站位所在海域水质达到GB3097-1997《海水水质标准》第二类水质要求，其他监测站位所在海域水质均达到《海水水质标准》第三类水质要求。 2.2 海洋沉积物 调查海域S1～S9等监测站位表层沉积物中各评价因子质量标准指数均小于1。S4监测站位沉积物质量符合GB18668-2002《海洋沉积物质量》第一类标准要求，S9监测站位沉积物质量符合《海洋沉积物质量》第二类标准要求，其余监测站位沉积物质量均符合《海洋沉积物质量》第三类标准要求。 2.3 海洋生态 调查海域各监测站位叶绿素含量比较均匀且相差不大，初级生产力的分布与叶绿素的分布一致。调查海域采集到的浮游植物共有42种，其中硅藻门15属40种，占总种数95.2%；其次为甲藻，有2属2种，占总种数4.8%。种类出现较多的属依次为角毛藻属（18种）、菱形藻属（4种）、圆筛藻属（3种）、海链藻属（3种）、曲舟藻属（2种）、根管藻属（1种）、其它藻属（11种）。 调查海域的浮游动物种类比较丰富，共有12大类37种（包括浮游幼虫），其中腔肠动物11种，桡足类9种，毛鄂动物4种，磷虾类2种，被蘘类2种，多毛类2种，原生动物1种，糠虾类1种，枝角类1种，浮游幼虫1种。 调查海域的底栖生物量组成中，以节肢动物为主，其次为环节动物，主要种类有欧努菲虫、豆形短眼蟹、指参、光滑倍棘蛇尾、多毛类、豆形短眼蟹、背蚓虫、滑指
北部湾经济圈下广西沿海港口的整合 作者：陈扬文章来源：论文资源库点击数：11 更新时间：2011-2-11 【摘要】随着经济全球化和区域经济一体化的趋势越来越突显,港口成为了带动区域经济发展的核心战略资源,成为带动区域经济发展的重要增长点。北部湾经济开发区在此背景下显得尤为关键,本文分析了北部湾港口的情况,剖析了北部湾港口发展存在的问题,提出了一些建议。 【关键词】广西北部湾港口发展整合 在《全国沿海港口布局规划》中,广西北部湾沿海港口被列入西南沿海地区港口群,其中防城港是西南沿海地区的三个全国主要港口之一,是全国沿海24个主要港口之一,钦州港、北海港被列为全国25个地区性重要港口。2008年1月16日,国家正式批准实施《广西北部湾经济区发展规划》,将广西北部湾经济区开放开发上升为国家战略,这为广西加快发展提供了重要的历史性的新机遇。 一、广西三大沿海港口现状 防城港。始建于1968年,防城港港口是由政府出资兴建的,不仅是中国大陆海岸线最西南端的深水良港,还是全国25个沿海主要港口之一,中国西部地区第一大港,更是东进西出的桥头堡,西南地区走向世界的海上主门户。防城港吞吐量见表1、图1。 钦州港。1994年正式对外开放。起步阶段艰难,没有国家投资,主要依靠社会力量集资建设,创造性地走出了独具特色的建港路线——码头建设“业主制”。这一举措在我国海港建设史上,打破了主要由政府投资建设码头、管理码头和经营码头的体制。但是之后引起的问题却成了北部湾港口整合的一大障碍。钦州港吞吐量见表2、北海港。北海港是具有悠久历史的百年老港,1860年开埠对外,是我国沿海对外开放的重要港口之一,位于广西南端,北部湾东北部,处于我国东、中、西三大地带的交汇点,是华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部,是中国西部地区货物进出口东南亚、西亚、欧洲、非洲国家航程最近的港口之一,也是中国通向东盟国家最便捷的陆路和海路通道,是联结粤港澳与西部地区的重要通道。由于北海港之前资产控股权出让给了外来投资者,所以一直受股权等复杂问题所困扰,港口建设相对滞后,目前的吞吐量是超负荷运行(见表3、图3)。 随着中国与东盟自由贸易区的构建,北部湾三大港口正成为我国面向东盟国家的重要枢纽港口。 二、发展过程中存在的问题 作为北部湾的三个沿海港口,钦州、防城港、北海现在的地位颇为尴尬。三大港口腹地相互叠加,产业结构和港口定位趋同,导致了恶性竞争和重复投资。各港口都急于提高自身的吞吐能力,各港口之间如何进行分工协作亟待解决。 1、集疏运条件不够完善。铁路运输问题一直是制约广西港口利用和发展的瓶颈。广西三个海港(防城港、北海港、钦州港)每年(从2005年起)有超过3000万吨的进出口货物,除了小部分用汽车装运集港和疏运外,大部分是用火车装运集港和疏运的。目前,连接广西沿海港口的铁路有:南防、钦北、钦港(钦州港)、黎钦四条铁路,共413公里,统称广西沿海地方铁路。由于广西沿海四条铁路属于地方铁路,而连接湛江的黎湛铁路是国有铁路,柳州铁路局在运行计划、车皮调度、运输核算等方面
防城港年产xx项目投资计划书 参考范文（下载可编辑）
报告说明— 防城港是广西壮族自治区下辖的地级市，环北部湾城市群城市，是一 座滨海城市、边关城市、港口城市，位于中国大陆海岸线的最西南端，背 靠大西南，面向东南亚，南临北部湾，西南与越南接壤，海岸线580公里，陆地边界100.895公里，是北部湾畔唯一的全海景生态海湾城市，被誉为“西南门户、边陲明珠”，是中国氧都、中国金花茶之乡、中国白鹭之乡、中国长寿之乡、广西第二大侨乡。防城港始建于1968年3月，当时作为援 越抗美海上隐蔽运输航线的主要起运港来建设，被称为“海上胡志明小道”的起点。防城港是中国的深水良港，是中国25个沿海主要港口之一，中国 西部地区第一大港，西南地区走向世界的海上主门户，是链接中国——东盟、服务西部的物流大平台。1984年5月被列为中国14个对外开放的沿海城市之一。1985年设立地级防城港区，1993年5月国务院批准设立地级防 城港市。作为广西北部湾经济区的核心城市之一，防城港市拥有沿边金融 综合改革试验区、东兴国家重点开发开放试验区、中国东兴-越南芒街跨境 经济合作区、东兴边境经济合作区、边境旅游试验区等5个国家级改革创 新平台，是国家战略聚集区和先行先试特区。2016年5月，防城港还被列 为我国开展构建开放型经济新体制综合试点试验地区之一，防城港市在中国—东盟自由贸易区、泛北部湾区域合作中具有特殊重要的战略地位。
香薰精油是从具有香味的植物中，萃取出的植物精华，也就是常说的 植物荷尔蒙。近代欧洲发展出的香薰疗法是利用香薰精油呵护身心的方法。萃取植物之精华的香薰精油不仅具有特殊的香味，而且具有神奇的药效。 通过沐浴、按摩等方式可以平衡及舒缓身体和精神。香薰精油具有完全的 挥发性，能完全溶于酒精和油。对皮肤有很好的渗透性，易于被皮肤吸收。对人体产生间接性的促进、提升，改善人体本身正向功能的加强。 该xx项目计划总投资6897.35万元，其中：固定资产投资5709.43万元，占项目总投资的82.78%；流动资金1187.92万元，占项目总投资的 17.22%。 达产年营业收入9624.00万元，总成本费用7333.63万元，税金及附 加114.16万元，利润总额2290.37万元，利税总额2720.44万元，税后净 利润1717.78万元，达产年纳税总额1002.66万元；达产年投资利润率 33.21%，投资利税率39.44%，投资回报率24.90%，全部投资回收期5.52年，提供就业职位164个。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/9b5557754.html, 广西北部湾经济区港口物流现状\问题及对策 作者：邹忠全 来源：《对外经贸实务》2010年第11期 北部湾经济圈和东盟自由贸易区的建立为广西港口带来了发展的机遇,广西港口有着巨大 的发展潜力,但是还面临着不少挑战,同时也存在着不少等待解决的问题,因此,研究广西港口物流的地位与作用,了解广西港口建设及发展中存在的问题,探讨解决途径和发展策略有着十分重大的意义。 一、广西港口物流的发展现状 (一)广西港口的发展史 广西沿海港口背靠大西南,面向东南亚,拥有大陆海岸线1595公里,自古以来便是我国西南 地区对外开放的重要口岸,其中,北海港是我区沿海最早开放对外的通商口岸,但解放前基本处于自然状态,新中国成立后的港口改造,也只以中小泊位为主,规模较小。1968年,防城港作为对越 援助的战备港口开始建设,至1983年随着1、2号泊位的建成,结束了广西没有万吨级码头的历史。1986年北海港开辟了石步岭港区并建成投产2个万吨级泊位。1994年, “南方第二大港”——钦州港建成2个万吨级通用泊位建成投入使用,并宣布正式开港,我区沿海港口建设发展跃上新台阶,港口面貌有较大改善。党中央和国务院一直关心、重视广西港口的建设。1992年,党中央提出“要充分发挥广西作为西南地区出海通道的作用”,提出“建设大通道,开发大西南”,把广西港口的建设作为大西南经济发展重要的交通支撑。以此为契机,全区沿海港口建设步伐加快,以防城、北海、钦州三港为主体,其它地方商贸、工业码头为补充的总体格局初步形成,港口规模和服务范围均长足发展,逐步发展成为广西经济发展的重要依托和西南地区联系国内外市场的 重要出海口。 进入新世纪,随着中国—东盟自由贸易区建设进程的加速,泛珠三角经济区、大湄公河次区域和“两廊一圈”等区域和次区域合作升温,广西和沿海三港在开展经济交流与合作中的桥梁和纽带作用越来越突出。以防城港、钦州港和北海港组成的广西北部湾经济区港口群已经成为环北部湾乃至泛北部湾港口群中一支重要的生力军。 (二) 广西港口物流发展的基本现状
证券代码：000582 证券简称：北部湾港公告编号：2020028 北部湾港股份有限公司 2019年度股东大会决议公告 本公司及董事会全体成员保证信息披露的内容真实、准确、完整，没有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。 一、会议召开和出席情况 1.会议召开时间、地点等情况 （1）会议召开时间： 现场会议召开时间为2020年5月11日（星期一）15:30开始； 通过深圳证券交易所交易系统进行网络投票的具体时间为2020年5月11日（星期一）9:30-11:30，13:00-15:00； 通过深圳证券交易所互联网投票系统投票的具体时间为2020年5月11日（星期一）9:15-15:00期间的任意时间。 （2）现场会议召开地点：广西壮族自治区南宁市良庆区体强路12号北部湾航运中心908会议室。 （3）会议召开方式：本次会议采取现场记名投票与网络投票相结合的方式。 （4）本次会议由公司董事会召集，副董事长黄葆源主持现场会议。 本次会议的各项程序符合《公司法》等有关法律、行政法规、 - 1 -
部门规章、规范性文件和《公司章程》的规定。 2.出席本次股东大会的股东和股东授权委托代表共51人，代表股份1,292,275,158股，占上市公司总股份的79.0568％。其中：通过现场投票的股东代表4人，代表股份1,205,880,328股，占上市公司总股份的7 3.7714％；通过网络投票的股东47人，代表股份86,394,830股，占上市公司总股份的5.2853％。 3.公司董事、监事、董事会秘书、国浩律师（南宁）事务所律师梁定君、覃锦出席了本次股东大会，公司高级管理人员列席了股东大会。 二、提案审议表决情况 本次会议采取现场记名投票表决和网络投票相结合的方式审议表决了以下十项提案，出席本次股东大会有表决权股份的股东及股东授权委托代表对各项提案进行了表决，投票股数及其占出席会议有表决权股份总数的比例如下： （一）《2019年度董事会工作报告》 本提案为普通决议事项，已获得出席本次股东大会有效表决权股份总数的1/2以上通过。表决情况如下： （二）《2019年度监事会工作报告》 本提案为普通决议事项，已获得出席本次股东大会有效表决 - 2 -
由于我国城市群正处于快速发展过程中，还不太成熟，难免存在着这样或那样的问题。当前的主要问题有以下个方面。 1．中心城市功能偏弱 一个城市群的发展，关键要有一个增长极。也就是说，城市群的成长，主要靠中心城市的主导和带动。中心城市是城市群的核心与支柱，其发展状况在很大程度上决定了整个城市群的水平。然而，目前我国城市群一个突出的问题，就是中心城市创新发展的能力较弱，经济实力有限，主导城市群发展的动力不足。尤其是中西部省区城市群，这一问题更为突出，中心城市难以成为带动城市群发展的动力源。例如，北部湾城市群中的南宁，中原城市群中的郑州，关中城市群中的西安，等等，都存在着自身能力有限的问题。事实上，许多城市群的中心城市，不是靠自身的力量来拉动城市群的成长，而是反过来由城市群支撑和推动着自己的发展（主要是借助于行政的力量）。这就严重制约了城市群整体的发展。 2．城市群结构不健全 目前，我国城市群功能结构正在发育过程中，还不完善。一个成熟的城市群，支柱城市（包括中心城市）不止一个，而是有多个，且这些支柱城市之间还要形成稳固和强大的功能结构（密切的分工与合作关系）。然而，目前我国城市群在这方面非常欠缺。尤其是作为城市群主体的省区城市群，普遍缺少可与省会城市比肩的大城市，因而城市群大都是简单的单极结构，还不是真正意义上的“群”体结构。例如，武汉城市圈中的中心城市武汉，2008年完成地区生产总值3960亿元，占城市群全部生产总值的56%，是典型的单极结构。又如，成渝城市群15个地级以上城市中，除了重庆、成都两大城市外，其余大多是中等城市，而重庆、成都作为中心城市却分居两端，东西相距350公里以上，中间就缺少能够起到支撑作用的大城市来完善这一地域结构。再如，北部湾城市群和皖江城市带，中心城市（分别是南宁和合肥）偏居于一端，远离城市群主体，在地域结构上也不合理。 3．城市群产业同构严重 一个城市群要想立足于市场，群内各主要城市之间必须在产业上建立起结构性的分工与合作关系。这既是城市群能否健康发展的关键，也是难点。我国城市群当前一个非常突出的问题，就是各城市在产业上还没有形成合理的分工，同构现象普遍而严重。例如，长三角城市群各城市间的产业同构率均在65%以上，尤其是电子信息、汽车、新材料、生物医药等支柱产业的趋同率更高达70%。这一方面会造成重复建设和资源浪费，另一方面也常常导致相互间的竞争大于合作，摩擦多于融合，不仅削弱了城市自身的竞争能力，也制约了城市群整体的发展。 4．行政色彩浓厚
广西示范物流园区认定管理办法 第一条为贯彻落实《国务院关于印发物流业发展中长期规划（年）的通知》(国发〔〕号)、《中共广西壮族自治区委员会广西壮族自治区人民政府关于加快服务业发展的若干意见》（桂发〔〕号）和国家发展改革委等部门《关于印发全国物流园区发展规划的通知》(发改经贸〔〕号)精神，根据《全国物流园区发展规划》“开展示范工程”的要求，加快建设培育一批布局合理、规模适度、运转高效的示范物流园区，带动和促进全区物流业资源优化配置和集聚发展，制定本办法。 第二条本办法适用于广西行政区域内示范物流园区的认定管理工作。 第三条示范物流园区是根据《全国物流园区发展规划》要求建设运营，能够发挥集散、存储、中转、加工、配送和信息咨询等综合服务功能，对全区物流业发展具有示范引领作用的物流园区。 第四条广西示范物流园区认定和管理工作由自治区人民政府统一领导，自治区发展改革委会同有关部门具体组织实施。各市发展改革部门负责当地示范物流园区的申报及管理工作。 第五条申报示范物流园区应符合以下条件： （一）符合自治区、市物流业发展规划、土地利用总体规
划、城乡总体规划、交通设施规划，运作管理模式先进，综合服务水平在本行业居于领先地位。 （二）符合《全国物流园区发展规划》所确定的五类物流园区，即：货运枢纽型物流园区、生产服务型物流园区、商贸服务型物流园区、口岸服务型物流园区和综合服务型物流园区。 （三）具有明确的园区管理机构或开发建设主体，有健全的经营、财务、统计、安全、技术、标准化等机构和管理制度，能为入驻企业提供全面的服务。 （四）具有明确的产业发展规划和物流园区总体规划，发展目标明确，功能定位准确，投融资与开发、招商策略明晰，业态特色鲜明，物流信息管理系统功能齐备，能为区域经济发展提供配套的物流服务。 （五）园区有明确的规划范围(其中物流功能性用地面积占总面积以上),园区边界清晰，已经聚集了相当数量的物流企业,具有完善的基础设施，园区运营效率较高,经济效益和社会效益比较显著。 （六）物流园区实际占地面积在亩以上，投资强度在万元亩以上，园区物流强度至少达到万吨（平方公里·年），其中空港类型园区物流强度至少达到万吨（平方公里·年）。 （七）营业时间在年以上，年物流营业收入合计在亿元以上（不包括企业货物销售等其他收入），年利税总额在万元以上。 （八）园区选址应符合产业布局要求，具有明显交通优势，
北部湾港股份有限公司公开发行可转换公司债券预案 证券代码：000582 证券简称：北部湾港 北部湾港股份有限公司 公开发行可转换公司债券预案 二〇二〇年七月
1、公司及董事会全体成员保证预案内容真实、准确、完整，并确认不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。 2、本次公开发行可转换公司债券后，公司经营与收益的变化，由公司自行负责；因本次公开发行可转换公司债券引致的投资风险，由投资者自行负责。 3、本预案是公司董事会对本次公开发行可转换公司债券的说明，任何与之相反的声明均属不实陈述。 4、投资者如有任何疑问，应咨询自己的股票经纪人、律师、专业会计师或其他专业顾问。 5、本预案所述事项并不代表审批机关对于本次公开发行可转换公司债券相关事项的实质性判断、确认、批准或核准。本预案所述本次公开发行可转换公司债券相关事项的生效和完成尚待取得有关审批机关的批准或核准。
在本预案中，除非文义另有所指，下列简称或名称具有如下含义：
重要内容提示 本次公开发行证券名称及方式：公开发行总额不超过人民币30亿元（含30亿元）可转换公司债券（以下简称“本次发行”）。具体发行规模提请股东大会授权董事会（或董事会授权人士）在上述额度内确定。 关联方是否参与本次公开发行：本次公开发行的可转债向公司原股东实行优先配售，原股东有权放弃配售权。具体数量和比例提请股东大会授权董事会（或董事会授权人士）在本次发行前根据市场情况与保荐机构（主承销商）协商确定，并在本次可转债的发行公告文件中予以披露。 一、本次发行符合公开发行可转换公司债券条件的说明 根据《中华人民共和国公司法》《中华人民共和国证券法》《上市公司证券发行管理办法》等法律法规及规范性文件的有关规定，董事会对北部湾港股份有限公司的各项资格和条件进行了认真审查，认为公司符合现行法律法规和规范性文件中关于公开发行可转换公司债券的有关规定，具备公开发行可转换公司债券的条件。 二、本次发行概况 （一）本次发行证券的种类 本次发行证券的种类为可转换为公司A股股票的可转换公司债券。 该可转换公司债券及未来转换的A股股票将在深圳证券交易所上市。 （二）发行规模 本次发行可转债总额不超过人民币30.00亿元（含30.00亿元），且发行完成后公司累计债券余额占公司最近一期末净资产额的比例不超过40%，具体发行规模由公司股东大会授权公司董事会及董事会授权人士在上述额度范围内确定。 （三）票面金额和发行价格 本次可转债每张面值100元人民币，按面值发行。 （四）债券期限 本次可转债期限为发行之日起六年。
学习贯彻《粤港澳大湾区发展规划纲要》考试100分参考答案
第1题、发挥香港—深圳、广州—佛山、澳门—珠海强强联合的引领带动作用，深化港深、( )合作。(单选题)（分值：2） A． A.澳珠 B． B.粤港 C． C.港澳 D． D.粤澳 第2题、在珠三角九市建设一批面向港澳的（）孵化器，为港澳高校、科研机构的先进技术成果转移转化提供便利条件。(单选题)（分值：2） A． A.传统企业 B． B.创新企业 C． C.科技企业 D． D.高新企业 第3题、到（），大湾区形成以创新为主要支撑的经济体系和发展模式，经济实力、科技实力大幅跃升，国际竞争力、影响力进一步增强。(单选题)（分值：2） A． A.2035年 B． B.2030年 C． C.2040年 D． D.2045年 第4题、促进泛珠三角区域要素流动和产业转移，形成梯度发展、分工合理、优势互补的（）体系。(单选题)（分值：2） A． A.地方协作 B． B.地方合作 C． C.产业合作 D． D.产业协作 第5题、深入推进依法行政，加强大湾区廉政机制协同，打造优质高效廉洁政府，提升政府（）和群众获得感。(单选 题)（分值：2） A． A.行政功能 B． B.行政效率 C． C.服务效率 D． D.服务功能
第6题、建立以企业为（）、市场为导向、产学研深度融合的技术创新体系，支持粤港澳企业、高校、科研院所共建高水平的协同创新平台，推动科技成果转化。(单选题)（分值：2） A． A.主体 B． B.依托 C． C.支撑 D． D.载体 第7题、完善大湾区至泛珠三角区域其他省区的交通网络，深化区域合作，有序发展（）。(单选题)（分值：2） A． A.“机场经济” B． B.“海陆经济” C． C.“飞地经济” D． D.“交通经济” 第8题、深化粤港澳合作，进一步优化珠三角九市投资和营商环境，提升大湾区（）一体化水平。(单选题)（分值：2） A． A.服务 B． B.行政 C． C.市场 D． D.经济 第9题、加强多元文化交流融合，建设生态安全、环境优美、社会安定、文化繁荣的（）。(单选题)（分值：2） A． A.环保湾区 B． B.绿色湾区 C． C.生态湾区 D． D.美丽湾区 第10题、支持粤澳合作中医药科技产业园开展中医药产品海外注册公共服务平台建设，发展（），提供优质医疗保健服务，推动中医药海外发展。(单选题)（分值：2） A． A.健康产业 B． B.生命产业 C． C.养生产业 D． D.医疗产业
2019年数据中心之数据港发展 研究报告
正文目录 一、深耕数据中心市场，经营质量稳步提升 (6) 1.1 主营收入增速较快，机柜资源实现快速增长 (7) 1.2 业务布局逐步优化，大客户机柜利用率快速提升 (8) 1.3 单机柜营收水平得到提升，现有机柜利用率或接近极限 (9) 1.4 主营业务毛利率处于行业前列，运营水平优良 (10) 二、云计算驱动IDC市场增长，未来三年复合增速达31% (11) 2.1 国内X86服务器出货量快速增长，互联网公司需求是主要驱动力 (12) 2.2 国内云计算市场仍将处于快速增长通道 (13) 2.3 与海外公司相比，国内ICP公司资本开支处于起步阶段 (13) 2.4 国内IDC市场规模2021年达2760亿元，年均复合增速约31% (14) 三、公司业绩弹性可期，2021年净利润有望超4亿元 (15) 3.1 待投放机柜数量达29000个，大客户需求占比达78% (15) 3.2 新建数据中心资本开支规模将达30亿元，利息支出费用或大幅增加 (17) 3.3 公司业绩弹性可期，2021年净利润有望超4亿元 (18) 3.4 公司估值或处于低位，维持推荐评级 (19) 四、风险提示 (19)
一、深耕数据中心市场，经营质量稳步提升 上海数据港股份有限公司（以下简称公司）成立于2009年11月，是国内领先的定制型数据中心服 务提供商。定制型数据中心服务可以根据大型数据中心用户复杂多样化的应用部署需求特点，提供 定制化服务来满足用户个性化的数据中心服务需求，从而实现数据中心在整体上端到端与用户承载 的服务保持系统化的最佳适配，在能源效率以及总体效率方面大大优于非定制型数据中心。 图表1数据中心运营上下游情况 根据公司官网内容显示，公司是国内目前规模领先的定制型数据中心服务提供商。公司国际化的团 队在设计和运营管理国际以及国内大型数据中心方面积累了多年的经验，对于保障数据中心的高可 靠性、提升数据中心的运维效率、控制并降低数据中心的总体拥有成本有自己独特的见解。通过使 用公司的定制型数据中心，用户可以得到专属的数据中心基础设施及其安全和私密管理，并且可以 通过公司的门户网站实时监控数据中心的温度、湿度、电力使用情况等信息。 公司目前的业务主要分为：IDC服务业、IDC解决方案以及其他业务3大类。IDC服务业主要是为 客户提供数据中心的建设和运营维护服务；IDC解决方案主要是为客户提供数据中心的交钥匙工程 服务（主要包含数据中心的规划、设计和建设施工）。 图表2公司业务收入规模图表3公司业务收入结构
《北部湾城市群发展规划》生态内容解读 《北部湾城市群发展规划》生态内容解读2017 《北部湾城市群发展规划》，除了“开放”外，“绿色”成了整个规划篇章的另一重要关键词，贯穿区域内城市规划、产业体系建设、基础设施完善、同城一体化等各个领域的方方面面。优良的生 态环境是北部湾城市群发展的核心竞争力，必须把保住一泓清水作 为不可逾越的底线和红线，坚持陆海联动、生态共建、环境共治， 共同打造蓝色生态湾区。 思考：如何建设北部湾生态城市群 由于环境与生态问题集中表现在城市化进程中，城市生态化建设模式逐渐受到全球关注。空气和水的质量下降、绿地减少、自然资 源枯竭、能源紧张和废弃物排放，以及对稀缺、拥挤的城市空间的 激烈竞争等种种迹象表明，环境退化已经成为现代城市可持续发展 的瓶颈。 围绕提高承载能力、推动可持续发展，首先在提高土地利用效率上下工夫。一方面，全力提高区域投资强度，特别是以生态为核心 的区域。另一方面，要依托生态海湾，统一规划，群外建设生态屏障，群内打造生态廊道，强力保护海岸线和海洋生态系统等生态敏 感地区，层层递进、重点管控，确保近岸海域水质整体上达到Ⅱ类 标准以上，构筑陆海一体生态安全格局，建好蓝色生态湾区。同时，启动城市艺术美化工程，打造具有鲜明风格的城市景观天际线，形 成现代、大气、高雅、简约的城市审美效果。 北部湾作为后发展地区，面临工业化、城市化与环境保护的两难选择，走城市群发展生态化道路是化解发展难题、实现新跨越的正 确选择。北部湾生态城市群建设既要贯彻以人为本、全面协调可持 续发展的`城市发展观，立足生态资源优势与特色，实施建设生态北 部湾战略，又要通过区域协调与发展，使北部湾区域形成一个空间
防城港新材料生产制造项目 投资计划书
摘要 钛工业是国民经济发展和产业升级换代的基础产业，对一个国家的国防、经济及科技的发展具有战略意义，是国家重点扶持、优先发展的行业，我国先后出台了一系列政策对钛工业的发展予以支持。《新材料产业发展指南》、《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》、《中国制造2025》、《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》、《有色金属工业中长期科技发展规划（2006-2020年）》等多个政策文件都明确提到要大力发展高端钛合金，打造一批产品档次高、技术创新力强、具有品牌优势的钛产品加工企业。 高温钛合金是航空发动机的关键材料，使用温度可涵盖 300℃~600℃，可以取代部分高温合金和不锈钢，用于制造发动机和燃气轮机叶片、盘件、机匣、鼓筒等多种发动机零部件。国外IMI834钛合金是目前600℃使用最为广泛、技术成熟度最高的钛合金，在 Rolls-Royce的Trent系列、EJ200、普惠的PW350均有应用。我国600℃及600℃以上使用的高温钛合金技术成熟度暂无法满足新型航空发动机的研制要求，相关研制工作需要加快推进。
在我国近年来化工、环保等民用市场快速增长的推动下，钛材行业内众多企业新增大量产能以抢占低端钛材市场为主，相关技术发展总体缓慢。相比之下，因我国大量军工装备、大飞机研制及批量化生产加快，航空等领域对钛材的技术要求不断提高，少数优势单位依托承担国家项目、自立项目的研发推动，我国高端钛材相关技术显著提升。大规格钛合金铸锭真空自耗电弧熔炼技术、大规格棒材锻造技术等发展迅速，航空装备用钛合金材料的国产化水平不断提高，不少钛合金材料填补了国内空白，基本满足了国内高端市场对钛材性能水平的需求。 该新材料项目计划总投资9257.13万元，其中：固定资产投资7349.01万元，占项目总投资的79.39%；流动资金1908.12万元，占项目总投资的20.61%。 达产年营业收入12941.00万元，总成本费用10177.52万元，税金及附加152.62万元，利润总额2763.48万元，利税总额3297.27万元，税后净利润2072.61万元，达产年纳税总额1224.66万元；达产年投资利润率29.85%，投资利税率35.62%，投资回报率22.39%，全部投资回收期5.97年，提供就业职位247个。
北部湾港的尴尬 作者：佚名来源：航运交易公报 随着中国－东盟自贸区建设的深入推进和北部湾经济区的快速发展，作为西南重要出海通道的广西北部湾港近年发展势头迅猛。上半年，北部湾港货物吞吐量7009.14万吨，同比增长31.18%，创下历史新高。其中北海、钦州、防城港三个港域分别完成货物吞吐量718.61万吨、2239.32万吨、4051.21万吨。但随着各港口吞吐量的迅猛增长，货物严重压港成为北部湾港难以化解的“心病”。 近日，记者从商务部网站上获悉，由于进出口货物快速增长，铁路运力长期不足，北部湾港目前货物严重压港，部分港口库存已远超其合理库存量。其中，防城港的合理库存应在600万吨以下，7月25日实际库存量达867.6万吨，创历史同期最高纪录；钦州港的合理库存应为100万吨，7月25日实际库存量达200万吨。 困境由来已久 北部湾经济区地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，是西部大开发地区唯一的沿海区域，也是中国与东盟10国既有海上通道、又与陆地接壤的区域，区位优势明显，战略地位突出。港口则是北部湾经济区开放开发的龙头。 为整合区内港口实力，2009年3月，广西把北部湾经济区的三个海港——防城港港、钦州港和北海港合而为一，称北部湾港。官方数据显示，三港合一后取得良好效应，当年完成港口货物吞吐量6016万吨，同比增长25.39%。但随着中国进口货物猛增，北部湾港由于集疏运体系不发达，货物运输过分依赖铁路，海铁联运、多式联运等现代化综合集疏运体系的建设才刚刚起步，加上港口组织管理的信息化水平较低，北部湾港货物压港非常严重，一度出现数十艘船舶漂在海上无法卸货的场景。 2009年8月曾出现因南昆线铁路运能饱和，北部湾港货物大量压港的问题。当时，防城港港的合理库存应该在480万吨以下，但从4月以来，港口库存不断增加，7月中旬超过780万吨，8月底，等待卸货的船舶上的货物有100多万吨。同样的情况也存在于钦州港，据报道，7月下旬，整个北部湾港的库存已经突破1000万吨。货物大量压港给货主造成极大的经济损失，也影响了其正常生产经营。当年8月，为缓解北部湾港的库存压力，铁路打响疏港运输战役，相关部门采取一系列紧急措施，使得压港情况得到缓解。 但近两年，由于各种原因制约，北部湾港的货物压港问题一直没有得到彻底解决。 “困”在何处 在第六届泛北部湾经济合作论坛上，有专家指出，近几年来，随着泛北部湾经济区间的合作不断走向深入，一些深层次问题也逐渐凸显，其中陆路通道建设硬件不平衡、软件不协调、网络不成型制约着泛北部湾经济区的发展。防城港务集团有限公司副总经理廖晓华表示，近年来，泛北部湾地区经贸合作迅猛发展，今年上半年，双边贸易额同比增长25%，延续了快速增长势头。然而，与快速发展的贸易形成巨大反差的是，以港口运输为代表的物流网络发展严重滞后，成为制约区域经济发展的一大瓶颈。研究发现，北部湾港的压港问题并非仅仅因为货物吞吐量大增，其港口自身功能不完善、大宗货物囤港不发等共同造成了北部湾港目前的困境。 港口自身消化不良 北部湾国际港务集团董事长叶时湘曾表示，作为港口，提供柔性化、个性化、人性化的服务只是其辅助功能，最关键的是，它的专业化水平要提高。然后，港口附设的基础设施要完善，这是另一个重点。
广西北部湾港发展现状研究 【摘要】首先阐述了“四港合一”的经济大背景和广西自身背景，其次分析北 部湾港的经济效用，提出了目前“四港合一”企业面临的问题与困难，最后提出可借鉴的解决方案。 【关键词】北部湾港口“四港合一”困境与解决方案 一、引言 从此广西北部湾港口实现“四港合一”整体上市，虽然带来了一些经济效用，但就目前发展情况来说，仍遇到发展瓶颈：在有形和无形资源整个，优化资源配置；经营行为不规范和结构单一；信息技术现代化发展滞后；未全面采用股份制聘用人才模式等导致发展缓慢且预期发展前景不好，对此提出了可借鉴性解决方案。 二、“四港合一”的新经济大背景 （一）东南亚地区联系日益紧密，对外贸易额逐年增长 在经济全球化的今天，中国由于地理位置关系与东南亚地区毗邻，从近三年中国与东南亚地区的对外贸易交易额数据分析：2013年,中国与东盟的双边进出口贸易额为4436.1亿美元,同比增长10.9%,中方顺差445.3亿美元,顺差额为2012年的5.3倍；2014年，中国与东盟的双边进出口贸易额超4800亿美元；2015年，中国和东盟双方贸易总额达到４７２０亿美元，截至２０１５年底双边投资达到１５００亿美元。反观东南亚部分国家的人均GDP对比：泰国2012人均GDP为5383美元；越南人均GDP超过了1500美元（1530美元左右）；根据缅甸政府2011-2012财政年的统计，国内生产总值：为529亿美元。人均GDP：877美元；由此可见，近三年来的中国与东南亚地区的对外贸易额甚至超过东南亚某些国家的人均GDP，对外贸易的联系紧密，如若双边贸易稳步发展，中国与东南亚地区将同时受益促进各国经济发展，稳步提高国家经济硬实力。反之亦然。 （二）国家“一带一路”等多项政策支持 2013年9月和10月，中国国家主席习近平在出访中亚和东南亚国家期间，先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议，得到国际社会高度关注。丝绸之路经济带战略涵盖东南亚经济整合、涵盖东北亚经济整合，并最终融合在一起通向欧洲，形成欧亚大陆经济整合的大趋势。21世纪海上丝绸之路经济带战略从海上联通欧亚非三个大陆和丝绸之路经济带战略形成一个海上、陆地的闭环。中国政府的有形的手推动东南亚经济圈和中国的经济联系，在中国政府政策的大背景下，广西依靠独特的地理优势，深深受国家政策之益，发展本地经济，促进中国与东南亚联系。 （三）地方区域性自治区的能动性致使对外贸易物流管理自由化战
xxxx经济区 百科名片 xxxx经济区 目录 北部湾经济区主要任务是：建设成为中国-东盟开放合作物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心。 根据空间布局和岸线分区，规划建设5个功能组团。 国家大力支持北部湾经济区开放发展，明确给予五大方面政策支持： （二）是重大项目布局方面政策支持。国家在有关规划、重大项目布局及项目审批、核准、备案等方面给予支持。 （三）是在保税物流体系方面政策支持。国家支持北部湾经济区在符合条件地区设立保税港区、综合保税区和保税物流中心，拓展出口加工区保税物流功能。 xxxx发展成果耀眼 据了解《,纲要》编制工作于2006年6月启动。住房和城乡建设部、自治区政府对《纲要》编制工作高度重视,成立了规划编制工作领导小组,由住房和城乡建设部、自治区政府主要领导担任组长,指导规划编制工作。《纲要》经过五次广泛征求意见,反复修改完善,通过专家评审后成稿。 一、GDP增幅达15.9%，比全区高2个百分点 二、财政收入增长22%，比全区高7.3个百分点 三、规模以上工业增加值增幅20.7%，比全区高2.5个百分点2009年南宁市规模以上工业企业盈亏相抵后利润总额达34亿元，增长14.3%；北海市、防城港市利润由上年亏损转为盈利，利润总额分别达7亿元和17.8亿元。
四、全社会固定资产投资增幅54.8%，比全区高4个百分点中国-东盟博览会举办城市绿城南宁 五、社会消费品零售总额增幅19.7%，比全区高0.4个百分点2009年经济区社会消费品零售总额突破1000亿元，达1042.84亿元，比上年增长19.7%，比全区高0.4个百分点，占全区社会消费品零售总额比重达37.4%，比上年提高0.2个百分点，消费规模明显扩大。分四市看，南宁市场销售快速增长，全市社会消费品零售总额和增速均居全区第1位，总额达757.01亿元，增长19.8%。钦州市消费品市场迅猛发展，全市社会消费品零售总额145.09亿元，增长19.8%，增幅与南宁市并列全区第1位。 北海市社会消费品零售总额95.4亿元，增长19.1%，增幅排全区第7位。 防城港市消费品市场平稳增长，全市社会消费品零售总额45.33亿元，增长 18.8％，增幅排全区第12位。 六、进出口总额增长9.6%，比全区高2.3个百分点 2009年经济区进出口总额66.39亿美元，比上年增长9.6%，增幅比全区平均水平高2.3个百分点，占全区社会消费品零售总额46.7%，对全区进出口总额增长贡献达62.7%。从经济区出口看，经济区出口总额34.76亿美元，增长22.2%，比全区出口平均水平高8.3个百分点。进出口总额在全区排位，南宁市27.88亿美元，排第2位；防城港市21.67亿美元，排第3位；钦州市8.88亿美元，排第5位，北海市7.97亿美元，排第6位。从进出口总额增幅看，南宁市增长49.3%，排第2位；北海市增长12.1%，排第5位；防城港市出口较快增长，出口增速达27.9%。 七、沿海港口货物吞吐能力突破1亿吨，吞吐量达9407万吨，增长16.3% xxxx风生水起 八、经济区新增贷款突破1000亿元，占全区54.6%
广西金桂浆纸业年产万吨高档纸板扩建项 目 环境影响报告书 （简本） 建设单位：广西金桂浆纸业 评价单位：轻工业环境保护研究所 证书编号：国环评证甲字第号 编制时间：二一七年十一月
项目概况 造纸工业是广西传统优势产业，机制纸及板纸产量一直位于全国前位，在全国造纸业中有一定的地位。广西在“十二五”期间将地处港的广西金桂浆纸业建设成为化学机械浆及白卡纸的主要生产基地。 广西金桂浆纸业在市建设了林浆纸一体化工程年产万吨高档纸板项目（包括万吨年化机浆、万吨年白卡纸）。 金光纸业（中国）投资继续看好中国包装工业市场，在深入、细致地调查和研究了造纸工业发展规划和市场需求等多种因素之后，决定将在广西金桂浆纸业建设年产万吨高档纸板扩建项目。 项目位置 扩建项目位于广西壮族自治区市港经济开发区，部分利用广西金桂浆纸业现有预留用地，其他需新征土地。总用地面积亩，新增用地亩，总建筑面积。 区位交通运输十分便利，距港码头区约，距市约。厂址所在的大榄坪区通过已建成的金鼓江大桥与港港口开发区相连接。 工程概况 项目名称、建设单位、性质、建设地点 项目名称：广西金桂浆纸业年产万吨高档纸板扩建项目。 建设单位：广西金桂浆纸业。 项目性质：扩建。 建设规模及产品方案 建设规模：年产万吨高档纸板，包括条生产线，其中高档社会卡生产线万吨年，定量；食品卡纸生产线万吨年，定量。 产品方案： 卷筒纸：卷宽、、、，或按市场订货要求。 平板纸：×、×、×，或按市场订货要求。 项目组成 拟建项目组成主要包括社会卡生产线、食品卡生产线、动力车间、给水站、污水处理站等，排海管线依托现有工程，具体见表。
表扩建项目组成一览表 劳动定员及工作制度 扩建项目新增工作人员人。 全年生产天数为天，生产车间按四班三运转实施。 总平面布置 和造纸生产线包含的容有：和备浆车间、和造纸车间、和卷筒包装、和车间等。工艺流程由北至南，呈“”字型并列布置，布置在原造纸车间的西面。车间在现有车间的东面扩建。车间布置在备浆车间的北面。仓储系统包含的容有：浆
2020届高考地理人教版第二轮复习专题提升训练 大湾区等区域协调发展 一、选择题 2019年4月8日，国家发改委网站公布的《2019年新型城镇化建设重点任务》再次指出开展《成渝城市群发展规划》。根据图表资料，完成1～2题。 主要城市群发展概况比较
1.成渝城市群与东部沿海三个城市群相比具有的优势有( ) ①拥有两个国家中心城市，有很强的辐射带动作用 ②城镇化率较低，可以为国家推进新型城镇化起到示范作用 ③地处西部腹地，是西部大开发的重要平台 ④产业基础雄厚，是泛亚欧的重要节点 A.①② B.②③ C.②④ D.①④ 2.成渝城市群要成为世界级城市群，最需要解决的问题有( ) ①核心城市之间缺乏深度合作②对外通达性较差，缺乏高端发展平台③地区GDP增速太慢，还需提速④区域中心城市太少，需要多升级 A.①② B.②③ C.③④ D.②④ 答案 1.B 2.A
解析第1题，成渝城市群国家中心城市有2个，不比其他三个地区多，①错误；从表中数据可以看出，成渝城市群城镇化率最低，未来可以采用新型城镇化发展模式，②正确；重庆是西部地区最大城市，成渝城市群地处西部腹地，是西部大开发的重要平台，③正确；从表中数据可以看出，成渝城市群GDP、人均GDP比其他三个城市群低，说明其产业基础最差，④错误。故选B。第2题，川渝两地之间的竞争激烈。两地背向发展使成渝经济区缺乏整体性规划，①正确；交通不便是限制成渝城市群发展的重要因素，技术发展水平低，缺乏高端发展平台，②正确；成渝城市群的GDP增速高于全国平均水平，地区GDP增速较快，③错误；区域中心城市要根据当地实际来设定数目多少，不宜盲目提升中心城市的数目和等级，④错误。故选A。 珠江三角洲是粤港澳大湾区的核心地带。珠江口水域既为该区带来便利，也阻断了两岸的交通。虎门大桥是第一座横跨珠江口的大桥。双向六车道虎门大桥建成通车后，网友调侃“古有虎门销烟，今有虎门堵车”。2018年10月24日港珠澳大桥正式通车。下图为虎门大桥及港珠澳大桥位置示意图。据此完成3～5题。 3．虎门大桥堵车的主要原因是( )
北部湾经济区“八大重点工作”战略之大港 口 摘要：推进广西北部湾经济区开放开发，是党中央和国务院为继续实施区域发展总体战略、深入推进西部大开发、推动区域协调发展作出的重大战略决策。日前颁布实施的“八大战略”即“大产业、大港口、大交通、大物流、大城建、大旅游、大招商、大文化”八个方面迅速形成北部湾核心竞争能力。港口优势在北部湾经济区得以展现，在港口经济迅速发展的同时，如何推动经济健康发展被越来越多的专家所关注。北部湾经济区的人才配置、服务体系都还有待加强，未来应该提升软实力促进港口经济的发展。 关键词：北部湾经济区八大重点战略港口经济存在问题打造大港口 一、北部湾经济区 （一）定义 “北部湾”这个名字真正声名鹊起还要归功于2008年实施的《广西北部湾经济区发展规划》。从此这个主要由南宁、北海、钦州、防城港四市和玉林、崇左两个市物流中心组成的北部湾经济区，既承担了中国一东盟开放合作乃至国际区域经济合作区的重任，又肩负起带动、支撑西部大开发的战略高地的职责。 在广西北部湾经济区发展工作座谈会上，自治区相关领导提出了“八大重点”战略，即加快推进经济区大产业、大港口、大交通、大物流、大城建、大旅游、大招商、大文化发展，实现北部湾经济区重点突破。 （二）地理位置 广西北部湾经济区地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，是中国与东盟、泛北部湾经济合作、大湄公河次区域合作、中越“两廊一圈”作、泛珠三角合作、西南合作等多区域合作的交汇点。拥有沿海1595公里海岸线，深水岸线160多公里，是国内仅存的未大规模开发的连片沿海岸线，是我国沿海地区规划布局新的现代化港口群、产业群和建设高质量宜居城市的重要区域。 （三）形势分析 目前，广西北部湾经济区依托南、北、钦、防和沿海高速公路以及南防、钦防和钦北铁路路网，初步构筑起以南宁为核心的南、北、钦、防“人”字形城市群格局。形成超百万人口的特大城市1个，20万～50万人口中等城市2个，10万～20万人口小城市6个，还有人口在l0万以下的县城5个和206个建制乡镇。 南宁、北海等城市已经成为全国最适宜人居的区域之一。城镇化发展进入加速期。随着T业化进程的加快，广西北部湾经济区已逐步加强城镇基础设施和公共服务设施建设，创新体制机制，积极稳妥地推进城镇化。2001～2009年城镇化水平提高6．51个百分点；2009年，经济区已进入城镇化发展加速期，城镇基础设施和公共服务设施明显改善。