高铁新城的利与弊等信息
随着中国高速铁路的快速发展，越来越多的城市拥有了高速铁路，并在城市郊区修建占地面积极大且气势恢宏的高铁火车站。为带动区域的经济发展，加快区域城市化进程，许多城市雄心勃勃地以高铁站点为中心规划前程锦绣的高铁新城。据统计，在全国“四纵四横”的主要高铁网上，目前已有36座高铁新城正在规划或建设。在京沪线上，24个站点共有15座高铁新城；在哈大线的23个站点，已查到的新城有9座。如在京沪高铁、京广高铁沿线的常州、蚌埠、长沙等城市现在都以高铁站为核心，规划建设了大面积的高铁新城，意图拉动经济快速增长，拉开城市发展骨架。
1. 高铁新城的利
（1）高铁新城的建设改变了城市空间形态，成为未来新城的核心。这也体现了交通运输布局的变化对城市聚落形态的影响。高铁带来便捷的出行和较大的人流量，聚集人口。高铁站点建设将加速城市产业升级和极化布局，提升周边土地价值，引发城市空间格局的转变，因而围绕高铁站点形成一个新城符合城市发展的趋势。随着武广高铁、沪昆高铁、渝厦高铁的开通，长沙成为中部最大的高铁枢纽，一纵一横的高铁脉络正式形成，高铁新城成为近五年来长沙最热点的发展区域。随着政府规划，高铁新城片区正将迎来新一波的建设高潮，在未来3年
长沙市轨道交通集团有限公司将会投资百余亿元用于高铁新城的基础建设，高铁新城有望在2016年成为长沙城市副中心。距常州北站一千米，一个现代新城已初具规模。5年内，常州将打造出这个新城的基本面貌，届时，这里将成为常州市北部新城的核心区。
（2）高铁新城的开发也正在成为地方招商引资的新筹码。高铁通车后，蚌埠到上海只需要两个小时，到北京只需要三个小时，交通很便利。在高铁落户蚌埠以后，蚌埠的交通运输成本、土地成本、用工成本非常有优势。按照规划，蚌埠市高铁新区规划面积为平方千米，规划人口为20万人，基础设施建设总投资亿元，分总部经济区、文化动漫产业园、国际外包服务区、低碳宜居社区四个功能区。在蚌埠高铁新城区，一家集动漫游戏创意、研发、生产、展示、销售、物流为一体的产业集群已建成投产。
2. 高铁新城的弊
（1）并非每个高铁城市都适宜发展新区。和其它新事物一样，建设高铁新城也有利弊。这些伴随高铁而生的新城，从一诞生即广受关注。这其中既有地方政府对其拉动经济的超高预期，也有当地人对高铁开通带来城市知名度提升的梦想，还包括外界对这些高铁新城可能陷入空城的隐忧。对于不同规模的城市而言，高铁对新城发展的推动也各不相同，不是每个高铁城市都适宜发展新区。对大城市或交通枢纽城市而言，高铁带
来便捷交通，加强了城市之间的联系，加快了信息、技术、人的流动，带来的是正面效应；而对小城市而言，高铁站的客流量有限，路过的旅客也不会在这些城市停留，高铁很有可能只能发挥通道效应，方便了当地人出行，反而带走了当地人口资源，对当地城市发展产生负面效应。如在安徽定远县，一个新情况正在引起当地警惕。虽然当地的城镇化速度在加快，大量外出打工者也开始到县城买房，但他们的目的是让子女在县城上学而不是居住。
（2）部分高铁新城成为“鬼城”。由于不少高铁新城缺乏科学规划，没有统筹考虑公共设施和公共服务的配套，加上与现有产业布局、城市功能不协调，又盲目、重复建设，人们越来越担忧高铁新城成为“鬼城”。自2011年高铁开通以来，高铁所经过的常州已经不止一次被列入“鬼城”的名单，尤其以常州市武进区最为典型。很多高铁新城因为规划缺陷导致：高铁站点没有和周围的土地开发相结合，而且存在土地利用总体规划等问题，因此使得高铁新城的功效未能整体发挥，甚至导致数千亿潜在的土地增值未能实现。但如果真把高铁新城的荒芜归结为是规划的缺乏，也很难有说服力。一个最根本的问题是，中国绝大多数城市都是人口流出地，而非人口流入地。人口流出这个现象意味着高铁的开通会方便这些城市的人口往外迁移，这也意味着对绝大多数城市而言，高铁新城注定是一座空城。以京沪高铁所经过的安徽省为例，京沪高铁在安徽境内
共设有四个站点：宿州东站、蚌埠南站、定远站和滁州南站。对比第五次人口普查和第六次人口普查的数据，尽管在过去10年里这四个城市的户籍人口在增加，但常住人口却都在减少。宿州从554万减少到536万；蚌埠从330万减少到317万；定远从80万减到77万；而滁州则从402万减少到394万。既然这些城市的人口都在流出，这就意味着目前的城市规模已经足够容纳这个城市的发展，如果非要另建新城，更有可能导致土地资源的浪费。
3.建设注意事项
我国是全球绝无仅有的国家，将新高铁站建设在荒无人烟的外环郊区以达到扩大城市面积的目的。从城市建设的轨迹来看，高铁新区本属于城市扩容的正常现象。从建设周期来看，我国目前的高铁新区大多为两三年前开始新建，正处于城市建设、产业发展、人口聚集的初期。因而，高铁新区出现产业园区空旷、新建小区入住率低、企业数量不多等现象并不奇怪，这是新城的常见现象。一般来讲，新城区需要一个逐步发展的过程，一个成熟的新城可能需要十年甚至几十年的发展期。因而，应给予高铁新区更长的发展容忍期，这个周期至少是五年以上，但也不能忽视高铁新区超前建设所带来的风险。新城区更需要提前捕捉城市未来可能出现的风险，并调整建设节奏，减少“鬼城”风险。吸收上一轮高铁站建设的教训，新一轮的高铁建设，必须做到高铁沿线土地综合开发规划、城市总体规
划和土地利用总体规划的融合，统筹开发高铁站房地上和地下空间，统筹站场和周边土地开发，实现土地开发价值的最大化。同时做到“以站定城”，即根据高铁站吞吐客流量的规模及未来发展空间，适度规划新城规模。
合理建设高铁 随着科技与时代的飞速发展，中国高铁从原来的“和谐号”到“复兴号”，从落后德国近二十年，到现在的时速605千米每小时的动车组的实验成功，从京张铁路到现在哈大高铁穿越季节性冻土的高标准的铁路的通车。中国高铁正在飞速发展，正在一步步的走出国门，领先世界。 中国高铁京津城际铁路的半小时城市圈，京广高铁八小时体验四季变化，京沪高铁缓解京沪间的客货运矛盾，这些点点滴滴的事例都可以证明，高铁给我们的生活带来了便利，更推动了经济的发展，使城市间的联系更加密切。但这些发展的同时也会对我们的环境造成一定的危害。但中国高铁建设是利大于弊的。 在一次与朋友的谈话中，无意中听朋友说了这样一句话：中国高铁建设会占用我国耕地面积，在我国耕地面积本来就很少，而在我国的华北以及长江中下游地区，珠三角地区这些都是我国主要的粮食，商品粮以及经济作物的生产地，在建设高铁时，必然会占用耕地面积，使我们本来就少的耕地面积，继而减少。其实，他的话并不是全无道理。我国西部地区多山地，地势崎岖，不利于发展农耕产品。但是在高铁设计时，专家们早就想到了这一点。可以看到现在我们的高铁建设大多采用以桥代路的方法，这可以减少对土地的占用面积，还可以减低穿越居民区的噪音，与其他的交通线路互不影响。 高铁动车组及高铁站每天会需要大量的水源，以及会排放出大量的废水，这些废水可能大多数被浪费。另外现在有些人怀疑高铁的粪便水是直接冲到轨道上，这无疑会对大气造成一定的污染，但是事实并非如此，在现在高速列车大多采用真空集便器，现将粪便收集在车底，等到高铁到达终点站时，再由卸污系统冲送运走。运走后的粪便经过处理，部分可能被利用，加工成为肥料，以及日常需要的沼气。 高铁以及高铁站的能源问题备受人们关注，其实高铁采用电气化，不会对环境产生这样或那样的污染，甚至实现了零污染，这在现在所有的交通运输工具中对环境污染最小的。另外，现在的高铁站大多采用了新能源建设，如北京南站安装了3264块太阳能电池板，总功率达245千伏。这些建设都采用了高科技，新能
浏阳市xx镇总体规划（20xx—2020年） 文本 第一章总则 第-1-条根据《中华人民共和国城市规划法》、《湖南省〈城市规划法〉实施办法》和中华人民共和国国家标准GB50188-93《村镇规划标准》以及 其它相关法规制定本规划。 第-2-条镇头镇城镇规划区内的一切建设行为和土地开发，均应按《中华人民共和国城市规划法》的规定执行本规划，任何单位和个人都有对违反 本规划的行为进行检举和控告的权利。 第-3-条本规划所称镇头镇、镇头镇域是指镇头镇的全部行政区划范围，总面积158平方公里；本规划所称镇头镇规划区是指依据城镇总体规划划 定的城镇规划区；本规划所称的镇头镇区是指镇头镇城镇规划区内的 城镇建成区。 第-4-条本规划期限为：近期2010年； 远期2020年。 第-5-条本规划成果由规划文件和图纸组成，规划文件包括文本和附件组成，文本与图纸具有同等法律效力，二者如有不符，应以规划文本为准。第-6-条本规划经镇头镇人民代表大会或人大主席团审查同意后，报浏阳市人民政府批准。本规划实施过程中需对本规划进行调整或修改时，应按 《中华人民共和国城市规划法》有关程序进行。 第二章镇域村镇体系规划 第-7-条本次村镇体系规划范围包括镇头镇全部行政区划范围。共4个社区、9个村，村镇体系规划对镇域各项建设具有指导意义。 第-8-条镇域村镇体系规划原则 1、实行城镇带动发展战略，坚持小城镇建设与农村产业结构调整协调发展，加速解决农业、农村、农民“三农”问题，以产业化促进城镇化，以城镇化带动产业化。 2．坚持“基础设施先行”，规划充分体现重大基础设施对镇域经济的影响，使镇域各项重大设施布局能符合县、市未来发展的需要。 3、实施“点”“轴”开发战略，镇域发展应突出“以点带线，以线促面”，积极开发沿S211以及长沙市花木产业带沿线，强化镇头镇中心城镇职能。 4、实施城乡协调发展战略，建设社会主义新农村。 5．实施科教兴镇和可持续发展战略。优先发展教育事业和科技产业，保护好自然环境，加大文物保护的力度。 第-9-条城镇化水平预测 积极推进城镇化进程，鼓励剩余农业人口向城镇集中、建设向城镇规划区集中、企业向企业园区集中。近期城镇化水平提高到36%，远期城镇化水平达到60%。 第-10-条村镇体系的布局结构为“一心一轴三点”的村镇体系空间结构。 “一心”：指镇头中心城区。 “一轴”：指211省道。
调查资料清单（2000-2020） Ⅰ、背景资料清单 （一）图纸 1、省地图 2、市行政区划、交通地图 3、规划区1：10000、1：5000地形图 （二）相关背景资料 1、城市总体规划 2、近五年市区统计年鉴，2000年年鉴 3、市里规划发展设想（十五计划等） 4、省规划编制技术规定【民政局、地名办】 Ⅱ、基础资料调查清单 第一部分镇域概况与社会经济 一、自然条件： 1、地形、地貌 2、气候气象（年均及月均最高、低温度、降水量、风玫瑰、生长期）【气象局（站）】 3、河流水系（河流长度、流域面积、流量、流速、航运价值、主要湖泊及水库面积、 容量）【水文站、水利局】 4、地质地震（地质勘探资料、工程地质及基本地震烈度和设防标准）【地矿局】 二、历史沿革： 1、建制沿革及历史文化发展概况【地名办】 2、历史风貌特色 三、土地利用规划： 1、土地利用规划文本【规划国土局】 2、土地利用规划图纸 四、人口与劳动力： 1、近10年（或5年）本市人口总量及变动情况：常住、暂住、流动数量，自然、机 械增长率【派出所、计生委】 2、人口构成资料：市区人口年龄、性别、家庭构成、农业与非农业人口比例 【派出所、户籍科】 3、劳动力职业、性别构成、数量、文化程度【劳动局】 五、社会经济发展： 1、经济总量及变化：历年（5-10年）社会总产值、工农业总产值与国内生产值 【统计局、计经委】 2、经济构成及变动：社会总产值五大部门比例（工、农、建、交、商） 国内生产总值三次产业比例，农业中农林牧副渔 工业产值中各行业产值比例及历年变动【统计局、计经委】 第二部分行业调查
一、居住： 1、家庭平均人口数，人均住宅建筑面积【建委、房产局】 2、住宅建筑建设时序，本镇历年新建住宅量，年增长率 3、住宅建设、旧城改造的计划和设想【建委、规划国土局、房产局】 二、公共设施： （一）行政办公：类型、分布、建筑总面积、使用情况 （二）商业金融：商业网点 1、主要零售商业设施的分布、建筑总面积、用地情况【商业局】 2、市内金融网点的分布【商业局】 3、宾馆、旅店、餐饮业分布和规模【工商局】 4、各类市场（批发市场、农贸市场）的位置、占地面积、建筑面积、摊位数 【工商局】 5、商业和市场建设的发展构想【工商局】（三）文化娱乐 1、市内各类文化娱乐设施（影剧院等）分布和规模【文化局】 2、文化娱乐设施建设的规划设想【文化局】（四）体育 1、市内体育设施的分布、占地面积、建设规模【体委】 2、体育设施的建设和体育事业发展的构想【体委】（五）医疗卫生 1、市内各卫生院（所）的分布、占地面积、床位数、医护人员数 【卫生局】 2、其他卫生机构（防疫站、卫校等）位置规模【卫生局】 3、医疗卫生设施的发展构想【卫生局】（六）教育科研 1、市区教育机构、各级学校的分布、规模（中学、小学、特殊教育学校等统计： 位置、占地面积、教师数、学生数）【教委】 2、教育机构、学校等发展建设构想【教委】 3、科研机构、单位的数量、分布、研究方向、发展构想【科委】（七）宗教福利 1、社会福利机构（福利院、敬老院等）的分布、规模、发展构想【民政局】 2、市内各种宗教机构的分布和类型【民政局】 三、工业【工业局、乡镇企业】 1、市内主要工业企业统计（厂名、地址、所有制性质、占地规模、产品、职工数，年 货运量、主要货运品种）【工业局、乡镇企业】 2、工业经济发展报告或计划，工业发展规划和设想【计委、经委、工业局】 四、仓储 主要仓储基本情况：位置、种类、用地规模、货物来源及去向、库存量、所属部门 第三部分交通 一、对外交通 1、公路、铁路及有关设施现状（公路等级、长度、断面宽度和车道数，汽车站、铁 路客货运站的规模、分布等）
高铁建设对城市发展的影响研究 冯长安 摘要：高速铁路从诞生至今已近50年，纵观国外高速铁路的发展历程，其对城市的发展产生了巨大的影响，有负面的也有正面的。而高速铁路建设在我国才刚刚起步，但依据我国高速铁路规划，在未来30年将是我国高速铁路建设的高峰时期。本文从我国高速铁路的发展形势、国外高铁建设的相关经验、高铁建设的作用与目标进行系统的说明，通过区域的视角和严密的论证来分析高铁建设对城市本体以及城市的区域空间结构的影响，为我国今后高速铁路以及城市的建设提供参考意见。 关键词：高铁建设；城市发展；区域空间结构 1引言 在我国城市经济快速发展的背景下，我国目前仅有的普通铁路运输系统已经日益饱和，负重越来越大，日渐不能满足我国的交通运输需求。在科学发展观的发展形势下，加快作为资源节约型的高速铁路系统的建设和发展已经成为必然，《中长期铁路网规划》和《中国高速铁路网规划》应运而生，由此我国开始了高速铁路建设的新篇章。 在我国即将进入高速铁路建设的快速时期，研究高速铁路建设对城市发展的影响显得尤为必要，以便为今后高速铁路的发展和城市建设做到未雨绸缪，科学建设，合理发展。 2研究意义 2.1我国高铁建设即将进入快速发展期 2004年1月《中长期铁路网规划》的通过，标志着我国高速铁路时代的来临。其规划至2020年实现“四纵四横”铁路快速客运通 道以及三个城际快速客运系统的建设完成。建 设客运专线1.2万公里以上，客运速度目标值 达每小时200公里及以上。如图所示： 在中国高速铁路网规划中，又确定了高速 铁路建设的近中期目标和远期目标：近期实现 “五纵六横八连线（568网）”；远期实现 “8 图 1 中长期铁路网规划图 纵15横26连线（81526网）”。 由此可以看出，未来30年将是我国高速铁路发展的重要时期。 2.2高铁建设与城市的发展密切相关
各部门对口资料收集 村镇建设发展中心： 1、上版镇总规； 2、镇区地形图（1：1000或1：500）；镇域地形图（1：10000或1:20000） 3、昌宁县城镇体系规划； 4、镇域范围内温泉资源及古茶树资源。 5、镇域及镇区的工程地质报告、地震烈度等情况； 6、镇域及镇区基本建设投资规模和近期（3—5年内）重大建设项目安排； 7、2014、2015、2016年度等三年的《政府工作报告》。 编志办 所辖县县志和镇志。 土地所 土地利用总体规划 派出所 1、201 2、201 3、201 4、201 5、2016年等五年的历年镇区常住人口、暂住人口、流动人口数量及户数； 2、2016年镇区、镇域人口出生率、死亡率及自然增长率； 3、2016年镇区、镇域人口变动情况（包括迁入、迁出）和机械增长率； 4、镇域各行政村人口数量； 5、第六次人口普查资料。 统计部门 1、2010—2016经济统计报表； 2、国民经济与社会发展“十三五”规划。 水利部门 1、镇域范围内各主要河流、水库及各种水利设施基本情况现状图； 2、主要河流的防洪标准及最大洪水水位、洪水淹没区范围、面积、危害情况及最大洪水流量。 气象站
1、风玫瑰图。 文物、旅游部门 1、镇区及镇域内文物保护单位的分布、数量、范围、等级等； 2、镇域内现状旅游资源分布情况及发展设想。 卫生、防疫部门 1、镇区及镇域内医院、诊所的数量、分布、级别、规模等（列表）； 2、现状问题及发展设想。 教育部门 1、镇域内中小学校数量、分布、用地、人数及班级规模、（列表）； 2、现状存在问题及发展设想。 市政部门 1、排水设施现状图(应标明管径、走向、明沟、暗渠)；较大范围的排水去向； 2、主要单位的排水量及水处理情况； 3、排水工程现状问题及规划设想。 自来水公司 1、水源位置、水源地保护范围，供水能力、水井数量、井深、单井出水量，给水管网现状图； 2、现状水厂位置、规模、保护范围，人均用水量、用水普及率； 3、给水工程现状问题及发展设想。 电管所 1、镇域内变电站位置、等级规模； 2、镇域及镇区电力系统存在的问题发展设想。 消防部门 1、镇区消防设施现状（位置、占地、车辆装备、队员人数等）； 2、存在问题及发展设想。
谢谢主席!刚才对方辩友的论证中存在个缺陷 1对方辩友一直在强调高铁发展有利,但始终没有论证高速发展高铁如何有利,显然偏离了辩题 2 请对方辩友注意今天的辩题是我国高速发展高铁是弊大还是力大,这是个比较命题,但对方辩友却没有给我们一个判定的标准,没有证明为什么利大于弊 3 对方辩友一直说我们目光不够长远,那么我请问高速发展就目光长远了嘛?显然不是嘛 我方从来没有否认高铁本身,我们强调的是高速发展高铁弊大于利,理由如下: 1 高速发展高铁与我们的国情不符。中国的基本国情是处于社会主义初级阶段,高铁技术虽然先进,但是铁路综合营运能力极差,无论是高铁司机的培训机制,还是售票、退票、晚点的管理,电网系统,亦或是基础设施等都没有完善,在这样严重脱节的情况下,一味的追求高铁的高速发展能带来多少好处呢? 不可否认我们一部分人需要高铁,但是就代表了一定要高速发展嘛?比如说你饿了就一定要一口气吃个胖子嘛?有句俗语说得好,心急吃不了热豆腐啊! 再说了,在现有的高铁数量下就存在许多空车厢,你还要告诉发展,在资源如此紧缺的时代这简直就是犯罪啊!甚至有地区为了提高高铁的上座率竟停开了四辆火车,对方辩友能理解这种被高价被高铁的气愤心理嘛?如果对方能理解,那你还觉得高速发展高铁利大于弊嘛? 2 高速发展高铁与我国“以人为本”的概念不符。高速发展高铁问题重重,为了追求高铁的高速发展,中国高铁典型的三边工程,边勘测,边设计,边施工,让人如何放心其质量。 且铁路路基沉降需要5—6年,对于高铁的无轧铁路更是如此,但如今尚未沉降就营运的高铁屡间不鲜。
请看看高铁运营期间发生了多少起事故,通车仅20天的京沪高铁5天就发生6次故障,7.23事件更是让许少鲜活的生命远离我们而去,如此频发事故难道仅是以“磨合期”就能搪塞过去嘛?难道我们还不应该放慢脚步去反思,去总结嘛? 都说舍不得孩子套不住狼,我想请问对方辩友您舍弃了国民最宝贵的生命想套住什么呢?还要牺牲多少人你们才能承认高速发展高铁弊 大于利呢!我的发言完毕,谢谢!
规划设计所需基础资料清单 一、基本图纸资料 1.用地红线范围控制图 2.红线范围内地形测绘图（精度1：1000以上） 3.县域、镇域总体规划（最新版）；村庄发展规划（如果有请提供）； 4.给水、排水管网规划布置图；暖通、电气管线规划图；建筑资料和图纸 二、地理人文资料 1.区域条件 2.自然条件——包括地形、地质、地貌；气候气象；水文 3.社会经济条件——人口（包括户数、人数；人口结构；耕地面积）；经济发展状况（村庄总体收入状况、人均收入状况、村镇及个人的主要收入来源）。 4.公共服务设施——村庄行政办公设施；广场个数及其设施（娱乐、文化、健身）状况；学校（幼儿园、小学、中学等）设施状况，可容纳师生数量等；卫生所或医疗点设施，医疗人员配置。 5.文化相关资料——村庄内是否古迹遗址、寺庙、古树名木，如果有请提供相关资料（包括地点、规模、现状等）；村内存留的民间习俗及村民经常参与的文化形式（如戏曲）。 6产业——村庄的支柱产业及其它产业；村内及周边企业。 7居民住宅——民居风格，格局，以及民居的现状情况。 三、基础设施状况 1.道路工程——现状道路状况，路面宽度，路面材质，路面状况，道路长度，道路等级 2.给水工程——村庄的水源与取水点（水库、河流、湖泊）；输水设施建设（管道、渠等） 3.排水工程——生活污水和工业污水处理；雨水、洪水的处理；明沟、明渠所在位置 4.电力工程——照明设施数量、布置与其他状况（如有无损坏、安全状况等）；村内供电站分布、供电线路现状，电气的供需状况 5电信工程——有线电话的接入状况、线路布置；无线信号站建设情况；邮政局及邮政站点状况；有线电视、广播线路建设。 6环卫工程——垃圾中转站点、处理站点和垃圾的处理方式7其它天然气、沼气建设和接入情况。
高铁建设的利与弊集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
高铁建设的利与弊 经过几年的不懈努力，我国高速铁路的各项技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的成套技术体系。目前，我国投入运营的高速铁路已达到6920公里，正在建设的高速铁路有1万多公里。 高速铁路具有极为明显的优势。在运行速度上，高铁最高时速将达到380公里，堪称陆地飞行；在适应环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。正因为如此，高速铁路的重要作用不断显现，其深远意义也正在不断为人们所认识。 第一，为经济社会又好又快发展提供重要支撑。当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，具有重要作用。 第二，有利于资源节约型和环境友好型社会建设。发展高速铁路，可以节省大量土地。高速铁路是发展低经济首选的交通工具，采用电力牵引和再生制动，可以节约大量能源尤其是宝贵的石油资源. 第三，短期增加需求与就业。由于建高铁需要大量水泥、钢铁、工程机械、建筑工人，因此在修建过程中会加大对以上品种需求。 诚然，高铁的建设有很多优点，但是结合我国现在的国情来看，大量的建设高铁同样存在着很多缺漏之处。 1、重复建设 新建高铁实际是在现有几种交通方式的基础上新增一种交通方式。建成之后会与高速公路、现有铁路、飞机、船运形成竞争关系，（如果人口并没有大量增加）在原有运力并不紧张的背景下必然形成运力过剩。 2、不会加快货物与资金周转 由于新建的高铁主要是客运专线，因此高铁并不会加快货物与资金的周转速度，不会降低全社会运行成本。
兴化市安丰镇总体规划 调研清单 文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]
兴化市安丰镇总体规划调研资料清单 1、建管所 （1）综合 ①地形图（1：5000—1：10000）； ②安丰镇镇志； ③兴化市城市建设年报(2005—2015)； ④兴化市村镇建设年报(2005—2015)。 （2）规划 ①现行城市总体规划； ②已编控制性详细规划； ③绿地系统规划类； ④基础设施规划类； ⑤综合交通规划类； ⑥公共服务设施规划类； ⑦修建性详细规划及城市设计类； ⑧其它已编或在编相关规划（如湖泊生态保护规划、旅游规划，风景区规划及相关资料等）。 （3）管理审批 ①近五年已批规划用地红线； ②“十二五”建设项目一览表； ③“十三五”重点建设项目意向； ④农村安置计划或安置点规划。 （4）住房 ①拆迁补偿相关政策； ②住房建设情况及城镇住房制度改革情况； ③住房建设规划或相关规划。 （5）农村建设 ①农村建设规划及相关文件材料； ②农村建设试点材料及规划建设文本。 （6）园林科（或独立设置） ①现状公共绿地、防护绿地以及生产性绿地情况； ②园林绿化存在问题及发展设想。
2、政府办 （1）2010—2015年政府工作报告及2016年政府工作设想； （2）“十二五”规划实施评估及“十三五”规划； （3）近五年城镇建设重点项目与计划； （4）社会经济发展相关研究报告（如经济发展模式、产业发展、城镇化水平等）；（5）与城市建设有关的重要文件； （6）包括主要领导关于城市发展、规划建设等方面的讲话稿。 3、发改委 （1）相关行业“十三五”规划（工业、服务业、能源、交通、水利、社会事业、就业与社保、商业网点等）； （2）全面小康或者基本现代化目标与实施情况； （3）社会经济发展相关研究报告（如经济发展模式、产业发展、城镇化水平等）；（4）生态环境建设规划； （5）近几年重大基础设施投资概算、基本建设投资总量概况、轨道交通规划； （6）物流园区现状和规划资料； （7）能源类相关规划（如大型能源基础设施等）； （8）加油站现状资料（布点、位置、规模，以及“十三五”规划或建设调整意向）。 4、经贸委 （1）工业经济运行“十三五”规划； （2）工业经济2015年工作总结、2016年工作设想； （3）工业经济运行状况、各工业企业2015年统计报表； （4）企业发展状况、问题与重点工业项目建设情况； （5）镇域拟置换或搬迁工业企业情况； （6）危险品生产企业现状情况及分布情况； （7）危险品仓库现状情况及分布情况； （8）部分发改委可能涉及内容。 5、统计 （1）安丰镇乡镇社会经济统计卡片（2005—2015）（若有自1978年以来社会经济运行数据最好）； （2）兴化市统计年鉴（2005—2015）。 6、国土 （1）安丰镇土地利用总体规划； （2）基本农田保护范围、分布与调整情况；
城市总体规划基础资料调查清单 主编：0810060111 勇富 副编：0810060131 玉梅 一、容 1、区域环境 ①城市用地 1、居住用地：包括总的居住用地面积、各类型居住用地的面积（一、二、三、四大类）、主要地段的居住分布情况、建筑质量等 2、工业用地：包括总的工业用地面积、各类型工业用地的面积（一、二、三大类）、重点调查工业园区的性质、规模和主要企业类型 及工业园区的相关规划资料 3、公共设施用地：包括行政办公、商业金融、文化娱乐、教育科研、医疗卫生、体育设施、文物古迹及其它行政办 公用地：现状行政办公用地的分布及用地面积、性质。 商业金融用地：各级(大型百货商店、大型专业批发零售市场、小商品市场、农贸市场)商业网点的分布及用地面 积、性质；银行、金融、保险机构地址、占地面积、建筑面积、建成年代、层数、职工人数、服务围；宾馆、旅
馆、招待所位置、占地面积、床位数、一般入住率、附属设施情况、建成年代、层数、职工人数、服务围。 文化娱乐用地：现状主要娱乐场所（如电影院、图书馆、文化站、青少年宫、老年活动中心等）的分布、用地面积、性质。 教育科研：科研机构的名称、地址、科研人员数量、占地面积、建筑面积、实验场地面积；各类专科学校和职业学校的名称、地址、学制、在校学生人数、占地面积；现状中、小学、幼儿园的分布、用地面积、班级数、师生人数 医疗卫生：现状主要医院的分布、用地面积、等级、医生人数、床位数等；防疫站、卫生站情况；私人诊所情况体育设施：现状主要体育活动场所、居民健身运动场所的分布点、用地面积 文物古迹：现状主要文物古迹的分布、用地面积、等级 仓储用地：包括仓储企业的库房、堆场和包装加工车间及其附属设施用地的布点、用地面积及性质 4、对外交通用地：公路：区域及城市高等级公路现状（等级、宽度及长度） 铁路：主要客运站场的布点及用地面积，主要货运站场的布点及用地面积、性质、交通运输手段， 航空：机场的布点、用地面积、等级 5、道路广场用地：道路：各等级道路（可细分为主干路、次路、支路及其它）的路幅、横断面形式；公交线路条数及具体走向、公 交站场位置及用地规模 6、市政公用设施用地：给水排水供电电信燃气防灾环境保护
高铁建设的利与弊 经过几年的不懈努力，我国高速铁路的各项技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的成套技术体系。目前，我国投入运营的高速铁路已达到6920公里，正在建设的高速铁路有1万多公里。 高速铁路具有极为明显的优势。在运行速度上，高铁最高时速将达到380公里，堪称陆地飞行；在适应环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。正因为如此，高速铁路的重要作用不断显现，其深远意义也正在不断为人们所认识。 第一，为经济社会又好又快发展提供重要支撑。当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，具有重要作用。 第二，有利于资源节约型和环境友好型社会建设。发展高速铁路，可以节省大量土地。高速铁路是发展低经济首选的交通工具，采用电力牵引和再生制动，可以节约大量能源尤其是宝贵的石油资源. 第三，短期增加需求与就业。由于建高铁需要大量水泥、钢铁、工程机械、建筑工人，因此在修建过程中会加大对以上品种需求。 诚然，高铁的建设有很多优点，但是结合我国现在的国情来看，大量的建设高铁同样存在着很多缺漏之处。 1、重复建设
新建高铁实际是在现有几种交通方式的基础上新增一种交通方式。建成之后会与高速公路、现有铁路、飞机、船运形成竞争关系，（如果人口并没有大量增加）在原有运力并不紧张的背景下必然形成运力过剩。 2、不会加快货物与资金周转 由于新建的高铁主要是客运专线，因此高铁并不会加快货物与资金的周转速度，不会降低全社会运行成本。 3、浪费大量财政资源 按计划2010年将投入7000亿，未来五年呢？这些资金从什么地方来？在地方各级政府大闹债务危机的背景下，大上7000亿高铁投资？我们认为要修建如此庞大的高速铁路网，必将挤占人们收入上涨的空间与企业利润空间（加重税负）。 4、不利于扩大消费需求 目前内国消费仅占GDP总量的36%，我们还要挤占收入与企业利润来投高铁，应该讲是不利于扩大国内居民消费需求的。 5、加大周期行业的产能过剩 6、如果将此财政投入医疗、社保、教育、技术研究，则会消除人们存钱的预防养老动机从而扩大消费，利于中国经济可持续发展。 有专家认为，我国的“高铁”是在刺激经济增长的背景下开始密集建设的，一定程度上并不能满足国民经济发展的需求。我国经过十几年大规模的基础设施建设，从整体上看，交通运输网络已不是我国经济发展的“瓶颈”了，总体而言，我国基础设施的利用率还比较低。在正常的情况下，高速铁路的发展应该是一个与一国经济的发展相辅相成的一个渐进过程，不应该出现我国集中爆发的情况。
综合资料备注 1、统计年鉴（近10年）统计局或规划管理部门 2、国民经济与社会发展的“十五”规划及“十一五”规划发改委 3、市、县志及专业志等（如交通志、建设志） 4、政府工作报告 5、第五次人口普查资料公安局 6、历次城镇体系规划及城市（镇）总体规划（文字或图纸）规划管理部门 7、土地利用规划及基本农田保护区的相关资料（文字或图纸）国土局 8、各类专项规划（如交通规划、生态规划、旅游规划、给排水规划、防灾规划等） 相关的部门如交通局、水利局及环保局等 8、行政区划图民政局 9、1：5000或1：10000地形图规划管理部门 10、卫星遥感影像图（针对不同城市而言）规划管理部门 分类资料（基础资料汇编撰写的主要内容） 第一大类：自然环境调查 调查项目主要内容 1、地理位置城市所处的经纬度自然环境方面的各类调查项目对城市的布局、建设项目的选址以及工程设施与建筑物的布置密切相关，对城市景观也有着直接的作用，是城市能否可持续性发展的根本保障。资料的来源主要是市（县）志 2、地理环境城市与周边城市或地区在地理特征方面的相互关系。 3、地形地貌包括坡态、坡度、坡向、标高、地貌等 4、工程地质包括地质构造、地质现象（如黄土、滑坡、溶岩、冲沟、沼泽地等）、地震、地基承载力、地下矿藏等 5、水文地质包括江河流量、流速、水位、水质、地下水储量和可开采量、地下水质、水位等，在调查中要特别注意江河湖的洪水位对城市及周边地区的影响以及洪水淹没范围的变化情况 6、风象主要内容包括风向、风速，以及其他风象如静风、山谷风、海陆风等的频次与特征等。 7、气温包括年和月平均温度，最高和最低气温、昼夜平均温差、霜期、冰冻期及最大冻土深度 8、降雨包括雨量、降雪量及降雨（雪）强度，掌握暴雨量公式 9、日照调查日照时数、可照时数、太阳高度与日照方位的关系等 10、自然生态主要涉及到城市及周边地区的野生动、植物种类与分布，生物资源、自然植被、城市废弃物的处置与生态环境的影响等 11、矿产资源境内主要矿产种类、储量、品位、开采条件、分布及目前开发利用情况 12、土壤资源总面积，其中耕地、林地、水面、道路及城镇占地面积，土地利用特点 13、旅游资源主要景点的等级及介绍 第二大类：经济环境调查
高铁对二线城市的影响 高铁由于运行速度快，在单位时间内，可以通过更多的列车，从而大幅度地提高运载量。据百度百科上的介绍，以一天单向运送的旅客量计，可以数倍于一条高速公路或一条机场专用跑道的运送量，如未来双联客车或双层列车，运送量可以高达十数倍。在进一步完善设施后开展货运，其效能也将进一步显现。对中国的经济当有大规模的抬升作用，其对二线城市的发展的影响，主要在以下一些方面： 一、 大规模增加二线城市人流、物流的空间位移数量和频次，促进各城市间包括与一线城市间的合理分工和配合，从而显著提高经济效益。 二、 各二线城市，均为一定区域的经济中心。在获得高铁的强大支撑后，各二线城市对各种生产要素的聚集的扩散作用，都将产生大变化，从而显著促进区域经济的发展。 三、 旅客和货物周转量不仅大规模增加，而且在途时间显著缩短，首先是时间成本的节约，同时也是在途支付成本的节约。以贵阳至北京为例，从前乘火车，记得要40来个小时，现在提速后接近30个小时，如有了高铁，只要6个小时。车票会贵不少，但时间只要一个上午或下午，在途时间减少，一路上吃的用的费用，也会显著降低。 四、 导致与空运、高速公路等运输业间的竞争加剧。比如，从前从成都到重庆，火车要一个白天，后来成渝高速公路修通，两地间运行时间只要4个小时，导致坐火车的人大量减少，促使火车提速，而正在兴建中的成渝高铁，将使两地间的运行时间缩短为一个小时，不仅对高速公路，而且对航空也会构成极大威胁。这会是一场恶战，最终会促进各方面都在运营时点、质量以及降低费用上下功夫，从而进一步惠及被服务方。 目前，整个高铁仍然处于建设期，或者说是建设与营运并行期。有了高铁后，还需要各二线城市所辐射区域的陆路、水路交通条件的匹配，既然高铁的运量可以十数倍于高速路，就需要庞大的人流和物流来支撑，如果公路和水路等运量匹配不足，就会导致高铁的运能放空。在我国，高铁的投入，基本上是靠国债资金和贷款匹配来建设的，同时靠被服务方付费甚至高付费来还款，这势必会成为推动物价上涨的一个因素，如果投入过多发展过快，涉及公众的承受能力和建设质量。在发展中，如果高铁竞争时处于优胜状态，也会造成公路、航空、水运一些线路运量的萎缩，这也会带来其他运输方式前期投入形成规模的放空。高铁建设从前由铁老大独揽，也是影响建设效益和产生贪腐的一个重要原因。
总规基础资料清单 一、地形图 1、镇区范围内1: 1000地形图 2、镇域地形图（1: 1万或1: 5千）及行政区划图 二、相关规划 1、上一级规划 2、已编制的其它规划（如重点项目的修建性详细规划等） 3、镇域现状土地利用及规划情况（土地利用总体规划图） 三、地质灾害资料 1、镇区范围内地质灾害评估报告 2、水土流失情况、地质灾害类型、主要河流防洪标准 四、城镇概况 1、镇志 2、地理位置（经、纬度）、镇域面积 3、历史沿革、行政区划情况 4、气温、日照、降水等气候条件、主导风向、水文条件（河流水系） 5、地形地貌、地质构造 五、人口资料（详见附表） 1、镇区近五年人口统计资料（户籍人口、常住人口及流动人口） 2、镇域各村近五年人口统计资料（户籍人口、常住人口及流动人口）
六、社会经济资料 1、近5年镇政府工作报告 2、近5年镇（镇区及各村）国民经济和社会发展年度报告（报表），镇区及各村GDP及各产业产值，各村主导产业、发展优势 3、《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》 七、资源情况 1、社会文化、人文景观相关资料（文字﹑照片） 2、土地资源、动植物资源等自然资源相关资料 3、地方特色、旅游资源相关资料 4、矿产﹑水利等其他资源相关资料 八、社会服务设施 现状各公共设施情况（行政、市场、教育、医疗、文体等） 九、道路交通资料 1、高速公路﹑铁路情况 2、镇域过境交通现状及规划情况 3、镇域乡村道路现状及规划情况 4、水运现状及规划情况 5、加油站、加气站、消防站现状及规划情况 十、基础设施资料（包括图纸、文字等） 1、镇区及各村供水、排水、供电、电信、邮政、供气、广播电视、垃圾处理等现状及规划发展设想等资料。 2、规划区水源: 水厂规模：位置：
中国高速铁路建设的现状及其中长期发展研究的论文 作者：张喜荣王冬刘爱霞高照良 高速铁路是一个集各项最先进的铁路技术、先进的运营管理方式、市场营销和资金筹措在内的十分复杂的系统工程，具有高效率的运营体系，它包含了基础设施建设、机车车辆配置、站车运营规则等多方面的技术与管理。本文从中国高速铁路建设发展出发，总结了高速铁路定义和主要类型，分析了中国高速铁路建设发展现状与趋势，以供同行参考。 1 高速铁路定义和主要类型 高速铁路一般是指运行速度达200公里/小时以上的铁路，是由适合于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备，完善且科学的安全保障系统和运输组织方法有机结合起来的庞大的系统工程，是当代高新技术的综合集成。高速铁路按列车的支承和推进原理可分为轮轨式和磁浮式；按建造和运营方式，轮轨式可分为新建客运专线、新建客货共线和既有线改造提速三种类型；轮轨高速列车按动力分布和驱动设备的设置可分为动力分散式和动力集中式，按转向架布置和车辆间连接方式可分为独立式和铰链式。以上各种类型又有单层和双层列车之分。磁悬浮列车按悬浮机理可分为电磁式和电动式，按材料可分为常导型和超导型。1964年10月1日，世界第一条高速铁路东海道新干线建成通车，列车最高运行时速达到210公里。东京到大阪的运行时间从过去的6小时30分钟缩短为3个小时。后经改造，目前列车最高运行时速达到270公里。 2 中国高速铁路的发展 为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德、法、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。但是自20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。同其他国家相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远，令人堪忧。我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。但我国铁路的现状是路网不发达，技术装备较落后，运能与运量的矛盾比较突出，一些主要干线的能力利用程度已经趋于饱和，铁路负荷水平居世界首位。兴建高速铁路的动议早在20世纪80年代中期就为我国的有识之士所提出，十多年来，国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。经过多次的反复和论争，各方面的意见已经大致趋同：高速铁路技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受，因此应该建，而且应该及早建。1998年3月，全国人代会在“十五”计划纲要草案中提出建设高速铁路。 1994年，我国第一条广州—深圳准高速铁路建设成并投入运营，其旅客列车速度为160 公里/小时～200公里/小时，不仅在技术上实现了质的飞跃，更主要的是通过科研与试验、引进和开发，为建设我国高速铁路做好了前期的准备，被称为我国高速铁路化的起点。作为中国第一条客货分线运输的四线电气化铁路，第一条实现公交化且时速高达200公里的铁路，第一家在香港、纽约和上海三地上市的铁路运输企业，以中国铁路最先进的技术装备水平而闻名遐迩的广深铁路，不仅见证了新中国铁路历史变迁，而且始终与中国的改革发展紧密相连，以先行者的姿态开启了中国铁路现代化之路。 我国铁路自1997年至2004年间进行了五次大面积提速，基本形成了京沪、京哈、京广、京九铁路组成的“四纵”以及陇海加兰新、沪杭加浙赣铁路组成的“两横”的快速铁路网络，快速线路达万公里。经过五次大提速，全路旅客列车平均旅行速度达公里/小时，直达特快列车旅行速度达公里/小时，特快列车旅行速度达公里/小时，全路时速120公里以上的线路里
村庄规划所需资料清单 一、上位规划及相关政策法规等资料 上位规划主要包括： 镇（乡）域规划、乡镇发展规划、经济发展规划、其他各种专项规划，如产业规划、农业规划、水利规划、交通规划、防灾规划、文化教育系统规划、市政设施规划等。 相关文件有： 镇（乡）总体规划、镇五年计划、村庄发展规划设想、村镇体系布局规划相关资料、镇（乡）域工业发展布局规划资料、镇（乡）域农业发展布局规划资料、村内相关产业发展规划资料、村庄预计实施的工程施工方案及预算，各种相关的专项规划等。 政策法规主要包括： 关于新农村规划的有关政策，如新农村试点、农村建设项目、帮农扶农政策等。 二、图纸资料 1、由政府部门或规划管理部门提供的，描述村域及周边相关环境的卫星影像图 2、由该村所属镇提供的，镇域行政区划 3、由测绘部门提供的，村域的CAD现状地形图，比例为1:10000 4、由测绘部门提供的，村庄的CAD现状地形图，比例为1:1000—1:2000 5、由国土部门提供的，基本农田分布图 6、由土地部门提供的，土地利用规划 7、由水利部门提供的，村庄给水排水系统现状CAD图以及防洪设施设计图 8、由供热部门提供的，村镇供热系统现状图 9、由电力部门提供的，村镇电力系统现状图 三、其他需要提供的规划依据和要求
1、现状、规划公共服务设施位置范围；现状、规划基础设施位置范围。 2、是否有地方关于村镇规划的技术规定 3、产业发展资料 耕地草场面积及投入与产出、牲畜的存栏与出栏数；加工业、采掘业、水电业的发展状况；接待国内外游客的数量、专业性商店和便民小卖部的数量和规模；农民年（月）均收入与支出、主要的建设项目及其分布、主要的企业和民间组织的规模和职能、各类产业基地的建设情况。 4、旅游业发展资料 旅游资源的分布、数量、类型、经营状况；景区（点）旅游规划资料；游客的数量、市场；配套基础设施建设情况；开展的主要活动及旅游产品的种类；旅游路线的组织。 5、基础设施 1) 道路交通 道路名称道路宽度结构形式 过境公路 村庄主要道路 村庄次要道路 停车场位置、规模 2) 给水及供水方式、供输水设施 水源位置、取水方式、管网布局、给水管长度、管径、重要供水设施 3) 排水 主要排水沟渠断面、标高、布局形式、河道防洪要求、排水管位置、长度、管径、坡度 4) 电力 变压器位置、数量、容量进线电压供电量用电量工业用电量农业用电量生活用电量用电负荷 5) 电讯及广播电视
镇总体规划收资清 下列的内容是经过多年的实践经验总结得出，如有不足，请指正! 相关表格见附表。１、历版总体规划以及其它相关规划的电子版（文字和图纸）２、当地行政区划图（能够显示该城镇在上级区域的地理位置，行政界线明显）３、地方志 ⑴ 气象资料（风玫瑰图）当地主导 风向，风速、日照时数、冰冻深度及 灾害性天气等一些相关记载 ⑵ 水文资料镇域内的河流、湖泊等名称、水位、流量、流速、流向、洪水淹没界线，现有防 洪设施（是否有山洪发生） ⑶ 历史资料主要包括城镇历史沿革、城址变迁、建设区的扩展等资料。 ⑷ 地质资料工程地质：小城镇所在地域的地质构造情况地震地质：小城镇所在地区断裂带 的分布及地震活动情况 ４、2013年度政府工作报告５、最近5 年统计年鉴６、国民经济与社会发展“十二五”规划７、城镇经济发展状况（当地各产业的具体概况，特色产业详细说明） （1）包括经济总量及其增长变化情况、整体的产业结构、三产的比例、工农业总产值及各自的比重等，就当地资源状况而言的优势产业与未来发展状况 （2）一、二、三产业的状况 （3）招商引资项目及优惠政策，企业入驻情况，企业类型、产值状况；近期重点建设项目安排 （4）当地工业发展情况８、主要资源及利用价值 ⑴ 自然资源主要涉及到城镇及周边地区的野生动、植物种类与分布，生物资源、自然植 被、城镇废弃物的处置与生态环境的影响等。 ⑵ 矿产资源：主要矿产种类、储量、品位、开采条件、分布及目前开发利用情况以 及矿产资源分布图。 ⑶ 旅游资源：主要景点的等级及介绍 ９、给排水现有自来水、污水、雨水处理设施数量、位置、管道长度、管径。 １０、清洁能源（燃气、沼气等）现状用气气源种类、位置、供气量、气化率；输配气管网分布、管径；燃气其它设施位置、规模。 １１、环保镇域及镇区内主要污染源的位置、单位名称、污染物、排放量、污染等级及污染范围
高铁新城的利与弊等信息 随着中国高速铁路的快速发展，越来越多的城市拥有了高速铁路，并在城市郊区修建占地面积极大且气势恢宏的高铁火车站。为带动区域的经济发展，加快区域城市化进程，许多城市雄心勃勃地以高铁站点为中心规划前程锦绣的高铁新城。据统计，在全国“四纵四横”的主要高铁网上，目前已有36座高铁新城正在规划或建设。在京沪线上，24个站点共有15座高铁新城；在哈大线的23个站点，已查到的新城有9座。如在京沪高铁、京广高铁沿线的常州、蚌埠、长沙等城市现在都以高铁站为核心，规划建设了大面积的高铁新城，意图拉动经济快速增长，拉开城市发展骨架。 1. 高铁新城的利 （1）高铁新城的建设改变了城市空间形态，成为未来新城的核心。这也体现了交通运输布局的变化对城市聚落形态的影响。高铁带来便捷的出行和较大的人流量，聚集人口。高铁站点建设将加速城市产业升级和极化布局，提升周边土地价值，引发城市空间格局的转变，因而围绕高铁站点形成一个新城符合城市发展的趋势。随着武广高铁、沪昆高铁、渝厦高铁的开通，长沙成为中部最大的高铁枢纽，一纵一横的高铁脉络正式形成，高铁新城成为近五年来长沙最热点的发展区域。随着政府规划，高铁新城片区正将迎来新一波的建设高潮，在未来3年
长沙市轨道交通集团有限公司将会投资百余亿元用于高铁新城的基础建设，高铁新城有望在2016年成为长沙城市副中心。距常州北站一千米，一个现代新城已初具规模。5年内，常州将打造出这个新城的基本面貌，届时，这里将成为常州市北部新城的核心区。 （2）高铁新城的开发也正在成为地方招商引资的新筹码。高铁通车后，蚌埠到上海只需要两个小时，到北京只需要三个小时，交通很便利。在高铁落户蚌埠以后，蚌埠的交通运输成本、土地成本、用工成本非常有优势。按照规划，蚌埠市高铁新区规划面积为平方千米，规划人口为20万人，基础设施建设总投资亿元，分总部经济区、文化动漫产业园、国际外包服务区、低碳宜居社区四个功能区。在蚌埠高铁新城区，一家集动漫游戏创意、研发、生产、展示、销售、物流为一体的产业集群已建成投产。 2. 高铁新城的弊 （1）并非每个高铁城市都适宜发展新区。和其它新事物一样，建设高铁新城也有利弊。这些伴随高铁而生的新城，从一诞生即广受关注。这其中既有地方政府对其拉动经济的超高预期，也有当地人对高铁开通带来城市知名度提升的梦想，还包括外界对这些高铁新城可能陷入空城的隐忧。对于不同规模的城市而言，高铁对新城发展的推动也各不相同，不是每个高铁城市都适宜发展新区。对大城市或交通枢纽城市而言，高铁带