名词解释
一、城市公共交通概述
1、城市公共交通：指城市中供公众所乘用的各种交通工具的总称。
2、城市公共交通系统:按公共交通工具类型划分的各种客运形式。
3、大运量客运系统:城市公共交通中，运送大量乘客的有机总体。
4、快速轨道交通:通常以电能为动力，采取轻轨运送方式的快速载运量公共交通之总称。
5、地下铁道，地铁:用于城市的一种速度快、运量大，行车间隔小的电动有轨客运系统，其部分线路设于地下隧道内。
6、单轨运输系统:车厢跨骑或悬挂在架空单轨上，有电子驱动的轨道客运系统。
7、新交通系统系统:新开发的具有高速，准点舒适的污染小的交通方式及其运行服务系统的总体。
8、垂直运送系统:延垂直方向运送乘客的有机整体。
9、应急公共交通系统:在非常时期为应变而组成的临时公共交通系统。
10、城市客渡:在城市区域及临近郊县内，以运送乘客为主，横渡江河，湖泊的水上交通方式。
11、索道缆车客运:在架空钢索为轨道的线路上，以电能为动力由钢索牵引载客工具的运输方式。
12、轨道缆车客运:在坡面铺设的轨道上，以电能为动力由钢索牵引载客工具的运输方式。
13、公共交通信息系统:与公共交通服务有关的信号、数据、显示等所构成的有机整体。
14、公共交通优先:在政策、法规、设施等方面对公共交通的优惠。
15、公共汽车优先通行系统:以各种措施保证公共汽车先于其他车辆通行交通的管理系统。
16、城市公共交通企业:经营城市公共交通的经济实体。
17、城市公共交通标志:为便于乘客识别车辆、线路、车站等所设置的各种专用标记。
17、服务质量：在公共交通服务中，安全、迅速、舒适、方便、正点等方面的优劣程度。
18、运送能力：运能配备的质和量。
4、集散能力：集结与疏散乘客流的能力。
5、应变能力：有适应和恢复交通的能力。
二、运营调度管理
1、运营调度管理.：指公交企业为了满足市民各种不同出行需要，进行的运输
组织工作，这个组织工作就是运营调度管理。
2、运营：指公交企业的客运业务与经营管理，也称营运。
3、车况：指公交车辆的车厢及机械动力设备的技术状况。
4、公共交通设施:公共交通线路上设置的有关建筑物、构筑物、设备与标志等。
三、线网规划管理
1、公共交通线路:城市公共交通中的车辆运行通道。
2、线路条数：公交企业固定线路条数。
3、线路长度：指一条线路由起点至终点的长度。
4、线路总长度：公交企业固定线路长度之和。（不包括临时行驶的线路长度）
、5、公共交通线路网：全部公共交通线路构成的网络。
6、线路网长度：指城市公交企业营业线路所通过的城市道路的长度。（即线
路总长度扣除重复线路后长度）
7、线网长度：运行线路总长度•重叠线路长度。
8、线网密度：线路覆盖率，指运营区内，每平方公里面积上的线网覆盖密度，
是指建成区面积和市区线路网长度之比。
9、线网密度：运营线路网长度/城市建成区面积。
10、换乘系数：平均乘距与平均运距之比。
11、线路重叠系数：运营线路总长度/运营线网长度。
12、公共交通车站:公共交通线路上供乘客上下车或兼办运营业务的场所。
13、公共交通停车场
12、线网规划：指掌握城市总体规划，根据城市近远区规划中的工业区、商业
网点、居民区、文化娱乐中心、大型建筑的布局，结合道路规划和人口预
测，提出公交线网布局，新辟线路近远期发展规划。
四、运营质量管理
1、满载率：车辆实际载客量与定员量之比。（高峰达到指标要求，平峰在65%）o
2、车次兑现率：指营运线路实际发出车次与计划发出车次之比，是检验衡量
行车时刻表执行情况的一项指标。（高峰95%,平日97%）。
3放车率：空放出站车次与实际发出车次之比。（高峰5%以下，全日3%以下）4正点率：正点行车次数与总行车次数之比。正常情况下考核正点为快一慢二，高峰标准为80%。特殊天气不考核。
5服务质量：在公交服务中体现“安全、迅速、舒适、方便、正点、经济”的优劣程度O
6、行车频率:单位时间内通过线路某一停车站的车辆数。
五、运营业务的管理
I、运营业务：与公交运营相关的业务。
2、票价：是对乘客的收费金额与定价标准。
3、公交标志：为便于乘客识别车辆、线路、车站等所设置的各种专用工具。
4、站点：指沿公交线路设置的停靠站。
5、站距：指营业线路中固定的停靠站之间的距离。
6、乘客集散点：指乘客大量聚散和疏散的站点。
7、站容站貌：指车站内外环境卫生，站点设施（候车棚、走车音响、线路图等）
各种布置的综合面貌。
8、站务工作：指营运生产第一线的管理工作，包括调度与站务人员的分工运行
质量的现场检查、考核、服务标准与站点设施管理等。
9、行车时刻表：是指公交企业组织客运措施计划的主要形式，是车辆运行的作
业计划，是线路调度工作的基本依据，是实现公交企业各项计划任务的基础计划。
10、运力：指车辆通过某断面在单位小时内的运输能力。
运力二标准定员"小时通过车次
六、城市公交客流调查
1、客流：乘客乘坐公共交通工具沿线路的流动。
2、客流量：一条线路某方向、某断面，在一定时间内，通过的乘客数量。
3、客源：指客流的来源与构成，一般分为生活客流，工作客流两大类。
4、流量：流动的数量。
5、流向：流动的方向。
6、流时：流动的时间。
7、流向量：在单位时间内，向同一个方向乘车的乘客通过的人数。
8、客运量：在单位时间内，乘客乘车总次数。
9、通过量：在单位时间内，通过某站的单方向的乘客人数。
10集结量：在单位时间内，某站需要乘坐公共车辆的人数。
11疏散量：在单位时间内，某站下车的乘客人数。
12待运量：在单位时间内，某站未乘上车而滞留在站上的乘客人数。
13（工作量）乘客周转量（客运周转量）：在单位时间内，全部公共交通的乘车总行程。计算单位为“人公里”。乘客周转量=断面通过量*站距14满载率：车内实际乘客人数与标准车容量之比。是衡量车辆利用程度的指标。满载率二客运周转量/客运里程*100%。满教率=通过量/乍型定员*乍次*100%。满载率=断面小时通过量/断面小时车容量
15平均运距：在单位时间内，乘客实际平均乘车的距离。平均运距=客运周转量*乘客人数
16不均衡系数：客流在时间、方向、断面上都存在着不平衡，反映这种不平衡的指数，称为不平衡系数。
17时间不平衡系数=最大小时通过量/全日平均小时通过量
18方向不均衡系数二同一时间内通过量最大方向/双向平均通过量
19断面不均衡系数=最大断面高峰通过量/与其他各断面平均客流量（一条线路上的，均是最大值与平均值之比）
20高峰小时：指一条线路最大断面、实际通过客流量最大的单位时间。
21高峰尖：指客流量在最大断面、最大单位时间内客流集中的15—20分钟。
22平峰：一天内客流无大的变化。
23工作性客流：由职工上下班，学生上下学乘车构成。
24生活性客流：是人们多种生活需要构成。
25客流调查：是对客流在线路的方向上、时间上、地点上、断面上动态分布所进行的经常的、定期的、全面的或抽样调查，是对市民乘车需要分布资料的搜集、记录、分析的过程。
26随车调查：用直观的方法，记录乘客乘车的动态。
27驻站调查：在中途重点站或大的集散点以目测的方式统计乘客人数。
28问讯调查：通过问讯的方法，记录每个乘客上下车地点的方法。
29、起终点调查（OD调查）：为研究客流规律而对乘客出行起点和终点进行的调查。
30、车容量:公共交通车辆载客定额。计算公式:座位数+站立面积*8。
七、运行计划管理
1、线路长度和沿途站数：路线长度是由总公司实际测量所得。沿途站数是根据
客流情况而设置的。是编制运行计划最基本的依据。
2、周转时间：车辆在线路上周转一圈所需要的时间。
周转时间=运行时间+起点站站停时间
3、高断面小时客流量：线路最大断面，在一定时间内需要乘车的人数。
4、小时通过车次（行车频率）：单位时间内所通过的车次数。
小时通过车次二小时通过量/车型定员
断面行车频率二60/行车间隔
5、小时间隔：单位时间内车次的间隔时间。
间隔二小时/小时通过车次
6、配车数：线路计划所需要的车数。是以高峰配车数位标准。
配车数=周转时间/间隔
7、运营车辆数：指公交企业经上级部门核准用于运营业务的全部车辆。（包括
待修、长期停驶报废未经批准的等做运营辅助的）
8、营运车辆数：指实际用于营运业务的全部车辆数。即在册车辆数■营运辅b
9、标准营运车辆数：（标准车台）指运营车数依据换算标准折合的标准车台总数，
用于综合反映公交企业的运输能力。
10营运车日：指报告期内，所有营运车辆车日总和数，用以反映城市公共交通企业逐日营运设备的拥有量。
11完好车日：公交企业所有车辆中，技术状况良好、具备行驶条件的车辆的车日总和。
完好车日二运营车日■（全日保养车日+修理车日+待修车日+待报废车日）12工作车日：公交企业所有车辆为营业而出车的车日总数。
13完好车率：完好车日于运营车日之比。反映车辆实际可用程度。
14工作车率：指在报告期内，工作车日和营运车日的比率，用以反映营运车辆实际利用的程度。
15完好车利用率：工作车日与完好车日之比。反映完好的，可使用的车辆利用程度O
16总行驶里程（总公里）：指营运车辆，在全部工作车日中，所行驶的里程总和均外电二苛运八用+空驮公里
17⅛运宣程（公里载运乘客的里程（公里）。营运公里二线路长度*上、下行车次=线路长度*2*圈次
18空驶公里：不载客空车行驶里程。二进出场行程长度*进出场空驶车次
19里程（公里）利用率：营业公里与总公里之比。反映总行驶中载客的程度，是衡量里程作用经济程度的指标。
20小时通过车次：（行程频率）是计算一个方向在单位时间内通过的车数。或一个断面在单位时间内发车间隔的依据。
21配车数：指一条线路计划参加运行的车数。即运行计划安排的车数。
22行车间隔：是线路发车运行的前、后车次的时间距离。间隔二周转时间/配车数
23行车次数：（圈次或趟次）是车辆在线路营运时间内所行驶的车次。
24出车数：指实际参加线路运行的车辆。
25工作乍时：（工时）指营运车辆在每个工作日中所工作的小时数。（车辆出场至回场的全部时间）二到场时间-出乍时间-单班车停驶时间
26营业车时：（营运工时）指营运车辆实际载客的行驶的营业时间。=末班时间-首班时间
27车时利用率：营业车时与工作车时之比。=营业车时/工作车时*100%
28站停时间：是指营运车辆在起点站的站停时间。高峰：3・5分钟平峰是运行时间的15%吃饭是15-20分钟
29单程行驶时间：是指由线路的始发站至终点站的一个单程行驶时间。
30运行时间：是指营运车辆在一条线路上往返运行需要的时间。
运行时间=2分*往返公里+2分*沿途站数+4=往返公里*2+往返站数*1 31车辆周转时间：是指车辆在线路上周转一次所需的时间。
周转时间=运行时间+起点站站停时间
32运营总收入：公交企业运营所得的金额之和。
运营总收入=普票收入十月（季）票收入+包车收入。
33千公里成本：公交企业平均行驶每千公里所消耗的费用。是计算成本单位。
34千公里收入：公交企业平均行驶每千公里所得的票款金额，是反映经济效益的一项指标。
千公里/收入二线路所行驶的总公里/线路的所有票款收入*1000 总收入/
总公里*1000
35车辆机械故障时间：（秒/百公里）指公交企业运营车辆发生机械故障影响正常运营所占用的时间。=故障总时间与行驶里程之比
36行车正点率：线路上正点行车次数/总行车次数*100%
37车日行驶：指企业运营车辆每一运营车日内平均行驶的里程。=总行驶里程/运营车日单位（公里/车日）
38车次兑现率：时间发出车次与总车次之比。=实际发出总车次/计划总车次*100%。是衡量行车计划执行情况的一项指标。
39提前进站合格率：指车辆在首、末站按规定标准进站的车次与实际发出车次之比。是检验运营质量的一项指标。=提前进站车次/实际发出车次*100% 40准点发车合格率：按调度签注的发车时间准点发出的车次与实际发出车次之比。是反映线路运营秩序的一项指标。=准点发出车次/实际发出车次*100% 41放车率：因线路发生特殊情况，空放出站的车次与实际发出车次之比。
42、载客里程:载客里程是指运营车辆在行驶里程中运载乘客的里程。
43、换乘时间:乘客在换乘中步行时间及候车时间之和。
44、客位公里是指运营车辆的客位数与载客里程之积。
45、平均间隔=（未班时间一首班发车时间）/总圈次。
八、现场调度管理
1、调度员的工作依据：人多车密，人少车稀，定而不死，活而不乱。
2、调度形式：是指营运调度措施计划中所采取的组织形式，按车辆工作时间和
站停的方式分为：正班车、单班车、高峰车、全程车、区间车、大站车、直达车、专线车、跨线联运车。
3、正班车：指营运车辆必须在线路全部营业时间内连续工作不超过15小时。
4、单班车：是指只配一班人员，在线路工作7个半小时左右。
5、高峰车：是指只配一班人员，早、晚高峰两次出车，线路工作6个小时。
6、全程车：是指由起点站发车至终点站沿线各站一次停车上、下乘客。
7、大站车：是指有选择的对客流较大的重点站停靠上、下乘客而行驶的车辆，是
一种快车调度形式。
8、区篙车：指在线路客家不均衡的条件下，为加速车辆周转，解决高断面客流需
要而在中途调头的车辆。
9、专线车：指定时、定点、定班次而来为接送某地区一个或几个大单位乘客的专
车。
10、直达车：车辆仅在起终点站停靠的直达运行车。
11、调度措施：是指线路在运行中出现了非正常情况，影响正常营运秩序，调度员
采取的有效补救手段。一般采用：提前发车、拉长车距、放站发车、区间掉头、绕道行驶、分段行驶、缩线行驶、机动填补。
12、定而不死、活而不乱：是调度措施与运行计划的关系，运行计划时固定的，但
在非正常情况下，要采取灵活措施做到定而不死、活而不乱，一运营计划为基础，经过暂时的乱，达到局部调整，再回到运行计划中。
13、行车三正点：车辆发车正点、回站正点、终点正点。
14、行车路单：是行车命令，是车辆行驶的真实记录，是公交企业生产统计的原始
资料。
15、路单：是发给司、乘的行车书面指令。
16、调度日志：是反映线路全天营运的真实面貌和生产全过程，它是执行和监督运
行计划的真实记录。
17、调度日志：是反映全线路全天的运营状况。
18、运行秩序：指线路营运车辆能严格按运行计划运行，安全、正点、车距均匀、
行车纪律好、站台秩序好。
九、运营调度管理标准及有关规定
1、行车准点率=准点行车次数/全部行车次数*100%
2、高峰断面满载率：是考核高峰实际运能与运量适应程度的方法。高峰断面满载
率=高峰小时单向最大高断面在车人数之和/最大客位数之和*100%
3、技术车速（公里/小时）：指车辆在纯行驶时的平均速度。
技术车速二站间距离（公里）/站间行驶时间*60
技术车速二线路长度（公里）/纯行驶时间*60
4、运送车速（公里/小时）：是运送乘客的速度，是车辆在乘客乘车时间内的平均
速度。
运送车速=线路长度/单程运行时间*60
5、营运车速（公里/小时）：指车辆在线路上载客营业时间内的平均速度。
营运车速=营业行驶里程/营业行驶时间*60
6、三个车速：平均技术车速、运送车速和运营车速。
7、调度员的职业道德：热爱本职，忠于职守；文明执勤，秉公办事；合理调度，
均衡车距；遵章守纪，正确记录；钻研业务，精益求精。
十、安全管理与服务管理：
1、服务纠%＞：乘务人言在服务过程中与乘客发生争执，造成一定后果的服务质量。
城市公共交通（少量不同字体为以前资料有但老师没画的） 第一章 1.城市的四大基本职能：居住、工作、交通、游憩；城市的三大要素为：水、电、交通。我国城市化的三种基本形式：集中型、分散型和旧地型。. 2.衡量城市化发展的基本指标： 城市化水平指标（城市化率）、城市化速度指标、城市化质量指标.其中城市化质量指标包括：城市现代化指标体系和城市一体化指标体系。 3. 公共客运交通包括城市客运交通和城间客运交通；而城市客运交通包括城市公共交通和城市私人交通。 4.城市公共交通：城市公共交通的概念包括广义和狭义两层涵义。广义的城市公共交通是指在城市及其近郊范围，为方便居民和公众出行、使用各种客运工具的旅客运输体系。狭义的城市公共交通仅指服务于公众出行需要的运输工具。 5.城市公共交通的内涵分析 城市公共交通，就是满足居民在一定时间内城市范围内的移动需求，并且具有非专一对象性的营业性的客运交通方式。 这有四层涵义：移动范围局限于城市内；城市公共交通所服务的对象不具有专一性；属于营业性交通；是以人为服务对象。 6.城市公共交通的基本分类（填空） ——按其行驶的路线可分为： （1）行驶于城市街道上的公共客运，如公共汽车、有轨电车、无轨电车等； （2）行驶于城市街道外的公共客运；如城市地铁、架空索道缆车、轮渡等。 ——按其输送乘客的特征可分为： （1）低速公共交通；如公共汽车、电车、出租汽车等； （2）快速公共交通，如地下铁道、轻轨交通等； （3）特殊形式公共交通；如轮渡、直升飞机等。 ——按其提供运输服务的性质可分为： （1）基本公共交通；它们有固定的运行路线，固定运行时刻，固定依靠站点，大部分城市公共交通工具都属这种类型； （2）辅助公共交通，它们没有固定运行路线，固定运行时刻。固定依靠站点，城市公共交通中的辅助形式主要就是出租车。 7.城市公共交通的性质（了解）：具有社会纯福利性质的经济属性；具有社会化、半福利性的经济属性；是属于社会公益性事业的属性。 8.城市公共交通的特点（了解）：服务的大众化与共享性、服务的公共性与两重性、效益的间接性和综合性、基本建设的超前性和能力形成的协同性、经营管理的多样性和一定程度的垄断性、营运服务过程与消费过程是合一的、时间性要求和社会关联性强、城市公共交通具有准公费服务特性 9.公共交通运营必须具备的能力包括：①输送能力；②集散能力；③应变能力。 10.公交财政补贴的范畴： ①由于公交的公益性所承担的低票价政策任务；②为老年人、残疾人及军人提供的免费乘车服务；③学生与成人IC卡优惠乘车服务；④因燃油价格上涨导致的亏损；⑤按政府要求开辟的指定线路及其它指令性任务；⑥公交场站及基础设施建设、车辆按政府要求的购置与更新等。 11.工业发达国家城市公共交通发展简史 城市公共交通的开创阶段(马拉车)、城市公共交通的革命阶段（以有轨街车为代表，从蓄力
名词解释 一、城市公共交通概述 1、城市公共交通：指城市中供公众所乘用的各种交通工具的总称。 2、城市公共交通系统:按公共交通工具类型划分的各种客运形式。 3、大运量客运系统:城市公共交通中，运送大量乘客的有机总体。 4、快速轨道交通:通常以电能为动力，采取轻轨运送方式的快速载运量公共交通之总称。 5、地下铁道，地铁:用于城市的一种速度快、运量大，行车间隔小的电动有轨客运系统，其部分线路设于地下隧道内。 6、单轨运输系统:车厢跨骑或悬挂在架空单轨上，有电子驱动的轨道客运系统。 7、新交通系统系统:新开发的具有高速，准点舒适的污染小的交通方式及其运行服务系统的总体。 8、垂直运送系统:延垂直方向运送乘客的有机整体。 9、应急公共交通系统:在非常时期为应变而组成的临时公共交通系统。 10、城市客渡:在城市区域及临近郊县内，以运送乘客为主，横渡江河，湖泊的水上交通方式。 11、索道缆车客运:在架空钢索为轨道的线路上，以电能为动力由钢索牵引载客工具的运输方式。 12、轨道缆车客运:在坡面铺设的轨道上，以电能为动力由钢索牵引载客工具的运输方式。 13、公共交通信息系统:与公共交通服务有关的信号、数据、显示等所构成的有机整体。 14、公共交通优先:在政策、法规、设施等方面对公共交通的优惠。 15、公共汽车优先通行系统:以各种措施保证公共汽车先于其他车辆通行交通的管理系统。 16、城市公共交通企业:经营城市公共交通的经济实体。 17、城市公共交通标志:为便于乘客识别车辆、线路、车站等所设置的各种专用标记。 17、服务质量：在公共交通服务中，安全、迅速、舒适、方便、正点等方面的优劣程度。 18、运送能力：运能配备的质和量。 4、集散能力：集结与疏散乘客流的能力。 5、应变能力：有适应和恢复交通的能力。 二、运营调度管理 1、运营调度管理.：指公交企业为了满足市民各种不同出行需要，进行的运输 组织工作，这个组织工作就是运营调度管理。 2、运营：指公交企业的客运业务与经营管理，也称营运。 3、车况：指公交车辆的车厢及机械动力设备的技术状况。 4、公共交通设施:公共交通线路上设置的有关建筑物、构筑物、设备与标志等。 三、线网规划管理 1、公共交通线路:城市公共交通中的车辆运行通道。 2、线路条数：公交企业固定线路条数。 3、线路长度：指一条线路由起点至终点的长度。 4、线路总长度：公交企业固定线路长度之和。（不包括临时行驶的线路长度）
交通名词解释 交通名词解释 交通是指人员、物资和信息在不同地点间的流动和传递的活动。交通系统是现代社会的重要组成部分，对于经济的发展和人们生活的方便起着至关重要的作用。以下是一些常见的交通名词的解释： 1. 公路：公路是指以机动车辆通行为主要功能的线性交通设施，是城市和乡村的主要血脉，负责人们日常出行和货物运输。 2. 铁路：铁路是一种由铁轨构成的交通系统，是一种地面交通工具，通常使用火车作为交通工具。铁路的优点是速度快、载货量大、运输成本低。 3. 航空：航空是指通过飞机进行的空中交通，通常用于长距离旅行和国际贸易。航空交通可以大幅缩短时间，提高效率，但它的成本较高。 4. 水路：水路是指河流、湖泊、海洋等水域上的交通，通常使用船只进行。水路是世界上最古老、最广泛使用的交通方式之一，特别适用于大容量货物运输。 5. 地铁：地铁是一种地下交通系统，通常位于城市中心，用于解决城市拥堵和运输效率的问题。地铁的特点是运行时间短、速度快、交通量大。
6. 交通信号灯：交通信号灯是指在道路交叉口和人行横道等地点设置的用来指示交通参与者行进或停止的信号灯装置。交通信号灯的目的是维持交通秩序和安全。 7. 高速公路：高速公路是一种为高速运输而建设的公路，适用于长途行车和快速运输。高速公路通常是由分隔带隔开的双向行驶车道构成，速度限制较高。 8. 交通堵塞：交通堵塞是指道路上由于车辆过多或其他原因而造成的交通拥堵现象。交通堵塞导致行车速度下降，延长了行程时间，也增加了车祸的风险。 9. 交通事故：交通事故是指在交通运输过程中，由于交通参与者的疏忽、违章行为或技术故障导致的人员伤亡或财产损失。交通事故是交通运输安全的重要问题，需要采取措施加以防范和减少。 10. 公共交通：公共交通是指由政府或私营企业提供的集体运 输服务，如公共汽车、电车、地铁等。公共交通的优点是能够减少单车行驶量，缓解交通压力，减少环境污染。 以上是一些常见的交通名词的解释。交通是社会运行的重要组成部分，了解这些名词有助于我们更好地理解和应对交通问题。同时，为了保障交通的安全和顺畅，我们也需要加强交通法规的宣传和遵守，共同构建一个更加便捷和安全的交通环境。
城市公共交通与道路交通的关系 城市公共交通是指在城市及其郊区范围内，为方便公众出行，用客运工具进行的旅客运输是城市交通的重要组成部分。受城市所在地的地理环境和政治经济因素的影响，不同的城市其公共交通结构也不同，总的来说，在城市公共交通结构中一般主要包括公共汽车、无轨电车、有轨电车、快速有轨电车、地铁和出租汽车等客运营业系统。目前我国绝大部分城市的公共交通以公共汽车和出租车为主，少部分大城市有地铁运营，也有部分城市建设运营了BRT 。而城市道路交通是以城市道路网为载体的交通运输方式。 城市道路是城市中负担城市交通的主要设施，是行人和车辆往来的专用地。这里的车辆不仅包含私家车，客车，货车，还包括了公共汽车，出租车等公共交通车辆。鉴于城市公共交通与道路交通的交叉关系，它们两者之间也存在着相互的影响。 城市道路网是城市的骨架，在很大程度上左右着城市的发展方向和规模。由于我国早期在城市的发展建设上缺乏远见，继承了古代城市集中式布局的传统，城市发展的基本模式是单一中心的同心圆模式，但随着国民经济和汽车工业的发展，城市道路的问题逐渐显现出来。 由于道路系统的不完善，交通流过于集中在少数主干道上，市中心交通量过大，造成道路拥堵问题严重，人们的出行效率大大降低，交通工具种类的繁杂也使得它们之间相互干扰， 使得城市道路的利用率降低。作为道路交通中的一部分，公共汽车等公共交通工具也受到了很大的影响。为缓解城市道路交通的压力，许多城市开始大力发展城市轨道交通。 城市轨道交通具有运输能力大，速度高，安全性高，舒适性高，环境污染小等一系列优势， 大力发展城市轨道交通有利于疏散客流，缓解路面公共交通的压力，同时再通过改善公交系统服务水平等一系列手段，使得人们出行更加愿意选择公共交通。人们选择公共交通出行， 自然就减少了私家车的出行，从而缓解城市拥堵情况，减轻道路交通的负担。城市轨道交通以及其他公共交通方式的发展在对客流进行疏散的同时能够引导城市结构发生变化，公共交通发达的地区人群易聚集，从而吸引各种开发商，城市发展模式由单一中心逐渐转变为多中心，减少跨区性出行量的生成，缩短出行距离，使交通分布均衡。城市道路结构也随之发生改变，并逐步形成完整的、合理的、分流的道路系统。 由此可见，城市公共交通与道路交通是相互影响，相互作用的。道路交通状况的改善有利于提高公共交通服务水平，同时公共交通的良好发展也能对道路交 通问题的改善起到积极的作用。
第十一章城市公共交通 第一节城市公共交通的性质与特点 本节学习重点： 掌握城市公共交通的基本内涵、分类； 掌握城市公共交通的性质与特点。 一、城市公共交通的涵义及其分类 1•城市公共交通的涵义 ）的需要而城市公共交通是一种专为城市地区居民出行活动（生产、工作、学习、生活等 提供的营业性客运交通。 包含四层含义： 1）活动范围局限于城市内； 2）城市公共交通所服务的对象不具有专一性； 3）属于营业性交通； 4）是以人为服务对象的。 2•城市公共交通的分类
壽 11~2 分类方恵 搜其行驶的路线分 ①低谑公共交通 按其输送乘客的特征分②快遽公共交通— ③特殊形衣公共交通 ① 基本公共交通；有固定线路、站点等 公共汽车、地铁等 ② 辅助公共交通；无固定线路、站点等出租奉 、城市公共交通的性质与特点 1•城市公共交通的性质 1） 公共交通具有鲜明的社会公共使用性质和为社会服务的性质。 2） 公共交通属于公用事业，属于服务性的生产企业。 公共交通企业是以社会效益和经济效益为两大目标的。 2•城市公共交通的特点 1） 服务的公共性与两重性 2） 效益的间接性和综合性 3） 基本建设的超前性和能力形成的协同性 4） 经营管理的多样性和一定程度的垄断性 搜其提供运输服务的性质分 公共汽车、出租车 地铁、轻轨 轮渡
5）时间性要求和社会关联性强 6）城市公共交通具有准公费服务特性 A. 基本公共交通 B.快速公共交通 C.辅助公共交通 D.低速公共交通 E.普通公共交通 [答疑编号699110101] 『正确答案』AC 【例题2单选题】城市公共交通是一种专为城市地区居民出行活动（生产、工作、学习、 生活等）的需要提供的（）客运交通。（2009年） A. 营业性 B. 非营业性 C. 公益性 D. 流通性 [答疑编号699110102] 『正确答案』A 『答案解析』本题考查城市公共交通的涵义，城市公共交通是营业性客运交通。
城市公共交通 城市公共交通是现代城市交通体系中不可或缺的重要组成部分，对 于解决交通拥堵、减少环境污染、提高交通效率等方面具有重要意义。为了保障城市公共交通的顺利进行，制定相关的规范、规程和标准是 十分必要的。本文将分四个小节，分别从公交车辆、站点管理、票务 系统和乘客行为等方面展开论述。 一、公交车辆管理 为了保障公交车辆的正常运营和乘客的安全，需要建立科学的车辆 管理规范。首先，对于公交车辆的运营状态进行定期检查和维护，确 保车辆的安全性和可靠性。其次，公交车辆必须按照相关标准进行进 行改装和设备安装，满足对于乘客舒适度和安全性的要求。此外，还 应加强对公交车辆驾驶员的培训和考核，提高他们的驾驶技能和服务 能力。 二、站点管理 站点作为公共交通的重要组成部分，对于交通效率和乘客出行体验 起着重要作用。为此，需要建立规范的站点管理制度。首先，站点应 根据乘客的出行需求和站点周边的交通情况合理设置，避免拥堵和混乱。其次，站点应配备足够的候车设施和维护人员，保证乘客的出行 舒适和安全。另外，站点还应提供出行信息和公交线路导向等服务， 便于乘客准确选择和换乘公交线路。 三、票务系统
公交车票是乘客乘坐公交车的凭证，为了确保票务系统的顺利进行，需要制定相应的规程和标准。首先，建立统一的票务管理平台，实现 电子票务和一卡通互通。其次，对于票务收费进行规范，确保票价合 理和透明。同时，加强对于售票员的培训和管理，提高他们的服务质 量和处理纠纷的能力。 四、乘客行为管理 乘客的文明素质和行为规范直接关系到公交车的秩序和乘客的出行 体验。因此，建立乘客行为管理制度是十分必要的。首先，乘客应遵 守上下车秩序，不得插队或拥挤。其次，禁止乘客随意丢弃垃圾，保 持车厢的整洁和卫生。另外，乘客应相互尊重和友善待人，不得干扰 他人出行或有意伤害他人。对于违反乘客行为规范的行为，可以采取 警示、劝导、罚款等措施进行管理。 综上所述，城市公共交通的规范、规程和标准的制定对于保障交通 顺畅、提高乘客出行体验和环保节能具有重要意义。通过建立科学、 合理的规范和制度，可以实现公共交通的高效运营和良好服务，推动 城市交通的现代化发展。
城市公共交通 城市公共交通是城市交通体系的重要组成部分，对于方便人民出行、缓解交通压力、减少环境污染具有重要意义。为了保障公共交通的安全、高效、便利，各地都制定了相应的规范、规程和标准。本文将分 别从规范、规程和标准三个方面进行论述，全面介绍城市公共交通的 有关要求和措施。 一、规范 1. 乘车秩序规范 为了保证乘客的安全和秩序，乘车时需要遵守一定的规范。首先， 乘客应尊重和配合车辆的停靠、上下客和行车规定，遵守站点秩序； 其次，乘客应文明上下车，不得强行挤占和阻碍其他乘客；最后，乘 客应自觉遵守公共交通车辆内的禁烟、禁食等规定，保持车内环境整 洁和舒适。 2. 车辆服务规范 为了提高公共交通车辆的服务质量，车辆服务规范需要将车辆的状态、设施和服务进行明确规定。例如，车辆应按照规定进行定期维护 和保养，保证车辆的正常运行；车辆内部应提供舒适的座椅、卫生间 等基础设施，以方便乘客使用；车辆司机应具备相关技能和素质，提 供礼貌、周到的服务。 3. 充电设施规范
随着电动车辆的普及，充电设施的规范也显得尤为重要。充电设施 的规范应包括设备安装位置要求、设备接口标准、设备管理制度等。 这将有助于保障市民的用电需求，并提高充电设施的利用率和安全性。 二、规程 1. 运营管理规程 公共交通运营管理规程涉及到公交线路规划、车辆运行管理等方面。针对不同城市的特点和需求，规定公交线路的数量、站点设置、运行 时间等，以满足市民出行的需求；同时制定车辆运行管理制度，包括 车辆调度、行车路线、运行时间等，以确保公交车辆的正常运行和服 务质量。 2. 安全管理规程 安全是公共交通的首要任务，安全管理规程包括了车辆维护保养规定、驾驶员培训要求、应急救援预案等。通过制定和落实安全管理规程，确保车辆的正常运行和乘客的安全，有效应对各类突发状况和应 急情况。 3. 智能化管理规程 随着科技的发展，智能化管理成为公共交通发展的重要方向。智能 化管理规程包括了公交调度系统、车辆监控系统、电子支付系统等。 这些智能化系统可以提高公交运营的效率和服务水平，方便乘客的出行，提供更好的交通服务。 三、标准
城市公共交通 随着城市化进程的加快，城市公共交通问题愈发凸显。城市公共交通的发展不仅关系到人民群众的出行需求，也与城市的整体发展和环境保护息息相关。本文将从城市公共交通的重要性、现状与问题以及发展建议等方面展开论述，以期深入探讨城市公共交通对城市发展的重要性与影响。 一、城市公共交通的重要性 城市公共交通是指城市中为广大市民提供的一种公共出行方式。在快节奏的现代社会中，城市公共交通不仅大大缓解了城市交通压力，更为市民提供了快捷、便利的出行选择。首先，城市公共交通可以减少私家车使用，缓解交通堵塞和环境污染。在城市交通繁忙的时段，私家车的增多会导致交通拥堵，不仅浪费时间，也对城市环境和空气质量造成了严重威胁。而城市公共交通的发展可以引导市民选择公共交通工具，减少私家车使用，从而减轻交通压力和改善空气质量。其次，城市公共交通可以提高出行效率。相比于驾车，公共交通工具一般都会有固定的路线和站点，避免了因为自行车报修、找车位等问题带来的时间浪费。此外，城市公共交通还为老年人、残疾人等特殊群体提供了重要的出行方式，提升了城市的包容性。 二、城市公共交通的现状与问题 目前，我国的城市公共交通发展取得了巨大的成就，但仍存在一些问题。首先，城市公共交通网络尚不完善。尽管大多数城市都有公交车、地铁等公共交通工具，但覆盖面积还不够广泛，无法满足市民的
出行需求。尤其是一些小城市和乡村地区，公共交通的发展相对滞后，导致出行不便。其次，城市公共交通运行效率有待提高。一些城市的 公交车没有准时到站，导致市民等待时间过长；地铁客流量大时，列 车间隔时间过长，影响乘客出行体验。此外，公共交通的票价也是影 响其发展的关键因素之一。目前，一些城市的公共交通票价较高，使 得一部分市民不愿意选择公共交通出行。最后，城市公共交通的设施 和服务亟需改善。一些公交车站、地铁站设施陈旧，缺乏无障碍设施，给老年人和残疾人出行带来困扰；同时，一些公共交通工具的服务质 量不高，导致市民对公共交通失去信心。 三、城市公共交通的发展建议 为了解决城市公共交通发展中的问题，以下是一些建议供参考： 1. 完善公共交通网络。加大对公共交通建设的投入，逐步完善城市 公共交通网络，提高服务覆盖面。特别是在一些出行需求较大的地区，应加强对公共交通路线的规划和建设，提高市民的出行便利度。 2. 提高公共交通运行效率。加强对公共交通运行的管理与监督，确 保公交车、地铁等交通工具的准时到站。引入先进的智能调度系统， 合理安排车辆发车时间和路线，提高交通运行的效率和稳定性。 3. 调整公共交通票价。合理制定公共交通的票价，满足市民出行需 求的同时，保障公共交通企业的正常运营。可以采取不同的票价差异 化政策，鼓励市民选择公共交通出行。
公交的名词解释 公交，顾名思义即“公共交通”，是城市交通体系中重要的一部分。公交系统为 居民提供一种便捷、经济、环保的出行方式，减轻了道路拥堵和停车难的压力，同时也为城市的可持续发展做出了重要贡献。本文将从不同角度对公交这一名词进行解释。 公交是什么？ 公交，全称为公共汽车交通，是指由政府或私营公司运营的一种为大众服务的 交通系统。公交车通常由一辆或多辆车组成，沿着预定路线定时、定点地行驶，接载乘客，沿途停靠站点，满足乘客的出行需求。 公交的历史与发展 公交的历史可以追溯到19世纪末的欧洲。最早的公交车是由马拉的马车演变 而来，后来逐渐被汽车所取代。公交车的发展经历了从蒸汽车、电车到内燃机驱动的汽车，不断提升运输能力和乘坐舒适度。随着城市化进程的加快，公交逐渐成为城市居民出行的首选方式之一。 公交车的组成和特点 公交车通常由车头、车身和车尾三部分组成。车头有司机座席和控制台，司机 通过控制台来控制车速、行驶方向和停车等操作。车身是载客区域，配备有座位和扶手，以提供乘客乘坐的舒适度和安全性。车尾则通常用于存放行李和轮椅等特殊乘客的设施。公交车具有运载能力大、途经范围广、停靠点分布密集等特点，可满足大众出行需求。 公交的优点 公交作为一种公共交通工具，具有以下几个优点。首先，公交系统能够大幅减 少城市中的车辆数量，降低交通拥堵和空气污染的程度，改善城市环境质量。其次，
公交系统的成本相对较低，乘客只需支付较为经济的乘车费用，尤其适合那些经济状况较差的人群。此外，公交系统还能够提供便捷的出行服务，确保乘客准时到达目的地。 公交的挑战和改进 尽管公交系统有众多的优点，但仍然面临着一些挑战。其中之一是交通拥堵问题。在一些城市，公交车也会受到道路状况等因素的影响，导致行驶速度变慢，影响乘客的出行效率。此外，公交系统的运营成本较高，需要政府或运营公司进行资助和补贴。为了改进公交系统，政府和相关部门可以采取措施，如优化路线规划、增加公交车辆数量和频次，提高服务质量和效率。 公交的未来展望 随着技术的发展和社会需求的变化，公交系统也面临着一系列的发展机遇。例如，电动公交车的出现使得公交系统更加环保和节能，减少了尾气排放的问题。同时，互联网和智能手机等技术的普及，为公交系统的智能化提供了机会，如通过手机应用程序查询实时公交信息、扫码乘车等。这些新技术的应用将进一步提升公交系统的服务品质和便利性。 结语 公交作为城市交通的重要组成部分，为人们的生活和经济发展提供了巨大的便利。通过深入了解公交的定义、发展历史、特点以及现实挑战和改进，我们可以更好地认识公交在城市发展中的地位和作用。未来，在技术和政策的推动下，公交系统将继续适应社会需求的变化，不断改进和发展，为城市居民提供更加高效、便捷和环保的交通选择。
第一章绪论 城市交通的定义：城市交通是实现人流、物流、车流和部分信息载体的空间位移并到达一定目的地的基本手段，是整个城市生活从静态转入动态，完成城市生存发展所必需的多种活动的主要保证，是重要的城市基础设施。 城市公共交通的特征： 1.城市公共交通为公众提供大众化的、共享的出行方式。 2.城市公共交通是受多种因素影响的动态复杂系统。 3.城市公共交通具有社会化、半福利性的经济属性。 城市公共交通存在和发展的首要目的：城市公共交通为公众提供大众化的、共享的出行方式。 平均出行耗用时间是城市公共交通服务水平及其吸引力大小的首要目标。 平均换乘次数及换乘步行距离是直接反映公共交通这种共享出行方式方便程度的第一指标（因为这会对乘客的出行心理及变换出行方式的愿望产生重要的影响） 城市公共交通企业的定义：城市公共交通企业是指从事城市公共交通运营或直接为运营服务的企业，它是集经济性、社会公益性、服务性于一体的组织。城市公共交通企业的范围包括轨道交通、公共汽电车、轮渡和出租汽车等领域的企业。 第二章城市发展与城市公共交通 公共汽车枢纽站 公共汽车枢纽站可分为郊外站和市内站。 市内站有两种方式:在一个地方集中和分散在市区中心或次中心。在大城市采用集中方式会使公共汽车线路过长过密，使枢纽站更加拥挤，所以应采用分散方式。在没有城市高速铁路的中小城市，则以集中方式较好。 集中方式的枢纽站应位于中央火车站附近或在城市中心。 分散方式的公共汽车枢纽站，多设置在次中心或地区中心的城市高速铁路车站等处。 客运市场定义 客运市场，狭义的是指由客运业主和非特定乘客所形成的供求关系。 客运业主是指某一类客运工具的拥有者。拥有客运工具的目的不是为了自用，而是为了向社会提供客运服务。 非特定乘客是指这些乘客与客运业主之间除了客运服务的公供求关系外，可能不再有任何其他关系。 在广义的客运市场中，政府一方面是管理者，一方面是道路资源的提供者。 客运市场是需要政府实行强有力调控的市场 ①客运市场的商品即交通服务，使社会生产和社会生活的重要环节，是“第一道工序”，其供求矛盾将影响城市的稳定和发展。 ②客运市场的商品生产即交通服务的过程，除了需要交通工具之外，还要占用城市空间，主要是城市道路，还会造成一定的污染，而城市道路等城市空间和城市对环境污染的承受能力都是有限的。 客流:客流是指需要乘坐公共交通车辆以实现其位置移动而达到出行目的的乘客群。也可以解释为：客流是在公共交通线路某一方向、某一断面上在一定时间内用某种交通工具来实现位置移动的乘客的总称。 客流量：客流量是从总的方面反映城市居民需要乘坐公共交通车辆的数量程度。有城市和郊区固定居住人口以及外地住城市的临时人口，因生产、生活等需要出行乘车而构成的。其中包含时间、方向、地点、距离、数量的因素。 客流动态衍变规律： （1）季节性变化冬季每月的客流量比较高，夏季则比较低。季节性客流动态及其指标是定制客运计划的主要资料，也是编制各月出车计划的主要依据之一。 （2）一周间变化每周一早高峰，周五晚高峰；周六日的客流量较高，近郊线路比市区线路尤为明显。（3）昼夜变化根据客流量在一昼夜不同时间内的分布，其动态演变可以划分为双峰型、三峰型、四峰型和平峰型。动态类型及演变规律主要是掌握和分析“峰”在时间上的分布状况
城市公共交通常用名词术语 一、基本术语 1.1城市公共交通 urban public transport 城市中供公众乘用的、经济方便的各种交通方式的总称。 1.2公共交通方式 public transport mode 按公共交通工具类型划分的各种客运形式。 1.3城市公共交通系统 urban public transport system 由多种城市公共交通方式组成的有机总体。 1.4大运量客讼低?br> mass transit system 城市公共交通中，运送大量乘客的有机总体。 1.5快速轨道交通 rail rapid transit(RRT) 通常以电能为动力，采取轮轨运黑心方式的快速大运量公共交通之总称。 1.6地下铁道，地铁 subway 由于城市中的一种速度快、运量大、行车间隔小的电动有轨客运系统，其部分线路设一地下隧道内。 1.7单轨运输系统 monorail transit system 车厢跨骑或悬持在架空的单轨上，由电力驱动的轨道客运系统。 1.8新交通系统 new transport system 新开发的具有高速、准点、舒适和污染小的交通方式及其运行服务系统的总体。 1.9垂直运送系统
vertical transit system 沿铅直方向运送乘客的有机整体。 1.10应急公共交通系统 emergency public transport system 在非常时期为应变而组成的临时公共交通系统。 1.11城市客渡 urban ferry 在城市区域及邻近郊县内，以运送乘客为主，横渡江河、湖泊的水上交通方式。 1.12索道缆车客运 cableway transport 在以架空钢索为轨道的线路上，以电能为动力由钢索牵引载客工具的运输方式。 1.13轨道缆车客运 funicular railway transport 在坡面铺设的轨道上，以电能为动力由钢索牵引载客工具的运输方式。 1.14公共交通信息系统 public transport information system 与公共交通服务有关的信号、数据、显示等所构成的有机整体。 1.15公共交通优先 public transport priority 在政策、法规、设施等方面对公共交通的优惠。 1.16公共汽车优先通行系统 bus priority system 以各种措施何证公共汽车先于其他车辆通行的交通管理体系。 1.17城市公共交通企业 urban public transport enterprise 经营城市公共交通的经济实体 1.18城市公共交通标志
城市公共交通基本知识
城市公共交通基本知识 第一节公共交通基本知识 一、城市公共交通 城市公共交通是指城市及其所辖区域范围内供公众出行乘用的、经济方便的渚种客运交通方式的总称。城市公共交通包括公共汽车和电车、地铁和轻轨、出租汽车、轮渡以及索道缆车等客运交通方式。 二、城市公共交通在城市中的地位 ㈠城市公共交通是城市的动脉 城市公共交通是保证城市居民出行的需要，但其功能成为联结城市各行各业的纽带，担负着城市各类人群流动的集散任务。在线网组织上，有市区与郊区、郊区与郊区、市区与工业区、工业区与工业区各种线路网，并与铁路、长途汽车、航空、水运等有机地联系起来，形成广泛的覆盖网络，四通八达的运营线路构成城市活力的动脉。由于生活和工作的需要，人们一时一刻也离不开公共交通。
势，是城市各项经济活动，文化活动所产生的人流的载体，是城市赖以生存和发展的基础条件。随着社会生产力的高度发展，城市公共交通在城市经济中已构成一个相对独立的系统。它与国民经济其它部门相互联系、相互制约，关系越来越密切，因此日益受到人们的重视。 二、我国城市公共交通的发展 1906年比利时在天津投资修建了第一条有轨电车后，我国开始有了城市公共交通。 1914年上海出现了无轨电车。 1924年上海、天津又相继发展了公共汽车。 截至建国初期，全国有72个城市，只有26个城市有一些破旧不堪的公共汽车、电车在勉强运行。 新中国成立后，随着经济建设的迅速发展和城市规模的不断扩大，城市公共交通事业也相应的发展起来。 第二个五年计划期间，国家增加了对公共交通方面的
投资。国产解放牌汽车问世，为我国发展客车生产创造了条件。同时也进口了一些公共汽车，使公交客运能力有了明显的提高，同时无轨电车、水上航线(轮渡)也得到了发展。 十年动乱期间公共交通事业受到了严重的影响。 党的十一届三中全会后，我国公交事业得到了快速发展。到l986年底全国公交拥有车辆45445辆，比1978年增长1.76倍，客运量为261亿人次，比1978年增长1.9倍，同时拥有出租车5万辆，为城市居民和旅游事业提供服务。虽然已具有一定规模，但是在一些城市乘车难的现象仍然非常突出。 进入90年代公交发展进入快速发展期，随着经济建设和城市建设的发展，公交事业也得到了发展。许多城市一般公交车已经不能满足需要了，在北京、上海等大城市地铁、轻轨、高档次公交车等也在城市公交中发挥着重要