四川省姚度（甘川界）至广元段公路工程项目
G4合同段
项目情况材料
监理单位：湖南金路工程咨询监理有限公司
施工单位：四川公路桥梁建设集团有限公司
日期：
工作情况汇报
一、工程概况
本合同段路线长4.65公里，起讫桩号：K9+390～K14+040。
技术标准：
公路等级：四车道高速公路；
设计速度：80km/h；
路基宽度：整体式24.5m，分离式12.25m；
汽车荷载等级：公路—I级；
设计洪水频率：路基及大、中、小桥1/100，特大桥1/300；
隧道建筑限界：净宽2×10.25m，净高5.00m；
主要工程量：路基挖方106.13万m3，路基填方103.66万m3，弃方37.60万m3,排水圬工0.75万m3，防护圬工2.22万m3，无特大桥，大桥1335.99m/5座，中桥54.975m/2座，无小桥；1-1.5m钢筋砼圆管涵2道、1-1.5m钢筋砼盖板涵1道，1-2.0m钢筋砼盖板涵1道、1-4.0m钢筋砼箱涵1道。无通道，隧道1503.5m/0.5座，互通式立交1处，无停车区，无服务区。
工程总造价：3.07亿
建设总工期：26个月（2009年9月1日至2011年10月31日）。
二、经理部概况
项目经理部人员于6月初进场开展驻地建设，8月中旬正式挂牌成立，现在职职工46人（含外聘人员），项目部就施工任务和工期目标具体情况设立了三个路基施工队、二个桥梁施工队、一个隧道施工队、二个抗滑桩、桩板墙施工队、一个挡墙施工队、一个砼拌和站和一个梁板预制场。经理部设“六科两室”（工程科、质检科、合同科、机料科、财务科、安全科、试验室及综合办公室），行使其总体管理职能，施工处直接进行现场作业。
建立了安全、质量、环保、进度保证体系，制定了内部管理制度，严格按相关规定与各施工队、主要管理人员签定了安全、廉政责任书。
三、本月工程进度及影响进度的原因
1、工程进度及完成情况
8、9月份完成产值1881万元占8、9月计划3732万元的50.40%，自年初累计完成9148.75万元，占本年计划15000万元的60.99%；自开工累计完成14149万元，占合同净价28224万元的50.13%。
2、影响进度的原因分析
8.13和8.19洪灾造成我段两个拌和站一个冲走、一个被埋，便道全部冲毁，施工现场大面积被泥石流掩埋。清理恢复工作停工约一个月，现还未完成恢复。
四、2010年10月份计划安排及工、料、机的配备
2010年10月份计划完成产值1989万元。
主要形象进度计划：
路基土石方工程：完成剩余5万m3，10月底本段内土石方基本全完成。
路基防护工程：计划完成K13+221~270、K13+352~K13+407右侧桩板墙桩身及挡土板砼浇筑；LK0+400~600段右侧锚杆框架梁完成第三、四级边坡锚杆框架梁施工，完成路基排水沟、拱形护坡等圬工砌体1000m3。
桥梁工程：桥梁桩基计划在10月底（除天川沟大桥右线4~8#墩、隧道口桩基外）全部完成，计划完成墩柱80根、盖梁20片；30mT 梁预制12片。
2010年下半年计划重点在桥隧施工上面，项目部将加大对桥隧施工队的管理、投入、监控，拟投入施工人员600人、路基土石方施工设备4套、桥梁下部构造机具、模板等95台（套）、隧道开挖、初支、二衬等配套设备57台（套）。加大材料库存，确保工程施工不应材料原因误工或停工，确保年度目标的顺利完成。
五、工程投入及完成情况
开工至今项目已陆续投入建设资金11000余万元，主要用于购买各种原材料，支付民工工资，安全生产、文明施工以及环保经费的投入。
自年初累计完成9148.75万元，占本年计划15000万元的
60.99%；自开工累计完成14149万元，占合同净价28224万元的50.13%。
主要形象进度：
1、路基土石方：
主要完成路基清表9.75万m2，占合同9.75万m2的100%。纵、横向施工便道基本完成，完成路基挖方106.77万m3，占合同111.77万m3的95.53%，完成路基填方97.09万m3，占合同103.66万m3的93.66%，完成片碎石透水性填方1.55万m3，占合同1.55万m3的100%，完成高填路堤分层强夯15万m2，占合同15万m2的100%。
2、路基防护、排水：
K13+090~K13+168左侧抗滑桩完成全部14根桩开挖和桩身砼浇筑；K13+221.25~K13+407.75段右侧桩板墙完成全部25根桩桩基砼浇筑；完成K13+467.4~K13+516.21右侧、LK0+185~LK0+225左侧等C15片石砼挡墙基础墙身2500m3；K13+090~K13+168段右侧二三级边坡锚索框架梁已全部完成（未进行张拉）；完成K13+280~K13+350左侧高边坡锚杆施工；完成LK0+635~LK1+230段浆砌片石改沟300米；完成C匝道、K12+600~K12+770段片石排水沟1290 m3，段内高边坡防护施工已全面展开。
3、桥梁工程：
共计完成5238.05米207根桩基砼浇筑，系梁114个，墩柱1256米，台帽2个，盖梁4个。其中天川沟大桥完成桩基101根，丁家坝中桥完成桩基5根，线家沟大桥完成桩基44根，青川互通式中桥完成桩基18根，学房梁大桥完成桩基39根。
4、涵洞工程
完成LK0+216钢筋砼箱涵砼浇筑、完成CK0+023、CK0+682圆管涵施工。
5、隧道工程
完成隧道洞口及明洞开挖，洞顶截水沟开挖，完成左右洞洞口段大管棚、小导管施工，完成开挖初支1400米、完成二次衬砌1100米。
六、工程费用支付情况及资金状况
开工至今项目部共计量10次，计量金额15779.3930万元，扣除材料预付款、质保金、农民工保证金、税金等3071.5745万元，实际支付11574余万元。由于施工点多、材料储备等各方面原因，目前项目资金短缺。
七、工程变更事项
开工至今共计发生变更65个，其中路基排水工程变更11个、隧道洞口工程变更4个、桥梁桩基50个，已审批35份，其余均处于变更审核阶段。
八、人员进场
目前工程施工作业面已全面打开，各分项工程施工管理人员、技术工人、农民工等共计到场450人，施工高峰期将达到650人。
九、质量、安全环保文明施工
1、质量管理
建立了质量保证体系和质量控制机构，质量管理由项目经理与总工程师负责、强化各层次质量责任制，从每道工序抓起，确保分项工程质量。
建立了项目经理负责制的质量保证体系：项目经理部成立质量管理领导小组，质量执行机构由质检科、试验室负责。各施工队、拌和场设专职质检工程师，各施工班组设兼职质检员，严格按我公司GB/T19001质量手册和程序文件进行。
2、工程施工过程的质量控制
原材料的检验控制：
入库自检和专业检验：对外购材料严格按规范要求验收入库，做好材料现场存放管理。建立一套完善的原材料采购制度。
发放材料自检：对不同规格的材料分类存放，做好标识，避免误发材料。
投料自检：专职质检员从计划领料起追踪到工地现场进行有效控制。
施工过程中工序的质量控制：
工程施工技术工作上，严格执行施工技术交底制度和他人复核制
度。施工操作严格按招标文件和现行施工规范执行。项目质检工程师领导工地专职质检员对各分项工程进行全过程质量检查，每一道工序完工后进行自检，报质检工程师复检，在此基础上报监理工程师检查，上一道工序验收合格后才能进行下一道工序；定期校验工地使用的各种计量、测量、试验设备；实事求是地做好各种施工原始记录。
3、安全管理
建立了安全保证体系、安全生产组织机构，建立健全了各项安全管理制度，制定了各项安全生产应急预案，安全管理由项目经理与专职安全员负责、强化各层次安全责任制，加强安全隐患排查，从每个工点、每个人员、每个环节抓起，做到安全生产、确保生产安全，杜决一切安全事故发生。
项目经理部成立安全管理领导小组，各施工队、拌和场、各工点均设专兼职安全员，严格按国家、行业、业主及我公司相关安全管理制度进行。
4、安全生产受控情况：
本项目以公司安全管理委员会为指导，项目经理为主管，工地专职安全员执行日常工作的安全管理网络，确保安全管理工作有序有效地进行；展开职工的安全教育和管理：在开工之前，由项目经理部牵头，各施工队组织对进场职工进行了安全规程教育，对关键工序的工作人员严格要求持证上岗；严格执行各种安全操作规程和安全规章制度；加强安全生产的宣传教育工作，做到“人人讲安全，事事讲安全，时时讲安全”；执行岗位责任制，加强特种作业人员的上岗培训。开工至今我项目安全生产形势良好。
5、环保受控情况
我段沈家山隧道洞渣在天川沟弃土场堆放，弃渣过程中严格按相关要求及规定进行，弃完后将恢复植被并采取措施以防水土流失造成白龙湖污染；边坡开挖后场地整平，边坡整齐，并进行植被保护，坡顶及填方坡脚外的弃土弃料进行了清除处理；桥梁钻孔用泥浆均按相关规定三级排放标准进行排放；施工中采取多种措施避免和减少水土流失，当发生水土或因水土流失对农田和环境造成污染时及时进行了
处理；临时工程用地在征用完土地后进行恢复，达到与出租人签订的合同要求并让出租人满意。
十、工地试验室管理工作
目前试验工作主要以控制现场质量为主，满足试验检测各项指标要求，处于受控状态。
十一、施工环境、地方问题等需要协调的有关事项
1、8、9月份连续暴雨造成多处边坡垮方，便道冲毁。地方协调难度大。
2、洪水导致多个料场便道冲毁，梁板预制用碎石无法进场。
3、LK0+400~+600段右侧三四级边坡于9月19日发生局部垮塌，Φ32压力注浆锚杆被拉断，鉴于本段内高边坡所处断裂带地质条件极差，为了确保施工安全和后期运营安全，我段建议将Φ32压力注浆锚杆变更为锚索，同时将3×3米的框架梁缩小至2×2米。
十二、下一步工作计划
1、安全方面
进一步完善各项管理制度，将责任落实到人，加大安全管理力度、安全隐患排查，对存在的安全隐患及时排除。加强安全宣传力度，定期对上岗作业施工人员进行安全培训和教育，使安全保证体系良好运行。
2、质量方面
加强现场施工质量监管力度，明确质量目标，使施工质量落实到每一道工序上。
严把原材料质量关，原材料检验合格后方可进入施工现场，在施工前对原材料进行自检、监理抽检合格后方可用于工程施工。
严格执行施工工序验收程序，上一道工序检验合格后方可进入下一道工序施工。
加强现场自检、抽检工作，发现问题及时整改，对不合格品严格按相关规定处理。
3、进度控制
本月我段计划目标任务未完成，项目部认真总结、分析原因，找
出问题突破点，精心组织，合理安排，确保各项工作顺利开展、实施，具体如下：
加强和当地政府、业主的沟通，尽快解决洪灾因起的系列协调问题。
抓紧时间进行钢材、水泥、砂石等材料的采购储备，确保桥梁桩基、墩柱、隧道砼的顺利浇筑。避免因材料涨价引起的大额成本增加。
抓紧梁板预制砼所需天然砂的采购和储备，保证梁板的预制。
突击剩余路基土石方施工，确保在10月份土石方工程基本完成。
抓紧沈家山隧道仰拱、二衬的砼浇筑工作。
重点抓线家沟大桥和天川沟大桥桩基、墩柱及盖梁施工。
重点抓预制场梁板预制，确保桥梁施工进度。
交通组织方案 Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】
交通组织方案 一、工程概况 1、工程概况 我公司承建工程为道路维修工程。工业路位于中心城区，呈东西走向。本工程西起xx路，东至xx路，道路施工长度xx米。 道路现状：工业路道路现状人行道宽度约3~15米。现状两侧人行道为彩色扒砖，因车辆碾压造成扒砖和小路口损坏严重；紧邻建筑物的人行道部分为砼路面，路面高低参差不齐影响美观；且人行道结构也不符合目前焦作市实施的海绵城市项目的要求。 建设方案：本次维修将原有扒砖及基层拆除，新做透水砖及透水基层。改造后使整个人行道从外观上看美观且整齐划一；更换人行道缘石；更换球墨铸铁雨水篦，更换排水、给水、电信、燃气（天然气）检查井盖。工期为xx日历天。 ２、现状交通情况 现状工业路为焦作市中心城区主要道路，路面宽为双向二车道，车辆流量大。两侧都为居民区，生活区及厂区交叉路口较多，交通干扰非常大，施工期间无法封闭施工。因此，如何组织协调好交通与施工的关系将是本工程的重点和难点。 3、交通组织的目标 我公司在施工期间交通组织的目标是：现场分阶段施工，在确保周边居民和过往行人以及来往车辆交通顺畅、安全的前提下，各项工序协调进展，最终如期竣工。为了保障施工期间我司施工人员、行人和通行
车辆安全通行，我公司的工业路（民主路—塔南路）人行道维修改造工程项目部特别制定了该施工路段的交通安全疏导方案，以实现施工期间交通组织目标。 二、交通组织措施 开工前拟定详细的交通组织方案，制定切实可行的安全措施，经交通主管部门、监理工程师批准后方可实施。成立以项目经理为组长的交通组织小组，负责本标段的交通工作。在施工前与市交警支队协商，采取切实有效的防护措施，确保行人和行车安全。拆除旧的构造物时，需临时中断行车的地段，在施工段两端设标志并派专人看护，严禁车辆和行人通行。拆除后立即清理影响行车的障碍，保证道路行车安全畅通。施工中为保证交通畅通，各种施工机具、材料、设备等不得堆放在道路上，任何人不得在道路交叉口处逗留，阻碍交通。 用于本工程的车辆要严格管理，严格遵守城市交通规则。在运输繁忙的道口，设置移动安全护栏，慢行或禁止通行的标志牌，以及插红旗和晚上设置红灯。同时设立安全监督岗，指挥行人和车辆，确保汽车运输及行人安全。统计分析车流量的规律，尽量安排在车辆流量少的时间施工。 三、交通组织保障措施 1、组织措施 加强领导，在项目经理部成立“交通保障领导小组”。由项目经理和技术负责人分别任正、副组长，工程师、安全负责人，全面负责指挥
一、工程概况 XX工程主要为翔安岸端隧道工程及翔安岸部分接线工程：右线隧道起讫里程为YK9+700～YK12+610，长2910m，其中明洞长140m，暗洞2770m（其中陆域地段长250m，海域地段长2520m）；通风竖井一座（中心桩号YK11+300），井深约52m；砂层段地下连续墙三期共625m（沿线路纵向）；左、右线接线路基均为挖方路基（其中右线长745m，左线长755m），土方开挖数量约为100万m3。原合同造价4.03亿，合同工期35.5个月（2005年9月15日～2008年8月31日）。 2006年业主委托施工接线路基B标，起讫里程为YK13+355~YK14+790，线路全长约1.4km，主要包括西滨互通式立体交叉主线路基、路面及防护工程。 二、工程特点、难点 （一）工程特点 (1)“V”形剖面，下坡施工，施工过程容易积水，施工排水量大，。 (2)地质复杂，本标段隧道需要穿越陆域浅埋段、富水砂层和F2、F3风化槽，V 级围岩所占比例达到50%以上。 (3)断面大，工法多，工期紧。主隧道按三车道设计，最大开挖断面达170.7m2，施工中根据隧道区域地质条件，主要采用CRD法、双侧壁导坑法、上下台阶法、中导洞等多种方法进行施工。由于地质情况比较复杂，施工进度达不到原施组要求，造成工期比较紧张。 (4)隧道结构防腐、抗渗要求高，本工程使用年限按100年设计，陆域隧道二衬为C45防腐砼，抗渗等级为S8，海域隧道二衬为C45高性能防腐砼，抗渗等级为S12，初期支护要达到不渗不漏，二次衬砌达到Ⅰ级防水即无湿迹。 (5)施工风险大。地下水是海底隧道施工中的最大风险，稍有不慎，很可能在施工中发生涌水、突水和突泥，造成隧道持续坍塌或严重进水，将对施工人员及机械设备造成极大威胁，甚至导致工程报废，造成无可挽回的损失。 （二）工程难点 ⑴隧道穿越陆域浅埋全风化层段施工
施工现场的交通组织方案及分流措施 一．施工交通组织原则 确保交通畅通无阻，保证过往行人、车辆的通行安全，施工不妨碍当地企业的生产及居民的生活。 二、交通组织管理目标 尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。 三、交通组织 （1）施工交通路网设计与组织 A、工程施工前期，尽量利用现有路网的道路进行工程运输，对于现有路网中局部道路狭窄，不利于大型工程车辆通过或会车的路段，先加宽、加固，才通车； B、路网中涉及到影响主要交通路段为永康路在施工范围内，我公司将先行向有关单位进行申请，得到批准后方实施局部封闭； C、在工程全线道路路基基本成型后，开放交通利用施工路基进行交通；以减少对原有道路附近企业及居民的交通干扰； D、在施工红线内，修建合理、顺畅的施工便道； （2）对施工中须全道路封闭、占用的道路 对施工中须全道路封闭、占用的道路，先修建临时便道，将原车道上的通行车辆疏导到临时便道上后，再封闭原有车道，施工占用道路部分工程；待管道或交叉路口建设完成后，恢复原路交通。
四、施工过程中道路分流措施 本工程的交通组织管理目标为：尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。 本着这一管理目标，在工程施工过程中，原有道路对施工影响路段的计划占用范围及面积均综合施工、交通通行两个方面进行了考虑，被占用原有道路的情况如下： 在施工0+000至0+130段时采用全封闭，车辆可从南侧人行道绕行，为此段附近企业及居民出行提供临时便道。 五、交通安全保证 建立项目部和施工队两级交通安全保证体系。项目部设专职交通安全指挥长，队和班组设专职交通安全员，主抓交通安全工作。项目部成立以项目经理为组长的交通安全管理领导小组；各施工队成立以队长为组长的交通安全管理小组，设专职交通安全长，班组设兼职安全员。安全长具体负责交通安全工作，组织实施对项目的交通安全管理，保证交通安全工作贯穿于施工全过程。充分发挥各专职交通安全人员的监督作用。 六、交通安全管理机构设置 建立健全交通安全管理组织机构，成立以项目经理为组长，项目副经理为副组长、项目总工程师为副组长，经理部各生产部负责人为组员的交通安全领导管理机构，负责全标段的交通安全检查和监督指导，负责安全制度的执行和督促检查。制度和措施的具体执行，并将执行结果向上一级安全领导机构汇报。形成上下统一，协调一致的安全管理体系。
北京地铁15号线一期工程清华东站及清—学区间降水施工交通组织方案 xxxx建设集团有限责任公司 北京地铁15号线一期工程x标段项目经理部 2012年04月
施工期间交通组织方案 北京地铁15号线一期西段工程(清华东站及清—学区间)降水施工根据总体工期要求和施工需要，需临时占用清华东路南侧辅路和北侧主路最外侧车道。我项目部本着最大程度减小对现有交通影响的原则组织交通疏导。 一、工程概况： 清华东站位于清华大学东侧清华东路与规划双清路交口附近。车站主体采用PBA暗挖法施工，车站总长为245m，标准段宽度为24.6m，主体结构为2层侧式站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站顶板覆土厚度约为9m，底板埋深约25.75m，共设4座施工竖井及横通道。清华东站~学院路站区间段设计起点位于清华东站，沿清华东路继续向东，终点位于学院路与清华东相交路口的学院路站，区间总长为882.380m，全部采用矿山法施工。 根据总体工程筹划安排及降水需要，本车站和区间共布置降水、观测井467眼，其中328眼位于道路范围内，主要分布在清华东路南侧辅路和北侧主路最外侧车道上，车站有少数降水井布置在双清路上，采用管井井点降水的方式。由于降水井施工需占用道路，因此需对现况交通进行临时导行。 二、施工占道交通组织方案 1、清华东路既有交通现状 北侧方砖步道4.0m，辅路4.0m，主辅路分隔带1.5m，由东向西的3条机动车道宽11.0m，中央分隔带3.0m，由西向东的机动车道宽11.0m，主辅路绿化分隔带3.5m，南侧辅路4.0m，南侧方砖步道4.0m。 2、降水井分布情况 道路范围内的降水井（包括清华东站和清-学区间）主要位于清华东路南侧辅路和北侧主路最外侧车道（公交车道）上，只有清华东站与13号线换乘通道的12眼降水井位于双清路上。
索克北环小区5#楼结构验收 设计单位工作情况汇报 一、工程简况 索克北环小区5#楼位于郑州市北环路与徐寨路交叉口西南角，本工程采用砖混结构，地下一层，地上六层半，建筑面积6236.42m2，建筑主体高度为21.10m。室内外高差1.1M，层高均为2.9M，檐高22.85M。该工程抗震设防裂度为7度，结构安全等级为二级，建筑物耐火等级为二级， 本工程垫层为100厚C15混凝土，基础筏板为C30S6钢筋混凝土，雨蓬等外露构件混凝土强度为C30，卫生间等潮湿环境混凝土强度为C25，其余构件均为C20。 ±0.00以下砌体为MU10烧结机制黏土实芯砖，M10水泥砂浆；±0.00以上为MU10普通烧结多孔砖（P型），M10混合砂浆； 钢筋连接采用绑扎或电渣压力焊连接。 电气分部：接地采用联合接地方式，利用基础或GZ中两根主筋作为引下线，钢筋采用搭接焊连接。电气配管采用钢管或PVC管，钢管为套管连接，PVC管采用插入连接。所用材料质量符合设计及规范要求。 二、设计中标及合同签订 河南索克置业有限公司与我单位签订设计合同，委托我单位进行施工图设计。 三、设计合同的签订和履行 在工程实施过程中，我单位严格按照国家有关规定承接工程，严格履行设计合同，按合同规定时间提供符合国家规定的全套设计图纸，及时提供现场设计服务，业主也如期支付设计费，双方都较好地履行了合同，无违反国家法律、法规现象。 四、设计依据 1、建筑工程设计合同； 2、甲方提供的工程地质勘察报告； 3、甲方使用要求及确认的设计方案； 4、建筑结构荷载设计规范； 5、砼结构设计规范； 6、砌体结构设计规范； 7、国家现行的设计法规、规范、规程等。 五、设计中主要执行的强制性标准、工程结构及建筑安装的重点
隧道施工自检及整改情况汇报材料 第九高级驻地办： 我标段一直对隧道施工安全十分重视，牢固树立“百年大计，安全第一”的意识。现阶段我标段的三条隧道已相继进入洞身、洞口开挖支护阶段。总的来说，在监理单位、工作站的大力支持和帮助下，我标段在安全方面等有了很大的改观，但仍存在不足之处。针对检查中存在的问题，我部将尽快采取措施进行整改。 一、检查情况 1、内业检查：根据上级安排，我部召开了安全专题会议，组织有关人员对管段隧道施工进行了认真检查。各隧道作业队已经建立安全规章制度；队长和每个岗位工人都签定了安全责任状；安全员和大部分特种作业人员经过培训已经取得上岗作业证。安全检查记录、安全培训记录等安全台帐已经建立。隧道专项应急预案编制已编制完成，并下发到各工区、各队。各作业队都进行了安全技术交底，签字手续完善，做到内容详实、具有针对性、指导性。 2、现场检查：定期、不定期进行安全检查，每月进行一次安全大检查，对检查中存在的问题，责令作业队限期整改。查三违：违章指挥、违章施工、违返操作规程；查特种作业人员持证上岗情况；安全设施是否齐全，有无违规施工现象，安全用电、高空作业安全防护措施等是否到位。 二、存在问题 1、超前地质预报项目施作、预报不及时，不连续；地表下沉、周边 收敛，有布点，有观测实测数据。但未能及时整理；水平探孔除? 38局部
进行，? 76转探孔尚未实施等。 2、个别作业队通风设备不到位，洞内空气质量较差。 3、原材料报检不及时。 4、施工报检程序不到位。 5、隧道施工存在超挖和喷锚支护不规范现象。 三、整改情况 1、针对检查中存在的问题：我部积极采取有效措施、制定相应的管理办法。隧道监控量测布点工作已经落实到位，要求监控量测人员及时整理资料，以便指导施工，准确确定二衬合理施作的最佳时间。 2、针对通风设备不到位和洞内空气质量较差的情况，项目部责令作业队限期整改，否则采取罚款措施。 3、针对原材料报检和施工工序报检不及时的问题，我部要求各作业队及时报检。 4、现阶段隧道开挖、洞口浅埋及破碎围岩地段均按台阶法开挖，超欠挖现象处于较好受控状态。个别施工作业队因围岩变化，局部超挖过大现象，我部以采取措施整改，并报驻地办现场监理工程师检查，经报检合格后进行下道工序施工。锚杆施工抗拔力由承包人自检并报监理抽检，自检抽检见试验报告。锚杆方向间距不均匀，现场及时纠正。喷砼，强度、厚度承包人自检并报监理抽检。钢架支护先做拼装检验再进洞安装，按设计要求及时支护。个别支护不规范的坚决返工，比如白果坝二号隧道出口左线拱架变形安装的问题，我部已采取了拆除、返工措施。杜绝安全隐患发生。 四、今后工作重点
一、工程概况 二、本工程起点津准街东段，上跨云鹿路口平交口,终于东海隧道 西洞口连接线，路线全长1210米，路宽61米。其中新砼结构 跨线桥一座，长247.3米，桥宽9米。本工程施工起点 JK0+000(交坪山路),主线终点为ZH1+210(YK1+195)。主要包括 路基、道路、交通、信号灯、电信、雨水、污水、给水、照明、电缆沟、电力、桥涵、引道挡土墙等工程。施工段见下图（高 速公路桥下~云鹿交叉口~东海隧道）: 三、现场交 通情况简介 根据现场勘察，部份进入市区车辆均选择此路段由于本路段整体
施工，途经本路段车辆需改道行驶进入。 施工区域主要影响出入有左侧丰泽区公安消防大队、高安汽车维修服务中心、千亿商业街、云山村;右侧泉州市公安局丰泽分局、丰泽区人民检查院、泉州市皮肤病防治院、泉州市疾病预防控制中心、院前、地震局。为确保施工期间周边居民及过往车辆正常通行、道路的畅通，尽可能减少施工单位施工对周边居民影响，特制定此交通组织方案。 四、交通组织措施的原则 1、本交通组织方案结合施工现场实际情况进行方案的编制。 2、会同交管部门作好交通筹划，施工中遵守交管部门对交通安全提出的要求及建议。 3、增加与管线施工单位、临近标段的协调、沟通，统一，有序的进行交通组织。 4、文明施工、以人为本，尽可能减少对周边交通和环境的影响。 5、施工中落实养护管理措施，保证交通通道处于平整，畅通。 6、本工程工期相对较短，施工方各工种密切配合，各分项工程要有步骤、有计划的进行，必须处理好各个环节的搭接施工情况。 7、在交通组织方面，由于可通行段窄小，施工期间需保证此路段附近车辆有序通行，在施工中根据实际情况，见缝插针、抓紧工期，合理安排分项、分部的工期进度。 8、施工时采用施工临时护栏进行围护，严格执行施工区域与非施工区域必须分隔的原则进行施工，施工期间应确保过往行人的正常通行和安全。 9、尽可能减少对周边居民出行及过往车辆的影响，施工时，并
目录 第一章前言 (1) 第二章工程简介 (2) 一、工程概况 (2) 二、总体设计 (2) 三.交通组织管理体系 (3) 四.交通组织施工的具体措施 (5) 第三章编制依据 (8) 第四章指导思想 (8) 第五章现状道路及交通状况 (8) 第六章交通组织遵循原则 (9) 第七章交通组织方案 (10) 一、施工顺序 (10) 二、施工计划进度 (11) 三、组织方案 (11) 第八章技术措施方案 (12) 一、围档防护措施 (12) 二、交通保证措施 (14) 三、交通安全管理及措施 (15) 四、保证施工安全畅通的措施 (17) 第九章人员及其它配置 (18) 第十章交通标志设置 (18) 第十一章安全文明施工 (19) 第十二章应急疏导预案 (19)
第一章前言 国贸大道在义乌市道路网中的地位十分重要，现有交通量大，车速快，施工必须保证行车畅通，同时为了保证工程质量，必须制定严密、可行、安全、可靠的方案及措施，保证施工安全及现有交通的畅
通。 在通过苏溪场镇交通流量大的次道路上进行这种“边施工，边通车”的工程,为了施工时保证行车顺畅，同时保证施工工程质量，针对现场考察情况，我部经过专门研究讨论，确定交通组织方案:施工现场部分时间段需要断道、占道施工，提前将施工交通组织方案报送业主、监理及当地交通主管部门审批，按照批准的方案实施，在施工过程中的调整应征得有关部门同意。 第二章工程简介 一、工程概况 本标段起点为规划稠大线（桩号K2+990.709），终点位于苏福路（桩号K11+816.138），长约8.825km，一期工程（桩号K11+837~K12 +039）改路约224米，主要工程内容为：路基（含边坡防护）、桥涵工程及一期工程中的改路、通道等的施工完成、缺陷责任期缺陷修复及保修期保修责任，主要结构物包括特大桥1557.6m/1座、大桥507.3m/2座，中桥87m/1座（其中下部结构采用柱式墩、花瓶墩、桩基础，上部结构采用先简支后连续预应力混凝土（T梁）等；计划工期：24个月，缺陷责任期24个月； 二、总体设计 桥梁采用了排柱及花瓶墩形式。主桥宽度为28.5m，主梁为预应力钢筋混泥土T梁结构，跨径28--40m。
交通组织方案及措施2017 1、工作目标 保质保量的顺利完成施工任务，在施工时严禁发生堵车现象，保障过往车辆的畅通，保证安全生产。 2、施工现场环境概况 本工程处于芜湖县各交通道路上进行，车辆多，流量大，交通维护对车辆和施工人员的安全尤为重要。为规范施工中作业区的设 置标准，我项目部认真分析了路线状况，结合实际车流量，本着“交 通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作业区和通车路面行使安全，遵照交通部门和城镇道路交通管理规范的要求，有针对性的制定实 施本方案。 本工程是对城区污水管网进行CCTV检测和疏通清淤，由于污水管网基本与城市道路并行，且我方施工全部工作内容均使用国内先进的仪器和设备，如CCTV佥测车、高压清洗车、吸污车等，所以在施工过程中需临时占用部分车道，而且随时变换施工位置。本 项目施工具有较强的临时性、流动性。 3、管理组织结构 项目部成立了以项目经理任组长，安全员、技术员、施工队和施工
班组为组员的施工安全领导小组，对交通安全问题进一步改正 和分析，切实保证每一步施工区域的交通安全。从而保证在安全为 先的前提下，保质保量的完成施工任务。 4、交通安全组织方案 道路作业安全管理有两部分，一是对作业区以外的有限范围内实行交通管制，目的是避免作业人员、设备与行驶车辆的安全隐患，保障道路畅通；二是对作业区内都作业人员进行必要的安全管理，确保施工安全。 由于本工程路线较长，范围广，为尽量缩短施工运距，更好地进行施工和交通组织，保障道路畅通，确保施工安全，本工程以污水管网主管道检查井为施工地，组织施工队施工。交通维护采用半 幅道路施工（一条车道封闭施工，一条车道维持通车）的方法，每个施工队在各自施工段落的中间位置分段，每段长2000~3000米, 采用平行流水作业。 4.1各种安全设施及其作用以及具体部署位置 在施工期间占用主管道检查井所在车道或临近车道，留其余一个车道通车，确保左右幅双向车道通车，施工区域范围内采用路锥进行维护，从而形成一个封闭的施工区域，同时在来去车方向设置 施工预告牌，从而更好的提醒车辆已进入工程施工区域。 1）预告标志
. . . . 济南保利房地产开发有限公司保利中心A4 地块道路开口施工 交通组织方案 二〇一八年八月
目录 1、工程概况 (3) 2、编制依据 (3) 3、道路现状及交通状况 (3) 4、施工方案 (5) 5、安全封闭措施 (8) 6、文明施工措施 (9) 7、施工期间交通组织 (10) 8、交通管理应急预案 (12)
一、工程概况 本工程为：济南保利房地产开发有限公司保利中心A4地块道路开口施工工程，根据规划图纸设计，需在已完地块西侧临近纬十一路一侧增设平面交叉道路口，作为园区车辆及消防车辆进出使用。路口开口宽度为8米，施工完毕后路口与连接处采用沥青混凝土硬化。 二、编制依据 1、按照济南保利房地产开发有限公司有关要求； 2、工程规划设计图纸； 3、施工标准规范及施工组织设计； 4、工程总体施工计划及现场实际踏勘情况； 5、审批的方案要求； 6、城市道路施工作业交通组织规范（GA/T 900-2010） 7、济南市公安局交通警察支队下发的《关于进一步规范城市道路施工和道路挖掘作业的通知》 三、道路现状和交通状况 1、道路现状调查 临近的纬十一路段为机非混行路段，为沥青面层，车道较窄。两侧为人行道，人行道宽为5m，面层为透水花砖，无绿化带。路段北侧为铁路桥涵洞，此路段机动车数量较少，主要为非机动车和人行通
道。（现场见下图） 道路交叉口现状图（一） 道路交叉口现状图（二） 2、施工影响范围 经过分析，结合现场实际情况，本工程在施工期间仅对纬十一路
东侧人行道造成一定影响，对机动车无影响。具体影响范围如下图红色方框所示区域： 3、道路交通调查 路段北侧为铁路桥涵洞，通过此路段的机动车数量较少，主要为非机动车及少量行人，早晚高峰（7:00-8:30、17:00-18:30）非机动车及行人相对多点，非高峰时断仅少量的非机动车及行人通过。 四、施工方案 1、施工工艺 1）按道路设计图放出道路边线及开挖边线； 2）将人行道，开挖至路基标高并用12t以上压路机压实，土方及建渣全部外运； 3）填筑、压实碎石之前，需要对横穿道路的管线进行保护。 4）水泥砼路面养护采用在面板上洒水养护，并使用草袋或土工
【汇报材料开场白】方案报告汇报人开场 白 汇报材料开场白开场白汇报材料开场白尊敬的各位领导，各位同事，大家好! 我叫杜亚宁，是五谷城采油作业区吴一接转站站长。我站现有员工6人，平均年龄28岁，全部为女员工。 我站主要负责原油脱水沉降及净化油外输拉运。从20**年至今，累计安全生产1100余天，累计拉运原油**.*万余吨，拉油脱水作业8300余台次。 我从事的岗位很普通，把谁放在这个岗位上都能胜任;我的文化不高，只是干的时间长了，比新员工多积累了一些经验而已。在这里，我把平常在岗位上所做的工作向各位领导和同事们做一个汇报，希望能得到大家更多、更好的指点。 工作中，我始终坚持“5+6工作法”，五即“五型班组创建”，六即“6S管理制度”，现场管理执行“6S管理制度”，班组创建以“五型班组创建”为依据，要求班组学标准、执行标准和最终达到高标准。 在学习和工作中，我把五型班组创建和6S管理制度有机结合起来，不断融入，在提升班组管理水平和班组创建上取得了一些成效。安全是核心，学习是手段，素养是意识(培养员工节约意识、清洁意识)，和谐是目的。在管理中，安全方面我抓得比较紧、比较严;学习
方面坚持做到“培训天天有、一日一练兵”和“集中练样样精、轮岗练门门通”，要求员工坚持每日技能学习和精通各个岗位工作流程;素养提升方面，注重员工工作态度的培养和思想素质的提升，心态决定情绪，情绪决定行动，鼓励员工搞一些小发明和出一些小妙招，重视员工、尊重员工、使员工的创意得以实现，从而增强员工工作的主动性和积极性。吴一转是女子站，站内的6名女工相处融洽、相互帮助，特别是自从提出“温馨管理”以来，同事之间的感情更深了，更团结了，工作和生活上也更顺心、更开心了。 开场白汇报材料开场白01 今天，**领导在百忙之中，亲自带队莅临本单位调研指导，这是对本单位工作的关心和支持，也是对本单位全体干部职工的鼓舞和鞭策。首先，向**领导一行的到来表示热烈欢迎和衷心感谢!下面，从**个方面向**领导作简要汇报。 02 在****之际，**领导一行莅临本单位调研指导**工作，这是对本单位的关心支持和鼓舞鞭策，必将促进本单位各项工作再上新台阶。首先，向**领导一行的到来表示热烈欢迎和衷心感谢!下面，从**个方面向**领导作简要汇报。 03 **领导一直高度关心本单位工作，对本单位发展倾注了大量心血。今天，**领导又在百忙之中，专程到本单位调研指导**工作，这是对我们的极大鼓舞和鞭策。下面，根据调研安排，向**领导汇报**个方面工作。 04 (适用向没有直接隶属关系的上级部门汇报) **领导和**部门一直十分关心支持本单位工作，在****、****等方面，给
交通组织方案及措施三篇 组织策略是整合所学新知识之间、新旧知识之间的内在联系，形成新的知识结构的策略。 交通组织方案及措施1合巢芜高速公路在安徽省公路网中的地位十分重要，现有交通量大，车速快，施工必须保证行车畅通，同时为了保证工程质量，必须制定严密、可行、安全、可靠的方案及措施，保证施工安全及现有交通的畅通。 在高速公路交通流量巨大的高速公路上进行这种“边施工，边通车”的维修工程,为了施工时保证行车顺畅，同时保证施工工程质量，针对现场考察情况，我司经过专门研究讨论，确定安全生产交通组织方案: 施工现场需封闭的路段，提前将施工交通封闭方案报送业主、监理及当地交通主管部门审批，按照批准的方案实施，在施工过程中的调整应征得有关部门同意。 一、交通组织遵循原则 (1)不中断交通原则要求在施工期间不中断交通，保证各方向在各个时段内通行。 (2)少影响原则要求对交通的影响程度减少到最低(包括影响强度最小;影响时间最短)。 (3)严格按国家标准《道路交通标志标线》(GB-5768-1999)设置各种交通安全标志牌，封闭一条行车道或超车道除国家标准设置外，还应当增加灯排一个，并增加“前方施工16m”、“前方施工8m”、“限速6㎞/h”、“变道标志牌”、“解除限速6㎞/h”预告标志及封闭施工区的各种安全防护、警示、照明等。 严格遵守《安徽省高速公路管理条例》;严格遵守《高速公路维修养护作业安全规程》施工作业;广泛征求交警、路政等部门的意见，服从他们的安排、指挥，并遵守有关规章制度。 (4)不能对现场附近道路运行区的车辆产生干扰，更不能在行车区放置障碍物，确保交通安全。 (5)只开一个作业面，施工完一段开放一段。 二、交通标志设置 1、在各施工段按规范设置标志牌，告知过往车辆前方施工，须封闭车道位置和时间等情况。 2、请合巢芜高速公路路政办协助在距封闭起点最近的可变情报板显示“前方施工，右道封闭(施工外侧时)或前方施工，左道封闭(施工内侧时)”信息，除紧急情况特殊需要外不转换其他信息。 3、在施工区域前15m开始收道封闭，然后依次设置紧急停车带和施工机械停放在施工区
xxxxxxxx工程 施 工 交 通 组 织 方 案xxxxxxxx有限公司 2011年7月
xxxxxxxx工程 施工交通组织方案 编制人： 审核人： 审批人： 编制单位：xxxxxxxx有限公司 编制时间：2011年7月
目录
第一章前言 xxxxxxxx是连接少陵路、政通桥、人和路、夔州路的枢纽立交，也是连接三马后山、朱衣高速整个路网系统中的一项重要的节点工程。xxx是xxx县城的交通主干道，在xxx县道路网中的地位十分重要，现有交通量大，车速快，施工必须保证行车畅通，同时为了保证工程质量，必须制定严密、可行、安全、可靠的方案及措施，保证施工安全及现有交通的畅通。 在交通流量巨大的主干道路上进行这种“边施工，边通车”的工程,为了施工时保证行车顺畅，同时保证施工工程质量，针对现场考察情况，我司经过专门研究讨论，确定交通组织方案: 施工现场部分时间段需要断道、占道施工，提前将施工交通组织方案报送业主、监理及当地交通主管部门审批，按照批准的方案实施，在施工过程中的调整应征得有关部门同意。 第二章工程简介 一、工程概况 工程名称：xxxxxxxx工程 建设单位：xxx县信达市政经营有限责任公司 设计单位：重庆市市政设计研究院 施工单位：xxxxxxxx有限公司工程
工程地址：xxx县xxx转盘 二、总体设计 人行天桥主梁采用了与转盘同心圆的形式。中线半径15m，主梁宽度为4m，圆环外半径17m，圆环半径较转盘半径小1m，主梁为钢筋混泥土结构，梁高1.4m。次梁采用钢箱梁，梁高0.65m，主梁净宽3.8m，次梁净宽3m。梯道均采用双侧梯道净宽1.8m；下部结构采用了钢筋混凝土结构。 第三章编制依据 （一）、xxxxxxxx设计图纸。 （二）、对现有xxx转盘道路状况的调查。 （三）、对现有xxx转盘及周边道路交通状况的调查。 （四）、确保xxx转盘各方面机动车辆的通行。 （五）、确保车辆及行人的交通安全。 （六）、我单位在同类工程施工中的相关经验。 第四章指导思想 由于本工程具有施工工程量大、施工用地紧张、工期紧、交通组织复杂等特点，其中人工挖孔桩、墩柱及箱梁满堂支架施工必然会对转盘4个方向的道路车辆通行产生或多或少的影响，在过路口前方设置警示标志，并派专人负责交通安全。
西瑞水木兰亭二期 示范区抢工施工方案报告 中国华西 编制单位：中国华西企业股份有限公司编制时间：2019年12月
目录 1工程概况 (2) 1.1各责任单位 (2) 1.2工程设计概况 (2) 2工期节点概述 (3) 3工程重点和难点 (4) 3.1工程重点 (4) 3.2工程难点 (4) 4抢工期增加费用情况 (5) 4.1人员增加方面 (5) 4.2点工作业劳动力成本增加 (5) 4.3无施工许可证多次停工费用增加 (5) 4.4图纸滞后及返工的费用增加 (6) 4.5施工降效的费用增加 (6) 4.6垂直运输设备台班费高费用增加 (7) 4.7材料未招标及加急定货费用增加 (7) 4.8砼等级提高的费用增加 (7) 4.9发泡砼替代回填土及割除支模架的费用增加 (7) 4.10钢筋外加工费用增加 (8) 4.11材料投入增加的费用 (8) 5主要抢工措施 (8) 5.1劳动力组织 (8) 5.2现场设置临时中转堆料场 (9) 5.3外架反复搭拆措施 (9) 5.4施工管理措施 (9) 5.5特殊工艺措施 (9) 5.6防止天气影响的抢工措施 (10) 5.7设计文件管理沟通措施 (10) 5.8夜间施工措施 (10) 6保证工期的其它措施 (11) 6.1组织措施 (11) 6.2制度保证措施 (11) 6.3资源保证措施 (11)
示范区抢工施工方案报告 1工程概况 1.1各责任单位 建设单位：兴平西瑞置业有限责任公司 勘察单位：信息产业部电子综合勘查研究院 设计单位：四川洲宇建筑设计有限公司 监理单位：天津广源恒信建设工程项目管理有限公司 施工单位：中国华西企业股份有限公司 建设地点：咸阳市兴平市，西吴镇咸兴大道以南、卫青路以西。 1.2工程设计概况 西瑞水木兰亭二期工程示范区由售楼部、样板间及大门三个子项组成。
施工组织设计 一、编制说明 §1、编制原则： 遵守合同签订的施工期限，保质保量按期完成施工任务，可根据施工情况，分期分批进行安排；根据合同工期的要求，合理安排施工进度计划，搞好工序衔接，达到均衡生产，在保证工程质量、安全生产的前提下，尽量缩短工期。 科学合理配置资源，充分利用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业和流水作业、标准化作业。应用科学的计划方法确定最合理的施工组织方法。根据工程特点和工期要求，因地置宜地采用快速施工、平行作业。对于复杂的工程应通过科学计划找出最佳的施工组织方案；对各道工序进行全过程的跟踪监测，并及时将施工全过程的各类施工信息反馈到设计监理部门，再反馈指导施工；落实季节性施工的措施，确保连续施工，全面平衡人工、材料用量，力求实现均衡施工；精打细算、开源节流，充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益；妥善安排施工现场，确保施工安全，实现文明施工。 §2、编制依据： （1）、《220KV后子门变电站配套电力通道工程（二环路至一环路）施工招标文件》； （2）、《220KV后子门变电站配套电力通道工程（二环路至一环路）施工图设计》； （3）、《建筑基坑支护技术规程》；
（4）、《基坑土钉支护技术规程》； （5）、《建筑边坡工程技术规程》； （6）、《成都地区建筑地基基础设计规范》 （7）、市政工程有关电力通道等施工规范，施工工艺及操作规程和质量检验评定标准。 （8）、我公司管理水平、机械设备、人力、施工技术力量和工程组织水平。 （9）、施工标准图集、规范。 二、工程概况 §1、概述： 项目名称：220KV后子门变电站配套电力通道工程（二环路至一环路）建设地点：本工程位于成都市蜀都大道东段，起点接一环路已建电力隧道，东至双桥子立交以东，全长2.19Km。结合道路改建工程，新建电力隧道敷设220Km高压电缆。新建电力隧道起点位于一环路已建隧道，在蜀都大道南侧机动车道下（二环路口东向变线至红外线绿线内），距规划道路中心线5.0m，由西向东，K0+615.00至K2+774.00。新建电力隧道覆土约在1.0～10m，电力隧道断面尺寸2.0m×2.0m(内净尺寸)。其中明挖隧道为方形箱涵钢筋砼结构，长约1405.0m；暗挖隧道为马蹄形复合衬砌结构，长约786.0m。 施工方案以明挖为主，过主要路口和管线较多段采用暗挖法（共计四段：一环路及暗河；一心桥；经华南路；双桥子立交段）。 本工程包括电力隧道主体工程、附属安装工程、消防工程及边坡支护工程。
10.2.1交通组织方案及交通组织保证措施 10.2.1.1交通导行原则 （1）安全原则：根据实际占用道路的类型、道路状况、施工区段划分等状况，在遵守国家标准的基础上，进行道路施工区交通路线的优化疏解与安全维护设施的合理设置，保证过往行人、车辆及施工人员的安全。 （2）便民原则：道路施工时确保利用滨文路出行的居民提供必要的行驶路线，避免绕行线路，尤其是对行人、骑自行车等弱势群体重点保护，贯穿其需求理念。 （3）分离原则：占用道路施工时，做好施工作业区与交通区、机动车与非机动车以及行人等的分离，维持施工区的良好秩序，保证施工人员与行人、骑自行车者或驾驶人员的安全。 （4）连续性、一致性原则：施工区路线的选择尽量与施工之前保持一定的连续性与一致性，施工前道路的一些特征标志在不违背交通安全的前提下最大可能地保留，避免加重驾驶人经过时获取信息量的负荷。 （6）施工交通组织本着公交优先、交通畅通优先的原则。 （7）满足社会交通流量，保证高峰期的需求，确保车辆行人安全顺利通过施工区域。 （8）有利于施工组织管理，且使施工对人民群众、社会经济生活的影响降到最低。 （9）应与现场平面布置图协调一致。 10.2.1.2交通导行方案 本工程四条路夏朱路、八板路、西元路、中环路均为农村道路畅通工程改建
工程，施工期间为保证附近居民出行及车辆交通，须对进行交通导行疏解。对于本工程利用既有老路路段采取
“半幅施工、分幅施工”的方案，不中断老路交通，要保证现状道路交通不致中断，若不能满足通行条件，应在施工段设置通行便道，同时利用周围路网，在高峰时段和施工关键节点分流部分交通，保证施工期间安全通行。根据老路与新建道路的位置关系，交通组织方案可分为如下两种： （1）单侧拓宽交通组织方案 第一步：老路正常通行。在施工开始阶段，先施工拓宽新建部分，现状道路作为保通道路，沿线设置相关警示标志，限速40km/h，确保双向两车道的通行条件。 单侧拓宽第一步分流示意 第二步：改建老路部分。待新拓宽路幅主体工程实施完成，进行换幅施工，对现状老路进行改建，其保通分流同第一步。
目录 1、项目区位工程概况 2、施工范围及工期要求 3、施工区域现状分析 4、现状交通分析与评价 5、交通组织原则及思路 6、施工围挡情况 7、社会车辆组织交通方案 8、具体实施方案 9、交通组织保障措施
第十一章交通组织方案 一、项目区位工程概况 旭光路一期全长450米，向北100米左右为同一走向的高速路，旭光路终点为刚建好的雄州西路，雄州西路走向为南北方向，下穿高速路，旭光路为新建道路工程，全长450米。商城路一条垂直于旭光路的新建道路，全长465米，终点与龙池路相接。通过周边1.1 项目区位及工程概况 项目区位现状图片（南北走向为高速路、直线方向道路为雄州西路） 项目区位现状图片（该小路走向东西方向，从雄州西路往将建设的商城路）二、施工范围及工期要求 本工程施工范围为：西侧为高速路、南侧为雄州西路、北侧为商城路、东侧为龙池路，旭光路北侧有一条将整治的河道与新建不久的泵站相连，河道呈L
型，一直延伸至商城路南侧。 本次工程采用道路及河道均采用明挖的施工方法，工期为300个日历天，三、现状分析 施工范围附近道路，只有雄州西路，走向东西方向，可具备重型车辆通行，从雄州西路往南，只有一条村间小路，满足不了重型车辆通行，周边地貌有菜地、河沟、房屋等。施工区域内，道路两侧多为农田及民房，随着建设开发逐步推进，大部分沿线企业及居民已拆迁。 四、现状交通分析与评价 雄州西路是目前施工地区南北向唯一的贯通性道路，承担着大量的通过性及到达性交通枢纽，施工期间一定要保证道路的可达性。 五、交通组织原则及思路 确保工程的正常施工，尽可能为施工提供良好的外部环境；尽可能减小由于施工对项目周边道路及整个路网体系造成的不利影响；公共交通优先，公交线路尽量不做太大的调整，按最短绕行路径通行；保证行人、非机动车的正常出行，尽量不绕行；保证施工影响区域内居民和单位的正常出行。 六、施工围档情况 本次施工采用标准式围挡对与周边道路相接处、村民房屋处进行全封闭围挡。提供村民临时便道围挡，夜晚提供霓虹彩灯照明，提醒村民行走安全。 七、社会车辆交通组织方案 施工期间，交通主要通过雄州西路进出，施工范围内到达性交通通过施工便道通行。对于通过施工区域的车辆，须载重总质量20吨以内的车通行，施工范围附近提供一条便民便道供村民出行，确保施工便道与便民便道分开。
武罐十标隧道工程观摩交流材料 尊敬的各位领导、各位： 大家好！ 自进入武罐项目施工以来，中国路桥武罐十标项目部始终以高度的责任感、使命感和紧迫感，严格执行武罐高速公路项目办的各项指令，发扬中国路桥“奉献社会、追求卓越”的企业精神和“以诚信为本、以质量为本”的企业价值观，积极主动，抢抓机遇，快速决策，组织项目部全体员工以当好集团公路建设主力军的姿态，全力以赴确保武罐项目的顺利进行。 一、工程概括 （一）工程概况： 中国路桥武罐十标项目经理部承建武罐高速公路WG10标段，起讫桩号为K56+603～K61+180，全长4.577km。主体工程为麻崖子特长隧道，分离式设计，长4.5km；通风斜井一座，全长786.04m；路基高边坡挖方77m。 麻崖子隧道（下表） （二）主要工程量： 路基工程77m。其中： 路基挖方：53185.2m3，其中石方：38415.6m3；土方：14769.6m3；
路基填方：14075.3m3，其中石方：460m3；土方：13615.3m3； 长19.5m砼盖板暗涵一座（1-1.5×1）。 高边坡防护77m，C25现浇混凝土477.6m3。 大型挡土墙两处，M7.5浆砌片石3773m3。 隧道工程4.5km（隧道左线4495m，隧道右线4500m，斜井797.85m）。其中： 混凝土：361744m3，钢材：3689.9T。 （三）工程特点： 1、地形复杂，路基石方开挖，边坡较高； 2、麻崖子隧道长，通风困难； 3、斜井长，坡度大，反坡排水及运输困难； 4.、隧道有半数围岩类别为IV、V级，围岩自身强度较低，自稳能力差，施工风险大。开挖工序多，进度慢，对工期影响大； 5.、隧道穿越岩溶。岩溶水发育等地质不良地段，可能发生突泥突水，不可预见风险性大； 6、隧道总体属高应力区，开挖过程中可能出现岩爆。 二、工程进展情况 截止2010年5月21日，我项目的具体形象进度为： 三、安全生产管理 在施工生产过程中，我项目一贯严格贯彻执行“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，结合实际情况，制定各种安全规章制度，实行各级安全技术
道路施工交通组织方案 1、确保畅通的主要措施及方案 1.1车辆行驶缓慢,或车辆排队长度未超过1Km等情况下,经现场采取紧急处置和加强疏导等措施,可以有效缓堵并在1小时以内恢复正常交通的,暂时不分流交通,但需做好启动分流预案的准备工作，一旦需要立即能够采取分流措施。根据不同情况分别采取以下措施： （1）交通事故的现场处置：以迅速反应、特事特办、加快处置为总体原则。经协商交警部门同意,并事先授权路政,对碰撞、追尾等一般交通事故,交警未到现场的,配合路政人员进行现场取证后,可让车辆移至安全地带,先行恢复交通。配合交警负责事故现场的勘察、处理、清障等；路政负责路产设施勘察登记,协助清障、交通疏导等协作工作。发生重大交通事故造成人员伤亡的,配合交警、路政等部门对现场伤员进行施救,为现场清障处置做好准各工作； （2）抛锚故障车的现场处置：轻小型车辆抛锚的,以现场施工和保畅人员为主,迅速推离现场,然后拖离。大中型车辆抛锚的,现场保畅人员及时联系附近各勤的清障车或施工机械车辆进行拖移。 1.2发生突发应急事件需要分流交通时,项目部应快速反应,果断处置,紧急分流,尽快通行。 （1）在加强现场管理的同时,采取减缓拥堵的应急处置措施； （2）加强现场疏导,特别是易产生拥堵的关键点段的指挥疏导； （3）施工封闭区域能满足车辆临时通行时,暂停施工,临时开通不施工的车道，达到分流的目的。 1.3恶劣天气条件下的应急预案：针对本项目所处地理位置和自然环境状况,影响公路通行的恶劣天气条件主要为大雨天气。 （1）当施工期间出现雨雾等恶劣天气时，我单位在施工现场及1公里外设置交通路障警示灯，并加派交通管制人员配合交警部门进行交通管制，以保证行车安全； （2）进行重点预防,把好施工影响交通安全重点部位关； （3）加强路面巡逻,消除事故隐患； （4）积极配合有关部门采取物理、化学等方法消除天气影响。
汇报材料的写法及格式 汇报材料的写法及格式 写汇报材料，是向上级汇报反映情况让上级了解下情，或请求上级帮助下级解决问题的一种方式。汇报材料可以是口头汇报的脚本，也可以是供上级阅读的书面材料。汇报材料写得好不好，不仅会影响领导的决策，也会影响到上级对下级的帮助。要提高写作'汇报材料'的质量，需要注意'清、重、实'三点要求。 一、清 '清'就是思路清晰。汇报材料不管是供书面交流还是供口头交流，上级组织或领导在看或听汇报材料的时候，也在思索材料所讲述的事实、所分析的问题，同样存在一个思维过程。如果汇报材料写得不符合思维习惯，就会让人觉得东一榔头，西一棒子，摸不着头脑。因此，汇报必须理清思路。 理清思路，首先就是要理清汇报的顺序。《周易》说：'言有序。'所谓'序'，就是思路有条理而不紊乱。在汇报材料中的表现，就是谋篇布局，安排层次段落、开头结尾、过渡呼应等合理有序。汇报顺序既有常规顺序，也有非常规顺序。英国文学家约翰？巴洛兹说：'一颗宝石跟一块普通石头的区别并不在本质，而在于分子的排列--结晶的方式。木炭和金刚钻是一样的，但在外观上和效用上，它们的差别可多远啊！珍珠所含的成分，没有一种是不能在最粗糙的蚌壳中找到的。'这就告诉我们：说同样一件事情，如果顺序安排不同，效果是不一样的。 对常规思维习惯来说，在叙述某一件事情的时候，应在时空立体上展开。汇报的顺序可以按照事情发展的顺序：开端--发展--结局；介绍某个空间对象的时候，常常是按照由外到里（由里到外），或者由上到下（由下到上）、由左到右（由右到左）等；介绍某个人物的时候，常常是由过去到现在，或者由现在追溯到过去；介绍某个单位事迹的时候，常常要把事迹分成几个方面，在划分事迹类型的时候，常常是先政治，后业务……；论说某个道理常常是在事理的平面展开的，比如，整体与部分、属性与关系、个别与一般、现象与本质、因果与条件、必然与或然等等。 对非常规思维习惯来说，汇报材料如果要按照非常规的思维过程写，那就需要注意两点： 一要了解阅读汇报材料者的思维习惯； 二要注意按这种非常规思维习惯来说，是否能够取得更好的汇报效果。比如，向领导汇报某件事情的做法，既可以按通常习惯，先介绍干这件事情的经过，再介绍干这件事情的结果（效果）；也可以按反常的思维习惯，先介绍结果（效果）再介绍取得这样效果的做法。两者比较，后者的效果更好--能先声夺人，吸引看材料的人认真读下去。如果拿着汇报材料向领导作口头汇报，用后一种思维习惯介绍，还会有试探作用--试探领导对其是否感兴趣。