本科毕业设计（论文）
外文翻译
译文题目：建筑招投标与赢者诅咒：博弈论方法学院：经济与管理学院
专业：工程造价
学生姓名：李顺
学号：631304120105
指导教师：郜建人
完成时间：2017年4月5日
译自：Muaz O.Ahmed1;Islam H. El-adaway, M.ASCE2; Kalyn T. Coatney3;and Mohamed S. Eid4. Construction Bidding and the Winner’s Curse: Game Theory Approach[J]，Construction Engineering and Management，2016,142（2）.
建筑招投标与赢者诅咒：博弈论方法
Muaz O.Ahmed1;Islam H. El-adaway, M.ASCE2; Kalyn T. Coatney3;and Mohamed S. Eid4
美国密西西比州立大学土木与环境工程系
摘要：在建筑业中，竞争投标一直是承包商选择的一种方法。由于施工的真实成本直到项目完工后才知道，所以逆向选择是一个重大问题。逆向选择是当合同的赢家低估了项目的真实成本，从而中标承包商很有可能赚取负或至少低于正常利润。赢家的诅咒是当中标人提交一个被低估的出价，因此诅咒被选中承担项目。在多阶段招标环境下，分包商由总承包商雇用，胜利者的诅咒可能会复合。在一般情况下，承包商遭受赢者的诅咒，因为各种各样的原因包括项目成本估计不准确；新的承包商进入建筑市场；在建筑行业的衰退的情况下减少损失；在建筑市场激烈的竞争；差的机会成本，从而影响承包商的行为；以及要赢该项目然后弥补订单变更、索赔和其他机制而带来的损失。本文通过博弈论方法旨在分析并减少潜在的施工招投标中赢家诅咒的影响。为此，作者确定在两个共同的施工招标环境的赢家诅咒的程度，即单级招标和多级招标。我们的目标是比较上述两个施工招标环境，并确定如何学习从过去的投标决策和经验可以减轻赢家的诅咒。为此，通过定义施工招标和拍卖理论之间的关系，利用三步研究方法包括（1）呈现对称风险中性的纳什均衡作为最优报价功能；（2）开发仿真模型用于单级和多级施工招标过程；（3）分析仿真模型的结果，它是基于由加利福尼亚州运输部提供项目的一个实际的数据集。这项研究表明，大多数的一般承包商和分包商在单级和多阶段投标环境遭受赢家的诅咒。此外，从赢者的诅咒的角度来看，多阶段的投标环境比单级投标环境造成更多的损失。然而，通过学习过去的经验，如果与单级招标环境相比，多级招标环境提供给承包商一个更好的机会以避免赢家的诅咒。这项研究对同行来说是有益的，便于他们更好地了解投标决策过程。对于未来的工作，合作博弈理论可以与完整的项目交付原则结合起来，以帮助所有相关各方相互实现自己的项目目标。
关键词：工程承包
1. 引言
了解施工行业的基本过程对于承包商保持竞争力，同时对于一个国家经济有效运作至关重要。根据Kululanga等（2001年），建筑行业在早期纳入了简单直观的流程。然而，建筑行业在当今世界越来越复杂和复杂。建筑行业的发展为承包商开创了竞争环境。因此，承包商需要制定完善的计划，以接受不同的观点，以便领先于竞争对手。建筑行业艰巨的任务之一是承包商选择过程。竞争性投标一直被用作分配合同的方法（Seydel 2003）。此外，在公共部门，竞争性投标被认为是法律要求。因此，有人认为，对建设项目成功影响的主要因素之一是企业的投标策略。
根据Park and Chapin（1992）的说法，承包商提交建议，表明他们愿意按约定的价格进行建设项目。一般来说，在施工招标过程中，提交的投标在技术上进行评估，然后根据提交的价格对技术上批准的投标进行财务评估。对于提交投标的财务评估，采用低价中标法，第二低价中标法，平均报价方法和低于平均报价法等方法（Ioannou和Awwad 2010）。根据Ioannou和Awwad（2010）的说法，低价中标法是美国建筑合同最常用的方法。在本文适用的低价中标方式中，合同授予技术认可的承包商，并在提交的投标中具有最低的价格。因此，获胜承包商预计将根据约定的价格和时间表建设项目，并提供所需的质量水平。
竞争投标的成功与否取决于诸多因素，这些因素被认为是建筑工程投标竞争环境的主要来源。如盖茨（Gates）（1967）所述，承包商希望获得项目合同有很多原因，例如（1）增加赚取的利润；（2）尽量减少损失，因为承包商即使在经济衰退期间也能保持公司的完整性；（3）尽量减少竞争对手的利润，以保持建筑行业市场的长期良好竞争地位。
由于上述所有原因，在提交投标前，每个承包商正在对每个投标情况做出许多关键决定。（1）Bagies and Fortune（2006）指出，在承诺建筑项目之前的阶段，承包商受到是否投标决定的影响，从而承包商考虑了许多有助于确定预期的因素来正确评估建设项目是否受益。（2）与招标策略相关的投标策略。正如King和美世（1985）所引用的，投标策略是任何建筑公司总体业务规划的重要组成部分。在过去的50 年，许多模型已经被开发用于在建筑工程招投标中的应用。根据Wanous等人（2000），这些投标模式中的大多数只集中于加价决策，如Friedman（1956）和盖茨（1967）开发的模型。
然而，尽管有许多与招标相关的出版物，投标模式也大部分忽视了人的行为（Ahmad
and Minkarah，1988）。许多研究人员认为，在现实中，投标决定是以经验和直觉为基础，并受到对每个投标情况的压力的情绪反应的影响（Fayek 1998）。此外，Runeson 和Skitmore（1999）认为，在开发的投标模式中应用的一些基本假设是不现实的，其预测结果并不总是正确的。因此，在施工招标中需要采用更有效率的投标模式，与其在假设中的施工招标过程的实际情况相一致，克服了以前发布的招标模式的局限性。最近，许多研究人员倾向于开发新技术来帮助承包商使用模糊神经网络进行招标决策（Polat 等，2014）。预计这些技术应有助于承包商估计最佳出价金额，以便在施工招投标中投标报价。
最后，施工项目面临施工项目生命周期中可能发生的许多事件的高度不确定性。例如，承包商面对周期长的项目投标时必须考虑的投入成本，劳动力问题和施工条件的不可避免和不可预见的增加。在提交投标时，承包商不能确定地知道实际的项目建设成本。因此，建筑行业依赖于承包商当前信息，过去经验和利用RSMeans等方法对项目成本的估算。因此，在施工招投标中，低估项目成本和招标费用的承包商投标报价比项目建设成本低，因此面临不利选择所带来的问题。这种不利的选择导致的结果被称为胜利者的诅咒。
2.目标
本文运用博弈论的方法，分析并减轻工程招投标中赢者诅咒的潜在影响。为此，作者确定在两个共同的施工招标环境的赢家诅咒的程度，即单级招标和多级招标。我们的目标是比较上述两个施工招标环境，并确定如何从过去的投标决策和经验学习可以减轻赢家的诅咒方法。
3. 背景信息
自从约翰·冯·诺依曼（John von Neumann）和奥斯卡·莫根斯坦（Oskar Morgenstern）发表“运动与经济行为理论”以来，社会和行为科学已经开发出数学工具来描述人类行为。为此，游戏理论被定义为“智慧理性决策者之间冲突与合作数学模型的研究”（Myerson 1991。博弈论已经应用于人类生活的不同方面。20世纪50年代和60年代，博弈论被应用于战争中的决策和政治问题。20世纪70年代，博弈论彻底改变了经济研究领域。此外，它已经应用于社会学，心理学和生物学。在诺贝尔奖获得诺贝尔奖后，博弈论及其从业者在约翰·纳什（John Nash），约翰·哈桑尼（John Harsanyi）和雷因哈德·塞尔滕（Reinhard Selten）的1994年获得了长期以来的认可和合法性（Turocy和Stengel 2001）。
在建筑行业，研究人员已经应用了各种博弈论模型来解释和预测结果。何（2001）
利用博弈论分析了不对称信息存在下的建设运营转移项目采购流程及其对项目融资和政府政策的影响。Drew和Skitmore（2006）通过拍卖理论，博弈理论的亚科学分析，分析了建筑行业的竞标计划。何和刘（2004）通过博弈论模型分析了承包商和建筑业主之间的动态。Karl（2014）开发了一种模块化建模方法，用于模拟建筑行业不同层次的多层次和动态关系。此外，博弈论也被应用于检查分包商选择的策略（Unsal和Taylor 2011），并分析投标报酬对竞标投标过程的影响（Ho 2005）。因此，博弈论被认为是分析建筑行业许多问题的重要工具。
一般来说，博弈论模型可以根据信息的完整性和游戏的播放方式进行分类。基于博弈的方法，有两种类型：（1）静态博弈，玩家在决定的同时采取行动，不知道其他玩家选择的决策，以及（2）动作博弈（其他行动）（Ho和Hsu，2014）。一般来说，施工竞标模式可以认为遵循静态博弈概念，因为投标人在提交投标时不知道竞争对手的投标。
此外，博弈论概念基本上有两个主要部分：（1）合作博弈理论，其中玩家合作共同获得更多的收益，并在他们之间公平分配收益;（2）非合作博弈理论，其中每个玩家独立选择一个策略并尝试最大化收益，并且玩家之间没有勾结（Asgari和Afshar 2008）。纳什（1950）均衡被认为是非合作博弈的解决方案，假设所有玩家都是理性的。一般来说，施工竞争性招标可以描述为非合作游戏，因为每个总承包商（GC）或分包商（SC）都试图赢得竞争，并在存在利益冲突的情况下使个人的收益最大化。因此，可以得出结论，为了开发一个描述实际投标的更好的模型，博弈论模型与静态移动和不完整信息不合作。
拍卖已被用于分发货物和服务数千年。从博弈论的角度来看，拍卖被认为是不完整信息博弈最优秀的应用之一，因为拍卖参与者有不同的私人信息，这是影响其战略行为的主要因素。拍卖通常分为两大类：（1）私有价值拍卖，（2）共同价值拍卖。在私人价值拍卖中，投标人可以确定地知道自己拍卖品的价值，但不知道其他投标人的价值。然而，在共同价值拍卖中，被拍卖的物品对每个人都具有相同的价值（即成本），但是没有一个投标人确定地知道这个价值。因此，每个投标人都会制定一个关于真实价值的独立和相同分布的估计，赢家是具有最真实价值的信息（Kagel和Levin，2002）。关于建筑行业，承包商在提交投标时有两个不完整的信息来源：（1）实际（实现）项目建设成本，（2）竞争对手对项目建设成本的估计。因此，根据Dyer和Kagel（1996），施工招标被认为是一个共同价值的拍卖。这是由于建设项目的未知真实成本，直到完成项目才能确定。此外，投标建设合同也被称为反向拍卖。与购买商品和服务的拍卖不同，
建筑拍卖用于销售商品和服务。在这样的设置中，拍卖人根据低出价方法，而不是购买物品的最高出价，将获胜者确定为投标人提交最低出价。
根据卡格尔和莱文（2002）的观点，Capen等人首先介绍了胜利者诅咒的故事。（1971）。三名石油工程师声称，石油公司在早期外部大陆架（OCS）石油租赁拍卖中的回报率突然降低。此后，研究人员已经认识到获胜者的诅咒在出版权拍卖中的影响（Dessauer 1981），企业收购战（Roll 1986），房地产拍卖（Ashenfelter和Genesore 1992）和牛拍卖（Coatney等人2012）。
特别是建筑行业，胜者的诅咒可以定义为当投标人以最乐观（低）的项目成本估计，根据提交的投标价少于真实的项目建设成本赢得项目合同时的情况。这样一个投标人如果没有把胜利者的诅咒问题考虑在内，很有可能会获得负数，或至少低于正常利润。
一种机制是，大多数州的法律允许低投标者在算术错误的情况下提取公共项目的投标，而不受惩罚。算术错误的含义是广泛的，定义不够明确，承包商可以通过撤销提交的低价格从优胜者的诅咒中获益。
第二种机制取决于总承包商和分包商之间的关系。总承包商可以提高出价，受益于分包商在降低联合提交的投标书中降低投标的可能性。
第三种机制是变更。变更是指客户或业主在签订合同后调整项目建设的原始范围的情况。通常，通过相关利益相关者之间的谈判确定变更单的价格。通过艰苦的谈判，一个承包商在一个项目下可以恢复至少一些损失，在某些情况下可以赚取利润。提出修改建议。
一般来说，上述机制被认为是无效的，特别是变更的第三种机制，原因在于分包商与总承包商和客户之间存在对抗关系的不利之处，以及潜在的法律费用。因此，为了避免胜利者的诅咒，由于上述机制相对无效，承包商在准备投标时必须认真考虑所有因素，如市场因素，项目地点，竞争对手的数量和时间等因素，如大小，类型和范围。作为这种情况，以下部分将对称风险中性纳什均衡（SRNNE）出价函数作为可以避免获胜者诅咒的最佳战略投标的潜在工具。
SRNNE投标报价功能
Wilson（1977）开发了第一个纳什均衡解之后，Dyer等（1989）提出了SRNNE进行第一次价格密集投标共同价值拍卖，投标人在闭门拍卖中独立提交投标，赢家是提交最低投标价值的人。此外，Dyer等人（1989）利用这种最优投标函数来分析一系列实验室实验，投标人竞争提供诸如施工合同等未知成本项目的权利。
Dyer等人（1989年）主要侧重于分析和比较建筑行业经验丰富的高管与没有经验
的学生的行为。作者进行了四次实验；其中三次实验采用休斯敦大学高级经济学专业的学生，没有先前的实验室经验，而实验4则聘请了当地建筑行业的高管。每个实验包括不同的拍卖期，供应权被授予低投标者。假设有经验的投标人不会因为没有经验的投标者而获胜者的诅咒。有意思的是，作者发现，没有经验的学生和经验丰富的高管在获胜者的诅咒中几乎相似。此外，作者研究了投标人数量增加对其行为的影响。 Dyer 等人（1989）认为，在共同价值拍卖中，当投标人数增加时，有两种力量。这两个力量被称为战略力量和项目估价考虑。战略力量导致投标人数量增加，投标人数下降，因为获胜的概率较高。另一方面，项目估值考虑因素导致竞标价格上涨，因为不利选择问题（获胜者的诅咒）随着投标人数量的增加而增加。因此，为了避免获胜者的诅咒，SRNNE 投标功能要求投标数不变或随着投标人数量的增加而增加。根据实验结果，Dyer 等（1989）发现，无经验的学生和经验丰富的高管都因竞争对手数量的增加而遭受损失增加，这意味着投标人的方向错误，受到战略力量的影响，或者没有对正确的方向作出足够的反应。最终，作者得出结论，胜者的诅咒主要取决于市场规模，拍卖形式和主题人群。
SRNNE 的描述如下：在提交投标时，建设项目*C 的实际成本未知。赢得建设项目合同的投标人将获得等于我的投标B 与项目*C 的实际成本之间的差额的利润，如方程式（1）所示。其中i c 是承包商的初始估计成本（即投标价值）。
*)(Pr C c B ofit i i i -= （1） 在得出SRNNE 最优投标函数时，假设项目C 的实际成本是从[]2,1X X 上的均匀分布中得出的。此外，每个投标人收到关于真实成本的私人信号i c 。假设这个私人信号是从[]∈+∈-C C ,上的均匀分布中随机绘制的。变量∈表示围绕真实成本的私人信号的范围，取决于投标者估计的准确性。此外，还假设实际成本C 和投标人数N 的均匀分布对所有参与投标者都是常识，而每个投标人私下知道他的私人信号i c 和∈的函数。由Dyer 等人得出的SRNNE 最优出价函数（1989）中，区间[]∈-<∈<+21X c X i 如下： Y c c b i i i -∈+=)( （2）
其中[][]i c X N N Y -∈-∈-+∈=2)(2/(exp 1/2。随着i c 向下移动()∈-2X ，Y 迅速减小。 此外，SRNNE 意味着信号被标记为等于∈的值，以避免获胜者的诅咒。合理的是，如果投标仅基于估计接近()∈+1X 的项目成本，投标人将平均获得负利润。
研究方法论
在确定了施工招标与拍卖理论的关系之后，作者采用了三步研究方法：（1）将SRNNE 作为最优投标函数; （2）设计开发单阶段和多阶段施工招标过程模拟模型；和
（3）分析模拟模型的结果，这些模型基于加州交通部项目的实际数据集。 主要目的是分析总承包商和分包商的招标行为。此外，作者的目的是研究施工招标环境（单阶段招标与多级竞标）的性质，以及从过去经验中学习获胜者诅咒程度的影响。
一般来说，仿真模型由单阶段招标博弈（SSG ）和多级竞标博弈（MSG ）组成。该模型实施两次。首先，代理人（总承包商和分包商）随机选择出价（即随机出价模式）。第二，将学习模块整合到随机出价模型（即基于经验的投标模型）中，以便分析学生在代理商的投标决策方面的影响。对于建模目的，在两个模型的每一轮中，每个承包商将被给予不同的私人信号，这表示承包商对项目的真实成本的估计，以及变量∈的值，其将被分为上述六个相等的片段并低于给定的私人信号。因此，每个承包商在每轮中都有13个提交出价的价值。在基于经验的招标模式中，学习模块遵循Roth-Erev 反应性强化学习（Erev 和Roth 1998），其中使用的决策变量和实现的奖励（正或负）根据以下计划确定：以下方程：
承包商行为的倾向：[]()αθ-?+-=+1)(1)()1(k E t q t q j j j （3） 承包商行为的概率：)(/)()(t q t q t pr j j j ∑= （4） 其中)(t q j 等于时间t 中的动作倾向j ；j pr 等于动作分布概率j ；θ等于忘记参数；α等于实验参数。θ和α都允许承包商根据所获得的奖励在下一轮中探索更多的行动。 因此，根据Roth-Erev 反应强化学习，基于经验的投标模型可以改变决策变量的倾向，并根据所得到的奖励相应地选择可能性，如下式所示：
jk E （5） 其中E 等于在第k 轮中采取的行动时对于j 可用行动的奖励。如果k j =，基于项目合同是否获胜，E 将分别为1+或1-，如果合同获得的提交竞价低于2-，则为项目的真实成本。
单阶段多阶段投标博弈设计
在SSG 中，如图1所示，总共只有3家总承包商在每轮争夺类似的项目合同。 合同授予提交最低出价的总承包商。在MSG 中，如图1所示，有三家总承包商。每个总承包商都收到三个分包商对项目对称部分的投标。 在MSG 中，假设总承包商根据低投标法将项目工程的30％分包合同。 此后，三家总承包商相互竞争，通过向业主提交联合投标来赢得项目。 最后，合同总承包商三次提交的联合招标中最低，因此获胜的分包商赢得了项目合同。 SSG 中的项目设计与MSG 中的项目相同，以便于两个投标博弈设置之间的直接比较。
基本假设和注意事项
为了减少变异性并促进两种游戏类型（SSG和MSG）之间的比较，每个博弈类型
都有一些基本的假设和考虑。这些假设作为仿真模型的规则，如下所示：在SSG和MSG的每一轮中，每个分包商和总承包商都有不同的私人信号，表示该人在项目中的部分估计的实际建设成本。
仿真模型的设计使得在SSG和MSG中的每一轮中，承包商将选择在∈范围内的随机出价，该值在表1之后显示，用于随机出价模型的给定私人信号或利用该学习模块用于学习模型。
在SSG和MSG中，共有六个项目类别，每个类别由15个不同的项目代表。
承包商在提交投标书时，该项目的真实成本被认为是未知的，并且它是基于一些实际的加州交通部项目。
在学习模式的情况下，为简单起见，假设承包商将从同一类别中的过去投标决定中
学习，并在下一个类别中重新开始。
模拟模型数据集
如前所述，使用一些数据集实现模拟，这些数据集是基于加州运输部进行的实际项目，以模拟现实中的施工招标过程。在SSG和MSG中，项目根据项目的实际成本分为六类。每个类别由模拟模型中每个游戏类型的15个项目组成。此外，∈的值不同于一个类别，以便在现实中保持承包商估计的合理准确度。根据建筑行业经验丰富的个人的回顾，∈的值被假定为相当于每个类别项目真实成本的2％。投标人NN的数量假设在每个投标情况下总是等于三个，分包商或总承包商之间，如图1和2所示。另外，1
X和X是指每个项目类别中真实成本的上限和下限。表1显示了每个类别的六个类别和∈的2
值。使用Java编程语言，在NetBeans IDE 7.4平台上实现了单阶段招标博弈和多级竞标博弈的仿真模型。
结果与分析
在单阶段招标博弈仿真中，根据实施模拟模型的结果，发现在六大类项目的90个项目中有75个，获胜总承包商通过获得项目合同获得胜利者的诅咒提交的投标少于项目的实际成本，占所有项目投标的83.3％。图4显示了获胜总承包商的实际出价，并将其与第1类15个项目的项目实际成本进行了比较。根据以往的文献，该结果与Dyer等进行的四次实验一致。其中没有经验的学生和经验丰富的高管在四次实验中的三次中获胜者的诅咒，另一项实验的利润刚刚超过零。在多级竞标游戏中，结果表明，获奖的分包商在项目的一部分，在90个项目中的83个中赢得了胜者的诅咒，约占92％的项目。此外，获奖的总承包商在90个项目中有77个获胜者的诅咒，约占86％的项目。因此，结
果表明，获胜的总承包商能够比获胜的分包商更频繁地避免获胜者的诅咒。这个结果与Dyer和Kagel（1996）一致，因为总承包商受益于低分包商的投标，这有助于降低所需的联合投标以赢得项目合同，并减轻获胜者诅咒的可能性。此外，结果显示，在MSG所有项目（除一个项目外，其中获胜总承包商获得一定利润（即13个项目）），其相应的获胜分包商遭受胜者的诅咒。因此，重要的是突出表明，根据施工竞标和非合作博弈理论的特点，在MSG中，每个获胜分包商或总承包商均认为对分包商或总承包商部分项目的投标承担责任。换句话说，该方面在项目承担责任的部分遭受了一些损失，另一方则根据投标对方的项目获得利润。总的来说，在MSG中，根据低投标方式，总承包商必须提交少于竞争对手提交的联合投标的联合投标，以赢得项目合同。在准备联合招标时，总承包商考虑中标分包商的投标以及为总承包商部分项目准备的投标。根据MSG进行的随机出价选择模型的总体结果，发现在90个项目中的85个项目中，中标联合投标少于项目的实际成本，约占总项目的94％项目。尽管如此，在一些项目中，获胜的分包商或总承包商由于其零件之一的高损失而获得了积极的利润。图。 5表示中标总承包商和总承包商获胜分包商的实际投标总额，以及第一类15个项目的实际成本为例。
根据实施模拟模型的结果，发现SSG与MSG的整体损失相比损失较少。观察到这一结果发生在90个项目中的56个，占所有项目的约62％，如表2所示。
事实上，这个结果是预期的，因为在MSG中，获胜者的诅咒预计会发生两次，一个是获胜的分包商，另一个是获胜的总承包商。在文献中没有解决的事实是，大多数（如果不是全部）大型工作被授予总承包商，而总承包商反过来分包最实际的工程服务（如果不是全部）。因此，由于多层次招标环境，MSG大部分项目都出现了逆向选择和赢家诅咒问题。在这种情况下，由于遭受比单阶段招标环境更多的损失，包含多业务环境的项目预计会面临更多的冲突，索赔和所有相关利益攸关方的争议。从总承包商的角度来看，结果显示，获胜总承包商平均遭受与其部分项目实际成本相当的损失百分比，如表2所示。因此，总承包商没有从优胜者的诅咒角度来看，选择MSG或SSG。由于上述与MSG相关的冲突，索赔和纠纷数量增加，他们可能更喜欢SSG。另一方面，根据项目规模，他们可能更喜欢MSG在SSG上。图。图6显示了第一类每个项目的MSG与SSG总体实际损益的比较。此外，图6中的X轴（Y轴上为0）表示第一类项目的实际成本。
SRNNE最佳出价功能为承包商提供了一个工具，以避免对获胜者的诅咒造成牺牲。此外，SRNNE被派生用于在同一招标阶段的对称投标人。因此，假定在MSG的每个招标阶段使用SRNNE。根据SSG和MSG的结果，发现使用SRNNE最优投标函数在100％的项目中获得了正利润。换句话说，所有最优投标都大于项目的真实成本。使用SRNNE最优
投标功能并不能保证承包商能够赢得投标，而是保证承包商在获胜项目合同的情况下不会受益于获胜者的诅咒。此外，最优投标只能将战略利润高于项目实际成本。根据实施模式的结果，相对于SSG和MSG的联合项目实际成本，平均总利润分别为1.31和1.27％。图7显示了SSG和MSG在1类15个项目中共同实际获胜投标的利润或亏损与联合优化利润的比较。图7中的X轴（Y轴上为0）代表项目的真实成本。
将学习模块引入到随机招标模式中，以便从过去的经验和投标决策中学习SSG和MSG 的结果的效果。学习模块遵循之前描述的Roth-Erev反应性加强学习，对于每个忘记的θ和实验α参数，假设值为（0.2）。一般来说，根据作者的观点，学习模式更能代表实际的施工招标。由于承包商在时间上获得更多的投标经验，他们将学习如何准备投标，以减轻获胜者诅咒的可能性，并提高其长期生存能力的可能性。因此，从竞标竞争中获取的信息中学习和获益是实际施工竞标的重要因素。在这种情况下，实施了基于经验的投标模式，将其结果与随机出价模型的结果进行比较，并分析了学习对承包商投标决策的影响。从基于经验的投标模型的模拟可以看出，MSG的总体损失比SSG的总体损失小，这与模型1中发生的情况相反。如表3所示，在基于经验的投标模型中，MSG在90个项目中的68个项目中的总体损失较少，利润较多，占所有项目投标总额的75.56％。通过比较该结果与随机出价模式的结果（仅为37.78％），显然，获得招标经验的学习帮助MSG承包商减轻胜者的诅咒，而不是SSG。表3.来自获奖者诅咒视角的两种模式的SSG 和MSG之间的比较表3.获胜者诅咒视角模型的两个模型的SSG和MSG之间的比较减少损失的项目的百分比随机出价模型SSG 62.22 MSG 37.78学习模型SSG 24.44 MSG 75.56上述经验投标模式的结果在MSG中被认为是合理的;在同一轮（相同的项目合同竞争）中比在SSG中有更多的机会学习。在MSG中，预计学习会发生两次，一次由分包商和另一方由总承包商发生。因此，如表3所示，当学习行为被引入模型时，MSG从胜利者的诅咒问题的角度开始比SSG得到更好的结果。图8显示了以类别1中每个项目的学习模式的MSG总体实际损益与SSG总体实际损益的比较为例。此外，图8中的X轴（Y轴上为0）代表第一类项目的真实成本。
结论与未来工作
胜利者的诅咒是与施工招标相关的主要问题。事实上，由于各种原因，承包商遭受胜利者的诅咒，包括对项目成本的不准确估计;新承包商进入建筑市场;尽量减少建筑行业经济衰退造成的损失;施工市场竞争激烈;差异机会成本，可能影响承包商的行为;并打算赢得项目，然后通过变更单，索赔等机制补救损失。通过本文，作者确定并比较了两种常见施工招标设置中获胜者诅咒的程度：单阶段招标和多级竞标。此外，作者分析
了学习机制对施工招标过程结果的影响。为此，随机和基于经验的招标模式的结果表明，在施工招标中，大多数获胜的分包商以及总承包商都遭受了单阶段和多阶段竞标环境中赢家的诅咒。然而，胜出者的诅咒在多级竞标环境中更为严峻。另一方面，在引入学习的过程中，表明多级竞标环境导致获胜者诅咒的情况少于单阶段招标环境。这个结果可能是因为在多级出价环境中比单阶段出价环境中有更多的学习机会。在本文中，也已经表明，SRNNE在单阶段和多阶段招标环境中的最优投标方法为承包商提供了一个工具，可以使他们进一步完善其决策，并提高盈利的可能性。此外，预计这项研究将为承包商提供减轻建筑行业胜利者诅咒影响的指导方针，从而对相关的缔约方，项目和整体建筑业产生积极的影响。与本文工作有关的进一步研究有几个机会。首先，有很多令人不安的因素影响到实际的投标决策，如战略问题，恐惧和本能。这种令人不安的因素可能会严重影响投标情况。因此，作者建议进一步开发考虑这些因素的模拟模型，并将结果与本研究模型进行比较。预计这个建议比较的结果将有利于该行业更好地了解投标决策过程。其次，上述的SRNNE最优投标函数仅考虑战略利润，避免获胜者的诅咒。因此，作者建议延长SRNNE最优投标函数，以包括与投标准备相关的更多因素，如标价，间接费用和应急费用。此外，未来的理论工作应考虑使总承包商和分包商在本研究中假设的SRNNE最优投标函数的应用相互关联而不是独立性。第三，根据经验投标模式的假设，承包商在同一类别的15个项目中继续从一个项目学习到另一个项目，然后从一开始就从下一个阶段开始。因此，为了进一步研究，建议通过对同一类别中的更多项目进行建模来研究学习对结果的影响，并检查学习是否可以导致完全避免获胜者诅咒问题的投标。第四，认为在应用综合项目交付系统时，可以将合作博弈理论应用于分析施工招标。本文运用非合作博弈理论概念分析施工招标及其与胜者诅咒的相关性。为此，合作博弈理论 - 第二种类型的博弈论被用来研究参与者联盟之间的相互作用。从游戏理论的角度来看，联盟只是协调战略的一组球员的一小部分，并且同意如何划分总收入。另一方面，综合项目交付（IPD）是将人员，系统，行业结构和实践结合到一个有效利用所有关联方的才能和能力来满足所需项目结果并最大限度提高效率的过程中的一种方法。合作博弈理论在运用知识产权原则的施工招标中的应用将有助于所有相关方同时实现其目标。
《桥梁工程》（梁桥部分）考试试卷 一、单向选择题（本大题共 20 小题，每小题 1 分，共 20 分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的下划线上。错选、多选或未选均无分。 1、桥梁总长是指。 [A] 桥梁两桥台台背前缘间的距离； [B] 桥梁结构两支点间的距离； [C] 桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离； [D] 各孔净跨径的总和。 2 、桥梁的建筑高度是指。 [A] 桥面与桥跨结构最低边缘的高差； [B] 桥面与墩底之间的高差； [C] 桥面与地面线之间的高差； [D] 桥面与基础底面之间的高差。 3 、在影响斜板桥受力的因素中，下列选项中可不作为主要因素考虑的是。 [A] 斜交角Ф ； [B] 宽跨比； [C] 支承形式； [D] 板的厚度。 4 、 T 型梁截面的效率指标是。 [A] 预应力束筋偏心距与梁高的比值； [B] 截面上核心距与下核心距的比值； [C] 截面上、下核心距与梁高的比值； [D] 截面上、下核心距与预应力束筋偏心距的比值。 5 、单向桥面板是指长宽比的周边支承桥面板。
[A] 大于 1 ； [B] 等于或大于 2 ； [C] 等于或小于 2 ； [D] 小于 2 。 6 、人群荷载属于。 [A] 永久作用； [B] 可变作用； [C] 其他可变荷载； [D] 偶然作用 7 、斜交板桥的最大支承反力发生在。 [A] 钝角附近； [B] 锐角附近； [C] 桥轴线处； [D] 钝角与锐角附近。 8 、箱梁的自由扭转产生。 [A] 纵向正应力和剪应力； [B] 剪应力； [C] 横向正应力和剪应力； [D] 纵向正应力、横向正应力和剪应力。 9 、箱梁的畸变产生。 [A] 纵向正应力、横向正应力和剪应力； [B] 剪应力； [C] 横向正应力和剪应力； [D] 纵向正应力和剪应力。 10、主梁中配置预应力束筋、纵向非预应力主筋、斜筋以及作各种验算时，需要作出主梁的。 [A] 弯矩图； [B] 剪力图； [C] 影响线图；[D] 内力包络图。 11 、桥梁按体系划分可分为。 [A] 梁桥、拱桥、刚架桥、缆索承重桥以及组合体系桥； [B] 简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥和连续刚构桥； [C] 木桥、钢桥、圬工桥、钢筋砼桥和预应力砼桥； [D] 公路桥、铁路桥、人行桥和农用桥。 12 、桥墩按受力特点可分为。
兰州交通大学毕业设计(论文)规范要求 1、毕业论文组成论文由封面、毕业设计（论文）成绩评议表、毕业设计（论文）任务书、开题报告、中期检查、结题验收、中文摘要、英文摘要、目录、正文、参考文献、附录十二部分组成。各种部分的格式详见附录；(1)封面：封面包括论文题目、学生姓名、班级等，格式详见附1；(2)成绩评议表：包括论文评语、论文成绩，由答辩委员会填写，格式详见附2；(3)任务书：由指导教师填写，在布置毕业设计时发给学生，格式详见附3； (4)开题报告：学生认真书写后交指导教师检查，经指导教师签字有效，格式详见附4；(5)中期报告：由学生认真书写，指导教师签字后有效，格式详见附5；(6)结题验收：由学生认真书写，指导教师签字后有效，格式详见附6；(7)目录：按三级标题编写，要求层次清晰，主要包括摘要、正文主要层次标题、参考文献、附录等；(8)摘要：中文摘要应在400 字左右，包括论文题目、论文摘要、关键词（3至5个），英文要与中文摘要内容要对应； (9)正文：论文正文包括绪论（或前言、概述等）、论文主体、结论。工科论文要求符合 科技论文格式，正文文字应在15000字以上；(10)参考文献：必须是学生本人真正阅读过的，以近期发表的杂志类文献为主，图书类文献不能过多，且要与论文内容直接相关；(11)附录：含外文复印件及外文译文、有关图纸、计算机源程序，如果有毕业实习，需提 供毕业实习报告等。2、毕业论文的格式要求(1)毕业论文要统一用a4（210mm×197mm）标准纸打印装订（左装订）成册，正文用宋或楷体小四号字，版面上空 2.5 cm，下空 2 cm，左右空2 cm（靠装订纸一侧增加0.5 cm空白用于装订）。题目用三号（分两行书写时用 小三号）黑体字；题序和标题用四号黑体字。(2)论文中所涉及到的全部附图，不论计算 机绘制还是手工绘制，都应规范化，符号符合国颁标准。(3)学生完成毕业设计（论文）后，打印一份在xx年9月15日以前交指导教师评阅，进行结题验收。毕业设计 （论文）题目：学院：继续教育学院专业：自动化姓名：学号： 指导教师：xx年 9月 1 5日 5 毕业设计成绩评议表 学生姓名 班级指导教师姓名职称审阅人评语审阅人：年月日答辩委员会综合评语主席： 年月日论文成绩毕业设计（论文）任务书班级： 学生姓名：指导老师： 设计（论文）题目 主要研究内容关键环节计划进度参考资料开题报告班级： 学生姓名：指导老师： 设计（论文）题目
2016年重庆二本大学排名排行榜 重庆市共有9所二本大学参与了2016重庆二本大学排名，其中排名第一的是重庆交通大学，排名第二的是重庆师范大学，排名第三的是重庆工商大学，排名前10的大学还有重庆理工大学、重庆科技学院、重庆文理学院、重庆三峡学院、长江师范学院、重庆第二师范学院，小编为大家提供重庆二本大学排名2016具体榜单： 重庆二本大学排名全国排名学校名称学校类型1209重庆交通大学理工2251重庆师范大学师范3261重庆工商大学财经4275重庆理工大学理工5427重庆科技学院理工6443重庆文理学院综合7456重庆三峡学院综合8495长江师范学院师范9625重庆第二师范学院师范重庆
交通大学创办于1951年，是一所具有“学士—硕士—博士”多层次人才培养体系，交通运输部与重庆市部市共建，交通特色与优势明显，以工为主，工、管、理、经、文、艺、法等学科协调发展的教学研究型大学。1951年11月，邓小平领导的西南军政委员会为建设大西南，创建了重庆交通大学的前身——西南交通专科学校;时任西南军政委员会交通部部长、川藏公路筑路指挥部政委的穰明德任首任校长。xx年，学校新增为博士学位授予单位，并更名为重庆交通大学。 学校由南岸校区、双福校区及大坪分部(重庆西南水运工程科学研究所)组成。学校占地面积3120亩(2080070平方米)，校舍建筑面积74万多平方米，其中教学行政用房42万平方米，学生宿舍19万余平方米;现有教学科研仪器设备14000余台(套)。 重庆师范大学(英文简写cqNU)创办于1954年。是一所以文理为主，多学科协调发展的多科性高等学府，坐落在历
史文化名城重庆，校园面积2804亩，包括大学城校区、沙坪坝校区和北碚校区。 学校是重庆市依法治校示范校、重庆市文明单位、重庆市德育工作先进集体、重庆市园林式单位、重庆市十佳市容整洁单位、重庆市森林校园，国家首批卓越农林人才教育培养计划和卓越教师培养计划改革试点高校。 学校拥有“国务院侨务办公室华文教育基地”、“教育部全国重点建设职教师资培训基地”两个国家级基地，重庆市普通中小学教师市级培训基地、重庆市幼儿教育教师市级研修培训基地、重庆市特殊教育教师市级培训基地、重庆市汉语国际推广培训基地、中德(重庆)职业教育示范基地、重庆市职教师资培训集团、重庆市管乐师资培训基地等多个市级基地。 此外，“重庆旅游学院”、“重庆音乐学院”、“重庆幼儿师范学院”、“重庆特殊教育学院”也依托学校设立。 截止到2016年，学校图书馆拥有纸
2014届毕业生就业质量年度报告 二○一四年十二月
重庆交通大学2014届毕业生 就业质量年度报告 引言 重庆交通大学是一所具有“学士—硕士—博士”多层次人才培养体系，重庆市与交通运输部共建，交通特色与优势明显，以工为主，工、管、理、经、文、法、艺术等学科协调发展的教学研究型大学。学校现有59个本科专业，56个硕士学位授权点，13个博士学位授权点，11个工程硕士专业学位培养领域；拥有4个国家级科研教学平台，3个博士后科研流动站，具有授予同等学力人员硕士学位、推荐优秀本科生免试攻读硕士学位资格。在贝宁开办有孔子学院，是“中国政府奖学金”委托培养院校，具有招收国外留学生及港澳台地区学生资格。现有各级各类在校学生4万余人。 学校拥有国家杰青、中组部“万人计划”科技创新领军人才、百千万人才国家级人选、国家有突出贡献中青年专家、全国优秀科技工作者、全国优秀教师、享受国务院政府特殊津贴专家等高层次人才120余人。中国工程院院士郑皆连、韩其为、梁应辰、杜彦良等150多名国内外知名学者担任学校特聘教授、学科首席科学家或兼职教授。 多年来，学校毕业生就业工作成绩斐然，毕业生初次就业率连续17年超过90%；2009年被教育部授予首批“全国毕业生就业典型经验高校”；2000年以来，在教育部组织的两次全国毕业
生就业工作先进集体评选中，我校均获殊荣；学校连续4次荣获重庆市毕业生就业工作先进集体，是首批重庆市普通高校毕业生就业示范中心。学校主持的《面向交通行业高校“招生—培养—就业”联动育人机制创新与实践》研究项目，获2014年国家教学成果二等奖。我校2014届毕业生中超过65%的同学面向大交通、大工程领域就业，超过40%的毕业生到中交、中铁、中建、中水等世界500强或知名企业就业。 一、毕业生就业基本情况 （一）毕业生基本情况 1.毕业生规模 2014届本专科毕业生5045人，研究生毕业生782人。 2.学科结构 2014届本专科毕业生以工为主，工、管、理、经、文、艺术等学科协调发展，研究生毕业生以工科为主。 图12014届本专科毕业生学科结构图22014届研究生毕业生学科结构 3.性别结构 2014届我校本专科与研究生毕业生男女生比例均约为7：3。 4.来源结构
兰州交通大学毕业设计格式规范要求 1、组成 由封面、（）成绩评议表、设计（）任务书、、中期检查、结题验收、中文摘要、英文摘要、目录、正文、、附录十二部分组成。各种部分的格式详见附录； (1)封面：封面包括题目、学生姓名、班级等，格式详见附1； (2)成绩评议表：包括评语、成绩，由委员会填写，格式详见附2； (3)任务书：由指导教师填写，在布置毕业设计时发给学生，格式详见附3； (4)开题报告：学生认真书写后交指导教师检查，经指导教师签字有效，格式详见附4； (5)中期报告：由学生认真书写，指导教师签字后有效，格式
详见附5； (6)结题验收：由学生认真书写，指导教师签字后有效，格式详见附6； (7)目录：按三级标题编写，要求层次清晰，主要包括摘要、正文主要层次标题、参考文献、附录等； (8)摘要：中文摘要应在400字左右，包括题目、摘要、关键词（3至5个），英文要与中文摘要内容要对应； (9)正文：正文包括绪论（或前言、概述等）、主体、结论。工科要求符合科技格式，正文文字应在15000字以上； (10)参考文献：必须是学生本人真正阅读过的，以近期发表的杂志类文献为主，图书类文献不能过多，且要与内容直接相关； (11)附录：含外文复印件及外文译文、有关图纸、计算机源程序，如果有毕业，需提供毕业等。
2、的格式要求 (1)毕业要统一用A4（210mm 197mm）标准纸打印装订（左装订）成册，正文用宋或楷体小四号字，版面上空2.5cm，下空2cm，左右空2cm（靠装订纸一侧增加0.5cm空白用于装订）。题目用三号（分两行书写时用小三号）黑体字；题序和标题用四号黑体字。 (2)中所涉及到的全部附图，不论计算机绘制还是手工绘制，都应规范化，符号符合国颁标准。 (3)学生完成毕业设计（）后，打印一份在2012年9月15日以前交指导教师评阅，进行结题验收。
桥梁工程研究生复试题汇总 1、名词解释： 1. 计算跨径：对梁式桥，指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩 中线到桥台台背前缘之间的距离；对拱式桥，则指净跨距。 （02、05） 2. 荷载横向分布系数：公路车辆荷载在桥梁横向各主梁间分配 的百分数（02、05、06） 3. 拱轴线：拱圈各截面形心的连线（02、05） 4. 可变荷载：指在设计使用期内，期作用的位置、大小随时间 变化，且其变化值与平均值相比可忽略不计的荷载。（02） 5. 悬臂梁桥：将简支梁体越过支点与邻孔的梁段搭接或铰轴衔 接的桥跨结构。（02） 6. 内力包络图：主梁内力包络图是指沿主梁长度方向各个截面 上内力组合设计值的分布图；简支梁的弯矩包络图呈二次抛 物线形，剪力包络图为一条直线段。（05） 7. 连拱作用：支承在有限刚度桥墩上德连续多孔拱桥，在拱圈 受力时，各孔拱圈桥墩变形相互影响的作用。（05、06） 8. 板的有效工作宽度：板在局部分布荷载的作用下，不仅直接 承压部分的板带参与工作，而且与其相邻的部分板带也会分 担一部分荷载共同参与工作，荷载的有效分布宽度就是板的 有效工作宽度。（05、06） 9. 合理拱轴线：指拱轴线与压力线完全重合，截面中只有轴向 力而无弯矩和剪力（06） 10. 设计洪水位线：按照规定的设计洪水频率计算所得的高水位 （06） 11. 钢—混凝土迭合梁斜拉桥：指主梁为钢—混凝土迭合梁的斜 拉桥（06） 2、简答题： 1桥梁规划设计原则是：适用、安全、经济、美观、有利于环保。（02） 2 桥面横坡设置的方法有哪几种？简要说明各自适用的范围。（02）
（1）设置在墩台顶部做成倾斜的桥面板，在整个桥宽上做成等厚铺装层，是目前最常用的方法； （2）通过不等厚铺装层形成横坡，适用于桥面角窄的桥 梁； （3）将行车道板做成双向倾斜的横坡，适用于桥面较宽的桥梁。 3为什么大跨度预应力混凝土连续梁桥多采用变截面形式？（02、05） 由于连续梁具有弹性特征，在加大靠近支点附近的梁高做成变截面时，可以有效降低跨中的设计弯矩，同时能适应抵抗支点处很大剪力的要求，但对恒载引起的截面内力和桥下通航的净空要求影响不大。简言之即： A 减小跨中弯矩； B 抵抗支点处较大剪力的需要 4梁式桥梁按照承重结构的截面形式划分哪几种？！各自的优缺点是什么？！（02、05、06） 划分为板桥、肋板式梁桥、箱型梁桥三种。 板桥构造简单，施工方便，建筑高度小，但受拉区混凝土不能发挥作用，适用于小跨径桥梁； 肋板式梁桥将受拉区混凝土挖空，减轻自重，粱肋与顶部桥面板组合成一起作为承重结构，能充分发挥粱肋分布受力筋的抗拉作用，适用于中等跨径桥梁，但构造比较复杂，施工期间的稳定性不如板桥。 箱型梁桥截面抗弯惯性矩、抗扭刚度大，在偏心荷载作用下箱梁受力较均匀，正负弯矩区混凝土能提高承载能力，适用于大跨度桥梁中。 (相同题型)拱桥按照承重结构的截面形式划分哪几种？！各自优缺点是什么 板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱型拱桥（各自优缺点基本和梁式桥差不多） 5写出抛物线拱桥拱脚截面和L/4截面的拱轴水平倾角，已知拱轴线方程为y=ξ2f。 （02、06、12） 抛物线形：y=ξ2f 此时 m=1 6为什么拱桥在不计活载作用时也会有弯矩和剪力值？（02） （1） 由于拱圈是一个弹性体，在自重作用下会产生弹性
Legal Environment for Warranty Contracting Introduction In the United State, state highway agencies are under increasing pressure to provide lasting and functional transporting infrastructures rapidly and at an optimum life-cycle cost. To meet the challenge, state highway agencies are expected to pursue innovative practices when programming and executing projects. One area of the innovative practices is the implementation of long-term, performance-based warranties to shift maintenance liabilities to the highway industry. Use of warranties by state highway agencies began in the early-1990s after the Federal Highway Administration’s (FHWA) decision to allow warranty provisions to be included in construction contracts for items over which the contractor had complete control (Bayraktar et al. 2004). Special Experiment Project Number 14(SEP-14) was created to study the effects of this and other new techniques. Over the past decade, some states have incorporated this innovative technique into their existing programs. Projects have ranged from New Mexico’s 20-year warranty for the reconstruction of US550 to smaller scale projects, such as bridge painting and preventative maintenance jobs. These projects have met with varying degrees of success, causing some states to broaden the use of warranties, whereas others have abandoned them completely. Several states have sacrificed time and money to fine tune the use of warranties. However, on a national level, there is still a need for research and the exchange of ideas and best practices. One area that needs further consideration is the legal environment surrounding the use of warranties. Preliminary use in some states has required changes to state laws and agency regulations, as well as the litigation of new issues. This paper will discuss the laws and regulations needed to successfully incorporate warranties into current contracting practices and avoid litigation. The state of Alabama is used as an example of a state considering the use of long-term, performance-based warranties and proposals for laws and regulations will be outlined. This paper persents a flowchart to help an agency determine if a favorable legal environment exists for the use of warranties. Warranty Contracting in Highway Construction A warranty in highway construction, like the warranty for a manufactured product, is a guarantee that holds the contractor accountable for the repair and replacement of deficiencies under his or her control for a given period of time. Warranty provisions were prohibited in federal-aid infrastrure projects until the passage of the Intermodal Surface Transportation Efficiency Act in 1991 because warranty provisions could indirectly result in federal aid participation in maintenance costs, which at that time were a federal aid nonparticipating item(FHWA 2004). Under the warranty interim final rule that was published on April 19, 1996, the FHWA allwoed warranty provisions to be applied only to items considered to be within the control of contractors. Ordinary wear and tear, damage caused by others, and routine maintenance remained the responsibility of the state highway agencies(Anderson and Russel 2001). Eleven states participated in the warranty experiment under Special Experiment Project Number 14 referred to as SEP-14, which was created by the FHWA to study the effects of innovative contracting techniques. Warranty contracting was one of the four innovative techniques that FHWA investigated under SEP-14 and the follo-on SEP-15 program. In accordance with the National Cooperative Highway Research Program Synthesis 195(Hancher 1994), a warranty is defined as a guarantee of the integrity of a product and the maker’s responsibility for the repair or replacement of the deficiencies. A warranty is used to
1.若某道路上的交通流满足K>KM,V 重庆交通大学计算机与信息学院综合性设计性实验报告 班级：2005 级通信工程 1 班 姓名： 学号： 实验项目名称：OFDM系统仿真 实验项目性质：综合性实验 实验所属课程：无线通信原理与应用 实验室(中心)：软件中心 指导教师： 实验完成时间：2008 年 5 月30 日 一、实验目的 1、综合应用《Matlab原理及应用》、《信号与系统》、《现代通信原理》、《无线通信原理及应用》等多门课程知识，使学生建立通信系统的整体概念； 2、培养学生系统设计与系统开发的思想； 3、培养学生利用软件进行通信仿真的能力。 二、实验内容及要求 深入理解OFDM系统仿真的原理和基础，提出仿真方案，完成MATLAB仿真的编制，并要求画出输入信号与解调信号的星座图。 三、实验设备及软件 计算机一台、MATLAB软件 四、设计方案 ㈠题目：OFDM与MATLAB仿真 ㈡设计的主要思路 1、产生64个[0,15]之间的随机数，放入数组X中； 2、对这64个数进行16QAM的星座点映射，映射后的数据放入数组X1中； 3、对X1进行IFFT变换，结果放入数组X2中； 4、对X2加入循环前缀，结果把数据放入数组X3中； 5、对X3加入一定的噪声信号，结果放在数组X4中； 6、对X4去前缀后进行FFT变换，结果被放在数组Y2中； 7、对Y2再次进行星座点映射，得到解调后的OFDM数据Y； 8、对Y进行误码分析。 ㈢主要功能 1、能对N*64 (N为正整数)个输入数据在加噪后进行OFDM调制，并解调； 2、能够画出输入数据与输出数据的星座图； 3、能在不同信噪比信道的情况下，对信号进行误码分析。 五、主要代码 主程序代码 clear; close all; clc; disp('请按任意键继续......') pause snr=input('请你输入信号经信道时的信噪比snr(以dBW为单位)：'); N=64;%N为载波数，即一个OFDM符号的长度 %----------------------------发射部分---------------------------- for k=1:N X(k)=fix(rand()*16);%随机产生64个[0,15]之间的整数 X1(k)=QAM16_mod(X(k));%进行星座图映射，X 可以认为是已经进行串/并转换后的输出信号 end disp('原输入的数据为：') disp(X) figure(1) plot(real(X1),imag(X1),'.r'); title('随机输入数据的星座图'); xlabel('An（实部）'); ylabel('Bn（虚部）'); X2=ifft(X1,N);%对X进行傅里叶反变换 X3=[X2((N-0.25*N+1):N),X2];%在该OFDM符号中加入循环前缀 X4=awgn(X3,snr);%接收机最终接收的信号 figure(2) subplot(2,2,1) plot(1:numel(X3),real(X3),'r'); title('加入噪声前的信号波形(实部部分)'); subplot(2,2,3) plot(1:numel(X4),real(X4),'r'); title('加入噪声后的信号波形(实部部分)'); subplot(2,2,2) plot(1:numel(X3),imag(X3),'b'); 重庆交通大学 桥梁工程（I）课程设计 姓名：学号： 年级：班级： 专业： 指导教师： 20 年月 目录 一．基本资料 (3) 二．主梁作用效应计算 (4) (一). T梁毛截面几何特性计算 (4) （1）中T梁跨中截面毛截面几何特性： (4) （2）中T梁端部截面毛截面几何特性： (4) （3）边T梁跨中截面毛截面几何特性： (5) （4）边T梁端部截面毛截面几何特性： (5) (二). 边主梁永久作用效应计算： (6) （1）永久作用集度： (6) （2）边主梁可变作用效应计算（修正刚性横梁法）： (7) （3）主梁作用效应组合： (14) 三．桥面板内力计算 (15) (一). 悬臂板荷载效应计算 (15) （1）永久作用： (15) （2）可变作用： (16) （3）承载能力极限状态作用基本组合： (16) (二). 连续板荷载效应计算 (17) （1）永久作用 (17) （2）可变作用 (18) （3）作用效应组合 (20) 参考文献： (21) 一．基本资料 1.荷载等级：公路-I级，人群荷载：3kN/m2 2. 桥面宽度：0.25m（栏杆）+1.5 m（人行道）+9 m（车行道）+1.5 m（人行道）+0.25m （栏杆）。 3.桥梁标准跨径 40m；计算跨径（正交、简支）39.1m；预制梁长 39.96m。桥梁安全等级为一级，环境条件为 II 类，结构重要性系数取 1.1。 4.地质条件和水文资料见下发的桥位断面图。 5.采用规范： 《公路工程技术标准》JTG B01—2014； 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2015； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004。 6. 使用材料：预制T梁、湿接缝采用C50（重度取26kN/m3），材料用量见表1；现浇铺装层采用C50（重度取25kN/m3），沥青混凝土铺装层重度取24 kN/m3，防水层厚度忽略不计；人行道栏杆采用轻型钢护栏（单侧重量0.60kN/m），人行道板及纵梁采用C30混凝土(重度取25kN/m3)，抹面砂浆重度取21kN/m3。 7. 主梁计算时：单片T 梁自重可视为纵向均布荷载；湿接缝对应现浇部分横隔梁按厚度16cm 计算，湿接缝桥面板按厚度15cm 计算。二期恒载按每片梁横向宽度上的铺装就直接作用在该片梁上计算，人行道与栏杆的重量按平均分配到各片梁上计算。 附则 重庆交通大学本科毕业设计（论文）规范要求 一、《外文翻译》规范要求 外文翻译，是学生针对毕业设计（论文）选题，查阅并翻译一篇适合的外文文献。其目的是使学生拓展视野，了解国外相关研究、应用与发展情况，提高学生的外文科技文献的阅读理解与翻译能力。其规范要求如下： （一）外文文献应指导教师指导下选择，须与毕业设计（论文）选题紧密相关，外文文献应是反映该领域新发展（近5年）的期刊文章、专业书籍或网站资料等，作者应为英语国家； （二）外文翻译应在指导教师指导下，学生在毕业设计（论文）前3周内独立完成，译文不少于3000个汉字； （三）译文准确、严谨，忠实原文内容，应遵循“能直译直译，不能直译意译”的原则，避免“英化汉语”； （四）外文翻译封面与格式要求见附件1。 二、《文献综述》规范要求 文献综述，是指学生针对毕业设计（论文）选题所涉及的研究与应用领域，进行广泛地文献查询，在阅读理解、综合分析的基础上，撰写的总结评述。其目的是通过文献总结，使了解选题相关的国内外研究现状、前沿趋势及主要问题，为合理确定毕业设计（论文）的工作思路、工作方案、技术路线和撰写《开题报告》提供充分依据，同时训练学生的信息获取、信息分析及科技写作能力。其规范要求如下： （一）文献综述应在指导教师指导下，学生在毕业设计（论文）前3周内独立完成； （二）学生应系统查阅与选题相关的国内外文献，文献要有代表性、可靠性、全面性，阅读文献不少于15篇，其中外文文献不少于2篇； （三）合理确定文献综述的题目，不得以毕业设计（论文）题目代替； （四）文献综述的主体内容应反映选题的国内外发展现状，反映最新研究与应用情况，应有自己的客观归纳评述内容，不能仅仅是文献成果的简单堆砌； （五）文献综述要内容完整、条理清晰、精炼明确，不少于1500字（外国语言文学专业不少于1000单词），文献引用处要在句末用“[ ]”上标注明文献出处，文献综述封面与格式要求见附件2。 2002年桥梁工程研究生复试题 一、名词解释 1、计算跨径：对梁式桥，指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线到桥台台背前缘之间的距离；对拱式桥，则指净跨距。（0 2、05） 2、荷载横向分布系数：公路车辆荷载在桥梁横向各主梁间分配的百分数（02、05、06） 3、拱轴线：拱圈（肋）各截面形心的连线（02、05） 4、可变荷载：指在设计使用期内，其作用的位置、大小随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的荷载。 5、悬臂梁桥：将简支梁体越过支点与邻孔的梁段搭接或铰轴衔接的桥跨结构。（02） 二、简答题 1、桥梁规划设计原则是：适用、安全、经济、美观 、有利于环保。（02） 2、桥面横坡设置的方法有哪几种简要说明各自适用的范围。（02） 1）、设置在墩台顶部做成倾斜的桥面板，在整个桥宽上做成等厚铺装层，是目前最常用的方法； 2）、通过不等厚铺装层形成横坡，适用于桥面角窄的桥梁； 3）、将行车道板做成双向倾斜的横坡，适用于桥面较宽的桥梁。 3、为什么大跨度预应力混凝土连续梁桥多采用变截面形式（02、05） 由于连续梁具有弹性特征，在加大靠近支点附近的梁高做成变截面时，可以有效降低跨中的设计弯矩，同时能适应抵抗支点处很大剪力的要求，但对恒载引起的截面内力和桥下通航的净空要求影响不大。简言之即： A 减小跨中弯矩； B 抵抗支点处较大剪力的需要 4、梁式桥梁按照承重结构的截面形式划分哪几种各自的优缺点是什么（02、0 5、06） 划分为板桥、肋板式梁桥、箱型梁桥三种。 板桥构造简单，施工方便，建筑高度小，但受拉区混凝土不能发挥作用，适用于小跨径桥梁； 肋板式梁桥将受拉区混凝土挖空，减轻自重，粱肋与顶部桥面板组合成一起作为承重结构，能充分发挥粱肋分布受力筋的抗拉作用，适用于中等跨径桥梁，但构造比较复杂，施工期间的稳定性不如板桥。 箱型梁桥截面抗弯惯性矩、抗扭刚度大，在偏心荷载作用下箱梁受力较均匀，正负弯矩区混凝土能提高承载能力，适用于大跨度桥梁中。 5、写出抛物线拱桥拱脚截面和L/4截面的拱轴水平倾角，已知拱轴线方程为 2y f ξ=。 （02、06、12） 由抛物线形： 2y f ξ= 此时1m = 由1x l ξ=? 12L dx l d d ξξ== 4tan dy dy d f dx d dx L ξ?ξξ==?= 一、“校内实践”经过 我们这个微电影拍摄时间是在2018年11月4号到19号；拍摄地点在重庆交通大学双福校区内；我们小组内分工合作，**当导演、我当副导演和编剧、**和**是后期制作人员、**是拍摄人员、**也是编剧、**是剧务、其余的是表演人员，角色有妈妈（**扮演）、王浩然（**扮演）、老板（**扮演）、老师（**扮演）、王浩然同学甲乙（**和**扮演）。我们分为八个场景拍摄，拍摄器材是手机。 过程：我们先集体讨论出我们要拍摄的微电影主题：拯救网瘾少年、关爱当代大学生塑造积极的氛围并讨论出分工和时间安排。我和配合写出剧本、我们再找课余时间比如周末、课后、晚自习后在校内进行拍摄、最后和进行后期制作处理呈现出最后的作品，我们最后决定这部微电影名字叫《重生之路》 二、“校内实践”证明 三、“校内实践”活动总结 内容要求：请将你开展“校内实践”活动的总结及心得体会，撰写于此，字数至少800字（要求详见“校内实践”参考选项）；格式要求：正文采用五号宋体，行间距为20磅，段落首行缩进两个字符。 此次开展“校内实践”微电影拍摄活动总结与心得体会： 我们的微电影在大家的共同努力之下,已经结束。本次微电影拍摄收获颇丰。 开始确定主题，大家由开始的不太关心到火热讨论、各抒己见，总之，主题的确定经过一番波折,由于大家商讨出的第一个主题不合适,于是我们又重新确定主题。这过程中大家一起出力,最后终于市确定了主题：拯救网瘾少年、关爱当代大学生塑造积极的学习氛围。主题确定了之后,我和开始编写剧本。剧本编写经过了几次的修改,存在着各种不足,如内容太繁琐,场景太大,想象得太好而言语表达不出来、效果拍摄不出来,甚至编写的时候还出现了脱了主题的情况，我想还是我们的语文功底太差造成的，以后还得多进行这方面的联系才行。 最后经过大家的共同努力,经过近10次修改最终完成了剧本。虽然开头就让我觉得困难重重,但是团队的力量很强大,有的时候也会出现意见不合、产生懈怠心理,但最后都能解决掉，我想我们还是挺有团队精神的、挺适合当队友的。 我在这次的微电影拍摄中担任的是副导演和剧本编写的工作。因为我们是第一次与我们的拍摄微电影,大家都不熟悉，开始拍摄时可以说是非常困难的。开始时小组各成员配合度也比较低,使得我们开拍时非常不顺利，甚至大家都一度有了想放弃的想法，不过好的是我们还是靠傅老师的鼓励与要求、导演的积极态度、自己的意志坚持了下来。在拍摄中后期大家慢慢找到了合作干这个事情的诀窍、找到了在忙碌学习中找出合适的时间来拍摄、对队友也更有了信任和包容合作度不断提高，拍摄开始越来越顺利、越来越快，所以中后期拍摄完成较快，虽说开头不顺，但是后面越来越来越快也是挺让人开心的。拍摄 4、毕业设计（论文）排版参考规范 （1）页面设置 ①论文用纸： 论文用纸一律为A4（210mm×297mm）70g复印纸。 ②页眉和页码： 页眉从摘要开始到最后，在每一页的最上方，奇数页眉内容为：XX届XX专业毕业设计（论文），偶数页眉的内容为：XXX（作者姓名）：XXX（论文题目），均采用宋体五号居中。 汉语摘要单面打印，英语摘要单面打印，单独编页码（如果一页，无页码）。页码从正文开始编排。 ③页边距： 论文页边距设置采取以下方式：上边距：2.5cm;下边距：2.1cm；左边距：2.1cm；右边距：2.1cm；装订线：1.0cm；页眉：1.5cm；页脚：1.5cm。 ④字间距和行间距 论文行间距设置为：固定值22磅 （2）中文摘要 ①居中打印“摘要”二字（三号黑体），字间空一字符。 ②“摘要”二字下空一行打印摘要内容（小四号宋体）。 ③摘要内容后下空一行打印“关键词”三字（小四号黑体），其后为关键词（小四号宋体），每一关键词之间用逗号隔开，最后一个关键词后不打标点符号。 （3）英文摘要 ①居中打印“ABSTRACT”，下空二行打印英文摘要内容。 ②摘要内容每段开头留四个空字符。 ③摘要内容后下空一行打印“KEY WORDS”，其后为关键词用小写字母，每一关键词之间用逗号隔开，最后一个关键词后不打标点符号。 （4）目录 二字为小二号黑体，居中打印；下空一行为章、节、小节及其开始页码（小四宋体）。章、节、小节分别以第1章、1.1、1.1.1等数字依次标出。 （5）前言 “前言”二字为三号黑体，居中打印；二字之间空一字符。 （6）正文 每章标题以三号黑体居中打印；章下空二行为节，以四号黑体左起打印，节下空一行为小节，以小四号黑体左起打印。换行后以小四号宋体打印正文。 第一章 交通的组成要素：人交通工具移动空间环境与保障系统 交通工程的作用：1.一个地区、一个省甚至一个的生产发展、经济繁荣以及社会生活的各个面都有赖于发达的交通。2..交通运输是生产过程在流通领域的继续和进行社会再生产的必要条件，是沟通工农之间、城乡之间、地区之间经济活动的纽带，也是联系国与国外、商品生产与商品消费不可缺少的桥梁。3.城市各项功能的发挥，特别是大城市政治、经济、社会、科技、文化、教育等各项活动的正常开展与带动市郊各县与地区的经济发展，也有赖于交通的现代化。因此，交通是国民经济与各项生活、生产活动的主要环节之一，在国民经济发展中，起着重要的先行. 交通工程的定义：交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。 三E 法制（Enforcement）工程（Engineering）教育（Education） 五E 再加上环境（Environment）能源（Energy） 交通工程学的主要容 1.交通特性：人车路与交通流的交通特性。2.交通调查：流量·流速密度OD量延误居民出行通行能力停车交通环境交通事故等3.交通流理论：交通流运行规律交通流主要参数之间的关系，宏观与微观的理论表达模型与法等4.道路通行能力：通行能力与服务水平各种交通设施通行能力的计算法与模型。5.交通规划的理论与法：土地利用社会经济发展与交通预测等6城市公共交通系统7建设项目交通影响分析与评价8.交通安全9交通管理与控制10交通环境保护11智能交通系统 交通工程学科的特点答(1)系统性(2)综合性(3)交叉性和复合型(4)社会性(5)前瞻性(6)动态性交通工程学科是一门发展中的综合性学科兼有自然科学和社会科学双重属性的综合性学科 交通工程发展回顾答(1)步行时代(2)马车时代(3)汽车时代(4)高速公路时代(5)智能运输时代 交通工程学在我国的发展状况，可概况为以下几个面 1.积极开展国外学术交流活动，学术成果显著2.交通工程学得到了系统传播3开展交通基础数据调查4公路网规划与城市交通规划5制定交通法规6 交通管理与控制7交通仪器设备与交通安全设施的研制8全国城市交通“畅通工程”9交通工程学基础理论研究和实用技术开发取得新成果10交通应用软件及新理论新技术的开发与应用11交通智能化系统的研制与开发12发展交通信息技术13重视停车场规划与管理技术 第二章 道路交通系统是由人车路环境交通管理等要素构成的一个动态系统。人是主体车是工具路试基础环境是影响因素交通管理是重要调节控制环节 交通系统的三要素人车路交通流的三个基本参数流量流速密度 驾驶员的色感红色光刺激性强易见性高使人产生兴奋警觉黄色光亮度最高反射光强度最大易唤起人们的注意绿色光比较柔和给人以平静安全感故红色灯为禁止信号黄色光为警告信号绿色光为通行信号 驾驶员的交通特性答1驾驶员的任务和要求任务实现人员和货物空间上的转移要求高度的社会责任感良好的职业道德身体素质心理素养熟练的驾驶技术2驾驶员的信息处理过程3驾驶员的生理心理特性1视觉特性视力视野色感2反应特性从感知判断开始制动到制动发生效力全部时间通常按2.5 3.0s计算3心理特点和个性特点动机素养注意力智力情绪成熟性知识性条件反应等4疲劳驾驶与酒后驾驶 乘客交通特性1乘客的交通需求心理省时省省力安全便舒适2乘客反应1横向力系数最小重庆交通大学计算机与信息学院
桥梁工程(上)课程设计
附则：重庆交通大学本科毕业设计(论文)规范要求
重庆交通大学桥梁工程历年真题汇总
大学生关于微电影拍摄的校内实践报告
重庆交通大学毕业设计规范
重庆交通大学交通工程导论考研复习题
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