城市有轨电车工程设计标准城市有轨电车工程设计标准是确保城市有轨电车系统安全、高效运行的基本规范和要求。以下是有关城市有轨电车工程设计标准的一些要点。
一、线路设计标准：
1.轨道线路设计应符合城市规划要求，避免冲突点和拥堵状况。
2.线路设置应考虑各交通枢纽的接驳便捷性，提高通行效率。
3.设计线路应考虑人流密集地区和相关公共设施，以满足市民乘坐需求。
4.设计线路应考虑环境保护和历史遗址的保护。
二、车辆设计标准：
1.有轨电车车厢应具备良好的通风设施，以保证乘客的健康和舒适。
2.车辆应具备防滑防跳装置，以确保在各种天气条件下的行车安全。
3.车辆应具备紧急制动和紧急疏散设备，以应对突发情况。
4.车轮、钢轨等车辆零部件应符合国家标准，以保证车辆的正常运行。
三、设施和设备设计标准：
1.轨道电力设备应符合相关国家标准，确保供电质量和安全。
2.各车站应具备便捷的进出站通道、舒适的乘客候车区和合理设置的出入口，以提高乘客的体验感。
3.轨道电车车站设置应考虑残疾人士的需求，如设置无障碍设施和便利设施。
4.车站设施应具备合理的排污和清洗设备，以保证车站的清洁环境。
四、安全管理标准：
1.轨道电车系统应设置完善的安全防护设施，如道口闸门、信号
灯等，以确保乘客和行人的安全。
2.车辆应配备完善的安全监控设备，以方便监测和管理运行情况。
3.系统应具备灾难应急预案，确保在突发灾害事件发生时能够迅
速响应和处理。
五、运维管理标准：
1.运营单位应建立健全的车辆维护和保养体系，确保车辆正常运
行和延长使用寿命。
2.设备和设施应定期检查和维修，以确保正常运行状态。
3.厂家和运营单位应建立紧密的合作机制，以提供及时的技术支
持和维修服务。
以上仅为城市有轨电车工程设计标准的一些要点，实际设计过程
中还需根据具体情况进行详细规划和设计。这些标准的制定和落实将
为城市有轨电车系统的运行提供必要保障，并为市民提供便捷、舒适、安全的出行方式。
城市有轨电车工程设计标准城市有轨电车工程设计标准是确保城市有轨电车系统安全、高效运行的基本规范和要求。以下是有关城市有轨电车工程设计标准的一些要点。 一、线路设计标准： 1.轨道线路设计应符合城市规划要求，避免冲突点和拥堵状况。 2.线路设置应考虑各交通枢纽的接驳便捷性，提高通行效率。 3.设计线路应考虑人流密集地区和相关公共设施，以满足市民乘坐需求。 4.设计线路应考虑环境保护和历史遗址的保护。 二、车辆设计标准： 1.有轨电车车厢应具备良好的通风设施，以保证乘客的健康和舒适。
2.车辆应具备防滑防跳装置，以确保在各种天气条件下的行车安全。 3.车辆应具备紧急制动和紧急疏散设备，以应对突发情况。 4.车轮、钢轨等车辆零部件应符合国家标准，以保证车辆的正常运行。 三、设施和设备设计标准： 1.轨道电力设备应符合相关国家标准，确保供电质量和安全。 2.各车站应具备便捷的进出站通道、舒适的乘客候车区和合理设置的出入口，以提高乘客的体验感。 3.轨道电车车站设置应考虑残疾人士的需求，如设置无障碍设施和便利设施。 4.车站设施应具备合理的排污和清洗设备，以保证车站的清洁环境。 四、安全管理标准：
1.轨道电车系统应设置完善的安全防护设施，如道口闸门、信号 灯等，以确保乘客和行人的安全。 2.车辆应配备完善的安全监控设备，以方便监测和管理运行情况。 3.系统应具备灾难应急预案，确保在突发灾害事件发生时能够迅 速响应和处理。 五、运维管理标准： 1.运营单位应建立健全的车辆维护和保养体系，确保车辆正常运 行和延长使用寿命。 2.设备和设施应定期检查和维修，以确保正常运行状态。 3.厂家和运营单位应建立紧密的合作机制，以提供及时的技术支 持和维修服务。 以上仅为城市有轨电车工程设计标准的一些要点，实际设计过程 中还需根据具体情况进行详细规划和设计。这些标准的制定和落实将 为城市有轨电车系统的运行提供必要保障，并为市民提供便捷、舒适、安全的出行方式。
广东省标准 有轨电车交通工程设施设计规范DBJ /T 15-XX-201X 条文说明
目录 1.总则 (3) 2.专用术语和定义 (4) 3.路权与优先通行 (5) 4.交通标志 (6) 5.交通标线 (8) 6.防护设施 (9) 7.过轨通道 (10) 9.有轨电车交通监控系统 (11)
1. 总则 1.1.1本条为制定本规范的目的。有轨电车交通管理设施是保障有轨电车在路口、区间及车站过轨区按照既定的交通组织方案高效顺畅、安全可靠运行的重要设施。随着有轨电车线路与日俱增，为了适应有轨电车建设发展的需要，规范和统一有轨电车交通管理设施的规划建设，提高有轨电车交通管理设施服务水平，并建成一套有轨电车交通管理设施体系，特制定本规范。 1.1.2本条规定了本规范的适用范围。目前有轨电车正处于发展阶段，已建成的工程中，交通设施不尽统一，新建项目应遵循本规范，对于已建成项目，可参照本规范在运营过程中逐步对既有的交通设施进行优化。 1.1.3有轨电车与城市道路系统息息相关，有轨电车交通工程设计应包含有轨电车与城市道路两方面的设计，本规范通旨在指导道路交通与有轨电车协调发展。 1.1.4本条说明了本规范与国家、行业、本省现行有关标准的关系。有轨电车交通工程设计与道路交通关系密切，涉及多专业的技术要求。因此，除执行本规范外，尚应符合国家、行业和本省现行有关标准的规定。
2. 专用术语和定义 2.1.1独立路权是对有轨电车行驶的时间及空间范围进行规定，通过物理隔离或强制性的标线、标志划分出专用道，经过交通管理部门确认并符合相关交通管理法律法规。 2.1.2考虑现状交通流量在不同路段或不同时段具有不同的特点，因此在特定条件下，将专用道转换成共享通道，以满足通行需求，采用相应的标线进行隔离。 2.1.3各类交通参与者共同使用道路资源。
城市轨道交通工程项目建设标准（建标１０４－２００８） 中华人民共和国建设部 中华人民共和国国家发展和改革委员会 城市轨道交通工程项目建设标准（建标１０４－２００８） ２００８北京 城市轨道交通工程项目建设标准（建标１０４－２００８） 主编部门：中华人民共和国建设部 批准部门：中华人民共和国建设部 中华人民共和国国家发展和改革委员会 施行日期：２００８年７月１日 ２００８北京 建设部、发展改革委 关于批准发布《城市轨道交通工程项目建设标准》的通知 建标〔２００８〕５７号 国务院有关部门，各省、自治区、直辖市、计划单列市建设厅（委、局）、发展和改革委员会：根据建设部《二○ ○三年工程项目建设标准、投资估算指标、建设项目评价方法与参数编制项目计划》（建标函〔２００４〕４３号）的要求，由建设部负责编制的《城市轨道交通工程项目建设标准》，经有关部门会审，现批准发布，自２００８年７月１日起施行。 在城市轨道交通项目的审批、设计和建设过程中，要严格遵守国家关于严格控制建设标准，进一步降低工程造价的相关要求，认真执行本建设标准，坚决控制工程造价。 本建设标准的管理由建设部和国家发展改革委负责，具体解释工作由建设部负责。 中华人民共和国建设部 中华人民共和国国家发展和改革委员会 二○ ○八年三月四日 前言 《城市轨道交通工程项目建设标准》是建设部、国家发展和改革委员会下达任务，由北京城建设计研究总院有限责任公司会同全国城市轨道交通领域部分设计、研究、建设、运营方面的单位共同编制的。原《城市快速轨道交通工程项目建设标准》（试行本）是由建设部与国家发展和改革委员会联合发布的，自１９９９年５月１日开始施行，至今已经过去八年。实践证明，在国内城市中轨道交通建设得到良好的贯彻和运用。近几年来，在轨道交通制式方面，直线电机、低地板（７０％）车、跨座式单轨等轮轨系统已建成运营。随着我国城市轨道交通建设迅速发展，各城市在轨道交通建设和运营中也积累了较丰富的经验，城市轨道交通的建设理念在不断更新和发展，需要及时吸收到标准中来，对标准中的一些参数需要及时更新和完善。特别是“国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知”（国办发〔２００３〕８１号）文件的发布，对项目的建设规划和建设条件提出了新的要求。因此，对原《城市快速轨道交通工程项目建设标准》（试行本）进行全面修订是十分必要的。 修订工作中，标准编制工作组认真贯彻科学发展观，本着实事求是的精神，总结多年来在轨道交通前期研究工作与后期设计、施工、运营中的问题和经验，坚持以人为本，以安全、节约、环保为原则，强化轨道交通运营的网络化理念，以国办发〔２００３〕８１号文件精神为指导，充实了线网规划、建设规划和可行性研究报告方面的内容和规定。对原建设标准各章节内容作了大量修改和补充，如：在第二章建设规模与项目构成中，对线路运量分级及相关要求作了适当变更，各运量级间有０５万人次／ｈ的弹性跨越，并与轨道交通体系分类一致，更符合实际情况。本标准首次提出客流预测的内容，对
有轨电车施工方案 有轨电车施工方案 一、项目概述 有轨电车是指以钢轨作为导向设备，利用线路供电，由电动轨道车辆载客运行的一种城市公共交通工具。该项目施工是为了优化城市交通结构，提高交通运输效率，缓解城市交通拥堵，改善居民出行环境。 二、施工内容及目标 1. 施工内容 （1）线路施工：包括线路铺设、导向设备安装、交叉口及路口改造等。 （2）车辆站点施工：包括车站建设、站内设备安装、站点标识等。 （3）变电设备施工：包括变电站建设、电力引线安装、电力设备调试等。 （4）通信信号施工：包括通信设备安装、线路布设、信号系统调试等。 （5）辅助设施施工：包括路灯安装、排水设施建设、绿化工程等。 2. 施工目标 （1）按照规划设计完成线路铺设，确保线路连续畅通，确保施工质量。 （2）按照计划建设车辆站点，保证车站安全、美观。 （3）按照要求建设变电设备，确保供电充足、稳定。
（4）确保通信信号系统正常运行，保障有轨电车运行安全。（5）辅助设施建设完善，提升城市交通环境。 三、施工方案 1. 施工流程 （1）前期准备：组织施工人员，采购施工材料，制定施工计划。 （2）线路施工：先行施工车站，然后按照线路规划逐段铺设 钢轨，并进行导向设备的安装。 （3）变电设备施工：按照设计要求建设变电站，安装电力引线，调试电力设备。 （4）通信信号施工：安装通信设备，布设线路，对信号系统 进行调试。 （5）辅助设施施工：先行安装路灯，然后进行排水设施建设，最后进行绿化工程。 2. 施工组织及安全措施 （1）施工组织：设立专门的项目施工组，明确各个部门的职责，做好人员配备和协调工作。制定详细的施工计划和任务分工。 （2）安全措施：制定并执行安全生产方案，加强对施工现场 的安全管理。设立专门的安全员，负责日常安全管理和现场巡查。设置警示标识和警示标语，确保工地安全。 四、资源及成本控制 1. 资源控制 （1）合理安排施工人员，根据施工进度合理调配人员数量，
中华人民共和国国家标准 城市轨道交通技术规范 Technical code of urban rail transit GB 50490-2009 主编部门：中华人民共和国住房和城乡建设部 批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部 施行日期：2 0 0 9 年 1 0 月 1 日 中华人民共和国住房和城乡建设部公告 第250号 关于发布国家标准《城市轨道交通技术规范》的公告 现批准《城市轨道交通技术规范》为国家标准，编号为GB 50490-2009，自2009年10月1日起实施。本规范全部条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。 中华人民共和国住房和城乡建设部 2009年2月23日 前言 本规范是根据原建设部《关于印发<二〇〇一～二〇〇二年度工程建设国家标准制订、修订计划>的通知》(建标[2002]85号)和原建设部标准定额司《关于同意将<
工程建设标准强制性条文(城市建设部分)-城市轨道交通篇>调整为<城市轨道交通技术规范>的函》(建标标函[2007]39号)的要求编制的。 本规范是以功能和性能要求为基础的全文强制标准，条款以城市轨道交通安全为主线，统筹考虑了卫生、环境保护、资源节约和维护社会公众利益等方面的技术要求，本规范并未对城市轨道交通的建设和运营提出全面、具体的要求。本规范共分8章，包括总则、术语、基本规定、运营、车辆、限界、土建工程和机电设备。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和解释，由住房和城乡建设部地铁与轻轨研究中心(中国城市规划设计研究院)负责具体技术内容的解释。请各单位在执行过程中，总结实践经验，积累资料，随时将有关意见和建议反馈给住房和城乡建设部地铁与轻轨研究中心(地址：北京市三里河路9号建设部北配楼；邮政编码：100037；E-mail：qingd@caupd．com)。 主编单位：住房和城乡建设部地铁与轻轨研究中心 (中国城市规划设计研究院) 参编单位：北京城建设计研究总院有限责任公司 北京全路通信信号研究设计院 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 中铁二院工程集团有限责任公司 广州市地下铁道总公司 广州市地下铁道设计研究院 中国北车集团长春轨道客车股份有限公司 北京市轨道交通建设管理有限公司 北京地铁运营有限责任公司 北京市地下铁道设计研究所 上海地铁运营有限公司 上海申通轨道交通研究咨询有限公司 成都地铁总公司 上海铁路城市轨道交通设计院 湘潭电机股份有限公司 中国南车集团南京浦镇车辆厂
轨道交通线路方案设计要点 1.市区分布：了解市区的人口密度、办公区域、商业区、居民区等， 以便确定轨道交通线路的布局和站点位置。优先考虑连接人口密集区和交 通繁忙区域，以满足市民的通勤和出行需求。 2.预测未来需求：通过研究人口增长趋势、城市发展规划和交通需求 预测等数据，估计未来几十年城市交通的需求增长量，以确保轨道交通线 路能够适应未来的交通压力。 3.目标与优先级：确定轨道交通线路设计的目标和优先级。例如，提 高市区交通的通行效率、减少环境污染、提高居民生活质量等。根据不同 的目标和优先级，设计具体的线路方案，使其能够最大程度地满足需求。 4.线路类型选择：根据需求和城市规划，选择适宜的轨道交通线路类型。可以考虑地铁、轻轨、有轨电车等不同的线路模式。对于城市中心区域，一般采用地铁线路，以提高交通效率和减少交通拥堵。 5.站点设置：根据市区分布和交通需求，选择合适的站点位置。站点 应该覆盖关键地区、人口密集区和重要交通枢纽，以便方便市民出行。同时，站点之间的距离也需要合理划分，以确保服务范围的有效覆盖。 6.车辆和设备选择：选择适宜的车辆和设备以保障运营效率和安全。 这包括列车的类型和规模、信号系统、安全设施以及车站设施等。根据城 市需求和预测交通量，选择适当的车辆和设备数量以保证运营的顺利进行。 7.线路布局与排布：根据地形地貌以及城市规划，确定线路的布局和 排布。考虑线路的长度、走向、弯角、高架或地下等因素，以便使线路更 加合理、高效和安全。
8.环境和社会影响评估：进行环境和社会影响评估，以评估轨道交通 线路建设对周边环境和居民的影响。任何可能的负面影响如噪音、振动、 空气污染等都需要被准确评估和有效处理。 9.成本和效益评估：对线路方案进行成本和效益评估，以确定方案的 可行性和经济性。需要综合考虑建设、运营、维护等各个方面的成本，同 时评估线路建设对经济、环境和社会的贡献。 10.公众参与和政策支持：在设计轨道交通线路方案时，需要进行公 众参与，听取市民的意见和建议。同时，还需要得到政府和相关部门的政 策支持和合作，以确保项目的顺利进行。 总之，轨道交通线路方案设计要点是一个综合性的工作，需要综合考 虑很多因素。只有合理的设计才能满足市民的需求，提高城市交通的效率，改善人们的出行体验。
有轨电车岩土工程勘察标准 有轨电车是一种以电力作为动力源的城市轨道交通工具，它在城市交通领域发挥着重要的作用。在建设有轨电车线路时，岩土工程勘察是必不可少的一项工作。本文将从勘察标准的角度来探讨有轨电车岩土工程勘察的相关内容。 一、勘察范围和内容 有轨电车岩土工程勘察的范围包括线路、车站及周边区域。其中，线路勘察的内容主要包括线路轨道、道床、路基、基础等；车站勘察的内容主要包括站台、站房、站前广场等；周边区域勘察的内容主要包括道路、桥梁、排水系统等。 二、勘察方法 有轨电车岩土工程勘察应采用综合地质勘察和工程地质勘察相结合的方法，具体包括现场勘察、室内试验和实验室分析等。在现场勘察中，需要对地质情况、地下管线、地下水位等进行详细调查；在室内试验中，需要对土壤、岩石、水质等进行实验分析。 三、勘察要求 1. 地质调查要全面细致，包括地貌、地层、地下水位等方面的调查，以确定地质条件； 2. 岩土力学参数的测试应准确可靠，包括土壤的密度、强度、变形特性等参数；
3. 地下水位的测定要精确，以确定排水系统的设计； 4. 对地下管线的调查要彻底，以避免对现有设施的破坏； 5. 对地震烈度的评估要准确，以确定工程的抗震设计参数； 6. 勘察报告要详细、准确、完整，包括地质情况、岩土力学参数、地下水位、地震烈度等信息； 7. 勘察报告要具有可读性和可理解性，应采用简洁明了的语言，并配以图表说明。 四、勘察成果应用 有轨电车岩土工程勘察的成果应用于有轨电车线路的设计、施工和运营阶段。在设计阶段，勘察成果可以为线路的纵横断面设计、路基开挖与填筑、桥梁设计等提供依据；在施工阶段，勘察成果可以为施工方案的制定、施工工艺的选择等提供参考；在运营阶段，勘察成果可以为线路的维护与管理提供依据。 有轨电车岩土工程勘察是有轨电车线路建设的重要环节，它对线路的安全运营起着关键作用。因此，在进行有轨电车岩土工程勘察时，需要严格按照勘察标准进行，确保勘察成果的准确性和可靠性，以保障有轨电车线路的设计、施工和运营质量。
轨道交通系统的设计与施工注意事项 在现代城市快速发展的背景下，轨道交通系统的设计与施工变得重 要且必要。轨道交通系统包括地铁和有轨电车等铁路交通，它们在城 市中扮演着重要的角色，提供快速、高效、环保的交通解决方案。然而，轨道交通系统的设计和施工过程中存在一些注意事项，下面将重 点讨论这些问题。 首先，设计阶段的一项重要考虑是确保轨道交通系统能够满足人们 的需求并提供便利的交通服务。这包括确定适当的线路和站点的位置，以最大程度地减少乘客的通勤时间和人流拥堵。此外，还需要充分考 虑系统容量，确保能够满足城市不断增长的需求。这可能需要进行人 口增长和流量预测，以便进行适当的规划和设计。 其次，轨道交通系统的设计还需要考虑地理和环境因素。地理因素 包括地形、土壤条件和地下水位等，这些因素可能会对轨道交通系统 的建设和施工产生影响。例如，在地质条件较差的地区，可能需要采 取特殊的地基加固措施。环境因素包括降雨量和气候条件等，需要考 虑在设计中采取相应的防护措施，以确保轨道交通系统的安全和可靠 运行。 第三，施工阶段是轨道交通系统建设的关键环节，需要特别注意施 工过程中的安全和质量控制。施工期间可能涉及的工程包括土方开挖、轨道铺设、车站建设和信号设备安装等。在进行这些工程时，需要遵
守相关的安全规范和标准，确保施工人员和乘客的安全。此外，还需 要进行严格的质量检查，以确保轨道交通系统的功能和可靠性。 同时，需要特别注意施工期间对周围环境的影响。施工可能会造成 噪音、震动和灰尘等问题，对周边居民和环境造成不便甚至危害。因此，在施工前需要进行环境影响评估，并采取相应的措施进行减缓和 管理。例如，在施工期间可以采取噪音隔离措施，减少对周边居民的 影响。对于一些特殊敏感区域，如历史遗址或生态保护区，还需要特 别注意保护和维护。 另外，轨道交通系统的维护和运营也是一个重要的方面，需要在设 计和施工阶段考虑到。轨道交通系统的正常运作需要进行定期维护和 检修，以确保车辆和设备的安全和可靠。因此，在设计和施工阶段需 要充分考虑维护的便利性，包括设计合理的设备保养通道和维修设施。此外，还需要考虑运营方面的要求，例如设计合理的换乘站点和车站 布局，以提高乘客的便利和舒适度。 总结来说，轨道交通系统的设计与施工是一个综合性工程，需要综 合考虑技术、经济、环境和社会等多方面因素。在设计阶段，需要考 虑线路和站点的位置、系统容量以及地理和环境因素。在施工阶段， 需要确保施工过程中的安全和质量控制，同时注意对周围环境的影响。另外，在设计和施工中需要考虑轨道交通系统的维护和运营需求，以 确保长期的可靠运行。通过综合考虑这些注意事项，可以为城市提供 高效、安全、可靠的轨道交通系统。
低运量轨道交通建筑设计要点 摘要：目前低运量轨道交通的发展日益成为国内关注的重点，但设计更多关 注于系统选型、线路定位、网络化运营、建设及运营成本控制等热点问题。文章 结合国内类似工程设计经验，从车站建筑的设计角度出发，对车站规模控制、一 体化设计、景观效果进行分析，提出低运量轨道交通建筑设计要点，供规划建设 同行共同探讨和参考。 关键词：低运量轨道交通；建筑设计；规模控制；一体化设计；景观效果 我国目前已经成为城市轨道交通运营里程世界第一大国。截至2022年底， 城市轨道交通运营里程达10291.95km，其中地铁运营线路占77%，以有轨电车为 代表的低运量运营线路仅不足5%。低运量城市轨道交通系统作为特大及大城市大、中运量轨道交通的有效补充及其他符合轨道交通建设城市的公共交通骨干，有助 于加强城市轨道交通网络覆盖、形成网络化运营效益，日益受到各地关注。 然而，这一系统根据客流的特点在系统选型、敷设方式、服务标准、站点设 置上均区别于传统大、中运量轨道交通具有其一定特殊性，围绕低运量城市轨道 交通的发展研究，特别是涉及客流支撑的站点建筑设计研究既是实践所需，也是 引领城市轨道交通行业更高质量发展的重要基础。 目前低运量轨道交通主要以有轨电车、智轨、悬挂式单轨、中低速磁浮、跨 座式系统为代表选型，主要竞争对象为传统公交车、BRT等。在强调传统轨道交 通准时准点、系统可靠的优势基础上，笔者认为低运量轨道交通站点建筑设计主 要应从以下几方面进一步强化其竞争力。 1、进一步强化车站建筑规模控制 轨道交通地面车站由于系统配置相关需求，车站规模虽较需配置空调系统的 地下车站有所控制，但依然基本按传统轨道交通系统规模配置弱电、强电及车站 客运服务系统，其车站整体规模难以做到大规模的减少。
有轨电车运输标准版 一、引言 有轨电车是城市公共交通中的重要组成部分，对人们的出行起到了至关重要的作用。为了保证有轨电车运输的安全、高效和便捷，制定相关的运输标准非常必要。 二、标准范围 该有轨电车运输标准版适用于全国范围内的有轨电车运输，包括线路设计、客运管理、车辆运营和维护等方面。 三、线路设计标准 1. 轨道布置标准 根据城市的道路规划和交通组织需要，确定有轨电车的线路布置，确保线路的通行能力和安全性。 2. 站点设置标准 确立有轨电车站点的位置、布局和规模，满足乘客出行需求，提供舒适、便捷的乘车环境。 四、客运管理标准 1. 运营时间标准 确定有轨电车的运营时间，包括白天和夜间的运营范围，以及节假日和周末的运行计划。
2. 安全管理标准 建立有轨电车乘客和运营人员的安全管理制度，包括应急预案、安全培训和设备维护等方面。 五、车辆运营标准 1. 车辆配置标准 明确不同线路和运营需求下的车辆数量和类型，保证有足够的车辆满足乘客的需求。 2. 乘客配载标准 规定有轨电车的最大乘客容纳量，以及对特殊乘客（如残疾人和孕妇）的照顾和保障。 六、维护标准 1. 车辆保养标准 制定维护车辆的规范，包括定期检查、保养和维修，确保车辆运行的安全和可靠性。 2. 设备维护标准 确保有轨电车路段的设备正常运行，及时修复故障，避免给乘客出行带来不便。 七、标准执行与监督 1. 执行机构
明确有轨电车运输标准版的执行机构，确保标准的有效实施。 2. 监督措施 建立监督机制，对有轨电车运输进行定期检查和评估，以确保标准的可行性和有效性。 八、结论 有轨电车运输标准版的制定与实施，对于提升城市公共交通运输的质量和效益具有重要意义。有轨电车将会更好地服务于乘客，促进城市可持续发展。 九、参考文献 [此处省略参考文献] （以上内容为示例，具体内容根据实际情况进行编写）
有轨电车岩土工程勘察标准 一、引言 有轨电车是一种以电力为动力的城市轨道交通工具，它的安全性和可靠性对于保障城市交通的顺畅运行至关重要。而岩土工程勘察则是有轨电车建设的前期工作之一，其目的是对有轨电车线路所经过的地质情况进行调查和评估，为有轨电车的设计和施工提供可靠的依据。本文将对有轨电车岩土工程勘察标准进行探讨和总结。 二、岩土工程勘察的目的和内容 岩土工程勘察的目的是全面了解有轨电车线路所经过的地质情况，包括地质构造、地下水位、土层性质等。岩土工程勘察的内容主要包括地质调查、地下水调查、土壤力学参数测试等。地质调查主要是对地质构造和地质灾害进行调查和评估，以确定有轨电车线路所经过地区的地质安全性；地下水调查则是为了评估地下水对有轨电车线路和车辆运行的影响，以确定相应的防水措施；土壤力学参数测试则是为了确定土壤的力学性质，以便进行有轨电车线路的设计和施工。 三、岩土工程勘察的方法和技术 岩土工程勘察的方法和技术主要包括现场勘察、室内试验和数据分析。现场勘察是指对有轨电车线路所经过地区进行实地考察和采样，以获取地质和土壤的实际情况；室内试验则是对采集到的样品进行
物理性质和力学性质等方面的实验，以获取相应的参数；数据分析则是对采集到的数据进行整理和分析，以得出结论和建议。 四、岩土工程勘察的要求和标准 岩土工程勘察需要满足一定的要求和标准，以保证勘察结果的准确性和可靠性。其中包括以下几个方面： 1.勘察范围的确定：需要明确有轨电车线路的具体位置和长度，以确定勘察的范围和深度。 2.勘察方法的选择：需要根据地质情况和勘察目的选择合适的勘察方法和技术，以确保勘察结果的可靠性。 3.勘察样品的采集：需要根据勘察方法的要求采集足够数量的样品，并保证样品的代表性和一致性。 4.勘察数据的分析：需要对采集到的数据进行准确的整理和分析，以得出可靠的结论和建议。 5.勘察报告的编写：需要根据勘察结果编写详细的勘察报告，包括地质情况、地下水情况、土壤力学参数等方面的内容，并提出相应的建议和措施。 五、岩土工程勘察的意义和作用 岩土工程勘察对于有轨电车建设具有重要的意义和作用。它可以为
第一章 1.城市轨道交通及其分类 定义：城市轨道交通是指列车或车辆以电力为动力，在钢轨上或沿导轨运行的城市公共交通方式。 常见类型：地铁系统、轻轨系统、市郊铁路、单轨系统、有轨电车等。 特点：多方式、不局限于钢轨钢轮系统 2.城市轨道交通作用及发展 作用：满足交通需求；支撑与引导城市发展；促进城市及周边地区经济发展（发挥城市的辐射作用）；轨道交通建设带动相关产业发展。 第二章 城市轨道交通系统构成：1、车辆2、车辆段3、限界4、车站5、供电系统6、信号系统7、环控系统 1.车辆特点要求：可靠、舒适、安全、美观、技术含量高、加速快、电力驱动。 1.车辆种类： 地铁车辆基本车型为A型车、B型车，A型车车辆基本宽度3000mm，B型车2800mm，每种车型有带司机室和不带司机室、动车和拖车的区分。 2.车辆段 车辆段是对车辆进行运用管理、停放及维修保养的场所。 主要设施：出入段线、停车库线、试车线、联络线、洗车库、维修线、办公用地 作用：列车运用、定期检修。 布局：尽端式、贯通式 修程：厂修、架修、定修、月修 3.限界 种类：车辆限界、设备限界、建筑限界曲线地段限界加宽 理由：内加宽、外加宽 计算方法：内加宽、外加宽 4.车站 分类： 按敷设方式、运营性质、站台形式划分 运营性质：中间站、换乘站、中间折返站、尽端折返站 站台形式：岛式站台、侧式站台、岛侧混合站 组成：主体、出入口及通道、通风设备及风亭和附属建筑。主体由乘客使用空间、车站用房组成。乘客使用空间又分为付费区和非付费区。 5.车站设置要求： 1）处理好选址与城市规划、交通、地面（地下）建筑、管线的关系。 2）站间距依据具体条件和主要功能确定。 3）规模、形式、通道应优化设计，满足6min内疏散的需要。 4）规模考虑近期客流量和远期预测需求规模（很重要）。 5.供电系统 电源方式：集中式：城市电网（100kv级）-主变电所-牵引变电所-接触网； 分散式：沿途城市电网（10kv级）-牵引变电所-接触网 混合式：两种方式相结合，合理利用电网资源。 牵引变电所设置依据： 车流密度、车辆编制、车辆类型，宜设在车站，应能保障在任何相隔的两座变电所发生
有轨电车设计规范 篇一：公交场站设计规范 公交场站设计规范 第1.0.1条 为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。 第1.0.2条 城市公共交通是城市规划的主要内容之一。城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。第1.0.3条 本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。 第1.0.4条 城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。 第一节 城市公共电、汽车首末站 第2.1.1条
首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的 为中型站；等于或小于25辆的为小型站。 第2.1.2条 在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。 第2.1.3条 首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。 第2.1.4条 首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。第2.1.5条 在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性。第2.1.6条 首末站在建站时必须保证在站内按最大铰接车辆的回转轨迹划定足够的回车道，道宽应不小于7m，在用地较困难的地方，城市规划和城市交通管理部门应安排利用就近街道回车。
轨道系统设计主要技术标准
城轨交通 轨道系统设计主要技术标准 （《地铁设计规范》GB50157-2003学习与实践）
二零一零年
轨道系统设计主要技术标准 目录 1. 一般设计原则 2. 钢轨及轨道几何行位 3. 扣件、轨枕及道床 4. 道岔及道床 5. 减振轨道结构 6. 轨道附属设备及安全设备 7. 线路标志及有关信号标志
我国第一部地铁设计规范《地下铁道设计规范》GB5015Q 92于1992年发布, 1993年实施。它基于可靠的技术依据和成熟的经验为基础，它总结了我国二十余年来地下铁道工程建设和运营经验，以及历年来的科研成果，同时，借鉴了国外地下铁道有关的成功经验和先进技术，在城市轨道交通工程建设初期起着指导作用。 随着我国地铁建设的迅猛发展，在工程建设和运营管理方面又引入了诸多国内外新技术，积累了各种新经验，为了适应发展的需要对92年版进行了全面修订，并将规范名称简化为《地铁设计规范》GB5015乙2003于2003年（以下简称《地规》03年版）发布，2003年实施。修订后的规范除对原文进行扩充与深化，又新增加了运营组织、高架结构、环境与监控、环境保护、自动售检票等内容，成为一部地铁建设的跨专业、综合性规范。 《地规》03年版实施以来，笔者在学习过程中，结合工程实践对其中部分条文（线路、轨道等）进行探讨，供研究设计人员参考，起到抛砖引玉之作用。 1. 一般设计原则 轨道是轨道交通运营设备的基础，它直接承受列车荷载，并引导列车运行， 因此轨道设计应符合以下主要原则： *轨道结构应具有足够的强度、稳定性、耐久性以及适量的弹性，以确保列车运行平稳、快捷、安全、舒适，并尽量减少养护维修工作量和延长使用寿命。同时应均衡提高轨道整体结构的承载能力、弹性连续、结构等强、合理匹配。 *轨道结构应根据环境保护对沿线不同地段的减振降噪要求，采用相应级别的减振轨道结构。 *轨道结构在满足以上功能的前提下，要求结构简单，具有通用性和互换性，降低造价。 *钢轨是运行列车牵引用电回流电路，轨道结构应满足绝缘要求，以减少泄漏电流对结构、设备的腐蚀。 *轨道结构必须采用先进和成熟、经过试验的部件，使轨道结构技术先进、适用。还要求充分考虑采用先进的施工方法，确保施工质量，缩短施工周期。 *还要充分考虑检测、养护维修的需要，配备必要的设备和备品。
城市轨道交通工程项目建设标准条文说明 目录 第一章总则…………………………………………………………………………………………………………………… （３３） 第二章建设规模与项目构成………………………………………………………………………………………………… （３６） 第三章总体布局与线路工程………………………………………………………………………………………………… （４１） 第四章车辆与限界………………………………………………………………………………………………………………… （４７）第五章运营组织与管理………………………………………………………………………………………………………… （５０）第六章车站建筑与结构工程………………………………………………………………………………………………… （５５） 第七章机电系统及设备………………………………………………………………………………………………………… （６１）第八章车辆基地及配套工程………………………………………………………………………………………………… （６５） 第九章安全防护、环保和节能………………………………………………………………………………………………… （６９）第十章主要技术经济指标…………………………………………………………………………… （７２） ３２ 第一章总则 第一条阐明本建设标准的修订目的。 一、原《城市快速轨道交通工程项目建设标准》（试行本）是由建设部和国家发展和改革委员会联合 发布的，自１９９９年５月１日开始施行，至今已经过去八年。实践证明在国内城市轨道交通建设中得到 良好的贯彻和运用。近几年来，在轨道交通制式方面，直线电机、低地板（７０％）车、跨座式单轨等轮轨系 统已建成运营。随着我国城市轨道交通建设迅速发展，各城市在轨道交通建设和运营中也积累了较丰 富的经验，城市轨道交通的建设理念在不断更新和发展，需要及时吸收到标准中来，对标准中的一些参 数需要及时更新和完善。特别是“国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知”（国办发 ［２００３］８１号）的发布，对项目的建设规划和建设条
城市有轨电车工程设计规范 J J 中华人民共和国行业标准C P CJJ/T***—**** 备案号J**** —**** 都市有轨电车工程设计规范 Code for Design of City Tram engineering 201*—**—** 公布201*—**—01日实施 中华人民共和国住房和城乡建设部公布
中华人民共和国行业标准 都市有轨电车工程设计规范Code for Design of City Tram engineering CJJ/T***—**** J ****—**** 批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部 施行日期： 2 0 1* 年* 月 1 日 中国建筑工业出版社 201* 北京
前言 依照原建设部《关于印发<2007年工程建设标准规范制订、修订打算（第一批）>的通知》（建标[2007]125号）的要求，规范编制组经广泛调查研究，认真总结实践体会，参考有关国际标准和国外先进标准，并在广泛征求意见的基础上，制定本规范。 本规范的要紧技术内容是：1总则；2术语；3运行组织；4车辆；5限界；6线路；7轨道；8路基；9桥涵；10车站建筑；11车站结构；12通风空调；13给水与排水；14供电；15通信；16信号；17售检票；18操纵中心；19车辆基地。 本规范由住房和城乡建设部负责治理，由中铁二院工程集团有限责任公司负责具体技术内容的说明。执行过程中如有意见和建议，请寄送中国中铁二院工程集团有限责任公司（地址：成都市通锦路3号；邮政编码：610031） 本规范主编单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司 本规范参编单位：北京城建设计研究总院有限责任公司 长春市公交集团电车公司 大连市公交集团电车分公司 本规范要紧起草人员：张海波陈晓英于松伟梁莉霞 罗世培毛励良向红于腾
北京市现代有轨电车技术标准 北京市基础设施投资有限公司 北京城建设计研究总院有限责任公司2010-02
1总则 (1) 2名词术语 (2) 3车辆 (3) 4运营组织 (6) 5线路 (9) 6限界及轨旁系统 (11) 7轨道 (12) 8车站 (13) 9结构及防水 (16) 10供电系统 (17) 11通风空调系统 (22) 12给水排水及消防 (23) 13通信系统 (24) 14调度系统 (26) 15综合监控系统 (28) 16环境与设备监控系统(BAS) (30) 17火灾自动报警系统（FAS） (31) 18办公自动化系统(OA) (33) 19乘客信息系统（PIS） (33) 20售检票系统 (35) 21车辆基地 (36) 22环境保护 (38)
1.1为使北京现代有轨电车建设做到安全可靠、经济适用、技术先进、环境友好、符合市情，并有利于可持续发展，特制订本标准。 1.2本标准适用于采用低地板铰接车辆的现代有轨电车新建工程设计。改建、扩建的有轨电车工程，以及其他类型的城市轨道交通相似工程的设计，可参照执行。 1.3现代有轨电车工程建设，应符合经过北京市主管部门批准的有轨电车线网规划。 1.4现代有轨电车工程的设计年限应分为近期和远期两个年限。近期按建成通车后第5年要求设计，远期按第20年要求设计。设备系统按远期要求设计。 1.5现代有轨电车工程，应采取必要的技术措施，使其符合国家现行的城市环境保护的有关规定。 1.6现代有轨电车工程的建设规模，应以满足不同年限的预测客流为前提，在充分考虑客流特征、沿线土地规划、交通规划和工程条件的基础上综合确定。 1.7现代有轨电车线路以地面专用道为主，与城市道路系统的相交采用平交道口，局部区域可采用地下或高架方式。 1.8现代有轨电车车辆与机电设备的选型，应采用成熟可靠、经济实用、安全节能、利于环保的产品，并应考虑标准化、系列化和国产化。 1.9全线应统一考虑无障碍设计。